Поезд малага барселона: Поезда из Малага в Барселона начиная от 7 591,87 ₽ — sp-love.ru

ЖД билеты на поезд Малага

Билеты на поезд дальнего следования Малага — Барселона

Вообще, поезд очарователен: стук колес, мелькающие деревья за окном, легкий звон чайной ложечки и подстаканника навевают особое романтическое настроение.

Но покупка жд билетов на вокзалах в Испании не всегда бывает такой позитивной.

Сервис Anywayanyday как раз создан для того, чтобы сохранить романтику путешествий и сделать удобными все организационные мероприятия. Так что предлагаем купить жд билет Малага — Барселона на нашем сайте.

Электронные жд билеты Малага -Барселона: меньше документов, которые можно забыть

Каждый сотрудник компании Anywayanyday хотя бы раз в жизни приезжал на вокзал без билета. И нам не понравилось. Поэтому рекомендуем купить билеты на поезд Малага — Барселона заранее и онлайн. Все самое важное о вашем путешествии всегда будет под рукой в «личном кабинете».

Комфортная покупка жд билетов без очередей

Теперь вы можете выбрать самый комфортный вагон и лучшее время отправления, находясь дома, на учебе или работе. Расписание поездов Малага Барселона прямо перед вами — выбирайте дату расписания в виджете слева.

Гибкая стоимость билетов на поезд Малага — Барселона

В поезде больше свободы. Здесь не только «курица или рыба», а любая привычная еда. Можно прогуливаться по вагону, спать в горизонтальном положении, а не сидеть несколько часов в неудобной позе на огромной высоте. Выбор за вами в каждом пункте. И в стоимости тоже. Иногда билеты на поезд выгоднее чем на электричку.

Цена жд билетов Малага Барселона в Anywayanyday гибкая, как люди, с первого раза запрыгивающие на верхнюю полку.

Все выгоды ясны и понятны. А лучшие билеты на поезд Малага Барселона уже вас заждались — посмотрите расписание поездов выбрав необходимую дату. Поехали?

Информация по станции Малага

Железнодорожная станция Малага находится в Испании.
Код железной дороги: 21.

Информация по станции Барселона

Железнодорожная станция «Барселона» находится в Испании.
Код железной дороги: 21.

Есть вопросы по покупке железнодорожных билетов?

Перейти в FAQ

Как добраться из Барселоны в Малагу

Малага – прекрасный зеленеющий город на юге Пиренейского полуострова. Но, красоты и значительное количество зелени – это и близко не все местные достопримечательности: на ее площади располагается 16 восхитительных пляжей, что дает возможность считать Малагу и ее окрестности лучшей туристической территорией Андалусии. Все вариаеты, как добраться из Барселоны в Малагу в статье ниже.

В этом старинном городе уцелело значительное количество памятников архитектуры: поразительные (иногда даже не совсем типичные) храмы, дворцы, руины римского театра и мавританского замка. И чтоб посмотреть на все это довольно будет, очутившись в Барселоне, только совершить посадку на любой вид транспорта, отправляющийся из Барселоны в Малагу. Какой конкретно? Об этом далее.

И з Барселоны в Малагу на самолёте

Наиболее быстрый и самый логичный способ добраться из Барселоны в Малагу – самолёт.

Однако, имеются и определенные моменты, которые нужно принимать в расчет. Первое – надо затратить время на то, чтобы доехать в аэропорт и после – до центра Малаги. Второе – на прохождение чек-ина тратится еще час. В результате нужно будет израсходовать в целом 3-4 часа минимально. Третье – прямых рейсов не очень много. А с пересадками получится не быстрее, чем поездом (при том затратнее).

Временные затраты: примерно, 2 часа.
Средние расценки на билет: €120.

Из Барселоны в Малагу на поезде

На поезде дорога из Барселоны в Малагу будет на пару часов длиннее, однако, бюджетнее, предполагающая больше возможностей для выбора удобного времени. В течение 5-6 часов скоростной поезд доставит вас до вокзала в Малаге. Однако, билет выйдет в €60-120. Чем ранее его приобретете, тем меньше потратитесь.

Если приобретать билет на Rail Europe, пусть и за пару недель до поездки, возможно отыскать билет гораздо дешевле – иногда даже вполовину.

На автобусе

Разумеется, в Малаге имеется и автовокзал, на который приезжают не только внутренние рейсы, а также и международные автобусы. Приходит и автобус из Барселоны в Малагу – 2 рейса в 7.00 утра, один – в 12.00 и 2-а – вечерние, в 18.00 и 18.20. Отправка – с Barcelona-Sants и автовокзала Nord (станция метро – Arc de Triomf, красная линия 1). Однако, поездка на автобусе займет достаточно длительное время – в зависимости от подобранного рейса – 16-17 часов. Расценки на билет – примерно €90.

Можно загодя приобрести билет на автобус на сайте alsa.es. Базовые расценки – примерно €90 в одно направление, однако, достаточно часто предоставляются скидки.

Маршрут Madrid — Malaga

Полное впечатлений путешествие по Испании можно совершить, прилетев в Мадрид (еще лучше в Барселону), провести там недельку, а затем на скоростном поезде пересечь всю Испанию и уже окончательно расслабиться на юге.

Для такого броска через всю страну замечательно подходит скоростной поезд AVE, который развивает скорость до 300 км/час! Путешествие на поезде AVE стоит дешевле самолета, а время в пути с учетом пути в аэропорт, времени регистрации, перелета и обратного пути из аэропорта сравнимо или меньше.

Первый маршрут скоростного поезда соединил Мадрид и Севилью и открыл новую эру железнодорожного сообщения в Испании. На карте ж/д путей Испании линии AVE обозначены зеленым цветом. Компания Renfe, которая и осуществляет перевозки поездами AVE, предлагает пять направлений из Мадрида.

Это:

Madrid — Zaragoza — Campo de Tarragona – Barcelona

Madrid — Zaragoza — Huesca

Madrid – Cordoba –Sevilla

Madrid – Cordoba -Malaga

Madrid — Segovia – Valladolid

Цена самого дешевого билета из Барселоны в Малагу — 86 Евро. Как обычно, для того, чтобы купить дешевый билет, надо соблюдать простые правила – покупать заранее и через интернет на сайте Renfe. 86 Евро – это цена билета за месяц до поездки в вагон класса «туризм». В вагоны бизнес класса цена, естественно, выше. На самом деле, вагоны современных поездов AVE Renfe очень комфортны. В них есть специальное отделение для багажа, пассажиры не спотыкаются о чемоданы, под потолком – телевизоры. Вагон бизнес класса отличается только шириной сиденья, если в бизнес классе их три от стенки до стенки, в «туристическом» — четыре. Путешествие на AVE Renfe не будет утомительным, а то, что объединяет бизнес класс и туристический, находится за окном. Полюбоваться видами Испании на «ускоренной» съемке можно из вагона любого класса и даже из вагона-буфета, в котором, правда, сидячих мест нет, есть только места у стоек.

Конечно, езда со скоростью под 300 км/час производит нереальное впечатление, особенно когда поезд проходит мимо городков, строений, расположенных недалеко от путей. Даже если бы поездка не была вызвана необходимостью переезда из одного города в другой, стоило бы просто прокатиться, чтобы понять, что такое современное средство передвижения.

Итак, время в пути из Мадрида на поездах AVE компании Renfe:

в Барселону – 2 часа 38 минут или 3 часа 18 минут, в зависимости от времени рейса

в Уэску – 2 часа 15 минут

в Севилью – 2 часа 30 минут

в Малагу – 2 часа 30 минут

в Вальядолид – 56 минут

Сайт компании Renfe — www. renfe.es . Как обычно, включайте переводчик Google и проблем купить билеты через интернет у вас не будет.

Отзыв о путешествии Испания. Отзыв туриста

Наверное было бы неправильно, и не честно не оставить отзыв об этом интересном андалусийском городе. Кордоба — город с удивительной историей, а раз в нем происходила масса исторических событий, значит, это отразилось и на архитектуре этого места.
И, так, для того чтобы познакомиться с Кордобой поближе, сначала надо, если Вы отдыхаете на побережье Коста дель Соль, до неё доехать.
1й способ – автобус. Все та же компания Alsa http://www.alsa.es/portal/site/Alsa выполняет рейсы Малага — Кордоба. Этот вариант один из самых экономичных, так как билет на одного в одну сторону стоит 12,72 евро, если брать сразу туда-обратно, то билет обойдется 22,94 евро. НО! Автобусы из Малаги в Кордобу ходят редко и по достаточно неудобному расписанию. Время в пути автобуса от двух с половиной до трех с половиной часов. Причем, первый рейс идет по времени именно три с половиной часа, и выходит он из Малаги довольно — таки поздно — в 9-00, поэтому, аккурат, в Кордобе Вы в 12-30, для исследования города это на наш взгляд очень поздно, а если учесть, что последний автобус из Кордобы в Малагу отправляется в 17-00, то просто — недопустимо!
2й способ – поезд.

На сайте http://www.renfe.es/ между Малагой и Кордобой Вы увидите три вида курсирующих поездов.
Поезд ARCO курсирует Малага – Барселона, до Кордобы он идет 2 часа 25 минут, билет на одного в одну сторону стоит 23,4 евро, если брать сразу туда — обратно, то будет скидка, и обратный билет Вам обойдется 14,1 евро. Но, выходит он из Малаги очень рано, в семь утра.
Поезд AVANT курсирует Малага – Севилья, до Кордобы он идет 1 час 5 минут, билет на одного в одну сторону стоит 21 евро, если брать сразу туда — обратно, то тоже будет небольшая скидка, и обратный билет Вам обойдется 16,8 евро.
Поезд AVE курсирует Малага – Мадрид, до Кордобы он идет по расписанию 45-50 минут, мы доехали за 40 минут, билет на одного в одну сторону стоит 44 евро, если брать сразу туда — обратно, то тоже будет скидка, и обратный билет Вам обойдется 26,4 евро.
Наиболее удобные, на наш взгляд, варианты — поезда Севильский и Мадридский. По поводу скидок на билеты – они действительны при условии, если Вы берете билет сразу туда-обратно, и если Вы берете билет на один вид поезда, либо туда — обратно AVANT, либо туда-обратно AVE.

Если Вы решите ехать туда AVANT, а обратно AVE, то скидок на билеты не будет. И, ещё, если Вы до железнодорожного вокзала в Малагу решили доехать на электричке, то два часа до отправления поезда из Малаги и два часа после его прибытия обратно можно по предъявлению билета на поезд до Кордобы дежурному на входе, бесплатно воспользоваться электричкой на направлении Малага-Фуэнхирола.
Мы ехали до Кордобы на Мадридском AVE, очень комфортно и быстро, дороговато, но в отпуске можно себе позволить приятную во всех отношениях поездку.
На полпути от Малаги до Кордобы поезд проходит мимо природного образования — ущелья под названием Гарганта дель Чорро. Платформа с надписью «El Chorro» будет указателем на то, что через несколько мгновений слева появится необыкновенный заповедный парк, расположенный рядом с городом Алора. Здесь можно увидеть красивые горно-скалистые пейзажи, но поезд мчался так быстро, что мы не смогли разглядеть платформу с надписью «El Chorro». Но, несмотря на высокую скорость, а поезд летел наш со скоростью 270-290 км/час, – это фиксировалось на электронном табло, мы успевали любоваться за окном красивыми пейзажами — поросшие растительностью плато, вдалеке горы, и бескрайние оливковые рощи…Историю города пересказывать не буду, об этом достаточно литературы, о мавританском периоде Кордобы я подробно рассказала в своих очерках «Мавританская Испания»…
И так, выехав из Малаги в 9-00, в 9-50 мы уже стояли в здании ж/д вокзала Кордобы — столицы провинции Кордоба, расположенной на берегах Гвадалквивира.

Еще в поезде я обратила внимание, что температура воздуха неукоснительно падает вниз. Я себя успокаивала, тем, что в Интернете я прочитала, что Кордоба – это «сковородка» Андалусии, не помню, кто это сказал, но мы дали ей название холодильник Андалусии. Когда мы отдыхали на побережье (зимой), то температура воздуха была +18 — +20, а ещё, когда солнышко к полудню прогреет воздух, так вообще тепло, как у нас летом, поэтому мы и оделись легко. Вышли из здания вокзала, а на улице часы — термометр показывает +4, а мы в легких куртках-ветровках и в легкой одежде. Супруг начал предлагать вернуться в здание вокзала и посидеть в ресторане, пока воздух не прогреется, но в мои планы сидение в ресторане с утра не входило. Через парк Diego de Rivas, по проспекту – Ронда де лос Техарис, мы просвистели как пули (было очень холодно — меня жутко трясло).
К счастью по нашей программе экскурсионный маршрут мы распланировали так, что первым местом посещения у нас был Palacio de Viana (plaza de Don Gome 2).

Его найти не составило большого труда: по Ронде де лос Техарис вы доходите до площади de Colon, справа ее обходите, затем спускаетесь вниз по Isabel Losa, а дальше по указателям. Здание дворца было построено в 14 веке. Нынешний прекрасный вид дворец обрел в результате реставрации. На территории дворца находится 12 внутренних двориков и красивый садик. Вошли в него, пока покупали входные билеты, согрелись. Входной билет стоил 6 евро на человека.
Я даю ссылку на сайт Кордобы,: http://www.turismodecordoba.org/ , здесь много полезной информации, карта города, на этой страничке есть ссылка конкретно на часы работы достопримечательностей города, там же указана стоимость входных билетов: http://tanet2.astivia.org/centros/84/gdocumental/l2_a3_c1/horarios25enero25january.PDF , Еще один сайт, который может пригодиться для разработки маршрута: http://www.turiscordoba.es/.
И так, об экскурсии во дворце. Ещё раз хочу отметить, что в Андалусии не ждите огромных монументальных дворцов – это скорее дома богатых жителей города в нашем понимании.

Мы, как и другие туристы, купили входные билеты, и пошли гулять по внутренним дворикам. Через минут 15 пожилой испанец стал всех собирать в группу. Подошла экскурсовод, которая предложила взять каждому брошюрки с кратким описанием каждой комнаты дворца, конечно же, на русском распечаток не было, пришлось брать на английском. Экскурсовод-испанка всю экскурсию вела на испанском языке, по времени – около часа, но дискомфорта мы не ощутили. Я не ожидала, что в принципе внешне не большое здание, внутри окажется многокомнатным домом с весьма не плохим убранством. Времени, потраченного, было, совсем не жаль, экскурсия понравилась.
Обязательно найдите один из символов Кордовы — Распятие, окруженное 8 фонарями. Оно стоит на закрытой со всех сторон площади Пласа-де-лос-Долорес. Зрелище впечатляющее!!!!! Мы к нему прошли от Дворца налево по улочке, затем вверх будет лестница, на ней маленький фонтанчик, а справа икона Христа под стеклом, по бокам фонари. Если пройти внутрь по дорожке, обогнув монастырскую церковь, то, как раз, попадете на площадь.

Будьте внимательны, на площади, около входа в церковь сидят попрошайки, и ходят «цыганки»…..
Дальше побродив по маленьким узеньким улочкам, мы вышли на самую большую и широкую улицу Кордовы — Гран Капитан, названную в честь одного из правителей города — Диего Фернандеса де Кордова, человека необычайной храбрости. Улица эта не считается древней: хотя на ней и встречаются здания различных эпох.
Следующим обязательным местом посещения у нас был запланирован Королевский Алькасар, с садом и прудами, одной из многочисленных резиденций католических королей Фердинанда и Изабеллы, который был летним дворцом короля и королевы Испании. Обязательно следите за временем, Алькасар закрывается на перерыв в обед. На площади перед ним есть киоск туристской информации, где можно взять карту. Очередь в кассы внушительная, но не беспокойтесь, мы стояли минут 15-20, единственное, что – настройте себя на то, что все эти люди будут внутри…..Итак, купив билеты, 4 евро на человека, мы вошли вовнутрь. Парк нас очаровал, все зеленое, кустики ухоженные, деревья замысловато подстрижены, цветут розы, струится арками вода.

Здесь Фердинанд и Изабелла принимали Христофора Колумба и это событие отражено в скульптурной композиции, которая расположена в центральной части парка. Внутреннего убранства дворца, по сути, нет, он выглядит больше как крепость, можно полазить по крепостным стенам, но людей, желающих прикоснуться к истории и архитектуре много, проходы в крепостных стенах и башнях узенькие, поэтому кое-где возникают людские пробки….Дворец примечателен римской мозаикой. Здесь выставлена экспозиция древнеримских предметов, скульптур, и, конечно же, прекрасных римских мозаик.
Из Алькасара мимо Памятника Победы Святого Рафаэля и Ворот — Триумфальной арки мы направились к Меските. Мескита со своим очаровательным апельсиновым двориком поражает воображение. Внутри мы бродили больше часа, и уходить не хотелось. Грандиозное сооружение.
Из Мескиты мы спустились к реке, Римский мост был полностью закрыт на реставрацию, поэтому не только ни на другой берег, а даже пройтись по нему хоть несколько метров мы не смогли.

Кстати забыла сказать, солнце светило так, что воздух быстро прогрелся, и днем было уже тепло.
Мы пошли гулять вокруг мечети и крепости, здесь раскинулась паутина кварталов Худерия, Санта Марина и Сан Лоренсо. Небольшие улочки переплетаются с тенистыми площадями. Одна из достопримечательностей города, это внутренние дворики-патио — зеленые и обязательно с фонтанчиками. Они, как и сами дома, очень разнятся размерами и богатством, но все без исключения чистые, ухоженные и украшены растениями, а можно заглянуть в полуоткрытые двери, через которые видны коридорчики-прихожие, украшенные мавританской плиткой… Сложно представить, что этот уютный тихий город, когда был столицей могущественного Кордобского халифата.
Пройдите через площадь Кордобы, носящей имя средневекового философа, медика и юриста Маймонида, который тоже родился в Кордобе. Сфотографироваться рядом с памятником и прикоснуться к нему рукой — непременный ритуал всех туристов.
Наше знакомство с городом закончилось на широком и красивом проспекте Ронда де ла Виктория, там же расположился Парк Победы, который был открыт в 19 веке.

Весь свой экскурсионный тур мы прошли пешком, заранее посмотрев на расположение достопримечательностей, которые мы запланировали посмотреть, наш маршрут стал как бы круговым. Мы делали больше упор на знакомство с самим городом, его архитектурой…. Для желающих походить по музеям-дворцам-домам – этого в Кордобе тоже хватает….
Чтобы подытожить наше знакомство с Кордобой, бывшей когда-то столицей халифа, можно так сказать – весь город пронизан историей разных эпох.

Уважаемые мужчины!!!! В преддверии праздника хочу Вас поздравить с Днем защитника и пожелать Вам, чтобы у Вас всегда были здоровье, сила, желание нас защищать! Чтобы Вам всегда хватало мудрости и терпения в отношениях с нами, с прекрасным полом!!! Удачи Вам во всем!!! И любви конечно!!!!!

маршруты Voyages-SNCF и билеты от 20 € / Новости на Profi.Travel

Ваши клиенты едут отдыхать в Испанию, но не хотят только лежать на пляже? Благодаря сети скоростных железных дорог добраться из Барселоны, Мадрида или Малаги до самых интересных уголков Испании проще простого. Дистрибьютор Voyages-SNCF подробно рассказывает о железнодорожной компании Renfe, ее маршрутах по стране от 20 € и скоростных поездах ― в материале.

Путешествие по Испании с Renfe

Renfe (Red nacional de los ferrocarriles españoles) ― это испанская национальная железнодорожная компания. За последние двадцать лет Renfe произвела модернизацию своих железнодорожных сетей, улучшила комфорт пассажиров и повысила скорость поездов до 350 километров в час.

На данный момент Испания может похвастаться не только развитой высокоскоростной ж/д сетью в Европе, но и показательным уровнем сервиса на борту своих поездов.

Основные сообщения

Барселона ― Мадрид: от 40 €, время в пути ― около 2 часов 30 минут.
Барселона ― Валенсия: от 20 €, время в пути ― около 2 часов 59 минут.
Барселона ― Севилья: от 35 €, время в пути ― около 5 часов 37 минут.
Барселона ― Малага: от 42 €, время в пути ― около 5 часов 45 минут.

Мадрид ― Валенсия: от 28 €, время в пути ― около 1 часа 35 минут.
Мадрид ― Севилья: от 28 €, время в пути ― около 2 часов 20 минут.

Малага ― Кордоба: от 28 €, время в пути ― около 54 минут.
Малага ― Севилья: от 24 €, время в пути ― около 1 часа 55 минут.

Комфорт на борту

Большинство дневных поездов Renfe предлагают минимум два класса обслуживания:

Tourist, или 2-й класс,
оборудован электрическими розетками и системой видео/аудиоразвлечения на большинстве направлений;
Preferente, или 1-й класс, помимо услуг класса Tourist, предлагает также бесплатное питание на месте и доступ в VIP-зал ожидания на основных испанских вокзалах.

Кроме этого, некоторые поезда имеют класс Tourist Plus (вагон первого класса как Preferente, но без дополнительных услуг) и класс Club, который помимо преимуществ класса Preferente предлагает бесплатное питание по меню на месте.

Бронирование с Voyages-SNCF

Voyages-SNCF ― официальный дистрибьютор ж/д билетов по Испании, а также ряда других стран Европы.

Бронирование билетов с Voyages-SNCF ― это:

выписка билетов на абсолютно все поезда Renfe, включая скоростные поезда AVE;

выписка электронных билетов. Для посадки на поезд требуется предъявить билет, закачанный на смартфон, или распечатку на А4;
доступ ко всем тарифам, включая специальные предложения;
бронирование билетов на популярные дневные и ночные поезда, а также электрички;
возможность сдать любой билет без штрафа в день выписки.

Если вы еще не работали с Voyages-SNCF, пройдите регистрацию на сайте и начните зарабатывать комиссию уже с первого бронирования.

Заполнить форму регистрации >>

Узнать больше

Voyages-SNCF:
шоссе де Шарлеруа, 112, 1060 Брюссель, Бельгия;
тел. +32 2 787 42 77;
e-mail: [email protected];
www.voyages-sncf.eu.

AVE — AVE — qaz.wiki

Эта статья про испанскую сеть высокоскоростных железных дорог. Для римского приветствия, см пр . Для использования в других целях, см AVE (значения) .

AVE
Технический


Главный вокзал (ы)	Мадрид Аточа , Барселона Сантс , Севилья-Санта-Хуста, Сарагоса-Делисиас
Другая станция (и)	Мадрид Чамартин , Валенсия-Хоакин Соролья, Малага-Мария-Самбрано , Терминал Аликанте , Вальядолид-Кампо-Гранде, Ла-Корунья-Сан-Кристобаль , Сантьяго-де-Компостела, Оренсе , Кордова
Размер флота	24 С-100 16 С-102 26 С-103 30 С-112
Станции посетили	30
Материнская компания	Renfe
Ширина колеи	Стандарт (1435 мм)
Предыдущий калибр	Иберийский (1668 мм)
Электрификация	25 кВ переменного тока (отдельные участки в сети 3 кВ постоянного тока)
Длина	3100 км (1900 миль)
Другой
Интернет сайт	https://www. renfe.com

Alta Velocidad Española ( AVE ) — это служба высокоскоростной железной дороги в Испании, которой управляет Renfe , испанская национальная железнодорожная компания, со скоростью до 310 км / ч (193 миль в час). По состоянию на август 2017 года испанская система AVE является самой длинной сетью HSR в Европе (3240 км) и второй по длине в мире после Китая.

Поезда AVE курсируют по сети высокоскоростных железнодорожных путей, принадлежащих и управляемых ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), где также работают другие высокоскоростные ( Avant [ es ] , Alvia , Avlo ) и среднескоростные ( Altaria ) услуги. Первая линия была открыта в 1992 году и соединила города Мадрид , Кордова и Севилья . В отличие от остальной иберийской сети широкой колеи , в AVE используется стандартная колея . Это позволяет напрямую выходить за пределы Испании через соединение с французской сетью в туннеле Пертус . Поезда AVE эксплуатируются RENFE, но частные компании могут в будущем управлять поездами других марок в соответствии с законодательством Европейского Союза . Некоторые поезда, производные от TGV, раньше курсировали по ширококолейной сети на более медленных скоростях, но они отдельно назывались Euromed, пока для этих услуг не был введен в эксплуатацию новый подвижной состав.

Alta Velocidad Española переводится как «испанский высокоскоростной», но инициалы также являются игрой слова « аве» , означающего «птица».

История

Карта, показывающая действующие высокоскоростные железнодорожные линии (февраль 2021 года). Карта с указанием услуг на высокоскоростных линиях ( обновлена в феврале 2021 г. ).

Новое железнодорожное сообщение с Андалусией

К концу 1980-х годов планировалось построить новую линию, соединяющую кастильскую Месету с Андалусией, минуя природный парк Деспеньяперрос . После рассмотрения различных вариантов было решено, что будет построена линия стандартной колеи, позволяющая проложить первое высокоскоростное железнодорожное сообщение в Испании. Проект получил название NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , Новое железнодорожное сообщение с Андалусией) и был призван помочь оживить застойную экономику юга Испании. Линия была открыта 14 апреля 1992 года одновременно с выставкой Expo 92 в Севилье. Семь дней спустя, 21 апреля 1992 года, коммерческое сообщение началось с шести ежедневных остановок в Мадриде , Севилье , Кордове , Пуэртольяно и Сьюдад-Реале . В октябре 1992 года RENFE открыла маршрутное сообщение AVE Lanzadera (Shuttle) между Мадридом и Пуэртольяно и Сьюдад-Реалом.

Было высказано предположение, что правительство PSOE предпочло французское предложение Alstom заявкам Siemens и Talgo по политическим, а не техническим причинам, вознаграждая французское правительство за его помощь в поимке активистов ETA, которые заняли « убежище » через границу на юге Франции. Принятие Севильи Всемирной выставки 1992 года побудило выбор этого города для первой линии AVE, поскольку он был родным городом тогдашнего президента Испании Фелипе Гонсалеса, также играющего определенную роль. Севилья — художественная, культурная и финансовая столица юга Испании и четвертый по величине город в Испании после Мадрида, Барселоны и Валенсии , с населением более 700 000 человек и столицей с пригородами почти 1,5 миллиона человек. Это также столица Андалусии, самого густонаселенного автономного сообщества (региона) Испании .

В январе 1993 года началось движение Talgo 200 Мадрид – Малага по линиям AVE до Кордовы, а затем по традиционной трассе испанской колеи Кордова – Малага до Малаги . 23 апреля того же года AVE установил новую максимальную скорость 356,8 км / ч (221,7 миль / ч) во время пробного запуска. Позже, в 1993 году, были открыты смешанные перевозки Talgo 200 Мадрид – Кадис и Talgo 200 Мадрид – Уэльва .

В 1994 году AVE поездов на линии Мадрид-Севилья начал работать на 300 км / ч, сокращая время в пути , по крайней мере , 40 минут и охватывает 471 км в 2 ¹ ⁄ ₂ часа, хотя маловероятно, что значительная экономия была достигнута за счет увеличения максимальной скорости, потому что только небольшой участок линии возле Лос-Йебенеса рассчитан на работу со скоростью 300 км / ч. Максимально допустимая скорость составляет 270 км / ч между станцией Аточа и Бразатортас, за исключением подходов к промежуточным станциям (Аточа, Сьюдад-Реаль и Пуэртольяно). За пределами Бразатортаса линия разрешена только со скоростью 250 км / ч, которая снижается до 215 км / ч в горах Сьерра-Морена и 90 км / ч в районе станции Кордова. Более вероятно, что экономия времени произошла в результате меньшего количества промежуточных остановок.

Хотя в 1999 году RENFE открыла смешанный маршрут Talgo 200 Мадрид – Альхесирас , он, наряду с другими смешанными маршрутами, был передан Grandes Líneas Renfe (марка RENFE для дальних перевозок с испанской колеей) после изменений в планах строительства высокоскоростной железной дороги в Испания.

Последний сегмент высокоскоростной железной дороги Мадрид – Малага был завершен 24 декабря 2007 года, когда был открыт новый участок высокоскоростной железной дороги между городами Кордова и Малага. Это стандартная железнодорожная линия протяженностью 155 км, рассчитанная на скорость 300 км / ч (186 миль / ч). Он также совместим с железнодорожными системами соседних стран.

В октябре 2015 года после 14 лет работ было завершено расширение высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса, которое было введено в эксплуатацию поездами Alvia со скоростью до 200 км / ч. В 2019 году открылась линия высокоскоростной железной дороги Антекера – Гранада .

AVANT — Media Distancia

Поезд 104 класса. Поезд 114 класса.

В 1992 году между Мадридом, Сьюдад-Реалом и Пуэртольяно началось новое высокоскоростное сообщение на средние расстояния ( AV Media Distancia, работающее под брендом AVE Lanzadera) с использованием запасных поездов класса 100. В ноябре 2003 года открылось новое сообщение между Севильей и Кордовой с использованием новых поездов класса 104, что сократило время в пути между двумя городами до 40 минут.

В 2005 году бренд был переименован в RENFE Avant, и все службы начали использовать поезда класса 104 , оставив класс 100 для служб AVE.

Строительство 21-километрового отрезка высокоскоростной линии от Мадрида до Толедо позволило в ноябре 2005 года открыть сообщение на средние расстояния. Время в пути между двумя городами сейчас составляет менее 30 минут. Высокоскоростное сообщение в сочетании с высокими ценами на недвижимость в Мадриде побудило многих пассажиров Мадрида поселиться в Сьюдад-Реале , первой остановке на линии Мадрид-Севилья. Однако по поводу строительства этой линии возникли разногласия, поскольку переход на рельсы со стандартной колеей означал, что такие города, как Хетафе , Аранхуэс и Альгодор , в которых сейчас нет коммерческих услуг, потеряли прямое сообщение с Толедо. Кроме того, поскольку Толедо теперь соединен железнодорожными путями со стандартной шириной колеи, добраться до него невозможно для других пассажирских или товарных поездов, которые не пришли с других высокоскоростных линий.

Дополнительные услуги Avant были запущены с расширением линий AVE на Вальядолид , Барселону , Малагу и Галисию . См. Ниже подробную информацию обо всех услугах Avant.

На линии Вальядолид используются новые поезда класса 114 . Поезда Avant класса 104 и 114 являются конструкциями Pendolino без возможности опрокидывания:

— Поезда Avant class 104 базируются на ETR 480

— Поезда Avant class 114 базируются на ETR 600

Мадрид – Барселона

Линия Мадрид – Сарагоса – Барселона была открыта 20 февраля 2008 г., после того как отдельные части линии работали с 2003 г. (Мадрид – Сарагоса – Лерида) и 2006 г. (Лерида – Таррагона). Эта линия в настоящее время является одним из самых быстрых поездов дальнего следования в мире, эксплуатируемых в коммерческих целях: безостановочные поезда преодолевают 621 км (386 миль) между двумя городами всего за 2 часа 30 минут, а те, кто отправляется на все станции, — за 3 часа. 10 минут. Линия включает железнодорожную ветку, которая ответвляется в Сарагосе в сторону Уэски на севере Арагона . Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид-Уэска была открыта в 2005 году.

Северные коридоры

Первой частью высокоскоростного железнодорожного коридора на севере и северо-западе Испании стал участок Мадрид — Сеговия — Вальядолид протяженностью 179,6 км, который был введен в эксплуатацию 22 декабря 2007 года. Он включает в себя туннель протяженностью 28 километров (17 миль). в Гуадарраме , который является четвертым по длине железнодорожным туннелем в Европе. Расширение линии с участком 162,7 км Вальядолид — Вента-де-Баньос — Леон было торжественно открыто 29 сентября 2015 года. Вальядолид станет узлом для всех линий AVE, соединяющих север и северо-запад Испании с остальной частью страны. 24 апреля 2010 года было объявлено, что 55-километровая высокоскоростная ветка покинет трассу Мадрид-Вальядолид в Сеговии и продолжится до Авилы . Первоначальные планы должны были быть завершены к концу 2010 года, но по состоянию на 2020 год эта линия остается незавершенной.

На северо-западе Испании высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Галиция планируется завершить в 2022 году , когда Olmedo — Замора — Сантьяго — де — Компостела часть будет закончена и быть подключены к линии Мадрид-Леон на Ольмедо юге Вальядолид . Северный участок 87,1 км между Оренсе и Сантьяго-де-Компостела был открыт в декабре 2011 года, а 107-километровый южный участок между Ольмедо (130 км к северу от Мадрида на линии Мадрид-Леон) и Замора был введен в эксплуатацию 17 декабря 2015 года поездами Alvia. . Участок 110 км посередине между Заморой и Отеро-де-Санабриа возле города Пуэбла-де-Санабрия был сдан в эксплуатацию 26 октября 2020 года. Эта линия будет соединена в регионе Галисия с 156-километровой высокоскоростной железнодорожной линией Atlantic Axis. соединяющий города Виго и Ла-Корунья через Сантьяго-де-Компостела. Атлантическая ось была открыта в апреле 2015 года, а участок А Корунья – Сантьяго-де-Компостела открылся в 2009 году и был электрифицирован в 2011 году.

Восточные коридоры

Сеть Мадрид – Леванте соединяет Мадрид со средиземноморским побережьем региона Леванте (Восточная Испания). Линия Мадрид — Куэнка — Валенсия была официально завершена в пятницу, 10 декабря 2010 г., коммерческие рейсы начнутся в субботу 18 декабря 2010 г. Беспосадочные поезда между Мадридом и Валенсией преодолевают 391 км (243 мили) за 1 час 38 минут. Линия Мадрид — Альбасете — Аликанте была открыта 17 июня 2013 года. Поезда преодолевают расстояние между Мадридом и Аликанте за 2 часа 12 минут. 22 января 2018 года был открыт дополнительный участок линии до Кастельона, на котором был введен новый сервис AVE Мадрид-Кастельон, который сократил время в пути между двумя городами еще на 30 минут до 2 часов 25 минут. Первый участок службы AVE из Мадрида в Мерсию был открыт 1 февраля 2021 года и соединит Монфорте-дель-Сид, Эльче и Ориуэла, а продолжение до Мурсии, как ожидается, будет запущено в 2021 году, и работы готовятся к расширению. линия до Картахены. После полного ввода в эксплуатацию сеть Мадрид-Леванте составит 955 км высокоскоростной железной дороги, соединяющей Мадрид, Куэнку, Альбасете, Валенсию, Аликанте, Эльче , Кастельон, Мурсию и Картахену .

Международная связь с Францией

Карта, показывающая эволюцию высокоскоростного железнодорожного сообщения между Испанией и Францией Сети крупнейших операторов высокоскоростных железных дорог в Европе

Важный этап развития сети AVE наступил в декабре 2013 года, когда она была подключена к остальной Европе через Францию. Связующим звеном стало строительство 131-километрового (81,4 мили) участка Барселона – Фигерас высокоскоростной линии Перпиньян – Барселона , продолжение линии Мадрид – Барселона , завершившееся в январе 2013 года и обошедшееся в 3,7 миллиарда евро. Международный 44,5-километровый (27,7 мили) участок линии Перпиньян-Фигерес открылся в декабре 2010 года и включает новый 8,3-километровый (5,2 мили) туннель Пертус под Пиренеями .

Инциденты и аварии

Операционные услуги

В настоящее время высокоскоростная сеть Испании состоит из следующих услуг:

Международный:
- Барселона – Лион через Жирону, Фигерас, Перпиньян, Нарбонну, Безье, Монпелье, Ним и Валанс.
- Барселона – Париж через Жирону, Фигерас, Перпиньян, Нарбонну, Безье, Агд, Сет, Монпелье, Ним и Валанс.
- Барселона – Тулуза через Жирону, Фигерас, Перпиньян и Каркассон.
- Мадрид – Барселона – Марсель через Сарагосу, Таррагону, Барселону, Жирону, Фигерас, Перпиньян, Нарбонну, Безье, Монпелье, Ним, Авиньон и Экс-ан-Прованс
AVE :
- Барселона – Гранада через Таррагону, Лериду, Сарагосу, Кордову, Пуэнте-Хениль-Эррера и Антекера.
- Барселона – Севилья через Таррагону, Лериду, Сарагосу, Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно и Кордову.
- Мадрид – Аликанте через Куэнку, Альбасете и Вильену.
- Мадрид – Ориуэла через Куэнку, Альбасете и Эльче.
- Мадрид – Барселона через Сарагосу, Лериду и Таррагону.
- Мадрид – Кастельон через Куэнку и Валенсию.
- Мадрид – Гранада через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Кордову, Пуэнте-Хениль-Эррера, Антекера и Лоха.
- Мадрид – Уэска через Гвадалахару, Калатаюд, Сарагосу и Тардиенту.
- Мадрид – Леон через Вальядолид и Паленсию.
- Мадрид – Малага через Кордову, Пуэнте-Хениль-Эррера и Антекера.
- Мадрид – Севилья через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно и Кордову.
- Мадрид – Валенсия через Куэнку и Рекена-Утьель.
- Малага – Барселона через Антекера, Пуэнте-Хениль-Эррера, Кордова, Сарагоса и Таррагона.
- Валенсия – Севилья через Куэнку, Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно и Кордову.
AVANT (на среднем расстоянии):
- Ла-Корунья – Сантьяго-де-Компостела – Оренсе.
- Барселона-Жирона-Фигерас.
- Барселона – Таррагона – Лерида.
- Барселона – Тортоса через Камп-де-Таррагона, Камбрильс и Оспиталет-дель-Инфант.
- Калатаюд – Сарагоса.
- Мадрид – Сьюдад-Реаль – Пуэртольяно.
- Мадрид – Сеговия – Вальядолид.
- Мадрид – Толедо.
- Малага – Кордова – Севилья через Антекера и Пуэнте-Хениль-Эррера.
- Оренсе – Сантьяго-де-Компостела – Ла-Корунья.
- Валенсия – Рекена Утиэль.
ALVIA (смешанная высокоскоростная / обычная):
- Аликанте – Феррол, через Мадрид, Замору, Сантьяго-де-Компостела и Ла-Корунья.
- Аликанте – Хихон, через Мадрид, Вальядолид, Леон и Овьедо.
- Аликанте – Сантандер, через Мадрид, Сеговию, Вальядолид и Паленсию.
- Барселона — Ла-Корунья, через Сарагосу, Памплону, Витория-Гастейс, Бургос, Леон, Понферрада и Сантьяго-де-Компостела.
- Барселона – Бильбао, через Сарагосу и Логроньо.
- Барселона – Леон, через Сарагосу, Памплону, Витория-Гастейс и Бургос.
- Барселона – Хихон, через Сарагосу, Памплону, Витория-Гастейс, Бургос и Леон.
- Барселона – Ирун, через Сарагосу, Памплону и Сан-Себастьян.
- Барселона – Виго, через Сарагоса, Памплона, Витория-Гастейс, Бургос, Леон и Оренсе, с соединением с Хихоном в Леоне и Ла-Корунья в Монфорте-де-Лемос.
- Хихон – Кастельон, через Леон, Вальядолид, Мадрид и Валенсию.
- Хихон – Оропеса-дель-Мар, через Леон, Вальядолид, Мадрид, Валенсию и Кастельон.
- Мадрид – Бильбао, через Вальядолид и Бургос.
- Мадрид – Кадис, через Сьюдад-Реаль, Кордову и Севилью.
- Мадрид – Феррол, через Замору, Оренсе, Сантьяго-де-Компостела и Ла-Корунья.
- Мадрид – Хихон, через Вальядолид и Леон.
- Мадрид – Уэльва, через Кордову.
- Мадрид – Ирун, через Вальядолид, Бургос, Витория-Гастейс и Сан-Себастьян.
- Мадрид – Логроньо, через Калатаюд.
- Мадрид – Луго, через Сеговию, Замору и Оренсе.
- Мадрид – Памплона, через Калатаюд.
- Мадрид – Понферрада, через Вальядолид и Леон.
- Мадрид – Понтеведра, через Сеговию, Медину-дель-Кампо, Самору и Оренсе.
- Мадрид – Саламанка, через Ольмедо и Медину дель Кампо.
- Мадрид – Сантандер, через Вальядолид, Паленсию и Торрелавегу.
- Мадрид – Сантьяго-де-Компостела, через Замору и Оренсе.

Центральным узлом системы AVE является мадридская площадь Пуэрта-де-Аточа , за исключением линии Мадрид – Леон, которая заканчивается на станции Чамартин .

Поезда

В настоящее время существует несколько серий высокоскоростных поездов, обслуживающих службу AVE:

Есть также другие серии поездов, которые считаются высокоскоростными, но не курсируют под названием AVE. Они работают под брендами Alvia и Avant и представляют собой поезда переменной ширины . Они могут двигаться по высокоскоростным линиям со скоростью максимум 250 км / ч (155 миль в час), а также могут без остановки переключаться между линиями стандартной и иберийской колеи. Поезда, которые работают под брендами Alvia и Avant:

Поезд Talgo 350 на станции Lleida Pirineus
Поезд AVE «Alstom» в Кордове.
RENFE AVE S / 103 (Siemens Velaro E) на железнодорожной станции Фигерас Вилафант в 2013 году.

Линии в эксплуатации

В настоящее время действуют пять коридоров с десятью основными линиями и две ответвления, соединяющие города Толедо с главной линией Мадрид-Севилья и Уэска с главной линией Мадрид-Барселона.

Линия	Подключенные города / станции	Год инаугурации	Максимальная рабочая скорость	Тип поездов
Северо-западный коридор
HSR Мадрид — Галисия	Оренсе · Сантьяго-де-Компостела	2011 г.	250 км / ч или 155 миль / ч	С-121 , С-730
	Мадрид Чамартин · Сеговия · Ольмедо · Самора	2015 г.
	Самора · Санабрия	2020 г.
HSR Atlantic Axis	Сантьяго-де-Компостела · Ла-Корунья	2011 г.	250 км / ч или 155 миль / ч	С-121 , С-730
HSR Atlantic Axis	Виго · Понтеведра · Сантьяго-де-Компостела	20 апреля 2015 г.	250 км / ч или 155 миль / ч	С-121 , С-730
Северный коридор
HSR Мадрид — Леон	Мадрид Чамартин · Сеговия · Вальядолид	2007 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-102 , С-114
HSR Мадрид — Леон	Вальядолид · Вента-де-Баньос · Паленсия · Леон	2015 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-102 , С-114
Северо-восточный коридор
HSR Мадрид — Барселона	Мадрид Аточа · Гвадалахара-Йебес · Калатаюд · Сарагоса · Лерида	2003 г.	310 км / ч или 193 миль / ч	С-100 , С-103 , С-112 , С-120 , С-121
	Лерида · Камп-де-Таррагона	2006 г.
	Камп де Таррагона · Барселона-Сантс	2008 г.
HSR Барселона — Перпиньян	Фигерас · Перпиньян ( Франция )	2009 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	S-100 , SNCF TGV Дуплекс
HSR Барселона — Перпиньян	Барселона-Сантс · Барселона-Сагрера · Жирона · Фигерас	2013	300 км / ч или 186 миль / ч	S-100 , SNCF TGV Дуплекс
HSR Мадрид — Уэска	Мадрид Аточа · Гвадалахара-Йебес · Калатаюд · Сарагоса · Тардиента · Уэска	2005 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-102
Восточный коридор
HSR Мадрид — Кастельон	Мадрид Аточа · Куэнка · Рекена-Утьель · Валенсия	2010 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-102 , С-112 , С-130
HSR Мадрид — Кастельон	Валенсия · Кастельон	2018 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-112 , С-130
HSR Мадрид — Аликанте	Мадрид Аточа · Куэнка · Альбасете	2010 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-112 , С-130
HSR Мадрид — Аликанте	Альбасете · Виллена · Аликанте	2013	300 км / ч или 186 миль / ч	С-112 , С-130
HSR Мадрид — Ориуэла	Мадрид Аточа · Куэнка · Альбасете	2010 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-112
HSR Мадрид — Ориуэла	Альбасете · Эльче · Ориуэла	2021 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-112
Южный коридор
HSR Мадрид — Севилья	Мадрид Аточа · Сьюдад-Реаль · Пуэртольяно · Кордова · Севилья	14 апреля 1992 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-100 , С-102 , С-103 , С-112 , С-104
HSR Мадрид — Севилья	Севилья · Херес-де-ла-Фронтера · Кадис	2015 г.	200 км / ч или 124 миль / ч	С-130
HSR Мадрид — Малага	Мадрид Аточа · Сьюдад-Реаль · Пуэртольяно · Кордова · Пуэнте-Хениль-Эррера · Антекера · Малага	2007 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-102 , С-103 , С-112 , С-104
HSR Мадрид — Толедо	Мадрид Аточа · Толедо	2005 г.	250 км / ч или 155 миль / ч	С-104
HSR Антекера – Гранада	Антекера · Гранада	2019 г.	300 км / ч или 186 миль / ч	С-102 , С-112
Средиземноморский коридор
HSR Каталония – Андалусия	Таррагона · Vandellós	2020 г.	200 км / ч или 124 миль / ч	С-130 , С-121

Северо-западный коридор

Карта сети высокоскоростных железных дорог (новые и модернизированные линии).

Также показывает в стадии строительства, планирования или исследования.

Мадрид – Санабрия

Линия Мадрид-Санабрия — это открытый участок строящейся высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Галисия, соединяющей Мадрид с Пуэбла-де-Санабрия через Сеговию и Самору . Линия имеет общий участок с линией Мадрид – Леон на участке между Мадридом и Ольмедо . Участок Мадрид – Замора начал движение 17 декабря 2015 года поездами Alvia S-730 ( Patito , максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)), которые преодолевают расстояние за 1 час 33 минуты. Участок между Заморой и Отеро-де-Санабриа возле города Пуэбла-де-Санабрия был сдан в эксплуатацию 26 октября 2020 года. Часть линии до Медина-дель-Кампо также используется для сообщения Альвиа Мадрид — Саламанка .

Атлантическая ось

Линия высокоскоростной железной дороги Atlantic Axis соединяет два основных города Виго и Ла-Корунья (Корунья) через Сантьяго-де-Компостела в северо-западном испанском регионе Галисия . Железная дорога протяженностью 155,6 км представляет собой модернизацию бывшей неэлектрифицированной одинарной железнодорожной линии между городом Феррол и португальской границей на участке Ла-Корунья и Виго до двойной электрифицированной высокоскоростной линии. Новая реконструированная железная дорога разрешает смешанное движение с максимальной расчетной скоростью для пассажирских поездов 250 км / ч. Новая железная дорога была открыта в апреле 2015 года и сократила расстояние между двумя городами на 22 км, со 178 км до 156 км, а также сократила время в пути с примерно 3 часов по старой железной дороге до 1 часа 20 минут по новой. один. 37 тоннелей общей протяженностью 59 км и 34 моста общей протяженностью 15 км являются частью реконструированной железной дороги. Линия обслуживается поездами Alvia S-121 или S-730 (максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)) для маршрутов между Ла-Корунья и Виго и между Ла-Корунья и Оренсе, а также поездом Alvia S-730 ( Патито). , максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)) поезда, соединяющие Галисию с другими регионами Испании. Линия будет соединена в Сантьяго-де-Компостела с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Галисия , которая с 2019 года находится в стадии строительства.

Северный коридор

Мадрид – Леон

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Леон соединяет Мадрид с Леоном, проходя через города Сеговия , Вальядолид и Паленсия . Линия поддерживает самый длинный железнодорожный туннель в Испании протяженностью 28 км и обслуживается до двух поездов S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль в час) в день с самым быстрым графиком продолжительностью 2 часа 6 минут. . Другие поезда, используемые на линии Мадрид-Леон, включают S-120 (максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)) и S-130 ( Patito , максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)) для служб Alvia .

Северо-восточный коридор