Как устроен общественный транспорт в Германии | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW
В Германии добраться куда-либо на общественном транспорте можно не только в крупных городах, но и в самых маленьких населенных пунктах. В небольших городах и деревнях обычно ходят автобусы. В крупных городах видов общественного траспорта гораздо больше: помимо автобусов, здесь могут быть городские электрички S-Bahn, метро или подземные поезда U-Bahn и трамваи Tram.
S-Bahn и U-Bahn — удобные и быстрые способы перемещаться по городу. Аналогов S-Bahn в России нет: это линии городских и пригородных поездов, которые проходят через весь город (иногда над и под землей). S-Bahn есть во многих городах, а вот U-Bahn — непересекающаяся с другими видами транспорта сеть подземки — имеется только в четырех: в Берлине, Гамбурге, Мюнхене и Нюрнберге. В других городах белая буква U на синем фоне указывает уже на то, что здесь не метрополитен, а так называемый штадтбан (Stadtbahn). Это легкорельсовые системы, интегрированные в трамвайную сеть. Штадтбан действительно похож на метро, только вместо подземных поездов трамваи перевозят пассажиров по тоннелям, иногда выныривая на поверхность. Штадтбаны можно встретить, например, в Бонне, Кельне, Ганновере и Штутгарте.
Виды билетов и специальные тарифы
Прежде, чем говорить о билетах, необходимо упомянуть о тарифных зонах общественного транспорта. Дело в том, что цена на билет, в случае большого города, будет зависеть от того, в какой части города вы находитесь и каков ваш пункт назначения. К примеру, в Берлине три зоны — А, В и С. Зона А — это центр города, зона В покрывает почти всю оставшуюся часть Берлина, а в зону С входит пригород, включая аэропорт Шенефельд. У каждого немецкого города разные по количеству и размеру тарифные зоны.
На вокзале в Нюрнберге
Билеты на общественный транспорт бывают нескольких категорий. Билет на короткую дистанцию — в Берлине он, например, действует до трех остановок на S-и U-Bahn или 6 остановок на автобусе или трамвае. Билет на одну поездку с возможностью пересадок в течение одного или двух часов, билет на день, на неделю, месяц или год. Кроме того, существуют билеты на группу до 4-6 человек и билеты для школьников и студентов. Также нужно покупать отдельный билет для провоза велосипеда.
Для туристов в некоторых больших городах предусмотрены специальные проездные. В Берлине, например, такой билет называется WelcomeCard, в Гамбурге — Hamburg Card. Помимо самого проездного турист получает по нему каталог скидок на посещение достопримечательностей и карту города. А сотрудники многих немецких предприятий имеют возможность покупать проездной на месяц Jobticket — он выгоднее, чем обычный проездной, так как компания берет часть стоимости на себя.
Стоимость билета зависит и от региона Германии. В том же Берлине цена на билет на одну поездку не самая высокая по стране — от 2,80 евро в зависимости от тарифной зоны. Самый дорогой билет оказался в Гамбурге — от 3,30 евро, самый дешевый — в Эрфурте (от 2 евро). Что касается билета на день, то одни из самых дорогих продаются в Кельне и Бонне (от 7,30 евро). А вот во Франкфурте-на-Майне билет на день — один из самых дешевых по Германии и стоит от 4,10 евро.
Где купить билеты
Билеты можно купить в автоматах, которые располагаются на остановке, рядом с ней или в самом трамвае. В автобусе их продают водители — причем в этом случае они не дороже. Кроме того, на некоторых крупных вокзалах и станциях есть информационные стойки или центры по обслуживанию клиентов, где можно узнать, как лучше добраться из пункта А в пункт B, какую категорию проездного выбрать и тут же приобрести билет.
Еще одна опция — билеты на S-Bahn можно купить онлайн на сайте Deutsche Bahn или через приложение DB Navigator, другие проездные — через приложение конкретного транспортного объединения (Verkehrsverbund), которое отвечает за тот или иной регион Германии. Так выходит дешевле. В мобильном приложении можно также проложить маршрут и посмотреть расписание общественного транспорта.
Важно также не забыть прокомпостировать билет, иначе он будет считаться недействительным. Делать это нужно только в том случае, если на билете написано «Hier entwerten» («Прокомпостируйте здесь»), в валидаторе на станции, в автобусе или вагоне трамвая. Штраф за безбилетный проезд (включая непробитый билет) в Германии — 60 евро.
Смотрите также:
Подпольная красота немецкой подземки
-
Подпольная красота немецкой подземки
Мюнхен: станция Marienplatz
Сочетание света, линий и цвета превращает метро в арт-объект. Архитектура и дизайн подземных станций давно привлекают немецкого фотохудожника Миху Павлицки. В своих работах он заостряет внимание на геометрической эстетике подземки, заставляя забыть о функциональности этого объекта. Станция Marienplatz — один из его фаворитов.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Кельн: станция Äußere Kanalstrasse
На поиски, на первый взгляд, неброской красоты фотограф Миха Павлицки потратил полтора года, основательно изучив все станции немецкого метро. В своем фотоальбоме «Под землей» он показывает самые оригинальные из них.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Мюнхен: станция Hasenbergl
Все снимки он делал ночью. В результате — безлюдные станции, на которых как будто застыло время. «Мотив должен говорить сам за себя. Люди отвлекают от главного», — поясняет фотограф.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Штутгарт: станция Kirchtalstrasse
В 2011 году Миху Павлицки включили в справочник «Who´s Who in Visual Art» о 100 фотографах, чьи работы повлияли на современное визуальное искусство. Четкость и интенсивность характеризуют его творческий стиль. В своей серии работ о подземке он сосредоточился на геометрической строгости композиции.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Нюрнберг: станция Maxfeld
Проводя по немецким линиям метро архитектурную экскурсию, фотограф раскрывает любопытные факты, связанные с работой транспортных артерий в городах. Так, в Нюрнберге находится самый молодой метрополитен Германии. В 2008 году здесь пустили первые в стране беспилотные поезда.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Мюнхен: станция Westfriedhof
Мюнхенская подземка может похвастать самой большой плотностью станций. Но не это поразило Миху Павлицки. Особое освещение стало для него источником вдохновения. На станции Westfriedhof автором световой инсталляции, создающей атмосферу лаунж-бара, стал известный немецкий дизайнер Инго Маурер.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Гамбург: станция Überseequartier
Еще одна подземная находка: Überseequartier. Гамбург стал вторым по счету немецким городом, открывшим метро. И было это в далеком 1912 году. Эта станция появилась ровно век спустя. «При ее виде у меня дух захватывает», — признается фотограф. Огромное помещение с высокими потолками, залитое светом, — венец современной архитектоники.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Гельзенкирхен: станция Bergwerk Consolidation
Природа и архитектура — главные темы работ 42-летнего фотографа, на счету которого многочисленные публикации в National Geographic и GEO, а также более 162 книг и календарей. Для него любой свет — важный элемент композиции.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Франкфурт-на-Майне: станция Westend
Почему некоторые города так заботятся о дизайне станций метро? В больших и светлых помещениях уровень безопасности гораздо выше, подчеркивает Миха Павлицки. Кроме того, на новых станциях гораздо меньше случаев вандализма. Метро — это городской статусный объект.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Мюнхен: станция Candidplatz
Фотограф называет станции метро «подземными жемчужинами». Мюнхенская станция Candidplatz — наглядное подтверждение этому мнению. И в других немецких городах власти осовременивают внешний вид подземки, отдавая предпочтение неординарному дизайну.
-
Подпольная красота немецкой подземки
Мастер-класс под землей
Фотографировать в метро разрешается далеко не во всех городах. Но для Михи Павлицки и участников его фотосеминаров под названием «Ночи по землей» («Nachts im Untergrund») делают исключение. Своих учеников он учит смотреть на привычные вещи по-новому. На проведение семинаров Миха получает разрешения от сотрудников охраны метро, которые во время занятий зажигают на станциях свет.
Автор: Ронья Тум, Татьяна Вайнман
Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?»
Berlin, Ostbahnhof — Железная дорога — ЖЖ
Немного про берлинский Ostbahnhof, или Восточный вокзал.Первый вокзал на этом месте был построен в 1842 году, и назывался он Frankfurter Bahnhof, поскольку был началом стокилометровой дороги до Франкфурта-на-Одере. К северо-востоку от него находился меньший по размеру восточный вокзал. В 1872 году, при строительстве берлинского штадтбана, был построен новый сквозной вокзал, объединивший пассажиропоток с обоих старых. Примерно в то же время он получил новое имя – Силезский вокзал (Schlesischer Bahnhof), под которым прослужил целых 69 лет, больше, чем под каким-либо другим. Именно с Силезского вокзала начинались все поездки в восточную и юго-восточную Европу, например, отсюда отправлялись (и проходят до сих пор) поезда в Москву и Петербург.
Примечательно, что после взятия Берлина пути ведущие к Бресту были перешиты на российскую колею, впрочем, ненадолго – стандартную колею вернули уже в сентябре 1945.
В 1950 вокзал переименовали в Восточный, поскольку Силезия отошла к Польше и название стало, мягко говоря, неактуальным. Тогда же сильно пострадавшее в войну здание перестроили.
Еще одно переименование, совмещенное с перестройкой (во всех смыслах) произошло в 1987 году: вокзал переименовали в центральный (Hauptbahnhof), послевоенное здание (особой красотой, впрочем, не отличавшееся) разобрали и на его месте построили аквариум в позднесоветском стиле, напоминающий Курский вокзал. Переименовали, однако, ненадолго, уже в 1998 году, после начала строительства нынешнего порождения сумрачного тевтонского гения (я имею в виду новый Hauptbanhof) ему вернули старое название.
Frankfurter Bahnhof, 1870.
Schlesischer Bahnhof
Ostbahnhof, послевоенное здание.
Пути и поезда S-bahn. Отличить их очень легко – по контактному рельсу.
Вид на ICE-1 с платформы S-bahn.
ICE-1 вблизи.
Вагон-ресторан.
Вид на дебаркадер с конца платформы. Сохранившаяся часть старого Schlesischer Bahnhof.
Пригородный двухэтажник, вернее его локомотив и машинист, наблюдающий за посадкой. На другом конце состава вагон с кабиной.
Платформы и дебаркадер изнутри.
Berlin — S-Bahn — Photo — Urban Electric Transit
В Берлине всё очень просто — имеется чуть больше десятка радиальных ходов, два кольца и три связки через центр города.Изначально радиальные ходы имели собственные вокзалы (Силезский, Восточный Вриценский, Северный, Штеттинский, Гамбургский, Лертский, Потсдамский, Ангальтский, Дрезденский, Гёрлитцкий).
До войны восточный вриценский ход был переведён на Силезский вокзал, северный — на Штеттинский, гамбургский — на Лертский, а дрезденский — на Ангальтский.
Силезский вокзал соединили огромным виадуком через весь город (Штадтбан) с лертско-гамбургским ходом в районе Шпандау и с потсдамским ходом в Ваннзее, попутно проходя мимо Лертского вокзала.
Чуть позже появилось внутреннее кольцо, а перед самой войной — Норд-Зюд-туннель, связавший Штеттинский вокзал (где была обустроены подземная платформы) с Потсдамским и Ангальтским вокзалами (тоже подземные платформы, не связанные с основными путями тупиковых вокзалов). За Ангальтским вокзалом линия выходила на поверхность и разделялась (налево — ангальтский и дрезденский ход, направо — потсдамский).
После войны тупиковые вокзалы были закрыты, так как граница Западного Берлина перерезала практически все ходы. Из-за этого было сооружено внешнее кольцо, и все поезда перенаправлены по нему на Силезский вокзал (получивший название Главный).
В новейшее время на месте бывшего Лертского вокзала был построен новый Главный вокзал, верхняя часть которого используется поездами, идущими по Штадтбану, а нижняя — поездами, идущими по новому туннелю с севера на юг.
Ныне исторические вокзалы Берлина находятся в таком состоянии:
Силезский — современный Восточный.
Вриценский — до 2005 грузовой двор Восточного вокзала, ныне на его супермаркет «Мetro».
Восточный — здание уничтожено в войну, на его месте было построено издательство газеты «Новая Германия».
Северный — до 1985 грузовая станция, ныне парк.
Штеттинский — в 1950 переименован в Северный, в 1952 закрыт, территория застроена, подземные платформы используются городской электричкой.
Гамбургский — закрыт ещё в 1884, с тех пор — музей.
Лертский — тупиковый вокзал закрыт в 1951, ныне на его месте Главный вокзал.
Потсдамский — разрушен в войну, на его месте парк. Рядом расположена подземная станция «Потсдамская площадь».
Дрезденский — закрыт в 1882 в связи со строительством надземной линии метро, на его месте — станция «Gleisdreieck» линий U1 и U2.
Ангальтский — используются только подземные платформы городской электрички. Руины разрушенного в войну вокзала сохранены.
Гёрлицкий — закрыт в 1951, ныне парк; осталась одноименная станция метро.
Потсдам или день трамвайных «треугольников»
Четверг, 20 августа
Regattastrasse/Schule – 68 (6087) – Köllnischer Platz – 60 (6159) – S Adlershof – S46 (480 076-9) – Schöneweide – S9 (885 019-0) – Ostkreuz – S75 (480 055-3) – Ostbahnhof – RE1 – Potsdam Hauptbahnhof – 92 (406) – Matie-Juchacz-Strasse – 92 (403) – Johannes-Kepler-Platz – 694 (949) – Fontanestrasse – 99 (402) – Platz der Einheit – Auf der Kiewitt – 91 (413) – Bahnhof Pirschheide – 91 (152+252) – Platz der Einheit – 96 (148+248) – Viereckmise->Campus Fachhochschule – 92 (405) – Kirschallee – 697 (PGA 120) – Alt-Kladow – F10 – Wannsee – 218 (14) – Pfaueninsel->Wannsee – S1 (482 217-7) – Zehlendorf – Zehlendorf Eiche – M48 (3265) – S+U Rathaus Steglitz – U9 (2607) – Zoologischer Garten – Wittenbergplatz – U3 (614) – Nollendorfplatz – U4 (551) – Innsbrucker Platz – S46 (480 029-8) – Grünau – 68 (6057) – Regattastrasse/Schule
Потсдам или день трамвайных «треугольников».На этот день мы запланировали поездку в Потсдам, затем на «Павлиний остров» (Пфауенинзель) и потом ещё, может быть, искупаться. Попутно запланировали заезд также и на некоторые другие объекты, с которых мы и начали.
До С-Бана доехали на 60-м трамвае, который вместе с 61 (а точнее, взаимопереключаясь) оборачивается на временном треугольнике (S Adlershof).
Трамвайный треугольник
Реконструкция станции Адлерсхоф
Затем поехали на S9 до станции Ostkreuz – до того перрона и пути, который с 31 (а точнее уже с 29 даже) августа закрывался навсегда и далее разбирался в связи с перестройкой всего узла. S9 теперь больше не поворачивает в центр.
«Исторический» уже кадр — S9 через Штадтбан до Шпандау
Шпрее
Посмотрели примыкающий к перрону S9 (а тут остановка только в одну сторону) заросший остаток платформы уже разобранной линии С-Бана, использовавшейся во времена ГДР маршрутами со стороны центра на кольцо в сторону севера.
Путь 2 — S9 в центр, путь 3 — бывшая линия из центра на восточную часть кольца
Путь 3. Совсем всё заросло. Обратно остановки не было
Этот S9 пока ещё ездит из центра в сторону Шёнефельда. Традиционно, остановка тоже только в одну сторону (обратную)
Прибывший из центра поезд (внизу) и идущий в центр S9 (наверху). Эти мосты разбирают, и поворота больше не будет
Старый указатель
Также сходили на уничтожаемую платформу кольцевой линии.
Заканчивают строительство новой (временной) платформы для кольцевой линии
Дальше поехали до Ostbahnhof’a с целью сесть там на региональный поезд до Потсдама (иначе, на С-Бане надо было ехать с пересадками). Хорошо, что мы сели на Ostbahnhof’a – дальше входило только больше народу.
Выйдя на главном вокзале Потсдама, купили прохладительных продуктов, и, почему-то не заметив инфоцетра ViP’a, стали осознавать, как нам куда дальше ехать.
Стало понятно, что в центр трамваи не ходят из-за ремонта, а ходят только отсюда по 2-м маршрутам в южную часть города.
В самый лакотелеп мы и поехали на комбине 92-го маршрута. Немного вернувшись от конечной, пересели на вольво 694-го маршрута, в котором можно было нормально ехать (в отличие от трамваев, в которых духота была ещё та).
На 694-м проехали даже 2 остановки в Берлине – бывшем «анклаве» западного Берлина Steinstücken фактически внутри Потсдама.
Мост через ж.д. пути — раньше был отделён стеной, мы поворачиваем из Западного Берлина в Потсдам
У трамвайного кольца пересели на очередную комбину 99-го маршрута, и поехали до его временной конечной на центральном узле трамвайной сети города – Platz der Einheit. Как раз здесь сейчас идёт ремонт (как и на линии 93-го, который штатно оборачивается на треугольнике), и поэтому сейчас здесь, хоть и временно, работают 2 оборота в виде «треугольников» (один для 99 и другой для остальных маршрутов). Вот так, такая редкость и уже 3 раза за день!
Оборот на треугольнике (414 уезжает от нас задним ходом)
Зашли в инфоцентр, набрали расписаний, в т.ч. того автобуса, на котором хотели ехать до Берлина-Кладов, откуда ходит паром через Ваннзее.
Дальше пошли гулять – сначала до ворот Nauener Tor, через которые проезжают трамваи. Здесь же зашли букинистический книжный, в котором ненадолго «застряли» и даже кое-что приобрели.
Голландский квартал
Находка в книжном: фотография Берлинского дворца съездов с тучей Икарусов:)
Вернулись на главную пешеходную улицу, и пошли по ней в сторону Бранденбургских ворот. Старались идти по теневой стороне, и поняли уже, что хотим перекусить. Что и было сделано – я взял свой вожделенный Дёнер (ими я вовсю питался в Берлине в 2004 году), который в итоге даже не смог осилить. В результате Лёхе тоже такая пища понравилась.
В фонтане у Бранденбургских ворот посмотрели на купание собаки, и пошли в парк Сан-Суси.
Времени было уже достаточно много, как и дальнейших планов у нас. Поэтому в Сан-Суси посмотрели на «большой каскад», и изрядно помочились в местной газонополивалке. Собственно, это здесь видимо для нас и было главным в такую жару.
Выйдя в город, дошли до трамвайной линии.
Старое и новое
Крыша некоего клуба по дороге.
Станция/Haltepunkt Potsdam-Pirschheide /Пиршхайде/
Следующей целью был мой очередной «обязательный объект» – железнодорожная станция Potsdam-Pirschheide. Внимание, уделяемое этому, казалось бы, обычному остановочному пункту ходящих по одному пути раз в 2 часа дизеличек, вызвано тем, что эта станция с 1961 по 1993 год носила гордое имя Главного вокзала Постдама (Potsdam-Hauptbahnhof). Дело в том, что в конце 1950-х годов ГДР вокруг территории западного Берлина построила БК БЖД (Berliner Außenring). На пересечениях с радиальными линиями появились пересадочные станции.
На пересечении с небольшой однопутной линией, отходящей в Потсдаме от главного хода Берлин-Бранденбург, построили станцию Potsdam-Pirschheide. Для радиальной линии станция с островной платформой фактически служила дополнительным разъездом, а на кольцевой магистрали предусмотрели аж 2 платформы островного типа, и между ними ещё и пути для транзитных (видимо, грузовых) поездов.
Радиальная линия. Путь «На Потсдам»
Путь «из Потсдама». На Гуглоснимке ещё в рабочем состоянии
С открытием кольцевой линии, по южной её части пускают поезд «Спутник» Берлин-Потсдам. Помимо других станций, также была «подхвачена» важная остановка – Аэропорт Берлин-Шёнефельд. Поезда из двухэтажных пассажирских вагонов ходили по этому маршруту ровно каждый час. Своё название маршрут получает благодаря запущенному в этом же году советскому космическому спутнику.
Крыша нижней («радиальной») и верхние («кольцевые») платформы
В 1960 году к станции продлевают трамвайную линию (сначала в однопутном челночном, а затем и в двухпутном режиме).
Вид от трамвайного кольца на закрытое здание вокзала
И наконец, с постройкой берлинской стены вокзал Potsdam-Stadt сразу же приходит в упадок: закрывается движение S-Bahn’a в Берлин, прекращается движение ГДРовских поездов, шедших с западной стороны в Берлин. Станция Potsdam-Pirschheide объявляется Главным вокзалом города. Потсдам фактически «отрезан» от города Берлина – столицы ГДР – западными секторами. Теперь самая быстрая связь Потсдама с Берлином – поезд «Спутник».
Служебное здание. На торце сохранились буквы названия, напоминающие о славном прошлом станции
Название станции на закрытой «верхней» платформе
С падением стены всё постепенно возвращается на прежние места: в 1990 году отменяется «Спутник», в Берлин теперь можно доехать гораздо прямее и быстрее. Заново строится вокзал Potsdam-Stadt, и с 1993 к нему переходит название Potsdam-Hauptbahnhof. В 1998 году прекращается движение пассажирских поездов по БК БЖД в районе станции Potsdam-Pirschheide, для пассажиров теперь действует только «нижняя» платформа. И наконец, уже во второй половине 2000-х на нижней платформе остаётся только один путь, на месте второго строят пандус для входа на платформу, а старый вход через здание вокзала и подземный переход закрывают. Такая вот трагичная история станции.
Бывший подземный переход — вход в здание вокзала
Пройдя по оставшейся пассажирам платформе, вернулся к трамвайной остановке. Рассчитав, что мы уже попадаем только на последний 697-й автобус до Берлина, Не торопясь, поехали наконец на Татре до уже известного «треугольника», откуда успели съездить ещё на «хвост» 96-го маршрута. Когда пересаживались на 92-й, из него выскочил некий молодой человек с фотоаппаратом, и потом на перегоне этот вагон сфотографировал «красиво, по солнцу».
Посмотрев на мини-бус по 698-му маршруту и ответив на вопросы товарища из Израиля, приехавшего сюда «на озёра», дождались 697, на котором через леса доехали до Берлина.
Спустились до знакомой мне пристани BVG-парома до Wannsee. Посмотрев расписание (как раз скоро был последний рейс), успели выпить обязательную кружку пива «Майзер».
Стулья — почти как из советской столовки
На носу поплыли через Ваннзее в одноимённый район. Линия фактически как прогулочная, работает в режиме переправы по обычным тарифам.
Западноберлинская телебашня
Увидели загорающих на пляже, куда ходит «сезонный» («летом по выходным и особо жарким дням») 312-й автобус.
Ваннзее: яхты и самолёт
У станции С-Бана увидели и сам этот автобус. Но на пляж уже решили не ехать, а захотели прокатиться на последнем рейсе 218-го автобуса до остановки Pfaueninsel и обратно (раз уж мы не успеваем погулять там).
Оценив переписанное мной расписание, как раз добежали до автобуса, выгружавшего толпу. Водитель по-русски (и опять грубовато) пытался нам сказать, что нам с ним нет никакого смысла ехать, потому что это последний рейс и он едет только забирать пассажиров с Павлиньего острова, и никак не мог понять, что мы хотим просто прокатиться туда и обратно. Тем более, что это был один из музейных автобусов, которые поочерёдно здесь работают на одном выходе 218-го.
Остановка Pfaueninsel
Съездили и вернулись на Ваннзее. Впрочем, в 2004 году я точно также ездил на 218-м, и, не вылезая на конечной, возвращался до Ваннзее.
Дальше надо было ехать в центр. S7, хоть и восстановили сюда после ремонта, работала только до Westkreuz’a, где была пересадка на другие маршруты, которые со Штадтбана все шли на Олимпийский стадион.
У нас были цели – поесть и на Zoo зайти купить атлас (мы поняли, что карт, видимо, уже вообще не бывает). В итоге поехали на S1, на котором после остановок Nikolassee и Schlachtensee стало ехать совсем невозможно, потому что куча народа возвращалась с пляжей.
В Zehlendorf’e вышли, и дальше стали метаться в поисках еды и транспорта. В итоге на 148 и U9 решили всё-таки приехать на Zoo, пока успевали до закрытия инфоцентра. Но здесь нас обломили – «атласы кончились, приходите завтра».
В едальне напротив Gedächtnes-Kirche поужинали, и пошли пешком до метро Wittenbergplatz, откуда через U4, где ходят коротенькие поезда из 2-х вагонов и S46 вернулись к трамваю и в гостиницу.
7 августа
8 августа
9 августа
10 августа
11 августа
12 августа, Нюрнбергское метро
13 августа
14 августа
15 августа
16 августа
17 августа
18 августа
19 августа, Берлинская стена
Среднегерманский штадтбан, или коротко о транспортной системе пары городов Саксонии: citizenerased74 — LiveJournal
Штадтбан, как известно, — необязательно линии внутри одного города. Эта вещь вполне может соединять мегаполис с пригородами или небольшие города, расположенные сравнительно близко друг от друга. Сегодня мы поговорим о так называемом Среднегерманском штадтбане, объединяющем аэропорт Лейпциг/Галле, города Лейпциг и Галле, а также ряд других небольших городов Саксонии. Пути используются в том числе и дальним (по меркам Германии) следованием. Например, я добралась на вполне себе проходящем мимо аэропорта двухэтажнике хз откуда (название станции отправления благополучно забыто в силу девичьей памяти) с конечной, кажется, в Дрездене. Разумеется, по билету, купленному строго от станции Leipzig/Halle Flughafen до станции Leipzig Hbf (стоимость билета — 4,90 в европейских рублях).Касаемо подвижного состава, курсирующего непосредственно на линиях S-Bahn. Это Бомбардье: поезда а ля Дезиро рус, но на три вагона. Между Лейпцигом и Галле гоняет сплотка 3+3. Маршрут популярен: люди едут не только к летадлам, но и между городами. Средняя скорость маршрута — 100 км/ч или чуть выше (на табло не увидела, ориентация на ощущения). Пролетаете по доп пути у кучи станций, путевое развитие на всех участках это позволяет: везде 3-4 пути. Цена билета Лейпциг-Галле — 7,70. Внутри города трехвагонные составы себя прекрасно чувствуют: основной пассажиропоток катается до мест назначения на трамвае. Цена билета внутри города 2,70 (билет действует в течение часа после того, как вы отметились в спецагрегате на станции или в трамвае, на всем городском транспорте Лейпцига). Есть билеты на сутки, по семь с чем-то евро.
By the way, немецкие вокзалы могут иметь очень длинные, не по составу, платфомы. И тогда, если нет автоматов по продаже тикетов, и вы идёте через кассу, вам ещё подскажут сектор платформы, где вас будет ожидать состав. Сектор обозначается буквами, и итоговая версия кассира выглядит примерно как: путь 12,сектора A-C.
Одна из фишек местного штадтбана — так называемый Сити-тоннель, берущий свое начало почти у Хбф и тянущийся до Баварского вокзала несколькими станциями южнее. Снимать там незачем: что такое тоннель, представляют все. На одном из фото показываю Баварский вокзал. 🙂
Отдельно хочется отметить грузовые поезда. Германия — это страна низко летящих товарняков. Стоя на станции Линденау, ваша покорная слуга была лишь чудом не прибита к стене воздушным потоком, созданным одним из товарняков, внезапно промчавшимся мимо станции. Тот момент, когда рост в 1520 мм — это, конечно, забавно, но… Но при таких габаритах тебя может сдуть даже попутный ветер. И нет, там было не меньше 100-120 км/ч в смысле скорости. 🙂 На бмо идут быстро, но вроде не настолько.
Расписание после Берлина, конечно, так себе: на некоторых линиях интервал у поездов — где-то полчаса. Но, повторюсь, основной пассажиропоток использует альтернативные виды городского транспорта, где интервалы намного интереснее. Взглянуть на Сити-туннель, как мне кажется, при визите в Лейпциг обязательно. 🙂
|
Метрополитен
[Свежие записи][Архив][Друзья][Личная информация]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Время стальных нервов, или история берлинского транспорта (S-Bahn и U-Bahn) | Железнодорожье глазами пассажира
И снова настало время стальных магистралей, которым, собственно, и посвящён мой канал здесь. Пожалуй, и стальных нервов тоже, ибо в сегодняшней заметке я затрону историю транспортной системы Берлина. Присаживайтесь поудобнее: рассказ будет долгим.
Электрификация жд в БерлинеЭлектрификация жд в Берлине
Эта история берет свое начало в 1902 году, когда в немецкой столице был открыт экспериментальный участок метро на эстакаде, продолжившись электрификацией железной дороги и организацией движения городской электрички в Берлине в 1924-м. Начиная с этого времени, внеуличный транспорт хауптштадта развивался быстрее, чем рождались кошки. Строились станции, унифицировалась ширина колеи, велись соответствующие работы в местах пролегания тоннелей — как для U-Bahn, так и для S-Bahn. Разумеется, не забыли и об электрификации: увы, поезда воздухом не питаются, паровозы со временем устарели, а дизель-поезда — это иногда накладно из-за стоимости топлива.
К 1940-м сеть S-Bahn имела длину 300 км, U-Bahn — 80 км. К слову, тем, кто недоволен переименованиями станций на Московской железной дороге, подскажу: наш случай не уникален, ибо времена национал-социалистов лишили пару берлинских станций их родных названий. Так, Рейхсканцлерплац стала в тот период называться Адольф-Гитлер-Плац, а Шёнхаузер Тор — Хорст-Вессель-Плац.
В 1945 году берлинский транспорт постигли первые неприятные звоночки, обусловленные близостью падения Третьего Рейха: 25 апреля движение прекратилось, благодаря обесточиванию — следствию разрушения электростанций. Ну а 2 мая подземные участки оказались под водой — постарались ребята, работавшие над взрывом Ландвер-канала. Что ж, предварительное обесточивание транспорта в этом случае, пожалуй, выглядит логичным. Или чисто по-немецки педантичным: орднунг предполагает строгое следование требованиям ТБ. Даже если кругом война, а противник наступает на пятки, вот-вот грозясь захватить всех в плен. Впрочем, я отвлеклась.
Восстановили метро и сеть городских электричек в Берлине достаточно быстро: уже в 1948 году там можно было полноценно ездить. Но самое интересное было только впереди: иногда события мирных лет несут не меньшую печаль, чем военные разрушения.
Берлинская стенаБерлинская стена
В августе 1961 года Берлин оказался разделён на две части, и это был вопрос лишь одной ночи — с 12 на 13 августа. С часу ночи и до утра войска ГДР, добровольцы и боевые группы постарались на славу, перекрыв все транспортные артерии, соединяющие Восточный сектор города с Западным. Под раздачу, в числе прочего, попали, разумеется, метрополитен и городская электричка.
Ничего не подозревавшие горожане проспали все самое интересное, обнаружив наутро, что привычные маршруты упираются в просьбы освободить вагоны, ибо поезд дальше не идёт. Fahre endet. На платформах дежурили люди с автоматами, усугублявшие непонимание происходящего. Казалось, это злая шутка, но, увы, шутка растянулась на долгие годы.
Схема закрытых станцийСхема закрытых станций
Транзит между западом и востоком существовал, но покинуть состав на некогда любимом полустанке теперь не представлялось возможным. На нескольких прилагаемых схемах видны транзитные линии. И нет, ошибка в том, что ст. Фридрихштрассе работала, отсутствует — там был КПП.
Интересным образом на западе оказалась основная часть станций и линий метро, а на востоке оказалось засилье всего, что относится к городской электричке. Отсюда и забавный факт: на Западе часть линий S-Bahn закрыли, поговаривая о полной её ликвидации в силу ненужности, а на Востоке ряд станций метрополитена определили под блошиные рынки. К слову, упомянутая мной в одной из прошлых заметок заброшенная линия штадтбана расположена в западной части хауптштадта. Не удивительно, а факт.
2002 год: Рингбан замкнулся.2002 год: Рингбан замкнулся.
Весь политический сыр-бор завершился 9 ноября 1989 года с падением стены, после чего были проведены работы по восстановлению в том числе и транспортной системы. В июне 2002 года открыт последний участок кольцевой линии, впервые за 41 год на нем проехали поезда. Ну а о нынешнем состоянии рельсов, шпал и поездов в Берлине я уже рассказывала ранее на своем канале.
Все фото взяты из открытых источников в Сети.
Другие заметки о Германии на моем канале:
Центральный железнодорожный вокзал Берлина — Карты, билеты
Путеводитель по вокзалу / аэропорту
Центральный железнодорожный вокзал Берлина, считающийся крупнейшим железнодорожным вокзалом в Европе, был открыт в 2006 году. Этот современный вокзал имеет бесчисленные удобства для путешественников, включая подвесную систему для платформ, значительно снижающую вибрацию и шум. Вам понравится эта станция не меньше, чем поездка на немецком поезде.
Туристическое бюро:
DB Travel Centre
Часы работы: с 6:00 до 22:00
Расположение 1: 1-й этаж, между станцией городской железной дороги и платформой для поездов дальнего следования
Расположение 2: 1-й нижний уровень, переход к метро
Отправка багажа:
Часы работы: круглосуточное обслуживание
Расположение: 1-й верхний этаж, восточная сторона
Стоимость: 3 евро в день
Места, где можно поесть рядом или на вокзале:
Caffè Ritazza
Diekmann’s Austernbar Restaurant
Flammengrill Berlin: фирменные колбасы с карри
Gosch Sylt: рыбные деликатесы с острова Зюльт
Рыбный ресторан Klässig`s Fish & Chips, роллы с рыбной начинкой, фуршет, безалкогольные напитки, кофейные деликатесы, вина и разливное пиво.
Millies Cookies: большой выбор домашнего печенья и кексы
Pizza Hut
TOKIO суши: суп, саке, рыба, рис, креветки, овощи, рисовое вино, чай
Время работы в верхней части корки:
Обмен валюты: GWK Bank / Travelex
Транспорт и связи
Транспорт от Центрального железнодорожного вокзала Берлина до аэропорта Берлин Тегель:
Автобусы-экспрессы X7 и X11 соединяют BER и U-Bahn Rudow, линию метро U7, каждые пять минут.
Автобусы TXL JetExpressBus отправляются из аэропорта каждые десять минут с 5:00 до 23:00.(Примерно 45 минут езды)
Автобус X9 Express до Зоологического сада отправляется каждые десять минут с 5:00 до 23:00. (Примерно 20 минут езды)
На другие вокзалы от Центрального железнодорожного вокзала Берлина:
Поезд: S Bahn S5, S7, S75, S9
Автобус: 120, 123, 147, 240, 245
Города, в которые обычно отправляются с этой станции:
Франкфурт
Гамбург
Мюнхен
Прага
Вена
Цюрих
Варшава
Поезда, которые курсируют по этой станции:
Городская ночная линия
IC
ICE
S Bahn
Мемориал Берлинской стены | Мемориал
Эта выставка, представленная на историческом месте станции городской железной дороги Nordbahnhof, напоминает об особой главе в истории разделения Берлина: закрытые и усиленно охраняемые железнодорожные станции линий U-Bahn и S-Bahn. в Восточном Берлине.Станции использовались только поездами, идущими с Запада. На выставке рассказывается о попытках побега под землей и построенных для их предотвращения пограничных укреплениях.
Выставка на вокзале Nordbahnhof демонстрирует абсурдность разделения по трем линиям U-Bahn и S-Bahn, которые пересекали Восточный Берлин, путешествуя из одного конца Западного Берлина в другой. Между 1961 и 1989 годами эти линии имели особый статус в системе городского общественного транспорта, которая в остальном была разделена.Поезда этих линий (сегодняшние линии метро U6 и U8 и железнодорожная линия городской железной дороги с севера на юг) больше не останавливались на заброшенных железнодорожных станциях в Восточном Берлине, и их нельзя было использовать оттуда. Для жителей Западного Берлина ежедневный переход под Восточным Берлином по-прежнему оставался странным. Закрытые станции стали известны как станции-призраки в Западном Берлине. Поезда притормозили перед входом на станции, но не остановились. Вооруженные охранники из Восточной Германии стояли на тускло освещенных станциях, и перед тем, как поезда вошли в Восточный Берлин, по громкоговорителю прозвучало объявление: Последняя станция в Западном Берлине! Экспозиция использует берлинское метро, чтобы обратиться к темам мемориального разделения города, миграции на Запад и жизни с пограничными укреплениями.Это также объединяет точку зрения жителей Восточного Берлина, которые, больше не имея доступа к поездам, идущим на Запад, пытались использовать подземные туннели как способ спастись.
Выставка «Пограничные станции и станции-призраки в Разделенном Берлине» — первая завершенная часть расширения Мемориала Берлинской стены, где представлены неизвестные фотографии, представлены малоизвестные истории и рассказы о забытых судьбах.
Железнодорожный вокзал Берлин-Фридрихштрассе — Берлин, Германия
В 1945 году союзные державы выделили свои оккупационные участки в Берлине в соответствии со своими собственными планами и без особого внимания к городской планировке.Центральный район Митте, прочно находившийся в советских руках, был окружен с трех сторон территорией Западного Берлина. Когда в 1961 году была возведена Берлинская стена, она прорезала самое сердце города, разрывая сеть общественного транспорта и создавая всевозможные аномалии.
Несколько линий метро, которые начинались в Западном Берлине, должны были пересечь Восточный Берлин, чтобы добраться до конечных станций. Этим поездам было разрешено въезжать на территорию Восточной Германии, но не разрешалось останавливаться на промежуточных станциях, которые стали известны как станции-призраки.
Железнодорожный вокзал Берлин-Фридрихштрассе стал еще более странной аномалией. В довоенные времена этот вокзал был крупным транспортным узлом и единственным местом пересечения нескольких линий Западного Берлина, проходящих через Восточный Берлин, на советской территории. Кроме того, следующая станция в западном направлении проходила через Стену в западной части города. Фактически станция Берлин-Фридрихштрассе была дырой в железном занавесе.
Чтобы исправить это, правительство Германской Демократической Республики создало сложный лабиринт заграждений и контрольно-пропускных пунктов, разделяя потоки путешественников из Восточного и Западного Берлина на каждом этапе пути.Это было место многочисленных попыток побега. Отдельное здание, созданное как пограничный переход для жителей Западного Берлина, стало известно как Tränenpalast («Дворец слез») из-за эмоциональных прощаний, которые произошли перед ним.
Восточные немцы также использовали темный служебный вход, чтобы внедрить своих агентов в западную часть города. Тот же проход использовался членами коммунистической партии Западной Германии и социалистической партии Западного Берлина для проезда без проверки и записи.Сообщается, что она использовалась в качестве пути эвакуации членами печально известной фракции Красной армии, чтобы избежать ареста в Западной Германии, а также станция была одной из остановок на маршруте знаменитого экспресса Париж-Москва.
Заграждения на вокзале Фридрихштрассе были одними из первых, снятых после падения Стены. Сегодня вокзал по-прежнему остается одним из самых загруженных в Берлине.
(PDF) Железнодорожный город Берлин
5. Цумкеллер Д., Б. Хлонд и В. Манц. Развитие инфраструктуры в
Германии в условиях стагнации спроса: новая парадигма? В
Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал исследований в области транспорта
Board, No.1864 г., Совет по исследованиям транспорта Национальной академии наук —
, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г., стр. 121–128.
6. Википедия. Einwohnerentwicklung von Berlin [Берлинская демография]
http://de.wikipedia.org/wiki/Einwohnerentwicklung_von_Berlin.
По состоянию на 23 июля 2009 г.
7. Департамент городского развития Сената Берлина. Цифровой атлас окружающей среды Берлина
, 2005 г. http://www.stadtentwicklung.berlin.de/
umwelt / umweltatlas / extra / a606ea02.htm. Проверено 23 июля 2009 г.
8. Wolf, W. Berlin — Welt Stadt Ohne Auto? Eine Verkehrsgeschichte
1848–2015. [Берлин — Всемирный город без автомобилей? История транспорта
1848–2015.] ISP, Кельн, Германия, 1994.
9. Департамент городского развития Сената Берлина. Verkehrsentwick-
лёгких в Зален. [Развитие транспорта в цифрах] http: // www.
stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik_planung/zahlen_fakten/.
По состоянию на 1 июня 2010 г.
10. Департамент городского развития Сената Берлина. Stadtentwick-
Lungsplanung Verkehr. [План городского развития транспорта]. http: //
www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/stadtentwicklungsplanung/de/
verkehr / fakten.shtml. Проверено 23 июля 2009 г.
11. Департамент городского развития Сената Берлина. Atlas zur Stadten-
twicklung. [Карта городского развития] http: //www.stadtentwicklung.
berlin.de/planen/basisdaten_stadtentwicklung/atlas/index.штмл. По состоянию на
24 июля 2009 г.
12. Веб-сайт департамента Сената Берлина. http://www.stadtentwicklung.berlin.
de / verkehr / verkehr_in_zahlen / en / entwicklung / index.shtml. По состоянию на
25 июля 2009 г.
13. Berliner Ringbahn. http://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Ringbahn.
По состоянию на 5 ноября 2009 г.
14. Karte Sbahn Berlin. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Karte_
sbahn_berlin.png. По состоянию на 8 марта 2010 г.
15.Фабиан, Т. Эволюция сети городских железных дорог Берлина. Япония
Обзор железных дорог и транспорта, Том. 25, 2000, стр. 18–24.
16. DB Drehscheibe Berlin — Pilz Konzept [Поворотный стол Берлин — Mushroom
Concept]. Deutsche Bahn Projekt Verkehrsbau GmbH: Берлин, Германия,
2001. http://www.khd-research.net/Bahn/Reports/DB_Pilzkonzept_2001.
pdf. По состоянию на 12 мая 2010 г.
17. Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства Германии
Развитие.Die neue Nord-Sued-Verbindung [Новое соединение между Севером и Югом
]. http://www.bmvbs.de/-,1841.4813/Die-neue-Nord-Sued-
Verbindung-.htm. По состоянию на 25 июля 2009 г.
18. Петерс, Д. Реструктуризация и оживление городов посредством мегаполисов
Транспортные проекты? Уроки мегапроекта Tiergartentunnel / VZB Transport
в Берлине, Германия. Отчет по тематическому исследованию, тематическое исследование № 1,
Фаза исследования гипотез. Проект OMEGA «Mega-Urban Trans-
port Projects: Уроки для лиц, принимающих решения.»Центр OMEGA, Университет
Колледж, Лондон, 2009.
19. Лоренцен, К. К. Ф. Разделенное прошлое на интегрированное будущее — изменения в
местном общественном железнодорожном транспорте в Берлине. Japan Railway and Transport
Review, No. 4, 1995, pp. 30. http://www.jrtr.net/jrtr04/pdf/f30_lor.pdf.
По состоянию на 1 июня 2010 г.
20. Deutsche Bahn AG (Немецкие железные дороги). Выпуск 5, 2001. http://www.khd-
research.net/Welcome/News12.html. Доступ 24 июля 2009 г.
21. Альфельдт, Г. Поезд отошел от станции: ценят ли рынки внутригородский
Доступ к междугородним железнодорожным сообщениям? Social Science Electronic Pub-
lishing, Inc., Лондон, 2009. http://ssrn.com/abstract=1355969. Получено
12 мая 2010 г.
22. Шютц, Дж. И Х. Роде Веркер. Berliner Ertragen S-Bahn-Chaos
mit Fassung. [Берлинцы спокойно переносят хаос городской железной дороги] Die
Zeit. http://www.zeit.de/newsticker/2009/7/20/iptc-bdt-200-79-
21848528xml.Доступ 20 июля 2009 г.
23. Joel, F. Die SOS-Bahn. [SOS-Railway.] Die Zeit, 2009, с. 31.
http://www.zeit.de/2009/31/S-Bahn. По состоянию на 12 мая 2009 г.
24. Ротер, Р. Кейн Гутер Цуг. [Неприятный ход.] Таз. 24 июля 2009 г.
http://www.taz.de/1/zukunft/wirtschaft/artikel/1/thank-you-for-travelling-
with-deutsche-chaos /. По состоянию на 1 июня 2010 г.
25. Зибер У. и Н. Зигмунд. Endstation Chaos: Die Bahn на
Gefährlichem Kurs.[Хаос на конечной станции: Железная дорога на опасном пути —
ous Path]. Документальный фильм RBB транслировался по национальному немецкому телевидению ARD
16 ноября 2009 г. http://www.videogold.de/endstation-
chaos-die-bahn-auf-gefaehrlichem-kurs /. По состоянию на 1 июня 2010 г.
26. Вольмар, К. Сломанные рельсы: как приватизация разрушила британские железные дороги —
маршрутов. Aurum Press, London, 2001.
27. Cramer, M. Wie Stopft man ein Milliardenloch? [Как вставить отверстие для биллона
евро?] Berliner Zeitung.29 июля 2009 г. http://www.berlinonline.
de / berliner-zeitung / archiv / .bin / dump.fcgi / 2000/0729 / store / 0003/
index.html. По состоянию на 12 мая 2010 г.
28. Verkehrsclub Deutschland. Zehn Jahre Bahnreform. Stellungnahme des
VCD e.V. im März 2004, VCD. [Десять лет железнодорожной реформы. Mem-
орандум Немецкого транспортного клуба в марте 2004 г.].
29. Вольф, W. Stoppt den Börsenwahn — Keine Heuschreckenbahn! [Остановите сумасшествие на фондовом рынке
— никаких публичных выступлений на съезде Attac],
2006.http://www.bahn-fuer-alle.de/pages/argumente/positionen-und-
argumentsmente.php # a3. По состоянию на 14 ноября 2009 г.
30. Bodack, K. D. Die Deutsche Bahn. Датен – Фактен – Критик. Vorschläge zur
Neuausrichtung [Немецкие железные дороги. Данные — Факты — Критика. Предложения
по реформе. 9 апреля 2008 г. http://www.bahn-fuer-alle.de/media/docs/
hintergrund / db-memorandum-bodack_apri12008.pdf. По состоянию на 29 июля,
2009.
31. Бертолини, Л. Узлы и места: сложности реконструкции железнодорожного вокзала —
velopment.Европейские исследования в области планирования, Vol. 4, 1996, стр. 331–345.
32. Бертолини, Л. Реконструкция территории станции в пяти европейских странах.
Международный взгляд на сложную задачу планирования. Inter-
Исследования национального планирования, Vol. 3, № 2, 1998, с. 163–184.
33. Бруинсма, Ф., Э. Пелс, Х. Приемус, П. Ритвельд и Б. ван Ви (ред.).
Развитие железных дорог: влияние на городскую динамику. Physica-Verlag,
Гейдельберг, Германия, 2008 г.
34. Петерс, Д. Возрождение городских железнодорожных вокзалов: ключевой элемент
в современной динамике городской реструктуризации. Критический план —
нинг, т. 16, 2009, с. 1, 162–185.
35. Маак, Н. Гласпаласт мит Вюсте [Стеклянный дворец с пустыней]. FAZ Son-
ntagszeitung. 21 мая 2006 г.
36. Нойманн, П. Эйне Трамвай мит zehn Jahren Verspätung. [Трамвай с опозданием на 10 лет
]. Berliner Zeitung. 10 февраля 2009 г.
37.Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. http: //www.cahighspeedrail.
ca.gov. По состоянию на 14 ноября 2009 г.
38. Flyvbjerg, B., N. Bruzelius, and W. Rothengatter. Мегапроекты и риски:
Анатомия амбиций. Издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк, 2003.
39. Альтшулер А. и Д. Э. Люберофф. Мегапроекты — меняющаяся политика
городских государственных инвестиций. Brookings Institution Press, Вашингтон,
округ Колумбия, 2003.
40. Flyvbjerg, B., Х. Приемус и Б. ван Ви. Принятие решений по проектам Mega-
: анализ рентабельности, планирование и инновации. Эдвард Элгар,
Cheltenham, United Kingdom, 2008.
41. Питерс, Д. Копание в сердце объединенного Берлина: отслеживание
истории мегапроекта Тиргартен-туннель. Европейский журнал
Исследования транспорта и инфраструктуры, Том. 10, 2010, с. 1, 89–102.
42. SenStadt. Mobil 2010 — Stadtentwicklungsplan Verkehr [Mobil 2010—
Городской план развития транспорта].Senatsverwaltung fuer Stadten-
twicklung Berlin, 2006.
43. Deutsche Bahn. Pendlerplakat Südkreuz [Пригородный плакат Южный
Крест]. http://www.bahnhof.de/site/shared/de/dateianhaenge/plakate__
aushaenge / pendler__plakat__suedkreuz.pdf. По состоянию на 26 июля 2009 г.
44. Крамер, М. Duo-Bahnen auch für Berlin [Дуо-рельсовые вагоны для Берлина под номером
Well]. Stachelige Argumente, Vol. 1, № 168, 2008 г., стр. 32–35.
45. Weikel, D., and E.Бейли. Шварценеггер тихо свел на нет усилия по усовершенствованию пригородных железных дорог
. Los Angeles Times, 13 ноября 2009 г.
http://articles.latimes.com/2009/nov/13/local/me-rail13. По состоянию на 1 июня,
2010.
Комитет по системам железнодорожного транспорта проверил этот документ.
68 Протокол исследований в области транспорта 2146
Как перемещаться по Берлину с помощью общественного транспорта
Этот пост представляет собой практическое руководство по общественному транспорту в Берлине, включая советы по билетам, туристическим проездным и объяснение системы зон.
ТУРИСТИЧЕСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
В следующих разделах мы подробно описываем различные варианты билетов, которые доступны вам для доступа к поездам, автобусам и трамваям Берлина.
Однако большинство посетителей города, вероятно, получат туристический абонемент со скидкой.
Некоторые берлинские туристические абонементы со скидкой включают в себя зонированные проездные карты AB или ABC.
Некоторые абонементы со скидкой предлагают транспортную часть в качестве дополнительной покупки.
Независимо от того, какой проездной вы выберете, вы будете иметь право на неограниченное количество поездок в течение всего срока действия проездного, и вам не придется беспокоиться о покупке каких-либо транспортных билетов во время вашего пребывания.
Эти пропуска также предлагают владельцу либо бесплатный, либо льготный доступ к популярным достопримечательностям и экскурсиям Берлина, а также включают скидки в ресторанах.
В частности, дисконтные карты, такие как Berlin Welcome Card, почти так же недороги, как покупка ежедневных неограниченных проездных.Мы рекомендуем вам рассмотреть один из этих вариантов.
Берлинские тарифные зоны A, B и C
Транспортная сеть Берлина разделена на 3 тарифных зоны, которые вы можете увидеть на карте ниже.
Зона А , где расположено подавляющее большинство туристических достопримечательностей, составляет центр карты.
Щелкните по карте для увеличения.
Зона B (серовато-синяя заштрихованная область), окружающая внешнее городское кольцо.
Зона C , которая охватывает территорию Большого Берлина.
Если ваше жилье находится в центре города и вы хотите увидеть основные типичные достопримечательности города, обычно достаточно билета AB.
Посетитель может приобрести билеты ABC или BC по 3 причинам. Во-первых, если вы путешествуете, например от или до аэропорта Шенефельд , вам понадобится как минимум зона C на вашем билете в / из аэропорта. Аэропорт Тегель находится в зоне B.
Две другие основные причины заключаются в том, что вы хотели бы посетить концентрационный лагерь Заксенхаузен или Потсдам, оба из которых расположены в зоне C.
БИЛЕТЫ И ТАРИФЫ НА ТРАНСПОРТ В БЕРЛИНЕ планируете использовать общественный транспорт Берлина не менее 3 раз в день, вам, вероятно, будет лучше иметь проездной.
Мы рекомендуем туристические проездные, так как они включают неограниченное количество поездок по чуть более высокой цене, чем дневные неограниченные проездные, перечисленные ниже, и вам даже не придется покупать билет в Берлине.
Билет в один конец в одну сторону (2 часа)
- 2,90 евро (со скидкой 1,80 евро) для зон AB
- 3,30 евро (со скидкой 2,30 евро) для зон BC
- 3,60 евро (со скидкой 2,60 евро) для зон ABC
Дети от 6 до 14 лет ездят по льготному тарифу, а дети до 6 лет — бесплатно.
Для нерегулярных поездок подойдет разовый билет, но, вероятно, лучше купить 4-путевый билет , который на самом деле представляет собой 4 разовых билета, которые стоят всего 9 евро.00 (AB), экономия 2,20 евро.
Но что более важно, это избавит вас от остановки у машин каждый раз, когда вы едете.
Есть более дешевые билеты для коротких поездок под названием Kurzestrecke Karten, которые позволяют вам проехать 3 остановки на S и U-Bahns, а на автобусах и трамваях — 6 остановок и стоят 1,90 евро (1,40 евро со скидкой) за билет, но экономия может не оправдывать риска, если вы решите отправиться в путешествие дальше.
Дневные проездные
Так как вы, вероятно, проводите весь день, осматривая достопримечательности, возможно, стоит получить неограниченный день путешествия или многодневный проездной.Пропуска действительны с даты подтверждения до 3 часов утра следующего дня.
Как мы упоминали выше, вы также можете получить туристическую дисконтную карту примерно на 5 евро дороже, чем пропуска, перечисленные ниже.
1-дневный абонемент
- 8,60 евро (скидка 5,50 евро) для зон (AB)
- 9 евро (скидка 5,80 евро) для зон (BC)
- 9,60 евро (скидка 6 евро) для зон (ABC )
проездной на 7 дней
- 34,00 евро (без льготного тарифа) для зон (AB).
- 35 €.50 (без льготного тарифа) для зон (BC).
- 41 € (без льготного тарифа) для зон (ABC).
Групповой билет на 1 день (до 5 человек)
- 23,50 € (без льготного тарифа) для зон (AB).
- 24,30 € (без льготного тарифа) для зон (BC).
- 24,90 € (без льготного тарифа) для зон (ABC).
Перед поездкой следует помнить о нескольких вещах.
Во-первых, убедитесь, что у вас есть билет и подтвердите его, прежде чем сесть на поезд S-Bahn, U-Bahn или трамвай!
Рядом с билетными автоматами есть небольшие проверочные автоматы (см. Изображение ниже).На U и S-Bahn нет проверочных машин, но они есть в автобусах и трамваях.
В поездах проводятся выборочные проверки билетов, и эти парни, которые проверяют, работают на комиссионных, поэтому им все равно, что вы просто не знали лучше.
Если вас поймают без билета, вам придется заплатить 60 евро и немного хлопот.
Во-вторых, билетные автоматы на S и U-Bahn выглядят по-разному. Автоматы S-Bahn имеют синий и красный цвета, а автоматы по продаже билетов на U-Bahn желто-белые (см. Изображение выше).
Но пользовательский опыт такой же, и его очень легко понять. Есть несколько языков на выбор, включая английский.
Билет на автобус можно купить у водителя, и на берлинских трамваях есть торговые автоматы, но обязательно имейте при себе точную сдачу или небольшие счета за автобус, поскольку существует ограничение на размер сдачи. ты получишь.
В трамвае можно расплачиваться только монетами.
Во-вторых, некоторые автоматы не принимают международные кредитные карты, а иногда и какие-либо кредитные карты, поэтому обязательно имейте при себе наличные в качестве запаса (или воспользуйтесь нашим советом и получите туристический проездной).
80% станций S + U имеют лифт или доступ для людей с ограниченными возможностями, и попасть в автобус или трамвай с инвалидной коляской или коляской не проблема.
S-Bahn, U-Bahn, трамвай и автобус
Не пугайтесь различных видов транспорта.
Как мы уже упоминали, все они подпадают под действие BVG (Берлинская транспортная служба), поэтому с действующим билетом или действующим туристическим проездным вы можете ездить на них всех и перемещаться между ними.
Транспортная система Берлина работает круглосуточно. Поезда и автобусы ходят не реже, чем каждые 20 минут в дневное время, а в центре поезда ходят чаще.
Ночью услуга немного ограничена.
В будние дни поезда S-Bahn и U-Bahn ходят примерно с 4:30 до 1:00 следующего дня, но по этому маршруту ходят некоторые ночные автобусы.
По выходным оба работают круглосуточно.
S-Bahn
S-Bahn — это система поездов / метро, позволяющая преодолевать большие расстояния за короткое время — как экспресс-метро.
Есть кольцевая линия, коридор Восток-Запад, линия Север-Юг (метро) и линии, ведущие к внешним районам или городам за пределами Берлина, таким как Потсдам, столица земли Бранденбург.
Линии отмечены, например, « S1 » и станции отмечены большим зеленым значком S.
U-Bahn
U-Bahn — это классическое метро (хотя иногда и надземное) для путешествий по окрестностям.Линии метро пересекают Берлин, а некоторые также ведут за пределы города.
Метро работают круглосуточно и без выходных с пятницы по воскресенье и в ночь перед официальными праздниками.
Линии метро имеют названия, например, « U1 » или « U2 » и т. Д., А станции метро отмечены либо отдельной буквой U, либо буквой U, за которой следует название станции, как на изображении ниже.
Автобусы
В Берлине имеется обширное, эффективное и надежное автобусное сообщение по всему городу.
Берлинские автобусы ходят с 6:30 до 12:30, а «Nachtbus» — с 12:30 до 4:30. Также ходят автобусы-экспрессы.
Рейсовые автобусы «100» и «200» часто двухэтажные и объединяют в себе многие интересные достопримечательности, и в некотором смысле эти автобусы работают как бесплатные туристические автобусы.
Ночные автобусы имеют маркировку, например, «N1» и экспресс-линии, например «X 11».
Трамваи (уличные поезда / легкорельсовый транспорт) — Die Strassenbahn
В 1950-е годы люди с большим оптимизмом смотрели в будущее автомобильного транспорта.Так, в бывшем Западном Берлине троллейбусы считались устаревшими и брошенными.
В бывшем Восточном Берлине, «столице Германской Демократической Республики», власти действовали не так быстро.
В любом случае система не смогла обеспечить людей достаточным количеством машин, поэтому общественный транспорт был важнее, а система тележек сохранилась.
В восточных кварталах вы найдете плотную сеть троллейбусных линий Straßenbahn, обозначенных как Tram 12.
Они Strassenbahn работают с той же информацией о билетах, которую мы предоставили выше, и вы также можете использовать все туристические проездные.
Вернуться к началу
Похожие сообщения:
Об авторе
Анна родилась в Восточном Берлине и достигла совершеннолетия в объединенном городе. У нее интимные отношения с городом, в котором она родилась, и она до сих пор называет Берлин своим домом.
В течение последних 10 лет она руководила и вела блог Free Tours by Foot в Берлине, в котором подробно рассказывала о лучших местах, где можно поехать, где остановиться и чем заняться в ее родном городе.
Этот блог был представлен на официальном сайте Берлина, в основной прессе, такой как Berlingske, и в местных блогах, таких как Berlinforallthefamily.com. Более 14 000 посетителей Берлина приняли участие в экскурсии Free Tours by Foot.
Билеты, тарифы и карты маршрутов — Berlin.de
Билеты, тарифные зоны и карты маршрутов общественного транспорта Берлина.
При наличии действующего билета владельцы билетов имеют доступ ко всем видам общественного транспорта Берлина: городской железной дороге, метро, автобусам, трамваям и паромам.Стоимость проезда зависит от тарифной зоны и срока действия билета.
Обратите внимание: в общественном транспорте требуются маски
В настоящее время жители Берлина должны носить маски FFP2 в автобусах, пригородных поездах и метро. 21 апреля 2020 года Сенат решил сделать маски обязательными, чтобы ограничить передачу вируса короны. Кроме того, 23 июня 2020 года Сенат принял решение о наложении штрафа в размере не менее 50 евро на пассажиров, нарушающих обязанность ношения масок в автобусах и поездах.
Тарифные зоны и карты сети:
Берлин разделен на три тарифные зоны: AB, BC и ABC. Тарифная зона АВ включает территорию от городской черты до границы города. Зона ABC дополнительно включает окрестности Берлина и Потсдамский Hauptbahnhof.
© BVG / Скриншот BerlinOnline
© VisitBerlin.de
Путешествие без ограничений и экономия до 50%!
Карта Berlin WelcomeCard предлагает неограниченное количество поездок на общественном транспорте в Берлине или Берлине и Потсдаме и дает скидки до 50% на более чем 200 туристических достопримечательностей и культурных достопримечательностей.больше
Тарифы:
Билет в одну сторону:
Билет по единому тарифу (Einzelfahrschein) действителен для одного человека и двухчасовой поездки по городу. Примечание: движение в направлении начальной точки запрещено. Для этого необходимо приобрести новый разовый билет.
Тарифы :
Тариф AB: 3,00 евро, льготный: 1,90 евро
Тариф BC: 3,50 евро, льготный 2,40 евро
Тариф ABC: 3,80 евро, льготный: 2,70 евро
Билет на короткие расстояния:
Билет на короткие расстояния (Kurzstrecke) стоит 2.00 евро, скидка 1,50 евро и действует для трех остановок на S- и U-Bahn. Разрешена смена поездов. Билет действителен также на шесть остановок в автобусах и трамваях, но только при отсутствии смены транспорта.
Детский тариф:
Маленькие дети до пяти лет путешествуют бесплатно в сопровождении. Дети от 6 до 14 лет могут пользоваться льготным тарифом, который стоит 1,90 евро для зоны AB.
© Sightseeing Point Berlin
Трансфер на частном автобусе в Берлине
Вам нужен фургон или автобус для трансфера из аэропорта или частных туров по Берлину или Потсдаму? Просто арендуйте автобус или фургон на несколько часов или дней! больше
Еженедельные, ежемесячные, годовые и групповые билеты
24-часовой билет на одного человека
24-часовой билет позволяет путешествовать 24 часа на любое количество поездок.Стоимость проезда до трех детей в возрасте от шести до четырнадцати лет включена в стоимость билета. Билет стоит 8,80 евро в тарифной зоне AB со скидкой 5,60 евро и 10,00 евро в тарифной зоне ABC со скидкой 6,10 евро.
Билет на семь дней на одного человека
Семидневный билет действителен в течение семи дней подряд со дня его действия. Билет стоит 36 евро в тарифной зоне AB и 43 евро в тарифной зоне ABC. Срок его действия истекает на седьмой день в полночь.
Групповой билет на 24 часа до пяти человек
Дневной билет для малых групп позволяет до 5 человек пользоваться всеми услугами общественного транспорта в течение 24 часов. Дневной билет для малых групп стоит 25,50 евро в тарифной зоне AB и 26,50 евро в тарифной зоне ABC.
© Booka Local
Еще не говорите по-немецки? Закажите местного помощника!
Вам нужна помощь с телефонными звонками на немецком языке или посещением встреч, на которых не говорят по-английски? Вы можете заказать местного помощника, который поможет вам в общении на немецком языке! больше
Покупка и проверка билетов
Покупка билетов:
Билеты можно приобрести в многоязычных билетных автоматах на платформах станций S- и U-Bahn.В автобусах плата за проезд оплачивается водителем автобуса, в трамваях — в машинах внутри поездов. На более крупных станциях S-Bahn и BVG есть билетные кассы.
Проверка билетов:
Перед началом поездки билеты должны быть подтверждены путем их проставления в желтых или красных клетках на платформах, в автобусах или трамваях. В случае досмотра билет без штампа считается недействительным.
Уклонение от платы за проезд в Берлине
Любой, кто попадает в общественный транспорт без действующего билета, должен заплатить более высокий тариф в размере 60 евро.Даже те, кто забыл поставить штамп на билете, должны заплатить штраф. Примечание: билетные инспекторы одеты в штатское и не делают исключений для туристов. Попавшимся предъявить удостоверение личности, иначе вызовут полицию.
© Рождественский сад Deutschland
Совет: Рождественский сад в Берлине
С ноября по январь Ботанический сад в Берлине превращается в яркую зимнюю сказку с иллюминациями, волшебным лесом и световыми скульптурами.больше
Велосипеды и собаки
Путешествие с велосипедами:
В отмеченных вагонах скоростной железной дороги, метро и трамвае велосипеды можно перевозить при наличии достаточного места. В некоторых случаях приоритетное внимание уделяется инвалидам и коляскам. Пассажирам не разрешается брать велосипеды на борт транспортного средства. Проезд на велосипеде стоит 2 евро дополнительно к базовому тарифу в тарифной зоне AB. Стоимость перевозки велосипеда по тарифной зоне ABC 2.60 евро.
Источник: Berlin.de
| Последняя редакция: 21 июля 2021 г.
Общественный транспорт в Берлине
Ода городской железной дороге Берлина
H Как добраться из Шёнеберга в Пренцлауэр-Берг по городской железной дороге? Не волнуйтесь — это не вопрос с подвохом. Быстрый путь — это S1 в северном направлении с пересадкой на Gesundbrunnen или Bornholmer Straße; живописный маршрут еще проще: нет ничего более утомительного, чем сесть на S41 или S42 и полчаса сидеть на месте.
Вам может быть интересно, почему я спросил такую простую вещь. Что ж, давайте проделаем то же самое в Лондоне: попробуйте добраться из Бэлхэма в Сток-Ньюингтон, а затем дайте мне знать, как это сработает для вас. Или возьмем Париж и скажем, что вы хотите добраться из Иври до 17-го округа: сделайте это меньше чем за час, и я буду должен вам винных румян .
Так почему я отношусь к вам как к перегруженному транспортному онлайн-приложению? Это окольный способ показать, насколько легко общественный транспорт в Берлине; что, в свою очередь, является полным способом показать, насколько важную роль в истории Берлина сыграли железные дороги.
Лондон и Париж были крупными столичными центрами к тому времени, когда поезда прибыли в Берлин, а это означало, что большие идеи, такие как высокоскоростные надземные железные дороги, окружающие город, или схемы пересечения городов были уже де-факто невозможны для них. С момента создания железных дорог Парижу потребовалось более 100 лет, чтобы связать свои главные вокзалы с соответствующими поездами; Лондон только-только переходит к Crossrail.
В Берлине все было наоборот. Чрезвычайно практичная кольцевая дорога, которая образует круг вокруг центра города, была построена в 1870-х годах на том месте, где в основном были зеленые поля; Стремительный рост Берлина по-настоящему начался только после того, как они его построили.
Отслеживание истории Берлина
Таким образом, поездка по городской железной дороге сегодня — это одновременно путешествие по истории Берлина, прослеживающее впечатляюще быстрое превращение города из столицы Пруссии в столицу Германии.
Конечно, трудно представить, что значила линия Schnell- Bahn для первых поколений пассажиров, которые ею пользовались. Но с точки зрения технологического мастерства и влияния, которое она оказала на то, как люди воспринимают и воспринимают свой город, S-Bahn, по-видимому, была чем-то средним между высокоскоростной железной дорогой и смартфоном: как TGV или Eurostar, она изменила ментальную географию путем временного сближения далеких мест.
И, как смартфон, он стал чем-то вроде символа своего возраста. После электрификации в 1920-х годах буква S на S-Bahn означала не только schnell , но и гладкую, гладкую и почти бесшумную. В литературе того времени он ассоциировался с прогрессом и современностью и стал частью «берлинского чувства» 20-х и 30-х годов, которое так привлекало иностранных писателей в Германию: «Мы уже прошли через Шарлоттенбург. Мы прошли станцию, не останавливаясь, и на платформах, со старым и острым чувством утраты и сожаления, я видел людей, ожидающих поезд Stadtbahn », — писал Томас Вулф в книге« Мне есть что тебе рассказать » (1937). .
Большая буква «S» на зеленом фоне была мгновенно узнаваемой маркой, которая буквально сияла в темном небе грязного угольного города, обещая чистое, электрическое будущее. Городская электричка была достаточно дорогой, и пролетарским массам приходилось пользоваться старыми грохочущими трамваями, такими как Франц Биберкопф на Деблине на площади Берлин Александерплац (1929).
Быстро меняющийся район Осткройц — отличное место, чтобы окунуться в те бурные дни: это самая загруженная станция городской железной дороги Берлина, и, даже если комплексная реконструкция придает ей все более современный вид, толпы людей и Баухаус все еще остаются там.
В этом тоже есть что-то решительно рациональное и позитивистское: Stadtbahn пересекает кольцевую кольцевую дорогу к востоку от центра, поэтому ее называют «Восточным крестом», просто и понятно. Вместо того, чтобы взять какое-то освященное веками имя, этимология которого забыта из города вокруг него, S-Bahn навязывает этому пространству имя, понятное каждому.
Ditto Westkreuz, чья близость к культовой радиомачте на выставочном центре и Олимпийском стадионе также делает его отличным местом, чтобы понять, как люди 20-х и 30-х годов думали о современности, и с какой головокружительной скоростью к ней несся Берлин.
Расцвет и падение системы общественного транспорта Берлина
Вид 1900 года, показывающий передний фасад второго Anhalter Bahnhof с Askanischer Platz и Königgrätzer Straße, как тогда это называлось. Изображение: общественное достояние / Википедия.Anhalter Bahnhof, который должен быть преобразован в Музей изгнания, является постоянным памятником того, как железные дороги Берлина превратились из символа первенства города в проектировании завтрашнего мира в не более чем печальное напоминание о заблужденных мечтах. .Всего через месяц после начала Второй мировой войны первые поезда городской железной дороги прошли через станцию метро на недавно открытой линии север-юг, которая дополнила городскую канатную дорогу восток-запад: это была довоенная вершина города. транспортная система города, последний из крупных проектов модернизации, которые должны были быть завершены в Берлине в течение некоторого времени.
Нацисты планировали построить новую ветку от туннеля к северу от Анхальтер-Банхоф до огромной новой железнодорожной развязки под Фольксхалле (часть запланированной Гитлером Germania ), но, конечно, война пошла другим курсом.Так случилось, что одним из последних действий СС в «обороне» Берлина было затопление туннеля с севера на юг.
Надземная станция — большая впечатляющая конечная остановка магистрали в традициях «железнодорожного собора» лондонского Сент-Панкрас или Нью-Йоркского Центрального вокзала — была взорвана вдребезги в 1945 году, и движение к ней прекратилось в 1952 году в связи с коммунистическим режимом. Восток начал отрезать железнодорожные пути, ведущие к западным секторам. Сегодня только разрушенная часть фасада напоминает посетителю, что когда-то это была одна из самых известных станций в немецкоязычном мире.
Между тем, подземный участок S-Bahn Anhalter Bahnhof продолжал действовать, что было симптоматично для новой исторической роли, которую должны были сыграть Берлинские железные дороги: будучи символом роста города, а затем пострадавшим во Второй мировой войне, город Железнодорожная сеть стала олицетворением новой дивизии Берлина, как ничто иное, за исключением, конечно, самой стены.
Хотя поезда городской железной дороги снова ходили через станцию метро Anhalter Bahnhof с 1946 года, при строительстве Берлинской стены был помещен участок туннеля север-юг между Anhalter Bahnhof и Humboldthain в Восточном Берлине, а это означает, что поезда ходят по сегодняшнему маршруту. Линии S1, S2 и S25 не останавливались на Потсдамской площади, Унтер-ден-Линден (сегодня Бранденбургские ворота), Ораниенбургерштрассе или Нордбанхоф.
С 1961 по 1992 год эти станции лежали в темноте, не использовались и часто находились под вооруженной охраной, когда проползали поезда с юга на север Западного Берлина: берлинцы называли их Geisterbahnhöfe , или «станциями-призраками», и они пришли представлять самые мрачные и опасные аспекты Европы эпохи холодной войны. Anhalter Bahnhof теперь был концом очереди, прямо посреди города.
Дворец слез
Снаружи Tränenpalast или «Дворца слез», где многие прощались, когда люди уезжали в Западный Берлин или в другие места на Западе. Изображение: Bundesarchiv, Bild 183-A0706-0010-001 / Krueger / CC-BY-SA 3.0
Единственной станцией в Восточном Берлине, на которой ходят «западные поезда», была улица Фридрихштрассе, где пересекаются линии север-юг и восток-запад. Сегодня тысячи людей меняют там электрички, даже не задумываясь, но тогда подземные платформы линии север-юг были изолированы от остальной части станции: если вы оставите поезд там, единственный способ Покинуть эти подземные платформы снова означало вернуться на службу в Западный Берлин, пройти по длинному и зловещему переходу к такой же подземной линии метро U6 (которая также пересекала Восточный Берлин через серию призрачных станций, прежде чем вернуться на Запад) или пройти паспортный контроль DDR.
Такое безумие, которое случается ежедневно, сделало возобновление нормального движения на Берлинской городской железной дороге одним из главных приоритетов после падения Стены и, возможно, объясняет, почему так мало осталось напоминаний пассажирам сегодня о недавних событиях. мимо.
Тем не менее, роль Фридрихштрассе как пограничной станции по-прежнему воплощена в здании рядом с ней, которое теперь является национальным памятником и музеем, получившим название Tränenpalast , или Дворец слез. Это было место, где влюбленные, друзья и разлученные семьи были вынуждены попрощаться, когда выходцы с Запада сели на последний поезд дня назад через железный занавес.
Помимо планирования национального железнодорожного движения, гордости местных жителей и заведомо слабой городской казны, этот эмоциональный багаж, возможно, лучше всего объясняет, почему Берлин так стремился построить такой великолепный новый Hauptbahnhof. Центральный вокзал больше похож на аэропорт, чем на железнодорожный узел, и вместо того, чтобы сохранить название старой конечной остановки, которая когда-то стояла рядом с его севером — Lehrter Bahnhof, — ему было переименовано нейтральное название всех основных станций во всех городах Германии.
Конечно, он подходит к окружающему ландшафту, который, несмотря на всю свою центральность, по-прежнему остается одним из самых пустых мест Берлина (хотя все чаще он заполняется отелями и другими стальными и хромированными символами корпоративной современности).Фактически, название Hauptbahnhof в некотором роде очень похоже на Ostkreuz 1930-х годов, навязывая титул части города, а не наоборот. Как всегда в истории столицы Германии, город будет следовать по железной дороге, а не наоборот.
.
