Формула 1 2019 гран при испании: Гран При Испании: Комментарии после гонки

Гран При Испании: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола: «Выезд автомобиля безопасности незадолго до финиша стал поворотным моментом гонки. Команды смогли провести второй пит-стоп, отрывы сократились – и мы увидели короткий спринт до финиша.

После старта казалось, что мы увидим различные варианты стратегии с одним и двумя пит-стопами и всеми тремя составами резины. Ближе к финишу стало понятно, что сложно проехать всю дистанцию с одним пит-стопом, поскольку на этой трассе велика нагрузка на шины, что привело к износу составов Soft и Medium.

Мы останемся в Барселоне для проведения тестов во вторник и среду. В Ferrari и Racing Point выставят дополнительную машину, чтобы мы протестировали прототипы шин для 2020 года».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф, руководитель команды: «Каждый год мы раздвигаем границы возможностей, и здорово, когда всё начинает получаться после проблем на зимних тестах. Сегодня мы увидели сильного Льюиса, он был быстр с самого начала гонки. Валттери упустил лидерство на старте: он сказал, что сцепление вело себя как-то странно, и нам надо с этим разобраться. После первого поворота гонка пошла относительно спокойно.

Это последняя гонка для Дитера Цетше на посту исполнительного директора Daimler. Не так много исполнительных директоров, которые так вдохновляли группу людей, как это делал он. Он доверил нам представлять этот фантастический бренд, и мы делаем это с большой гордостью. Дитер выдержал несколько сложных первых лет, когда Mercedes вернулась в Формулу 1 в качестве заводской команды, но не ушёл из спорта. Здорово увидеть его сегодня на подиуме – он это заслужил, именно он заложил основы наших успехов.

Мы знаем, что следующая гонка будет сложной для нас. Мы готовимся к каждой гонке в отдельности и сейчас напряженно работаем перед Гран При Монако».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Завоевать ещё один победный дубль в Барселоне – это удивительный результат, особенно если вспомнить, сколь призрачными казались наши шансы во времена зимних тестов на этой трассе. Команда отлично дорабатывала машину – я думаю, что сегодня трасса нам подошла, но в некоторых из следующих гонок нам придется сложнее. Ключевую роль сыграл старт, когда Льюис опередил Валттери, но они оба отлично оборонялись от Феттеля и избежали контакта в первом повороте.

Перед гонкой мы планировали реализовать стратегию с одним пит-стопом, поэтому на первом отрезке оба гонщика должны были беречь шины. Нам казалось, что те, кто ехал позади, перешли на стратегию с двумя остановками в боксах, поэтому мы попросили гонщиков взвинтить темп, чтобы сохранить большой отрыв. Но из-за этого наши шины начали деградировать, и мы были вынуждены их сменить.

Мы собирались проехать на шинах Medium до финиша, поэтому оба гонщика не особо нагружали резину. Когда Ферстаппен заехал в боксы на 44 круге, у нас появилась возможность перевести обоих гонщиков на стратегию с двумя пит-стопами, чтобы не рисковать тем, что под конец гонки им не хватит ресурса шин.

Мы уже провели пит-стоп Боттаса и собирались позвать в боксы Льюиса, когда выехал автомобиль безопасности. После этого всё шло просто. Оба гонщика попытались проехать быстрый круг, и Льюису в итоге это удалось. После этого мы постарались без проблем доехать до финиша».

Льюис Хэмилтон (1-й): «Невероятный день для команды. Мы привезли в Барселону новинки – все упорно работали, чтобы вовремя их подготовить. Я горжусь нашими сотрудниками на базе и благодарен им за эти усилия. Парни на трассе отлично работают – спасибо им за это!

Когда погасли огни, я хорошо стартовал, и к первому повороту мы подъехали в плотной группе. Мне кажется, в какой-то момент Ferrari тоже были рядом – получился интересный поединок, сыгравший ключевую роль в гонке. Затем нужно было сохранять хладнокровие и идеально проезжать каждый круг.

Я хочу посвятить эту победу Гарри – пятилетнему ребенку, больному раком, который сегодня отправил мне сообщение. Он вдохновил меня. Он мог выбрать любого другого гонщика, но в самый сложный для себя период отправил такое сообщение именно мне – оно меня тронуло, и я это ценю. Я хочу поделиться с тобой, Гарри, моей любовью».

Валттери Боттас (2-й): «На старте возникла проблема со сцеплением: оно вибрировало, и казалось, что оно постоянно то схватывало, то снова выключалось, поэтому я плохо стартовал. К сожалению, уже на старте это испортило мне всю напряженную работу в этот уик-энд. Но иногда такое случается. У нас сильная команда, мы расследуем причину проблем, чтобы она не повторилась в будущем.

Сегодня – не лучший день лично для меня, но для команды уик-энд прошёл очень успешно. Поздравляю Льюиса с победой – сегодня у него был отличный гоночный темп. Снимаю шляпу перед каждым нашим сотрудником в Брэкли, Бриксуорте и на трассе. С нетерпением жду гонку в Монако – там уникальная трасса и совершенно другие сложности, поэтому невозможно спрогнозировать, какая команда выступит там лучше всех».

Aston Martin Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Феноменальный первый круг в исполнении Макса, который опередил обоих гонщиков Ferrari во втором и третьем поворотах. Пьер тоже хорошо стартовал. Мы довольно рано решили действовать более агрессивно, перейдя на стратегию двух пит-стопов.

Сегодня Макс ехал стабильно, выжал все из машины, сохранил третью позицию и сдержал Себастьяна в конце гонки после ухода автомобиля безопасности. Пьер сильно провел гонку, хотя на середине дистанции в его переднее антикрыло попал мусор, что повлияло на поведение машины и скорость. Он вновь сильно провел гонку и принес команде важные очки.

Здорово, что мы заработали второй подиум в сезоне. Нам будет чем заняться перед этапом в Монако, где Mercedes вновь станет ориентиром для остальных. Надеюсь, мы продолжим сокращать отставание».

Макс Ферстаппен (3-й): «Я попытался максимально использовать всё, что у нас есть – и рад сегодняшнему результату. Третье место вполне отражает наш темп в данный момент – здорово, что вновь удалось заработать много очков. Я знал, что в этой гонке у нас хороший шанс побороться с Ferrari, и мы это сделали.

Старт получился суетливым, три машины пытались одновременно проехать первый поворот, так что я решил держаться позади, что в итоге позволило занять выигрышную траекторию на выходе из второго и третьего поворотов. Было критически важно удержать третью позицию в том повороте, поскольку после этого я смог поддерживать свой темп и придерживаться стратегии, которая отлично сработала.

Гонщики Mercedes были вне досягаемости, но мы показываем стабильные результаты и, разумеется, рады подиуму. Все очень мотивированы сократить отставание, и команда кое-что опробует на тестах на следующей неделе, что даст нам лучшее представление о том, в каком направлении продолжать работу».

Пьер Гасли (6-й): «Первый отрезок получился нормальным, хотя в конце не хватало сцепления из-за деградации шин. В переднем антикрыле застрял кусок резины, машина скользила, и на втором отрезке я потерял темп. Я старался атаковать изо всех сил, но не мог ехать в том же темпе, что и Ferrari впереди.

На рестарте после ухода с трассы автомобиля безопасности я пытался обогнать Шарля Леклера, но не смог за ним удержаться. Хорошая борьба, мы даже коснулись в третьем повороте.

Хорошо, что удалось заработать несколько очков. Во вторник начнутся тесты, мы кое-что опробуем и продолжим прессинговать. Я считаю, что у нас хороший потенциал, некоторые из предстоящих трасс должны больше подходить нашей машине».

Scuderia Ferrari

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Еще одна гонка, в которой результат оказался ниже наших ожиданий. Досадно за старт – Себастьян отлично сорвался с места, но скоро заблокировал колеса и потерял позиции.

По ходу гонки мы предпочли использовать разную стратегию для Феттеля и Леклера. Решаться на обмен позициями всегда непросто, но, как мне кажется, мы всё сделали абсолютно своевременно: гонщики пропускали друг друга только тогда, когда мы были полностью уверены, что тот, кто едет позади, сможет держать более высокий темп.

Привезенные в Барселону доработки аэродинамики и силовой установки сработали неплохо, мы вполне ими довольны, но этого оказалось недостаточно. Нужно всё проанализировать и понять, что было не так. Не думаю, что мы сразу найдем точный ответ, но совершенно ясно, что мы обязаны добиться прогресса, и что для этого предстоит проделать большую работу.

Мы всё же не теряем оптимизм. Боевой дух в коллективе по-прежнему высок, мы очень хотим выступать лучше, нужно собраться с силами и действовать. В завершение – мои поздравления Mercedes с блестящими результатами в первых пяти гонках!»

Себастьян Феттель (4-й): «Пожалуй, это максимум, чего мы могли добиться. Гонка оставила чувство досады – мы рассчитывали быть намного быстрее. На старте я пытался пройти гонщиков Mercedes, но повредил шины, что сказалось на темпе. Знаю, гонка не выигрывается в первом повороте, но мне казалось, что мы сумеем навязать борьбу соперникам.

Далее мы с Шарлем старались не мешать друг другу и действовали сообща. Сезон только начался, мы стараемся брать максимум от каждой гонки – как мне кажется, дальше всё будет только лучше, ведь вся команда работает изо всех сил».

Шарль Леклер (5-й): «Непростая гонка. Первый отрезок я провел очень неплохо, но потом начались трудности. Мы рассчитывали на шинах Hard ехать до финиша, но когда появилась машина безопасности, поняли, что на рестарте могут возникнуть сложности, и решили перейти на Medium. Баланс по ходу второго и третьего отрезков был далек от оптимального, я не чувствовал уверенности в машине.

Похоже, нам предстоит проделать большую работу – будем выкладываться по максимуму, чтобы сократить отставание от Mercedes. По ходу уик-энда мы собрали много информации, продолжим этот процесс на ближайших тестах».

Rich Energy Haas F1 Team

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Могло показаться, что между нашими гонщиками возникла некоторая напряженность, но мы быстро всё уладили. Это очень важно. Да, сегодня мы могли заработать больше очков, но рады достигнутому прогрессу.

На следующей неделе здесь пройдут двухдневные тесты. Надеюсь, они помогут сделать следующий шаг и успешно выступить в Монако и Канаде. Из-за особенностей конфигурации трассы там нам придётся сложнее, но мы рассчитываем на результативную гонку. Вся команда отлично справилась в этот уик-энд – и мы заработали очки двумя машинами».

Роман Грожан (10-й): «Хороший уик-энд, мы были быстры. До выезда автомобиля безопасности всё шло отлично, но на рестарте я потерял несколько мест. В целом, я доволен тем, как прошёл уик-энд – мы продемонстрировали скорость машины. Теперь будем готовиться к следующей гонке».

Кевин Магнуссен (7-й): «Хорошая гонка с точки зрения скорости машины – в конце темп был очень высоким. На этот раз у нас не возникло проблем с резиной, поэтому всё прошло гораздо лучше.

Команда блестяще провела второй пит-стоп, что позволило мне отыграть позицию у Квята. На рестарте мои шины были прогреты лучше, что позволило опередить Романа и атаковать Гасли, но он остался впереди».

McLaren F1 Team

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Следует признать, что Haas и Toro Rosso сегодня оказались быстрее, а в остальном наша команда безупречно провела эту гонку. Отыграть позиции было очень непросто, но за счёт безупречного пит-стопа в момент выезда машины безопасности мы опередили одного из соперников, а позднее шины Soft, перейти на которые было абсолютно верным решением, позволили подняться на восьмое место.

Карлос продемонстрировал впечатляющий пилотаж и провел несколько ярких атак. Для Ландо, к сожалению, гонка выдалась сложной: после уверенного старта он потерял позиции в третьем повороте, а позднее столкнулся с Лэнсом Строллом, что, как мне кажется, было чисто гоночным инцидентом.

Если сравнить наш темп в Барселоне с темпом, что был в Китае, где трасса имеет во многом схожие характеристики, то мы явно сумели подобраться к сильнейшим представителям середины пелотона – это очень приятно осознавать. Спасибо сотрудникам на базе McLaren за подготовленные аэродинамические новинки!»

Карлос Сайнс (8-й): «Я рад хорошему выступлению на домашней трассе! Мои поздравления всем сотрудникам с очередным результативным финишем – гонка оказалась по-настоящему непростой, очки удалось добыть в невероятно упорной борьбе. Первую половину дистанции у нас наблюдались сложности, но далее за счёт удачной стратегии, безупречных пит-стопов и своевременных атак я смог реализовать все шансы и финишировал восьмым.

Тем не менее, нужно разобраться, почему машине не хватало скорости, и чем объясняются сложности с прохождением третьего сектора. В остальном это была одна из тех гонок, где с поддержкой болельщиков и помощью команды мне удалось заработать очки – спасибо всем, кто горячо болел за меня в этот уик-энд!»

Ландо Норрис (сход): «Неудачная гонка. Я хорошо стартовал, но в третьем повороте выехал за пределы трассы, потерял немало позиций и осложнил себе задачу. Позже я держал неплохой темп и в какой-то момент попытался пройти Лэнса Стролла. Не знаю, видел ли Лэнс, что я уже нахожусь на внутреннем радиусе – он направил машину в поворот и произошло столкновение, из-за которого гонка для меня закончилась.

Мне не хотелось просто ехать за Racing Point, я должен был попытаться. Хорошо, что в целом для команды результат не такой уж плохой – Карлос сумел заработать очки».

Red Bull Toro Rosso Honda

Гийом Дезотё, главный гоночный инженер: «Результат снова не полностью соответствует потенциалу машины. Первый отрезок для обоих пилотов получился сильным, они не отставали от Haas и создали небольшой отрыв от Карлоса. На втором отрезке Даниил немедленно опередил Кими и продемонстрировал отличный темп на Medium, обогнав Магнуссена. У Алекса возникли некоторые сложности из-за вибрации шин, но ему удавалось не отставать от машин впереди.

Когда на трассе появился автомобиль безопасности, мы решили остановиться, чтобы перейти на второй комплект Medium и атаковать тех, кто был впереди. В теории всё выглядело неплохо, но из-за проблем с радиосвязью мы потеряли много времени. После рестарта Даниил потерял позицию по отношению к Карлосу, но смог обогнать Грожана и финишировал девятым, заработав два очка.

Позитивная сторона сегодняшней гонки состоит в том, что мы продемонстрировали сильный темп и хороший контроль над состоянием шин, подтвердив, что с обновлениями аэродинамики, которые мы сюда привезли, машина стала лучше. Мы будем продолжать атаковать. Трассы, на которых пройдут следующие гонки, тоже должны нам подойти».

Франц Тост, руководитель команды: «Стартовые позиции выглядели многообещающе, Даниил стартовал девятым на использованном комплекте Soft, Алекс 11-м на новом.

Это сработало, оба гонщика хорошо стартовали – Алекс отыграл позицию, Даниил удержался впереди. Машина демонстрировала сильный темп, гонщики пилотировали очень хорошо, но затем появился автомобиль безопасности, и мы всё потеряли из-за потери радиосвязи между пит-уолл и механиками.

Первым на пит-лейн свернул Даниил, но механики считали, что это будет Алекс – возникли сложности с выбором шин, мы потеряли на этом время – и несколько позиций. Мы разочарованы тем, что очки заработала только одна наша машина – можно было добиться большего».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Мы удовлетворены тем, что заработали второй подиум в сезоне на этапе, куда все команды привезли обновления.

В какой-то момент казалось, что все четыре наши машины будут в очках, но, в конечном счёте, нам не удалось это сделать, и это очень досадно, потому что Даниил и Алекс весь уик-энд выступали очень хорошо, а машина Toro Rosso снова продемонстрировала свою конкурентоспособность в середине пелотона.

Нужно работать столь же напряжённо, чтобы продолжать в том же духе и добиться ещё лучших результатов в ближайших гонках».

Даниил Квят (9-й): «В сегодняшней гонке было несколько захватывающих моментов, но мы упустили шанс добиться действительно высокого результата, когда на моём пит-стопе шины оказались не готовы. Решение заехать в боксы было принято в последний момент, и в столь сложных ситуациях подобное порой происходит – уверен, команда сделает выводы.

Я мог финишировать седьмым – эту позицию я занимал перед неудачным пит-стопом. Тем не менее, сегодня мы всё же заработали пару очков, а это всегда хорошо. Эффективность машины повышается, я чувствую себя в ней всё комфортнее».

Александер Элбон (11-й): «Обидно остаться ни с чем, когда ты так близок к очкам, но сражение с Романом получилось весёлым. Мне пришлось отступить – когда мы оба решили взять правее, могло произойти столкновение. Мне пришлось ударить по тормозам, и я потерял скорость в первом повороте – иначе я смог бы его опередить.

Мы потеряли гонку из-за заминки на пит-стопе. Нужно понять, что произошло, – сегодня обе наши машины должны были финишировать в первой десятке. Это разочаровывает, но я доволен своим выступлением, а в Монако надеюсь снова побороться за очки».

Renault F1 Team

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Гоночный уик-энд в Барселоне всегда хорош тем, что позволяет оценить конкурентоспособность машины и команды после первых гонок, чьи результаты не всегда бывают репрезентативными. Борьба в средней группе очень плотная, и любая проблема приводит к впечатляющей потере позиций. Сегодняшний результат очевиден – если бы не автомобиль безопасности, мы бы заработали несколько очков.

Тесты на следующей неделе пройдут вовремя, поскольку мы сможем изучить отдельные области машины и оценить важные обновления, которые помогут определить наш краткосрочный и долгосрочный план по возвращению в борьбу после неудачного начала сезона. Сегодняшние результаты не повлияют на нашу решимость и долгосрочные цели».

Даниэль Риккардо (12-й): «Разочаровывающая гонка. В начале у меня был такой же темп, как и у Карлоса Сайнса, в конце первого отрезка я смог его обогнать. Затем мы провели пит-стоп и перешли на шины Hard – на них я начал терять скорость. Было сложно поддерживать преимущество – у меня был хороший темп в третьем секторе, но в последнем повороте я не мог оторваться от Сайнса.

Сегодня мы определенно были быстрее, чем двенадцатое место, так что воскресенье не назовешь идеальным. Борьба в середине пелотона очень плотная, нужно добиваться максимума, чтобы показывать сильный результат. Мы перегруппируемся и начнем готовиться к следующей гонке».

Нико Хюлкенберг (13-й): «При старте с пит-лейн день ожидался сложным. Не лучший результат, мы не заработали очки, но хорошо, что удалось провести нормальную гонку и вернуть уверенность.

В конце я не мог побороться за очки, поскольку мои шины Soft были на десять кругов старше, чем шины тех, кто провел пит-стоп во время автомобиля безопасности. Я чувствовал себя комфортно в машине, что вселяет уверенность перед Монако. Во вторник я вернусь за руль R.S.19 – мы хотим продуктивно поработать на тестах».

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Неудачный уик-энд, нам так и не удалось раскрыть свой потенциал. Сложно искать позитивные моменты, когда первый отрезок гонки обернулся сущим кошмаром, но в конце гонки мы выглядели чуть лучше. Обстоятельства были против нас: Антонио из-за штрафа стартовал с далекой позиции, Кими уже на первом круге откатился назад – в общем, гонка уже тогда была потеряна.

Результаты явно не соответствуют нашим возможностям, потому на предстоящих тестах в Барселоне мы должны непредвзято оценить свою конкурентоспособность, правильно спланировать работу и вернуться на те позиции, которые занимали в предыдущих Гран При».

Кими Райкконен (14-й): «Что я могу сказать? Хорошо, что впереди два дня тестов – надеюсь, там мы сможем понять, что не так с машиной. Уик-энд выдался непростым – да, на последних кругах темп у нас был таким же, как у соперников впереди, но это максимум, на что мы оказались способны.

На первом круге я изо всех сил пытался отыграть позиции, но машина соскользнула с траектории, и я выехал за пределы трассы. Результат огорчает, но я надеюсь, что на тестах мы сумеем добиться прогресса».

Антонио Джовинацци (16-й): «Непростой уик-энд. Я стартовал с восемнадцатого места, мы выбрали отличную от соперников стратегию, чтобы отыграть позиции, но план не сработал – машине не хватило скорости. Нужно приложить максимум усилий и лучше подготовиться к этапу в Монако, чтобы там добиться более высоких результатов. Борьба в середине пелотона очень плотная, но в предыдущих гонках мы доказали, что нам по силам в ней участвовать».

SportPesa Racing Point F1 Team

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В этот уик-энд у нас возникли проблемы, не позволившие заработать очков. Это одна из тех гонок, где позиция на старте особенно важна, отыграться в начале гонки не удалось, несмотря на хороший первый круг в исполнении Серхио и Лэнса.

Большую часть гонки наши пилоты ехали вместе, пока Лэнс не сошел после излишне оптимистичного маневра Норриса. Серхио смог вернуться в круг с лидером во время автомобиля безопасности, но у нас просто не было скорости, чтобы побороться за очки.

Мы сделаем выводы и постараемся как можно больше узнать о машине на тестах на следующей неделе, чтобы вернуться более сильными в Монако и на других предстоящих этапах».

Серхио Перес (15-й): «Учитывая позиции, на которых мы квалифицировались, было понятно, что гонка получится непростой – на этой трассе сложно обгонять, а нам не хватало скорости.

Этот уик-энд хочется забыть, но мы останемся в Барселоне для участия в тестах на следующей неделе. Надеюсь, мы все проанализируем и поймем, что можем сделать лучше в предстоящих гонках. Сейчас я жду Гран При Монако и шанса забыть испанский этап».

Лэнс Стролл (сход): «Я еще не видел повтор инцидента с Ландо. Нужно подробно все рассмотреть. Я тормозил внутри поворота, он был снаружи, затем я повернул, чтобы вписаться в левый поворот. К сожалению, там оказалось недостаточно места для двух машин, и я не мог ничего сделать. Я почувствовал, что произошел контакт с задней частью моей машины, после чего вылетел в гравий.

Сложный уик-энд для команды. Мы должны оставить его в прошлом и сосредоточиться на подготовке к Гран При Монако».

Rokit Williams Racing

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Очередной сложный уик-энд, но в гонке оба гонщика смогли избежать проблем и финишировать. Выбор шин и условия на трассе позволяли использовать разные варианты стратегии, и можно было увидеть все три состава резины на разных этапах гонки. Механики отлично провели пит-стопы и продолжают безупречно делать своё дело в непростой ситуации. Теперь мы сосредоточились на тестах, где продолжим работать с FW42».

Джордж Расселл (17-й): «Обычный Гран При. Возможно, в гонке наш темп был ниже, чем в квалификации – нужно это проанализировать. Мы привезли несколько тестовых решений и собрали о них много информации. Мне кажется, мы движемся в верном направлении».

Роберт Кубица (18-й): «Я хорошо стартовал, но оказался между двумя машинами Racing Point, поэтому на середине прямой пришлось сбросить скорость – там я потерял много времени. Затем Джордж меня опередил, но я вернул себе позицию в четвертом повороте.

Я неплохо проехал первый отрезок, но до обгона Джорджа мне сказали по радио, что надо кое-что поменять на руле, и я не ожидал, что напарник настолько близко. В сущности, я не был готов обороняться, и когда я заметил его в зеркалах, уже было слишком поздно.

Мы изменили стратегию по ходу гонки, и я рад сейфти-кару – он разделил наш второй отрезок, иначе было бы очень сложно сохранить шины до финиша».

Лидер сезона «Формулы-1» выиграл квалификацию Гран-при Испании :: Формула-1 :: РБК Спорт

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv. rbc.ru

Спорт

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

РБК+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

РБК Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК Компании

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Пилот «Феррари» Шарль Леклер начнет Гран-при Испании с поул-позиции. Второе время в квалификации показал Макс Ферстаппен из команды «Ред Булл», третье — еще один представитель «Феррари» Карлос Сайнс

Читайте нас в

Новости

Фото: Lars Baron / Getty Images

Поул-позицию Гран-при Испании завоевал пилот «Феррари» Шарль Леклер. Второе время показал действующий чемпион мира Макс Ферстаппен из команды «Ред Булл», третье — еще один представитель «Феррари» Карлос Сайнс.

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, представляющий «Мерседес», занял шестое место.

Все результаты:

adv.rbc.ru

  1. Шарль Леклер («Феррари») — 1.18,750.
  2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») +0,323.
  3. Карлос Сайнс («Феррари») +0,416.
  4. Джордж Расселл («Мерседес») +0,643.
  5. Серхио Перес («Ред Булл») +0,670.
  6. Льюис Хэмилтон («Мерседес») +0,762.
  7. Валттери Боттас («Альфа Ромео») +0,858.
  8. Кевин Магнуссен («Хаас») +0,932.
  9. Даниэль Риккардо («Макларен») +1,547.
  10. Мик Шумахер («Хаас») +1,618.
  11. Ландо Норрис («Макларен») — 1.20,471.
  12. Эстебан Окон («Альпин») — 1.20,638.
  13. Юки Цунода («Альфа Таури») — 1.20,639.
  14. Пьер Гасли («Альфа Таури») — 1.20,861.
  15. Гуаньюй Чжоу («Альфа Ромео») — 1.21,094.
  16. Себастьян Феттель («Астон Мартин») — 1.20,954.
  17. Фернандо Алонсо («Альпин») — 1.21,043.
  18. Лэнс Стролл («Астон Мартин») — 1.21,418.
  19. Алекс Албон («Уильямс») — 1.21,645.
  20. Николас Латифи («Уильямс») — 1.21,915.

Гран-при шестого этапа «Формулы-1» состоится 22 мая на автодроме «Каталунья» в Барселоне. Начало заезда в 16:00 по московскому времени.

Шарль Леклер лидирует в сезоне, набрав 104 очка. Монегаск выиграл Гран-при Бахрейна и Австралии, в Саудовской Аравии и Майами пришел к финишу вторым.

Следом идет Макс Ферстаппен (85 очков), на третьей позиции — Серхио Перес (66 баллов).

Автор

Иван Лидский

Читайте нас в

Новости

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Отчет о Гран-при Испании 2019

«Безупречный» Mercedes доминирует в Барселоне: полный отчет о Гран-при Испании Формулы-1 2019

Все изображения: Motorsport Images 002 В этом громком «Мерседесе» не было ничего косвенного. 1-2. Льюис Хэмилтон обыграл полевого игрока Валттери Боттаса с линии и оставался впереди на протяжении всего времени. В ходе того, что на данный момент могло быть последним Гран-при Испании, Ferrari трижды спотыкались, что стоило им третьего места вслед за безупречно управляемым Red Bull Макса Ферстаппена.

Если не считать небольшой стратегической неопределенности по поводу одной остановки вместо двух, в этом и заключалась суть. Mercedes W10 принес бы команде пятый подряд счет 1-2 независимо от того, как разыгрывались стратегии. Доминирующим фактором в этот уик-энд было возросшее преимущество Mercedes в производительности над полем — либо из-за того, что машина выехала на трассу, которая наиболее требовательна к аэродинамике, либо из-за эффективности ее обновлений. Он был значительно быстрее, чем Ferrari, на каждом отдельном повороте, и это совокупное преимущество, которому более низкое сопротивление Ferrari не могло противопоставиться. Mercedes был особенно разрушительным в медленных поворотах на финальном участке, где этот управляемый задними колесами элемент задней подвески казался особенно ценным.

Но, несмотря на безупречную работу Mercedes, Ferrari каким-то образом умудряется не иметь полного доступа к своей машине. Здесь было много поворотов, где он был медленнее, чем Haas — автомобиль с такой же подвеской и двигателем, но на котором у SF90 обычно было 0,5 секунды. Вычтите 0,5 секунды из времени круга Ferrari, и это, по крайней мере, даст Mercedes гонку. Вдали от требований Баку с низким лобовым сопротивлением и обратно на нормальную трассу с прижимной силой он был не быстрее, чем Red Bull, и дальше от Mercedes, чем за весь сезон. После гонки босс команды Маттиа Бинотто даже допускал, что вся концепция автомобиля может в конечном итоге быть за ограничениями автомобиля. Что не очень хорошая новость для чемпионата.

Итак, доктор Цетше в своей последней гонке в качестве генерального директора Daimler перед выходом на пенсию поднялся на подиум Circuit de Catalunya и был поднят на плечи Гамильтону и Боттасу.

Гран-при Испании 2019, квалификация

«Я правильно прочитал?» — спросил в Твиттере Дэймон Хилл. «Валттери Боттас на 0,6 секунды быстрее Льюиса Хэмилтона?» Со зрением чемпиона 96 года все в порядке. Такова была реальность, показанная лучом хронометража в Барселоне. Да, Хэмилтон сильно скомпрометировал себя, но это еще не все: Боттас настроил себя на золотую середину сильно модернизированной машины и строил оттуда каждый раз, садясь в машину, неся с собой ту же целеустремленность, что и у него. весь год. «В каждом заезде я находил возможности для улучшения, — сказал он, — понемногу здесь и там, и мне удалось собрать все воедино в третьем квартале». Даже небрежный заезд на гравии шестого поворота на холодных шинах на утренней тренировке не сбил его ритма; просто в эти выходные он разбирался во всем лучше, чем парень с другой стороны гаража.

Гамильтон показал время в течение 0,1 секунды после следующего забега Боттаса во втором квартале, но после этого у него не получилось. Во-первых, в конце второго квартала были желтые флаги, из-за которых Хэмилтон немедленно отказался от круга. В результате отсутствие круга означало, что его батарея не будет полностью заряжена для его круга Q3. Пытаться зарядить аккумулятор и бережно относиться к нежным шинам — два противоречивых требования: агрессивное торможение, быстрое-медленное. Так что это нужно было делать на относительно пустой трассе, поэтому он выехал на этот круг очень рано. Ему не удалось должным образом подготовить шины, и они были перегреты, когда он вышел из последнего поворота из-за избыточной поворачиваемости, чтобы начать круг. Это оставило его на 0,6 секунды впереди уверенного и целеустремленного первого удара Боттаса. Затем ветер резко усилился, сильный встречный ветер на длинной стартовой/финишной прямой, боковой ветер на быстрой Кампсе – и кто-то разбросал гравий вокруг 13-го поворота. неудачно попал в пробку. Таким образом, эти первые заезды зафиксировали время сетки.

Его отставание от «Мерса» увеличилось, но то же самое произошло и со всеми остальными. Другим был предел превосходства Mercedes над Ferrari. Обе машины прибыли сюда сильно модифицированными. Mercedes W10 нес переработанное переднее крыло, которое работало в сочетании с радикально измененным бортом баржи. В этой отвратительно выглядящей сложности было три экстравагантных вихревых генератора, где раньше был один, что позволяет предположить, что была достигнута основная разблокировка прохода воздушного потока вверх и / или вниз по потоку (что позволяет дополнительным вихрям работать над созданием большей прижимной силы без потери прижимной силы). преимущество того, что с большим сопротивлением). Подразумевается, что скорость потока вниз по нижним сторонам кузова и через зазор между задним колесом и диффузором была значительно увеличена, сильнее притягивая поток под полом и таким образом увеличивая прижимную силу. Это была одна из самых мощных аэродинамических модернизаций, когда-либо придуманных Mercedes, которая, по оценкам, стоила не менее 0,3 секунды.

В дополнение к модернизациям кузова, замеченным на Ferrari в Баку, здесь было переработанное переднее крыло с более широкой опорной плитой, что способствовало размыву вокруг переднего колеса и тем самым также помогло ускорить поток вниз по бокам кузова. Затем был модернизированный силовой агрегат на две гонки раньше, чуть более мощный и приводимый в действие новой смазкой от Shell. Это было не такое мощное обновление, как у Mercedes — по крайней мере, не в Барселоне. Эта трасса дает большую награду за время круга за аэродинамические характеристики, чем любая другая, и преимущество Mercedes над остальными трассами значительно увеличилось. Отчасти это будет связано с эффективностью его обновления, отчасти почти наверняка просто формат трассы, дающий больше наград, чем обычно, за его и без того более высокие аэродинамические характеристики. «Мы быстрее на прямых», — отметил Феттель, что было поддержано SF9.0 неизменно является самым быстрым в первом секторе, «но мы теряем гораздо больше времени на круге из-за нашей скорости прохождения поворотов». Последний факт отразился в огромном отставании от Mercedes в 0,635 секунды на медленном финальном участке. На круге третий по скорости Феттель отставал от поула Боттаса на 0,866 секунды. Шарль Леклерк поставил под угрозу себя, сильно наехав на бордюр съезда с Кампсы и повредив кузов Ferrari, что вынудило его сделать второй заезд во втором квартале, тем самым израсходовав дополнительный комплект мягких шин. В результате он пробежал один круг в третьем квартале. Он почти на 0,3 секунды отставал от Феттеля, занимая лишь пятое место.

По общему мнению, из-за жары трасса была значительно медленнее, чем во время холодных зимних испытаний. Кроме того, мы не можем точно знать, что эксплуатировалось в январе, но, тем не менее, это делает интересное сравнение отдельных автомобилей тогда и сейчас. Ferrari была самой быстрой в январе с кругом 1 минута 16,2 секунды, время, которое Феттель почти сравнял на более медленной трассе в субботу. Mercedes показал те же 16,2 секунды в последний день тестов, но поул Боттаса составил 1 минуту 15,4 секунды. Мерседес нашел 0,8 секунды, около 0,3 секунды из которых были этим обновлением. С тех пор Red Bull показал 0,7 секунды, Haas и Toro Rosso — 0,3 секунды. Остальные прошли квалификацию медленнее, чем на более быстрой январской трассе.


Mercedes vs Ferrari: лучшее время круга в Барселоне


Разница между двумя автомобилями была наиболее резкой в ​​медленном финальном секторе, в шикане и через нее. Часть задачи заключалась в том, чтобы сохранить задние шины живыми к концу круга, чтобы обеспечить требуемое сцепление с дорогой — в январе это не было проблемой. Так что этот аспект слабости Ferrari был наказан здесь, при температуре трассы около 39 градусов по Цельсию, чего не было во время тестов.

Максу Ферстаппену удалось поставить свой Red Bull между Ferrari, став четвертым по скорости. RB15 имел модернизированные борта баржи, и, если бы не избыточная поворачиваемость из-за шиканы на его последнем круге, он мог бы отобрать третье место у Феттеля. Он почувствовал, что баланс автомобиля улучшился, но на самом деле его отставание от «Мерседеса» увеличилось (см. ниже) — но зато и у всех остальных тоже. Вот насколько хорош «Мерседес» в «Барселоне».


Квалификационное время 2019 г. (в процентах от поула)


Пьер Гасли отставал от Ферстаппена примерно на 0,3 секунды в родственном ему Red Bull, став шестым и всего на пару десятых впереди Ромена Грожана на первом из сильно модернизированных Haas VF-19. На трассе с такой высокой энергией, подаваемой на шины, не было и намека на недавние проблемы с резиной. Кевин Магнуссен на родственной машине отставал всего на несколько сотых. Toro Rosso отставал от Haas примерно на 0,3 секунды, и после того, как Даниил Квят в течение всего уик-энда работал над улучшением настроек, он с комфортом прошел в Q3, заняв девятое место. Товарищ по команде Алекс Албон быстрее вошел в ритм, но допустил серию небольших ошибок, когда это засчитывалось, и не вышел из Q2, заняв 12-е место. «Я просто попробовал что-то немного другое в пятом повороте и слишком сильно надавил на вход, что привело к большому сбою на выходе. Так как шины чувствительны, я боролся с задними шинами остаток круга и пытался удержать их в окне, но я мог сказать, что они слишком сильно скользили».

Десятый по скорости Даниэль Риккардо, вероятно, превзошел вес Renault, пробившись в Q3 на автомобиле, который был примерно на 1 секунду медленнее, чем Haas, но получил штраф в три места за столкновение в Баку. В другом Renault Нико Хюлькенберг вылетел из строя в первом квартале, повредив новое переднее крыло. Ему удалось вернуть поврежденную машину обратно, установить старое антикрыло, но он не смог выбраться из первого квартала на 16-м месте. Затем он был вынужден стартовать с пит-лейна из-за изменения спецификации крыла.

По общим показателям один из McLarens, вероятно, должен был оказаться в третьем квартале за счет Риккардо, но Ландо Норрис (11-й) и Карлос Сайнс (13-й) допустили серьезные ошибки в своих последних заездах во втором квартале. MCL34 отличался новым передним крылом и бортами баржи, но все еще сохранял общий баланс недостаточной поворачиваемости. Это касалось и автомобилей Alfa, которые, кроме того, тормозили не особенно хорошо. Это все, что Кими Райкконен смог сделать, чтобы уйти 14-м, отставая от McLaren примерно на 0,5 секунды, а Антонио Джовинацци не смог пройти Q1, снова на 0,5 секунды медленнее и опередив только двух Уильямов. Из-за штрафа за коробку передач он потерял бы еще одно место в стартовой решетке, уступив место Кубице.

Обновленный Racing Point показал себя не в лучшем виде на этой трассе, и Серхио Перес только что пробил его во втором квартале, где он отставал от Райкконена на 0,1 секунды. В другом Racing Point Лэнс Стролл отставал на пару десятых, и ему еще предстоит вырваться из Q1 в этом сезоне. Несмотря на то, что Джордж Рассел получил штраф за коробку передач после того, как повредил оригинал в перерыве между тренировками, он был быстрее Williams с необычно большим отрывом, поскольку Роберт Кубица обнаружил, что избыточная поворачиваемость его машины на протяжении всего уик-энда постоянно ухудшалась. В пятницу он показал время в пределах 0,3 секунды от своего возможного квалификационного времени, используя более жесткую шину, более низкий режим двигателя и гораздо большую заправку топливом — так что что-то было не так.

Гонка Гран-при Испании 2019

В этом году оба пилота Mercedes отрабатывали технику выключения сцепления; это может быть все, что отделяет разницу между победой и тем, чтобы быть первым из проигравших. Гамильтон в 15:10 в Барселоне был почти идеальным. Боттаса не было, но он чувствовал, что дело не в его технике. «Я потерял его в самом начале», — сказал он потом в мрачном настроении. «У меня было странное поведение на сцеплении; кусая, отпуская, кусая, отпуская. У меня никогда не было этого раньше. Так что я потерял его там. Я очень хочу узнать, почему старт был таким плохим и почему возникла проблема».

Хэмилтон смог остаться на внутренней линии своего второго места в стартовой решетке и с лучшим стартом занять идеальное место. Феттель был еще одним, кто воспользовался сомнительным стартом Боттаса, и у него была Ferrari рядом с внешней стороной, так что получилось три в ряд, с Боттасом в середине. Это несколько испортило первоначальный план Боттаса обогнуть Хэмилтон снаружи, чтобы иметь внутреннюю часть для второго поворота, поскольку теперь ему приходилось бороться за пространство с близко расположенной Ferrari.

В этот момент Феттелю пришлось пойти на это. Это будет его единственная возможность хотя бы разделить «Мерседес». «Поэтому я был полон решимости тормозить последним». Он достиг этой цели. Но когда Хэмилтон пролетел мимо, Феттель заблокировал внешнее переднее колесо, пытаясь опередить Боттаса, и в этот момент нанес ему удар.

После легкого контакта с шиной Боттаса он вывесился над краями бордюра, потеряв скорость. Боттасу просто удалось удержаться, и он получил небольшую пощечину в своем стремлении выключить мощность, затем Феттель переключился на заднюю часть Mercedes через второй поворот — на путь товарища по команде Леклерка, который был вынужден отступить. . Как и в случае с их очень похожей ситуацией первого поворота в Мельбурне, Леклерк сказал: «Я думаю, что он меня не видел».

Глазные яблоки Феттеля тряслись в глазницах из-за воздействия плоской точки

Ферстаппен видел, как все это нарастает, и намеренно сдал назад на подходе к первому повороту, зная, что это позволит ему увеличить скорость — и это сработал прекрасно, когда он обогнул обе Ferrari снаружи на третьем повороте. У Гасли тоже был лучший импульс, чем у Леклерка, и он попытался сделать то же самое на внешней стороне, но это просто привело к тому, что он вышел во второй тур, поскольку Леклерк жестко защищался. Это позволило Грожану бросить вызов Гасли до четвертого поворота, но гонщику Red Bull удалось просто вырваться вперед на выходе.

Пока это разыгрывалось, прямо за ними Магнуссен украл внутренности Квята — начало затянувшейся дуэли между Haas и Toro Rosso. Затем пришли Сайнс, Альбон и Риккардо. Норрис получил удар от Магнуссена и потерял скорость, приземлившись рядом со спиной, когда стая окружила его. Райкконен проехал по гравию четвертого поворота и вышел с другой стороны позади группы. Хюлькенберг уже добился прогресса со старта на пит-лейн.

Хэмилтон лихо проехал первый круг, Боттас сразу же выпал из зоны повреждения шин, внимательно следя за Ферстаппеном в зеркалах. Глазные яблоки Феттеля тряслись в глазницах из-за воздействия плоского пятна, но пока он мог поддерживать разумный темп. Поначалу Леклерк был занят тем, что внимательно следил за Гасли и Грожаном, прежде чем все улеглось, и он смог вторгнуться в хромающую сестру Феррари впереди него.

К пятому кругу радиоволны Ferrari гудели, и на пит-уолле хмурился знакомый руководитель команды. Феттель боролся, и когда его попросили поторопиться, Леклерк настаивал на том, чтобы его освободили, чтобы преследовать Ферстаппена, прежде чем Red Bull уйдет. Феттель изо всех сил давил на свои поврежденные передние шины, но если его гонка не была безнадежно скомпрометирована, ему нужно было заставить их проехать еще немного.

Шины из мягкого состава, на которых стартовали 10 лучших и большинство остальных, были признаны пригодными как минимум для 25 кругов. В Mercedes планировали на 29-й круг./ 30 за первые остановки, если все пойдет по плану. Это было намного быстрее, чем более прочный носитель. Хард был медленным и трудным — склонным к выпаданию из своего температурного окна. Теоретически прохождение круга 29/30 на мягком покрытии позволило бы сделать одну остановку со вторым отрезком на среднем. Это при условии, что вас не заставили остановиться раньше из-за подрезающего давления сзади. Но примерно к пятому кругу Ферстаппен отставал достаточно далеко, чтобы стало очевидно, что это не будет проблемой для Mercedes. Но, тем не менее, он может перейти на двухступенчатую езду, поскольку 36/37 кругов на средних скоростях доведут их до предела износа и могут потребовать от гонщиков осторожного управления.

Так как Леклерк приклеился к спине Феттеля, было слишком рано вызывать Себа для замены шин. Но было очевидно, что им нужно поменяться местами. Команда дала Феттелю по крайней мере четыре круга слишком долго, чтобы либо ускориться (чего он сделать не мог), либо отойти в сторону. В конце концов, на 11-м круге ему было дано указание сделать это. Пройдя мимо, Леклерк сразу же увеличил расстояние между ними, пытаясь сократить отставание в 4,5 секунды от Ферстаппена.

К этому этапу гонки Mercedes должен был пройти последний поворот на пит-стрит, так как Леклерк все еще находился между 12-13 поворотами, а Ферстаппен только приближался к шикане. В случае необходимости у Mercedes наверняка было больше возможностей. Это был просто разрыв, возникший в результате темпов продления срока службы шин Mercedes. Боттас ни на одном этапе не участвовал в гонках со своим товарищем по команде, зная, что это будет контрпродуктивно.

«Давайте слезем с этих шин», — примерно в это время сказал Феттель. «Есть ли у нас пробел [к машинам, в которые он садится после остановки]?» Нет, это не так. — Что ж, я предлагаю вам найти его. Меня не волнует, если это трафик». Его доставили в конце 19-го круга. Остановка была медленной — крестообразная левая задняя колесная гайка — за 4,4 секунды, что стоило ему двух мест, не позволяя ему обойти Toro Rossos. Теперь он вернулся на свежих средах, но, похоже, на 41 круге, который все еще оставался впереди, ему пришлось сделать две остановки.

Тем временем Леклерк работал над отрывом от Ферстаппена и к моменту остановки Феттеля сократил его до 3 секунд. По мере того, как он еще больше увеличивал темп, это было все необходимое давление, чтобы побудить Red Bull привести своего человека в конце 20-го круга. Это вызвало ажиотаж, посадив его на другой комплект софта, тем самым передав его двухступенчатые планы. Это было сделано, чтобы обеспечить быстрый темп прохождения круга на случай, если Ferrari ответит Леклерком. Этого не произошло — и теперь он сосредоточился на попытке продлить пребывание Чарльза на достаточно долгое время, чтобы он мог оставаться на одной остановке и, таким образом, всегда сохранять позицию на трассе над Ферстаппеном, даже если это повлекло бы за собой очень оборонительную несколько кругов в конце.

Гасли сильно отстал от Ферстаппена/Леклерка, но перед пит-стопом на 22-м круге оторвался более чем на 10 секунд от двух машин Haas позади него, Грожан по-прежнему опережал Магнуссена. Но последний был уязвим для удара Квята, который отлично справлялся с давлением на более быструю машину. Таким образом, Магнуссен вышел первым в ответ на остановку Toro Rosso, а Грожан проследовал кругом позже и все еще вырвался вперед, но с меньшим отрывом. Впечатляет то, что позже Квят обогнал Магнуссена на трассе.

Ferrari оставила Леклера в гонке до 25-го круга, к тому времени его скорость сильно упала, поскольку Ferrari рвет резину быстрее, чем Mercedes. Он был оборудован хардом — явное указание на план Ferrari с одной остановкой, поскольку они не были уверены, что средние проедут оставшиеся 41 круг. Как и в случае с Феттелем, его остановка была задержана гайкой с крестообразной резьбой на левом заднем колесе. Поскольку Феттель и Ферстаппен, по крайней мере, наверняка будут делать две остановки, питуолл Mercedes начал думать с точки зрения возможного перехода на это, чтобы прикрыть их, и попросил своих водителей увеличить скорость, чтобы сохранить соответствующие зазоры. Но как они это сделали, так шины стали непропорционально изнашиваться и тот круг 29/30 цель стала выглядеть невыполнимой.

Остановка Леклерка, наконец, освободила место для въезда «Мерседеса», и — поскольку и Гамильтон, и Боттас уже сообщали о своих проблемах с резиной (на внутренней задней части Гамильтона было кольцо волдырей по окружности) — они были доставлены раньше, чем Боттас. и Хэмилтон вышли на 26-й и 27-й круги соответственно и стартовали на свежем воздухе. Идея заключалась в том, чтобы попытаться остаться на одном стопе, но внимательно следить за износом и быть готовым — пока не стало слишком поздно — выйти из этого и при необходимости переключиться на два стопа. В любом случае, они это прикрыли.


Больше:

  • миль в час: Себастьян Феттель на распутье в F1
  • Когда в Испании полетели искры: Мэнселл против Сенны в 1991 году
  • Отчет о Гран-при Азербайджана 2019

Сделав первую серию остановок, Хэмилтон опередил Боттаса примерно на 10 секунд. Разрыв между ними довольно увеличился: «На трассе такого типа вам нужно быть в пределах четырех секунд, и вы довольно много скользите», — объяснил Боттас. «Я был впереди, и я знаю разницу, насколько это важно, когда вы действительно можете сосредоточиться на сохранении шин там, где хотите, и на открытом воздухе это немного лучше. Так почему разрыв стал больше? Мне пришлось проехать через несколько более медленных машин, и в то же время мои шины начали спадать. С меньшей поверхностью на шине я немного потерял температуру. Так что да, мои шины были закончены намного раньше, чем у Льюиса. Вот почему разрыв стал лучше».

Ферстаппен продержался еще 5 секунд, но ему снова пришлось остановиться. Недалеко оттуда были две Феррари, Леклерк с одной остановкой все еще впереди, но ехал намного медленнее на своих медленных жестких шинах, чем быстро приближающийся Феттель с двумя остановками на своих средних. Опять какое-то волнение от гонщиков Ferrari и на пит-уолл. В замешательстве Леклерку сказали, что они используют одну и ту же стратегию (поэтому он отразил DRS-атаки Феттеля вплоть до первого хода), в то время как Феттелю сказали, что они придерживаются разных стратегий (что заставило его задуматься, почему Леклерк защищался, а команда не защищалась). отодвинув его!). Феттель отставал на 10 кругов, прежде чем наконец был сделан переход.

«Хорошо, Валттери, износ вашего первого комплекта шин был критическим», — пришло сообщение по радио Боттаса. Это предполагало, что Mercedes действительно собирается в ближайшее время перейти на двухступенчатую езду, что Хэмилтон поощрял их сделать, поскольку он чувствовал, что сцепление начинает ослабевать.

Феттель сделал вторую остановку на 40-м круге, отставая от Леклера на 16 секунд, но на гораздо более быстрых свежих средних и 25 кругах до конца. На самом деле он выехал сразу за Гасли, но смог прижать Red Bull при торможении в 10-м повороте на втором круге. Ферстаппен был на три круга позже для своих средних и снова присоединился к нему, по-прежнему значительно опережая Феттеля и не сильно отставая от Леклера со старыми шинами, который ехал с одной остановкой на 3 секунды медленнее. «Он ни за что не доберется до конца», — сказал Ферстаппен о единственной попытке Леклерка.

Остановка Ферстаппена создала промежуток, в который «Мерседес» мог заехать после их остановки. Боттас был доставлен первым на 45-м круге (чтобы установить использованный комплект мягких материалов) в качестве меры предосторожности против случайного изменения заслуженного порядка. Если бы Хэмилтон был доставлен первым, а затем появилась машина безопасности, Боттас смог бы остановиться с замедлением скорости и, таким образом, перехватить лидерство у Хэмилтона. К тому же эта предосторожность была принята, так как уже на следующем круге выехала машина безопасности! Между Норрисом и Строллом произошло тяжелое столкновение, когда первый пытался проехать внутрь Racing Point на первом повороте. Оба были на месте. Все те, кто еще не сделал вторую остановку, и некоторые из тех, кто этого не планировал, теперь смогли заехать в боксы и потерять всего 10 секунд вместо обычных 21 секунды. Среди них был и Гамильтон (тоже на подержанных софтах), который таким образом закрепил за собой место во главе очереди за машиной безопасности.

Феррари привлекла Леклерка, спасая его от его явно обреченной остановки, чтобы подогнать новый набор медиумов, оставив его позади Феттеля, занявшего четвертое место. В Toro Rosso путаница в связи между питволлом и гаражом означала, что шины Албона были готовы, но именно Квят был впереди в очереди на штабелирование. Эта задержка, поскольку были изготовлены правильные шины, стоила им обоим времени – и Квят потерял свою с трудом завоеванную позицию в пользу Магнуссена.

После того, как предыдущие пробелы были устранены, порядок за машиной безопасности, готовившейся снова начать движение в начале 53-го круга, был следующим: Хэмилтон, Боттас, Ферстаппен, Феттель, Леклерк, Гасли, Грожан, Магнуссен, Квят, Сайнс, Альбон. , Хюлькенберг (однократный и, таким образом, искусственно завышенный порядок), Риккардо, Перес, Райкконен, Джовинацци, Рассел и Кубица.

Хэмилтон молниеносно провел рестарт, и «Мерседес» с «мягкой обувкой» мгновенно обогнал Ферстаппена, Феттеля и Леклера со средними шинами. Но Гасли, у которого были установлены софты, изначально был быстрее, чем Ferrari, и бросал вызов Леклерку до первого поворота, а пилот Ferrari изо всех сил старался отбиваться от него. Только что вернувшись оттуда, Магнуссен идеально обошел своего товарища по команде Грожана, хотя это было связано с легким стуком колес в первом повороте, Ромен свернул на дорогу отхода и присоединился к нему теперь позади. Это, казалось, выбило Грожана из колеи, и на последовательных кругах он подвергался DRS от Сайнса (который только что обогнал Квята) и самого Квята. Грожан смог отбиться от Албона за последнее очко (повторение Китая). Хюлькенберг уступил место Риккардо с новыми шинами, который присоединился к поезду Грожан/Албон до конца. Райкконен обогнал Переса на рестарте и остался впереди до конца.

Все, что должно было беспокоить Гамильтона после того, как он разобрался с рестартом, заключалось в том, чтобы получить сверхбыстрое очко на круге. Ему дали настройку мощности «Strat Mode 5», чтобы атаковать его. Тем временем Боттас сразу же отступил, чтобы создать пространство для полной зарядки своей батареи — и ему тоже дали режим. Хэмилтон 1 мин 18,492 сек, Боттас 1 мин 18,737 сек. Затем обоим было сказано отменить это, выключить двигатели и вернуть домой пятый подряд результат Mercedes 1-2.

Ферстаппен снова максимизировал, может быть, даже польстил своей машине своим подиумом — хотя ему помогло то, что Ferrari затеяла смену пилотов. Но проблемы Ferrari, похоже, кроются глубже, чем просто плохое управление питволлом. «Ограничения стали яснее в эти выходные», — сказал Маттиа Бинотто. «Есть баланс недостаточной поворачиваемости и недостаточной прижимной силы. Они были на других гонках. Но сколько времени уходит на решение, ответить сложно. Это может быть даже концепт автомобиля». О, Боже.


Результаты Гран-при Испании 2019


 

F1 — Гран-при Испании 2019, четверг, пресс-конференция

ВОДИТЕЛИ – Карлос САЙНС (McLaren), Себас Тиан ФЕТТЕЛЬ (Ferrari), Пьер ГАСЛИ (Red Bull Racing), Джордж РАССЕЛ (Уильямс), Валттери БОТТАС (Мерседес)

Вопрос: Карлос, добро пожаловать домой. Вы сказали, что это самая важная гонка года, просто скажите нам, почему это так, и расскажите нам, чем вы занимались во время подготовки?
Карлос САЙНС: Спасибо и добро пожаловать в Испанию, beinvenidos. Да, особенная гонка для всех, я думаю, но для меня в особенности, потому что это моя домашняя гонка. Я один из тех счастливчиков, которые могут провести домашнюю гонку вместе с болельщиками и испанцами. Это мой пятый год, и просто невероятно, как быстро летит время. Я помню свой первый визит сюда в 2015 году, как будто это было вчера. Да, с нетерпением жду возможности насладиться этим, провести дополнительное время с фанатами и СМИ, конечно, вот и все.
 
В: Теперь, когда вы являетесь единственным испанским гонщиком в стартовой решетке, к вам стало больше внимания?
CS: Честно говоря не чувствую. Я не чувствую, что получаю больше или меньше внимания. Наверное, в эти выходные я буду очень занят. Но это не то, что на самом деле сильно на меня влияет, или это не то, что я особо замечаю, но если это происходит, я думаю, это не так уж плохо.
 
В: Вы финишировали в очках каждый раз, когда участвовали в гонках здесь, в Барселоне. Насколько вы уверены в продолжении этой тенденции в эти выходные?
CS: Ну, я думаю, что одна из главных причин этого в том, что эта трасса всегда подходила для машины, на которой я гонялся. Я думаю, что в прошлом у меня были проблемы с максимальными скоростями и длинными прямыми на машинах, на которых я выступал, и в Барселоне этот дефицит всегда уменьшался. Это означало, что мои машины, на которых я здесь гонялся, были немного лучше. Но также я думаю, что мне всегда было комфортно на этом треке. У меня были некоторые успехи и в более низких категориях. Мне нравится трасса, мне нравятся вызовы, мне нравятся гонки с болельщиками позади меня. Я думаю, после того, что случилось на этой неделе с «Ливерпулем», вы также можете увидеть, что толпа позади вас тоже помогает, по крайней мере, мне это всегда помогает.
 
В: Удачи на этих выходных, спасибо за это. Джордж, иду к тебе. Это был трудный старт для вас и команды в этом году. Насколько важна эта гонка для определения пути развития автомобиля? Знаете ли вы что-нибудь новое?
Джордж РАССЕЛ: Ну, в плане было кое-что, но, к сожалению, после инцидентов в Баку они как бы перетасовали вещи немного назад. Но это нормально, что в каждой гонке есть что протестировать. На данный момент мы, вероятно, немного отличаемся от других команд, потому что мы пытаемся проверить, чтобы понять наши ограничения и попытаться сделать что-то большее немного дальше по линии, потому что, очевидно, в данный момент мы довольно сильно отстаем, и нам нужно чтобы найти большой кусок.
 
В: Как насчет вождения, как вы развиваетесь как водитель?
GR: Если честно, я думаю очень хорошо. Я думаю, что это отличная возможность для меня, быть немного незаметным, немного меньше нагрузки на мои плечи. На самом деле я сражаюсь только с Робертом, скажем так. Меня это не особо интересует. Я хочу драться с парнями дальше по сетке, и я очень тесно работаю с командой и с Робертом на самом деле, потому что, как я уже сказал, мы не заинтересованы в борьбе за 19. место.
 
В: Вы тесно сотрудничаете с командой, а как насчет Патрика Хэда? Он вернулся в качестве консультанта в Williams. Как эти обсуждения прошли с ним?
GR: да, Патрик отличный парень. Он собирается привнести в команду некоторую мотивацию и отличный дух, очевидно, со всеми своими знаниями. Так много истории с Williams, так что я думаю, что это будет позитивный шаг.
 
В: Большое спасибо. Пьер, иду к тебе. Мы видели с вами прогресс на каждом Гран-при в этом году; вы от него отмахивались. Интересно, не могли бы вы рассказать нам немного больше о том, какие были проблемы с машиной, и нравится ли она вам сейчас?
Пьер ГАСЛИ: Да, в целом с начала сезона произошло много всего. На самом деле пока что-то не так, но мы видим прогресс. Я чувствую, что чувствую себя более комфортно в машине, и направление, в котором мы движемся, работает и заставляет меня чувствовать себя лучше. Думаю, в Баку мы увидели некоторый прогресс. У нас были промахи, и, к сожалению, мне пришлось сойти с дистанции, но мы движемся в правильном направлении.
 
В: Вы говорите, что у вас был прогресс в Баку. Многое было сделано для модернизации силового агрегата Ferrari в эти выходные, но Honda привезла модернизацию в Баку. Что вы можете рассказать нам об этом?
PG: Как мы сказали в Баку, я думаю, что это было в основном из-за надежности. Так что я думаю, что со стороны PU все идет так, как ожидалось. Я думаю, что Honda активно продвигает новые обновления в этом сезоне. Но я думаю, что мы действительно довольны тем, чего они добились с начала сезона в плане производительности и надежности. Конечно, мы всегда хотим большего, и мы знаем, что «Феррари» и «Мерседес» тоже стараются и все еще немного быстрее нас. Но я думаю с развитием мы будем ловить поступательно.
 
Вопрос: Вы уже много лет участвуете в гонках Макса Ферстаппена. Как бы вы оценили его работу в этом году? Он вас удивил?
PG: Я имею в виду, я всегда знал, что он один из самых талантливых парней, но да, я должен сказать, что на данный момент он действительно хорош в извлечении максимума из пакета. Для меня действительно хорошо быть рядом с ним в данный момент, использовать его опыт работы с командой, с Red Bull Racing, с машиной, чтобы немного увидеть, что он делает, чтобы извлечь максимум из пакета, который у нас есть. Он вел машину очень хорошо, стабильно, так что для меня это определенно хороший ориентир.
 
В: Спасибо, Пьер, удачи на этих выходных. Валттери, к вам: лидер чемпионата мира, лучший старт сезона, вдвое больше очков, чем на этот раз в прошлом году. Люди ищут причину, почему что-то происходит. У вас есть объяснение, почему в этом году дела обстоят лучше, чем в прошлом?
Валттери БОТТАС: В этом виде спорта есть много вещей, которые точно могут повлиять на ситуацию. Иногда вам точно больше везет, иногда гораздо меньше, но я искренне думаю, что причина, по которой я год за годом становлюсь лучше, заключается в работе. Работа с командой; работать со своими способностями; сосредоточьтесь на всех отдельных деталях, и если вы будете усердно работать, то это только вопрос времени, когда все пойдет как надо. Очевидно, я доволен сезоном, тем, как он начался, по сравнению с предыдущими, это очень позитивно. Но еще одна вещь, как команда – уровень, на котором мы смогли выступить в этих первых четырех гонках, был действительно впечатляющим. Дело не только во мне, дело в команде, но сейчас у нас хорошая битва с Льюисом.
 
В: В этом году у вас новый гоночный инженер. Как это повлияло на вашу сторону гаража?
В.Б.: Да, у меня совершенно новая команда инженеров, инженер по гонкам и производительности, и всякий раз, когда вокруг вас появляются новые люди, это заставляет вас думать о некоторых вещах по-другому. Это может открыть некоторые новые маршруты по настройке и направлению. Это началось очень хорошо. Мы постоянно многому учимся как инженерная команда, и это становится все лучше и лучше. Все идет нормально.
 
Вопрос: Теперь ваш босс Тото Вольфф говорит, что Mercedes повезло в некоторых гонках в этом сезоне. Ты бы согласился с этим?
В.Б.: Ну, я думаю, что мы проделали отличную работу как команда, и на том уровне, на котором мы выступаем, мы заслужили эти результаты на данный момент. Иногда нам могло везти, как в Бахрейне, где, очевидно, из-за неудач других команд мы получили двойку, но это означало, что мы были самой надежной машиной в той гонке. Так что дело не в удаче, я думаю, в основном дело в том, как команда выступает.
 
В: Спасибо. Себастьян, мы едем на пятую гонку, какое настроение в лагере Ferrari?
Себастьян ФЕТТЕЛЬ: Хорошо.
 
В: В эти выходные у вас будет много обновлений. Вам нужен более быстрый автомобиль или более управляемый автомобиль? Чего вы ждете от этих обновлений?
SV: Что ж, мы надеемся улучшить автомобиль, очевидно. Мы представили некоторые детали в Баку еще в прошлой гонке и еще один набор новых деталей здесь. Очевидно, мы хотим сделать машину быстрее здесь и там. Я думаю, что мы были достаточно быстры, но в целом недостаточно быстры, чтобы выводить автомобили в первый ряд на каждом этапе. Нам немного не хватает, но я думаю, что в целом пакет многообещающий. Мы знаем, что у нас сильная машина; мы немного потрудились, чтобы собрать это вместе, поэтому, чтобы ответить на ваш вопрос, возможно, понемногу и то, и другое.
 
Вопрос: Понятно, что вам предстоит большая борьба, особенно с Mercedes. Как команда реагирует на это по сравнению с предыдущими сезонами с внутренней точки зрения?
SV : Каждый год разный. Как я уже сказал, настроение хорошее, команда в хорошей форме, так что мы с нетерпением ждем приезда сюда, мы уверены в привезенных нами запчастях, мы также представляем новый двигатель, так что мы У нас есть кое-что, что, по нашему мнению, должно помочь нам стать сильнее, чем в прошлых гонках. И, как я уже сказал, дух хороший. По сравнению с предыдущими годами, на данный момент в прошлом году мы были в лучшем положении, мы выиграли несколько гонок, и в целом мы были более конкурентоспособны, но, тем не менее, я думаю, что настрой такой же или лучше, чем в прошлом году.
  
В: Прежде чем я открою это слово, скажу, что это Всемирная неделя безопасности дорожного движения ООН, в которой все вы, ребята, участвовали ранее в этом году, помогая снимать видео. У меня есть вопрос к каждому из вас: чему обычные участники дорожного движения могут научиться у гонщиков Формулы-1.
 
SV: Очевидно, мы стараемся ехать как можно быстрее, что на дорогах не очень хорошая идея, поэтому мой первоначальный ответ был бы «не так много!» Но мы очень профессиональны, мы стараемся контролировать каждую ситуацию, в которой мы находимся, и я думаю, что нам очень повезло, что мы можем довести себя до предела на гоночной трассе, поэтому нет необходимости пытаться делать что-то смешное или странное вне трассы. Я думаю, насколько мы уважаем себя на трассе, вы должны уважать других людей, которые участвуют и пытаются добраться из одного места в другое. Дорога или трасса, ты не один. Это то, что вы много раз слышите от гонщиков в любое время, когда они участвуют в гонках Формулы-1 или других категориях, что они уважают других людей, которые гонялись с ними. Точно так же вы должны уважать других водителей, которые делят с вами дорогу.
 
CS: В основном то, что сказал Себ. Нельзя вести себя как идиот на дороге на дороге. Уважайте всех и пристегивайте ремень безопасности. Я думаю, что эти две вещи являются наиболее важными.
 
VB: У нас никогда не бывает мобильных телефонов в машинах, так что каждый может научиться не пользоваться ими.
 
PG: Да, я согласен со всеми комментариями. Я думаю, что большинство из нас также пострадали от дорожно-транспортных происшествий. В моем случае я был, и я думаю, что безопасность — это самое главное. Уважайте других, и да, просто будьте ответственны, когда находитесь в дороге. Ты не один, рядом с тобой другие люди, и да, я думаю, что важно заботиться о жизнях других людей, а также о своей собственной жизни. Как говорит Себ, мы не подаем отличный пример на трассе, потому что, надеюсь, у нас есть возможность ехать очень быстро на трассе, но когда мы выезжаем на трассу, мы должны быть очень ответственными и быть осторожными с другими.
 
GR: Я считаю, что важно уважать дорогу. На гоночной трассе вы знаете, что за углом, тогда как на дороге там может быть что угодно: может быть маленький ребенок, переходящий дорогу или что-то еще. Вы должны уважать дорогу: это не гоночная трасса.
 
ВОПРОСЫ С ПОЛУ
 
В: (Ливио Ориккио – Globoesporte.com) Себастьяну. В феврале ты сказал, что с самого начала чувствуешь себя очень хорошо по поводу новой машины. У тебя самое быстрое время после восьми дней здесь. Что случилось, что вы не добились таких же хороших результатов в гонках – и верите ли вы, что сможете повторить в этот уик-энд то, что вы испытали здесь в феврале и марте?
SV: Честный ответ: мы не знаем точно. Очевидно, что машина была действительно хороша в тестах. Мы прибыли в Австралию и немного постарались, чтобы почувствовать то же самое. Я думаю, что первые четыре гонки были для нас непростыми. Были участки, где машины чувствовали себя действительно хорошо, и другие участки, где машина не чувствовала себя, но в глубине души мы знаем, что машина сильна. Итак, мы пытаемся собрать кусочки воедино и попытаться понять. Мы не нашли серебряную пулю, но за последние десять лет я так и не нашел серебряную пулю, поэтому не думаю, что она существует. На самом деле нужно вникать в детали, пытаться понять все больше и больше, пытаться понять условия, с которыми мы сталкиваемся, и пытаться явно улучшиться и убедиться, что это не повторится. Теперь этот уик-энд будет интересным для нас, потому что, очевидно, у нас было такое хорошее настроение, и это было не так давно. Я почти уверен, что помню, как машина себя чувствовала, и будет интересно посмотреть, как она поведет себя в следующие пару дней. Но я совершенно уверен, что если мы сможем выйти на этот уровень, то будем очень конкурентоспособны. Как я уже сказал, кроме того, у нас есть кое-что новое, так что давайте посмотрим. Я не могу дать вам точный ответ.
 
Вопрос: (Скотт Митчелл – Autosport) Вопрос ко всем пятерым, пожалуйста. Вполне возможно, что это последний раз, когда мы проводим Гран-при Испании в Барселоне. Кажется, гонка в Зандвоорте, Гран-при Нидерландов, может заменить ее в будущем. Я просто хотел бы знать, что вы думаете о перспективе гонки Формулы-1 в Зандвоорте и чего вам будет не хватать в этом месте?
PG: Я думаю, что проиграть Гран-при Испании было бы большим шоком, потому что Барселона, вероятно, является трассой, по которой мы все ездили чаще всего со времен Формулы 4, Формулы Renault, всех категорий. Так что, надеюсь, договоренность будет найдена. Я не против большего количества гонок, мне нравятся гонки, я люблю гонки, и, надеюсь, мы сможем включить две в календарь. И Зандвоорт довольно захватывающий, если это произойдет. Это действительно узкая дорожка. Я был там только один раз, но это действительно сложно с точки зрения вождения. Так что, я думаю, поставить туда несколько машин Ф1 будет довольно круто и захватывающе.
 
В.Б.: У меня нет информации о деталях и политике происходящего, но очевидно, что это будет позор. Эта трасса уже давно присутствует в Формуле-1, и у нее так много болельщиков в Испании и в Барселоне. Это хороший Гран-при, на который могут приехать все болельщики, в том числе и из других мест. Итак, это было бы позором. С другой стороны, я участвовал в гонках F3 в Зандвоорте, и это довольно крутая трасса. Сейчас много культуры, особенно с учетом того, что Макс находится в Формуле-1 уже несколько лет, так что, безусловно, это будет хорошо, но вместе они, очевидно, будут идеальными для всех.
 
CS: Очевидно, для меня это будет большой потерей в календаре – но, насколько я знаю, переговоры все еще продолжаются. Я думаю, что это было ограничено. От меня пожелание, чтобы все институты делали свое дело, о чем-то договаривались. Думаю, это пойдет на пользу Барселоне, Испании, Формуле-1. Я думаю, Гран-при Испании имеет большую историю в Формуле-1; Думаю, у этой трассы богатая история в Формуле-1, и было бы обидно ее потерять. Так что, надеюсь, они смогут договориться о чем-то. Может быть, не в следующем году, потому что уже слишком поздно, или, надеюсь, да, просто договоритесь о чем-то на будущее.
 
SV: Это будет позор для Карлоса. Что касается остальных из нас, мы были здесь много раз, и я думаю, что мы все еще будем проводить тесты, но это хорошее место, это хорошее время года, чтобы приехать сюда, так что это было бы позором. Может быть, мы могли бы поехать куда-нибудь еще в Испанию. Может быть, они могли бы построить ему гоночную трассу недалеко от Мадрида. Тебе тоже легко…
 
CS: Может быть, в будущем я смогу построить его сам!
 
GR: Я думаю, было бы обидно потерять эту трассу, потому что она великолепная, но, с другой стороны, Зандвоорт, вероятно, входит в пятерку моих любимых трасс. Я думаю, что это действительно невероятная трасса, в ней столько характера. Очевидно, что в наши дни в Формуле-1 безопасность невероятно важна, но я просто искренне надеюсь, что мы не избавимся от гравийных скатов в Зандвоорте в двух скоростных поворотах, потому что именно это делает трассу такой сложной и невероятной для вождения. Как я уже сказал, было бы обидно проиграть «Барселоне», но в равной степени я был бы очень рад участвовать в гонках в Зандвоорте.
 
В: (Хейкки Культа – Турун Саномат) Валттери, в воскресенье будет День матери, по крайней мере, в Финляндии. Будет ли победа идеальным подарком для твоей мамы?
ВБ: Конечно! Традиционно этот Гран-при проводится в День матери, и обычно сюда приезжает моя мама. Она приедет и в этом году, и это будет для нее хорошим подарком. Также приятно для меня, чтобы выиграть еще один.
 
Вопрос: (Фил Дункан, Пенсильвания) Себастьян, вы уже отстаете на 35 очков в чемпионской гонке. Насколько важно, чтобы ты выиграл в воскресенье. Вопрос и к Валттери: считаете ли вы, что Льюис рассматривает вас как реального соперника за чемпионство?
SV: Да, я не знал, но я знал, что мы отстали. В это время года не имеет большого значения, насколько. Я думаю, что это довольно просто, нам нужно начать набирать больше очков. Чем позже мы начинаем это делать, тем хуже это выглядит. Чем скорее, тем лучше. Это довольно просто, если честно.
 
В.Б.: Я думаю, вам лучше спросить об этом Льюиса, но я думаю, что да.
 
Вопрос: (Лоренцо де Линарес Альварес – momentogp.com) Карлос, как ранее сказал Себастьян, учитывая слухи о том, что в следующем году у вас не будет Барселоны, вы выиграли Формулу Renault в Хересе; Хотели бы вы участвовать в гонках Формулы-1?
CS: Больше всего я хотел бы иметь Барселону. Я думаю, что этот город, эта трасса заслуживают быть в Формуле-1. Если бы вы могли добавить Херес, то было бы даже лучше, потому что у меня было бы два (Гран-при в моей стране). И если вы не получите «Барселону», я был бы не против вернуть Хереса. Это в значительной степени мой порядок приоритетов, если вы спросите меня сейчас. Но этот город и Испания, я думаю, заслуживают быть Барселоной в календаре Ф1.
 
Вопрос: (Ян Паркс, New York Times) Себ и Валттери, после предсезонных тестов вы, как водители, обычно говорите, что не будете знать, где вы как водитель, где находится машина, команда в целом до первых нескольких Гран-при сезона. У нас уже были эти первые несколько Гран-при, поэтому не могли бы вы дать оценку того, в каком вы чувствуете себя на данный момент после этих первых нескольких гонок, каковы, по вашему мнению, ваши шансы выиграть титул чемпиона мира?
VB: Ну, я думаю, что очевидно, если вы посмотрите на результаты, похоже, что мы доминировали как команда, четыре один-два подряд, но я думаю, что на чистом темпе машины я Думаю, между нами и Феррари нет большой разницы. Это действительно зависело от гоночного уик-энда. Конечно, в Мельбурне мы были сильнее. Я думаю, что в чистом темпе в Бахрейне они были лучше, и после этого все было довольно близко, и все касалось мелких деталей в квалификации и того, что происходило в гонке. Я бы видел, что мы недалеко от уровня Ferrari, и в зависимости от трассы это изменится, и, очевидно, в эти выходные с обновлениями — насколько я понимаю, Ferrari привезет новый силовой агрегат — посмотрите, как это работает, и у нас есть некоторые новые детали. так что посмотрите, как они работают. Не могу рассчитывать на Red Bull на такой трассе, а также на Монако через две недели. Это начало сезона, и, как всегда, с некоторыми изменениями в правилах, речь пойдет о развитии, о том, насколько мы можем улучшиться от Мельбурна до Абу-Даби.
SV: Я думаю, что сначала, когда мы тестировали, мы были впереди. Во-вторых, мы собирались тестировать, я думаю, мы совпадали. В первой гонке мы отставали, во второй гонке немного впереди, в третьей, четвертой гонках отстаем как в квалификации, так и в гонке, так что на данный момент мы немного отстаем, но мы также знаем, что это недалеко, и тогда все может сложиться так, как надо, поэтому я Как я уже говорил, настроение хорошее, все заряжены и готовы сражаться, и поэтому я считаю, что у нас такие же шансы, как и у других.
 
Вопрос: (Луис Васконселос – Formula Press) Традиционно это не Гран-при, где мы видим много обгонов, но в этом году DRS намного мощнее, чем раньше. Можем ли мы рассчитывать на обгоны в этом году в воскресенье?
GR: Да, наверное, очевидно, что в этом году у нас было мало обгонов, поэтому я не могу это комментировать.
SV: Да, я думаю, мы еще увидим. Очевидно, это зависит от гонки, но я думаю, что мы должны увидеть что-то, мы определенно должны увидеть здесь больше, чем если бы мы поехали в Зандвоорт. Это просто правда, нет? Это как Монако, не так ли?
CS: Обгон? Ага. В этом году немного проще с эффектом DRS, и, возможно, машины чуть лучше управляемы, но обгонять в Барселоне всегда сложно. Для обгона здесь нужна большая дельта шин. Я думаю, что гонки проходят с одной остановкой, и если все находятся на одной остановке, если нет большой разницы темпов, вы не сможете обогнать. Если есть гонка с двумя или тремя остановками, с одной остановкой, миксом, то у вас большая дельта шин, и эта дельта шин помогает вам обгонять. Это немного зависит от стратегии, от шин, но DRS, безусловно, помогает.
VB: Я думаю, что на трассе такого типа будет сложно, но такова природа трассы, и это делает квалификацию более ценной, и, как сказал Карлос, многое зависит от стратегии. Если мы увидим одну остановку, две остановки, то может быть интереснее, но посмотрим.
PG: Да, согласен. Барселона всегда сложна, но из года в год она всегда может меняться, так что мы увидим в этом году, но, возможно, все машины будут немного ближе, немного больше, эффект DRS может сделать ситуацию немного более захватывающей.
 
Вопрос: (Майкл Дудсон — Майкл Дудсон) Карлос, вы делали все возможное, чтобы с оптимизмом смотреть в будущее Формулы-1 в Испании, но мы потеряли Фернандо, мы вот-вот потеряем это место и, что хуже всего, , кажется, в Испании нет бесплатного телевидения Формулы-1. Я жил здесь и знаю, как трудно его найти. Как вы думаете, есть ли что-то, что можно сделать, например, вы или ваша команда оказываете давление на Liberty, чтобы убедиться, что Формула-1 получит хорошую сделку и ее смогут увидеть обычные испанцы по бесплатному телевидению?
CS: Что ж, у вас есть я, что, надеюсь, поможет, чтобы продолжать это дело и поддерживать импульс, который Фернандо создал с его успехом в Испании. Бесплатное эфирное телевидение не мое дело, это чисто Liberty и Formula One имеют дело с телевизорами, к которым у меня нет абсолютно никакого доступа, на которые я не могу оказывать давление. В Испании обычно не было большой культуры платить за просмотр спортивных состязаний, как сейчас, возможно, в Великобритании или в других странах, но да, давайте посмотрим, как это будет развиваться. А в остальном, да, просто продолжай надеяться, нет? Что касается меня, я постараюсь сделать все, что в моих силах, возможно, подиум в этот уик-энд поможет, но я думаю, что этого не произойдет. Я не знаю, я не знаю, что я могу сделать, кроме как просто поговорить с учреждениями и, возможно, попросить и помолиться, чтобы это продолжалось.
 
Вопрос: (Леннарт Вермке – Bild) Себ, Франкфурт сегодня играет в полуфинале Лиги Европы. Будете ли вы смотреть игру и может ли это стать для вас дополнительной мотивацией, если Франкфурт выйдет в финал?
СВ: Да, да. Да, я буду смотреть, конечно. Ага. Очевидно, что для Франкфурта выход в полуфинал уже является огромным достижением. Все может случиться. Очевидно, это нелегко, но да, я болею за них, как и многие другие…
 
В: (Роксана Цвик — SwiatWyscigow.pl) У нас был вопрос о Зандвоорте, и я хотел бы спросить о Рио и о том, потеряем ли мы Интерлагос. Что вы думаете об этом?

(В: В СМИ сообщалось о будущем Гран-при Бразилии и предполагалось, что, возможно, намечается переезд в Рио).
PG: Да, я видел некоторые новости об этом, но я точно не знаю, что произойдет. Я вообще люблю Бразилию. Сан-Паулу — действительно крутая трасса, довольно сложная. Я там был всего два раза, два раза ездил. С удовольствием продолжу туда ходить. Я не знаю, каков план с Рио, но думаю, что мне нужно подождать еще немного и посмотреть, что произойдет.
В.Б.: Я думаю то же самое. В Сан-Паулу, очевидно, много истории Формулы-1, там было проведено много замечательных гонок. Многие я помню, как видел в детстве и так далее, но Рио был бы хорош. Я был там один раз, и это красивое место. Я понятия не имею, что происходит за кулисами, но я точно буду там.
CS: Мне нравится Сан-Паулу, мне нравится его трасса, эта олдскульная планировка, его история из девяностых, а также знаменитый титульный бой там в 2007 году. Я думаю, что он вызывает отличные воспоминания. Не знаю, думаю, это зависит от того, какую трассу построят в Рио. Если они построят крутую трассу с крутыми гонками, я думаю, что город отличный, насколько я слышал. Просто попросите классную трассу с крутыми гонками, хорошими обгонами и веселой трассой для пилотов, и я думаю, что мы бы не скучали по Сан-Паулу так сильно, как сейчас, если бы все пошло не так хорошо.
SV: Да, я не знал, что это произойдет. До меня доходили слухи, но я думаю, что это шок. Я думаю, что Интерлагос — прекрасное место с богатой историей. Я думаю, что старая трасса в Интерлагосе даже лучше, чем нынешняя, но я не мог придумать ничего, кроме, возможно, трассы, которая немного короче, и Интерлагос почти отсутствует. Да, я действительно с нетерпением жду последней гонки, которая у нас будет. Кто знает, в будущем, если мы вернемся? Это отличное место, так что это настоящий позор. Я вроде как любитель цепляться за старые вещи. Было бы неплохо вернуться очень скоро. Может быть, устроить две гонки в Бразилии, так как публика обычно просто потрясающая.
GR: Сан-Паулу был местом, где я дебютировал в FP1 в 2017 году, так что у меня остались теплые воспоминания. Я думаю, что это потрясающая трасса, но я думаю, что Рио — действительно классное место. Это то место, куда я всегда хотел поехать, поэтому, если слухи верны, я бы с нетерпением ждал этого.
 
В: (Оливер Рейтер – Экспресс, Кёльн) Себ, вы сравнили свой Феррари с кубиком Рубика. Вы уверены, что ребята из Ferrari настолько умны, что сможете подогнать все детали в правильном направлении? Вы пробовали это сами и уверены, что они смогут исправить это в эти выходные?
SV: Вы имеете в виду кубик Рубика или машину? Машину, которую я пробовал, кубик Рубика, да, я тоже пробовал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *