Чем отличается фуникулер от канатной дороги: Чем фуникулер отличается от канатной дороги? | Общественный транспорт | Общество — sp-love.ru

Чем фуникулер отличается от канатной дороги? | Общественный транспорт | Общество

Канатная дорога на Expo 2000 в Ганновере. Фото: Commons.wikimedia.org/ JuergenG

Канатная дорога представляет собой подвесной объект, а фуникулер — это разновидность рельсового транспорта. Но в движение фуникулер приводится не локомотивом, как поезд, а при помощи канатов, таким образом его считают еще и одной из разновидностей канатной дороги. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого закреплены вагоны.

В фуникулерах чаще всего используются два вагона с жестко соединенными стальными тросами. По устройству фуникулер близок к канатной дороге. Главное отличие заключается в том, что вагоны фуникулера движутся по рельсам, а на канатной дороге вагон, вагонетка, кабина или кресло едет по кабелю, не касаясь земли. Их передвижение обеспечивает тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами.

Фуникулёр в Швейцарии.

Фото: Commons.wikimedia.org

Где используются фуникулеры и канатные дороги?

Фуникулеры используются для перевозки пассажиров на крутых подъемах на короткие расстояния. Их часто применяют в условиях сложного рельефа местности. Фуникулеры есть в Париже, Барселоне, Бергене, Праге, Стамбуле, Неаполе, Генуе, Бергамо, Лиссабоне, Киеве и других городах. Помимо своей транспортной функции, они служат аттракционом для туристов. В России фуникулеры есть во Владивостоке и в Сочи. Однако публичного доступа к сочинскому фуникулеру нет, так как он предназначен только для перевозки отдыхающих санатория.

Канатные дороги также используются как городской транспорт. Например, такую функцию выполняют Нижегородская канатная дорога, канатная дорога в Москве, соединившая Воробьевы горы и «Лужники», канатная дорога острова Рузвельт в Нью-Йорке, портлендский Aerial Tram, сингапурский Cable Car, Ngong Ping Skyrail в Гонконге, медельинский Metrocable, каракасский Metrocable, Air Line в Лондоне и т. д. Канатные дороги также используют для подъема горнолыжников и сноубордистов на вершины гор. Бум строительства канатных дорог начался во второй половине XX века, когда во многих странах началось строительство горнолыжных курортов для массового туризма.

Какие преимущества и недостатки есть у фуникулера?

Фуникулер может преодолевать крутые склоны и горные трассы с уклоном до 35°. Для него не нужно строить дорогу, вырубать деревья и заливать все асфальтом. Такое транспортное средство тратит минимум электроэнергии: электричество используется не для подъема и спуска вагонов, а для того, чтобы преодолеть силу трения, тормозить и компенсировать разницу в весе вагонов. Внутри фуникулера пассажиры не ощущают наклона, положение пола вагонов почти горизонтальное.

Среди минусов — небольшая длина пути: если тяговой канат будет слишком длинным, он может порваться. Также фуникулер имеет более низкую грузоподъемность по сравнению с колесным транспортом.

Подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии. Фото: Commons.wikimedia.org/ LxAndrew

Какие преимущества и недостатки есть у канатной дороги?

Одним из преимуществ канатной дороги является экологичность. Канатки бесшумны, и от них нет никаких вредных выбросов в атмосферу. Канатная дорога может заменить собой мосты, переходы, облегчить подъем в горы и т. д. и при этом обеспечить довольно быструю скорость передвижения (14-22 км/ч). Кроме этого, гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь большие пролеты в несколько сотен, а иногда и тысяч метров. Такой вид транспорта позволяет соединять конечные пункты по кратчайшему расстоянию с уклоном трассы в вертикальной плоскости до 45°.

Из недостатков — стоимость билета на канатную дорогу выше, чем в общественном транспорте. Минусом канатных дорог также являются сложность выполнения строительно-монтажных работ и низкая вместительность кабинки (даже если она рассчитана на четырех человек, спортивный инвентарь двух человек нужно вешать снаружи, поскольку внутрь он не влезет).

Канатная дорога между Нижним Новгородом и Бором — самая длинная в Европе. Фото: Commons.wikimedia.org/ A.Savin

Какая провозная способность у фуникулера и канатной дороги?

Провозная способность пассажирской канатной дороги может достигать 2000 человек в час, грузовой канатной дороги — до 10000 тонн в час. Канатная дорога с отцепляемыми креслами позволяет увеличить производительность до 4000 и более человек в час. Фуникулеры имеют более низкую провозную способность. Они могут перевозить около 600 пассажиров в час.

Чем отличается фуникулер от канатной дороги. Что такое фуникулёр? Расписание и цены фуникулера в Тбилиси

Фуникулёр — это транспортное средство, передвигающееся по рельсам. Только оно приводится в движение не локомотивом, как поезд, а при помощи канатов. Фуникулеры используются чаще всего для перевозки пассажиров на крутых подъёмах на короткие расстояния — в горах, на курортах. Но есть фуникулеры и в некоторых городах.

Вагоны фуникулёра двигаются при помощи стального кабеля, жестко связанного с этими вагонами. В конечных пунктах этот кабель перекинут через лебедку и непрерывно наматывается на барабаны, приводимые в действие электродвигателем. Электродвигатель обычно располагается на верхней станции.

Почему же по этим рельсам нельзя пустить обычные поезда? Во-первых, потому что фуникулер, как было сказано выше, используется на коротких расстояниях. Во-вторых, железнодорожные поезда не могут преодолевать крутые подъемы без дополнительной механической тяги или даже специальных механических средств — зацепок, препятствующих скатыванию поезда вниз.

Фуникулер же способен двигаться по очень крутым склонам (с уклоном до 35 градусов), используя гораздо меньше энергии, поэтому является более экономичным и экологичным видом транспорта в таких условиях. Для удобства пассажиров вагоны фуникулёров устроены так, что при любом наклоне рельсового пути положение их пола остаётся близким к горизонтальному.

Существуют разные схемы устройства фуникулёров, но самой распространенной является двухвагонная схема. Такой фуникулер работает по принципу сдвоенного лифта: когда один вагон поднимается, другой спускается навстречу ему.

Схема движения двухвагонного фуникулёра

По устройству фуникулер близок к канатной дороге. Отличие заключается в том, что трамваи на канатной тяге едут по кабелю, не касаясь земли:

Фуникулер требует много времени на вход и выход пассажиров и двигается довольно медленно — 3 метра в секунду, или 180 метров в минуту. Пропускная способность пассажирского фуникулера не превышает 600 человек в 1 ч (для сравнения: канатной дороги — до 2000 человек в час). Поэтому фуникулёры имеют ограниченное применение, но зато, благодаря этим особенностям, используются не только как средство для перевозки пассажиров. но и как своебразный аттракцион.

Фуникулеры не только являются одним из самых впечатляющих видов транспорта в плане панорам, открывающихся из окон, но и позволяют организовать перевозку людей и грузов по самым крутым трассам. Мы расскажем о четырнадцати самых потрясающих подъемниках.

(Всего 13 фото)

Спонсор поста: http://www.fancy-stuff.ru/ : Интернет-магазин модных вещей Fancy-Stuff.Ru предлагает купить стильные и высококачественные аксессуары с доставкой по Санкт-Петербургу и Москве по приемлемым ценам. Шопинг с нами для любой модницы будет особо приятным и не разорительным!
Источник: venividi.ru

1. Фуникулеры «Даквесн» и «Мононгиела» (Питтсбург, США)

На рубеже XIX-ХХ веков поездки в районе Руст Белт в Питтсбурге осуществлялись по наклонным железным дорогам, которые в отсутствие безопасных обыкновенных дорог служили для перевозки грузов и жителей. Сегодня только два из легендарных фуникулеров Питтсбурга еще находятся в эксплуатации. Оба они восходят на вершину с южной стороны горы Вашингтон. Это суперкрутой 193-метровый «Мононгиела» (1870) — старейший фуникулер США, а также 242-метровый «Даквесн» (1877), который был восстановлен местными жителями посте закрытия в начале 1960 года. Оба они принадлежат городу Питтсбургу, но «Даквесн» находится под управлением некоммерческой организации. Оба фуникулера внесены в Национальный реестр исторических мест США. Сейчас эти транспортные средства привлекают довольно много туристов, особенно «Даквесн», который ведет к небольшому музею, сувенирной лавке и смотровой площадке на самой вершине горы Вашингтон. Большинство жителей Питтсбурга могут показать вам много способов полюбоваться «Стальным городом». Но чтобы увидеть его во всей красе, придется проехаться на старинном фуникулере со скоростью 10 километров в час, чтобы подняться на вершину горы Вашингтон. Даже акрофобы смогут это выдержать.

2. Фуникулер «Артиллерия» (Вальпараисо, Чили)

Те, кто бывал в красочном чилийском городе Вальпараисо, могут сказать, что без фуникулера вы не сможете добраться на смотровую площадку «Пасео 21-де-Майо». Этот сумасшедший богемный рай у моря — Всемирное наследие ЮНЕСКО с 2003 года. В городе много наклонных железных дорог, огибающих расположенные на крутых склонах кварталы. Несмотря на то что в Вальпараисо всего почти 30 фуникулеров (большинство из них появилось еще в 1890-х и в начале 1900-х), сейчас активно используется лишь небольшая часть этих знаменитых «асенсорес» (лифтов). Многие из них были объявлены национальным достоянием. Так какой же из них выбрать? Остановимся на фуникулере «Артиллерия» (1893). Он не самый старый (первыми были «Консепсьон» и «Кордильеры») и не самый длинный в городе (поездка туда и обратно длится всего лишь 80 секунд), тем не менее именно он стал самым лучшим местом для фотографий в Вальпараисо. Возможно, эту популярность ему обеспечивают ярко окрашенные деревянные вагоны или то, что с «Пасео 21-де-Майо» открывается самый лучший вид на город. К сожалению, создается впечатление, что «Артиллерия» уже скоро выйдет из строя, но кроме него есть и другие альтернативы.

3. «Полет ангелов» (Лос-Анджелес, США)

Яркий и вычурный центр Лос-Анджелеса не славится своими фуникулерами, здесь вы найдете только «Полет Ангелов» (1901) — последнюю наклонную железную дорогу города, в котором когда-то их было немало. Построенная на крутом, но коротком склоне, она соединяла улицы Хилл и Олив-стрит в Бункер-Хилл — центральном районе Лос-Анджелеса. В 1969 году, после 68 лет службы, 90-метровый фуникулер и два его вагона «Синай» и «Оливет» были демонтированы, чтобы освободить место для непрекращающейся реконструкции района. Почти 30 лет спустя, в 1996 году, о «Полете ангелов» наконец-то вспомнили и восстановили неподалеку от прежнего места. А потом начались проблемы: в 2001 году в результате аварии на фуникулере погиб человек, еще несколько были ранены. После расследования Национальный совет по безопасности транспорта установил, что причиной этому послужили сбои в новой системе перевозок. В 2010 году, когда «Синай» и «Оливет» восстановили и заменили неисправную систему, «Полет ангелов» возобновил работу. В 2011 году он был ненадолго выведен из эксплуатации для проведения восстановительных работ, а затем в сентябре 2013-го снова закрыт на неопределенный срок после того, как один из вагонов сошел с рельсов (на этот раз никто не погиб). Между тем Лос-Анджелес был вынужден снова восстановить подъемник, и остается только гадать, когда же культовая железная дорога снова поприветствует пассажиров. После последнего закрытия «Лос-Анджелес Таймс» опубликовал статью, в которой сообщил следующее: «Полет ангелов» — один из немногих оставшихся в стране фуникулеров, он является исторической достопримечательностью города. В 1901 году люди ездили вверх и вниз за копейки. Сегодня поездка длиной в одну минуту и четыре секунды стоит все так же дешево — 50 центов. Пока это безопасно, давайте продолжать ездить».

4. «Кармелит» (Хайфа, Израиль)

Хотя большинство фуникулеров из нашего списка открывает уникальные виды, которые можно наблюдать, поднимаясь по склону горы, в случае с «Кармелитом» все по-другому. Эта полностью скрытая под землей наклонная железная дорога заслужила почетное звание самого маленького метро в мире. «Кармелит» — единственный подземный транспорт в Израиле. Тоннель, по которому идет движение, проложен в горе Кармель. Его строительство было начато в 1956 году, в 1959-м были приняты первые пассажиры. С 1986-го по 1992 год проводилась масштабная реконструкция, после которой фуникулер снова был открыт. На линии функционирует четыре вагона (по два на каждый поезд) и шесть станций. Верхняя станция «Ган А-Эм» находится на высоте 274 метра над уровнем моря. «Кикар-Париз» — нижняя станция, где расположены депо и ремонтные мастерские. Поездка по «Кармелиту» сверху вниз занимает около восьми минут.

5. «Флейбанен» (Берген, Норвегия)

850-метровый фуникулер «Флейбанен» перевозит посетителей к вершине Флейен — одной из семи гор, окружающих норвежский город Берген. Многим хотелось бы, чтобы эта короткая (8 минут) поездка ввысь с тремя остановками по пути длилась вечно. Виды из панорамных окон двух вагонов (синего и красного) со стеклянными потолками просто не поддаются описанию. Если позволит погода и будет достаточно времени, обязательно арендуйте каноэ, чтобы поплавать вокруг Скумакердике («Канава сапожника»). Захватите в поход карту и прогуляйтесь по лесным дорожкам или перекусите традиционными норвежскими блюдами из морепродуктов в ресторане на высоте 300 метров над уровнем моря.

6. Элеватор Четвертой улицы (Дюбук, Айова, США)

Элеватор Четвертой улицы, также известный как «Фенелон Лифт», был построен потому, что один богатый парень очень хотел ездить на обеденный перерыв домой, но не мог каждый раз тратить целых 30 минут на поездку в повозке с лошадью, чтобы туда попасть. Дом Дж. К. Грейвса (банкира и бывшего сенатора) находился на вершине крутого обрыва, и с 1882 года он начал ездить туда и обратно в некоем подобии фуникулера. Хотя и плата за проезд с тех пор сильно возросла, фуникулер все еще работает. В 1978 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест.

7. Центральный фуникулер (Неаполь, Италия)

Если вы планируете посетить третий по величине город Италии с холмистым ландшафтом, обязательно прокатитесь на Метрополитана-ди-Наполи и на одном из четырех знаменитых фуникулеров — «Кьяйя» (1889), «Монтесанто» (1891), «Центральный» (1928) и «Мерджеллина» (1931) — или на всех по очереди. Из-за хаотичного ландшафта города и постоянных заторов большинство жителей предпочитает ездить именно на Центральном фуникулере, который соединяет четыре важнейшие станции. Это самая оживленная и самая крупная (1219 метров) наклонная железная дорога. Поездка от площади Фуга на станции в Чичи Вомеро до Аугустео занимает чуть более 4 минут. Говоря о фуникулерах Неаполя, стоит упомянуть о прекратившем свое существование (угадайте почему) фуникулере Везувия, построенном в 1800 году.

8. «Джонстаун» (Джонстаун, Пенсильвания, США)

В полутора часах езды к востоку до аэропорта «Камбрия Каунти» вы найдете «самый крутой транспортный путь в мире». При общей длине 273 метра просторные канатные дороги системы ведут вверх по склону Иодер Хилл под невероятно крутым углом (70,9 градусов), достигая отметки более чем 487 метров. Во время крупных наводнений в 1936-м и 1977 годах путь был использован по своему прямому назначению — для эвакуации из города. В остальное время он очень популярен среди туристов — путешествие туда и обратно стоит $4.

9. «Лукаут Маунтин» (Чаттануга, Теннесси, США)

Названная «самой удивительной милей Америки», «Лукаут Маунтин» (1895) тянется чуть более километра от исторического района Чаттануги Сант-Элмо к вершине горы Лукаут. Те, кто боится высоты, могут зажмуривать глаза на протяжении всей 15-минутной поездки вверх и вниз, но это просто непростительно, учитывая живописный панорамный вид, который открывается из окон 42-местного вагона. Учитывая, что поездка туда и обратно стоит $15, этим техническим чудом пользуются только туристы. Особенно популярен фуникулер у посетителей, интересующихся американской Гражданской войной, которые стремятся попасть в Национальный парк «Чикамога-Чаттануга».

10. «Монмартр» (Париж, Франция)

108-метровый фуникулер «Монмартр» в 18-м округе Парижа является одним из самых узнаваемых фуникулеров мира и перевозит более 2 млн пассажиров в год. В 1991 году система стала полностью автоматической и начала привлекать посетителей своей суперсовременностью. Фуникулер «Монмартр» считается частью системы парижского метро и представляет собой альтернативу 300-ступенчатой лестнице, ведущей к католическому храму Сакре-Кер. Нынешний «Монмартр» больше не фуникулер в традиционном смысле, а наклонный лифт, учитывая, что он теперь действует самостоятельно, не используя наклонную технологию подъема с противовесами, как это делают классические фуникулеры. Вся поездка занимает 90 секунд.

11. «Низенбан» (Берн, Швейцария)

«Низенбан», фуникулер в Оберландском регионе швейцарских Альп, соединяет деревню Меленен с вершиной «Швейцарской пирамиды». Он не является ни самым старым фуникулером в Швейцарии (самый старый — открытый в 1879 году «Гисбах»), ни самым крутым (его максимальный угол наклона — 68 градусов, тогда как «Гельмербан» достигает 106), но именно «Низенбан» является самым длинным — 2,2 километра. Рядом с эти фуникулером построена самая длинная лестница в мире, которая состоит из 11 767 ступеней.

12. Трамвай-фуникулер (Гонконг)

Доставляя туристов на Пик Виктории (1364 метра), этот трамвай-фуникулер начинает путь с площадки рядом с парком «Гонконг». Он играет роль аттракциона для туристов, поездка на котором стоит около $5 в обе стороны. На конечной станции расположен торгово-развлекательный центр с множеством ресторанов со смотровыми площадками. Поездка до «Пика Тауэр» — самой вершины Пика Виктории — длится 15 минут, за которые фуникулер преодолевает расстояние в 3 километра под углом до 45 градусов.

13. Вуппертальская подвесная дорога (Дрезден, Германия)

Вуппертальская подвесная дорога длиной 1448 метров представляет собой трамвайную монорельсовую систему на эстакадах. Это одна из старейших монорельсовых дорог. Большая ее часть проходит над рекой Вуппер на высоте 12 метров, а поезд движется по ней с максимальной скоростью в 60 км/ч. В наше время вся система модернизирована, но туристам предлагают прокатиться на настоящем Кайзервагене — поезде, на котором перевозили императора в 1900 году. В Дрездене также есть и вторая канатная дорога, но уже наземная. Она ведет от площади Кёрнерплатц в квартал Вайсер Хирш. По пути длиной 547 метров фуникулер проходит через два тоннеля, а максимальный уклон этой дороги составляет всего лишь 29 градусов.

aslan wrote in June 28th, 2014

Уже более 100 лет киевляне и гости столицы активно пользуются фуникулером, который соединяет Подол с Верхним городом. Необычная и по-своему уникальная транспортная система позволяет быстро подняться или спуститься по крутой Владимирской горке. Казалось бы, что можно нового написать про такой известный и столько раз обсуждавшийся объект, как киевский фуникулер? Оказалось, что писать есть о чем.

Во-первых, как выяснилось, в разных источниках приводятся противоречивые данные о конструкции фуникулера, датах реконструкции и пр. Во-вторых, ни где не затрагивается его внутренее устройство. И, наконец, в-третьих, существует целый ряд малоизвестных, но очень интересных исторических фотографий. Поэтому, с вашего позволения, давайте еще раз поговорим про киевский фуникулер. Вопреки сложившейся традиции сначала будет пост о современном фуникулере, а затем о его истории.

1. Киевский фуникулер был открыт в 1905 г. (второй в Украине после одесского). В этом году этой необычной транспортной системе исполнилось уже 109 лет. Пожалуй, самый классический ракурс на трассу фуникулера:

2. Протяженность трассы — 222 м, уклон — 18-20°.

3. Время в пути в одну сторону занимает около 3 мин.

4. Разница высот между верхней и нижней станцией составляет 75 м.

5. Верхняя часть трассы фуникулера расположена на железобетонной эстакаде:

6. Кстати, рекордсменом по крутизне трассы является расположенная неподалеку от австралийского города Катумба горная дорога длиной 415 м (Katoomba Scenic Railway). Уклон ее трассы достигает 52°.

7. Киевский фуникулер использует маятниковую (наиболее распространенную) схему работы: два немоторных вагона жестко соединены канатом, перекинутым через шкив, который расположен на верхней станции. Перемещение одного из вагонов вниз приводит к симметричному перемещению другого вагона вверх, а вагоны разъезжаются в центральной точке трассы. В такой системе двигатель, приводящий в движение шкив, тратит энергию лишь на перемещение разницы веса двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения.

8. Канат, связывающий вагоны, уложен между опорными рельсами в специальную систему прямых и косых блоков, которые обеспечивают отклонение каната вдоль трассы:

9. Канат меняется каждые несколько лет. Его состояние периодически контролируется, проводится замер толщины и ряда других параметров.

10. Для разъезда вагонов используется стрелка Абта. Суть ее в том, что внешние рельсы трассы сплошные, а внутренние имеют разрывы для пропуска каната.

11. Каждый сплошной рельс с обеих сторон охвачен ребордами колес вагонов, причем каждый вагон обхватывает свой рельс и от этого зависит сторона движения на разъезде. Вторая половина колес вагонов без реборд, имеет широкую поверхность и просто катается по головкам рельс (см. картинку для пущей наглядности).

12. На каждом вагончике фуникулера имеется аварийный тормоз клиновидного типа, который обхватывает рельс словно плоскогубцами. Он автоматически срабатывает при развитии вагоном скорости более 9 км/ч или при нажатии волшебной педальки, которая находится под ногами у оператора в вагоне. С определенной периодичностью работу этого тормоза проверяют.

13. Для эффективной работы тормоза рельсы фуникулера имеют специальный профиль с широкой клиновидной боковой поверхностью головки. К этой поверхности и прижимается аварийный тормоз.

14. Ширина колеи фуникулера — 1200 мм (для сравнения: ширина железнодорожной колеи — 1520 мм).

15. Вагоны каждого фуникулера всегда проектируются индивидуально, т.к. крутизна трассы, ее протяженность, ширина рельс и габариты вагонов везде разные.

16. Вагоны киевского фуникулера подписаны буквами «Л» (левый) и «П» (правый) относительно верхней станции.

17. Через контактную сеть 600 В вагончики получают питание для освещения салона, отопления и компрессоров, которые нужны для работы дверей и аварийного тормоза. На уровне рельс можно заметить еще два провода: через них на вагоны подается ток напряжением 24 В, который обеспечивает работу управления и освещения кабины. Обратный ток как высоковольтной цепи, так и низковольтной уходит через рельсы.

18. Каждый вагон вмещает до 100 человек, из которых 30 — сидячие места. Вес одного вагона без пассажиров — около 10 тонн.

19. В вагончиках по старинке сидит оператор, который открывает и закрывает двери, подтверждает по радиосвязи готовность к отправлению, контролирует движение и в случае необходимости может привести в действие аварийный тормоз и эвакуировать пассажиров.

20.

21. Павильоны станций фуникулера давно уже прочно вписались в городской пейзаж.

22. Нынешний вид фуникулер обрел после реконструкции 1984 г. (архитектор Янош Виг, Валентин Ежов и др.).

23. Внутреннее оформление нижней станции. Декоративные арки из металлопрофиля чередуются с арками из витражного стекла:

24. На уровне платформ высадки-посадки свод павильона нижней станции поднимается вверх своеобразной лесенкой:

25. Если внешний вид и даже местоположение нижней станции за прошедшие сто лет неоднократно менялись, то формы верхней станции с момента открытия фуникулера принципиально не изменились.

26. На входе верхней станции имеется небольшая диорама, показывающая историю развития фуникулера и окружающей местности.

27. Павильон верхней станции:

28.

29. Витражи:

30. На верхней станции через круглое окошко за работой фуникулера присматривает машинист:

31. Рабочее место машиниста. Очень напоминает рабочее место машиниста подъема шахтной клети:)

32. В штатном режиме перемещением вагончиков фуникулера управляет автоматика. Нужно лишь запустить систему после получения подтверждения готовности обоих вагонов.

33. Номинальная скорость движения вагонов — 7,2 км/ч (2 м/с). Без сердечек вагоны не хотят двигаться:)

34. Прямо под рабочим местом машиниста находится помещение с тяговым приводом с основным тормозом. Спускаемся вниз и внезапно попадаем в комнату с двумя мотор-компрессорами. Ответ на мой вопрос «А зачем оно здесь?» нашелся в соседнем машзале.

35. Машзал. Наиболее заметная деталь этого помещения — шкив, через который переброшен канат, удерживающий вагончики. С обеих сторон шкив обхватывают огромные тормозные колодки. На переднем плане видно два тяговых двигателя мощностью 82 кВт, которые питаются от сети напряжением 440 В.

36. С противоположной стороны комнатки на шкив приходят обе части каната:

37. Тормозные колодки приводятся в действие с помощью пневматики (вот здесь и пригодились компрессоры). В обычном положении колодки с помощью грузов, которые вы видите на фото, прижимаются к шкиву и вагоны фуникулера находятся в заторможенном состоянии. При перемещении вагончиков в цилиндры поступает сжатый воздух и колодки разжимаются, отпуская шкив.

Видео, наглядно показывающее работу шкива. В конце срабатывают колодки, но их перемещение очень небольшое (буквально пару миллиметров) и на видео практически незаметное.

38. Фуникулер активно используется, как в качестве городского транспорта, так и в качестве туристического аттракциона. Ежесуточный пассажиропоток — 10-15 тыс. пассажиров. В выходные и праздничные дни на фуникулер часто выстраиваются длинные очереди.

39. Во время прошлогоднего рекордного снегопада фуникулер использовался в качестве горнолыжного подъемника для катания по Андреевскому спуску:)

40. В 2008 г. объявлялись тендеры на проведение капитальной реконструкции фуникулера и изготовление новых вагонов. Планировалось построить новую несущую эстакаду, заменить систему освещения, ограждение и вагоны, а также отремонтировать верхнюю и нижнюю станцию. Однако дальше объявления победителя тендера дело не пошло, т.к. помешал экономический кризис. Новая реконструкция должна стать четвертой в истории киевского фуникулера, но когда она случится, пока неизвестно.

P.S. Спасибо команде Стратегии развития Киева при КГГА за содействие в организации съемки и сотрудникам киевского фуникулера за экскурсию по служебным помещениям.

Взят у tov_tob в Киевский фуникулер

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите пишите мне — Аслан ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта http://ikaketosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Существует два основных типа фуникулёров: одновагонный и двухвагонный. Принцип работы первого из них достаточно прост: двигатель, расположенный на вершине канатной дороги попеременно поднимает и опускает вагон при помощи каната. На некоторых дорогах перемещением управляет оператор, используя механический захват. Захват обжимает канат, который движется в специальном углублении под поверхностью. Для того, чтобы остановить вагон, оператору достаточно отпустить захват. Канат при этом безостановочно продолжает движение.

Наиболее распространен тип фуникулёра с двумя немоторными вагонами. Они жёстко соединены канатом, перекинутым через шкив. Сам шкив и двигатель, вращающий его, также расположены на верхней станции фуникулёра. Двигатель приводит в движение уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого и закреплены вагоны. Таким образом, они всегда движутся и останавливаются одновременно, а разъезжаются ровно посередине линии. Такая схема наиболее экономична: энергия тратится не на подъём и спуск вагонов, а фактически на перемещение разницы в весе двух по-разному загруженных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и торможение. Стоит отметить, что движение каната, перемещающего вагоны, реверсивное. Его направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.

Если двухвагонная канатная дорога имеет лишь одну пару рельсов, то посередине маршрута делается двухколейный участок, чтобы встречные вагоны могли разойтись. Вагоны на таких дорогах имеют разные колеса на противоположных сторонах. На колесах левой стороны имеется обод с двойным гребнем, а правой стороны — гладкий обод. При приближении к разъезду колеса с двойным гребнем заставляют вагон всегда переходить на левую колею.

Если на канатной дороге лопается канат или ослабляется его натяжение, то автоматически срабатывает пружина, сдавливающая рельс клиньями с обеих сторон. Это в случае аварии предотвращает возможность неуправляемого скатывания вагона с горы.

Трассы фуникулёров обычно делаются достаточно короткими — как правило несколько сотен метров — с крутым уклоном, достигающим 35 градусов. Уклон канатной дороги обычно постоянен, но иногда незначительно меняется на разных участках. Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждый маршрут, с учётом его крутизны. При этом линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.

Для начала знаете ли вы, что значит само слово фуникулёр? Оно пришло к нам в обиход из французского и латинского языков, а его дословный перевод проще некуда — веревка или канат. Собственно он и является транспортным средство на рельсах, но с канатной тягой, которое применяется в условиях тяжёлого рельефа местности.

Раньше на месте киевского фуникулёра была деревянная лестница. Можете себе представить то, каково было даже нашим более сильным физически предкам, подниматься с Подола в Верхний Город, как его тогда называли. В начале 20 века начала появляться соответствующая техника и городские власти призадумались над тем, как же улучшить транспортное сообщение между Нижним и Верхним городом. Андреевский спуск не подходил сразу из-за своей крутизны и узости, поэтому было решено делать электрический канатный подъём на месте деревянных лестниц. Его построили за 2 года и уже в 1905 году, заработал Михайловский фуникулёр (назван так из-за стоящего рядом ).

1 из 6

Оборудование для него и вагоны были сделаны в Швейцарии. Вагончики вмещали в себя около 70 человек и ездили со скоростью 2 метра за секунду. Летом 1928 года случилась неприятность — во время смены каната, верхний вагон сорвался вниз и врезался в нижний. Люди не пострадали, а вот вагоны пришлось восстанавливать с нуля. После их ремонта, решили продлить линию фуникулёра ещё на 40 метров аж до самой Почтовой площади, что и было реализовано. После этих работ, реконструкция фуникулёру понадобилась только в 1958 году, когда заменили машинное оборудование, вагончики и перестроили станции и 1984 году, когда ко внешнему виду нижней станции была добавлена арка.

Интересные факты:
— трасса до Почтовой площади была заложена и в первоначальном проекте, но тогда выполнению задуманного воспротивилась владелица одной из усадьб, расположенных на пути фуникулёра. Цена, которую она затребовала в качестве компенсации, была для города неподъемной. Только с установлением советской власти воплотили в жизнь первоначальную идею,
— желающие могут подняться и спуститься по ступенькам, а не на фуникулёре,
— время движения вагончика составляет до 3 минут,
— станции расположены друг от друга на высоте 76 метров.

Где находится киевский фуникулёр?
Адрес: Почтовая площадь, 33 (нижняя станция), улица Десятинная, 1 (верхняя станция)
Время работы: 06:30 — 23:00 (летом и зимой возможны отклонения в +/- 1 час)

ФУНИКУЛЕР ИЛИ КАНАТНАЯ ДОРОГА? — Наш Кисловодск

Опубликовано 15.08.2017

Вы уже догадались, откуда открывается этот невероятный вид?

Фуникулёр, или, как многие привыкли говорить, “канатная дорога”, самый быстрый и красивый способ добраться от среднего парка к верхнему. 8 минут вы будете наслаждаться невероятными пейзажами на протяжении 1743 метров, с высоты 250 метров

Только представьте: Долина роз, Синие камни, Красное солнышко, где-то вдали М.Ю.Лермонтов, смотрящий на двуглавый Эльбрус, смотровая площадка, верхушки сосен буквально под вашими ногами…и горы, горы, горы.
Поверьте, вы унесёте с собой незабываемые впечатления.

К слову, давайте все же разберёмся, в чем разница между фуникулёром и канатной дорогой?
Фуникулёр ходит по рельсам, а канатная дорога – по канату. Вот самое основное различие.
Тем не менее Фуникулер – одна из разновидностей канатной дороги. Самая тяжелая и безопасная. Так как фуникулер – с закрытой кабиной, а посадка производится в стоящую неподвижно кабину.
Существует несколько типов фуникулёров. Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны.
Для фуникулёров типичными являются короткие трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем до 70 %.
Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). Точно так же, как в Национальном парке “Кисловодский”. Вагоны проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны.
По устройству фуникулёру близка железная дорога или трамвай на канатной тяге (англ. cablecar — «канатный вагон»). Так как устоявшегося русского термина не существует, у нас прижилось иностранное слово.
Все это лишь означает, что в Национальном парке “Кисловодский” находится именно канатная дорога. Мы приглашаем вас насладиться поездкой над верхушками деревьев и невероятным открывающимся горным пейзажем!

Какие бывают канатные дороги и чем они отличаются

История канатных дорог насчитывает около 500 лет. Первые прототипы появились в Азии. Местные жители изобрели подвесные канатные дороги, основой которых были тросы из переплетенных волокон. Вместо нынешних вагонов тогда использовались большие корзины, в которых могли транспортироваться люди и грузы.

В 1515 году появилась усовершенствованная версия канатной дороги: тогда принц-архиепископ Зальцбурга Маттеус Ланг фон Велленбург спроектировал вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам при помощи конопляного каната за счет мускульной силы. Эти дороги были грузовыми, но со временем их технические характеристики совершенствовались, а в XIX веке появились подъемники для пассажиров, похожие на современные канатные дороги.

Сначала был создан фуникулер – пара вагонов, передвигающихся по наклонным рельсам. Первые подобные устройства появились в городах США. В 1870-е годы в Германии появилась первая дорога гондольного типа, для которой был использован железный трос. В 30-е годы XX на курорте Сан-Вэлли в США был построен первый кресельный подъемник.

Настоящий бум строительства канатных дорог пришелся на вторую половину XX века, когда во многих странах началось строительство горнолыжных курортов для массового туризма. К тому времени инженеры создали немало видов канатных дорог – фуникулеры, гондольные, кабинные, кресельные, бугельные и другие.

Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa. В первый холдинг входит, в том числе, и французская компания по проектированию и строительству канатных дорог Pomagalski S. A. или Poma S.A.S. Именно она стала основным поставщиком оборудования для российских горнолыжных курортов, развиваемых компанией «Курорты Северного Кавказа», – «Архыза», «Эльбруса» и «Ведучи».

«Чтобы построить одну канатную дорогу, необходимо задействовать около 50 человек – инженеров, проектировщиков, монтажников, слесарей. Полгода уйдет на ее проектирование, еще три месяца – экспертиза, затем уже начинается стройка. Вся задумка, от листа бумаги до ввода конструкции в эксплуатацию, занимает где-то год-полтора», – рассказал генеральный директор ООО «Пома» (филиала французской компании Poma S.A.S.в России) Антон Чудаев.

Но, безусловно, срок реализации проекта зависит от степени сложности канатной дороги. Какие они бывают – читайте в фоторепортаже «Интерфакс-Туризм».

Безопорная канатная дорога («беби-лифт»)

«Беби-лифт» – это малый подъемник без промежуточных опор, предназначенный для организации катания на горных лыжах, сноуборде или тюбинге на склонах длиной до 300 метров с небольшим перепадом высот (до 100 метров). Он представляет собой натянутый трос с закрепленными пластиковыми бугелями, за которые цепляются катающиеся.

Установка такого подъемника очень проста и выполняется в короткие сроки, так как для нее не требуется фундамент. «Беби-лифт» предусматривает передвижение туристов на невысоких скоростях, что очень удобно на участках гор, где проводится обучение катанию на горных лыжах.

В России «беби-лифт» можно увидеть на горнолыжном курорте «Ведучи», который расположен в Чеченской Республике в живописной долине реки Харачой-Ахк.

Канатная дорога ленточного типа (траволатор)

Траволатор – это механическая дорожка, которая доставляет катающихся на спуск. Она отличается комфортным и безопасным подъемом на невысокой скорости на склоны с небольшим перепадом высот, также ее используют на учебных склонах. Внешне напоминает огромную ленту для передвижения продуктов на кассе супермаркета. По сравнению с «беби-лифтом» у ленточных канаток намного выше пропускная способность.

Траволатор используется на многих склонах для начинающих: он есть в учебной зоне горнолыжного курорта «Ведучи» в Чечне, в туристической деревне Романтик курорта «Архыз» в Карачаево-Черкесии и на кабардино-балкарском курорте «Эльбрус», где работает парк для обучения горнолыжному спорту и сноуборду Saby Park.

Кресельная канатная дорога с фиксированным зажимом

Канатно-кресельные подъемники позволяют доставлять посетителей горнолыжных курортов к нужному месту в креслах, которые закреплены на канате. Именно благодаря сиденьям сразу несколько лыжников (обычно от двух до шести) имеют возможность с комфортом подняться к началу трассы. На большинстве современных горнолыжных курортов кресла этих канаток оборудованы подогревом, также нередко предусмотрена защитная стенка (прозрачный колпак) со спины, укрывающая горнолыжников от непогоды.

Удобная и безопасная канатка с фиксированным зажимом представляет собой кресельный подъемник, сиденья которого постоянно закреплены на несуще-тяговом канате. При подъезде к станции оператор внимательно следит за скоростью движения кресел, поскольку от этого зависит, успеют горнолыжник или сноубордист сесть на подъемник или нет.

Такая дорога установлена, например, на горнолыжном курорте «Архыз» – это четырехместная кресельная канатка «Спутник» с фиксированным зажимом.

Кресельная канатная дорога с отцепляемым зажимом

В последнее время широкое распространение получили кресельные канатные дороги с отцепляемыми зажимами. Они являются наиболее популярным, удобным и быстрым транспортом для любителей зимних видов спорта.

По словам генерального директора ООО «Национальные канатные дороги» Бориса Шлома, система отцепляемого зажима в 1980-х годах стала революционным шагом в развитии канатных транспортных систем, и сейчас она не менее востребована.

«Принцип работы такого оборудования – в возможности отцеплять кабины или кресла (в зависимости от типа подъемника) при подъезде к посадочной станции. То есть кресло или гондола замедляется и переводится с основного тягового каната на ролики, по которым и едет через всю зону посадки. Получается, что в зоне посадки и высадки туристов скорость низкая, можно спокойно сесть в кресло или гондолу, при этом на всем протяжении канатной дороги скорость становится выше», – рассказал он.

Канатные дороги с неотцепляемым зажимом, по мнению эксперта, целесообразно использовать только для подъема к небольшим трассам, длиной до 700 м. Несмотря на их небольшую скорость (1,8-2 м/с) и пропускную способность (меньше 2000 чел./час), такие канатные дороги вполне способны обеспечить комфортную и безопасную посадку для подъема начинающих катающихся к зеленым и синим склонам. Однако канатная дорога с отцепляемыми креслами позволяет увеличить производительность до 2000-4000 и более чел./час со скоростью 5-7 м/с.

«А раз скорость дороги с отцепляемым зажимом выше, следовательно, и ее производительность тоже. Курорт может больше пассажиров доставить наверх и тем самым увеличить пропускную способность и туристический поток», – добавил Б.Шлом.

В январе 2018 года на всесезонном горнолыжном курорте «Ведучи» ввели в эксплуатацию 4-местную кресельную канатную дорогу с отцепляемым зажимом. А на «Архызе» в туристической деревне Лунная поляна установлена 6-местная канатка под названием «Лунный экспресс», кресла которой оснащены защитными колпаками.

Гондольная канатная дорога с отцепляемым зажимом

Это закрытые кабинки, которые могут вмещать от 6 до 20 человек, нередко их можно увидеть в городах, а в особо живописных местах их делают с панорамным остеклением. Около станции скорость кабины максимально снижается, чтобы пассажиры смогли беспрепятственно выйти. Огибая станцию и переходя на противоположную ее сторону, кабина снова разгоняется, и зажим зацепляется за канат. Максимальная скорость составляет примерно 6 м/с, что позволяет быстро поднимать наверх большое число лыжников и сноубордистов.

По словам Антона Чудаева, гондольные и кресельные канатные дороги с отцепляемым зажимом являются наиболее надежными. «У этих канаток более высокая скорость, по сравнению с другими и, соответственно, выше производительность», – сказал он.

Такая канатная дорога работает, например, на курорте «Эльбрус». В декабре 2015 года была достроена ее третья очередь, которая поднимает туристов на станцию «Гара-Баши» на высоте 3847 м – это рекордный показатель не только для России, но и для Европы. Продолжительность подъема составляет примерно 20-25 минут. С конечной станции взору катающихся в одну сторону открывается великолепная панорама Кавказского хребта, в другую – виды на двуглавую вершину Эльбруса, древнего вулкана.

Также гондольные канатки построены на курорте Архыз». «Млечный путь» уже работает, а «Северное сияние», по словам представителей курорта, откроется в новом горнолыжном сезоне.

Маятниковая канатная дорога

Одной из разновидностей гондольных (кабинных) подъемников является маятниковая канатная дорога. Кабины маятниковых подъемников двигаются навстречу друг другу по несущим канатам, а движение их обеспечивает тяговый канат. Такая канатка подходит для мест со сложным рельефом, например, она с легкостью переправит пассажиров через долины, ущелья, реки или ледники.

По сравнению с другими подъемниками у нее есть ряд преимуществ. Так, длина пролетов без опоры может достигать 3 километров, одна кабина может вместить от 6 до 230 пассажиров. Пропускная способность маятниковой канатной дороги в зависимости от скорости (до 12 м/с) и длины дороги колеблется от 500 до 2 тыс. человек в час.

Как отмечает генеральный директор филиала Poma S.A.S. в России Антон Чудаев, сложность строительства любой протяженной канатной дороги зависит в первую очередь от рельефа. «Проектировщики и инженеры смотрят, нужно ли усиливать склон. Ставят противолавинные укрепления и защитные барьеры, чтобы обеспечить безопасность катающихся», – рассказал он.

Маятниковая канатная дорога, построенная еще в советское время, работает на курорте «Эльбрус». Она состоит из двух очередей и начинается на нижней станции Азау (2300 м), проходит через пересадочную станцию «Старый Кругозор» (3000 метров) и заканчивается на отметке 3500 метров на станции «Мир». В зоне станций можно посетить шашлычные и кафе, а на станции «Мир» находится высокогорный Музей боевой славы защитников Эльбруса и кавказских перевалов в годы Великой Отечественной войны.

«Светлое будущее» канатных дорог

Как отмечают в АО «КСК», в перспективе на курортах Северного Кавказа будут строиться преимущественно кресельные и гондольные канатные дороги, однако на курорте «Ведучи» посетителей ждет необычная новинка – кольцевая канатка системы 3S с минимумом опор, что создаст у пассажиров полное ощущение парения в воздухе. Также она отличается особой ветроустойчивостью и низким потреблением электроэнергии.

«В мире таких канатных дорог чуть больше десятка. Она соединит северо- и южно-ориентированный склон курорта, пройдет прямо над ущельем; ее проектная протяженность – почти 4,5 километра. Кабины такой канатной дороги типа 3S перемещаются по трем канатам – двум несущим и одному тяговому, что делает всю систему очень надежной и производительной. Сами кабины – это, по сути, воздушные экскурсионные автобусы: они смогут вместить до 35 человек с горнолыжным инвентарем, и во время поездки через большие панорамные окна можно будет любоваться видом на горные хребты», – рассказал генеральный директор АО «Курорты Северного Кавказа» Хасан Тимижев.

По его словам, канатная дорога сможет перевозить до 2,8 тыс. человек в час. «Для нее будет установлено всего три опоры высотой до 100 метров, так что у гостей курорта будет полное ощущение полета», – добавил руководитель АО «КСК».

Также, по словам Антона Чудаева, на курорте «Архыз» появится еще одна современная, можно сказать, инновационная канатная дорога с гибридным двигателем. «Она более экологичная, потребляет меньше энергии, кроме того, она почти бесшумна. Это оценят катающиеся на горнолыжных курортах, поскольку вместо шума канатки они будут наслаждаться звуками окружающей природы», – пояснил генеральный директор ООО «Пома».

К вершинам – на российских канатках

Спрос на канатные дороги в нашей стране увеличивается с каждым годом. Причем речь не только о горнолыжных курортах – свое место они занимают и в городах как популярный альтернативный вид городского транспорта. Так, в феврале 2012 года была запущена в эксплуатацию канатная дорога через Волгу в Нижнем Новгороде, а в ноябре открылась канатная дорога в Москве, соединившая Воробьевы горы и Лужники.

Есть планы по строительству канатной городской гондольной канатной дороги в центре столицы Чеченской Республики. «Канатная дорога – не только современный вид транспорта, но и зона притяжения для туристов, количество которых в Грозном увеличивается с каждым годом. Многие из них мечтают посмотреть на наш замечательный город с высоты. Канатная дорога дает такую возможность», – рассказал на презентации проекта, которая состоялась в Грозном на днях, первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов.

«Очень важно, чтобы на отечественных горнолыжных курортах и в российских городах работали канатные дороги, произведенные именно в нашей стране. К сожалению, те производственные площадки, которые были созданы в советские годы, сейчас практически утрачены. Нужно налаживать новое современное производство – это вопрос не только технологического роста, но и мирового престижа страны», – прокомментировал он.

Для проектирования, производства, обслуживания, эксплуатации и продажи канатных дорог в России в партнерстве АО «Курорты Северного Кавказа» с компанией POMA S.A.S. в этом году было создано предприятие «Национальные канатные дороги». Его основная производственная площадка расположена в Кабардино-Балкарской Республике, в городе Майском, но со временем планируется сотрудничество и с другими российскими заводами.

«Перед совместным предприятием поставлены сложные задачи: создать безопасные, конкурентоспособные по цене, современные канатные дороги, которые будут поставляться не только на внутренний рынок, но и в страны СНГ, а в перспективе – и в другие государства. Мы убеждены в успехе и верим, что однажды доля рынка, которую займет продукция под российским флагом, будет сопоставима с долей европейских лидеров в производстве канатных дорог», – заключил Одес Байсултанов.

www.ndpi.kiev.ua » Blog Archive — Фуникулёр и канатная дорога — в чём различие?

Канатную дорогу и фуникулёр путают настолько часто, что исправить это заблуждение
по-видимому уже нельзя. Однако, эти два вида транспорта отличаются в корне.
Вагон фуникулёра движется по РЕЛЬСАМ. Вагон канатки движется по КАНАТУ.
Линия фуникулёра — это обычный рельсовый путь, уложенный на склоне горы,
и вагон, по типу трамвайного, который вытягивают наверх с помощью каната.
Поднимать вагон по склону с помощью лебёдки слишком тяжело, поэтому
используют два вагона, которые уравновешивают друг друга. Канат перематывают
с помощью электродвигателя, при этом один вагон идёт вниз, другой наверх.
Вагоны могут двигаться по двум параллельным путям, но в большинстве случаев
имеется один путь с разъездом посередине. При этом каждый вагон поворачивает
только в одну сторону, чтобы не препутались канаты.Это происходит автоматически.
С одного борта вагона — колёса имеют две реборды, с другого борта — колёса гладкие.
Двухребордные колеса ведут вагон по внешнему рельсу
разъезда. В то время как гладкие колеса свободно проходят через все стыки
внутри разъезда.

Вагоны фуникулёров бывают самыми разными. Маленькие на несколько человек
и сочленённые шестиосные на пару сотен, ступенчатые с отдельными купе
и сплошные с общим салоном. Фуникулёрные линии длиной от сотни метров в городах
до километров в горах могут проходить по самой живописной местности.
Фуникулёр — это маленькая железная дорога,
а железная дорога — это всегда особый мир.

Related Images:

Tags: архитектура, вагон, горы, дизайн, звезды, Кам’яних, канат, карпаты, китай, коктебель, конструкции, КОНСТРУЮВАННЯ, котедж, крым, купе, курорт, монтаж, море, Новости, общественных, общественных зданий, отель, пансион, подъем, предпроект, проект, проектирование, проектирования, пусконаладка, сейсмика, синагога, системы, скачать, спуск, фазенда, феодосия, фуникулер, херсон, шестиосные, экспертиза, эскиз, ялта

Новости, Статьи | |

Фуникулер — это… Что такое Фуникулер?

Фуникулёр в Швейцарии

Фуникулёр (фр. funiculaire, лат. funiculus — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе.

Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.

Устройство фуникулёра

Существует несколько типов фуникулёров.

Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. В такой схеме двигатель расположен не на самом вагоне, а на специальной станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Примером является киевский фуникулёр.

Существуют и другие схемы устройства фуникулёра.

Для фуникулёров типичными являются короткие трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70 % (35°). Рекордсменом является расположенный неподалёку от австралийского города Катумба фуникулёр, уклон трассы которого достигает 122 % (50,7°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках.

Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). Вагоны проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными».

Фуникулёры довольно распространены в Европе (имеются в Париже, Барселоне, Праге, Киеве и других городах). Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.

Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс (в частности, Кармелит, из-за наличия промежуточных станций и достаточно большой протяжённости, часто называют метрополитеном).

Сравнение с другими видами транспорта

По устройству к фуникулёру близка железная дорога или трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от канатного трамвая следующие:

Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.

По функции к фуникулёру близок эскалатор. Отличия фуникулёра от эскалатора следующие:

Фуникулёр является транспортом дискретного действия.
Фуникулёр имеет намного более низкую провозную способность.
Фуникулёр не имеет смысла использовать на очень малых подъёмах (перепад высот до 10 м).
На длинных линиях фуникулёр, наоборот, намного дешевле в сооружении и эксплуатации.

Фуникулёры на территории бывшего СССР

В России фуникулёры имеются только в Сочи (две линии, в том числе одна частично подземная) и Владивостоке; ранее они функционировали ещё и в Светлогорске и Нижнем Новгороде. Осенью 2006 г. администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы. Предполагается, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут передвигаться по рельсовому пути длиной 150 м от площади Народного единства до Кремля^[1].

В Литве фуникулёры действуют в Вильнюсе и Каунасе (две линии), на Украине — в Киеве и Одессе, в Грузии — в Тбилиси, в Азербайджане — в Баку.

Примечания

↑ Кремлевский фуникулер // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

для чего стоит покататься на фуникулере? Возрожденный Одесский фуникулер

Схема движения двухвагонного фуникулёра

На прошлой неделе мы рассказывали вам о том, как работает подвесная канатная дорога, сегодня же речь пойдет о другом типе канатных дорог — рельсовом. Транспортные средства, которые перевозят по ним пассажиров или грузы, именуются фуникулерами. Впервые использование фуникулера в качестве пассажирского транспорта было предложено в 1825 году, а спустя почти 30 лет идея была реализована одновременно в итальянском городе Генуя и австрийском Зоммеринге. Сегодня в мире функционирует около 400 рельсовых канатных дорог. Большинство из них расположено в США и Швейцарии. Как же работает рельсовая канатная дорога — об этом в сегодняшнем выпуске!

В начале шестнадцатого века в живописной Австрии соорудили новое транспортное средство на канатной тяге. С его помощью в замок, расположенный на крутой горе (как и полагается всякому уважающему себя замку), поднимали свежие продукты. И хотя эта конструкция подходит для использования только на весьма специфических отрезках пути, изобретение было настолько удачным, что его стали использовать и в других местах. Так появился первый в мире фуникулер. С тех пор прошло более пяти столетий. А в замке Хоэнзальцбург продолжает бессменно функционировать тот самый первый фуникулер. Что такое фуникулер? Где сегодня его можно увидеть? Чем практична его конструкция? Почему его используют и сегодня? Но почему фуникулеров сравнительно немного?

Что такое фуникулер

Фуникулер — это небольшая рельсовая дорога, расположенная на крутом склоне. Ее принципиальное отличие от железной дороги в принципе работы. На железной дороге движущей силой выступает локомотив, в котором расположен двигатель. Работа фуникулера основана на канатной тяге. От этого и произошло его название — funiculus по-латыни веревка или канат.

Канат жестко крепится к вагону, а на вершине подъема устанавливается лебедка, которая и служит подъемным механизмом. Однако только человек, не имеющий ни малейшего представления о том, что такое фуникулер, может спутать с ним канатную дорогу. Самое явное различие — способ передвижения. Фуникулер едет по рельсам. А вагонетки канатной дороги висят на канате.

Практичность конструкции

Чтобы вытянуть вагон с пассажирами или грузом на крутой склон, надо приложить большую силу. Для облегчения задачи конструкторы прикрепили второй вагон в роли противовеса. То есть пока один вагон поднимается, второй — опускается. А так как склон крутой, это в некоторой степени компенсирует усилие на подъем первого вагона. По сути, лебедка тратит силу на то, чтобы превозмочь силу трения, торможения и разницу в грузе между вагонами. Поэтому фуникулер — очень экономичный вид транспорта. Однако практичен он исключительно на крутых участках дороги. Там, где нецелесообразно прокладывать обычную железную дорогу.

Привлекательная достопримечательность

Кроме своей практичности, фуникулеры неизменно привлекают туристов. И это не удивительно. Маленькие аккуратные вагончики движутся медленно, позволяя сполна насладиться открывающимися с высоты пейзажами. В границах города длина фуникулерных линий, как правило, не превышает нескольких сотен метров. А в горах фуникулерная дорога может раскинуться на пару километров.

В столице Венгрии Будапеште находится один из самых популярных среди туристов фуникулеров. Он протянулся от набережной Дуная до Будайского замка. Построили его еще в 1870 году, а реконструировали уже после Второй мировой войны. Однако при реконструкции было решено оставить вагончикам их старинный вид. Правда, паровой двигатель все же поменяли на электрический. Подняться к замку недолго и пешком, но во время работы фуникулера нет отбоя от пассажиров. Хотя часто в очереди надо провести больше времени, чем ушло бы на подъем и спуск пешком.

Фуникулер во Владивостоке

Владивостокский фуникулер является одной из самых знаменитых достопримечательностей города. Этому немало поспособствовало то, что он — единственный в своем роде на Дальнем Востоке. В шестидесятых годах прошлого столетия Никита Хрущев, вдохновленный посещением Сан-Франциско, решил превратить Владивосток в город еще более красивый и современный. Начал он с постройки фуникулера. К сожалению, дальше этого дело не пошло. Зато фуникулер исправно функционирует и по сей день. Кроме эстетического удовольствия, он приносит и весьма ощутимую практическую пользу, поднимая за раз до 40 человек меньше, чем за две минуты на 180 метров. Это не кажется таким уж достижением, если не учитывать перепад высот, который на этом коротком промежутке достигает полных семидесяти метров.

Чтобы понять, сколько сил это экономит пешеходам, представьте крутую лестницу на 368 ступенек. Именно такое их количество приходится преодолевать для того, чтобы подняться на вершину сопки, на которой находится верхняя станция фуникулера. Но, видимо, по ощущениям цифра эта весьма значительно увеличивается, так как местные жители прозвали это место лестницей 1001 ступеньки.

Красота крутизны

Поездка на швейцарском фуникулере Гельмербан — приключение не для слабонервных. Преодоление крутых склонов, когда буквально смотришь в раскинувшуюся рядом пропасть, дарит незабываемые впечатления. Те туристы, которые там побывали, могут с гордостью заявлять, что знают, что такое фуникулер. Изначально он был сконструирован исключительно для технических нужд. С его помощью доставляли людей и грузы на местную ГЭС. Но в 2001 году его решили использовать и для туристических нужд. Поездка в один конец занимает приблизительно 10 минут. А угол наклона на некоторых участках достигает 106 градусов.

Фуникулёр — это рельсовое транспортное средство с канатной тягой, предназначенное для перевозки грузов или людей на короткие расстояния по крутой трассе. Перед вами список десяти самых известных фуникулёров в мире.

Загребский фуникулёр находится на улице Томича в городе Загребе, столице Хорватии. Был построен в 1890 г. и открыт 23 апреля 1893 года. Фуникулёр включён в список памятников культуры хорватской столицы, так как сохранил свой первоначальный вид, конструкцию и большинство технических характеристик.

Длина линии составляет всего 66 метров с разницей в высоте в 30,5 м. и углом наклона в 52%, что делает его не только самым коротким, но и одним из самых крутых пассажирских фуникулёров в мире. Имеет два вагончика движущихся со скоростью 1,5 м/с и рассчитанных на 28 пассажиров каждый. Вся поездка занимает 55 секунд.

Монтесанто

Фуникулёр Монтесанто находится в городе Неаполе, Италия. Является частью неапольского метро соединяющего три станции, Morghen, Corso Vittorio Emanuele и Montesanto. Был открыт в 1891 году. Длина его линии 825 метров, поднимается на высоту в 168 метров, и имеет угол наклона в 23%. Вагоны движутся со средней скоростью семь метров в секунду, а весь маршрут занимает четыре минуты и двадцать пять секунд. Фуникулёр перевозит более 4 млн пассажиров в год.

Guindais

Фуникулёр Guindais — расположен в городе Порту, Португалия. Первоначально был открыт 4 июня 1891 года, но спустя два года вследствие крупной аварии был закрыт. Функционировать снова реконструированный фуникулёр Guindais начал лишь 19 февраля 2004 года. Линия общей длиной в 281 м возвышается на 61 метр и имеет два вагончика, которые движутся со скоростью 5 м/с, вместимостью 25 человек каждый.

Летучий голландец (Flying Dutchman)

Фуникулёр Flying Dutchman — находится недалеко от мыса Доброй Надежды в Западно-Капской провинции, ЮАР. Был открыт в 1996 году. Линия длиной в 585 метров и углом наклона в 16% поднимается на высоту в 87 метров. Вместимость вагончиков 40 пассажиров каждый. Поездка длится около 3 минут. Общая мощность линии составляет около 450 пассажиров в час. Название фуникулёра происходит от легенды о корабле-призраке «Летучем Голландце».

Глория

Шестое место в списке самых известных фуникулёров мира занимает фуникулёр “Глория”, который находится в центре города Лиссабон, Португалия. Был открыт в 1885 году.

Флейбанен — фуникулёр в Бергене, Норвегия. Был официально открыт 15 января 1918 года. Длина его линии 850 м, а перепад высот 300 м. Два вагончика вместимостью 80 пассажиров каждый, движутся со средней (в зависимости от загруженности) скоростью 6 м/с, проделывая весь путь примерно за семь минут. Фуникулёр является одной из самых основных и популярных достопримечательностей в Бергене и Норвегии. Ежегодно Флейбанен перевозит около 1 млн пассажиров.

Фуникулёр Веллингтона расположен в столице Новой Зеландии в городе Веллингтоне. Соединяет сердце делового района — набережную Ламбтон и пригород Kelburn. Был открыт в 1902 году. Линия 628 метров в длину возвышается на 120 метров. Фуникулёр признан символом Веллингтона.

Фуникулёр пика Виктория (Peak Tramway)

На третьем месте в рейтинге самых известных фуникулёров мира расположился “Фуникулёр пика Виктория” находящийся в Гонконге, КНР. Предназначен для перевозки туристов и жителей на вершину пика Виктория — одной из главных туристических достопримечательностей Гонконга, которая предлагает вид на город и близлежащие острова. Фуникулёр был открыт в 1888 году. Длина его линии 1365 метров.

Фуникулёр находится на самом высоком парижском холме, на севере города. Он соединяет подножье Монмартра с самой высокой точкой Парижа — базиликой Сакре-Кёр. Фуникулёр открыт в 1900 году. А затем был полностью перестроен в 1935 году и снова в 1991 году. Сегодня он перевозит два миллиона пассажиров в год. Длина его линии 108 метров, по которой вагончики поднимаются и спускаются с 36-ти метровой высоты.

Будапешт Касл-Хилл (Budapest Castle Hill Funicular)

Будапешт Касл-Хилл — фуникулёр в городе Будапеште, Венгрия. Он связывает Площадь Адама Кларка и Цепной мост Сеченьи. Был открыт 2 марта 1870 года, однако во время Второй мировой войны полностью разрушен. Вновь фуникулёр открылся лишь в июне 1986 года. Длина его линии – 95 метров, возвышается на высоту в 51 м. Вагончики вместительностью 24 пассажира каждый, двигаются со скоростью 1,5 м в секунду, тратя на весь путь приблизительно 90 секунд. Интересной особенностью Будапешт Касл-Хилл являются два пешеходных моста, которые пересекают его.

Если смотреть старые фильмы о будущем, то там почти всегда показывают такси, автобусы и автомобили, которые ездят не по дороге, а летают в воздухе. И если подумать, то в действительности есть у нас такой вид транспорта и сейчас — это фуникулеры . И хотя новым и революционным это транспорт назвать нельзя, ведь первые прототипы появились ещё в 1854 год в Италии и Австрии, но, тем не менее, эти парящие в воздухе вагончики вызывают чувство благоговения. Но, со временем их главная функция немного поменялась, и вместо того чтобы доставлять своих пассажиров в место назначения, не смотря на сложные и непроходимые пути, фуникулер стал одной из незаменимых туристических фишек ХХI века.

Давайте сделаем себе виртуальную экскурсию лучшими фуникулерами мира и попытаемся узнать, что же такого интересного можно в них увидеть.

Венесуэла

Самая длинная канатная дорога в мире находится в Венесуэле, а не где-нибудь в Швейцарии и Америке, как можно было бы подумать. А открыт это фуникулер был вовсе недавно, летом 2014 года. Прокатиться на нем можно всего за 43 цента. Канатная дорога проходит на высоте от 3200 и до 4000 метров над уровнем моря! Время поездки составляет — 10 минут, а добраться таким способом можно из города Ла-пас до города Альто. Во время поездки можно хорошо рассмотреть эти городишки, усеянные разноцветными домами, которые с высоты птичьего полета напоминают мурашник. Также пассажирам удастся полюбоваться красивыми и величественными заснеженными пиками гор Ильмани .

Индия

Поспорить за титул самый высокий фуникулер в мире, может и индийский Гульмарг . Его вагончики везут туристов прямо на самый большой горнолыжный курорт в Гималаях. Действует канатная дорога с 1998 года, и может поднимать своих пассажиров на высоту до 3100 метров, хотя совсем недавно открыли вторую ее часть, что превзошла венесуэльский фуникулер высотой в 4114 м. Прокатится на этом фуникулерчике можно всего за $2,7, а красочных эмоций получить на миллионы, ведь мало где можно увидеть всю красоту Гималаев так близко и так отчетливо.

Китай

Именно здесь можно найти ещё одного лидера, что отличается длиной дороги (7,5 км) и продолжительностью поездки (40 минут).

Но, если судить говорить о панорамности, то здесь «Дорога в небеса » (как ее неофициально называют китайцы), бесспорный победитель. Ведь сам поездка на фуникулере проходит через Национальный парк Чжанцзяцзе , прямо над горами Тяньмэнь.

Свое романтическое название эта канатная дорога получила из-за того, что поднимаясь вверх, фуникулер время от времени исчезает в густом тумане и создается впечатление, будто он парит среди облаков.

Бразилия

Увидеть Рио и статую Христа Искупителя и залив во всей красе можно именно благодаря современному фуникулеру, который расположен на высоте приблизительно 400 м над уровнем моря. Но, не менее интересной является и другая канатная дорога в Рио, расположена в самых неблагополучных районах города (Алемао в том числе), где живут и разгуливают по улицам толпы бандитов и наркоманов, так что другим способом увидеть эти места не очень безопасно.

И, хотя пока этот транспорт служит больше, как средство передвижения, а не туристическая достопримечательность, прокатиться здесь стоит, ведь с высоты бразильские трущобы смотрятся весьма интересно. Кстати, цена проезда всего $0,5.

Израиль

Вид из окна фуникулера Масада, чем-то напоминает фотографии с Марса — желтая растрескавшаяся от жары земля и суровые скалы. Но, и в этом есть своя прелесть, особенно красиво все это смотрится на закате. Посмотреть и оценить все красоты можно с помощью фуникулера, который везет своих туристов прямо на вершину плато, где находится древняя крепость Масада . И хотя максимальная высота канатки — 257 метров, это не мешает полюбоваться бескрайней пустыней и оценить красоту Мертвого моря. Но, вот цена проезда в обе стороны составляет — $19, что по сравнению с другими фуникулерами немного дороговато.

Франция

Это, наверное, самая необычная канатная дорога в мире, ведь вагончики по форме — это огромные стеклянные шары, которые сами французы называют «пузырьками». Дорогу открыли ещё в 1934 году, но это был самый обычный фуникулер, служивший средством передвижения для горожан, но в 1976 году старые вагоны заменили на эти самые «пузырьки» и канатная дорога превратилась на знаменитую туристическую достопримечательность, которая дает возможность полюбоваться городом в весьма комфортных условиях.

Прокатится туда и назад можно за 6,8 евро.

Малайзия

Полетать над джунглями и посмотреть, как лазят по деревьям обезьянки можно в Малайзии, а именно в городе Гентинг . Это один из первых высокогорных курортов в Малайзии, где к тому же ещё и процветает азартный бизнес. Так что туристов здесь навалом. А для того, чтобы удивить и поразить их ещё больше с 1997 года, здесь работает канатная дорога , которая считается одной из самых быстрых в мире — скорость движения фуникулера составляет 6 метров за секунды, а цена поездки в обе стороны всего $3.

Украина

Есть фуникулеры и в Украине, они, конечно, не самые панорамные, или быстрые и высокие, но зато далеко ехать не надо. довольно знаменитый, а прокатиться на нем можно с Подола к Верхнему городу, чтобы полюбоваться старой частью города и видом на Днепр. Также прокатиться над городом можно и в Харькове. Харьковская канатная дорога была открыта в 1971 году и до сих пор остается не только туристическим развлечением, но и средством передвижения для горожан.

Может именно эта статья и вдохновит вас на поездку в одну из этих стран, где кроме прочих достопримечательностей, вы также покатаетесьи на фникулере, а потом поделитесь своими впечатлениями и фотографиями с нами.

Уважаемый читатель, если Вы не нашли интересующую Вас информацию на нашем сайте или в интернете, пишите нам на и мы обязательно напишем полезную информацию именно для Вас.

К нашей команде и:

1. получайте доступ к скидкам на аренду авто и отелей;

2. делитесь своим опытом в путешествиях, и мы заплатим Вам за это;

3. создайте свой блог или турагентство на нашем сайте;

4. получите бесплатное обучение по развитию собственного бизнеса;

5. получите возможность бесплатно путешествовать.

О том, как работает наш сайт, вы можете прочитать в статье

фуникулеров, канатных дорог и зубчатых железных дорог

ВВЕРХУ: вагон фуникулера Марзилибан, который обеспечивает транспорт между центром города Берн, Швейцария и Река Ааре.

Гостей Альп часто путают терминами, используемыми для описания железнодорожных и воздушных транспортных систем, которые возить туристов и лыжников из долин на вершины гор. В этой статье я описать три основных режима: фуникулеры, канатные дороги и зубчатое колесо. железные дороги.

Фуникулеры

Фуникулер канатная дорога — это гибрид железной дороги и лифта или подъемника. Две машины одинакового размера и веса прикреплены тросом, который проходит через шкивы и ведущее колесо на верхней станции. Когда ведущее колесо перемещает трос, едет одна машина. вверх по дорожке, в то время как другой спускается. Две машины проезжают друг друга (обычно на коротком участке параллельных путей) в середине пути.

Фуникулеры используются на склонах, слишком крутых для обычных железных дорог.Обычно они движутся по прямым линиям, как лифт или лифт, покрывая расстояния от 100 до 1000 метров.

Канатные дороги

INSET ФОТО: Воздушная канатная дорога доставляет лыжников к Гемштоку в Андерматте, Швейцария.

Канатная дорога состоит из реверсивного движущегося троса с подвешенной под ним гондолой на каждый конец. Гондолы перевозят от нескольких десятков до сотни и более пассажиров за поездку.

Как и вагоны фуникулера, две гондолы уравновешены.Когда один гондола находится на верхней станции, другая — на нижней, а гондолы пересекают друг друга на подъеме и спуске.

(Примечание: гондольные подъемники имеют Внешне они похожи на канатную дорогу, но на самом деле больше похожи на кресельные подъемники и Т-образные дуги, используемые на горнолыжных склонах. Их гондолы намного меньше, чем гондолы канатной дороги, а небольшие капсулы на два-четыре пассажира подвешены на тросе, который проходит в непрерывная петля.)

Канатные дороги используются в местах, где фуникулер не практичен: е.g., по холмистой местности или для перевозки пассажиров снизу вверх скалы.

ВВЕРХУ: Поезд Зубчатое колесо Горнерграта железная дорога в Церматте, Швейцария. Зубчатый центральный рельс входит в зацепление с горизонтальным шестерни на электровозе.

Зубчатые железные дороги

Зубчатые, зубчатые или зубчатые железные дороги аналогичны обычная железная дорога, за исключением локомотивов или самоходных вагонов оснащены горизонтальными передачами. Эти шестерни входят в зацепление с зубчатой рейкой между обычные рельсы, обеспечивающие сцепление на слишком крутых склонах. движение за счет обычного сцепления (колесо против рельса).

Часто на горных железных дорогах используют зубчатое колесо или зубчатую рейку. движение только на участках, требующих дополнительной тяги. Если вы путешествуете на такой железной дороге вы почувствуете переход на зубчатое движение, когда поезд останавливается, и машинист или машинист включает зубчатое колесо.

За иллюстрированное введение в один из самых знаменитые зубчатые железные дороги, читайте в нашей статье о Пилатусе Кульме.

Чем отличается фуникулер от канатной дороги.Что такое фуникулер? Расписание и цены фуникулера в Тбилиси

Фуникулер — это транспортное средство, движущееся по рельсам. Только он управляется не локомотивом как поезд, а с помощью тросов. Чаще всего фуникулер используется для перевозки пассажиров на крутые подъемы на короткие расстояния — в горах, на курортах. Но есть фуникулер и в некоторых городах.

Канатные дороги передвигаются по стальному тросу, жестко связанному с этими вагонами.В пунктах назначения этот трос перемещается через лебедку и непрерывно наматывается на барабаны, приводимые в действие электродвигателем. Электродвигатель обычно располагается на верхней станции.

Почему на эти рельсы нельзя пускать обычные поезда? Во-первых, потому что фуникулер, как уже говорилось выше, используется на короткие расстояния. Во-вторых, железнодорожные составы не могут преодолевать крутые подъемы без дополнительной механической тяги или даже специальных механических средств — крюков, препятствующих скатыванию поезда.

Фуникулер способен двигаться по очень крутым склонам (с уклоном до 35 градусов), потребляя гораздо меньше энергии, поэтому в таких условиях является более экономичным и экологичным видом транспорта. Для удобства пассажиров вагоны фуникулера расположены так, чтобы при любом уклоне рельсового пути положение их пола оставалось близким к горизонтальному.

Существуют разные схемы устройства фуникулера, но наиболее распространенной является двухсторонняя схема.Такой фуникулер работает по принципу сдвоенного лифта: когда одна машина поднимается, другая спускается к ней.

Схема движения двойного клина

По устройству фуникулер находится рядом с канатной дорогой. Отличие состоит в том, что трамваи на тросе едут по тросу, не касаясь земли:

Фуникулер требует много времени, чтобы войти и добраться до пассажиров, и он движется довольно медленно — 3 метра в секунду или 180 метров в минуту.Пропускная способность Пассажирского фуникулера не превышает 600 человек за 1 час (для сравнения: канатная дорога — до 2000 человек в час). Поэтому фуникулер имеет ограниченное использование, но из-за этих особенностей не только как средство для перевозки пассажиров. Но также как устрашающий аттракцион.

Фуникулер не только является одним из самых впечатляющих видов транспорта с точки зрения открывающихся из окон панорам, но и позволяет организовать перевозку людей и грузов по самым крутым трассам.Расскажем о четырнадцати самых удивительных подъемниках.

(всего 13 фото)

Спонсор публикации: http://www.fancy-stuff.ru/: Интернет-магазин модных вещей Fancy-Stuff.ru предлагает стильные и качественные аксессуары с доставкой по Санкт-Петербургу и Москве по доступным ценам. Покупки у нас для любой модницы будут особенно приятными и не испорченными!
Источник: Venividi.ru.

1. Фуникулеры «Даквест» и «Мононгела» (Питтсбург, США)

На рубеже XIX-XX веков проезд в районе Руст Белте в Питтсбурге осуществлялся по наклонным железным дорогам, которые в отсутствие безопасных обычных дорог служили для перевозки грузов и жителей.Сегодня только два легендарных фуникулера Питтсбург все еще работают. Оба они возвращаются на вершину с южной стороны горы Вашингтон. Это надземный 193-метровый «Мононгела» (1870 г.) — старейший фуникулер США, а также 242-метровый Даквест (1877 г.), который был восстановлен местными жителями Сообщение поста в начале 1960 года. Оба они принадлежат городу Питтсбург, а Даквест находится под контролем некоммерческой организации. Оба фуникулера внесены в Национальный реестр исторических мест США.Сейчас эти автомобили привлекают немало туристов, особенно Даквест, который ведет к небольшому музею, сувенирной лавке и смотровой площадке на вершине горы Вашингтон. Большинство жителей Питтсбурга могут показать вам множество способов полюбоваться «стальным городом». Но чтобы увидеть его во всей красе, вам придется проехать на старом фуникулере со скоростью 10 километров в час, чтобы подняться на вершину горы Вашингтон. Противостоять этому смогут даже акрофобы.

2. Артиллерийский фуникулер (Вальпараисо, Чили)

Те, кто побывал в колоритном чилийском городе Вальпараисо, могут сказать, что без фуникулера вы не сможете добраться до смотровой площадки «Paseo 21-De Mayo».Этот сумасшедший богемный рай на берегу моря — объект Всемирного наследия ЮНЕСКО с 2003 года. В городе много наклонных железных дорог, благоустраивающих кварталы, расположенные на крутых склонах. Несмотря на то, что в Вальпараисо всего почти 30 фуникулеров (большинство из них появилось в 1890-х — начале 1900-х годов), сейчас активно используется лишь небольшая часть этих знаменитых «Aensorishes» (лифтов). Многие из них были объявлены национальным достоянием. Так что из них выбрать? Остановимся на артиллерийском фуникулере (1893 г.).Он не самый старый (первыми были «Консепсьон» и «Кордильеры») и не самый длинный в городе (путь туда и обратно длится всего 80 секунд), тем не менее он стал самым лучшим местом для фото в Вальпараисо. Возможно, эту популярность ему обеспечили ярко раскрашенные деревянные автомобили или тот факт, что с «Пасео 21-де-Майо» открывается самый лучший вид на город. К сожалению, создается впечатление, что «артиллерия» скоро выйдет из строя, но есть и другие альтернативы, кроме него.

3. «Полет ангелов» (Лос-Анджелес, США)

Яркий и устрашающий центр Лос-Анджелеса не славится своим фуникулером, здесь есть только «Полет ангелов» (1901 г.) — последняя наклонная железная дорога города, на которой их было много. Построенная на крутом, но коротком склоне, она соединилась с улицами Хилл и Олив-стрит в бункере на холме — центральном районе Лос-Анджелеса. В 1969 году, после 68 лет эксплуатации, 90-метровый фуникулер и два его вагона «Синай» и «Олив» были разобраны, чтобы освободить место для непрерывной реконструкции местности.Спустя почти 30 лет, в 1996 году, о полете ангелов наконец вспомнили и восстановили недалеко от прежнего места. А потом начались проблемы: в 2001 году в результате аварии на фуникулере погиб человек, несколько человек получили травмы. После расследования Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что причиной этого стали сбои в новой транспортной системе. В 2010 году, когда Синай и Оливер восстановили и заменили неисправную систему, «Полет ангелов» возобновил работу. В 2011 году его ненадолго списали на восстановительные работы, а затем в сентябре 2013 года снова закрывают на неопределенный срок после того, как одна из машин сошла с рельсов (на этот раз никто не погиб).Тем временем Лос-Анджелес был вынужден снова восстановить подъемник, и остается только догадываться, когда же культовая железная дорога снова встретит пассажиров. После последнего закрытия Los Angeles Times опубликовала статью, в которой говорится следующее: «Полет ангелов» — один из немногих сохранившихся фуникулеров, это историческая достопримечательность города. В 1901 году люди пошли вверх и вниз по пенни. Сегодня поездка длится одну минуту, а четыре секунды по-прежнему дешевы — 50 центов. Пока безопасно, продолжим кататься. «

4.«Кармелит» (Хайфа, Израиль)

Хотя большая часть фуникулера из нашего списка открывает уникальные виды, которые можно наблюдать, поднимаясь по склону горы, в случае с «кармелитом» все иначе. Этот полностью скрытый под землей наклонный рельс заслужил почетное звание самого маленького метро в мире. «Кармелит» — единственный подземный транспорт в Израиле. Туннель, по которому идет движение, проложен на горе Кармель. Его строительство было начато в 1956 году, в 1959 году были приняты первые пассажиры.С 1986 по 1992 год была проведена большая реконструкция, после которой фуникулер снова был открыт. На линии работают четыре вагона (по два на каждый поезд) и шесть станций. Верхняя станция «Ган А-эм» расположена на высоте 274 метра над уровнем моря. «Кикар-Париж» — нижняя станция, где расположены депо и ремонтные мастерские. Путь к «Кармелиту» сверху донизу занимает около восьми минут.

5. «Флаван» (Берген, Норвегия)

850-метровый фуникулер «Флаунан» доставит посетителей на вершину Флина — одной из семи гор, окружающих норвежский город Берген.Многим хотелось бы, чтобы эта короткая (8 минут) поездка на три остановки по пути длилась вечно. Типы панорамных окон двух автомобилей (синего и красного) со стеклянными потолками просто не поддаются описанию. Если позволяет погода и будет достаточно времени, обязательно арендуйте каноэ, чтобы плавать вокруг скомакердик («ров сапожника»). Возьмите карту и прогуляйтесь по лесным тропам или перекусите традиционными норвежскими блюдами из морепродуктов в ресторане на высоте 300 метров над уровнем моря.

6. Лифт Четвертая улица (Дубук, Айова, США)

Лифт на четвертой улице, также известный как Phenelon Elevator, был построен, потому что один богатый парень очень хотел пойти домой на обеденный перерыв, но не мог каждый раз тратить 30 минут на поездку на прогулку с лошадью, чтобы добраться туда. . Дом Дж. К. Грейвса (банкира и бывшего сенатора) находился на вершине крутого обрыва, и с 1882 года он стал ездить туда и обратно на каком-то фуникулере. Хотя с тех пор плата за проезд сильно выросла, фуникулер все еще работает.В 1978 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест.

7. Центральный фуникулер (Неаполь, Италия)

Если вы планируете посетить третий по величине город Италии с холмистым ландшафтом, обязательно прокатитесь на метро-ди-ди-давление и на одном из четырех знаменитых фуникулеров — «Чиай» (1889 г.), «Монтесанто» ( 1891), «Центральная» (1928) и Мерджеллина (1931) — или вовсе по очереди. Из-за хаотичного ландшафта города и постоянной загруженности большинство жителей предпочитают ездить на центральном фуникулере, который соединяет четыре основных станции.Это самая загруженная и большая (1219 метров) наклонная железная дорога. Поездка от площади Фуга на станции Chichi Vomero до Аугусто занимает чуть более 4 минут. Говоря о кабельных клубах Неаполя, стоит упомянуть о прекращении существования (угадайте, почему) фуникулера Везувий, построенного в 1800 году.

8. Джонстаун (Джонстаун, Пенсильвания, США)

В полутора часах езды на восток до аэропорта «Камбрия Каунти» вы найдете «самый крутой транспортный путь в мире».«Просторные канатные дороги системы общей протяженностью 273 метра ведут вверх по склону холма Иодер под невероятно крутым углом (70,9 градуса), достигая отметки более 487 метров. Во время сильного наводнения в 1936 и 1977 годах Путешествие использовалось по прямому назначению — для эвакуации из города, в остальное время пользуется большой популярностью у туристов — проезд туда и обратно $ 4.

9. «Лукаут Маунтин» (Чаттануга, Теннесси, США)

Названная «Самая удивительная миля Америки», «Гора Лукаут» (1895 г.) простирается чуть более чем на километр от исторического района Чаттануга Сант-Эльмо до вершины горы Лукаут.Боящиеся высоты могут хвататься за глаза на протяжении всей 15-минутной поездки вверх и вниз, но это просто непростительно, учитывая живописный панорамный вид, который открывается из окон 42-местной машины. Учитывая, что поездка туда и обратно стоит 15 долларов, этим техническим чудом пользуются только туристы. Особой популярностью пользуется фуникулер среди посетителей, интересующихся гражданской войной в США, которые стремятся попасть в национальный парк Чиччог Чаттануга.

10. Монмартр (Париж, Франция)

108-метровый фуникулер «Монмартр» в 18 округе Парижа является одним из самых узнаваемых фуникулеров мира и перевозит более 2 миллионов пассажиров в год.В 1991 году система стала полностью автоматизированной и стала привлекать посетителей своей суперсовременностью. Фуникулер «Монмартр» считается частью системы парижского метро и является альтернативой 300-скоростной лестнице, ведущей к католической церкви Сакре-Кер. Нынешний «Монмартр» больше не фуникулер в традиционном понимании, а наклонный лифт, учитывая, что теперь он действует самостоятельно, без использования наклонной подъемной техники с противовесами, как это делают классический фуникулер. Вся поездка занимает 90 секунд.

11. «Нойнбан» (Берн, Швейцария)

«Нижнбан», фуникулер в швейцарских Альпах Оберланд, соединяет деревню Мелесен с вершиной «швейцарской пирамиды». Он не самый старый фуникулер в Швейцарии (самый старый в «GISES» 1879 года) и не самый крутой (его максимальный угол наклона составляет 68 градусов, а «Гельмербан» достигает 106), но он «NOWNUB» самый длинный — 2,2 километров. Рядом с этим фуникулером построена самая длинная лестница в мире, которая состоит из 11767 ступенек.

12. Трамвайный фуникулер (Гонконг)

Доставляя туристов на пик Виктория (1364 метра), этот трамвай-фуникулер начинает свой путь с площадки рядом с парком Гонконг. Он играет роль аттракциона для туристов, поездка по которому стоит около 5 долларов в обе стороны. На конечной станции находится торгово-развлекательный центр с множеством ресторанов с красивыми площадками. Пик Тауэра является самой вершиной пика Виктории — длится 15 минут, за которые фуникулер преодолевает расстояние 3 километра под углом до 45 градусов.

13. Подвесная дорога Waupal (Дрезден, Германия)

Вуппертальская подвесная дорога протяженностью 1448 метров — это трамвайная монопольная система на эстакаде. Это одна из старейших монорельсовых дорог. Его большая часть проходит над рекой Ступпер на высоте 12 метров, и поезд движется по ней с максимальной скоростью 60 км / ч. Сейчас вся система модернизирована, но туристам предлагают покататься на нынешнем Кайзервагене — поезде, на котором в 1900 году перевозили императора.В Дрездене тоже есть вторая канатная дорога, но уже наземная. Она ведет от площади Курнерплац в квартал Везер-Хирш. На трассе протяженностью 547 метров фуникулер проходит через два туннеля, а максимальный уклон этой дороги составляет всего 29 градусов.

аслан. Написано 28.06.2014

Более 100 лет киевляне и гости столицы активно пользуются фуникулером, соединяющим Подол с Верхним городом. Необычная и по-своему уникальная транспортная система позволяет быстро подняться или спуститься с крутой Владимирской горки.Казалось бы, можно по-новому написать о таком известном и столько раз обсуждаемом объекте, как киевский фуникулер? Оказалось, что это было о чем.

Во-первых, как выяснилось, в разных источниках есть противоречивые данные о конструкции фуникулера, датах реконструкции и т. Д. Во-вторых, ни на что его внутреннее устройство не влияет. И, наконец, в-третьих, ряд малоизвестных, но очень интересных исторических фотографий. Поэтому, с вашего позволения, давайте еще раз поговорим о Киевском фуникулере.Вопреки сложившейся традиции сначала будет пост о современном фуникулере, а потом уже о его истории.

1. Киевский фуникулер был открыт в 1905 году (второй в Украине после Одессы). В этом году этой необычной транспортной системе отработано 109 лет. Пожалуй, самый классический ракурс на фуникулере:

2. Длина трассы 222 м, уклон — 18-20 °.

3. Время в пути в одну сторону около 3 минут.

4.Перепад высоты между верхней и нижней станцией — 75 м.

5. Верхняя часть пути фуникулера расположена на железобетонном путепроводе:

6. Кстати, рекордсмен по крутизне маршрута находится недалеко от австралийского города Катумба Горная дорога 415 м. (Живописная железная дорога Катумба). Наклон его маршрута достигает 52 °.

7. В Киевском фуникулере используется маятниковая (наиболее распространенная) схема работы: две безмоторные кабины жестко связаны тросом, протянутым через шкив, расположенный на верхней станции.Движение одного из вагонов вниз приводит к симметричному движению другого вагона, и вагоны движутся по центральной точке маршрута. В такой системе двигатель, приводимый в движение шкивом, расходует энергию только на перемещение разницы в весе двух разно заполненных автомобилей, заполненных пассажирами, а также на преодоление силы трения.

8. Канат, соединяющий вагоны, проложен между опорными рельсами в специальную систему прямых и наклонных блоков, обеспечивающих отклонение каната по маршруту:

9.Веревку меняют каждые несколько лет. Его состояние периодически контролируется, измеряется толщина и ряд других параметров.

10. Стрелка ABTA используется для движения вагонов. Суть его в том, что внешние рельсы сплошные, а внутренние имеют разрывы для прохождения каната.

11. Каждый сплошной рельс с обеих сторон прикрыт поясами колес вагонов, а каждый вагон худшим своим рельсом и зависит от стороны движения на приводе.Вторая половина колес вагонов без бронирования имеет широкую поверхность и просто едет по головкам рельсов (обзор см. На картинке).

12. На каждом прицепе канатной дороги есть клиновидный аварийный тормоз, который действует как плоскогубцы. Он автоматически срабатывает на скорости более 9 км / ч или при нажатии волшебной педалью, которая находится под ногами оператора в каретке. С определенной периодичностью проверяется работа этого тормоза.

13. Для эффективной работы тормозов стойки фуникулера имеют специальный профиль с широкой клиновидной боковой поверхностью головки. К этой поверхности прижимается аварийный тормоз.

14. Ширина навески фуникулера — 1200 мм (для сравнения: ширина рельсового пути 1520 мм).

15. Вагоны каждого фуникулера всегда проектируются индивидуально, т.к. схема пути, его длина, ширина рельса и габариты вагонов везде разные.

16. Вагоны Киевского фуникулера обозначаются буквами «L» (слева) и «P» (справа) относительно верхней станции.

17. Через 600-контактную сеть прицепы получают питание для освещения салона, отопления и компрессоров, необходимых для работы дверей и аварийных тормозов. На уровне рельсов можно заметить еще два провода: по ним на вагоны подается напряжение 24 В, что обеспечивает работу управления и освещения кабины.Обратный ток как высоковольтной цепи, так и низковольтной проходит по рельсам.

18. Каждый вагон вмещает до 100 человек, из них 30 сидячих мест. Вес одной машины без пассажиров — около 10 тонн.

19. В вагонах на старика садится машинист, который открывает и закрывает двери, подтверждает готовность к выезду по радиосвязи, контролирует движение и при необходимости может задействовать аварийный тормоз и эвакуировать пассажиров.

20.

21. Павильоны станций фуникулера давно прочно вписались в городской пейзаж.

22. Современный вид фуникулера найден после реконструкции 1984 года (архитектор Янош Виг, Валентин Ежов и др.).

23. Внутреннее устройство нижней станции. Декоративные арки из металлопрофиля чередуются с арками из витража:

24. На уровне площадок-площадок нижняя стальная рукава павильона поднимается вверх своеобразной лестницей:

25.Если внешний вид и даже расположение нижней станции за последние сто лет неоднократно менялись, то формы верхней станции с момента открытия фуникулера принципиально не изменились.

26. На входе в верхнюю станцию находится небольшая диорама, показывающая историю развития фуникулера и его окрестностей.

27. Павильон Верхней станции:

28.

29.Витраж:

30. На верхней станции через круглое окно для работы фуникулера смотрит водитель:

31. Рабочее место водителя. Очень напоминает рабочее место Машины Подъемная Шахта Наклон 🙂

32. В штатном режиме работа машинистов фуникулера контролируется автоматикой. Запустить систему нужно только после получения подготовки готовности обоих вагонов.

33. Номинальная скорость вагонов — 7.2 км / ч (2 м / с). Без сердец машины не хотят двигаться 🙂

34. Прямо под рабочим местом водителя находится помещение с тяговым приводом с главным тормозом. Спуститесь вниз и внезапно попадете в комнату с двумя компрессорами двигателя. Ответ на мой вопрос «Почему это здесь?» Нашел в соседнем Машале.

35. Машал. Самая примечательная деталь этой комнаты — шкив, через который держится веревка, удерживающая прицепы. С двух сторон обхватывают шкивы огромные тормозные колодки.На переднем плане два тяговых двигателя мощностью 82 кВт, питающихся от напряжения 440 В.

36. С противоположной стороны помещения обе части каната выходят на шкив:

37. Тормозные колодки приводятся в действие пневматикой (компрессоры пригодились). В обычном положении блок с помощью товаров, которые вы видите на фото, прижимается к шкиву, а вагоны канатной дороги находятся в перевернутом состоянии. При перемещении поездов в цилиндры происходит обрызгивание колодок сжатым воздухом, выпуск шкива.

Видео, наглядно демонстрирующее работу шкива. В конце срабатывают колодки, но движение их очень маленькое (буквально пара миллиметров) и видео практически незаметно.

38. Фуникулер активно используется как городской транспорт и как туристический объект. Пассажиропоток в сутки — 10-15 тыс. Пассажиров. По выходным и праздникам На фуникулере часто выстраиваются длинные очереди.

39. Во время рекордного прошлогоднего снегопада фуникулер использовался как подъемник для катания на Андреевском спуске 🙂

40.В 2008 году были объявлены тендеры на проведение капитальной реконструкции фуникулера и производство новых вагонов. Планировалось построить новую транспортную эстакаду, заменить систему освещения, ограждение и вагоны, а также отремонтировать верхнюю и нижнюю станции. Однако об объявлении победителя тендера дело не пошло, т.к. предотвратил экономический кризис. Новая реконструкция должна стать четвертой в истории киевского фуникулера, но когда она состоится, пока неизвестно.

П.С. Спасибо команде стратегии развития Киева при CITA за помощь в организации съемок и персоналу Киевского фуникулера за экскурсию по служебным помещениям.

Забери Ш. тОВІТОБ. в Киевском фуникулере

Если у вас есть продукция или услуга, о которых вы хотите рассказать нашим читателям, напишите мне — Аслан ( [Email Protected] ) А мы сделаем лучший отчет, который увидят не только читатели сообщества, но и сайт http: // ikasetosdelano.ru

Подпишитесь также на наши группы в facebook, ВКонтакте, Одноклассники и Б. google + Plus , где будут выкладываться все самое интересное от сообщества, плюс материалы, которых здесь нет, и видео о том, как обстоят дела устроены в нашем мире.

Джим на иконку и подписывайтесь!

Существует два основных типа фуникулера: одиночный и дувагонный. Принцип работы первого из них довольно прост: двигатель, расположенный наверху канатной дороги, поочередно поднимает и опускает вагон с помощью троса.На некоторых дорогах оператор управляет движением с помощью механического захвата. Захват обжимает веревку, которая движется в специальном углублении под поверхностью. Чтобы остановить машину, оператору достаточно отпустить рукоятку. Веревка при этом продолжает двигаться.

Самый распространенный тип фуникулера с двумя безмоторными вагонами. Они жестко связаны тросом, сдвинутым через шкив. Сам шкив и вращающий его двигатель также находятся на верхней станции фуникулера.Двигатель приводит в движение трос, проложенный между опорными рельсами, на концах которых закреплены вагоны. Таким образом, они всегда движутся и останавливаются одновременно, причем ровно посередине очереди проезжают. Такая схема наиболее экономична: энергия расходуется не на подъем и запирание вагонов, а фактически на движение из-за разницы в весе двух разно загруженных вагонов с пассажирами, а также преодоление силы трения и торможения. Стоит отметить, что движение по тросу, движущемуся в автомобилях, обратимо.Его направление меняется всякий раз, когда фургон или фургоны достигают конца очереди.

Если двухканальная канатная дорога имеет только одну пару рельсов, то в середине маршрута делается двухшаговый участок, чтобы можно было обойтись встречными вагонами. У вагонов на таких дорогах разные колеса по разным сторонам. На колесах с левой стороны обод с двойным гребнем, а с правой стороны — обод гладкий. При приближении к полному приводу с двойным хребтом машина всегда выезжает на левую колею.

Если веревка рвется на канатную дорогу или ее натяжение уменьшается, то автоматически срабатывает пружина, сжимая рельсы клиньями с обеих сторон. Это в случае аварии предотвращает возможность неуправляемого откатывания автомобиля с горы.

Фуникулерные дороги обычно достаточно короткие — обычно несколько сотен метров — с крутым уклоном, достигающим 35 градусов. Уклон канатной дороги обычно постоянный, но иногда незначительно меняется на разных участках.Ролики фуникулера проектируются индивидуально для каждого маршрута с учетом его крутизны. При этом кабельные линии никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.

Для начала, знаете ли вы, что означает само слово «фуникулер»? Оно пришло к нам в употреблении французского и латыни, и его дословный перевод проще — веревка или веревка. Фактически он является транспортным средством на рельсах, но с канатной дорогой, которая используется в условиях пересеченной местности.

Раньше на месте Киевского фуникулера была деревянная лестница.Вы можете представить, какими были даже наши более сильные физически предки, поднявшиеся с Подола в Верхний город, как его тогда называли. В начале 20 века стала появляться соответствующая техника, и городские власти задумались, как улучшить движение между нижним и верхним городом. Андреевский спуск подходил не сразу из-за крутизны и узости, поэтому на месте деревянной лестницы было решено сделать электрокабельный подъем. Его построили за 2 года и уже в 1905 году заработал Михайловский фуникулер (названный так из-за стоящего рядом).

1 из 6.

Оборудование для него и вагонов производства Швейцарии. Прицепы вмещают около 70 человек и движутся со скоростью 2 метра в секунду. Летом 1928 года случилась беда — при смене троса верхний вагон упал и врезался в нижний. Люди не пострадали, но автомобили пришлось восстанавливать с нуля. После ремонта было решено продлить линию фуникулера еще на 40 метров на столько же, сколько и сама почтовая площадь, что и было реализовано.После этих работ реконструкция фуникулера понадобилась только в 1958 году, когда заменили технику, трейлеры и перестроили станции, и в 1984 году, когда внешний вид Нижняя станция была дополнена аркой.

Интересные факты:
— Путь к почтовой площади также был проложен в первоначальном проекте, но затем исполнению умышленного воспротивился владелец одной из усадеб, расположенных на пути фуникулера. Цена, которую она запросила в качестве компенсации, была за город, в котором она находилась.Только с установлением советской власти воплотилась первоначальная идея
— желающие могут подниматься и спускаться по ступенькам, а не на фуникулере,
— время движения прицепа до 3 минут,
— станции расположены друг от друга на высоте 76 метров.

Где находится Киевский фуникулер?
Адрес: Почтовая площадь, 33 (Нижний вокзал), улица Тентинэ, 1 (Верхний вокзал)
Время работы: 06:30 — 23:00 (летом и зимой отклонения в +/- 1 час)

Cable vs Funicular — В чем разница?

кабель | фуникулер |

Как существительные, разница между кабелем

и фуникулером состоит в том, что кабель ( метка ) представляет собой длинный объект, используемый для физического соединения, а фуникулер — это особый тип железнодорожной транспортной системы, которая поднимается по крутым склонам. городской или горный уклон, как правило, с двумя автомобилями, разделяющими одну колею, с автомобилями, соединенными тросом, и таким расположением шкивов, что нисходящий автомобиль помогает поднимать восходящий автомобиль, т. е. две машины служат друг для друга в качестве противовесов. .

Как глагол

кабель означает предоставить кабель (и).

В качестве прилагательного

фуникулер означает , относящийся к веревке или тросу, напоминающий или приводимый в движение.

Другие сравнения: в чем разница?

Существительное

( ru имя существительное )

( метка ) Длинный объект, используемый для физического подключения.

# Прочная проволока или веревка большого диаметра, или что-то похожее на такую веревку.

# Комплект из двух или более канатов, проложенных по тросу.

# Комплект из двух или более проводов, используемых для электрических цепей или цепей передачи данных; один или несколько и / или все могут быть изолированы.

# (, этикетка ) Тяжелая веревка или цепь толщиной не менее 10 дюймов, используемая для швартовки или якоря судна.

(связь) Система для передачи телевизионных или Интернет-услуг по сети коаксиальных или волоконно-оптических кабелей.

* {{quote-magazine, date = 2014-03-15, volume = 410, issue = 8878, magazine = ( The Economist )

, title = Отключить , проход = Если поглощение будет одобрено, Comcast будет контролировать 20 из 25 ведущих рынков кабеля , […].Когда дело доходит до переговоров с программистами, чьи каналы они платят за то, чтобы вести переговоры, должностным лицам антимонопольного законодательства необходимо будет учитывать статус Comcast как монопсонию (покупателя с непропорциональной властью).}}

# Сокращение от кабельного телевидения, транслируемого по вышеуказанной сети, а не через антенну.

Телеграмма, особенно отправленная по (подводному) телеграфному кабелю.

( метка ) Единица длины, равная одной десятой морской мили.

( метка ) Валютная пара британский фунт по отношению к доллару США.

( этикетка ) Каркас, стержень колонны или любой другой элемент выпуклого закругленного сечения, напоминающий спиральную скрутку веревки.

Синонимы

* трос * шнур * (телеграмма) телеграмма * (морская единица) длина кабеля * Смотрите также

Антонимы

* (морской трос) трос (тоньше)

Производные условия

* вагон фуникулера * телеграмма * кабельный интернет * кабельно-проложенный * кабельное телевидение * канатная дорога * цепь-трос

Связанные термины

* кабель

Глагол

( каб. )

Для обеспечения кабеля (-ов)

Для крепления (как бы) тросом (-ами)

Для наматывания проводов на кабель

Отправить телеграмму по кабелю

Для связи по кабелю

(архитектура) Для украшения кабельной разводкой.

Производные условия

* кабельщик

Анаграммы

* —-

Прилагательное

( прилагательное )

Of, относящиеся к тросу или тросу, напоминающие или приводимые в действие тросом или тросом

(ботаника) Имеет мясистый покров семени, образованный семяпроводом, местом прикрепления семени.

Существительное

( ru имя существительное )

Особый тип железнодорожной транспортной системы, которая поднимается по крутому городскому или горному склону, обычно с двумя автомобилями, разделяющими одну колею, с вагонами, соединенными тросом, и с расположением шкивов таким образом, что нисходящий вагон помогает в подъеме поднимающегося автомобиль, я.е. две машины служат друг другу противовесами.

Трамвай, канатная дорога: в чем разница?

Любителю общественного транспорта это может показаться глупым вопросом, но каковы основные различия между трамваями (также называемыми троллейбусами или трамваями) и канатными дорогами?

Канатные дороги

Канатные дороги движутся по стальным рельсам с прорезью между путями, по которым подземный кабель проходит со скоростью девять миль в час.

Кабель идет от центральной электростанции, от огромных вьющихся колес, поскольку сами канатные дороги полностью механические и не имеют средств независимого передвижения (без двигателей).

Чтобы двигаться вперед, подземный кабель хватается за ручку канатной дороги, работающую как плоскогубцы.
Первоначально электростанция использовала энергию пара для прокладки кабелей под улицами, но по мере того, как электричество стало более обычным явлением, паровые двигатели уступили место электродвигателям (гидроэлектростанции), которые наматывают огромные колеса, которые крутят кабель по сей день.

Канатные дороги были изобретены в 1873 году Эндрю Халлиди для подъема на холмы Сан-Франциско. Когда-то во многих городах были канатные дороги, но сегодня в мире остались только линии на Пауэлл-Мейсон, Пауэлл-Хайд и Калифорния-стрит. Канатные дороги на Пауэлл-стрит и линия F образуют «железный треугольник» исторического транзитного сообщения между центром Сан-Франциско и Рыбацкой пристанью.

Канатные дороги часто ошибочно идентифицируются как «тележки» , но этот термин относится конкретно к опоре тележки, используемой трамваями для получения энергии от электрического провода (поэтому трамваи часто правильно называют тележками).В канатных дорогах не используются контактные провода и опоры для троллейбусов. Канатные дороги легче всего идентифицировать по их открытым концам с подножками, на которых водители могут стоять вне кабины, как показано на рисунке выше.

И пусть вас не обманывает количество копий канатных дорог, которые можно увидеть, разъезжая по городу на резиновых шинах (хотя некоторые из них были переоборудованы из устаревших подлинных канатных дорог). Настоящие канатные дороги Сан-Франциско ходят только по стальным рельсам и только по линиям Калифорния-стрит, Пауэлл-Мейсон и Пауэлл-Хайд.

Трамваи (троллейбусы)

Трамваи также ходят по стальным рельсам, но без щелей между путями и без подземного кабеля. В отличие от механических канатных дорог, трамваи приводятся в движение бортовыми электродвигателями и требуют опоры троллейбуса для получения энергии по воздушному проводу.

Фотография Рика Лаубшера.

Гораздо быстрее, чем любой предыдущий вид городского транспорта, трамвай быстро вытеснил канатные дороги и конные вагоны как предпочтительный транспорт Америки в первой половине 20-го века.К 1918 году в США было 100 000 автомобилей и 45 000 миль путей, трамвай способствовал быстрому росту городов и создал первые в стране настоящие пригороды.

В Сан-Франциско самая разнообразная в мире коллекция трамваев, курсирующих регулярным транспортом, и многие из них совершенно уникальны и отличаются по внешнему виду. Это затрудняет визуальную классификацию трамваев, чем канатные дороги, которые все очень похожи по внешнему виду. Но есть простой тест, чтобы отличить трамвай от канатной дороги:

Если он движется по стальным рельсам с опорой тележки, соединенной с воздушным проводом наверху, это трамвай .

Если он движется по стальным рельсам с открытой прорезью между ними и без воздушных проводов, это канатная дорога .

(И чтобы еще больше запутать ситуацию, Сан-Франциско также является одним из немногих американских городов, в котором есть троллейбусов, , которые выглядят как обычные автобусы, но полностью электрические и имеют двойные полюса на крыше автобуса, которые питаются от двойные воздушные провода Итак, если он подключается к паре воздушных проводов, но имеет резиновые шины, как автобус, это троллейбус . Market Street Railway помогла Муни сохранить четыре исторических вагона с троллейбусом, датируемых 1940-ми и 1950-ми годами, хотя в настоящее время они не используются в эксплуатации.)

Что такое фуникулер?

Фуникулер использует технологию лифта (трос, тянущий вверх автомобиль) и технологию железной дороги (вагон на рельсах). Фуникулер, разработанный в 15 веке как способ доставить людей и предметы по крутым склонам, теперь с большей вероятностью доставит лыжников на вершину горы.В Соединенных Штатах их часто называют наклонными железными дорогами .

Обычный поезд никогда не смог бы подняться по такому крутому склону, потому что стальные колеса поезда не имеют достаточного сцепления со стальными рельсами. Поезда, которые действительно поднимаются в горы, идут по трассам, которые вьются вокруг горы, или проходят через множество обратных путей. Тогда у вас может возникнуть вопрос, а почему бы вместо этого не построить поезд с резиновыми шинами? У них может быть достаточно тяги, чтобы подняться на холмы. Причина, по которой поезда имеют стальные колеса и гусеницы, состоит в том, чтобы минимизировать сопротивление качению .Это сила, которая замедляет движение колесных транспортных средств. Это происходит из-за веса автомобиля, сдавливающего шины. Однако даже с резиновыми шинами будет сложно добиться достаточного сцепления с дорогой на крутом склоне.

Фуникулер очень элегантно справляется с этими проблемами. Во-первых, автомобиль поднимается на гору с помощью троса, а это значит, что тяга больше не является проблемой. Колеса просто ведут машину в гору. Они не обеспечивают тяги. Но настоящий гений фуникулера в том, что он использует одновременно две машины, по одной с каждой стороны верхнего шкива.В любой момент одна машина уравновешивает вес другой. Вес нисходящего вагона помогает тянуть восходящий вагон в гору, а восходящий поезд удерживает скорость нисходящего поезда от выхода из-под контроля. Двигатель по-прежнему приводится в действие шкивом, но он должен только обеспечить достаточную силу, чтобы преодолеть разницу в весе между двумя автомобилями (вес пассажиров) и преодолеть трение в системе.

На леднике Китцштайнхорн в Австрии, где произошла авария.11 ноября 2000 года две машины перевозят лыжников вверх и вниз по горе на одном тросе, который образует петлю вокруг шкива на вершине горы и одну внизу. Фуникулер Китцштайнхорн работает на электричестве, которое подается от электростанции на вершине горы. Электродвигатель наверху поддерживает движение кабеля. У подножия горы есть пассивный шкив, который обеспечивает натяжение петли троса. Австрийский фуникулер имеет одинарный набор путей, ведущих вверх по всей горе, за исключением небольшого участка посередине, где он разделяется на двойную колею.Здесь проезжают две машины. На этой странице показаны типы фуникулеров.

Строительство фуникулера — настоящее подвиг, потому что путь должен быть проложен либо на крутой горе, либо на эстакаде, которая поднимается со стороны горы. Китцштайнхорн имеет высоту 10 499 футов (3200 метров). Туннель, по которому проходит фуникулер, имеет длину 11 483 футов (3500 метров).

Инженеры построили фуникулеры и наклонные железные дороги для подземных путешествий, например, в пещеры или шахты.

Вот несколько интересных ссылок:

Фуникулер (канатная дорога) |

Фуникулер, также известный как фуникулер, наклонная, наклонная, наклонная или обрывистая железная дорога, представляет собой канатную дорогу, по которой кабель, прикрепленный к паре трамвайных транспортных средств на рельсах, перемещает их вверх и вниз по крутому склону. ; восходящие и нисходящие аппараты уравновешивают друг друга.

Слово происходит от латинского funiculus, уменьшительного от funis, «веревка».

Эксплуатация

Основной принцип работы фуникулера заключается в том, что две кабины жестко связаны друг с другом тросом, который проходит через шкив наверху склона.Уравновешивание двух вагонов, когда одна поднимается, а другая спускается по склону, сводит к минимуму новый ввод энергии, необходимый для подъема поднимающейся машины. Лебедка обычно осуществляется электрическим приводом, работающим на шкиве. Шкивные колеса направляют трос к приводному механизму и наклонным кабинам и от них.

Было построено несколько фуникулеров с использованием резервуаров для воды под полом каждого вагона, которые наполняются или опорожняются до тех пор, пока не будет достигнут достаточный дисбаланс для движения. Затем движение контролируется тормозником.

Нижний буксирный трос

Автомобили прикреплены ко второму тросу, проходящему через шкив в нижней части склона, на случай, если сила тяжести, действующая на автомобили, слишком мала, чтобы управлять ими на склоне. Один из шкивов должен быть выполнен как натяжное колесо, чтобы избежать провисания канатов. В этом случае подъем лебедки можно производить также на нижнем конце склона. Эта практика используется для фуникулеров с уклоном ниже 6%, фуникулеров, использующих сани вместо автомобилей, или в любом другом случае, когда не гарантируется, что спускающийся автомобиль всегда сможет вытащить трос из шкива на станции в верхней части наклон.

Фуникулер Таксим-Кабатас (в Стамбуле, Турция)

Схема проезда

Разгонный путь с переключателем Abt на фуникулере «Летучий голландец» в Кейп-Пойнт, Южная Африка На ранних этапах фуникулера используются две параллельные прямые колеи с отдельными станционными платформами для каждого транспортного средства. Между рельсами достаточно места, чтобы две машины могли проехать посередине. Колеса вагонов обычно однофланцевые, как у стандартных железнодорожных вагонов.Примерами таких типов расположения путей являются склон Дукесн в Питтсбурге, штат Пенсильвания, и большинство железных дорог в Великобритании.

Позже были разработаны новые планировки, занимающие меньше места. Эти схемы обычно имеют только два или три рельса на большей части склона, с четырьмя рельсами только в мертвой точке или проезжей части фуникулера.

Автомобили, используемые с конфигурацией с двумя рельсами, имеют фланцы с обеих сторон внешних колес, которые удерживают их на одном уровне с внешним рельсом, таким образом удерживая каждый вагон на месте.Внутренние колеса не имеют фланцев и движутся по верхней части противоположного рельса, тем самым легко пересекая рельсы на обгонной колее и избегая необходимости в переключателях и переходах, поскольку у вагонов есть колеса с фланцами на противоположных сторонах и поэтому они автоматически выбирают разные треки.

В схемах с тремя рельсами средний рельс используется совместно обеими вагонами. Компоновка с тремя рельсами шире, чем с компоновкой с двумя рельсами, но проходную секцию построить проще. Кроме того, при трехрельсовой компоновке стойка, используемая для торможения автомобилей, может быть установлена выше, что делает ее менее чувствительной к удушению в условиях снегопада.

Некоторые четырехрельсовые фуникулеры имеют переплетенные верхнюю и нижнюю секции и одну платформу на каждой станции. Поезд по холмам в Леголенд, Виндзор, является примером такой конфигурации.

Схема расположения путей также может быть изменена во время ремонта фуникулера, и часто четыре схемы расположения рельсов перестраиваются в две или три схемы расположения рельсов; например Канатная дорога Веллингтона в Новой Зеландии была перестроена как две рельсы.

Видео;

Источник: wikipedia.org

В чем разница между фуникулером и трамваем?

Прилагательное

Относящиеся к тросу или тросу, напоминающие или приводимые в действие тросом или тросом
(лекарство) Пуповины или пуповины.
(ботаника) Имеет мясистое покрытие семени, образованное семяпроводом, местом прикрепления семени.

Существительное

Особый тип железнодорожной транспортной системы, которая поднимается по крутому горному склону или горному склону, обычно с двумя автомобилями, разделяющими одну колею, с вагонами, соединенными тросом, и расположением шкивов таким образом, что спускающийся вагон помогает в подъеме машины. восходящий вагон, т.е. две машины служат друг другу противовесами.

Существительное

(Австралия, Великобритания, железнодорожный транспорт) Легковой автомобиль для общественного пользования, который движется по рельсам дороги (в Северной Америке называется трамвай или троллейбус).
Аналогичный автомобиль для перевозки материалов.
(США, ж / д транспорт) Народный тягач.
(США) Канатная дорога.
(США) Поезд с колесами, который едет по дороге; безрельсовый поезд.
(британский, датированный) Автомобиль на конной железной дороге или трамвае (конные трамваи предшествовали электрическим трамваям).
(устаревший) Вал тележки.
(устаревший) Один из рельсов трамвая.

Примеры

Лиззи и она получили дюжину больших бутылок и взаймы корзину, и мы купили кастрюлю смородины и полфунта вареной ветчины в соседнем магазине и сели на трамвай до Уайтхолла.
Синонимы: трамвай, троллейбус
Трамваи — это разновидности санок, на которых уголь привозят с места высечки в шахту.У трамвая четыре колеса, а у саней нет колес.
Игра Half-Life, например, начинается с фильма, в котором Гордон Фриман, аватар игрока, проезжает на трамвае по исследовательскому комплексу Black Mesa, в то время как голос объясняет, почему он там.
Возможно, в какой-то момент моя семья села на трамвай до острова Рузвельта, и этот опыт глубоко проник в мое воображение, смешавшись с другими полетами фантазии о полете через город, похожий на Готэм, такой как Бэтмен.
Использование VIP-опыта в Universal Studios дает более интимный и аутентичный вид на студию, чем обычный тур по студии на трамвае. […] VIP Experience перенесет вас из трамвая и за кулисы: на звуковые сцены, склады реквизита и производственные помещения, а также на декорации производимых шоу.
Каждое утро, все еще вялые и ранние посетители парка, спотыкаясь, выходят из трамвая на стоянке и направляются прямо к экспресс-кафе La Brea, чтобы перекусить с кофеином или перекусить в начале дня.
Но что меня поразило больше всего, так это либеральность нашей прекрасной возницы, которая не постеснялась прыгнуть с поводьями в руке и ловко сесть на оси телеги.

Глагол

(непереходный) Для управления трамваем.
(непереходный) На трамвай.
(переходный) Транспортировать (материал) трамваем.
(США, переходный) Для выравнивания компонента в машиностроении или металлообработке, в частности головки сверлильного станка.
- Разное
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *

Email *

Сайт

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Δ
Рубрики
Остались вопросы?

Оставьте заявку и наши специалисты свяжутся с Вами в ближайшее время

Или звоните: +34 667 921 235, +34 93 176 59 57, +38 096 953 7029 (Украина)

© 2019 Строительство домов в Испании "Sp-Love"

Услуги:

Строительство домов под ключ

Ремонт домов и квартир

Подбор земельных участков

Дизайн интерьера

Отделка фасадов

Декоративный камень Pimar

Меню сайта:

Главная

Услуги

Портфолио

О компании

Наши партнеры

Блог

Контакты

Copyright 2018 Designed by UnboxThemes.

Чем фуникулер отличается от канатной дороги? | Общественный транспорт | Общество

Где используются фуникулеры и канатные дороги?

Какие преимущества и недостатки есть у фуникулера?

Какие преимущества и недостатки есть у канатной дороги?

Какая провозная способность у фуникулера и канатной дороги?

Чем отличается фуникулер от канатной дороги. Что такое фуникулёр? Расписание и цены фуникулера в Тбилиси

ФУНИКУЛЕР ИЛИ КАНАТНАЯ ДОРОГА? — Наш Кисловодск

Вы уже догадались, откуда открывается этот невероятный вид?

Какие бывают канатные дороги и чем они отличаются

www.ndpi.kiev.ua » Blog Archive — Фуникулёр и канатная дорога — в чём различие?

Related Images:

Фуникулер — это… Что такое Фуникулер?

Устройство фуникулёра

Сравнение с другими видами транспорта

Фуникулёры на территории бывшего СССР

Примечания

См. также

Ссылки

для чего стоит покататься на фуникулере? Возрожденный Одесский фуникулер

Что такое фуникулер

Практичность конструкции

Привлекательная достопримечательность

Фуникулер во Владивостоке

Красота крутизны

Монтесанто

Guindais

Летучий голландец (Flying Dutchman)

Глория

Фуникулёр пика Виктория (Peak Tramway)

Будапешт Касл-Хилл (Budapest Castle Hill Funicular)

фуникулеров, канатных дорог и зубчатых железных дорог

Фуникулеры

Канатные дороги

Зубчатые железные дороги

Чем отличается фуникулер от канатной дороги.Что такое фуникулер? Расписание и цены фуникулера в Тбилиси

Cable vs Funicular — В чем разница?

Как существительные, разница между кабелем

Как глагол

В качестве прилагательного

Другие сравнения: в чем разница?

Существительное

Синонимы

Антонимы

Производные условия

Связанные термины

Глагол

Производные условия

Анаграммы

Прилагательное

Существительное

Трамвай, канатная дорога: в чем разница?

Канатные дороги

Трамваи (троллейбусы)

Что такое фуникулер?

Фуникулер (канатная дорога) |

В чем разница между фуникулером и трамваем?

Прилагательное

Существительное

Существительное

Примеры

Глагол

Добавить комментарий Отменить ответ