Аэропорт Лос-Родеос (Тенерифе Испания)
Всего на Тенерифе 2 крупных международных аэропорта – один из них мы ранее уже описывали, это аэропорт Южный, на Канарских островах. Сегодня мы хотим рассказать о его более крупном собрате – аэропорте Лос-Родеос. Этот аэропорт последнее время стали назвать Аэрофорт Тенерифе-Серверный, хотя по кодам ИАТО и ИКАО этого название не прослеживается. В международной классификации аэропорт Лос-Родеос значится как TFN и GCXO.
Лос-Родеос считается самым крупным аэропортом на Тенерифе, и это не удивительно, ведь именно через его воздушные ворота проходит почти 90% всех рейсов, и всех пассажиров, прилетающих и улетающих на Тенерифе. Аэропорт довольно старый, хотя был отремонтирован сравнительно недавно. Считается, что аэропорт Лос-Родеос не просто гражданский, но может принимать и спецборты. Существует для аэропорта два сезона — горячий и обычный. Они совпадают с туристическим сезоном, так как основную массу пассажиров составляют именно туристы. Конечно, самый пик — это летние месяцы. Но туры на Тенерифе в феврале тоже популярны, как минимум благодаря тому, что их цены существенно ниже летних, а климат на Тенерифе позволяет отдыхать и зимой.
Аэропорт в прошлом году обслужил около 10 миллионов пассажиров. В связи с кризисом, пассажиропоток немного уменьшился, но к настоящему времени уже восстановился почти на прежний уровень. Рейсы из аэропорта Лос-Родеос можно найти как в рамках самого Тенерифе, так и за рубеж. Причем есть и очень далекие рейсы, выполняемые на больших самолетах. Например, из этого аэропорта можно улететь не только в Европу, но и в страны Южной Америки.
Но основным направлением данного аэропорта является все же местная связь. Один из самых популярных рейсов в аэропорту Лос-Родеос, это рейс до Гран-Канарии. Иногда, при большом потоке пассажиров, самолеты делают около 30 рейсов в день. В аэропорту всего одна ВВП, так что расписание часто корректируют. Но зато данная полоса настолько большая и прочная, что позволяет обслуживать и очень большие самолеты.
Так что, аэропорт Лос-Родеос является главным связующим звеном не только внутри самого Тенерифе, но и за его пределы.
Трансфер из Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) → в Лос Кристианос | Заказать Такси
Трансфер из Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) → в Лос Кристианос | Заказать Такси | Intui.travel transfer
Результаты поиска:
17 Апрель 2021 (Суббота) в 09:55
Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) (Tenerife North Airport (Los Rodeos) ), Испания (Канарские острова) (Spain (Canary Islands))
→ Лос Кристианос / Los Cristianos
Изменить
Идет загрузка, подождите пожалуйста… Нам доверяют:
205146
заказовНет скрытых комиссий
Intui.travel
Ваучер за 3 минуты
Дату, время можно менять в заказе
+13200 положительных отзывов
Отмена — возможна
Трансфер из аэропорта от Intui — это надёжность
- Сайт является собственностью EasyUptur LLP (UK)
- Продаем трансферы из аэропорта с 01.09.2011
- Сайт достоверен. Проверено Comodo SSL Wildcard
- Все транспортные услуги, включая Трансферы из аэропорта выполняют только лицензированные компании-перевозчики
- 97% довольных клиентов. Отзывы
Заказ трансфера 24/7: Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) → Лос Кристианос
Услуга трансфера — это практичная услуга, особенно если вы хотите перейти из Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) в Лос Кристианос в Испания (Канарские острова), вам определенно нужны предложения от Intui.
Мы предлагаем вам различные варианты трансфера до Лос Кристианос. По выгодной цене 115 EUR. Это может быть трансфер до Лос Кристианос на престижном автомобиле или бизнес-микроавтобусе, либо трансфер на маршрутном автобусе до Лос Кристианос. Расчетное время в пути до Лос Кристианос составляет 53 минут.
Трансфер в Лос Кристианос доставит вас из Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) в ваш отель, апартаменты или виллу. Введите адрес на странице бронирования трансфера.
Чтобы узнать стоимость ТАКСИ до Лос Кристианос или трансфера от Лос Кристианос до Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) , вы должны ввести дату прибытия, количество взрослых и детей, а также тип транспортного средства в форме поиска и нажать на поиск .
Оплатить заказ на перевод можно картой или другим доступным способом. Заказ трансфера из Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) в Лос Кристианос — включает саму поездку, услуги водителя, помощь с багажом, проезд по местным платным дорогам и количество багажа, указанное для каждого автомобиля. А для шаттла — количество багажа на указанное в поиске количество взрослых и детей. Вы можете отредактировать заказанный ТРАНСФЕР в Лос Кристианос и отменить заказ TAXI в Лос Кристианос в своем личном аккаунте на Intui.
Как добраться Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос) — Лос Кристианос: карта и схема расположения
Расстояние
Другие популярные маршруты из Северный аэропорт Тенерифе (Лос Родеос)
Выберите пункт назначения трансфера:
+7 495 540-52-58
или +44 20137 780 157
Понедельник — Пятница с 11:00 до 17:00 (МСК GMT+3)
Cуббота — Воскресенье с11:00 до 16:00 (МСК GMT+3)
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСФЕР
X
Не можете найти нужный вам трансфер?
СКАЖИТЕ, КУДА ВЫ НАПРАВЛЯЕТЕСЬ, И МЫ НАЙДЕМ ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ
ОтменаОТПРАВИТЬ ЗАПРОС
Задать вопрос
Мы используем куки, чтобы вам было удобнее на Intui.
travel. Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как указано в нашей Политике использования файлов cookie.
ОК, Согласен
Трансфер из/в Аэропорт — Северный Аэропорт Тенерифе (TFN)
Северный Аэропорт Тенерифе (
TFN)Северный Аэропорт Тенерифе или Аэропорт Лос Родеос (TFN) построили в 1946, он расположен между городами Ла Эсперанса и Сан Кристобаль де Ла Лагуна. Оптимально спланирован обслуживать рейсы для местного населения, однако он находится в наиболее проблемной зоне острова с метеорологической точки зрения. Туман и ветер создают плохие погодные условия для взлёта и посадки, что иногда является причиной закрытия
Крупнейшая авиакатастрофа в истории произошла в Северном Аэропорту Тенерифе (TFN), одна из причин которой были плохие погодные условия.
После открытия Южного Аэропорта Тенерифе, названного в честь Королевы Софии (TFS), Северный Аэропорт Тенерифе (TFN) в основном используется для воздушного сообщения между Канарскими островами и длясообщения с материковой Испанией. Иногда он работает также в качестве международного аэропорта. В 2014 году в Северном Аэропорту Лос Родеос (TFN) было обслужено 3.638.953 пассажиров. Северный Аэропорт Тенерифе (TFN) открыт круглый год с 05.00 до 12.00, полеты совершаются с 07.00 до 11.00 часов.
Адрес:
Трансфер из/в СеверныйАэропорт Тенерифе (TFN)
Начните свой отпуск на острове Тенерифе с услуг Тенерифе Трансфер. Вы доберётесь до нужного вам пункта назначения без стресса, легко и безопасно!
Мы встретим вас лично
Мы встретим вас лично и доставим в нужное место на Тенерифе быстро и удобно.
Конечно, вы также можете бронировать свой Трансфер в вашем отеле или в других местах, чтобы добраться в Северный Аэропорт Тенерифе TFN).
Просто бронируйте онлайн!
Бронируйте свой трансфер на Тенерифе легко и удобно через систему онлайн за 48 часов до трансфера.
Мы предлагаем два вида трансферов из/в Аэропорт Тенерифе — Шаттл-Трансфер и Частный Трансфер.
Трансфер из/в СеверныйАэропорт Тенерифе (TFN)
Забронировать сейчас!
Полезная Информация о Тенерифе
Пешеходный Туризм на Тенерифе
Приезжайте и наслаждайтесь великолепными пешеходными маршрутами, которые предлагает Тенерифе. Вы будете вознаграждены красивейшими пейзажами, которые пересекаются с пешеходными маршрутами различных уровней сложности. Тенерифе имеет несколько микроклиматических зон, широкий спектр ландшафтов, деревень и городов, которые существуют на острове еще со времен Гуанчей (коренных жителей острова) и поистине удивительную гастрономию. Все это делает опыт посещения Тенерифе разнообразным и захватывающим, что, вероятно, побудит вас посетить этот остров еще раз!
Первые «походные» маршруты, такие, как мы знаем их сегодня, были созданы коренными жителями острова. Это были Пастушьи тропы, которые Гуанчи использовали для выпаса коз, что являлось основным источником пищи. Кроме того, тропы являлись важными торговыми путями между «Меценатами», небольшими королевствами, которых было на Тенерифе семь.
«Высочайшей точкой» для туристов, приезжающих на Тенерифе, является самая высокая гора в Испании — вулкан Тейде, высота которого составляет 3718 метров (12,198 фт)! Несмотря на высоту, для восхождения на вулкан специальное снаряжение не требуется.
For the challenging yet rewarding climb to the summit, a special permit is required, however. Our team can help you find information about this. From the starting point of the ascent, the area of Montaña Blanca is at 2,725 meters, very near the visitors centre El Portillo. The best way to «Do Teide» is to set off at around 3pm from Montaña Blanca and stay over night in the Altavista Refuge which is located at the same height as the cable car station.
Then to experience something magical — climb to the sumit before sunrise and witness the sun rising above the horizon. Detailed information about the hiking trails in the Teide National Park are available in the two visitor centres. Or you can ask a member of our team about the excursions we have on offer.
More hiking trails are located in the other Tenerife National Parks of Anagagebirges and Tenomasivs. The partly endemic flora and fauna changes all over the island depending on the landscape and different climate zones. So whatever your level of expertise, you can be rest assured Tenerife has something unique to offer to all hikers!
СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС. 100 знаменитых катастроф
СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС
В 1977 году два аэробуса «Боинг-747» столкнулись в тумане на взлетно-посадочной полосе аэропорта острова Тенерифе. В живых остался только 61 человек, 583 пассажира погибло. Причиной самой крупной авиакатастрофы в истории мировой гражданской авиации стала преступная халатность экипажа одного из самолетов.
Трагическое известие о страшном происшествии в курортном городке на Канарских островах распространилось информационными агентствами в считанные часы. Такой авиационной катастрофы мир еще не знал. Как бы в насмешку над теми людьми, кто боится летать по воздуху, два переполненных аэробуса столкнулись на земле и взорвались.
27 марта 1977 года «Боинг-747» (рейс 4805) голландской авиакомпании KLM, имевший на борту 234 пассажира и 14 членов экипажа, вылетел из Амстердама и взял курс к острову Гран-Канария. Связавшись с диспетчером аэропорта в Лае-Пальмасе, командир корабля капитан Якоб ван Зантен получил распоряжение следовать на запасной аэродром Лос-Родеос, расположенный на соседнем острове Тенерифе. Оказалось, что Лас-Пальмас временно закрыт, так как утром этого дня в зале ожидания пассажирского терминала боевики «Движения за независимость и автономию Канарских островов» взорвали бомбу.
Известие о том, что придется садиться в Лос-Родеосе, не вызвало энтузиазма у капитана ван Зантена. Один из лучших летчиков KLM, старший пилот-инструктор авиакомпании хорошо знал особенности этого аэродрома. Мало того, что он имел единственную взлетно-посадочную полосу и был расположен в ложбине между двумя горами. Авиаторы не любили его из-за непредсказуемых погодных условий, когда буквально за несколько минут видимость могла упасть до нулевой отметки.
В 13.38 по местному времени серебристо-голубой «боинг» KLM приземлился в аэропорту Лос-Родеос. Вслед за ним стали заходить на посадку самолеты других рейсов, которых также не принял Лас-Пальмас, и скоро все стоянки и рулежные дорожки аэродрома были заняты разноцветными крылатыми машинами. Среди них был еще один «Боинг-747» (рейс РА 1736) авиакомпании Pan American, на борту которого находилось 380 пассажиров из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка и 16 членов экипажа.
Через три часа томительного ожидания пришло сообщение о том, что аэропорт Лас-Пальмаса вновь открыт. Экипажи самолетов получили разрешение на запуск двигателей, и турбины засвистели на малом газу. Тем временем погода над Лос-Родеосом стала неожиданно портиться. Ветер принес с океана дождевые облака, и они грозили в любой момент накрыть туманом взлетно-посадочную полосу. Садиться в таких условиях было нельзя, а взлетать – можно. За дальнейшую задержку пассажиров авиакомпаниям пришлось бы платить немалую неустойку и экипажи старались как можно скорее покинуть Лос-Родеос.
В 16.51 «боинг» KLM получил разрешение выруливать на старт. Диспетчер аэропорта говорил по-английски с таким сильным испанским акцентом, что второй пилот несколько раз уточнял, какая из рулежных дорожек свободна. В это время над полосой нависло темно-серое облако, и капитану ван Зантену пришлось вести самолет практически на ощупь. Тогда же командир «боинга» Pan American капитан Виктор Граббс получил распоряжение от руководителя полетами следовать за «боингом» KLM по взлетно-посадочной полосе, а затем свернуть с нее на третьем съезде на рулежную дорожку.
Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам приходилось постоянно уточнять по радио положение самолетов на земле. В 17.02 руководитель полетов связался с голландским самолетом: «KLM 4805, сколько съездов вы уже прошли?» – «Я думаю, мы только что миновали С4», – отозвался ван Зантен, с трудом угадывавший в тумане границы бетонки. Вскоре сквозь пелену проступили огни конца полосы. «Боинг» развернулся на 180 градусов, и второй пилот доложил на «башню»: «Это KLM 4805. Готовы к взлету». В ответ экипаж услышал: «KLM 4805, после взлета занимайте эшелон 9,0. Правый разворот на курс 040. После прохода Лас-Пальмаса выходите на связь с „нижним“ диспетчером…» После этого в наушниках раздался треск. Капитан ван Зантен решил, что разрешение на взлет получено, сказал в микрофон: «Понял», после чего перевел ручку газа на взлетный режим и отпустил тормоза…
Все это время «боинг» Pan American медленно двигался по полосе вслед за голландским самолетом. В тумане капитан Граббс проскочил поворот и надеялся свернуть на рулежку на следующем съезде. Американцы заметно нервничали, так как не могли доложить диспетчеру о своих проблемах – эфир был занят переговорами с KLM 4805. Наконец второй пилот борта РА 1736 выбрал момент и доложил: «…мы все еще на полосе». Его слова совпали с окончанием инструкции, которую диспетчер давал экипажу «боинга» KLM: «…будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится ВПП». Но ван Зантен не расслышал того, что говорил руководитель полетов. В 17.06 ревущий лайнер начал разбег…
Почувствовав неладное, командир американского «боинга» прибавил скорость, намереваясь побыстрее свернуть с взлетно-посадочной полосы. Внезапно из тумана блеснули фары – прямо на них мчался, увеличиваясь в размерах, серебристо-голубой самолет. Капитан Граббс закричал: «Смотрите… Это он! Черт, этот сукин сын собрался нас всех угробить!» В отчаянной попытке избежать лобового удара Граббс вдавил в пол левую педаль и до упора рванул ручку газа.
В этот момент скорость «боинга» KLM приближалась к той, при которой он уже смог бы оторваться от земли. Через долю секунды экипаж увидел, что по полосе навстречу ему движется другой самолет. Капитан ван Зантен мгновенно среагировал и изо всех сил потянул штурвал на себя. Хвост лайнера загрохотал по бетонке, оставляя за собой сноп искр. Оторвавшись всего на несколько метров от земли, на скорости 250 км/ч голландский «боинг» врезался в носовую часть своего американского «близнеца» и стойками шасси вспорол ему верхнюю палубу.
После удара самолет ван Зантена рухнул на полосу в 150 м от места столкновения и запылал огромным факелом. Объятый пламенем, искореженный фюзеляж еще 300 м волоком тащило по полю, пока он не замер на месте. Все пассажиры и члены экипажа голландского «боинга» сгорели заживо. Спасти не удалось ни одного из 248 человек.
Уже через несколько секунд после столкновения на борту «боинга» Pan American тоже вспыхнул пожар, который сопровождался взрывами. В салоне началась паника – люди решили, что террористы подорвали самолет. Повезло тем пассажирам, места которых находились по правому борту. Они смогли выбраться из объятого пламенем лайнера через образовавшиеся дыры в борту фюзеляжа. Через те же пробоины выпрыгнул на бетонку и экипаж капитана Граббса. Из 396 человек, находившихся на борту американского «боинга», удалось спастись только семидесяти. Позже девять пассажиров скончались в больнице от полученных ожогов.
Диспетчеры со своей «башни» не могли видеть того, что происходит на взлетно-посадочной полосе, и безуспешно пытались связаться с «боингом» KLM по радио. Даже после того, как с покрытого туманом летного поля донесся оглушительный взрыв и по тревоге подняли аварийно-спасательную службу аэропорта, никто не допускал мысли, что с лайнером могло что-то произойти. Первая мысль была – боевики «Движения за независимость и автономию Канарских островов» подорвали склады с керосином. Но когда пожарные расчеты прибыли на место, их взору предстало страшное зрелище – поднимающийся до небес костер, который всего несколько минут назад был громадным самолетом.
Стало ясно, что помочь пассажирам и экипажу рейса KLM 4805 уже ничем нельзя – в таком пекле не могло остаться в живых ни одного человека.
В полукилометре от пожарища сквозь пелену тумана проглядывало еще одно зарево, и спасатели поначалу решили, что это горят обломки голландского «боинга». Однако когда они подъехали поближе, их ужасу не было предела – поперек полосы стоял другой горящий самолет, внутри которого что-то взрывалось. Спасатели приступили к немедленной эвакуации пострадавших, из города было вызвано подкрепление, и вскоре десятки пожарных машин заливали пеной то, что осталось от двух «Боингов-747». Оставшихся в живых пассажиров рейса РА 1736 развезли по клиникам Лос-Родеоса, которые тут же стали штурмовать местные жители. Граждане курортного городка выстраивались в очереди, чтобы сдать кровь и кожу для пострадавших в этой жуткой катастрофе.
Сразу же после того, как закончилась спасательная операция, началось расследование причин трагедии. Международная комиссия, в состав которой входили представители авиакомпаний, страховщики и многочисленные технические специалисты, пришла к однозначному выводу. Главным виновником катастрофы был назван командир голландского «боинга» капитан Якоб ван Зантен, который начал взлет без разрешения руководителя полетов. То, что аэродромная служба Лос-Родеоса не имела в своем распоряжении обзорного радиолокатора, а старт не был оборудован даже таким примитивным устройством, как обычный светофор, осталось незамеченным следствием. Проще было списать все на мертвецов и закрыть дело.
Летное поле небольшого аэропорта на острове Тенерифе стало настоящим крематорием для 583 мужчин, женщин и детей, мечтавших о приятном отдыхе на Канарах. По счастливой случайности на рейсы KLM и Pan American, выполнявшиеся 27 марта 1977 года, были проданы не все билеты. Если бы каждый из «Боингов-747», способных поднять в небо 548 пассажиров, был загружен полностью, масштабы трагедии могли бы быть гораздо больше…
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Расположение отеля Botánico – Тенерифе
Указания, как добраться до отеля Botánico на ТенерифеТранспортная инфраструктура на севере Тенерифе очень современная, и добраться до нашего отеля не составит особого труда, в независимости от того, на какой аэропорт острова вы прибудете.
Международный аэропорт Лос-Родеос Тенерифе-Северный находится всего в 15 минутах езды до отеля. Чтобы добраться, вы можете заказать нашу удобную услугу лимузина или услугу рейсового такси с остановкой непосредственно у входа в отель Botánico.
Если вы прилетаете в аэропорт имени королевы Софии Тенерифе-Южный, вам понадобится 40 минут езды по современной трассе, вы также можете заказать нашу услугу приватного трансфера, чтобы добраться до отеля.
Далее мы расскажем более подробно, как добраться до отеля Botánico на Тенерифе, и предложим различные альтернативы:
Как добраться до отеля Botánico из аэропорта Лос-Родеос (Тенерифе-Северный)Аэропорт Лос-Родеос находится всего в 15 минутах езды на машине. Следуйте этим указаниям, чтобы добраться до отеля Botánico на Тенерифе из этого аэропорта:
При выезде с аэропорта начните движение по трассе TF5 к Пуэрто-де-ла-Крус. Приблизительно через 25 километров съезжайте с трассы на выезде 32.
Следуйте по указателям к Пуэрто-де-ла-Крус и затем к отелю Botánico. Продолжайте движение и затем поверните налево на втором светофоре.
Как добраться до отеля Botánico из аэропорта имени королевы Софии (Тенерифе-Южный)Аэропорт имени королевы Софии находится в 40 минутах езды на машине. Чтобы добраться до отеля, следуйте этим указаниям:
При выезде из аэропорта начните движение по трассе TF1 до столицы Санта-Крус. Затем приблизительно через 55 километров, в посёлке Санта-Мария-дель-Мар, продолжайте движение по дороге TF2 (съезд сразу после моста) до города Ла-Лагуна / Трасса Норте.
Затем следуйте по указателям на Пуэрто-де-ла-Крус, после продолжайте движение по дороге TF5. Приблизительно через 30 километров съезжайте с трассы на выезде 32. Сначала следуйте по указателям к Пуэрто-де-ла-Крус и затем к отелю Botánico. Продолжайте движение по трассе и затем поверните налево на втором светофоре.
Как заказать приватный трансфер до отеля BotánicoЧтобы добраться в отель из одного из аэропортов Тенерифе, для большего комфорта вы можете заказать нашу услугу трансфера на автомобиле класса «люкс» с приватным шофёром.
Чтобы заказать данную услугу, необходимо обратиться в наш отдел бронирования и указать дату прибытия, номер рейса, количество человек и аэропорт. Также вы можете позвонить нам по телефону (+34) 922 381 400.
Заказать машину напрокат на ТенерифеЕсли Вы предпочитаете организовать свой собственный трансфер и взять машину напрокат на время пребывания на острове Тенерифе, вы также можете обратиться к нам, и мы порекомендуем одну из наших лучших компаний-партнёров, которая занимается прокатом автомобилей.
Мы рассказали, как добраться до отеля Botánico на Тенерифе, приезжайте к нам и наслаждайтесь отдыхом, о котором вы всегда мечтали.
Вы ещё не забронировали номер?
Столкновение самолетов в аэропорту Лос-Родеос: причина
Столкновение самолетов на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе – это трагедия, которая стала самой масштабной катастрофой в истории гражданской авиации. Ряд стечений обстоятельств и ошибок причастных работников привели к гибели 583 человек.
О столкновениях пассажирских самолетов на взлетно-посадочной полосе аэропорта – в программе «Одна история» на 24 канале.
К слову Погибло 115 тысяч птиц: роковые последствия аварии нефтяного танкера «Престиж»
Канарские острова в любое время года привлекают гостей со всех уголков мира. Самый горячий туристический сезон на тропическом архипелаге начинается весной и длится до поздней осени.
Чаще всего авиалайнеры с отдыхающими направляются в крупнейший аэропорт, расположенный на острове Гран-Канария. Однако в тот день все пошло не по плану.
Теракт в аэропорту на Гран-Канарии
27 марта 1977 года в аэропорту произошел теракт. Его организовали местные сепаратисты, которые хотели добиться независимости островов от Испании.
В цветочном магазине, который был расположен в здании одного из терминалов, прогремел взрыв. В результате пострадал один человек. Вскоре в полицию поступил звонок – аноним сообщил, что на территории аэропорта заложена еще одна бомба.
Все пассажиры и персонал были немедленно эвакуированы, а аэродром прекратил принимать рейсы. Самолеты, которые уже были на пути к Гран-Канарии, перенаправляли в аэропорт на соседний остров. Поэтому все запланированные в тот день рейсы должен был принять аэродром Лос-Родеос, расположенный на самом большом острове архипелага – Тенерифе.
Среди всех отправленных туда рейсов было 2 переполненных чартера, которые летели из Лос-Анджелеса и Амстердама. Оба были крупнейшими в то время лайнерами – Boeing-747.
- Нидерландский самолет компании KLM содержал 14 членов экипажа и 234 пассажиров.
- На борту Boeing знаменитой американской компании Pan American в целом находилось 396 человек, 16 из них – экипаж самолета.
Небольшой аэропорт на Тенерифе, который в то время обслуживал только региональные рейсы, в тот день был до краев заполнен международными рейсами.
Лайнеры практически полностью заняли единственную магистральную дорожку, которая размещалась параллельно взлетно-посадочной полосе.
В таком неудобном положении заполненные пассажирами самолеты вместе с членами экипажа были вынуждены ждать на разрешение продолжить свой путь до пункта назначения.
Что известно о Якобе ван Зантене
Конечно, довольных тем, как сложились обстоятельства не было. Особенно свое раздражение проявлял пилот нидерландского Boeing Якоб ван Зантен. За его плечами был многолетний опыт пилотирования.
Якоб ван Зантен / Фото Википедии
Рейс на Канарские острова стал первым после его полугодового перерыва, во время которого он проводил тренинги молодым пилотам. Ван Зантен сразу после посадки потребовал полной дозаправки самолета. Ему хотелось как можно быстрее покинуть аэропорт Лос-Родеос, ведь по прибытии на Гран-Канарию его ждал еще рейс в обратном направлении в Амстердам.
Запасного экипажа на Канарах у компании KLM не было, поэтому у пилота была цель до вечера выбраться с островов, чтобы не переносить вылет на следующий день. Но жажда сэкономить время и выполнить дозаправку в Лос-Родеос, а не в Гран-Канарии, оказалась не на руку никому.
Как только начался процесс вливания топлива, аэродром на соседнем острове объявил, что возобновляет работу и может принять все лайнеры. Однако сразу вылететь не удалось никому. Нидерландский Boeing блокировал собой выезд другим самолетам на взлетно-посадочную полосу, поэтому теперь всем пришлось ожидать, когда завершится дозаправка.
Почему произошло столкновение
За 35 минут внеочередной задержки в аэропорту Лос-Родеос сильно испортилась погода и на аэродром надвинулся густой туман. Резкая изменчивость атмосферных явлений не была необычной в этой местности. Однако такие обстоятельства еще больше осложнили выезд для плотно размещенных на территории лайнеров.
Наконец, около 5 часов вечера, нидерландский Boeing выехал на взлетную полосу. Следом за ним на полосе появился его американский близнец. По наставлениям диспетчера Boeing Pan Am должен был повернуть на третьем съезде и освободить голландцу полосу для взлета.
Однако американский лайнер его проехал, то ли из-за плохой видимости, то ли по причине неудобного поворота на запланированный съезд. Так он продолжил двигаться к четвертому съезду, сообщив диспетчеру, что до сих пор находится на взлетной полосе. В то же время пилот нидерландского Boeing был готов подняться в воздух. Якоб ван Зантен с нетерпением ждал разрешения взлета от диспетчера.
Читайте также Смертоносная железнодорожная авария: почему поезд сам начал двигаться
В то же время из-за нагрузки приемников произошло наложение в передаче команд. Диспетчер с выраженным испанским акцентом, что причиняло дополнительные трудности из-за языкового барьера, сообщал борту KLM инструкции по набору высоты.
Тогда же экипаж Pan Am передавал информацию о том, что они движутся по взлетной полосе, поэтому диспетчер продолжил сообщения нидерландскому экипажу: «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Оба сообщения были выданы в эфир одновременно, из-за наложения пилоты KLM услышали лишь «ОК».
Якоб ван Зантен интерпретировал это как разрешение на взлет, сразу же перевел двигатели в необходимый режим, и направился навстречу американскому лайнеру. До ужасной катастрофы оставались считанные секунды.
Экипаж Pan Am увидел огни нидерландского Boeing, когда расстояние между ними было всего 700 метров. Чтобы избежать столкновения, пилот американского самолета попытался резко повернуть налево на газон. В шоке от ситуации, которая сложилась, Якоб ван Зантен принял решение экстренно оторваться от взлетной полосы. И возможно это бы ему удалось, если бы не только что влитые в резервуар лишние 40 тонн топлива.
Жертвы в страшной катастрофе
В 17:06 на взлетно-посадочной полосе столкнулись 2 крупнейших лайнера. Boeing компании KLM зацепил своего двойника Pan Am нижней частью фюзеляжа и шасси. Он продолжал лететь еще около 150 метров, при этом заливая все вокруг топливом. После этого самолет упал, проехал по полосе еще 300 метров и взорвался.
Шансов выжить на борту не было ни у кого, 248 человек сгорели заживо.
Столкновение двух самолетов в Лос-Родеос / Фото EurAsiaDaily
Американский лайнер также сразу загорелся. С борта один за другим раздавались взрывы. Спастись удалось 61 человеку, которые находились в это время в передней части самолета и выбрались через дыру в фюзеляже.
Из-за густого тумана спасательная операция проходила с ошибками. Некоторое время службы тушили лишь нидерландский Boeing и не подозревали что всего в 50 метрах от них пылает идентичный лайнер. Число погибших достигло ужасной цифры – 583 человека.
Кто виноват в катастрофе
В связи с трагедией руководство нидерландской авиакомпании KLM срочно собрало комиссию экспертов. В спешке они назначили одним из членов этой команды самого Якоба ван Зантена – пилота, который собственно и управлял Boeing во время катастрофы. Именно его ошибка и была в конце концов признана причиной катастрофы.
Обратите внимание Пронес в портфеле бомбу на борт самолета: впечатляющая история террориста Купера
Он так спешил оказаться в аэропорту Гран-Канария и вернуться в Амстердам, что дал команду на взлет и не убедился, что полоса впереди свободна. Конечно, трагедии суждено было произойти и из-за ряда других факторов: густой туман, интерференция радиоволн, задержка с дозаправкой и наконец – теракт в аэропорту Гран-Канария.
В катастрофе погибли 583 человека
Катастрофа на Тенерифе значительно повлияла на дальнейшую организацию работы в сфере авиаперевозки. Прежде всего, были стандартизированы команды диспетчеров, чтобы исключить их ошибочную интерпретацию пилотами.
На сегодня трагедия в аэропорту Лос-Родеос является самой большой по количеству жертв в гражданской авиации. Более масштабным по этому критерию оказался лишь террористический акт 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке.
Отели Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
999 Отели Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
ФильтркартаместаCasas ruralesCasa Lagunera
Camino el ValladoЛа-ЛагунаАпартаменты/квартиры
9,5
исключительный
660 отзывы
1.
5 км. СВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Апартаменты Casa Lagunera с бесплатным Wi-Fi расположены в городе Ла-Лагуна, в 1,2 км от Лельского театра и в 1,6 км от собора Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна. В апартаментах с паркетным полом есть полностью оборудованная мини-кухня с холодильником, те…
Los Rodeos Luxury Apartments
Carretera del Portezuelo las Toscas 303Ла-ЛагунаАпартаменты/квартиры
9,3
превосходный
622 отзывы
1.7 км. СЗ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Роскошные апартаменты Los Rodeos с видом на море расположены в городе Ла-Лагуна, в 7 км от театра Леаль и в 5 км от собора Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна. К услугам гостей бесплатная частная парковка, круглосуточная стойка регистрации и бесплатный Wi-F…
Estudios Cientouno
Calle Marqués de Celada, 101Ла-ЛагунаАпартаменты/квартиры
8,7
невероятный
126 отзывы
1.7 км. СВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Апартаменты Estudios Cientouno расположены в городе Ла-Лагуна, в 2,9 км от театра Леаль и в 1,1 км от собора Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна. К услугам гостей бесплатный Wi-Fi. Все апартаменты располагают телевизором с плоским экраном и полностью обору…
Plaza San Benito
Plaza San BenitoЛа-ЛагунаАпартаменты/квартиры
9,2
превосходный
37 отзывы
1.7 км. СВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Апартаменты Plaza San Benito с бесплатным Wi-Fi и видом на город расположены в городе Ла-Лагуна, всего в 1 км от собора Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна. До театра Леаль — 2,9 км. Апартаменты располагают 1 спальней, кухней с микроволновой печью, телевиз…
La Esperanza
39 Calle el Herreño vivienda 21Ла-ЛагунаАпартаменты/квартиры
7,6
Отлично
5 отзывы
1 км. ЮВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Апартаменты La Esperanza с видом на город, террасой и кофемашиной расположены примерно в 3,4 км от театра Леаль. Из окон открывается вид на горы.
Расстояние до собора Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна составляет 3,2 км. Апартаменты располагают 1 спальней…
Atico La Laguna
Calle Maya nº 33Ла-ЛагунаАпартаменты/квартиры
8,3
Отлично
68 отзывы
2 км. СВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Апартаменты Atico La Laguna расположены в городе Ла-Лагуна, в 2,7 км от театра Леаль и менее чем в 1 км от собора Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна, где можно заняться пешим туризмом. Из апартаментов с балконом открывается вид на город. В числе удобств а…
Piso, ático ACOGEDOR y con TERRAZA PRIVADA en el Centro de La Laguna
47 Calle San Antonio San Cristobal de La LagunaСанта-Крус-де-ТенерифеАпартаменты/квартиры
8,1
Отлично
42 отзывы
1.9 км. СВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
В распоряжении гостей апартаментов ACOGEDOR y con TERRAZA PRIVADA en. Комплекс El Centro de La Laguna расположен в городе Санта-Крус-де-Тенерифе, в 8 км от Военно-исторического музея Канарских островов и в 11 км от Центра искусств Тенерифе, где можн…
La Laguna Luxe Apartment
29 Camino Margallo Ла-ЛагунаАпартаменты/квартиры
9,5
исключительный
24 отзывы
1.6 км. СВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Апартаменты La Laguna Luxe с видом на город расположены в 1,7 км от собора Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна. К услугам гостей патио и чайник. До театра Леаль — 3,8 км. К услугам гостей кондиционер, бесплатный Wi-Fi и частная парковка на территории. В чи…
La Laguna Gran Hotel
Nava y Grimón, 16Ла-ЛагунаОтели
9,1
превосходный
3515 отзывы
3 км. СВ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Отель La Laguna Gran находится в городе Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна, в 600 м от знаменитого театра Леаль. Номера предназначены для некурящих. Гости могут посетить бар и ресторан или заказать доставку еды и напитков в номер. На территории разбит сад…
Casa el Porte
Ctra. El Socorro 358.
— El PortezueloTeguesteДома для отпуска
8,9
невероятный
4 отзывы
2 км. СЗ от Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Загородный дом Casa el Porte расположен в местечке Тегесте, на расстоянии 1 км от аэропорта Тенерифе-Северный, а также в 15 минутах езды от пляжа Бахамар и бассейнов с морской водой в Пунта-дель-Идальго. Здесь в распоряжении гостей прекрасный сад с…
Архивы аэропорта Лос-Родеос — Этот день в авиации
Недавняя фотография, направленная на запад-северо-запад (магнитное поле 300 °) вдоль взлетно-посадочной полосы 30 в аэропорту Лос-Родеос (TFN), Тенерифе, Канарские острова. (© Claudio)27 марта 1977 г .: Самая смертоносная авария в истории авиации произошла, когда два авиалайнера Boeing 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе на острове Тенерифе на Канарских островах. 583 человека погибли.
Террористический инцидент в международном аэропорту Гран-Канария (LPA) на острове Гран-Канария привел к тому, что аэропорт был закрыт для полетов.Это вынудило многие трансатлантические авиалайнеры направиться в меньший аэропорт Лос-Родеос (TFN) на Тенерифе. Пандусы и рулежные дорожки в Лос-Родеосе были перегружены, а заправщики перегружены из-за возросшего трафика, что привело к множеству задержек.
Боинг 747-121 компании Pan American World Airways, N750PA, аналогичный N736PA. (Майкл Гиллианд через Википедию)Аэропорт Лос-Родеос имеет только одну взлетно-посадочную полосу, ВПП 12/30, с параллельной рулежной дорожкой и четырьмя короткими рулежными дорожками, соединяющими две.
Pan American World Airways, рейс 1736, Боинг 747-121, регистрационный номер FAA N736PA, названный Clipper Victor ¹, был готов к взлету с 380 пассажирами и экипажем, но ему пришлось «рулить обратно» на взлетно-посадочной полосе 12 («Один- Два »), потому что параллельная рулежная дорожка была забита самолетами.Лайнер проследовал с востока на юго-восток, намереваясь выйти с взлетно-посадочной полосы на параллельную рулежную дорожку после прохождения скопления вокруг терминала.
Также на взлетно-посадочной полосе находился Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM), рейс 4805, Boeing 747-206B, PH-BUF, названный Rijn («Рейн»). На борту авиалайнера KLM находилось 248 пассажиров и членов экипажа. Рейс 4805 рулил задним ходом по всей длине ВПП 12, затем развернулся на 180 °, чтобы выровняться с ВПП 30, «активной» взлетно-посадочной полосой.
Боинг 747-206B PH-BUF авиакомпании KLM Royal Dutch Airways, Рейн. (clipperarctic через Википедию)Погода во время аварии была IFR, низкая облачность и туман. Видимость на взлетно-посадочной полосе была ограничена примерно 1000 футов (305 метров). Правила взлета требовали минимум 2300 футов (701 метр). Далее произошло недопонимание между авиадиспетчерами и экипажем обоих авиалайнеров.
Диспетчерская вышка проинструктировала KLM 4805 вырулить в положение на взлетно-посадочной полосе 30 («Три-ноль») для взлета и удерживаться там для выхода.Лайтеру Pan Am было приказано вырулить с взлетно-посадочной полосы и доложить, когда станет ясно. Диспетчеры вышки не могли видеть ни один из авиалайнеров из-за тумана, а их летные экипажи не видели друг друга.
Командир голландского авиалайнера, главный пилот и старший летный инструктор этой роты, капитан Якоб Велдхуйзен Ван Зантен, по-видимому, неправильно понял, что происходит, и сообщил по радио на вышку, которую он взлетал. Затем он ускорился.
Экипаж авиалайнера Pan Am услышал доклад пилота KLM, что он взлетает, немедленно повернул налево и запустил двигатели на полную мощность, чтобы попытаться покинуть взлетно-посадочную полосу.Когда KLM 747 разгонялся сквозь туман, его летный экипаж с опозданием понял, что другой авиалайнер все еще впереди них. Слишком поздно останавливаться, они включили полную мощность и подняли нос, пытаясь взлететь. Хвост их самолета на самом деле волочился по взлетно-посадочной полосе более чем на 18 метров из-за крайнего угла носа вверх.
Компьютерная иллюстрация момента столкновения рейса 4805 авиакомпании KLM с рейсом 1736 компании Pan Am на взлетно-посадочной полосе на Тенерифе. (PBS Nova)KLM 4805 оторвался от Pan Am 1736 примерно на 91 метр, и из-за большого угла атаки его носовое колесо фактически прошло над фюзеляжем американского авиалайнера, но остальная часть голландского самолета попала на 140 метров. узлов (259 километров в час). Клипер Виктор разорвался пополам, загорелся и взорвался. Rijn разбился примерно в 250 ярдах (229 м) от взлетно-посадочной полосы, а также загорелся и взорвался.
Погибли все 248 человек, находившихся на борту самолета Royal Dutch Airlines. Чудом остался 61 выживший из Pan Am Clipper, включая второго пилота, но остальные 335 человек погибли.
Два авиалайнера Boeing 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе в Тенерифе, 27 марта 1977 года. (Без указания имени)Серия 747-100 была первой построенной версией Boeing 747.Его эксплуатировал экипаж из трех человек, и он был рассчитан на перевозку от 366 до 452 пассажиров. Его длина составляет 231 фут, 10,2 дюйма (70,668 метра), размах крыльев — 195 футов, 8 дюймов (59,639 метра), а общая высота — 63 фута 5 дюймов (19,329 метра). Внутренняя ширина кабины составляет 20 футов (6,096 метра), что дало ей название «широкий корпус». Его пустой вес составляет 370 816 фунтов (168 199 кг), а максимальная взлетная масса (MTOW) — 735 000 фунтов (333 390 кг).
Боинг 747-100 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A с высокой степенью двухконтурности.JT9D представляет собой двухконтурный двухконтактный турбовентиляторный двигатель с осевым потоком с одноступенчатой секцией вентилятора, 14-ступенчатым компрессором (11 ступеней высокого и 3 ступени низкого давления) и 6-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого и 4 низкого давления). этапы). Двигатель рассчитан на тягу 46 950 фунтов (208 844 килоньютон) или 48 570 фунтов (216 050 килоньютон) с впрыском воды (ограничение в 2½ минуты). Этот двигатель имеет максимальный диаметр 7 футов 11,6 дюйма (2,428 метра), длину 12 футов 10,2 дюйма (3,917 метра) и вес 8850 фунтов (4014 кг).
Боинг 747-100 имеет крейсерскую скорость 0,84 Маха (555 миль в час, 893 километра в час) на высоте 35 000 футов (10 668 метров). Максимальная сертифицированная рабочая скорость составляет 0,92 Маха. Максимальная дальность полета лайнера составляет 6 100 миль (9817 км).
Boeing 747 находится в производстве 48 лет. На сегодняшний день поставлено более 1520 единиц. 205 из них были 747-100 серии. ВВС США выбрали Boeing 747-8 в качестве следующего президентского транспортного самолета.
¹ Boeing 747 компании Pan American World Airways Clipper Victor был самым первым самолетом Boeing 747 в эксплуатации.Он совершил свой первый коммерческий пассажирский рейс из Нью-Йорка в Лондон 22 января 1970 года. Другой авиалайнер, Clipper Young America, должен был совершить этот рейс, но незадолго до вылета у него возникли механические проблемы. Clipper Victor был заменен, но Pan Am изменила название авиалайнера на Clipper Young America. 2 августа 1970 года N736PA был угнан на Кубу, после чего, чтобы избежать негативной огласки, название 747 было изменено обратно на Clipper Victor .
© 2019, Брайан Р. Свопс
byТенерифе-Норте-Лос-Родеос | Бюро архивов авиационных происшествий
Обстоятельства: Боинг 747 авиакомпании KLM, регистрационный номер PH-BUF, вылетел из аэропорта Схиполь (Амстердам) в 09:00 27 марта 1977 года по маршруту Лас-Пальмас-де-Гран-Канария. Этот рейс был частью чартерной серии KL4805 / 4806 Амстердам-Лас-Пальмас (Канарские острова) — Амстердам, выполняемой KLM от имени Holland International Travel Group (H.I.N.T.), Rijswijk-Z.H. Боинг-747, регистрационный номер N736PA, номер рейса 1736, вылетел из международного аэропорта Лос-Анджелеса, Калифорния, США, 26 марта 1977 года (местная дата) в 0129 часов и прибыл в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в 06:17. После дозаправки и смены экипажа самолет вылетел в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария (Испания) в 07:42 по Гринвичу. Когда самолеты летели в Лас-Пальмас, в пассажирском терминале аэропорта взорвалась бомба. В связи с этим инцидентом и предупреждением о возможной второй бомбе аэропорт был закрыт.Таким образом, рейс KLM 4805 был перенаправлен в аэропорт Лос-Родеос (Тенерифе) и прибыл в 1338Z 27 марта 1977 года. По той же причине PAA1736 проследовал в тот же аэропорт, который был его запасным, и приземлился в 1415. Сначала пассажиров KLM не было. разрешили покинуть самолет, но минут через двадцать их всех доставили в здание аэровокзала на автобусе. Выйдя из автобуса, они получили карточки, удостоверяющие, что они пассажиры, следующие транзитом рейса KL 4805. Позже все пассажиры, садившиеся на рейс KLM 4805, ожидали, что рейс H.I.N.T. Гид компании, который остался на Тенерифе. Когда аэропорт Лас-Пальмас снова был открыт для движения, экипаж PAA 1736 готовился отправиться в Лас-Пальмас, который был запланированным пунктом назначения полета. Когда они попытались рулить на рулежной дорожке, ведущей к взлетно-посадочной полосе 12, где они были припаркованы с четырьмя другими самолетами из-за скопления, вызванного количеством рейсов, перенаправленных на Тенерифе, они обнаружили, что она была заблокирована KLM Boeing 747, рейс 4805 , который располагался между PAA 1736 и входом на активную взлетно-посадочную полосу.Первый помощник капитана и бортинженер покинули самолет и измерили расстояние, оставленное самолетом KLM, и пришли к выводу, что его недостаточно, чтобы позволить PAA 1736 пролететь мимо, и вынудили их писать до тех пор, пока первый не начал рулить. Пассажиры PAA 1736 не покидали самолет в течение всего времени, пока он находился в аэропорту. KLM 4805 позвонил на вышку по номеру 1656 и попросил разрешения на такси. Ему было разрешено это сделать, и в 16:58 его попросили вернуться на взлетно-посадочную полосу 12 для взлета на взлетно-посадочной полосе 30.Диспетчер вышки сначала разрешил рейс KLM рулить до места ожидания для взлетно-посадочной полосы 30, вырулившись по главной взлетно-посадочной полосе и оставив ее на (третьей) рулежной дорожке слева от нее. KLM 4805 подтвердил получение этого сообщения с вышки, заявив, что в этот момент он выполнял руление по взлетно-посадочной полосе, которую он должен был покинуть первой рулежной дорожкой, чтобы перейти к подходному концу взлетно-посадочной полосы 30. Диспетчер вышки немедленно выпустил исправленный разрешение, давая указание продолжить руление до конца взлетно-посадочной полосы, где он должен продолжить движение назад.Рейс KLM подтвердил, что он получил сообщение, что он будет отступать и что он рулит по главной взлетно-посадочной полосе. Башня подала сигнал о своем одобрении, после чего KLM 4805 сразу же снова спросил башню, нужно ли повернуть налево на первой рулежной дорожке. Башня ответила отрицательно и повторила, что ей следует продолжить движение до конца взлетно-посадочной полосы и там вернуться назад. Наконец, в 1659 KLM 4805 ответил: «Хорошо, сэр». В 1702 году самолет PAA позвонил на вышку, чтобы запросить подтверждение того, что он должен рулить по взлетно-посадочной полосе.Диспетчер вышки подтвердил это, также добавив, что они должны покинуть взлетно-посадочную полосу по третьей рулежной дорожке слева от них. В 1703: 00, в ответ на запрос диспетчера вышки к KLM 4805 о том, сколько съездов с взлетно-посадочной полосы они прошли, последний подтвердил, что в этот момент они проезжали по рулежной дорожке C4. Диспетчер вышки сказал KLM 4805: «Хорошо, в конце взлетно-посадочной полосы сделайте один восемьдесят и сообщите о готовности для диспетчерского контроля». В ответ на запрос от KLM 4805 диспетчер вышки сообщил обоим самолетам — KLM 4805 и PAA 1736 — что огни осевой линии взлетно-посадочной полосы не работают.Диспетчер также повторил PAA 1736, что они должны покинуть главную взлетно-посадочную полосу через третью рулежную дорожку слева от них и что они должны сообщить о выезде с взлетно-посадочной полосы. В указанное время имели место следующие разговоры между вышкой и самолетами KLM 4805 и PAA 1736. Время взято из KLM CVR.
1705: 44.6 KLM 4805: KLM четыре восемь ноль пять теперь готов к взлету, и мы ждем разрешения диспетчера. (1705: 50,77).
1705: 53.41 Башня: KLM восемь семь ноль пять вы получили разрешение на маяк Папа, наберитесь и поддерживайте эшелон полета девять ноль, поверните направо после взлета, продолжайте движение по курсу четыре ноль до перехвата трех двух пяти радиальных от VOR Лас-Пальмас .(1706: 08.09).
1706: 09.61 KLM 4805: А… Роджер, сэр, нам разрешено лететь на «Папа Бикон», эшелон полета девять-ноль до перехвата трех, двух, пяти. Мы сейчас (на взлете). (1706: 17,79).
1706: 18.19 Башня: Хорошо … Готовьтесь к взлету, я позвоню вам. (1706: 21,79).
Примечание. Визг начинается с: 1706: 19.39 Визг заканчивается на: 1706: 22.06
.
1706: 21.92 PAA 1736: Клипер один, семь, три, шесть. (1706: 23,39).
1706: 25.47 Башня: А … Папа Альфа один, семь, три, шесть, доложить, что взлетно-посадочная полоса свободна.(1706: 28,89).
1706: 29.59 PAA 1736: Хорошо, сообщим, когда мы выйдем. (1706: 30,69).
1706: 31.69 Башня: Спасибо.
Впоследствии KLM 4805, который отпустил тормоза, чтобы начать разбег за 20 секунд до этого сообщения, столкнулся с самолетом PAA. На диспетчерскую вышку не поступало дальнейших сообщений ни от PAA 1736, ни от KLM 4805. Очевидцев столкновения не было. Все 248 пассажиров KLM 747 были убиты. Из 396 человек, находившихся на борту Pan Am 747, 335 погибли (в том числе девять членов экипажа) и 61 человек был ранен.
Самолет KLM взлетел без разрешения на взлет, будучи абсолютно уверенным в том, что это разрешение было получено в результате недоразумения между вышкой и самолетом KLM. Это недоразумение возникло из-за взаимного использования обычной терминологии, что, однако, привело к неправильному толкованию. В сочетании с рядом других совпадающих обстоятельств преждевременный взлет самолета KLM привел к столкновению с самолетом Pan Am, поскольку последний все еще находился на взлетно-посадочной полосе, поскольку он пропустил правильный перекресток.
Подлинная история самой смертоносной авиакатастрофы всех времен
Ровно 40 лет назад в аэропорту Тенерифе-Север (бывший Лос-Родеос) два Boeing 747 — один принадлежал KLM, другой — Pan Am — столкнулись на взлетно-посадочной полосе, покрытой туманом. Пятьсот восемьдесят три человека погибли в результате крупнейшей авиакатастрофы в истории. В этом отрывке из Cockpit Confidential пилот Патрик Смит описывает, что пошло не так:
Масштабы аварии говорят сами за себя, но что делает ее особенно незабываемой, так это поразительный набор иронии и совпадений, которые ей предшествовали.Действительно, большинство авиакатастроф происходит не из-за одной-единственной ошибки или отказа, а из-за цепочки невероятных ошибок и отказов, вместе с одним или двумя ударами действительно невезения. Никогда еще это не было проиллюстрировано более катастрофически — почти до абсурда — чем в тот воскресный полдень 40 лет назад.
В 1977 году, всего за восьмой год эксплуатации, Boeing 747 уже был самым большим, самым влиятельным и, возможно, самым эффектным коммерческим авиалайнером из когда-либо построенных. Именно по этим причинам было трудно не представить, что это будет за история — и сколько кровавой бойни может произойти, — если два из этих бегемотов когда-нибудь ударит друг друга.На самом деле, каковы были шансы на это: голливудский сценарий, если он вообще был.
Представьте, что мы там:
Большинство авиакатастроф происходит в результате череды невероятных ошибок и отказов.Оба Боинга 747 на Тенерифе являются чартерными. Компания Pan Am приехала из Лос-Анджелеса после остановки в Нью-Йорке, а KLM — со своей домашней базы в Амстердаме. Как оказалось, на Тенерифе не должно быть ни одного самолета. Они должны были приземлиться в Лас-Пальмасе, на соседнем острове Гран-Канария, где многие пассажиры направлялись на встречу с круизными лайнерами.После того, как в цветочном магазине аэропорта Лас-Пальмас взорвалась бомба, заложенная сепаратистами Канарских островов, они вместе с несколькими другими рейсами вылетели в Лос-Родеос и прибыли около 14:00.
Pan Am, самая легендарная франшиза в истории авиации, не требует особого представления. Кредит: © ZUMA Press Inc / Alamy Stock Photo / ZUMA Press Inc / Alamy Stock PhotoСамолет Pan Am, зарегистрированный N736PA, не новичок в известности. В январе 1970 года тот же самый самолет совершил первый коммерческий рейс Боинга 747 между нью-йоркским аэропортом Кеннеди и лондонским аэропортом Хитроу.Где-то на его носу вмятина от бутылки шампанского. Белый с синей полосой на окнах, он носит имя Clipper Victor вдоль носовой части фюзеляжа. KLM 747, также бело-голубой, называется Рейн.
Давайте не будем забывать о самих авиакомпаниях: Pan Am, самая известная франшиза в истории авиации, не требует особого представления. KLM, со своей стороны, является старейшей постоянно действующей авиакомпанией в мире, основанной в 1919 году и высоко ценимой за свою безопасность и пунктуальность.
Капитан KLM Якоб Ван Зантен, чей ошибочный взлет вскоре убьет почти 600 человек, включая его самого, является лучшим пилотом-инструктором 747 авиакомпании и знаменитостью KLM. Если пассажиры узнают его, то это потому, что его уверенное лицо с квадратной челюстью смотрит на рекламные объявления журнала KLM. Позже, когда руководители KLM впервые узнают о катастрофе, они попытаются связаться с Ван Зантеном в надежде отправить его на Тенерифе для помощи следственной группе.
Обычно ленивый Лос-Родеос забит перелетами в другие направления.«Рейн» и «Клипер Виктор» сидят рядом друг с другом в юго-восточном углу фартука, почти соприкасаясь кончиками крыльев. Наконец, около четырех часов Лас-Пальмас снова начинает принимать движение. Pan Am быстро готовится к вылету, но из-за нехватки места и угла, под которым самолеты смотрят друг на друга, KLM начинает руление первым.
Погода хорошая до самой аварии, и, если бы KLM не запросил заправку в последнюю минуту, оба отправились бы раньше.Во время задержки с холмов опускается тяжелый покров тумана, окутывающий аэропорт. Это топливо также означает дополнительный вес, влияющий на то, как быстро 747 сможет подняться в воздух. По причинам, которые вы вскоре увидите, это будет иметь решающее значение.
Ни один из самолетов не должен был лететь на Тенерифе Кредит: STFИз-за загруженности взлетно-посадочной полосы нормальный маршрут к взлетно-посадочной полосе 30 заблокирован. Самолеты вылетающие должны будут рулить на самой взлетно-посадочной полосе. Достигнув конца, они сделают поворот на 180 градусов, прежде чем взлететь в обратном направлении.Эта процедура, редко встречающаяся в коммерческих аэропортах, называется «обратным такси». На Тенерифе в 1977 году он разместит два Боинга 747 одновременно на одной взлетно-посадочной полосе, невидимые не только друг для друга, но и для диспетчерской вышки. В аэропорту нет РЛС слежения за землей.
KLM выруливает впереди и выезжает на взлетно-посадочную полосу, а Pan Am Clipper проходит в нескольких сотнях ярдов позади. Капитан Ван Зантен будет рулить до конца, развернуться, затем удерживать позицию, пока не будет разрешен взлет. Согласно инструкциям Pan Am, необходимо повернуть на левую рулежную дорожку, чтобы дать возможность вылететь другому самолету.После безопасного выезда с взлетно-посадочной полосы Pan Am сообщит об этом вышке.
KLM была другой авиакомпанией, участвовавшей в аварии. Кредит: GETTYНе имея возможности различить рулежные дорожки в условиях плохой видимости, пилоты Pan Am пропускают назначенный им поворот. Перейти к следующему — не проблема, но теперь они находятся на взлетно-посадочной полосе еще на несколько секунд.
В то же время, заняв позицию в конце, Ван Зантен останавливается. Его первый офицер, Клаас Меурс, берет рацию и получает разрешение от УВД.Это не разрешение на взлет, а скорее процедура с указанием поворотов, высот и частот для использования после полета. Обычно его получают задолго до того, как самолет выйдет на взлетно-посадочную полосу, но до сих пор пилоты были слишком заняты контрольными списками и инструкциями по рулению. Они устали, раздражены и хотят двигаться дальше. Раздражительность в голосах пилотов, в частности Ван Зантена, была должным образом отмечена диспетчерской и другими пилотами.
Еще пара домино еще не упала, но теперь финальный акт уже в движении — буквально.Поскольку разрешение на маршрут приходит где и когда оно происходит, его также ошибочно принимают за разрешение на взлет. Первый помощник Мерс, сидящий справа от Ван Зантена, определяет высоту, курс и исправления, а затем заканчивает необычной, несколько неуверенной фразой, на фоне звуков ускоряющихся двигателей. «Мы сейчас на взлете».
Ван Зантен отпускает тормоза. «Мы gaan», — слышно он говорит на диктофоне в кабине. «Погнали.» И тут его гигантская машина без всякого разрешения мчится по окутанной туманом взлетно-посадочной полосе.
«На взлете» — не стандартная фразеология среди пилотов. Но этого достаточно, чтобы привлечь внимание экипажа Pan Am и диспетчерской. Ни одной из сторон трудно поверить, что KLM действительно движется, но оба тянутся к микрофонам, чтобы убедиться в этом.
«И мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе», — передает Боб Брэгг, первый офицер Pan Am.
В тот же момент вышка передает сообщение KLM. «Хорошо», — говорит диспетчер. «Готовьтесь к взлету. Я позвоню тебе.”
Нет ответа. Это молчание воспринимается как молчаливое, если не совсем правильное, признание.
Любой из этих передач должно хватить, чтобы остановить Ван Зантена. У него еще есть время прервать перекладку. Проблема в том, что поскольку они возникают одновременно, они накладываются друг на друга.
Пилоты и диспетчеры общаются с помощью двусторонней УКВ радиосвязи. Процесс похож на разговор по рации. Кредит: Николай Сорокин — FotoliaПилоты и диспетчеры общаются с помощью двусторонней УКВ радиосвязи.Процесс похож на разговор по рации: человек включает микрофон, говорит, затем отпускает кнопку и ждет подтверждения. Это отличается от использования телефона, например, тем, что только один абонент может говорить одновременно и не имеет представления, как на самом деле звучит его сообщение в эфире. Если два или более микрофона щелкают одновременно, передачи гасят друг друга, создавая шумную преграду статики или пронзительный визг, называемый гетеродином. Гетеродины редко бывают опасными.Но для Тенерифе это последняя капля.
Ван Зантен слышит только слово «хорошо», за которым следует пятисекундный визг. Он продолжает идти.
Десять секунд спустя происходит последний обмен мнениями, отчетливо и до безумия слышимый на записях после аварии. «Сообщите, когда взлетно-посадочная полоса свободна», — сообщает башня Pan Am.
«Мы сообщим, когда очистимся», — признает Боб Брэгг.
Сосредоточенные на взлете, Ван Зантен и его первый помощник, видимо, этого не замечают. А вот второй офицер, сидящий за ними, — нет.Встревоженный, когда их самолет мчится вперед со скоростью сто узлов, он наклоняется вперед. «Разве он не ясен?» он спрашивает. «Этот панамериканский?»
«О, да», — решительно отвечает Ван Зантен.
В кабине Pan Am, лицом к лицу с еще невидимым, быстро приближающимся нарушителем, растет чувство, что что-то не так. «Пошли отсюда к черту», - нервно говорит капитан Виктор Граббс.
Несколько мгновений спустя из серости появляются огни KLM 747, прямо впереди, на расстоянии 2000 футов и быстро приближаясь.
«Вот он!» кричит Граббс, толкая рычаги тяги на полную мощность. «Взгляни на него! Черт возьми, этот сукин сын идет! » Он дергает руль самолета, изо всех сил поворачивая налево, к траве на краю взлетно-посадочной полосы.
«Выходи! Отстань! Отстань!» кричит Боб Брэгг.
Ван Зантен их видит, но уже поздно. Пытаясь перепрыгнуть через порог, он останавливается на лифте, волоча хвост по тротуару на 70 футов под градом искр. Ему почти удается это сделать, но как только его самолет отрывается от земли, его шасси и двигатели врезаются в потолок «Виктора», мгновенно разрушая его середину и вызывая серию взрывов.
Сильно поврежденный, Рейн возвращается к взлетно-посадочной полосе, сильно скользит на брюхе еще на тысячу футов и сгорает, прежде чем хоть один из его 248 пассажиров успевает спастись. Примечательно, что из 396 пассажиров и членов экипажа на борту джамбо Pan Am 61 выжил, в том числе все пять человек в кабине: экипаж из трех человек и два неработающих сотрудника, сидящих на откидных сиденьях.
За последние несколько лет мне посчастливилось встретиться с двумя выжившими из Pan Am и услышать их истории из первых уст.Я говорю это небрежно, но это, наверное, самое близкое, что я когда-либо встречал, за неимением лучшего термина, героем. Романтизация огненной смерти 583 человек сродни романтизму войны, но в катастрофе на Тенерифе есть определенная загадка, сила тяжести настолько сильна, что рукопожатие выживших вызывает чувство, подобное тому, как маленький ребенок встречает своего любимого бейсболиста. Эти люди были там, выйдя из обломков того, что для некоторых из нас является событием мифических масштабов.
Одним из тех, кто выжил, был Боб Брэгг, первый офицер Pan Am. Я познакомился с ним в Лос-Анджелесе на съемках документального фильма, посвященного тридцатой годовщине аварии. [Примечание редактора: Боб Брэгг умер в феврале 2017 года после первоначальной публикации этого отрывка].
Это Брэгг произнес: «А мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе» — семь простых слов, которые должны были спасти положение, но вместо этого навсегда потерялись в визге и треске заблокированной передачи.От одной мысли об этом у меня мурашки по коже.
Но в Бобе Брэгге нет ничего темного — ничего, что на первый взгляд кажется привязанным к кошмару 77-го. Он один из самых непринужденных людей, которых вы когда-либо встречали. Седовласый, в очках, красноречивый, он выглядит и звучит так же, как и он: бывший пилот авиакомпании.
Бог знает, сколько раз он рассказывал о столкновении другим. Он говорит об аварии с отработанной легкостью, голосом скромной отстраненности, как если бы он был зрителем, наблюдающим издалека.Вы можете прочитать все расшифровки стенограмм, детально изучить находки, сотни раз просмотреть документальные фильмы. Только когда вы сядете с Бобом Брэггом и не услышите неотредактированный отчет со всеми странными и поразительными деталями, которые обычно отсутствуют, вы получите полное представление о том, что произошло. Основная история хорошо известна; это вспомогательные элементы, которые заставляют его двигаться — и это сюрреалистично:
Брэгг описывает первоначальный удар как не более чем «толчок и небольшую тряску». Все пятеро мужчин в кабине, расположенной в носовой части характерного выступа 747 на верхней палубе, увидели приближающийся реактивный самолет KLM и нырнули.Зная, что в них попали, Брэгг инстинктивно потянулся вверх, чтобы вытащить «пожарные ручки» — набор из четырех подвесных рычагов, которые перекрывают подачу топлива, воздуха, электричества и гидравлики, идущие к двигателям и от них. . Его рука беспомощно нащупывала. Когда он взглянул вверх, крыши уже не было.
Обернувшись, он понял, что вся верхняя палуба была оторвана прямо за его стулом. Он мог видеть всю дорогу от кормы до хвоста, в 200 футах позади него. Фюзеляж был расколот и горел.Он и капитан Граббс были одни на своих местах на небольшом полностью открытом насесте в 35 футах над землей. Все вокруг них было снято, как шляпа. Второй офицерский пост и сиденья откидного сиденья, их пассажиры все еще были пристегнуты, висели вверх ногами через то, что несколькими секундами ранее было потолком кабины первого класса.
Мемориал жертвам катастрофы, открытый 10 лет назад Кредит: 2007 AFP / РОБИН УТРЕХТНе было другого выхода, кроме прыжка. Брэгг встал и бросился за борт.Он приземлился в траве тремя этажами ниже, ступнями вперед, и чудом получил травму лишь лодыжки. Граббс последовал за ним, и он тоже почти не пострадал. Остальные из кабины расстегивали ремни и спускались по боковым стенкам к основному полу каюты, прежде чем таким же образом прыгнуть в безопасное место.
Оказавшись на земле, они услышали оглушительный рев. Самолет врезался в траву, но из-за того, что линии управления в кабине были оборваны, двигатели все еще работали на полную мощность.Прошло несколько секунд, прежде чем моторы начали разваливаться. Брэгг вспоминает, как один из огромных передних турбовентиляторных двигателей отделился от вала и с грохотом упал на землю.
Фюзеляж охватил пожар. Несколько пассажиров, большинство из которых сидели в носовой части кабины, перебрались на левое крыло корабля и стояли у его передней кромки, примерно в 20 футах от земли. Брэгг подбежал, побуждая их прыгнуть. Через несколько минут центральный топливный бак самолета взорвался, подняв шлейф пламени и дыма на тысячу футов в небо.
Плохо оснащенная спасательная команда аэропорта тем временем остановилась на площадке KLM — первых обломках, к которым они пришли после того, как узнали о происшествии. Они еще не осознали, что были задействованы два самолета, один из них с выжившими. В конце концов власти открыли ворота по периметру аэропорта, призывая всех, у кого есть автомобиль, подъехать к месту крушения, чтобы помочь. Боб Брэгг рассказывает историю о том, как он стоял в тумане в окружении ошеломленных и истекающих кровью выживших, наблюдая, как горит его самолет, как вдруг из ниоткуда подъезжает такси.
Брэгг вернулся к работе несколько месяцев спустя. В конце концов он перешел в United, когда этот перевозчик принял на себя Тихоокеанские маршруты Pan Am в конце 1980-х годов, и ушел из компании в качестве капитана 747. Он живет в Вирджинии со своей женой Дороти. (Капитан Граббс с тех пор скончался, как и второй офицер Джордж Уорнс).
Во время съемок документального фильма я отправился с Бобом Брэггом и продюсерами на складские площадки самолетов в Мохаве, Калифорния, где он дал интервью вместе с законсервированным Боингом 747, описав этот невероятный прыжок с верхней палубы.
Днем ранее, используя макет кабины экипажа, режиссер Фил Дежарден снял реконструкцию столкновения на Тенерифе с тремя актерами, сидевшими в качестве экипажа KLM. Чтобы предоставить актерам полезную демонстрацию, было предложено, чтобы Боб Брэгг и я залезли внутрь макета и пробежались по тренировочному взлету.
Брэгг занял место капитана, а я — место первого офицера. Мы прочитали импровизированный контрольный список и попробовали смоделировать взлет. Тут я взглянул и меня внезапно осенило: вот Боб Брэгг, одинокий выживший пилот Тенерифе, сидит в кабине и притворяется Джейкобом Ван Зантеном, из-за ошибки которого все произошло.
Конечно, Брэггу не хотелось участвовать в этой унылой карме, и у меня не хватило смелости записать это вслух — при условии, что это еще не дошло до него. Но я с трудом сдерживал удивление. Еще одна жуткая ирония в истории, полной их.
Заключительное примечание: В тридцатую годовщину авиакатастрофы был открыт мемориал с видом на аэропорт Тенерифе в честь погибших там. Скульптура имеет форму спирали. «Винтовая лестница», — описывают строители.«[…] Символ бесконечности». Возможно, но я разочарован тем, что игнорируется более очевидный физический символизм: ранние модели 747-х, в том числе оба потерпевших крушение, были хорошо известны винтовой лестницей, соединяющей их главную и верхнюю палубы. В сознании миллионов международных путешественников эта лестница является чем-то вроде символа гражданской авиации. Как вызывающе и поэтически уместно для мемориала — даже если дизайнеры так не думали.
Купить копию «Конфиденциальная информация о кабине» Патрика Смита
Проект-Тенерифе.com, подробнее о Los Rodeos
|
Аэропорт Тенерифе Северный (IATA: TFN, ICAO: GCXO) расположен в 11 км по дороге от Санта-Крус и является одним из два международных аэропорта на острове. TFN — это межостровный хаб, соединяющий все шесть Канарских островов, и предлагает соединения с Испанским полуостровом, Европой и Южная Америка Маршрут между Тенерифе Северным и Гран-Канарией самый загруженный со средним 40 рейсов в день. Здания Вместимость История В мае 1930 года компания Compaa de Lneas Areas Subvencionadas S.A. (C.L.A.S.S.A.) установил первое воздушное сообщение между материковой частью Испании и Канарскими островами. Острова на автомобиле Ford 4-AT Trimotor (M-CKKA), который вылетел из Хетафе, Мадрид. к месторождению Лос-Родеос через Касабланку, мыс Джуби и Гандо на Гран-Канарии. После того, как было определено окончательное местоположение аэропорта, были собраны средства. между 1935 и 1939 годами построить небольшой ангар и начать расширение взлетно-посадочной полосы. который станет Лос Родеос. В июле 1936 года отсюда вылетел Франсиско Франко, захватив остров в вторгнуться на материк и начать гражданскую войну в Испании. Операции в Лос Родеос возобновлен 23 января 1941 г. на De Havilland DH89A Dragon Rapide выполняющий рейс Iberia из Гандо на Гран-Канарии. К 1946 году было построено больше ангаров, пассажирский терминал и 800-метровая взлетно-посадочная полоса. построен, и аэропорт был официально открыт для всех национальных и международных трафик. Взлетно-посадочная полоса была растянута в разное время в 1940-х и 1950-х годах. достигнув длины 2400 м в 1953 году, к тому времени аэропорт был также оборудован с краевым освещением взлетно-посадочной полосы и радиостанцией «воздух-земля», позволяющей работать в ночное время. К 1964 году взлетно-посадочная полоса 12-30 была увеличена до 3000 м для размещения новых самолетов DC-8. были установлены средства навигации, а фартук был расширен, чтобы обеспечить больше парковочные места для самолетов.В 1971 году с перспективой полета Боинг 747 В аэропорту была усилена взлетно-посадочная полоса и установлена система ILS (инструментальная посадка). System) был установлен. Карта Фотографии Рейсы из Лос-Родеос
Источник: Википедия.org
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наследие самой смертоносной авиакатастрофы 1977 года
27 марта 1977 года началась череда событий, которые в конечном итоге привели к самой смертоносной авиационной катастрофе. 583 человека получили смертельные травмы в тот день, и только 61 пассажир Boeing 747 Pan American World Airways выжил в аварии, включая экипаж Pan Am.
Рейс 4805 KLM, который начал свое путешествие в тот же день из аэропорта Амстердам Схипхол, Нидерланды (AMS), и рейс 1736 компании Pan Am, который начал свой день в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX) через Джона Ф.Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке, оба были предназначены для аэропорта Гран-Канарии (LPA) в Испании. Гран-Канария и Тенерифе, где произошла авария, являются частью Канарских островов, испанского архипелага в Атлантическом океане, недалеко от побережья Африки. На протяжении многих лет острова были популярным туристическим местом, а уже давно зарекомендовали себя как одно из основных туристических мест в мире.
И когда они оба ехали на Гран-Канарию, в пассажирском терминале аэропорта Лас-Пальмас взорвалась бомба.Впоследствии весь входящий трафик в LPA был перенаправлен в другое место, и большое количество самолетов направлялось в аэропорт Лос-Родеос (TFN) на Тенерифе, Испания, всего в 69 милях (112 км) к северо-западу от Гран-Канарии. Лос-Родеос, как его тогда называли, а сейчас называется Тенерифе Северный, — это довольно небольшой аэропорт с единственной взлетно-посадочной полосой и параллельной рулежной дорожкой рядом с ней.
А после взрыва бомбы в Лас-Пальмасе началась цепочка событий, которая в конечном итоге привела к 583 погибшим и ответственность за аварию взяла на себя KLM.
Переполненный аэропорт
После того, как из-за взрыва был закрыт аэропорт Лас-Пальмас (LPA), несколько самолетов приземлились в небольшом аэропорту, в котором также находился диспетчер с одной башни. Позже голландские следователи (Нидерландский совет по безопасности полетов, сменивший в 1999 году Голландский совет по безопасности на транспорте) отметили, что он работал весь день с «необычно высокой транспортной нагрузкой».
Когда самолеты приземлились на Тенерифе, они были припаркованы там, где они могли поместиться, от рулежной дорожки до различных перронов.Таким образом, когда Гран-Канария была вновь открыта, по земле было довольно много движения. Чтобы самолет вылетел, им нужно было рулить на взлетно-посадочной полосе, развернуться на взлетно-посадочной полосе на 180 градусов и подготовиться к взлету. Боинг 747 KLM выстроился перед Pan Am Queen, когда движение начало движение, 747, которым управляет KLM, выехал на взлетно-посадочную полосу, а Pan Am последовал за ним. Тем не менее, Pan Am собиралась выехать с взлетно-посадочной полосы на третьем выезде с рулежной дорожки, чтобы позволить KLM продолжить свой путь в Лас-Пальмас.
Тут погода испортилась.Испанские следователи подчеркнули, что за три минуты до катастрофы голландский летный экипаж, выполнявший рейс KLM 4805, спросил, работают ли огни центра взлетно-посадочной полосы в связи с минимально необходимыми условиями взлета.
TFN, расположенный на высоте 2 077 футов (633 метра) над уровнем моря, очень подвержен ухудшению погодных условий, включая туман, который также был одним из факторов, способствовавших тому в день аварии.
Диспетчер ответил, что огни центра ВПП не работают.Он также подтвердил эту информацию экипажу Pan Am.
Непонимание по всем направлениям
Когда KLM Boeing 747 остановился в конце взлетно-посадочной полосы и завершил взлетный контрольный лист, первый помощник заметил, что «мы [экипаж KLM — прим. примечание] не имеют разрешения УВД ». Капитан ответил: «Нет, я знаю, давай, спрашивай».
Диспетчер, когда первый офицер заявил, что Боинг 747 готов к взлету, ответил, что полет разрешен для «Papa Beacon [перехват VOR для аэропорта Лас-Пальмас — прим.примечание], наберитесь и поддерживайте эшелон полета девять ноль »с поворотом направо после взлета. Голландский капитан ответил коротким «да», в то время как первый помощник повторил инструкции с вышки управления воздушным движением. Диспетчер ответил «ок» и добавил «готовность к взлету», поскольку он звонил экипажу KLM, чтобы дать полное разрешение.
Однако до того, как диспетчер смог проинформировать пилотов об их полном разрешении, по мнению голландских следователей, KLM Boeing 747 уже начал разбег.В то время как экипаж Pan Am услышал разговор и сообщил УВД, что они все еще «рулили по взлетно-посадочной полосе». Диспетчер подтвердил, что он слышал сообщение, и попросил пилотов «сообщить, что взлетно-посадочная полоса свободна».
Дальнейшая нагрузка на диспетчера возникла из-за того, что начался сильный туман: без наземного радара в аэропорту диспетчер практически не видел, что происходило на взлетно-посадочной полосе, всего за 30 секунд до катастрофы.
Когда экипаж Pan Am ответил: «Хорошо, доложим, когда мы освободимся», экипаж KLM начал обсуждать свой ответ, поскольку сообщение было слышно в кабине голландцев.Пока первый помощник капитана и бортинженер обсуждали, покинул ли Pan Am взлетно-посадочную полосу, капитан полета решительно сказал: «О, да», продолжая взлет.
Исследователи также отметили, что «возможно, под влиянием его большого престижа, затрудняющего представление об ошибке такого масштаба со стороны такого опытного пилота, и второй пилот, и бортинженер больше не возражали».
Продолжительное наследие аварии
Следователи пришли к выводу, что капитан KLM был виноват в том, что взлетел без надлежащего разрешения и не прервал взлет после того, как экипаж Pan Am сообщил, что они все еще находились на взлетно-посадочной полосе.Более того, когда его бортинженер спросил, покинул ли другой Боинг 747 взлетно-посадочную полосу, он решительно подтвердил, что тот покинул взлетно-посадочную полосу.
Катастрофа на Тенерифе еще больше расширила мнение нескольких исследований, которые пришли к выводу, что большинство несчастных случаев произошло из-за человеческой ошибки, а не из-за механического отказа или погодных условий. Исследование динамики человеческих ошибок в кабине экипажа привело к появлению в 1980 году очень влиятельного документа НАСА, который стал результатом семинара, проведенного в июне 1979 года и озаглавленного «Управление ресурсами в кабине экипажа».Этот документ положил начало управлению ресурсами экипажа — процедурам обучения пилотов, чтобы «подчеркнуть повышенную осведомленность и использование имеющихся ресурсов летными экипажами в условиях высокой рабочей нагрузки».
Один из участников семинара НАСА пришел к выводу, что «оправдание обучения управлению ресурсами, я думаю, совершенно очевидно».
Таким образом, «родилось» управление ресурсами экипажа. Упор был сделан на использование всех доступных ресурсов для летного экипажа, в том числе людей. Теперь молодые пилоты могли высказываться и предлагать решения насущной проблемы, снижая вероятность человеческой ошибки, ведущей к аварии, независимо от того, без смертельных исходов или таких смертельных инцидентов, как тот, что произошел на Тенерифе в 1977 году.
Дальнейшее наследие — это улучшение системы управления воздушным движением и связи летного экипажа. Расследование катастрофы на Тенерифе рекомендовало «использовать стандартный, краткий и недвусмысленный авиационный язык». Это привело к стандартизации языка, поскольку Ассоциация авиалиний (ALPA) провела собственное расследование происшествия и особо подчеркнула необходимость использования «жестких стандартов» для персонала, который участвует в «коммерческой авиационной связи».
Однако изменения произошли только в 2001 году, когда Международная организация гражданской авиации (ИКАО) представила набор рекомендаций под названием «Требования к уровню владения общим английским языком» (PRICE).ИКАО приняла Стандарты и Рекомендуемую практику (SARPS) в 2003 году, которые стали применяться только в марте 2008 года.
Самая смертоносная авария в истории авиации
Самая смертоносная авария в истории авиации
Знаете ли вы, что на самом деле самая смертоносная авария в истории авиации случилось на земле? В 1977 году два полностью загруженных самолета, на борту которых находилось более 600 пассажиров, столкнулись лицом к лицу посреди взлетно-посадочной полосы в результате того, что теперь известно как авария на Тенерифе, названная в честь острова Тенерифе, на котором произошла авария.
Катастрофа в аэропорту Тенерифе возникла в результате столкновения двух самолетов Боинг-747 на взлетно-посадочной полосе в воскресенье, 27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос (ныне Северный аэропорт Тенерифе). В авиакатастрофе погибли 583 человека, став самой смертоносной аварией в истории авиации. В результате сложного взаимодействия организационных факторов, предпосылок окружающей среды и небезопасных действий, приведших к происшествию с самолетом, катастрофа на Тенерифе послужила учебным примером для анализа процессов и рамок, используемых при расследовании авиационных происшествий и предотвращении авиационных происшествий.
В результате взрыва бомбы в аэропорту Гран-Канарии и угрозы второй бомбы многие самолеты были перенаправлены в аэропорт Лос-Родеос. Среди них были рейсы KLM 4805 и Pan Am 1736 — два самолета, попавших в аварию. В аэропорту Лос-Родеос авиадиспетчеры были вынуждены припарковать многие самолеты на рулежной дорожке, тем самым заблокировав ее. Ситуацию еще больше осложнили, пока власти ждали открытия Гран-Канарии, на Тенерифе образовался густой туман, значительно ухудшивший видимость.
Когда Гран-Канария снова открылась, припаркованный самолет, блокировавший рулежную дорожку на Тенерифе, потребовал, чтобы оба Боинга 747 рулили по единственной взлетно-посадочной полосе, чтобы занять позицию для взлета. Туман был настолько густым, что ни один самолет не мог видеть другой, а диспетчер на вышке не мог видеть взлетно-посадочную полосу или два самолета Боинг 747 на ней. Поскольку в аэропорту не было наземного радара, диспетчер мог определять местонахождение каждого самолета только по голосовым сообщениям по радио.В результате нескольких недоразумений рейс KLM попытался взлететь, пока рейс Pan Am все еще находился на взлетно-посадочной полосе. В результате столкновения были уничтожены оба самолета, погибли все 248 на борту рейса KLM и 335 из 396 на борту рейса Pan Am. Шестьдесят один человек на борту самолета Pan Am, в том числе пилоты и бортинженер, выжили в катастрофе.
Расследование показало, что основной причиной аварии был капитан самолета KLM, взлетевшего без разрешения службы управления воздушным движением.Следствие уточнило, что капитан намеренно не взлетал без разрешения; скорее он был полностью уверен, что у него есть разрешение на взлет из-за недопонимания между его летным экипажем и УВД. Авария оказала долгосрочное влияние на отрасль, особенно в области связи.
Источник
Вспоминая катастрофу в аэропорту Тенерифе 42 года спустя — AirlineGeeks.com
[На этой неделе в авиации] 28 марта 2019 г., 10:00 по восточноевропейскому времениДжордан Грин
Вспоминая катастрофу в аэропорту Тенерифе 42 года спустя
27 марта 1977 года, 42 года назад, самая смертоносная авария в истории авиации произошла в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе на Канарских островах.Два самолета Boeing 747, самый большой пассажирский самолет, летавший в то время, столкнулись, в результате чего 583 человека пострадали из-за ряда недопониманий и ошибок.
Ни один из задействованных самолетов в тот день не должен был находиться на Тенерифе. Рейс 1736 авиакомпании Pan Am, Боинг 747-121, вылетал из Лос-Анджелеса и должен был отправиться в международный аэропорт Гран-Канарии после остановки в Нью-Йорке и долгого путешествия через Атлантику. Рейс 4805 авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines, Boeing 747-206B, вылетел из Амстердама, в нескольких часах езды от Тенерифе, с запланированным пунктом назначения также в международный аэропорт Гран-Канарии.
Когда оба рейса летели на Гран-Канарию, в терминале взорвалась бомба. Из-за бомбардировки и угрозы возможной второй бомбы аэропорт был закрыт, и многие рейсы, в том числе Pan Am 1736 и KLM 4805, были переведены в Лос-Родеос.
Планировка Los Rodeos не была идеальной для трафика, отклоняющегося от Гран-Канарии. В аэропорту была одна взлетно-посадочная полоса и одна параллельная рулежная дорожка с четырьмя меньшими рулежными дорожками, соединяющими их. Из-за большого количества самолетов, которые были отклонены от Гран-Канарии, параллельную рулежную дорожку пришлось использовать в качестве стоянки, а для вылета требовалось обратное налогообложение по взлетно-посадочной полосе.
Погода также является проблемой для Лос-Родеоса, поскольку аэропорт расположен на высоте более 2000 футов над уровнем моря. Большая высота означает, что облака часто проходят на уровне земли в аэропорту, в результате чего видимость в аэропорту меняется очень быстро.
Ближе к вечеру власти вновь открыли аэропорт Гран-Канарии, и рейс 1736 авиакомпании Pan Am был готов к вылету в намеченный пункт назначения. Однако рейс 4805 KLM находился перед Pan Am 1736 и заправлялся топливом. У Pan Am 747 не было возможности безопасно маневрировать вокруг своего аналога KLM, чтобы получить доступ к взлетно-посадочной полосе, поэтому у экипажа не было другого выбора, кроме как ждать, пока KLM 4805 закончит дозаправку.Оба рейса были отложены еще больше после того, как несколько пассажиров KLM не смогли найти после завершения дозаправки. К тому моменту оба рейса застряли в Лос-Родеосе на несколько часов.
После дозаправки и определения местонахождения оставшихся пассажиров рейс 4805 KLM получил указание вырулить обратно по ВПП 12, развернуться на 180 градусов для взлета на ВПП 30 и дождаться разрешения УВД на вылет. Вскоре после этого рейсу 1736 компании Pan Am было приказано вырулить обратно по взлетно-посадочной полосе 12 и выйти на третьей рулежной дорожке слева, чтобы позволить KLM вылететь.
Когда Pan Am 1736 рулил обратно по взлетно-посадочной полосе 12, видимость резко упала из-за тумана. Туман также означал, что диспетчерская не могла видеть ни один из самолетов, а экипажи обоих самолетов не могли видеть друг друга.
Когда рейс 4805 KLM выстроился на взлетно-посадочной полосе 30, экипаж сообщил о готовности к взлету. Башня ответила следующей инструкцией: «Вы получили разрешение на« Papa Beacon », наберитесь и поддерживайте эшелон полета девять ноль, поверните направо после взлета, продолжайте движение по курсу четыре ноль до перехвата трех, двух пяти радиальных от VOR Лас-Пальмас.”
Экипаж ответил: «Ахроджер, сэр, мы получили разрешение на« Папа Бикон », эшелон полета девять-ноль до перехвата трех, двух, пяти. Мы сейчас (на взлете) ».
Башня ответила: «Хорошо, готовьтесь к взлету, я вам позвоню».
Одновременный звонок от Pan Am 1736 вызвал помехи на радиочастоте, и экипаж рейса 4805 KLM ничего не слышал после того, как диспетчер сказал «хорошо». Рейс 1736 авиакомпании Pan Am сообщил по радио, что они все еще рулили по взлетно-посадочной полосе, что также не было услышано экипажем KLM из-за помех на частоте.
Башня ответила на этот призыв, приказав Pan Am покинуть взлетно-посадочную полосу. В этот момент экипаж KLM поинтересовался, покинул ли Pan Am 747 взлетно-посадочную полосу, но к тому времени было уже слишком поздно. Экипаж самолета Pan Am, выполнявший рейс 1736, заметил приближение посадочных огней самолета KLM, рейс 4805, и попытался избежать столкновения, включив полную мощность и свернув налево с взлетно-посадочной полосы. Двигаясь слишком быстро, чтобы остановиться, экипаж KLM безуспешно пытался избежать столкновения, развернувшись раньше, что привело к сильному удару хвостом.
Носовое шасси KLM 747 преодолело беспомощный Pan Am 747, но оставшаяся часть самолета ударила, двигаясь со скоростью примерно 140 узлов. Рейс 1736 компании Pan Am был разорван пополам, загорелся и взорвался. Рейс 4805 авиакомпании KLM потерпел крушение чуть дальше по взлетно-посадочной полосе, а также загорелся и взорвался. Все находившиеся на борту разбившегося самолета KLM были убиты, и хотя 335 человек погибли во время полета Pan Am 1736, 61 выжил.
Испанский совет по авиационным происшествиям дал три рекомендации, которые до сих пор играют важную роль в авиации.Во-первых, большое внимание уделялось важности точного соблюдения инструкций и разрешений. Второй — использование стандартного, краткого и недвусмысленного авиационного языка и. В-третьих, избегание слова «взлет» в диспетчерских разрешениях на маршрут и обеспечение адекватного временного разрыва между разрешением УВД и разрешением на взлет.
Кроме того, катастрофа в аэропорту Тенерифе сыграла важную роль в развитии инициативы FAA «Призыв к действию» в 2007 году, которая была частично разработана для снижения угрозы несанкционированных выездов на ВПП и аварий.
Аэропорт Лос-Родеос теперь известен как Северный аэропорт Тенерифе и является одним из двух международных аэропортов на острове Тенерифе. Второй аэропорт, Тенерифе Южный, открылся в 1978 году и был частично построен из-за неблагоприятных погодных условий в Лос-Родеос.
Джордан присоединился к команде AG в 2018 году после посещения AAviationDay в Филадельфии. Он активно работает над получением сертификата частного пилота и с детства увлекается авиацией. Как поверенный по профессии, Джордан в шутку называет себя «выздоравливающим судьей» и теперь сосредотачивается на нем. управление субподрядами.Джордан сосредотачивает свои работы на инновациях в коммерческой авиации, истории авиации и других интересных темах, которые, по его мнению, заслуживают обсуждения в сообществе.
Последние сообщения от Jordan Green (посмотреть все) .
