Метро Барселоны
В данной статье Вы сможете ознакомиться с устройством метро Барселоны, а также узнать минимально необходимую туристу информацию, чтобы легче ориентироваться в городе уже по прибытию, и чтобы заранее ознакомиться с теми мелочами, которые всегда таят в себе большие города. Приводится краткая информация о ценах на билеты и как их покупать, о том, как ориентироваться внутри станций, фото внутри станции. И самое основное — вы сможете скачать или ознакомиться с картой метро Барселоны.
Метро Барселоны — цены
В Барселоне действует достаточно демократичная система цен на проезд в метро. Оптом — дешевле. И всё же. Одна поездка обойдётся вам в 1,45 евро. Вы также можете купить карточку на 10 поездок, которая стоит €8,25 евро. Проездной на день стоит €5.90, на два дня — €11,20, €23,10 — на 5 дней.
Краткий обзор цены в Барселоне на проезд, еду, музеи дан в статье «Барселона — цены».
Метро Барселоны — как покупать билеты
На удивление, за два дня пребывания в городе практически нигде в метро мы не встретили персонал, которые продавал бы билеты (имею ввиду так хорошо знакомые нам кассы). В зоне турникетов располагаются, как правило, несколько автоматов с сенсорным экраном, где вы выбираете желаемый тип билета и совершаете покупку. Купюры (евро) принимает абсолютно легко, любого достоинства, в том числе и мелочь. Сдачу — даёт в полном объёме.
Тот факт, что нет контролёров на входе в метро, коменсируется выборочными рейдами проверок уже в самом метро. Контролёры могут попросить вас предъявить билет либо на перроне, либо в вагоне поезда. но это случается не так часто, однако сохраняйте билет, пока не выйдете из метро.
Метро Барселоны — если билет испортился
Билет представляет из себя картонку размером с пластиковую карту, на которую нанесена полоска металлического напыления. Такой билет-карточку не сложно испортить в поездке: либо намочить, либо порвать. Если сумма денег, оставшихся на карте, всё ещё существенна, то вы можете заменить испорченную карту в центрах обслуживания клиентов транспортной компании TMB).
Мы попали под дождь во время поездки, и даже после этого высохшую карточку «съел» пропускной турникет, когда карточкой попытались воспользоваться.
Так что будьте осторожны.
Метро Барселоны — поезда, станции и переходы
Поезда в метро Барселоны есть как старого образца, так и нового. В новых — автоматические двери, которые нужно открывать нажатием кнопки в момент остановки поезда, а также есть световые индикаторы, которые показывают маршрут поезда и текущую станцию.
Примечательно, что в поездах предусмотрены выступы на стенах и на сиденьях, чтобы облокотиться, когда стоишь. Необычное решение.
Переходы между станциями вполне понятны. Заранее определитесь, на какой станции вам нужно перейти. Посмотрите, в сторону какой конечной станции должен будет ехать ваш поезд, когда вы перейдёте на новую ветку. Итак, номер ветки плюс конечная станция — основные ориентиры при переходах. Вы будете видеть соответствующие указатели. Ветки нумеруются, например, L1, L2 и т.д.
Информационные стенды, описывающие схему метро Барселоны, находятся как на платформах, так и перед турникетами на на выходе из станций на улице.
Бесплатные схемы метро Барселоны вы можете попросить на информационных стойках на автовокзале, в аэропорту и др. публичных местах.
Скачать карту метро Барселоны
Ниже вы можете скачать карту метро Барселоны в одном из двух форматов: GIF (обычное изображение, можно загрузить в телефон) и PDF (сразу подогнана под А4, удобно распечатать).
Чтобы скачать карту метро Барселоны в формате GIF, кликните на изображение ниже, чтобы его увеличить, а затем нажмите правой кнопкой мышки и выберите пункт «Сохранить изображение как».
Чтобы скачать карту метро Барселоны в PDF (открывать с помощью Adobe Reader), нажмите на эту ссылку.
Метро Барселоны — фото
Понравилась статья? Нажмите «Like», «+1», «Мне нравится!»
—
ok-tour.com
Читайте также:
Цены в Барселоне — примерные ориентиры цен на проезд, питание, музеи и т.д.
Читайте также:
- Туристическая прогулка по Барселоне: наш вариант маршрута
- Цены в Барселоне — примерные ориентиры цен на проезд, питание, музеи и т.
д. - рекомендации, как посмотреть Барселону за один день
- Сравнение лучших курортов Испании: что выбрать?
Барселона. Метро. Линия L3 — BluesMaker`s home — LiveJournal
Вот схема «зеленой» линии. На ней сейчас 26 станций, общая протяженность 18,4 км. Последняя станция, открыта здесь в 2008 году и это конечная Trinitat Nova. Если посмотреть на карту, то видно, что линия идет с северо запада к порту, потом поворачивает на север, идет по Рамбла и уходит на северо-восток, получается эдакая парабола, из за этого линию L5 она пересекает аж 3 раза. Все станции (кроме двух) линии L3 приспособлены для маломобильных пассажиров — это прекрасный результат.
1. Начнем слева и пойдем дальше, первая у нас станция Zona Universitaria, станция конечная на зеленой ветке и вместе с тем пересадочная на линию L9. Мы обязательно посмотрим на эту интересную линию, там ходят беспилотные поезда — это будущее, которое уже наступило. Станция открыта в 1975 году. Одну из стен вестибюля украшает эпические барельеф испанского скульптора Анхеля Оренсанца.
2. А еще здесь интересная плитка, использованная в отделке стен. Смотрите, как всего из двух типов плиток можно сделать причудливые узоры на стенах. Своды выкрашены темной краской и никак не отделаны, можно увидеть следы от опалубки, это общая практика в барселонском метро.
3. На уровень платформы можно спуститься по лестнице, а подняться по эскалатору. Конечно же есть и лифт.
4. Станция имеет две боковые платформы, Стены отделаны рельефными бетонными панелями.
5. Люблю такие штуки.
6. Еде одна станция — Poble Sec. Это уже станция ближе к центру, около горы Монтжуик. Сюда стоит приехать за тем, чтобы попробовать отличные пиньчос, но об этом в следующий раз. Лестничный сход без накрывашки, тут почти все такие, так как климат позволяет. Интересно, что так сделано не во всей Испании, скажем в жаркой Андалусии в метро Малаги и Севильи над лестничными сходами установлены павильоны, но они защищают не от холода, а наоборот от палящего солнца.
В Бильбао знаменитые «фостериты» над лестничными сходами защищают пассажиров от дождей, которые в Стране Басков бывают довольно часто. Парапет отделан камнем и по нему идет «metro», такие типовые выходы из метро встречаются и на других станциях.
7. Внутри стоят аппраты по продаже билетов. На самом деле на станции может даже не быть кассиров, так как большинство пассажиров покупает билеты именно в автоматах.
8. Станция открыта в 1975 году под названием Parlamento, в 1982 году станцию переименовали. В 2015 году тут прошла реновация реконструкция.
9. Стены тут также отделаны плиткой с геометрическим узором. Очень неплохо смотрится.
10. Снова не платформу ведет лестница и эскалатор.
11. Странно было видеть людей, таскающих коляску пол лестнице, при наличии лифта, но как потом выяснилось по разговорам, это были наши соотечественники. =)
12. Станция традиционно с двумя боковыми платформами.
13. Путевая стена и потолок над ней выкрашены в темный.
Кое где есть протечки и так как нет декоративных зонтов, всё это, конечно же видно.
14. Отделка есть только на самой платформе. Стена и пол отделаны камнем, а вот потолок ничем не отделан. Платформу освещают два линейных светильника вдоль стены и края платформы.
15. Свое нынешнее название станция получила в честь района Эль-Побле-Сек, который находится наверху.
16. Станция Paral-lel. Интересна тем, что здесь три платформы, две боковые и одна островная. Сюда приходят поезда 2-х линий «зеленой» и «фиолетовой». Поглядите-ка и в отделке обыгран цвет линий. На зеленой стороне панели зеленые, а на фиолетовой — соответственно фиолетовые.
Вот архивное фото станции Здесь видно, что раньше стены были отделаны камнем, а потом уже его заменили на разноцветные панели.
17. Станция Drassanas. Очень интересная станция, которая находится недалеко от Рамбла и порта.
18. Никаких павильонов над лестничными сходами тут, как всегда нет, просто ограждение из закаленного стекла.
19. Станция открыта в декабре 1968 года и получила название Atarazanas, однако в 1982 году (как и некоторые другие станции) ее переименовали. И теперь она называется в честь верфи Драссанас, которая расположена рядом.
20. Отделка станции очень не типична для барселонского метро, что выделяет ее на фоне остальных станций.
21. Проект реконструкции делали товарищи из архитектурного бюро ON-A, с головным офисом в Барселоне. Это пример реконструкции удачной, нашим реконструкторам станций метро есть чему поучиться, ведь помимо новой отделки, на станции появились лифты с поверхности на уровень платформы, что улучшило доступность станции для маломобильных пассажиров.
22. Идея отделки очень интересная, стены имеют скругления в основании и как бы плавно переходят от пола к потолочным панелям, которые тоже сопрягаются со стеновыми панелями без прямого угла.
23. Облицовка как бы имитирует пластиковые панели вагонов метро. Очень неплохо.
24.
К сожалению за 10 лет эксплуатации, а обновленная станция открыта в 2009 году, отделка заметно обветшала, краска с бетонных облицовочных панелей кое-где облупилась и ее неплохо бы подновить.
25. Чтобы перейти не соседнюю платформу, надо перейти по переходу под путями.
26. Этот переход отделали яркими панелями с хаотичной разбивкой, в противовес гладкой и светлой отделкой наверху.
27. Нарочито грубую отделку завершает потолок из рифленого стального листа. Довольно брутально вышло.
28. Выход с другой стороны. Кстати тут нет никаких лифтов и эскалаторов — это, конечно, совершенно недопустимо для современной станции. Хотя, справедливости ради, на каждую платформу с поверхности ведет лифт.
29. Светильники продолжают хаотичную тему отделки перехода.
30. Что-то подобно хотели сделать и у нас на станции «Солнцево».
31. Турникеты расположены практически на платформе, места на станции довольно мало, это наследие 60-х, когда была построена станция.
32. Станция с двумя боковыми платформами — это типичная схема для барселонского метро. По центру между путями стоит ряд колонн, их выкрасили в черный, чтобы они не бросались в глаза. Вообще схема отделки тут, не смотря на оригинальность, вполне себе типовая. Отделка и освещение только над платформой, та часть станции, где ходят поезда, проваливается в темноту, здесь никакой отделки нет.
33. Очень крутая идея сделать единую панель, которая переходит с потолка на стену и перетекает в лавку. От этого интерьер смотрится довольно футуристично. Черные широкие швы между панелями добавляют графичности.
34.
1967 год, строительство станции. Это платформенная часть с круглыми колоннами.
35. Единственная яркая часть платформенной части — это зеленая полоса с навигацией, которая тут очень удачно вписывается в общий дизайн. Мне понравилось. Пожалуй это одна из самых оригинальных и симпатичных станций.
36. Станция первой очереди Catalunia.
У нее довольно богато декорированный распредзал, находящийся под площадью Каталонии. Здесь не только вход в метро, но и переходы под площадью и выход к городским электричкам. Смотрите какой красивый пол из черного камня с латунными лучами, расходящимися во все стороны.
37. Зал круглый, по верху стены идет карниз тоже, похоже латунный, на нем над проемами элементы навигации.
38. В середине висит огромная люстра. Очень круто.
39. Стены между проемами выложены плиткой.
40. Испанцы большие любители плитки, особенно часто ее можно увидеть на улицах Андалусии, она дольше всего находилась под арабским владычеством, откуда, собственно отделка плиткой и перекочевала в испанскую традицию.
41. Все панно на транспортную тему, что не удивительно, первая треть прошлого века — это период бурного развития всяческого транспорта.
42. Довольно милые панно, но им нужна, конечно же реставрация. Метро в Барселоне не отличается особым украшательством, но здесь постарались.
Вообще метро построили к Всемирной выставке 1929 года, к которой город готовился очень тщательно. соответственно и такой прогрессивный вид транспорта, как метро, должен был поразить приезжающих на выставку туристов.
43. На одну из боковых платформ можно спуститься по лестнице, также есть и лифт. Потолок в торце платформ, где расположены лестничные сходы отделали каким то жутким сайдингом. Мне, отчего-то отделка напомнила нашу станцию «Бульвар Дмитрия Донского» =)
44. Соседняя платформа. Прямо на станции можно выпить кофе, если что. =)
45. Обе платформы перекрыты единым сводом, никакой стены посередине тут нет. Потолок выкрашен в белый, что несколько необычно. За счет этого станция кажется очень светлой.
Немного архивных фото на которых запечатлена станция в её оригинальном виде.
Вот еще. Интересно, что реклама на стене — это тоже плитка, то есть, чтобы поменять рекламу, надо было снять старую плитку и приклеить новую.
1981 год, станцию отремонтировали, появились вертикальные стены на платформе, а также рейки на потолке.
46. Сидушки утоплены в ниши, так что сидящие на них не мешают идущим по платформе пассажирам, что важно, так как пассажиропоток здесь существенный, здесь крупный пересадочный узел.
47. Еще одно фото и идем дальше.
48. Passeig de Gracia. Еще одна станция в центре, на туристическом бульваре Пассеч-де-Грасиа, не далеко от дома Бальо.
Вот как выглядел вход в метро в 1973 году. Сегодня он выглядит практически так же, за исключением того, что эмблема метро изменилась.
49. Вестибюль довольно просторный, здесь стоят билетные автоматы и справа даже фотобудка. Потолок ничем не отделан — голый бетон, а вот станы отделаны камнем.
50. Линейка турникетов. Они двухсторонние, как у нас на станциях МЦД, однако не все работают в обе стороны, часть работает на вход, часть на выход. Видимо в зависимости от пассажиропотока их соотношение можно регулировать.
51. Это большой пересадочный узел и отсюда можно попасть помимо линии L3, также на линию L2 и L4.
Хорошо, что есть навигация, а то понять, как попасть на ту или иную ветку получается не сразу. Скорее всего этот вестибюль появился тут в 1995 году, когда открылась станция линии L4, потому что уж очень он современный и просторный, что не характерно для ранних станций. Точной информации мне к сожалению найти не удалось.
Фото вестибюля 1974 года. Правда это другой вестибюль.
52. Как всегда спуск вниз состоит из лестницы вниз и эскалатора, который везет пассажиров на верх. К сожалению и в Барселоне любят делать проводку поверх отделочного камня, это, конечно, ужасно.
53. Переход на «зеленую» ветку не так прост.
54. Проходим по коридору и выходим к платформе лини L2. Идем по стрелочке вниз.
55. Вжух, еще один коридор. Вообще такая сложная пересадка с долгим хождением по переходам свойственна скорее мадридскому метро.
56. Еще одна развилка и вроде мы уже почти пришли.
57. Платформенная часть очень приятная. Свод и стены отделаны моей любимой плиткой.
58. Из-за того, что многие станции метро начала прошлого века облицовывали именно такой плиткой-кабанчиком, эти плитку стали называть тоже «метро». У многих производителей керамической плитки, серия таким кабанчиком, так и называется «метро». Сейчас подобная плитка снова популярна, ей отделывают как ванные комнаты, так и фартуки на кужнях, также она очень популярна в интерьерах. Во многих кафе, булочных… даже у нас в Москве можно встретить отделку подобной плиткой.
59. Станция изначально называлась Arago (Арагон) и это название просуществовало до 1972 года, когда станцию снова переименовали, а в 1982 году станция окончательно получила свое нынешнее название. В 1932 на станции установили эскалаторы, в 1972 году платформу удлинили (это видно даже на фото, там где плитка на своде — это старая часть станции). Около 10 лет назад также была проведена реконструкция с целью улучшения доступности станции для всех категорий пассажиров, а в 2017 году здесь восстановили оригинальную плитку на сводах и стенах, чтобы отделка станции выглядела так, как в 1924 году.
А вот как станция выглядела изначально.
А это она же но с тремя платформами.
Вот интересное фото. Скорее всего это место дежурного по станции… или как там это у них называется.
60. Станция Diagonal. Снова пересадочная станция. В прошлый раз мы смотрели станцию «синей» ветки, а сейчас спустимся и посмотрим на «зеленую» станцию.
61. Переход на линию L5 по траволатору прямо, направо находится лифт на нашу станцию.
62. Напротив линейка турникетов и вестибюль.
А так вестибюль выглядел в 1969 году.
63. Лифт на уровне платформы. Здесь же вендинговые автоматы.
64. Станция односводчатая на боковых платформах сделаны ниши в которых разместились лавки. Стены отделаны плиткой.
65. Причем за счет того, что использована плитка двух видов с рисунком и без, получилось сделать такой симпатичный абстрактный рисунок. И это всего двумя видами плитки. За что мне нравится такая плитка, за то, что она как натуральный камень имеет неоднородности цвета, посмотрите-ка, за счет этого нету повторяемости рисунка, который очень легко «вычисляет» наш глаз и такая повторяемость выглядит не очень хорошо.
Вспомните хотя бы ужасные синие панели на путевой стене станции «Беломорская», чтобы понять о чем я говорю.
Станция потребовала очередного ремонта и работы по реновации станции начались в 1969 году. Так платформа стала выглядеть в 1974 году. В таком дизайне она и дошла до наших дней.
66. Раньше на своде была плитка, а потом металлическая рейка. Сейчас он абсолютно черный.
67. Еще раз взглянем на станцию сегодняшнего дня…
…и посмотрим на то, какой она была раньше. Красивая плитка везде и довольно простенькие светильники. В живую на подобную станцию можно посмотреть в Мадриде (смотреть ТУТ), там сделали музей из закрытой станции, отреставрировали все и пускают всех желающих. И да, на станции в 30-е годы добавили третью островную платформу. Также на станции появился эскалатор, причем эскалаторы на станции первой очереди использовали те, что раньше стояли на территории выставочного комплекса построенного к всемирной выставке 1929 года. Островная платформа была закрыта в 1968 году, затем ее разобрали.
Появление третьей платформы вызвано желанием сократить время на погрузку/выгрузку пассажиров, так как поезд в таком случае открывал двери с обеих сторон. Для того времени — это было довольно инновационно. Но в итоге вернулись к классической схеме с двумя боковыми платформами.
68. Может быть и платформу этой станции отреставрируют до ее изначального вида. Было бы здорово.
69. Станция Fontana открылась в 1925 году, ее не успели доделать к пуску первой очереди и открыли несколькими месяцами позже. Тут замечательная плитка, обрамляющая портал тоннеля.
А в 1974 году станция выглядела следующим образом.
70. Следующая станция Vall d Hebron. Тоже две боковые платформы, как и везде. Здесь интересно посмотреть на пандус на платформе в районе первого вагона. Он сделан для того, чтобы было легко закатываться в вагон инвалиду колясочнику, так как платформа немного ниже уровня пола в поезде. Прекрасная забота о пассажирах. Кстати у нас в метро тоже не помешало бы такие сделать, так как не везде платформа идет вровень с полом поезда.
Например на станции «Павелецкая» кольцевая, там довольно существенная ступенька. Я уж не говорю про станции МЦД, где вообще с высотой платформ творится что-то ужасное.
71. Дальше у нас идет станция Montbau. Она открылась в 1985 году. С поверхности, как обычно идет лестничный сход и рядом с ним эскалатор. На заднем плане видна застекленная будка лифта.
72. Барселонский лайтбокс. =)
73. Если на лестничном сходе плитка осталась оригинальная, то в подуличнике её поеменяли на новую.
74. В вестибюле стоят интересные турникеты на выход. Такие вот старые железные штуки с калиточкой, которая открывается только в одну сторону. За турникетами виден лифт — это для спуска на уровень платформы.
75. Навигация. Так как платформы боковые, то надо сразу определиться с направлением поездки. Помимо схемы линии есть еще и отдельный лайтбокс с названием конечной станции на линии, чтобы одного взгляда было достаточно, чтобы понять в какую сторону ехать.
Кстати во многих европейских метро такая система с указанием конечных станций. На самом деле это довольно удобно даже для приезжих. Мы были в Барселоне неделю и привыкли к такой системе буквально на следующий день. И никаких, как у нас «в центр» или «на юг».
76. Конструкция платформенной части типовая, отделка здесь только платформенных частей, потолок выкрашен в черный, освещение есть только над платформой.
77. Стены отделаны камнем.
78. Вдоль всей стены навигационная полоса с цветом линии, схемой и указателями на выход.
79. Забавно, на информационном табло, где пишется время до приезда следующего поезда, периодически появлялось такое сообщение с поздравлением с праздниками. Мы приехали Барселону как раз перед Новым годом. Здесь написано «Счастливых праздников». Первая строчка на каталанском, вторая на испанском (или как его называют каталонцы — кастильском), третья на (по-моему) португальском и последнее — это поздравление с Рождеством на баскском.
80. Такая вот станция.
81. И еще одна фоточка с другой конечной, это станция Trinitat Nova. Открытая в 1999 году, станция является одной из немногих станций с островной платформой. Кроме того это сама глубокая станция барселонского метро, она заложена на глубине 50 метров. Отделка довольно простая и лаконичная, понравились только лавки из искусственного камня или очень плотного пластика. Довольно прикольные.
Почти все архивные фото взяты ВОТ с этого замечательного сайта.
Агломерация Барселоны (Испания) сравнение размеров
4 268 км 2 / 1647 миль 2
Описание не найдено.
[развернуть]
Сравните Барселону (Испания) с
Идет загрузка ..
Агломерация Барселоны (Испания) по сравнению с
другими городамиАвстралийская столичная территория 0,55 умножить на размером с Барселону (Испания)
Алматы (Казахстан) 0,16 раза
Астана (Казахстан) 0,17 умножить на размером с Барселону (Испания)
Бангалор (Индия) 0,17 умножить на размером с Барселону (Испания)
Бангкок (Таиланд) 0,37 умножить на размером с Барселону (Испания)
Пекин (Китай) 3,94 раза размером с Барселону (Испания)
Берлин (Германия) 0,21 умножить на такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Будапешт (Венгрия) 0,12 умножить на такой большой, как Барселона (Испания)
Чикаго (агломерация) 6,59 раз размером с Барселону (Испания)
Чикаго (город) 0,14 умножить на такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Даллас / Форт-Уэрт.
5,64 раза
такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Дели 0,35 умножить на
размером с Барселону (Испания)Дубай (ОАЭ) 0,96 умножить на такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Район Большого Торонто 1,67 раза размером с Барселону (Испания)
Гамбург 0,18 умножить на размером с Барселону (Испания)
Гонконг 0,26 умножить на такая же большая, как столичная территория Барселоны (Испания)
Исламабадская столичная территория (Пакистан) 0,27 раза такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Стамбул (Турция) 0,48 умножить на такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Джексонвилл, Флорида (США) 0,53 раза размером с Барселону (Испания)
Джакарта (Индонезия) 0,15 умножить на такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Карачи (Пакистан) 0,89 умножить на такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Киев (Украина) находится
Ло Мантанг (Непал) 0,47 умножить на размером с Барселону (Испания)
Лондон (Великобритания) 0,37 умножить на размером с Барселону (Испания)
Лос-Анджелес (США) 0,31 умножить на размером с Барселону (Испания)
Мадрид 0,14 умножить на такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Столичный округ Мадрида 1,25 раза размером с Барселону (Испания)
Мекка (Саудовская Аравия) 0,18 умножить на размером с Барселону (Испания)
Мельбурн (Австралия) 2,34 раза размером с Барселону (Испания)
Мехико (Мексика) 0,35 умножить на такой же большой, как столичный округ Барселоны (Испания)
Округ Майами-Дейд (Флорида) 1,48 раза такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Район метро Майами 3,72 раза размером с Барселону (Испания)
Москва (Россия) 0,59 умножить на размером с Барселону (Испания)
Мумбаи (Индия) 0,14 умножить на размером с Барселону (Испания)
Нормандия (Франция) 7,01 раз размером с Барселону (Испания)
Нью-Йорк (США) 0,18 умножить на такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Оттава (Канада) 0,65 умножить на размером с Барселону (Испания)
Пхёнчхан (Южная Корея) 0,34 умножить на размером с Барселону (Испания)
Пхеньян (Северная Корея) 0,75 умножить на размером с Барселону (Испания)
Эр-Рияд (Саудовская Аравия) 0,42 умножить на размером с Барселону (Испания)
Рим (Италия) 0,30 умножить на такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Сеул (Южная Корея) 0,14 умножить на размером с Барселону (Испания)
Сингапур 0,17 умножить на размером с Барселону (Испания)
Шанхай (Китай) 1,49 раза размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Санкт-Петербург (Россия) 0,34 умножить на такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Большой Сидней (Австралия) 2,91 раза такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Тегеран (Иран) 0,17 умножить на размером с Барселону (Испания)
Токио (Япония) 0,51 умножить на размером с Барселону (Испания)
Варшава (Польша) 0,12 умножить на такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Загреб (Хорватия) 0,87 умножить на такая же большая, как столичная зона Барселоны (Испания)
столичная зона Цюриха 0,49 умножить на такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Агломерация Барселоны (Испания) по сравнению с
странами/штатамиАндорра 0,11 умножить на размером с Барселону (Испания)
Албания 6,74 раза размером с Барселону (Испания)
Бельгия 7,15 раз размером с Барселону (Испания)
Швейцария 9,67 раз размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Крым 6,33 раза размером с Барселону (Испания)
Косово 2,55 раза размером с Барселону (Испания)
Люксембург 0,61 умножить на размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Молдова 7,93 раза размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Черногория 3,24 раза размером с Барселону (Испания)
Северная Македония 6,02 раза такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Нидерланды 9,73 раза такая же большая, как столичная зона Барселоны (Испания)
Северная Ирландия 3,31 раза такой большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Северный Кипр 0,79 умножить на размером с Барселону (Испания)
Словения 4,75 раза такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Приднестровье 0,98 умножить на размером с Барселону (Испания)
Уэльс 4,87 раза размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Армения 6,97 раз размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Республика Арцах 0,74 умножить на размером с Барселону (Испания)
Бахрейн 0,18 умножить на размером с Барселону (Испания)
Бруней 1,35 раза такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Бутан 9,00 раз размером с Барселону (Испания)
Фиджи 4,28 раза размером с Барселону (Испания)
Израиль 4,87 раза размером с Барселону (Испания)
Кувейт 4,18 раза размером с Барселону (Испания)
Ливан 2,44 раза размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Нагорный Карабах 1,03 раза размером с Барселону (Испания)
Нахчыванская Автономная Республика (Азербайджан) 1,29 раза размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Южная Осетия 0,91 умножить на размером с Барселону (Испания)
Палестина 1,41 раза размером с Барселону (Испания)
Катар 2,71 раза размером с Барселону (Испания)
Восточный Тимор 3,49 раза размером с Барселону (Испания)
Тайвань 8,39 раз размером с Барселону (Испания)
Западный берег 1,32 раза размером с Барселону (Испания)
Бурунди 6,52 раза такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Bir Tawil 0,48 умножить на размером с Барселону (Испания)
Джибути 5,44 раза такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Гамбия 2,65 раза размером с Барселону (Испания)
Экваториальная Гвинея 6,57 раз размером с Барселону (Испания)
Гвинея-Бисау 8,46 раз такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Треугольник Халаиб
Лесото 7,11 раз размером с агломерацию Барселоны (Испания)
Руанда 6,17 раз размером с Барселону (Испания)
Эсватини (Свазиленд) 4,07 раза размером с Барселону (Испания)
Верхний полуостров Мичигана 9,98 раз размером с Барселону (Испания)
Коннектикут (США) 3,36 раза такая же большая, как столичная зона Барселоны (Испания)
Делавэр (США) 1,20 раза такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Гавайи (США) 6,63 раза такая же большая, как столичная зона Барселоны (Испания)
Массачусетс (США) 6,38 раза такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Мэриленд (США) 7,53 раза размером с Барселону (Испания)
Нью-Гемпшир (США) 5,67 раз такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Нью-Джерси (США) 5,30 раз такой же большой, как агломерация Барселоны (Испания)
Род-Айленд (США) 0,74 умножить на такой же большой, как столичная зона Барселоны (Испания)
Вермонт (США) 5,84 раза размером с Барселону (Испания)
Белиз 5,38 раза размером с Барселону (Испания)
Гаити 6,50 раз размером с Барселону (Испания)
Ямайка 2,58 раза размером с Барселону (Испания)
Пуэрто-Рико (США) 2,13 раза размером с Барселону (Испания)
Сальвадор 4,93 раза размером с Барселону (Испания)
25 городов с лучшим общественным транспортом, рейтинг
Подсказка: Азия и Европа знают, что происходит, когда речь идет о лучшем общественном транспорте в мире.
Системы общественного транспорта, рейтинг
Само собой разумеется, гораздо легче наслаждаться городом, когда вы можете легко передвигаться по нему. Вот почему лучшие туристические города могут похвастаться превосходной системой общественного транспорта — субсидируемой государством сетью поездов, метро, автобусов и катеров, которые могут быстро и дешево доставить вас туда, куда вы хотите.
По словам Джона Фэйрфилда, профессора истории и городского развития Университета Ксавьера, у систем общественного транспорта есть и другие преимущества, в том числе снижение энергопотребления и повышение безопасности, поскольку автомобили являются гораздо более опасным способом передвижения. А лучшие системы обладают шармом и характером вдобавок.
Итак, какие мегаполисы предлагают лучшие системы общественного транспорта в мире? Это несколько относительный вопрос, поскольку некоторые люди ценят доступность выше эффективности или экологичность выше простоты. Но эксперты сходятся во мнении, что следующие городские системы являются одними из лучших, которые вам когда-либо доводилось использовать.
Внимание, спойлер: если вам нужен хороший общественный транспорт, вам стоит отправиться в Азию и Европу!
Примечание. Мы можем зарабатывать деньги от аффилированных партнеров, если вы покупаете по ссылкам на нашем сайте.
25. Сантьяго, Чили
Профессор Фэйрфилд отмечает, что латиноамериканские города слишком часто упускают из виду, но они заслуживают похвалы. Среди них выделяется система в Сантьяго.
Столица Чили начала шатко, когда запустила сеть автобусов и метро из-за проблем со связью и реализацией. Но с тех пор ситуация значительно улучшилась, и в ближайшие годы планируется дальнейшее усовершенствование.
Система общественного транспорта Сантьяго
Городская сеть мобильности Сантьяго позволяет пользователям легко и недорого пересаживаться с автобусов на метро с помощью одной и той же смарт-карты. Если перевод осуществляется в течение определенного периода времени, дополнительная плата не взимается.
Хотя автобусы, безусловно, обеспечивают доступ к большему количеству мест, они не всегда надежны или удобны. Из-за этого большинство людей предпочитают ездить на метро, которое быстрое, надежное и легкое в управлении, хотя оно часто переполнено.
Где остановиться: Abba Presidente Suites Santiago
24. Тайбэй, Тайвань
Система общественного транспорта Тайбэя часто затмевается соседями, однако заслуживает похвалы. Тайваньскую столицу часто хвалят как невероятное место для жизни, отчасти из-за легкости передвижения на метро.
Линии метро различаются по цвету и номеру и большей частью надземные. На станциях также есть указатели на английском языке для размещения международных путешественников и иммигрантов.
Система общественного транспорта Тайбэя
Около 35 процентов жителей Тайбэя пользуются услугами метро в качестве транспорта. Как и в других азиатских городах, система имеет тенденцию быть пунктуальной и надежной благодаря организованной системе и передовым технологиям.
Хотя здесь всего шесть линий метро, этого более чем достаточно для обслуживания относительно небольшого города.
Он соединяется с аэропортом, а также с другими основными достопримечательностями.
Где остановиться: Шангри-Ла Дальневосточный Тайбэй
23. Амстердам, Нидерланды
Система скоростного транспорта Амстердама, GVB, состоит из линий метро, автобусов, трамваев, поездов и, конечно же, паромов. Учитывая известные каналы города, важно иметь возможность пройти по воде.
Тем не менее, система несколько ограничена, всего четыре линии метро. Однако, учитывая его относительно небольшой размер и дополняющие его 15 трамвайных и 43 автобусных маршрута, большинство людей считают его подходящим для своих нужд. Ночные автобусы дополняют прерванное трамвайное сообщение после полуночи.
Система общественного транспорта Амстердама
Жители Амстердама часто выбирают месячные проездные, которые позволяют им передвигаться, не беспокоясь о билетах. Это, а также чистота станций способствуют относительно высокой удовлетворенности системой.
GVB также удобен для путешественников, поскольку позволяет использовать одноразовую карту, которая включает в себя пересадки в течение одного часа. Также доступны безлимитные дневные и недельные абонементы. Амстердам славится широким использованием велосипедов. В сочетании с эффективной системой городская инфраструктура означает, что большой процент населения не использует автомобили для передвижения.
Где остановиться: NH Collection Amsterdam Barbizon Palace
22. Хельсинки, Финляндия
Желто-зеленые трамваи Хельсинки стали символом города. Но это не единственный вариант, который предоставляет транспортная система (HSL). Как и в Амстердаме, в городе есть паромы, которые соединяют людей с соседними островами в дополнение к метро и автобусным линиям.
Тем не менее, 20 трамвайных линий являются основным способом передвижения людей, поскольку в метро всего две линии. И местные жители, и путешественники отмечают, что это плюс, так как транспорт становится более живописным и приятным.
Система общественного транспорта Хельсинки
HSL может похвастаться самой северной станцией метро в мире. Учитывая суровые зимы города, его эффективная система впечатляет. Тем не менее, его чрезмерная зависимость от трамваев может сделать его неудобным в очень холодную погоду, которая длится многие месяцы в году.
Еще одним недостатком HSL является то, что ее система не очень доступна по цене: один билет стоит более 3 долларов.
Где остановиться: Marski by Scandic
21. Вашингтон, округ Колумбия
Для столицы необычно не иметь лучшей транспортной системы в стране, но еще реже она занимает третье место. Тем не менее, округ Колумбия имеет хорошие связи, особенно по американским стандартам. Метро города (да, так называется эта система) ежегодно совершает почти 200 миллионов поездок горожан и путешественников.
Благодаря 91 станции метро, а также многочисленным автобусным и железнодорожным линиям, соединяющим город с пригородами Вирджинии и Мэриленда, столица обслуживает большое количество пассажиров.
Система общественного транспорта округа Колумбия
Около 37,6% жителей округа Колумбия добираются до работы на общественном транспорте. Это не так много, как в таких городах, как Нью-Йорк и Чикаго, но оно впечатляет, учитывая инфраструктуру США, ориентированную на автомобили. система не совсем доступная. Вы будете платить в зависимости от того, как далеко вы идете. Для жителей города это выгодно. Но для большого количества людей это может привести к значительным затратам на поездку на работу.
Где остановиться: Hyatt Regency Washington On Capitol Hill
20. Торонто, Канада
Метро Торонто ограничено по сравнению с другими столичными городами. У него всего четыре линии, две из которых имеют менее шести остановок.
Тем не менее, город дополняет свое метро сложной системой трамваев и автобусов, которые облегчают передвижение местных жителей и путешественников.
Система общественного транспорта Торонто
Согласно отчету McKinsey & Company за 2018 год, система скоростного транспорта Торонто входит в десятку лучших в мире как по удобству, так и по эффективности.
Задержки не являются обычным явлением, и при проведении технического обслуживания предоставляются альтернативные маршруты. Частые остановки обеспечивают удобство, а Транзитная комиссия Торонто (TTC) имеет легкодоступные карты маршрутов и онлайн-планировщик поездок.
Однако Торонто мог бы добиться большего успеха с точки зрения доступности, так как система также входит в десятку самых низких систем с точки зрения стоимости.
Где остановиться: The Omni King Edward Hotel
19. Барселона, Испания
Хотя Барселона не может конкурировать со столицей Испании, она гордится своей транспортной системой. И имеет полное право быть. Хотя город и его пригороды большие по европейским меркам, вы сможете легко перемещаться по нему с 12 линиями метро, 230 автобусными линиями, трамваями и ночными автобусами. Чтобы добраться до определенных мест на холмах, окружающих город, вы также найдете канатные дороги.
Система интуитивно понятна и достаточно доступна, поэтому большая часть населения города использует ее ежедневно.
Система общественного транспорта Барселоны
Одним из самых больших преимуществ барселонского метро является то, что его поезда ходят с разницей в несколько минут. Благодаря этому вы никогда не заставите себя ждать слишком долго. Однако иногда случаются задержки, особенно с автобусами. Это может быть неудобно для пассажиров или в ненастную погоду.
Учитывая, сколько людей ездит в город, система дополняется пригородными поездами FGC. Путешественники часто пользуются этими поездами для однодневных поездок по достопримечательностям Каталонии.
Где остановиться: Hotel El Palace Barcelona
18. Милан, Италия
Милан выделяется как единственный город Италии, который входит в 20 лучших городов для общественного транспорта. Он заслужил свое место, будучи удобным, эффективным и доступным. Фактически, в отчете McKinsey за 2018 год город занял первое место по доступности.
Вся система насчитывает четыре линии метро, 18 трамвайных линий и более 80 автобусов.
Система общественного транспорта Милана
Несмотря на то, что в Милане всего четыре линии метро, оно на самом деле является самым обширным в стране. Умное планирование позволило этим четырем линиям обслуживать все уголки города, охватывая более 60 миль.
Дневные проездные доступны для путешественников, которые хотят неограниченное количество поездок, а станции метро приспособлены для людей с ограниченной подвижностью, что удалось сделать не всем европейским городам. Кроме того, билеты можно купить как лично в киосках, так и онлайн в удобном приложении. Если вы решите пойти по цифровому маршруту, вы будете использовать QR-код для передвижения, а не физический билет.
Где остановиться: Grand Hotel Et De Milan
17. Сеул, Южная Корея
Всего девять линий Сеульского метрополитена умудряются доставить людей практически в любую часть города. Автобусы дополняют метро, хотя большинству посетителей они не нужны.
Разветвленная сеть метро и автобусных линий соединяет близлежащие города, в том числе Инчхон, где расположен главный международный аэропорт Южной Кореи.
Система невероятно эффективна, задержки случаются крайне редко.
Система общественного транспорта Сеула
Самое впечатляющее в системе общественного транспорта Сеула то, что она обслуживает город с населением около 25 миллионов человек — это почти половина всего населения Южной Кореи. Но, несмотря на большой объем трафика, тележки никогда не бывают такими полными, как в таких городах, как Токио или Париж, где людей нужно впихивать, чтобы они поместились.
Ожидается заказ, так как люди выстраиваются в очередь и входят, когда подходит их очередь. Вывески на английском языке легко доступны на каждой станции метро, но не обязательно на автобусных маршрутах, поскольку они редко используются иностранцами-нерезидентами. Тем не менее, Сеул мог бы сделать систему более доступной и предложить дневные, недельные или месячные проездные билеты для посетителей, у которых нет банковского счета в Южной Корее.
Где остановиться: Park Hyatt Seoul
16. Москва, Россия
McKinsey высоко оценивает Москву в плане доступности, удобства и эффективности. Система также преуспевает с точки зрения устойчивого развития, и ее расширение тщательно продумано.
Двенадцать линий метро ежедневно перевозят по городу миллионы людей. Автобусы, трамваи и поезда также доступны для жителей города. Кроме того, станции метро считаются одними из самых красивых в мире, многие из них богато украшены замысловатыми мотивами, напоминающими об имперской России.
Система общественного транспорта Москвы
Город отличается удобством оплаты, принимает многочисленные формы оплаты, удобные для посетителей из разных стран.
Тем не менее, международным путешественникам может быть сложно ориентироваться в системе без базовых знаний русского языка, поскольку указатели на других языках недоступны. Чтобы противостоять этому, веб-сайт Московского метрополитена предлагает карту на английском языке, которую вы можете открыть или загрузить на свой телефон.
Где остановиться: Краун Плаза Москва — Третьяковская
15. Берлин, Германия
Невозможно говорить о лучших системах общественного транспорта в мире, не упомянув Берлин.
TripAdvisor отмечает, что система является «доступной, простой, обычно пунктуальной и очень всеобъемлющей», заботливо обслуживая 937 миллионов пассажиров каждый год.
Система общественного транспорта Берлина
Более того, транспортная система Берлина будет только улучшаться в ближайшие годы: в 2019 году, город объявил, что к 2032 году потратит почти 32 миллиарда долларов на расширение своих предложений общественного транспорта. сети и сделать все автобусы в городе электрическими к 2030 году.
Где остановиться: NH Berlin Alexanderplatz
14. Стокгольм, Швеция
Как и другие города в этом списке, Стокгольм предлагает эффективную сеть автобусов, поезда, метро и паромы. Система метро, также известная как The Metro, Tunnelbana или T-bana, особенно высоко ценится благодаря своей чистоте, безопасности и обширности.
Лодки также являются прекрасным способом передвижения для путешественников, предлагая недорогой живописный доступ к основным достопримечательностям, таким как парк развлечений Gröna Lund и величественный дворец Дроттнингхольм.
Стокгольмская система общественного транспорта
Что действительно отличает эту транспортную систему, так это, хотите верьте, хотите нет, ее искусство. Метро Стокгольма было названо «самой длинной художественной галереей в мире». Из 100 станций более 90 украшены картинами, мозаиками, скульптурами и другими художественными произведениями, вдохновленными правами женщин, видеоиграми и иммиграцией.
Отвлекитесь от карты (или телефона), путешествуя по городу, и окунитесь в неожиданное чудо.
Где остановиться: Hotel Hellsten
13. Пекин, Китай
Второй по численности населения город в мире понимает и принимает потребность в сверхэффективной системе общественного транспорта.
Тем не менее, метро и автобусы здесь могут быть очень переполнены. Система, как правило, хорошо справляется с тем, чтобы все работало вовремя, но будьте готовы приблизиться к своим попутчикам, особенно если вы путешествуете в час пик.
Система общественного транспорта Пекина
Чтобы не отставать от спроса, Пекин не стесняется расширять свои предложения метро, чтобы не отставать от спроса. К 2021 году планируется ввести в эксплуатацию еще 12 линий метро.
Американские путешественники также рады узнать, что система рекламирует множество вывесок на английском языке. Вам не нужно говорить на китайском диалекте, чтобы относительно быстро передвигаться по городу.
Где остановиться: Radegast Hotel Cbd Beijing
12. Прага, Чехия
Изучать живописные пражские замки, мосты и соборы легко благодаря транспортной системе, которая, по словам TripAdvisor, «частая, пунктуальная, чистая и безопасная».
Эффективной сетью, состоящей из линии метро, трамваев и автобусов, пользуются две трети населения Праги, и местные жители высоко оценивают систему.
Система общественного транспорта Праги
Многие ценят уникальную городскую систему продажи билетов, которая взимает плату в зависимости от того, сколько времени вы едете, а не от того, куда вы едете, — подход, который является одновременно простым и справедливым.
И город получает бонусные баллы за историческое щегольство. Историческая трамвайная линия № 41 перевозит путешественников в трамвае 1920-х годов; сохранившиеся штрихи включают деревянные скамейки. Линия открыта с апреля по ноябрь по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.
Где остановиться: Президент
11. Нью-Йорк, Нью-Йорк
Да, да, мы знаем: в системе метро Нью-Йорка есть серьезные проблемы. Истории о кишащих крысами станциях, неисправных кондиционерах и до смешного опоздавших поездах (у города менее звездный показатель своевременности — 58,1%) доминировали в заголовках в последние годы. В мае 2019 г., были даже сообщения о «суперзлодейском» вандале, который нажимал на экстренные тормоза в поездах, казалось бы, просто чтобы быть придурком.
Но трудно отрицать, что в Нью-Йорке очень легко передвигаться на общественном транспорте — настолько, что более половины жителей города не имеют автомобилей. Мегаполис может похвастаться крупнейшей в мире сетью метро, состоящей из 472 станций, в сочетании с разветвленной автобусной системой, которая гарантирует, что вы почти всегда будете в пределах досягаемости от того, куда вы хотите добраться.
Система общественного транспорта Нью-Йорка
В отчете McKinsey система общественного транспорта Нью-Йорка названа одной из лучших в мире, при этом отмечается, что, несмотря на все их ворчание, 77 процентов жителей удовлетворены предложениями города.
В отчете также освещаются инновации города (например, добавление выделенных автобусных полос для сокращения времени в пути) и стремление снизить энергопотребление системы. О, и это также одна из ведущих систем в мире с точки зрения электронных услуг.
Если бы только город мог что-то сделать с этими крысами и суперзлодеями…
Где остановиться: Arlo SoHo
10.
Цюрих, Швейцария Цюрих гордится тем, что в нем можно ходить пешком, но он также предлагает замечательную систему общественного транспорта, состоящую из лодок, трамваев, канатных дорог и поездов, чтобы удовлетворить тех, кто устал от этого.
TripAdvisor называет общественный транспорт в городе «первоклассным» и выделяет «очень чистые внутри и снаружи» поезда. (Можно ли было ожидать чего-то меньшего от крупнейшего города знаменитой своей чистотой Швейцарии?)
Система общественного транспорта Цюриха
Путешествовать по Цюриху не только просто и чисто, но и за пределами города удобно.
Вы можете приобрести проездной Swiss Travel Pass, который позволит вам легко пересаживаться из городской сети в сеть поездов, автобусов и катеров, следующих в сельскую местность и очаровательные близлежащие города.
Где остановиться: H+ Hotel Zürich
9. Шанхай, Китай
Шанхай смоделировал свой общественный транспорт по образцу Нью-Йорка, но превзошел его вдохновение почти во всех отношениях.
Система здесь безопасная, пунктуальная, доступная и, возможно, самое главное, очень эффективная, получившая высшие оценки за надежность. Кроме того, город может похвастаться одним из самых быстрых поездов в мире.
Система общественного транспорта Шанхая
Этот высокий уровень производительности тем более впечатляет, если учесть, что система обслуживает такое количество пассажиров; Шанхай — самый густонаселенный город на Земле, и благодаря общественному транспорту более 2 миллиардов человек ежегодно доставляются туда, куда им нужно.
Кроме того, город серьезно относится к транзиту и амбициозен в своих планах на будущее. К 2030 году планируется создать систему метро, которая будет в пять раз длиннее гонконгских линий MTR, Airport Express и Light Rail вместе взятых .
Где остановиться: Hyatt Regency Shanghai, Wujiaochang
8. Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Дубай становится все более популярным среди путешественников, и его общественный транспорт не отстает от толпы.
Город вложил значительные средства в метро, автобусы и трамваи, выделив более 100 миллиардов дирхамов (или 27 миллиардов долларов) на улучшение инфраструктуры, чтобы не отставать от спроса.
Система общественного транспорта Дубая
Еще одно преимущество системы? Варианты общественного транспорта, которые соответствуют репутации города как декаданса.
Помимо паромов, трамвая, монорельса, автобусов и поездов, в городе есть уникальные стильные деревянные водные такси. Купите «карту Нол», чтобы без проблем переключаться между всеми видами транспорта, исследуя этот ослепительный мегаполис, находящийся на подъеме.
Где остановиться: Atlantis, The Palm
7. Токио, Япония
Путешествовать по большому шумному Токио легко и эффективно — при условии, конечно, что вы в состоянии ориентироваться в том, что считается мировым самая разветвленная городская железнодорожная сеть, обслуживающая больше пассажиров (почти 3,5 миллиарда человек в год!), чем любая другая система на Земле.
Доступ здесь исключительный: 80 процентов рабочих мест и населения города находятся в пределах одного километра от станции метро или пригородной железной дороги, что делает Токио одним из лучших в мире по железнодорожной инфраструктуре.
Система общественного транспорта Токио
Несмотря на то, что пробки в часы пик могут привести к задержкам, Токио славится своей пунктуальностью.
В 2018 году город попал в заголовки газет, когда чиновник извинился за то, что поезд отошел от станции на 25 секунд раньше .
Где остановиться: Pullman Tokyo Tamachi
6. Чикаго, Иллинойс
По данным McKinsey, вторая по величине система общественного транспорта в США (после Нью-Йорка, конечно) является лучшей в Америке. И это выделяется из пакета некоторыми важными способами.
Во-первых, система очень доступна по цене; цены не повышались с 2013 года, а инвалиды, военнослужащие и пожилые люди пользуются льготными или бесплатными тарифами.
Город также делает похвальную работу в области доступности и устойчивого развития. В настоящее время доступны 100 процентов автобусов и вагонов, а также 70 процентов станций метро, а новые автобусы рекламируют экологически чистые дизельные двигатели, и планируется добавить в парк больше электрических автобусов.
Система общественного транспорта Чикаго
Возможно, вишенкой на торте является то, что Чикаго умело использует технологии для улучшения своих услуг. Пассажирам доступно не менее 20 приложений, которые упрощают транзит и предлагают информацию о прибытии в режиме реального времени, подробные карты маршрутов, функции планирования поездок и многое другое.
Туристам, которые хотят передвигаться по Городу ветров без арендованного автомобиля, стоит воспользоваться этой возможностью.
Где остановиться: The Langham Chicago
5. Мадрид, Испания
В Мадриде не только отличная транспортная система внутри города, но и его система легко соединяется с легкорельсовыми поездами, которые доставляют местных жителей и туристов по всей Европе.
Из всех систем, проанализированных в отчете McKinsey, Мадрид заявляет о наибольшем охвате — более 89 процентов населения проживает в радиусе одного километра от станции.
Система общественного транспорта Мадрида
Путешественники также ценят комфорт и доступность системы; например, 60 процентов станций метро и 100 процентов автобусных остановок приспособлены для инвалидных колясок.
И, как говорит McKinsey, «качество транспортных услуг постоянно контролируется».
Где остановиться: Artiem Madrid
4. Париж, Франция
С его невероятным искусством и культурой есть много причин, чтобы хотеть путешествовать по Парижу. И благодаря превосходной системе общественного транспорта это легко сделать.
Обширная система поездов в Городе огней работает почти 24 часа в сутки, ее услугами пользуются около 6,75 миллионов пассажиров.
Система общественного транспорта Парижа
Эта система известна как одна из самых безопасных в мире благодаря таким изобретательным мерам, как программа по установке более 40 000 камер на вокзалах.
Париж также рекламирует самые сложные электронные услуги в мире; 2400 информационных экранов в режиме реального времени помогают парижанам и гостям легко ориентироваться в системе.
Где остановиться: Mercure Paris Opéra Garnier
3. Гонконг
Гонконг имеет одну из самых впечатляющих транспортных систем в мире, которой ежедневно пользуются около 5,8 миллионов человек.
Огромная протяженность сети метро гарантирует, что 75 процентов населения проживает в пределах одного километра от станции. И, несмотря на интенсивный ежедневный поток посетителей, система обеспечивает невероятную своевременность на уровне 99,9 %.
Система общественного транспорта Гонконга
Надежность этой системы тоже стоит немалых денег. Тарифы очень разумные — от 50 центов до 7,50 долларов — и, что является редкостью для систем общественного транспорта, пассажиры не чувствуют себя никчемными.
«Жители Гонконга в целом довольны динамикой расходов на общественный транспорт, в то время как для всех остальных городов восприятие обычно негативное», — отмечается в отчете McKinskey.
Учитывая все это, неудивительно, что 83 процента людей в целом довольны общественным транспортом в этом шумном мегаполисе. Но есть одно предостережение: хотя с системой легко работать, как только вы ее поймете, она все же довольно сложна и может занять минуту, чтобы привыкнуть к ней. Проявите должную осмотрительность заранее, чтобы получить представление о доступных вариантах.
Где остановиться: Hyatt Regency Hong Kong Tsim Sha Tsui
2. Лондон, Великобритания
Восемьдесят пять процентов населения довольны общественным транспортом в Лондоне, и не зря: система здесь доступный, эффективный и инновационный.
Мэр города, как известно, заморозил плату за проезд в общественном транспорте на уровне 2016 года до 2020 года, сэкономив до 280 долларов для среднего домохозяйства за четырехлетний период (при этом сохранив низкие расходы для путешественников, направляющихся в Лондон на отдых).
Несмотря на сложность системы, в ней очень легко ориентироваться; система карт подземного метро Tube настолько проста и удобна для понимания, что почти половина пешеходов также используют ее как вспомогательное средство при ходьбе по городу.
Система общественного транспорта Лондона
Еще одна любимая функция? Hop-on, hop-off автобусы. Хотя эти автобусы не являются уникальными для Лондона, они широко используются в городе и предоставляют посетителям простой и увлекательный способ передвижения и осмотра достопримечательностей.
В качестве дополнительного прикола The Tube является чем-то вроде голливудской звезды, снявшейся в таких фильмах, как «Реальная любовь», «Скайфолл» и «Гарри Поттер» (знаменитую платформу 9 ¾ можно найти на вокзале Кингс-Кросс). ).
Где остановиться: Jumeirah Lowndes Hotel
1. Сингапур
Сингапур может похвастаться поистине впечатляющей честью: самым высоким уровнем удовлетворенности пассажиров в мире. По данным McKinsey, 86% людей довольны общественным транспортом в городе.
Почему так много людей довольны?
Начнем с того, что Сингапур может похвастаться передовыми электронными услугами, в том числе недавно улучшенным планировщиком поездок и вариантами продажи билетов, такими как простая в использовании карта EZ-link, которая легко подключается к приложению.
