Индонезия на: Последние новости Индонезии на русском языке — Российская газета

Карта Индонезии на русском языке. Индонезия на карте мира.

загрузка карты…

Карты курортов и городов Индонезии:

Возможности карты Индонезии

В древние времена основным источником информации были рассказы, и по мере того, как люди начали путешествовать на большие расстояния, возникла необходимость составления карт. Сначала это были рисунки на бивнях мамонта, на стенах пещер, шкурах животных. Со временем греки создали выпуклую модель Земли и только потом была доказана теория о сферической форме нашей планеты. Современные технологии построения подробных карт включают уже даже снимки из космоса. И сегодня географические карты и схемы являются главными спутниками путешественников.

Где находится Индонезия на карте мира

Каждый турист, который планирует свою поездку в Индонезию на остров Бали, хочет знать, где находится Индонезия на карте мира с видом со спутника, где расположены курорты и города, сколько времени лететь из России, где находится отель на карте курорта, что расположено вокруг отеля, есть ли рядом кафе или рестораны, как близко до моря с пляжем, или до достопримечательностей.

Мы предлагаем современную и подробную географическую карту Индонезии со спутника от Google на русском языке. Используя дополнительные возможности интерактивной карты можно изменять масштаб просмотра, приближать или отдалять объекты на местности, выбирать вид карты со спутника или просто схему, искать местоположение улиц, магазинов, кафе, ресторанов, отелей, достопримечательностей и других объектов. Путешествуя по карте Индонезии, Вы познакомитесь с расположением, городов, дорог, улиц, домов и получите общее схематическое представление о стране.

Обязательно, перед поездкой в Индонезию на остров Бали, изучите карту, чтобы заранее спланировать свое путешествие и получить полную информацию о перемещении по территории государства.

цены с перелетом из Москвы

Отдых в Индонезии — самом большом мусульманском государстве мира — запомнится как путешествие в страну контрастов, где шумные многоликие города соседствуют с уединенной красотой островных курортов, нищета — с потрясающей роскошью, а индуистские храмы — с мусульманскими мечетями. Ввиду отсутствия прямых авиаперелетов сегодня попасть из Москвы в Индонезию можно с пересадкой в ОАЭ, Катаре или Малайзии, что никоим образом не сказывается на качестве отдыха в этой удивительной стране, объединяющей дикие леса Калимантана, дворцы и чайные плантации острова Ява, потрясающие черные пляжи Суматры и первозданную экзотику Бали.

Где лучше отдохнуть в Индонезии?

Стоимость путевок в Индонезию на порядок выше аналогичных предложений на отдых в Юго-Восточной Азии, однако, если правильно рассчитать длительность и программу поездки, в рамках одного путешествия можно увидеть живописные пейзажи райских островов, загадочные джунгли, диковинных животных и древние храмы, попробовать экзотические фрукты «с грядки» и научиться радоваться жизни так, как это умеют делать только индонезийцы.

Перебираясь с острова на остров, можно раскрывать новые грани такой разной Индонезии, лучше узнавать ее культуру, кухню и историю.

• Остров Ява на слуху у отдыхающих, которые мечтают посмотреть на чайные плантации, а по приезду сюда обнаруживают, что внимания заслуживает и дворцовый комплекс «Султанский Кратон», и древние храмы города Джокьякарты, и священный пляж с черным вулканическим песком. Столица Индонезии — Джакарта — демонстрирует синтез европейской, индийской, арабской, китайской и яванской культур.
• Остров Бали — мощное «место силы», в котором дух захватывает от красочных орхидей, безупречно синего неба и открыточных пейзажей. Во время неспешного отдыха здесь стоит попробовать экзотические фрукты и самый дорогой сорт кофе — копи-лувак, в производстве которого неоценимую роль выполняют зверьки мусанги. Лучшие места для молодежного отдыха — курортная зона Куту, для фешенебельного релакса создан Нуса-Дуа, а для туристов с детьми — Джимбаран. Юг и восток этого индонезийского острова предназначены для серфинга, идеальное место для дайвинга — национальный парк Барат.
• Остров сидящей лягушки — Ломбок — знаменит рисовыми полями, живописными водопадами, озерами и изумительными широкими пляжами в районе Сенджиджи, где отдыхающие могут насладиться полным уединением и восстановлением душевного равновесия, которое, однако, можно прервать на шоппинг или дегустацию устрашающих на вид, но очень вкусных местных блюд, например, змеиного мяса. Смелые туристы могут подняться на вершину вулкана Ринджани — самой высокой точки Индонезии, чтобы застыть в немом восхищении, увидев открывающиеся глазу картины.
• Суматра — самый большой в Индонезии и пятый по размеру остров на планете. Здесь гостей ждут развлечения на любой вкус, шикарный ленивый отдых, шоппинг и богатая «экскурсионка». Путешественникам потребуется не один день, чтобы осмотреть озеро Тоба, дворцовый комплекс Маймун, Мечеть Рая, многочисленные заповедные зоны, подняться на вершину вулкана Кракатау.
• Калимантан (или Борнео) Индонезия делит с Брунеем и Малайзией, но отдыхающих в первую очередь вдохновляют его вековые джунгли и леса, горы и вереница великолепных пляжей. Путешественники на острове посещают черепашью ферму, знакомятся с аборигенами и любуются пейзажами с высоты канатной дороги, подвешенной между деревьями.

Помимо популярных курортов райский отдых сулят пока малоизвестные, но от этого не менее любопытные острова Нуса Лембонган, Гили Траванган, Флорес, Гили Мено и Ментавайский архипелаг.

На сегодняшний день комплексные предложения на отдых на Яве или Суматре с вылетом из Москвы можно найти по лучшим ценам независимо от времени года, но не стоит рассчитывать на дешевизну: Индонезия — направление для обеспеченных туристов, которые ценят разнообразие развлечений, высокий уровень сервиса и безукоризненную красоту пейзажей. Особым спросом на островах пользуется проведение романтичных свадебных церемоний, фоном для которых становятся экзотические пейзажи, белоснежная береговая линия и лазурное море.

Подводная Индонезия, словно отдельная страна, полная ярких, дерзких и даже устрашающих обитателей. Только здесь можно нос к носу столкнуться с белыми рифовыми акулами, найти морские звезды всех цветов радуги, наблюдать за рыбой-китом.

Когда лучше лететь в Индонезию на отдых?

Близость к экватору формирует благоприятный для круглогодичного пляжного отдыха климат в Индонезии, потому подобрать оптимальное по цене предложение для размещения не составит труда — важнее найти недорогой билет на самолет, который можно выгодно купить только в режиме онлайн. С марта по сентябрь в стране царит жаркий и сухой сезон, пик которого приходится на июль и август, однако идеальными для знакомства с Индонезией опытные отдыхающие считают май и июнь. Так называемый сезон дождей приходится на период с ноября по март, но кратковременные локальные ливни в это время идут преимущественно по ночам, что никак не отражается на качестве пляжного отдыха. Независимо от времени года температура воздуха здесь не опускается ниже +26 градусов, а вода в морях прогревается до +27.

На месте крушения Boeing в Индонезии обнаружили обломки и части тел :: Общество :: РБК

Министр транспорта Индонезии Буди Кария Сумади заявил, что на поиски рухнувшего самолета после определения места его крушения направлены все силы.

Представитель Военно-морских сил Индонезии сообщил, что спасатели обнаружили обломки фюзеляжа, раскрашенного в цвета авиакомпании, которой принадлежал лайнер, электропроводку и шасси. Он уточнил, что в ближайшее время все это будет доставлено на берег.

Читайте на РБК Pro

Лайнер авиакомпании Sriwijaya Air потерпел крушение в Яванском море недалеко от острова Мале накануне, 9 января. Самолет выполнял рейс из Джакарты в город Понтианак на острове Калимантан. Лайнер пропал с радаров спустя несколько минут после вылета из столичного аэропорта. Самолет после взлета успел подняться на высоту более 3 км, однако затем менее чем за минуту опустился практически до уровня моря и исчез с экранов радаров, сообщил портал Flightradar24. По его данным, рейс выполнял самолет, совершивший свой первый полет в 1994 году.

На борту потерпевшего крушение индонезийского самолета не было россиян

По данным министра транспорта Индонезии, на борту находились 62 человека: 50 пассажиров и 12 членов экипажа. По предварительным данным, все находящиеся в самолете погибли.

Как сообщили в посольстве России в Индонезии, на борту самолета россиян не было. Посольство ссылается на данные Национального агентства по поиску и спасению Индонезии.

Индекс качества воздуха (AQI) и данные о загрязнении атмосферы в Индонезия

What is the air quality index of Indonesia?

Indonesia is a country that lies between the Indian and Pacific oceans. It consists of over 17 thousand islands, which makes it the world’s largest island nation. It covers an area of almost 2 million square kilometres and has a population of approximately 267 million, according to a census conducted in 2018. In 2019 it ranked as the 6^th most polluted country out of 98 contenders worldwide. The average US AQI figure for this year was 141 with levels of PM2.5 being 5 times over the World Health Organisation’s (WHO) exposure recommendation.

In South Tangerang, for 10 months of the year, the air quality is classed as “Unhealthy”, and for the remaining 2 months, it falls into the “Unhealthy for Sensitive Groups” category. “Unhealthy” figures are between 55.5 and 150.4 µg/m³, whilst “Unhealthy for Sensitive Groups” are between 35.5 and 55.4 µg/m³. In the city of Pekanbaru, a “Very unhealthy “figure was recorded in September this year with a concentration of 214.9 µg/m³.

What are the main sources of air pollution in Indonesia?

Without a doubt, most of Indonesia’s air pollution comes from forest fires. During October 2015, there were nearly 5,000 fires simultaneously burning across forests and peatland. In just one day, approximately 80 million metric tonnes of carbon dioxide (CO₂) were produced. This was five times more than that of the entire US economy. The remaining pollution is produced by the transportation and energy production sectors.

Emissions from coal-fired power plants are rapidly increasing over the west side of Java.

There are currently seven power plants within 100 kilometres of Jakarta and there are plans for a further 5 to be built to satisfy the increasing demand for electricity. This will be equivalent to adding another 10 million cars to the road network.

The extremely poor air quality in Jakarta is due to the aforementioned power stations as well as transport emissions, household emissions, the construction industry, road dust and unchecked burning of forests and agricultural land. All of this happens daily and affects the lives of its 25 million residents.

Some 57 citizens have come together and formed a coalition with the intention of taking legal action against the government by submitting a Citizens’ Lawsuit at the Central Jakarta District Court. One of their key demands is that the government adopts stricter policies concerning air pollution regulations. The current regulation dates back to 1999 and does not reflect the effects of climate change and the worsening levels of air quality.

They are also demanding that the government improves the monitoring of the situation and that the results from such are made readily available to the public.

Two legal statutes guarantee the right to clean air, the 1945 Indonesian Constitution and the 1999 Law on Environmental Protection and Management.

Is the air quality in Indonesia getting better or worse?

According to IQAir.com, operated by the reputable Swiss company, air quality is gradually getting worse. In 2017 a PM2.5 figure was recorded of 29.7 µg/m³ or “Moderate”. In 2018 this figure rose to 45.3 µg/m³ or “Unhealthy for Sensitive Groups” and showed another increase in 2019 when concentrations measured 49.4 µg/m³, on average. These figures were recorded in the capital Jakarta but reflect the general trend throughout most of Indonesia.

By contrast, the cleanest air can be found in the city of Denpasar on the island of Bali. With a US AQI reading of 66 and a PM2.5 concentration of 19.4 µg/m³, it falls into the “Moderate” category (12.

1-35.4 µg/m³).

In June 2019, at the end of Ramadan, it is traditional for families to return to their home provinces for a few days to visit remote family members. This exodus from the city is noticeable through the improvement in the air quality due to the almost total lack of traffic. One day before the start of the holidays, Jakarta recorded the worst ever levels of air pollution. This was based on figures noted by AirVisual, the air quality monitoring app. The recorded figure was 210 US AQI which ranked Jakarta well above other badly polluted cities such as Delhi, Beijing and Dubai.

An AQI figure is based on the measurement of five most abundantly found pollutants in the air. Mainly the fine particulate matter of PM2.5, sulphur dioxide (SO

2), nitrogen dioxide (NO₂), carbon monoxide (CO) and ground-level ozone (O₃). Any recorded figure of over 100 is considered to be “unhealthy”, so a figure of over 200 is classed as being “very unhealthy”. These are based on the recommended guidelines by the World Health Organisation (WHO). Unfortunately, the problem of air pollution is not a new issue for Indonesia as their air has been heavily polluted for years. Throughout the whole of 2017, the US operated monitoring stations recorded a mere 26 days when the quality of air could be classed as “good”. Most of these days were in the rainy season when the heavy storms clean the air by washing the pollutants away. Because of this, it is said to reduce the life expectancy of its residents by 2.3 years. Out of all the pollutants suspended in the atmosphere, it is the fine particulate matter of PM2.5 that causes the most problems. These microscopic particles are inhaled deeply into the lungs where they dramatically increase the risk of a shorter life expectancy due to heart disease, strokes, pulmonary disease, and acute lower respiratory disease.

Out of the 44 sub-districts in Jakarta, 16 of them report “upper respiratory infections” as being the most prevalent cause of illnesses. Almost 2,000 babies were recoded to have low birth weights and over 7,000 Jakartans die prematurely because of constant exposure to polluted air.

According to data measured at a weather station in Central Jakarta for the first 6 months of 2019, there was a slight measurable improvement to the air quality. The level for 2020 was 24.33 µg/m³ compared to the corresponding period of time for 2019 when it measured 28.57 µg/m³.

What are the health effects of Indonesia’s polluted air?

The cost to human health from the effects of heavily polluted air is shocking. After the notably bad burning season in 2015, it was reported that over 75,000 cases of patients suffering from upper respiratory infections needed medical assistance. It is said that over 57 per cent of Jakarta’s population suffer from respiratory problems directly linked to air pollution. Bronchial asthma, bronchopneumonia, and coronary artery diseases are the most common occurrences. Several new coal-fired power plants have recently been built to help meet the increasing demand for electricity. This 35,000-megawatt project is expected to increase the number of premature deaths from air pollution to almost 30,000.

In September 2019, it was reported that an estimated 10 million children were at risk from air pollution because of the wildfires that were burning out of control in Sumatra and Kalimantan. Small children are especially vulnerable because they breathe more rapidly as their lungs are not fully developed and their bodies’ defences are not fully developed. UNICEF states that air pollution can have adverse effects on babies, even before they are born. This can result in low birth weights and often the babies are born prematurely. Over 2.4 million children under the age of five were living in Sumatra and Kalimantan whilst the fires were burning. Every year, many of the schools temporarily close due to the polluted air which leads to children missing out on vital education.

Peatland and forest fires are common during the dry season in Indonesia but it is getting worse due to extended droughts and global warming.

UNICEF understands the importance of warning the affected families about the dangers of air pollution and is currently working with the Indonesian government to try to find a solution.

What could be done to improve Indonesia’s air quality?

It is generally believed that the regulation and control of land management needs to be stronger. The government needs to lay down guidelines stating how State Forest Land can be used. A limited amount of permits for exploration of the peatlands and forested areas should be introduced. New developments could be licensed by the government and strict checking and enforcement need to follow. Peatland canals could be formed to help with the drainage and irrigation. It is imperative that the stock of Indonesia’s forest carbon is protected and not allowed to become depleted. Sustainable forest management and conservation need to be encouraged as well as rehabilitation and regeneration of degraded areas.

Indonesia must break away from its reliance on fossil fuels as a means of power generation. The emissions of carbon dioxide (CO₂) need mitigating in order to enhance energy security and protect reserves for the future. The latest technology needs to be embraced such as the “clean-coal” system. This is in itself a complex process which involves many different procedures. The carbon emissions are captured and stored under the earth, but the disadvantage is that it is an expensive system and is extremely difficult to retrofit to existing power plants.

The transportation sector needs to be brought up-to-date too. Many vehicles in Southeast Asian countries are very old and therefore lack the modern technology that is installed in newer models. The latest motorbikes switch off the engine when they detect no forward movement. This prevents vehicles standing idle at junctions waiting for the traffic signals to permit them to move forward.

It has been suggested that they could adopt European emission standards and introduce Euro 4 regulations in 2021 and then the tighter restrictions of Euro 5 in 2025.

How detrimental the practice of slash and burn to air quality in Indonesia?

Most people already know that climate change is mainly due to the burning of fossil fuels in transportation, manufacturing processes and power production, but certain agricultural practices can also make major contributions. One of the main causes of this is the burning of organic matter to prepare the land for the next crop or to extend the agricultural area by burning adjacent scrubland and forests.

The worst time of year for this in Indonesia is the autumn after the dry summer. In 2015 it was particularly bad because of the extra-long dry season and a fierce tropical storm, the fires raged out of control for months. The whole of Indonesia, together with parts of neighbouring Malaysia and Singapore was engulfed in a toxic haze. This caused schools, airports and public services to close because of the unhealthy conditions or lack of visibility.

The Global Fire Emissions Database stated that for most of the months of September and October the readings exceeded all economic activity in the US and, in total, produced more carbon dioxide than the entire nation of Germany.

Whilst most of the fires are started by small farmers, it is generally not for their benefit but for large foreign conglomerates who are demanding more and more production capacity. These monocrop plantations dominate Indonesia’s countryside with the most common ones being for palm oil production. Indonesia is now the world’s main producer of palm oil with a 2015 production figure of well over 31 million metric tonnes. This is a 50 per cent increase in the 2008 figures.

In order to address this situation, the legal status of small-scale farming communities needs to be established. The Indonesian government regard slash and burn as a crime against humanity.

Out of Indonesia’s 472 million acres of land, 75 per cent is classified as “State Forest Land” which is a misnomer.30 per cent of this land actually does not have trees growing there, instead it has bushes and shrubs and other low growing vegetation. This is ideal Slash and Burn land! The smaller farming communities often live on this land but with no legal right to do so. Because of this, they have no access to legal protection or any governmental services. They sometimes farm the area for their own use, but it is mainly done on behalf of the international companies who demand more land for palm oil production. There is no incentive for them to adopt sustainable farming methods because they know no better.

There are foreign NGOs working in partnership with some local groups who have helped them attain legal rights to cultivate over 37,000 acres of State Forest Land in a sustainable way. Slash and Burn techniques are strictly not permitted in these areas yet output and also income have increased.

Индонезия: в ответ на забастовку – насилие

В октябре члены профсоюзов объявили общенациональную забастовку в знак протеста против принятия сводного закона. В апреле профсоюзам удалось заставить парламент приостановить обсуждение законопроекта, но 5 октября его приняли в срочном порядке.

Власти применили силу против участников забастовки. Рабочих произвольно арестовывали. Полиция использовала водомёты. По имеющимся данным, 32 члена Федерации профсоюзов рабочих-металлистов Индонезии (FSPMI) в Бекаси получили ранения, десять человек были арестованы в Бекаси и Джакарте, полиция обвинила их в проведении забастовки в неразрешённое время.

В Бекаси водителя FSPMI допросила полиция Джакарты, после этого он был задержан на ночь.

Президент Индонезийской конфедерации профсоюзов (KSPI) и FSPMI Саид Икбал поделился планами:

“Мы продолжим борьбу в рамках закона и намерены организовать акции протеста по всей стране. Мы также можем обжаловать решение в конституционном суде или активизировать кампанию против сводного закона на международном уровне”.

Десять членов Профсоюза работников химической, энергетической и горнодобывающей промышленности (CEMWU SPSI) были задержаны полицией в Джакарте. В момент задержания они находились в кафе, полиция безосновательно обвинила их в причастности к беспорядкам.

Ещё пятерых человек, членов Всеиндонезийской конфедерации профсоюзов (KSBSI), арестовали в Джакарте за нарушение правил социального дистанцирования (PSBB), введенных столичной администрацией.

Президент KSBSI Элли Розита Силабан сообщила:

“Мы ведем переговоры с полицией об освобождении одного члена, который все еще находится под стражей. Нельзя обвинять рабочих в нарушении правил социального дистанцирования, потому что, одобрив сводный закон, правительство и парламент вынудили рабочих выйти на улицы”.

Генеральный секретарь IndustriALL Вальтер Санчес сказал:

“Мы призываем правительство Индонезии уважать и защищать право индонезийских рабочих на свободу выражения мнений и принять меры против полицейских, нарушивших Международный пакт о гражданских и политических правах (МПГПП), ратифицированный правительством Индонезии”.

Индонезия в эпоху COVID-19. Массаж и бальзам – панацея от всех недугов?

Индонезия в эпоху COVID-19. Массаж и бальзам – панацея от всех недугов?

В рамках серии публикаций о том, как мир переживает пандемию коронавирусной инфекции, о развитии ситуации в Индонезии порталу Retail-Loyalty.org рассказывает Антон Колобов, управляющий партнер локальной финтех-компании.

О более ранних событиях читайте серию репортажей наших внешних экспертов из самых разных стран мира, включая США, Сингапур, Индию, Кипр, Канаду, Нидерланды, Бельгию, Польшу, Израиль, Турцию, Беларусь, Великобританию, Новую Зеландию, Португалию, Уругвай, Кению, Грузию и Армению. 

Retail & Loyalty: Какова ситуация в вашей стране в связи с пандемией коронавирусной инфекции на сегодняшний день, что изменилось за последние месяцы?

А. Колобов: Как и в большинстве стран мира, на фоне пандемии COVID-19 в Индонезии был объявлен карантин, который предполагал социальное дистанцирование граждан. В качестве одной из антикризисных мер стал перевод всех организаций и бизнес-структур, за исключением обеспечивающих жизнеспособность государства и общества, на удаленный режим работы. Но эти процессы никто особо не контролировал, штрафов за нарушение ограничений не вводилось, движение транспорта де-факто также не ограничивалось. Социальные ограничения были сняты в стране совсем недавно, 4 июня.

Все это в итоге сыграло свою положительную роль, потому что экономика Индонезии, видимо, «просела» гораздо меньше, чем это произошло на Филиппинах или в Гонконге, где карантин был очень жестким.

Индонезия – очень большой, вязкий, самобытный и зачастую мало интегрированный в мировую экономику и политику рынок. Представьте себе, что вы бьете кулаком по воде – она быстро возвращается на свое место. Так и Индонезия – ее достаточно сложно расшевелить и поменять что-либо в текущем жизненном укладе населения, даже если речь идет о пандемии и ее последствиях. Поэтому эффект от COVID-19 в стране пока представляется более эмоциональным, нежели несущим какие-либо реальные изменения.

Конечно, деловая активность упала, но, я думаю, что восстановление будет достаточно быстрым.

Retail & Loyalty: Какими причинами был обусловлен относительно нестрогий карантин?

А. Колобов: На мой взгляд – с одной стороны, все понимают, что это опасное заболевание и необходимо предпринимать профилактические меры. С другой – поскольку ресурсы для действительно эффективных шагов в стране отсутствовали (как и в большинстве крупных небогатых стран), проще было сделать вид, что ничего страшного не происходит. До марта в стране официально отрицалось наличие случаев заражения COVID-19, хотя уже тогда стало очевидно, что вирус появился в стране еще в ноябре-декабре 2019 года, поскольку между Индонезией и Китаем традиционно присутствует большой трафик. Ситуация объяснялось и тем, что индонезийцы – это якобы уникальная нация, которая имеет свой особый иммунитет к COVID-19, в том числе… основанный на силе молитв. Всего на сегодняшний день официально было зарегистрировано около 14 тыс. случаев заражения индонезийцев. Однако реальная цифра может превышать декларированную в десятки и сотни раз.

Плотность населенность острова Ява достаточно высока (более 1060 чел./км²), при этом уровень гигиены и здравоохранения низкий, поэтому у меня были опасения, что это приведет к большому количеству летальных случаев. 

От редакции Действительно, остров Ява – не только самый населенный остров Индонезии, но и самый населенный остров всего мира. На нем сегодня проживают 143 млн человек, что составляет около 57% населения всей страны – при том, что Ява является всего лишь пятым по площади островом в составе своей страны. Разгадку столь высокой плотности стоит искать, скорее всего, исключительно в экономике и торговле. В 18 веке Ява стала одним из крупнейших производителей риса в Юго-Восточной Азии. Собственно, этим остров и привлекал многих. Ява была голландской колонией, затем перешла под управление Франции (когда в эпоху Наполеона вся Голландия оказалась захвачена Францией), затем Явой совсем недолго управляли британцы (которые, помимо риса, пытались еще и культивировать чай, но, кажется, не очень успешно), ну а в 19 веке британцы вернули Яву голландцам. Возвращение Явы голландцам – очень важный момент. К тому времени – а речь идет о 1814–1815 гг. – на острове жило 5 млн человек. После всех пертурбаций, связанных со сменами колонизаторов, наступило относительное спокойствие. Ява начала кормить рисом все близлежащие острова, плюс солидную часть Юго-Восточной Азии, плюс наверняка голландцы много чего увозили в Европу. Людей стало не хватать, началась миграция с соседних островов на Яву. На соседних островах рис если и выращивался, то в намного меньших объемах. Голландцы пришли к выводу, что рис приносит огромную прибыль, поэтому построили очень хорошую инфраструктуру на острове – дороги, порты, почту и так далее. Это тоже не могло не сказаться на притоке иммигрантов. Еще голландцы ввели налоговые послабления для желающих переехать на Яву, плюс сами жители Явы начали рожать детей в гораздо большем количестве, потому что рисовые поля вообще требуют очень много труда, и чем больше детей, тем больше риса удается производить. Наконец, еще один важный момент – в яванской культуре, в отличие от многих соседних народов, не было культа рождения мальчиков. Этому было вполне практическое объяснение – для работы на рисовых полях годились и мальчики, и девочки, поэтому яванцы положительно воспринимали рождение любого ребенка. На Яве до сих пор немало многодетных семей. Такой естественный прирост населения, какой наблюдался там в течение 19 и 20 веков, мало где вообще встречался.

Я, конечно, не эпидемиолог, но думаю, что у населения тут действительно есть какие-то «механизмы здоровья», которые уже запустили антитела против коронавируса; либо, учитывая низкий уровень общественный гигиены, возможно, что какой-то отдельный вирус здесь просто ничего не решает.

Пока что, как показывает практика, COVID-19 – это болезнь «первого мира», который моет руки по десять раз в день и прививается от любой ерунды, а в Индонезии таких «проблем» нет.

Retail & Loyalty: Какие меры экономического характера были предприняты государством? Что из них оказалось эффективным, а что – нет?

А. Колобов: В конце марта планировалось выделить около 25 млрд долл. США на стимулирование экономики и т. д. Однако это решение до сих пор так и не согласовано между президентом и парламентом, и возможно, от него и вовсе откажутся, поскольку ситуация разрешается «сама собой».

Государство предоставило ряд налоговых послаблений, но здесь налоги, итак, никто особо не платит. Были объявлены и кредитные каникулы для сегмента малого и среднего бизнеса (СМБ), но, насколько я знаю, их особо никто не соблюдает. Иными словами, все идет своим чередом. При решении любой проблемы среди прочих есть опция «do nothing», показывающая, какой будет результат, если не делать ничего. Зачастую, когда инструменты управления процессом слабы, она оказывается наиболее эффективной. Думаю, в Индонезии именно она и сработала.

Retail & Loyalty: Как принятые антикризисные меры повлияли на рынок кредитования в сегменте малого и среднего бизнеса?

А. Колобов: После того как президент Индонезии публично объявил о том, что СМБ может не платить по кредитам ближайшие 12 месяцев, рынок кредитования МСБ был заморожен. Все понимают, что пока не будет «отката назад», новые кредиты никто выдавать не станет. P2P-площадки, которые раньше были самым модерновым кредитором СМБ, до кризиса предлагали доход инвесторам на уровне 10–15% годовых, сейчас же предлагают 20–25%. Желающие прокредитовать сейчас по понятным причинам отсутствуют.

Retail & Loyalty: Удаленный режим работы пришелся по душе многим работодателям, и они рассматривают возможность перехода на него на постоянной основе. Как обстоят дела с этим вопросом в Индонезии?

А. Колобов: Здесь до таких выводов еще не дошли. Индонезия – преимущественно «офлайновая» страна, и я не думаю, что один месяц самоизоляции этот тренд сильно изменит. Я полагаю, что люди вернуться в офисы, тем более им нравится находиться в компании,– есть street food, болтать, петь, иногда работать – для них это часть культурного кода! Вряд ли они от этого откажутся.

Retail & Loyalty: Продолжится ли дальнейший стремительный рост объема доли безналичных платежей? Будут ли после окончания пандемии участники рынка активно реализовывать в своих платежных продуктах бесконтактный формат? Быстро ли, на ваш взгляд, восстановиться потребность на использование наличных при расчетах в рознице?

А. Колобов: Уже пять лет в Индонезии отмечается устойчивый рост электронных платежей. В 2015 году, когда я приехал сюда работать, основным средством платежа были наличные, но затем оборот электронных платежей начал расти: 300 млн долл. США в 2017 году; 1,5 млрд долл. в 2018 году, 5 млрд долл. в 2019-м и прогноз на 2020-й – около 15 млрд. Не думаю, что пандемия сильно повлияет на этот тренд.

Что касается отказа от наличных в целях профилактики и гигиены, то от недугов и болезней большинство индонезийцев лечатся одним средством – массаж и бальзам (но не внутрь, а растереть). Не думаю, что гигиена в разрезе пандемии как-то повлияли на отказ от наличных.

В течение последних десяти лет на рынке электронных платежей работают 5–6 крупных игроков, которые много инвестируют в привлечение клиентской базы и предлагают действительно удобные и сверхсовременные способы оплаты. В этом смысле Индонезия может стать страной, которая перешагнет через этап банковских карт и сразу войдет в эпоху онлайн-платежей с помощью мобильного телефона, токенов и т. д.

Retail & Loyalty: Какие меры безопасности были предприняты индонезийскими ритейлерами в офлайновых торговых точках?

А. Колобов: Во всех магазинах сделали разлиновку площадей для соблюдения социальной дистанции в 1,5 метра, но покупатели особо ее не держат, также установили санитайзеры, сделали обязательным ношение масок, до перчаток, правда, пока не дошли.

В Индонезии очень много людей «работают» у входа в магазин – помогают посетителям открыть дверь, донести покупки или просто мило улыбаются. С приходом пандемии им раздали термометры, которые меряют температуру на расстоянии, и они проверяют ее у покупателей перед посещением магазина (иногда и после).

Retail & Loyalty: В России большой популярностью во время пандемии стали пользоваться курьерские службы доставки. Какова ситуация в этом сегменте в Индонезии. Будут ли столь востребованы и в дальнейшем курьерские Foodtech-службы?

А. Колобов: Индонезия даст сто очков форы России с точки зрения онлайн-доставки, поскольку здесь хорошо развита индустрия e-commerce и курьерской доставки. Пять больших интернет-площадок еще до эпидемии предоставляли качественный сервис быстрой доставки. Курьеры быстро выполняют заказы на относительно недорогих мотоциклах, а их труд дешев. Логистика внутри города здесь очень хорошо развита. 

Retail & Loyalty: Оказалась ли эффективной политика поддержки рестораторов и отельеров, если такая практика была реализована в вашей стране? Ваши прогнозы относительно скорости восстановления работы сферы гостеприимства в Индонезии? Насколько изменится ее структура?

А. Колобов: Около 95% кафе и ресторанов закрывались на период карантина, но при этом большинство из них осуществляло доставку. В целом ресторанный бизнес в мае просел на 70% по отношению к марту. Но поскольку моллы и кафе – очень популярные места в Индонезии, именно здесь назначаются бизнес-встречи и проводятся семейный выходные, думаю, что они быстро наверстают упущенное.

В силу не очень жестких ограничений со стороны государства отели просели по наполняемости на 50%, что существенно ниже, чем в той же Малайзии – 70–80% или на Филиппинах – 100%. В индонезийской туриндустрии есть два сегмента – международное направление – Бали, и внутренний туризм – в основном остров Ява. За счет того, что в большинстве стран сохраняются запреты на передвижение за рубеж, и туристы пока летать не будут, думаю, что Бали будет восстанавливаться долго. В свою очередь, внутренний туризм здесь очень популярен, особенно так называемый «гастрономический». Поэтому можно ожидать более быстрого восстановления на локальных маршрутах.

Retail & Loyalty: Стали ли в условиях пандемии потребители более рационально подходить к своим покупкам? Насколько сложно и за счет чего можно будет стимулировать покупательскую активность, вернуть докризисный уровень объема потребления и возродить потребительские привычки?

А. Колобов: Доходы населения в Индонезии просели относительно не сильно в силу того что государство обязывало предприятия выплачивать зарплату работникам. Понятно, что были сокращения сотрудников или снижение зарплаты, но это не носило сверхмассового характера. Некоторое падение покупательского спроса будет, но жестких просадок не стоит ожидать. Я думаю, в течение квартала-двух потребление вернется к докризисному.

Retail & Loyalty: Прогнозы местных экспертов относительно окончания пандемии и возвращения к нормальным условиям? Каковыми будут последствия для бизнеса?

А. Колобов: Прогнозы – дело неблагодарное. Исходя из того, что в Индонезии карантин был недолгим и нежестким, а уровень смертности – невысоким, второй волны эпидемии можно ожидать с меньшей вероятностью, чем, например, в Европе, население которой пряталось от инфекции по домам на жестком карантине. И учитывая фокус на внутреннее потребление, я думаю, что до конца 2020 года можно ожидать нормализации ситуации. Но опять же – мы пока не знаем реального экономического эффекта от пандемии, поэтому через какое-то время эти оценки могут измениться.

В то же время я уверен, что шок для бизнеса был недостаточным для того, чтобы в экономике Индонезии произошли какие-то принципиальные, тектонические сдвиги.

Источник: retail-loyalty.org

Соглашение о свободной торговле с Индонезией на референдуме

Индонезия — ведущий мировой производитель пальмового масла. Эта страна в Юго-Восточной Азии считается прибыльным рынком для инвесторов из Европы. Keystone / Rony Muharrman

Народ на референдуме 7 марта 2021 года решит судьбу Соглашения о свободной торговле между Швейцарией и Индонезией.

Этот контент был опубликован 03 февраля 2021 года — 07:00 03 февраля 2021 года — 07:00

Русскоязычная редакция SWI Swissinfo, швейцарское информационное агентство Keystone-SDA / ИП

Доступно на 6 других языках

Швейцария подписала Соглашение о свободной торговле с Индонезией. Против этого документа был задействован инструмент прямой демократии, решать судьбу документа, подписанного чиновниками, будет народ. Это важная тема, поскольку она связана с производством и импортом пальмового масла.

Голосование по Соглашению о свободной торговле с Индонезией состоится 7 марта, наряду этим документом на суд народа будут вынесены (на федеральном уровне) еще два вопроса. За последние 50 лет на референдум в стране соглашение о свободной торговле выносилось толь ко один раз.

Соглашение с Индонезией станет вторым таким договором, судьбу которого будут определять не дипломаты в своих тайных кабинетах, а народ. Швейцария стремится поддерживать и развивать тесные торгово-экономические отношения с Индонезией, ведущей экономикой Юго-Восточной Азии.

О чем идет речь?

End of insertion

Соглашение о свободной торговле между Швейцарией и Индонезией предусматривает, в частности, резкое снижение таможенных тарифов для продукции швейцарских экспортных отраслей экономики, экспортируемой в Индонезию. Ожидается, что соглашение сэкономит швейцарским компаниям до 25 миллионов франков в год.

В свою очередь, Индонезия получит беспошлинный доступ со своей промышленной продукцией на швейцарский рынок. Ей будут также предоставлены уступки в области экспорта некоторых сельскохозяйственных товаров, в частности пальмового масла.

Индонезия — крупнейший в мире производитель этого вида сырья. Соглашение также содержит ряд норм и требований в области устойчивого развития, защиты окружающей среды и соблюдения прав человека.

Какие есть аргументы за и против этого Соглашения?

End of insertion

Противники соглашения в целом представляют группу так называемых «критиков глобализации». Они выступают за все хорошее и против всего плохого, например против «чрезмерной» торговли, загрязнения окружающей среды, потребительства, а также эксплуатации и нарушений прав человека применительно к коренному населению Индонезии.

Ими также выражается озабоченность в связи с уничтожением тропических лесов в Юго-Восточной Азии. Многие швейцарские фермеры опасаются, что увеличение объемов импорта пальмового масла в страну может поставить под угрозу производство подсолнечного и рапсового масла в самой Швейцарии.

Сторонники соглашения утверждают, что оно даст швейцарским компаниям в Индонезии — одной из 16 крупнейших экономик мира — важные конкурентные преимущества. Индонезия также является приоритетной страной в рамках швейцарской политики в области помощи развитию.

Они говорят, что Швейцария нуждается в сохранении и укреплении своих внешнеэкономических преимуществ, с тем чтобы быть на равных с такими конкурентами, как Европейский союз. Они напоминают, что специальные статьи Соглашения направлены на обеспечение соблюдения экологических, правочеловеческих и социальных стандартов.  

Насколько важно пальмовое масло для Швейцарии?

End of insertion

В период с 2012 по 2019 годы Швейцария ежегодно импортировала около 32 000 тонн пальмового масла из различных стран. В Департаменте / Министерстве экономики Швейцарии говорят, что спрос на пальмовое масло в Швейцарии снижается.

Внешний контент

Со своей стороны, противники соглашения утверждают, что оно выступит стимулом для искусственного наращивания экспорта из Индонезии этого вида сырья, уже не востребованного в Швейцарии в такой степени, как раньше.

Почему дело дошло до референдума?

End of insertion

В Швейцарии существует прямая демократия. Народ здесь не только «дошел до выборов руководства», но еще и оппонирует при помощи референдума законодательной власти. Поэтому недавно альянс радикальных левых группировок во главе с женевским виноделом Вилли Критэньи (Willy Cretegny) запустил проект выноса соглашения на референдум, собрав в итоге более 61 000 подписей.

Соглашение о свободной торговле с Индонезией было одобрено парламентом в декабре 2019 года. Для выноса на суд народа закона, даже уже принятого парламентом, в Швейцарии нужно в течение 100 дней собрать не менее 50 000 подписей граждан страны.

А ты кто такой?

End of insertion

Противники и сторонники Соглашения с Индонезией — кто они? Лагерь противников соглашения с Индонезией состоит из «критиков глобализации», радикальных левых и левацких политических групп и неправительственных организаций. К нему (лагерю) относятся, в частности, «Партия зеленых» (GPS), молодежные организации и локальные ячейки некоторых других швейцарских партий, а также несколько еще более мелких фермерских и экологических ассоциаций.

К сторонникам соглашения относятся швейцарский бизнес в целом и федеральное правительство. Оно рекомендует одобрить это соглашение, равно как и крупнейшая ассоциация фермеров Швейцарии Schweizer Bauernverband SBV. 

Как часто в Швейцарии на референдуме оказываются внешнеторговые вопросы?

End of insertion

Общенациональные голосования на референдумах по международным торговым соглашениям в Швейцарии проводятся редко. Последнее такое голосование датируется 1972 годом, когда избиратели одобрили Соглашение о свободной торговле с Европейским союзом (тогда оно называлось «Европейским Сообществом»).

В прошлом 2020 году стараниями левых партий и церквей на референдум был вынесен законопроект «О социальной корпоративной ответственности бизнеса» (Konzernverantwortungs-Initiative), однако он потерпел поражение из-за отрицательной позиции кантонов.

Предложение «Партии зеленых», направленное на поощрение производства и импорта продовольствия на основе принципов устойчивого развития (Fair-Food-Initiative), не получило на общенациональном референдуме в 2018 года даже и 40% голосов в свою пользу.

Ключевые слова:

Индонезия Карта и спутниковый снимок

Индонезия, граничащие с ней страны:

Восточный Тимор, Малайзия, Папуа-Новая Гвинея

Региональные карты:

Карта Азии, карта мира

Где находится Индонезия?

Индонезия Спутниковый снимок

Индонезия Информация:

Индонезия расположена в юго-восточной Азии. Это большая группа островов, омываемых множеством морей, между Индийским и Тихим океанами.

Исследуйте Индонезию с помощью Google Планета Земля:

Google Планета Земля — ​​это бесплатная программа от Google, которая позволяет вам исследовать спутниковые снимки, показывающие города и пейзажи Индонезии и всей Азии в фантастических деталях.Он работает на вашем настольном компьютере, планшете или мобильном телефоне. Изображения во многих областях достаточно детализированы, чтобы вы могли видеть дома, автомобили и даже людей на городской улице. Google Планета Земля бесплатна и проста в использовании.

Индонезия на карте мировой стены:

Индонезия — одна из почти 200 стран, изображенных на нашей ламинированной карте мира «Голубой океан». На этой карте показано сочетание политических и физических особенностей. Он включает в себя границы страны, крупные города, крупные горы с затененным рельефом, глубину океана в градиенте синего цвета, а также многие другие особенности.Это отличная карта для студентов, школ, офисов и любого места, где красивая карта мира необходима для образования, демонстрации или декора.

Индонезия на большой настенной карте Азии:

Если вас интересует Индонезия и география Азии, наша большая ламинированная карта Азии может быть именно тем, что вам нужно. Это большая политическая карта Азии, на которой также показаны многие физические особенности континента в цвете или закрашенном рельефе. На карте показаны основные озера, реки, города, дороги, границы страны, береговые линии и окружающие острова.

Города Индонезии:

Баликпапан, Банда-Ачех, Бандар-Лампунг, Бандунг, Банджармасин, Бенгкулу, Богор, Чиребон, Денпасар, Думай, Гарут, Джакарта, Джамби, Джаяпура, Кебумен, Кедири, Кендаванганга-Бугесе, Лупангхо, Лэдэри , Макассар, Маланг, Манадо, Маноквари, Медан, Паданг, Пеканбару, Палембанг, Палу, Пати, Пекалонган, Понтианак, Проболингго, Рантаупрапа, Ренгал, Самаринда, Семаранг, Сингкаванг, Синтанг, Соронг, Соронг, Сукабуми, Сурабая, Сурабайя, Тегал и Джокьякарта.

Названные острова Индонезии:

Бали, Борнео (Калимантан — индонезийская часть острова Борнео), Буру, Восточная Нуса Тенггара, Джамдена, Ява, Комодо, Ломбок, Малуку, Новая Гвинея, Северный Малуку, Оби, острова Риау, Сулавеси , Суматра, Сумба, Талиабу, Тимор, Транган и Западный Нуса-Тенгара.

Индонезия Местоположение:

Андаманское море, Арафурское море, Балийское море, Банда-Море, Целебесское море, Керамское море, озеро Данау Посо, озеро Данау Ранау, озеро Данау Темпе, Данау Тоба, озеро Данау Товути, море Флорес, Индийский океан, Яванское море , Макассарский пролив, Молуккское море, Филиппинское море, море Саву, Южно-Китайское море, Малаккский пролив, море Сулу и Тиморское море.

Природные ресурсы Индонезии:

Индонезия обладает рядом запасов металлов, включая бокситы, олово, никель, медь, серебро и золото. Нефть, уголь и природный газ являются одними из важных топливных ресурсов страны. Другие ресурсы включают древесину и плодородные почвы.

Индонезия Опасные природные явления:

Индонезия имеет множество опасных природных явлений. К ним относятся: вулканическая деятельность; землетрясения; цунами; случайные наводнения; лесной пожар; сильные засухи.

Индонезия: проблемы окружающей среды:

В Индонезии наблюдается дым и дымка от лесных пожаров и загрязнение воздуха в городских районах. Еще одна экологическая проблема — вырубка лесов. В стране также наблюдается загрязнение воды сточными водами и промышленными отходами. Информация об авторских правах: изображения на этой странице были составлены Анжелой Кинг и Брэдом Коулом и защищены авторским правом Geology.com © 2008. Эти изображения недоступны для использования за пределами наших веб-сайтов. Если вы хотите поделиться ими с другими, пожалуйста, дайте ссылку на эту страницу. Спутниковое изображение было создано с использованием данных Landsat от НАСА, а карта была составлена ​​с использованием данных, лицензированных и принадлежащих Map Resources © 2008.

Правительство Индонезии не спешило с блокировкой, поэтому его люди взяли на себя ответственность

В феврале, когда число жертв коронавируса неуклонно росло в таких странах, как Сингапур, Япония и Южная Корея, Индонезия утверждала, что в ее границах не было ни одного случая. Поскольку правительство упорно отказывается замещать социальное дистанцирование, отменить события, или начать массовое тестирование, местные общины начали чувствовать себя по-разному.

«Наше правительство постоянно говорит нам, что у нас этого нет, у нас этого нет здесь», — вспоминает активистка городских прав Дхарма Диани.«Но я все время думал, что если это даже в Сингапуре, в таком чистом и современном городе, как это могло не быть здесь, в Джакарте?» — сказала Диани, проживающая в районе Аквариум, одном из густонаселенных поселков с низким доходом, расположенных недалеко от северного побережья Джакарты.

До 20 миллионов человек обычно путешествуют по Индонезии на Ид аль-Фитр, праздник, завершающий священный месяц Рамадан, как и эти пассажиры междугороднего автобуса из Джакарты в Паданг, город на западном побережье Суматры.Поездка займет не менее 40 часов, и из-за высокого спроса автобусная компания в значительной степени проигнорировала правительственное правило оставлять половину машины пустой.

Ветеран-организатор, Диани взяла дело в свои руки. «Сначала мне было трудно убедить людей в моем районе. Люди все еще считали нас неприкасаемыми из-за погоды, молитв или чего-то еще.Мне пришлось убедить их одного за другим, через WhatsApp и лично, что нам нужно изменить свой образ жизни из-за COVID-19 », — сказала она. «В конце концов они поняли».

К началу марта Диани мобилизовала целевую группу добровольцев, чтобы эффективно закрыть свой квартал, убедить жителей перестать работать и оставаться дома, когда это возможно, и пропагандировать такие методы гигиены, как мытье рук. Добровольцы даже начали изготавливать собственное дезинфицирующее средство для рук и инициировали «самокарантин» на уровне района 10 марта — за десять дней до того, как губернатор Джакарты объявил чрезвычайное положение, с гордостью отметила Диани.

Центральное правительство не торопится с действиями, поэтому многие индонезийцы ввели свои собственные карантинные зоны. В густонаселенном поселке Тамбора в Западной Джакарте местные жители перекрыли многие переулки.

По всей Индонезии, разросшейся нации, состоящей из более чем 15 000 островов, с начала марта общины использовали творческие методы, чтобы наложить свои собственные гиперлокальные ограничения.Эти общинные карантины теперь встречаются в больших и малых городах, просторных пригородах и малонаселенных островах. Они затрагивают как богатых, так и бедных, хотя люди из рабочего класса были среди первых, кто организовался.

«Это показатель разочарования центральным правительством в ответ на кризис», — сказал Маркус Мицнер, политолог из Австралийского национального университета, специализирующийся на Индонезии.

22 апреля город Бандунг объявил общественное социальное вещание, широкомасштабное социальное дистанцирование, чтобы ограничить распространение коронавируса. Некоторые главные дороги города были закрыты, а все второстепенные предприятия закрыты.

Президент Индонезии Джоко Видодо утверждал, что экономические и социальные издержки полной изоляции недопустимы. «У каждой страны свой характер, культура и уровень дисциплины», — сказал он в конце марта. «Помня об этом, перед лицом COVID-19 мы не выбираем изоляцию.«Сегодня Китай — единственная азиатская страна, в которой число погибших от COVID-19 выше, чем в Индонезии, где погибло более 1000 человек. Некоторые эксперты говорят, что реальное число может быть выше из-за низкого общего тестирования и занижения данных. В Джакарте, эпицентре пандемии с 5 375 подтвержденными случаями заболевания, в марте число похорон увеличилось на 40 процентов.

После почти месяца массового давления с требованием принять некоторые превентивные меры центральное правительство Индонезии наконец отреагировало. Он отменил все внутренние рейсы и запретил внутреннюю миграцию на конец Рамадана, священного для мусульман месяца.В Джакарте также был введен приказ о «широкомасштабном социальном дистанцировании» до 22 мая, хотя его условия были расплывчаты, и многие люди все еще ходят на работу и пользуются общественным транспортом. (См. Фотографии Рамадана этого года, адаптирующегося к коронавирусу.)

Знак указывает на бесплатный пункт экспресс-тестирования автомобилей в Кемайоране, Джакарта.В марте число похорон в городе увеличилось на 40 процентов, и многие считают, что истинное число погибших намного выше.

Девиз запоздалого ответа правительства на COVID-19 — фраза, которая началась как популярный хэштег в Твиттере -: « di rumah aja, », или «просто оставайся дома». Но для многих индонезийцев реакция правительства была слишком слабой, слишком запоздалой и не принимала во внимание то, что является домом для миллионов бедных людей.

Творческое социальное дистанцирование

На Яве, самом густонаселенном острове в мире, некоторые общины проявили особую изобретательность в распространении своей идеи. В деревне Кепух молодые люди оделись как pocong — мумию из местного фольклора — и стояли на страже ночью, чтобы запугать жителей и заставить их остаться дома. В центральном яванском регентстве Сраген двое мужчин, не подчинившихся приказу о самоизоляции, были заперты в «доме с привидениями» на рисовом поле.

Сотрудник пригородного поезда Джакарты проверяет температуру тела пассажира на станции Судирман в центре Джакарты. Общественный транспорт все еще работает, хотя и в ограниченном режиме.

Руководители сообществ внедряют передовой опыт, появившийся после первой вспышки COVID-19 в Ухане, Китай.Среди них: изолируйтесь на 14 дней, если вы путешествуете, часто мойте руки, избегайте больших скоплений людей, не трогайте свое лицо. (Узнайте, как чихание может запускать микробы на расстояние более шести футов).

Сотрудник круглосуточного магазина в Бандунге носит маску и стоит за пластиковой перегородкой, чтобы снизить риск заражения COVID-19.

В сельской местности и в городах люди быстро приняли эти меры. Деви Картика, 16-летняя девушка из Восточной Явы, которая до прошлой недели работала в известном ресторане, где подают куриный суп, в Джакарте, была впечатлена тем, насколько хорошо ее большая семья поняла, что ей нужен карантин, когда она вернулась домой.

«Я живу в доме с семью людьми, включая мою бабушку и трех братьев и сестер», — сказала она на третий день своего карантина в Боджонегоро.«Они приготовили для меня отдельную кровать, отдельные принадлежности для ванной и даже отдельную посуду, и мы никогда не находимся на кухне одновременно». За последний месяц весь город Боджонегоро внедрил эти протоколы для вернувшихся рабочих.

Сотрудники полиции остановили фургон, подозреваемый в перевозке людей, пытающихся покинуть Джакарту на праздник Курбан-байрам.21 апреля президент Индонезии Джоко Видодо запретил традицию « мудик», «» или «возвращение домой» и создал круглосуточные контрольно-пропускные пункты по всей стране.

По всей Индонезии первые меры реагирования на пандемию, от тестирования до отслеживания контактов, осуществляются в Пускесмас, финансируемых государством общинных клиниках, которые предоставляют базовые услуги, такие как осмотры, материнский и послеродовой уход и иммунизация.Примерно 9700 Puskesmas находятся в ведении районных и муниципальных органов власти, а не центрального правительства, и являются лишь одной иллюстрацией того, что децентрализация является фундаментальной чертой современной индонезийской демократии. Когда в 1998 году, спустя 33 года, рухнула диктатура Сухарто, местные лидеры потребовали большей автономии управления. Сегодня — в стране, острова которой простираются на расстояние больше, чем ширина континентальной части США — индонезийские подразделения в некоторой степени привыкли заботиться о себе.

Правительство изначально отрицательно относилось к местным изоляторам. В марте президент Видодо заявил, что все официальные карантины должны исходить от центрального правительства. К апрелю, возможно, признавая сохранение региональной автономии, Джакарта разрешила муниципалитетам официально распорядиться о широкомасштабном социальном дистанцировании и закрыть второстепенные предприятия. На данный момент такой порядок действует в двух провинциях и 16 муниципалитетах и ​​округах, включая крупные города Бандунг и Макассар.

жителей Джакарта не смогли посетить Бандунг, популярное место отдыха на выходных, с тех пор, как разразилась пандемия коронавируса.

Но даже в Джакарте, городе с 10-миллионным населением, в котором существует давний порядок социального дистанцирования, небольшие кварталы вводят микро-блокировки. Плотные поселения Северной Джакарты были первопроходцами в начале марта. Район в Западной Джакарте под названием Тамбора закрыл входы с помощью баннеров «сделай сам» с надписью «вход запрещен». Эти ранние усилия часто широко распространялись в социальных сетях, вдохновляя подражателей, сказал Гугун Мухаммад, активист Консорциума городских бедняков из Северной Джакарты.

«Большая часть городской бедноты не может« просто оставаться дома », потому что они живут в маленьких и многосемейных домах», — сказал Мухаммед. «Итак, что мы пытаемся сделать, так это изолировать часть села.«Таким образом, у жителей будет больше места и они смогут укрыться на месте более устойчивым образом.

Хотя правительство поощряет людей оставаться дома во время Рамадана, многие по-прежнему стремятся посещать мечети. Здесь люди посещают вечернюю молитву в первый день Рамадана в мечети в Слемане, Джокьякарта.

Миллионы джакартанцев живут в кампунгах, неформальных кварталах, сохраняющих деревенскую социальную структуру.По словам антрополога Гетеборгского университета Йоргена Хеллмана, поскольку городские кампунги часто имеют слабый правовой статус, они привыкли использовать общественную пропаганду для утверждения своей идентичности как деревень, а не поселений скваттеров, и требуют социальных услуг.

В контексте этой «городской деревни» распределение продуктов питания и предметов снабжения во время пандемии также стало гиперлокализованным. Консорциум городских бедняков мобилизовал небольшую команду волонтеров, чтобы покупать продукты для целых кварталов Северной Джакарты, доставлять их с минимальным контактом и регистрировать свои поездки в Интернете.

Трудно определить, предотвратили ли эти меры распространение COVID-19, поскольку в Индонезии уровень тестирования остается очень низким. На сегодняшний день в стране с населением почти 270 миллионов человек было проведено всего около 165000 тестов, по сравнению с почти 10 миллионами тестов в США и 1,44 миллиона в Турции. (Вот почему ненадежные тесты на COVID-19 наводняют рынок.)

«Ничего не ожидая от правительства»

Коренные народы, которых в Индонезии насчитывается от 50 до 70 миллионов, были одними из самых активных в блокировании своих общин.Община ибан-даяк в Сунгай-Утик на острове Борнео живет в одном из последних традиционных длинных домов Индонезии, массивных деревянных постройках, содержащих десятки семейных квартир, кухонь, мастерских и мест общего пользования. Когда в первую неделю марта в Сунгай-Утик начали проникать новости о коронавирусе, его примерно 150 жителей быстро закрыли доступ посторонним и туристам, сказал Сутомо, член племени, который там живет. Еда — не проблема, потому что его община полна талантливых охотников и собирателей.«Лес — это наша кухня», — сказал он.

«Коренным народам легче всего адаптироваться к изоляции, потому что они привыкли ничего не ожидать от правительства», — сказала Мина Сетра, активистка за права коренных народов и этнический даяк, которая сейчас живет в Джакарте.

Специальная толпа для захоронения жертв COVID-19 на общественном кладбище Пондок Ранггон, Восточная Джакарта.В Индонезии самый высокий уровень смертности от коронавируса в Азии за пределами Китая.

Это особенно верно в отношении самых восточных провинций Индонезии, Западного Папуа и Папуа, которые густо населены коренными народами. Обе провинции сильно милитаризованы, отчасти из-за многолетнего сепаратистского движения, и имеют напряженные отношения с центральным правительством. За две недели до муниципального постановления о социальных ограничениях в Джакарте мэры Мерауке и Соронг, крупных городов в Папуа и Западном Папуа, инициировали общегородские блокировки. Палата представителей провинции Папуа также временно закрыла все наземные, воздушные и морские порты. (По сей день нет официального приказа о социальном дистанцировании ни в Папуа, ни в Западном Папуа.)

«В деревнях люди начали спасаться бегством в леса более месяца назад, чтобы избежать распространения вируса», — сказала Раселла Мелинда, активистка ПУСАКА, организации по защите прав коренных народов.

Водитель катафалка, который перевозил гроб предполагаемой жертвы COVID-19, после захоронения отдыхает для себя.

Малуку, еще одна восточная провинция, состоящая из множества удаленных друг от друга островов, в том числе тех, на которых выращивают огромное количество мускатного ореха и гвоздики, также закрыла большинство своих морских портов в конце марта. «Правительства Малуку и Папуа не известны своей эффективностью … Но в этом кризисе они чувствовали, что вирус распространяется на восток, и что у них есть шанс остановить его, если быстро заблокировать», — сказал Мицнер.

Тем не менее, эти локальные блокировки не могут компенсировать экономические последствия пандемии. Многие индонезийцы выразили разочарование по поводу того, что правительство не доставило обещанные пакеты помощи. Диани сказала, что ее район собирает деньги на поставки через краудфандинговый сайт, и что жители собирают свои сбережения, чтобы помочь друг другу.Но она не знала, как долго это их продлит.

Праздники

Огромное испытание для постепенного подхода Индонезии к социальному дистанцированию вырисовывается в ближайшем будущем: Ид аль-Фитр, известный в Индонезии как Лебаран, праздник, завершающий священный месяц Рамадан. После того, как многие соблюдающие мусульмане постятся от рассвета до заката в течение месяца, Лебаран (23-24 мая этого года) — это долгое празднование молитв, раздачи милостыни и экстравагантных пиршеств.

Проблема грядущего Лебарана не просто в гуляниях, а мудик, практике массового переселения из городов в родные на праздник . Обычно до 20 миллионов человек путешествуют по Индонезии за mudik –, и в этом году, предвидя трудности, многие рабочие начали возвращаться домой за месяц до поездки.

Рамадан, начавшийся на закате 23 апреля, уже разрушил тонкую ткань социального дистанцирования в крупнейшей в мире стране с мусульманским большинством. Многие продолжают собираться для молитв в таких провинциях, как Ачех, и вместе завтракают, нарушая принципы социального дистанцирования.

«Многие люди просто игнорируют [социальное дистанцирование]», — сказал Йоханес Сулейман, профессор политологии в Университете генерала Ахмада Яни, который живет в Бандунге, Западная Ява.«Вы должны быть оштрафованы до 100 миллионов рупий [около 6700 долларов США] за нарушение карантина. Однако попробуйте сказать это тем, кто пытается молиться в мечетях, тогда вы услышите знакомую фразу о том, что правительство выступает против ислама », — говорит он. «В целом они действительно снисходительны к обидчикам».

21 апреля президент Видодо запретил мудик , создание круглосуточных контрольно-пропускных пунктов в нескольких провинциях. Тысячи автомобилей, пытавшихся въехать или выехать из Джакарты, были принудительно развёрнуты.Госслужащих предупредили, что они столкнутся с санкциями, если вернутся домой. Диани увидела в этом многообещающий знак того, что правительство серьезно относится к угрозе.

«Если запрет мудиков действительно будет соблюдаться, это будет облегчением. Если нет, это отменяет многие вещи, над которыми мы работали », — сказала она в конце апреля.

Но 6 мая правительство отступило и решило разрешить воздушный, наземный и морской транспорт для мудиков при условии, что люди будут следовать «протоколам здоровья», таким как оставлять свободные места между пассажирами.Поддерживаемый государством Совет исламских ученых Индонезии (MUI) также отказался принять постановление, запрещающее мудик.

Водитель грузовика Ахмад Фархан использует время простоя паромной переправы между Суматрой и Явой, чтобы назначить свидание по видеосвязи.

«Снижение запрета на транспорт полностью соответствует неоднозначным месседжам, которые правительство отправляет с самого начала мудика», — сказал Мицнер.«Формально противодействуя этому, правительство продолжает смотреть на мудик как на способ ослабить социально-экономическое давление со стороны городских центров и готово принять взамен рост числа инфицированных».

Согласно прогнозу факультета общественного здравоохранения Университета Индонезии, если мудик продолжится, остров Ява, где проживает более половины населения страны, может столкнуться с одним миллионом случаев заражения к июлю.

Со своей стороны, Диани, как и многие другие местные лидеры, уже давно просит всех в ее деревне остаться на каникулах, несмотря на дублирующие правительственные приказы.«Было бы намного проще сделать все это, если бы существовала настоящая централизованная директива», — сказала она. «Несмотря на то, что сейчас все понимают угрозу коронавируса, многие по-прежнему не хотят менять свою повседневную жизнь без приказа центрального правительства. Это просто не кажется таким серьезным ».

Мухаммад Фадли — индонезийский фотограф-документалист и портретист из Джакарты. Его первая книга, Rebel Riders, освещает индонезийскую субкультуру экстремальных самокатов и была опубликована на Национальная география.com. Чтобы увидеть больше его работ, подписывайтесь на него Instagram или на его интернет сайт.

Критика Варагур — американский журналист, специализирующийся на Юго-Восточной Азии, Исследователь National Geographic и автор Зов: Внутри глобального саудовского религиозного проекта.

Иран просит у Индонезии разъяснений по поводу ареста его танкера | Политика Новости

Министерство иностранных дел Ирана заявляет, что запросило у Индонезии дополнительную информацию о своем танкере, который обвиняется в незаконной транспортировке нефти.

Тегеран, Иран — В понедельник Иран запросил у правительства Индонезии дополнительную информацию об аресте одного из его топливных танкеров, обвиняемых в незаконной транспортировке нефти.

Официальный представитель министерства иностранных дел Саид Хатибзаде сказал, что Иран слышал «противоречивые» детали об аресте его судна MT Horse в воскресенье и просит разъяснений у Джакарты.

«Но это техническая проблема, и подобные вещи, как известно, случаются в судоходстве», — сказал он репортерам на пресс-конференции в столице Тегеране.

Хатибзаде сказал, что Портовая и морская организация Ирана и посольство страны в Индонезии отслеживают этот вопрос, и дополнительная информация будет объявлена, когда она станет ясной.

Индонезийская береговая охрана захватила судно под флагом Ирана MT Horse и судно под флагом Панамы MT Freya в своих водах по подозрению в незаконной транспортировке нефти.

В нем говорится, что суда скрывали свою личность, не показывая своих флагов, отключили транспондеры и не ответили на радиовызов.

Под радаром

Захват танкера произошел через несколько недель после того, как Корпус стражей исламской революции Ирана задержал южнокорейский танкер в его водах за «загрязнение окружающей среды».

Иран отверг утверждения, что арест южнокорейского судна был заморожен Сеулом иранскими средствами на сумму более 7 миллиардов долларов, заявив, что проблема носит «технический» характер.

Иран, который находится под жесткими санкциями США, которые в основном нацелены на экспорт его нефти, как сообщается, ведет продажу нефти незаметно, отключая системы слежения.

В прошлом году Иран использовал MT Horse для отправки 2,1 миллиона баррелей конденсата в Венесуэлу, находящуюся под санкциями США.

Ранее на этой неделе министр нефти Биджан Зангане заявил, что «экспорт нефти Ирана и его доступ к нефтяным деньгам значительно увеличились», не вдаваясь в подробности.

Его выступление прозвучало через несколько дней после того, как Джо Байден был приведен к присяге в качестве нового президента США.

Байден выразил заинтересованность в возвращении своей страны к ядерной сделке 2015 года, подписанной между Ираном и мировыми державами, которая ограничила ядерную деятельность Ирана в обмен на снятие санкций.Его предшественник Дональд Трамп вытащил США из соглашения в 2018 году.

Индонезия по JSTOR

Индонезия

Описание: Журнал Корнелла Индонезия посвящен своевременному изучению культуры, истории, правительства, экономики и общества Индонезии. В нем представлены оригинальные научные статьи, интервью, переводы и рецензии на книги. Журнал, публикуемый Корнельским проектом современной Индонезии и Программой Юго-Восточной Азии Корнельского университета с апреля 1966 года, предоставляет ученым-краеведам и заинтересованным читателям современный анализ Индонезии и обширный архив исследований, относящихся к стране и региону.

Покрытие: 1966-2020 (№ 1 — № 109)

Moving Wall: 5 лет (Что такое движущаяся стена?)

«Движущаяся стена» представляет собой период времени между последними выпусками имеется в JSTOR и в последнем опубликованном номере журнала. Подвижные стены обычно обозначаются годами. В редких случаях издатель решил создать «нулевую» движущуюся стену, поэтому их текущая выпуски доступны в JSTOR вскоре после публикации.
Примечание. При расчете подвижной стены текущий год не учитывается.
Например, если текущий год — 2008, а журнал имеет пятилетний движущаяся стена, доступны статьи 2002 года выпуска.

Термины, относящиеся к подвижной стене

Неподвижные стены: Журналы без добавления новых томов в архив.

Поглощено: журналов, объединенных под другим названием.

Завершено: журналов, которые больше не публикуются или в сочетании с другим названием.

ISSN: 00197289

Субъектов: Азиатские исследования, Региональные исследования

Коллекций: Коллекция искусств и наук VII, Коллекция Азии, Архивный журнал JSTOR и собрание первичных источников, Основная коллекция JSTOR

× Закрыть оверлей

COVID-19 Информация | U.S. Посольство и консульства в Индонезии

Информация о COVID-19 (Государственный департамент / Мохаммад Икбал Насутион)

Последнее обновление: [14. 01.2021]

---

Задайте вопрос о COVID-19

---

Информация для конкретной страны :

• COVID-19 в настоящее время широко распространен в Индонезии и продолжается по всей стране. Правительство Индонезии ввело политику, включающую обязательное соблюдение правил использования масок и социальное дистанцирование.Правительство Индонезии приняло меры по ограничению массовых собраний и несущественных поездок. Эти ограничения могут различаться в зависимости от провинции, города и / или регентства.
• Основные услуги доступны, школы закрыты, а общественная деятельность (включая офисы, религиозные мероприятия, общественные и культурные мероприятия и общественный транспорт) по-прежнему ограничена, чтобы поддерживать социальное дистанцирование. В общественных местах обязательно носить маску. За нарушение ограничений могут применяться штрафы и другие санкции.

Требования к входу и выходу:

• Разрешен ли въезд гражданам США? Да ,
  , но только при наличии действующего вида на жительство (KITAS или KITAP). В настоящее время правительство Индонезии запретило иностранным посетителям транзитом и поездки на территорию Индонезии, если у них нет действующего вида на жительство. Безвизовый режим и въезд по прибытии для всех иностранных путешественников, включая граждан США, по-прежнему приостановлены.Правительство не указало сроки истечения срока действия ограничений для иностранных посетителей. Посетите иммиграционную службу Индонезии (https://www.imigrasi.go.id) и посольство Индонезии (https://kemlu.go.id/washington/en), чтобы узнать об обновленных визовых и въездных требованиях, поскольку правила могут часто меняться.
• Требуется ли отрицательный результат теста на COVID-19 (ПЦР и / или серология) для регистрации? Есть .
  Согласно действующим правительственным постановлениям, путешественники должны иметь отрицательный результат ПЦР-теста на COVID-19, полученный в течение 72 часов после отъезда, и предъявить его органам здравоохранения Индонезии.Эти ограничения часто меняются, поэтому путешественники должны регулярно консультироваться со своей авиакомпанией для получения самой последней информации.
• Имеются ли процедуры проверки здоровья в аэропортах и ​​других портах въезда? Есть .
  После проверки состояния здоровья, которая может включать в себя тест на ПЦР, путешественники должны пройти карантин за свой счет в назначенной государством гостинице на пять дней. Путешественники должны пройти обязательный тест ПЦР по прибытии, а затем будут обязаны пройти второй тест ПЦР на COVID-19 и получить отрицательный результат, прежде чем отправиться в пункт назначения.

Ограничения движения:

• Есть комендантский час? №
  Существуют ли ограничения на междугородние или межгосударственные поездки? Да.
  Отрицательные результаты COVID-19 необходимы для внутренних рейсов. Проконсультируйтесь с вашей авиакомпанией для получения дополнительной информации. Были добавлены дополнительные требования к тестированию для поездок на острова Ява и Бали, от них и внутри них, и всегда есть возможность добавления дополнительных мест в этот список. Для внутренних рейсов потребуется отрицательный тест на антиген COVID-19, проведенный не более чем за два дня до вылета, или тест ПЦР, проведенный за три дня до вылета. Внутренним путешественникам на Бали и обратно потребуется отрицательный тест на антиген COVID-19, проведенный за день до вылета, или тест ПЦР, проведенный не более чем за два дня до вылета. Эти ограничения часто меняются, и путешественникам следует регулярно консультироваться со своей авиакомпанией, поставщиком услуг путешествий или проверять Garuda Indonesia для получения последней информации, в том числе о требованиях въезда в другие провинции.

Карантинная информация:

• Обязаны ли граждане США помещаться в карантин? Да.
• Все иностранные посетители, прибывающие в Индонезию, должны:
  • Иметь справку о состоянии здоровья, выданную органами здравоохранения их стран.
  • Пройти обязательный 5-дневный карантин в специально отведенных местах, проводимый правительством Индонезии. В этот период будут проведены два ПЦР-теста. Если вы получите положительный результат, вас переведут в другое учреждение или в индонезийскую больницу для лечения.
  • Если у вас есть вопросы по поводу этой политики, мы направим вас к правительству Индонезии через одно из его консульств или посольство в США. https://kemlu.go.id/washington/en/news/6762/important-updates-requirements-to-enter-indonesia.

Тестирование на COVID-19:

• ПЦР-мазки и экспресс-тесты на COVID-19 доступны в различных больницах и клиниках по всей Индонезии. Цены варьируются в зависимости от местоположения, но обычно анализ мазка ПЦР колеблется от 1.От 500 000 до 2 750 000 индонезийских рупий (100 — 180 долларов США), в то время как экспресс-тест колеблется от 500 000 до 1 000 000 индонезийских рупий (30 — 70 долларов США). Точность и надежность доступных тестов в Индонезии сильно различаются между учреждениями, и быстрые тесты на антитела не считаются надежными.

Варианты транспортировки:

• Есть ли коммерческие рейсы? Да.
  Международные рейсы продолжают выполняться из Джакарты, в том числе в транзитные пункты, где граждане США могут вернуться в Соединенные Штаты.Перед посадкой на любой внутренний рейс пассажиры должны подтвердить соблюдение мер социального дистанцирования и получить отрицательный результат теста на COVID. Эти ограничения часто меняются, и путешественники должны регулярно консультироваться со своей авиакомпанией для получения самой последней информации.
• Есть ли общественный транспорт? Да.
  Лица, пользующиеся общественным транспортом, должны соблюдать широкомасштабную политику социального дистанцирования, которая включает обязательное использование масок и соблюдение необходимого физического разделения.Из-за мер социального дистанцирования количество сидячих / стоячих мест в общественном транспорте может быть ограничено, а расписание может быть сокращено.

Штрафы за несоблюдение требований: (если применимо)

• Лица, не соблюдающие существующие правила и нормы социального дистанцирования, подлежат штрафам и другим санкциям.

Консульский отдел:

• Посольство США в Джакарте, Генеральное консульство в Сурабае и Консульское агентство на Бали открыты для обслуживания американских граждан, включая продление паспортов, выдачу новых паспортов и консульские отчеты о рождении за рубежом.
• Посольство США в Джакарте в настоящее время обрабатывает определенные иммиграционные и неиммиграционные визы, в том числе: F, M, определенные категории J (врач-иностранец, правительственный посетитель, международный приглашенный профессор, научный сотрудник, краткосрочный исследователь, специалист, средняя школа студент и студент колледжа / университета), а также иммиграционные визы IR1, IR2, CR1 и CR2.

Местные ресурсы:

Оповещения о состоянии здоровья

• • Оповещение о состоянии здоровья — Государственный департамент — Консульское бюро (15 января 2021 г.)
  • Оповещение: обновление COVID-19 2020 Информация о праздничных поездках U. Посольство С. Джакарты (30 декабря 2020 г.)
  • Оповещение: обновление COVID-19 для путешествий в праздничные дни 2020 г. — Посольство США в Джакарте (25 декабря 2020 г.)
  • Предупреждение: обновление COVID-19, информация о поездках в праздничные дни 2020 г. — Посольство США в Джакарте (23 декабря 2020 г.)
  • Предупреждение системы безопасности — посольство США в Джакарте, Индонезия (16 декабря 2020 г.)
  • Предупреждение системы безопасности — демонстрации в Индонезии, посольство США в Джакарте (11 октября 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (обновление COVID-19) — Посольство США в Джакарте (14 сентября 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление о COVID-19) — U.Посольство С. Джакарты (10 августа, 2020)
  • Туристическая информация: обновленная туристическая информация — Посольство США в Джакарте (8 августа 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление COVID-19) — Посольство США в Джакарте (3 августа 2020 г. )
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление о COVID-19) — Посольство США в Джакарте (27 июля 2020 г.)
  • Уведомление — Посольство США в Джакарте (23 июля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья (еженедельное обновление COVID-19) — Посольство США в Джакарте (21 июля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление о COVID-19) — U.Посольство С. Джакарты (13 июля, 2020)
  • Предупреждение о здоровье (Еженедельное обновление о COVID-19) — Посольство США в Джакарте (6 июля 2020 г.)
  • Предупреждение: временное закрытие посольства, посольство США в Джакарте (30 июня 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление COVID-19) — Посольство США в Джакарте (29 июня 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (Еженедельное обновление о COVID-19) — Посольство США в Джакарте (22 июня 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление о COVID-19) — Посольство США в Джакарте (15 июня 2020 г. )
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление о COVID-19) — U.Посольство С. Джакарты (2 июня 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (Еженедельное обновление о COVID-19) — Посольство США в Джакарте (26 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (Еженедельное обновление о COVID-19) — Посольство США в Джакарте (18 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье (еженедельное обновление о COVID-19) — Посольство США в Джакарте (14 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 51) Посольство США в Джакарте (8 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 50) Посольство США в Джакарте (7 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (COVID-19, обновление № 49) U.Посольство С. Джакарты (6 мая, 2020)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 48) Посольство США в Джакарте (5 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 47) Посольство США в Джакарте (4 мая 2020 г. )
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 46) Посольство США в Джакарте (3 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 45) Посольство США в Джакарте (2 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 44) Посольство США в Джакарте (1 мая 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (COVID-19, обновление № 43) U.Посольство С. Джакарты (30 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 42) Посольство США в Джакарте (29 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 41) Посольство США в Джакарте (28 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 40) Посольство США в Джакарте (27 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 39) Посольство США в Джакарте (26 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 38) Посольство США в Джакарте (25 апреля 2020 г. )
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (COVID-19, обновление № 37) U.С. Посольство Джакарты (23 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 36) Посольство США в Джакарте (23 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 35) Посольство США в Джакарте (22 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 34) Посольство США в Джакарте (21 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 33) Посольство США в Джакарте (20 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 32) Посольство США в Джакарте (19 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (COVID-19, обновление № 31) U.Посольство С. Джакарты (18 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 30) Посольство США в Джакарте (17 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 29) Посольство США в Джакарте (16 апреля 2020 г. )
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 28) Посольство США в Джакарте (15 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 27) Посольство США в Джакарте (14 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 26) Посольство США в Джакарте (13 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (COVID-19, обновление № 25) U.Посольство С. Джакарты (12 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 24) Посольство США в Джакарте (11 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 23) Посольство США в Джакарте (10 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 22) Посольство США в Джакарте (10 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 21) Посольство США в Джакарте (8 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 20) Посольство США в Джакарте (7 апреля 2020 г. )
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (COVID-19, обновление № 19) U.Посольство С. Джакарты (6 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 18) Посольство США в Джакарте (5 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 17) Посольство США в Джакарте (4 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 16) Посольство США в Джакарте (3 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 15) Посольство США в Джакарте (3 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 14) Посольство США в Джакарте (2 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (COVID-19, обновление № 13) U.Посольство С. Джакарты (1 апреля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (COVID-19, обновление № 12) Посольство США в Джакарте (31 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 11) Посольство США в Джакарте (30 марта 2020 г. )
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 10) Посольство США в Джакарте (29 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 9) Посольство США в Джакарте (28 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — (Обновление COVID-19 № 8) Посольство США в Джакарте (27 марта 2020 г.)
  • Предупреждение: U.S. Членам семей сотрудников посольства до 21 года приказано покинуть Индонезию (26 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья — (Обновление COVID-19 № 7) Посольство США в Джакарте, Индонезия (20 марта 2020 г.)
  • Консультации по вопросам здравоохранения глобального уровня 4 — Не путешествуйте (19 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье — Обновление COVID-19 № 6 Посольство США в Джакарте, Индонезия (17 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья: (Обновление COVID-19 № 5) Посольство США в Джакарте, Индонезия (14 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье: обновление № 4 COVID-19 (6 марта 2020 г. )
  • Предупреждение о здоровье: обновление № 3 о COVID-19 (5 марта 2020 г.)
  • Предупреждение о состоянии здоровья: вспышка коронавируса в Китае — ограничения на поездки (4 февраля 2020 г.)
  • Предупреждение о здоровье: вспышка коронавируса в Китае (28 января 2020 г.)

Индонезия

В 2013 году двусторонние отношения между Китайской Народной Республикой и Республикой Индонезия продолжали сохранять хорошую динамику развития с положительными результатами, достигнутыми в практическом сотрудничестве в различных областях.

Обе стороны часто обменивались мнениями на высоком уровне. В октябре президент Си Цзиньпин посетил Индонезию с государственным визитом. Обе страны издали «Перспективы всестороннего стратегического партнерства Китая и Индонезии» . Президент Си Цзиньпин и Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно совместно объявили о своем решении повысить уровень двусторонних отношений до всеобъемлющего стратегического партнерства и стали свидетелями подписания документов о сотрудничестве в экономической, торговой, финансовой, рыболовной, космической и туристической сферах. Этот визит наметил курс на будущее развитие китайско-индонезийских отношений, что стало важной вехой в истории двусторонних отношений. В том же месяце премьер Ли Кэцян провел двустороннюю встречу с президентом Юдхойоно в кулуарах саммита стран Восточной Азии в Брунее. В ноябре Индонезию посетил член Политбюро ЦК КПК и секретарь Тяньцзиньского муниципального комитета КПК Сунь Чунлань. В декабре государственный советник и министр обороны генерал Чан Ванкуань нанес официальный визит доброй воли в Индонезию.В сентябре Государственный советник Ян Цзечи посетил Индонезию и вместе с министром-координатором Джоко Суянто возглавил четвертый двусторонний диалог между государственным советником Китая и министром-координатором по политическим, правовым вопросам и вопросам безопасности Индонезии. В августе Индонезию посетил заместитель председателя НПКСК и министр науки и технологий Ван Ганг. В мае Индонезию посетил министр иностранных дел Ван И. В октябре Сидарто Данусуброто, председатель Народного консультативного совета, посетил Китай.

Достигнуты плодотворные результаты в экономическом сотрудничестве и торговле между двумя странами. Двусторонняя торговля продемонстрировала довольно быстрый рост. А прямые инвестиции Китая в Индонезию быстро увеличивались. Две страны подписали несколько важных документов о сотрудничестве, таких как Пятилетняя программа развития экономического и торгового сотрудничества между Китаем и Индонезией и Соглашение между правительством Китайской Народной Республики и правительством Республики Индонезия о Индонезии и Китае. Индустриальные парки .Центральные банки двух стран продлили двустороннее соглашение об обмене валюты китайский юань / индонезийская рупия на общую сумму 100 миллиардов юаней. Две страны добились положительного прогресса в сотрудничестве в области инфраструктуры, энергетики, ресурсов, производства и сельского хозяйства. Были предприняты попытки эффективно использовать льготный экспортный кредит покупателя, который Китай предоставил Индонезии.

Обе стороны более быстрыми темпами расширяли свое оборонное, морское и космическое сотрудничество. Министерства обороны двух стран провели пятую консультацию по вопросам обороны и безопасности и внедрили механизм переговоров о сотрудничестве военно-морского флота и провели первую встречу. Было созвано восьмое заседание технического комитета по морскому сотрудничеству, и в соответствующих проектах сотрудничества был достигнут плавный прогресс. Обе стороны подписали Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в области рыболовства между Министерством сельского хозяйства Китайской Народной Республики и Министерством морских дел и рыболовства Республики Индонезия № и договорились об углублении прагматичного сотрудничества в области рыболовства.Обе страны подписали Соглашение между правительством Китайской Народной Республики и правительством Республики Индонезия о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях и договорились создать совместный комитет по сотрудничеству в аэрокосмической сфере для развития сотрудничества в это поле.

В двух странах улучшились консульские отношения и расширились контакты между людьми и культурные обмены. Обе стороны договорились о создании генерального консульства Китая в Демпасаре.Подписан Меморандум о взаимопонимании между Национальной администрацией по туризму Китайской Народной Республики и Министерством туризма и творческой экономики Республики Индонезия о сотрудничестве в сфере туризма . Еще одна индонезийская делегация из ста молодых людей посетила Китай по приглашению китайской стороны. Количество студентов двух стран, обучающихся в стране друг друга, продолжало расти. Китай отправил китайских учителей-добровольцев в Индонезию. Шесть институтов Конфуция в Индонезии работали хорошо.

Обе страны работали вместе, чтобы защитить интересы развивающихся стран и обеспечить беспрепятственное общение и тесное сотрудничество на многосторонних платформах и институтах, таких как Восточноазиатское сотрудничество, G20, АТЭС, ВТО и ООН.

Индонезия на тернистом пути к электромобилям

Джакарта. Индонезия пошла по пути к электромобилям с тех пор, как президент Джоко Видодо в конце 2019 года издал указ, в котором подробно описаны сроки достижения определенного количества электромобилей в качестве общественного транспорта и частного использования.

Bali ввел правила для электрических автобусов в 2019 году, став первым правительством провинции, сделавшим это. Правительство Джакарты последовало этому примеру в 2020 году, и в настоящее время электрические автобусы проходят испытания в Ачехе, а вскоре будут испытаны в Соло и других.

Исследование, проведенное Университетом Индонезии, показывает, что более 70% населения хотят иметь электромобили.

Джакарта — одна из немногих провинций, которые начали испытывать электрические автобусы, борясь с ее репутацией одного из самых загрязненных городов мира.

Частный оператор такси из Джакарты Blue Bird добавил в свой парк несколько автомобилей Tesla.

TransJakarta, компания, предоставляющая услуги общественного транспорта, принадлежащая городскому правительству, стремится иметь полностью электрический автобусный парк менее чем за семь лет. Компания полагается на субсидии правительства Джакарты и постепенно переходит на фронт возобновляемой энергии.

Для Bakrie Autoparts эта концепция казалась возможностью, которую нельзя упускать. Основанная в 1975 году, компания более известна как производитель чугунных компонентов для таких брендов, как Mitsubishi и Isuzu.

Но теперь компания поставляет ТрансДжакарте автобусы с электрическим приводом, чтобы проникнуть в отрасль возобновляемой энергии.

Генеральный директор компании Дино Рянди сказал в недавнем интервью, что Бакри не стремится получить большую прибыль от этого коммерческого предприятия — вместо этого это шанс выйти на новый рынок.

По данным Дино, в мире насчитывается около полумиллиона электрических автобусов, но 95 процентов из них находятся в Китае.

Bakrie стремится «омолодиться», присоединившись к сектору возобновляемых источников энергии, и начала создавать кузов, интерьер, сиденья и внутреннее оборудование электрического автобуса, но в настоящее время все еще импортирует шасси и аккумулятор от китайской компании BYD.

Бакри решил прорваться в отрасль возобновляемых источников энергии, поскольку электромобили «неизбежны». По словам Дино, если компания не выйдет на рынок сейчас, она в конечном итоге потеряет более половины своего текущего бизнеса — который, конечно же, обслуживает автомобили, работающие на ископаемом топливе.

«Естественно, нам нужно найти замену этому продукту, поэтому мы решили заняться новым бизнесом, который касается энергетики, электромобилей, а затем, в частности, электрических автобусов», — сказал Дино.

По крайней мере, два электрических автобуса BYD, импортированные Bakrie, прошли дорожные испытания и в прошлом году начали поступать на вооружение компании TransJakarta.

По данным Дино, в настоящее время в Индонезии используется 100 миллионов транспортных средств, 2 процента из которых — обычные автобусы, работающие на бензине или дизельном топливе.

Индонезия ратифицировала Парижское соглашение по глобальному изменению климата в 2016 году и согласилась к 2025 году использовать возобновляемые источники энергии среди 23 процентов всех видов транспорта.

Для достижения целей соглашения многие из этих автобусов необходимо будет заменить электрическими автобусами.

Также в соответствии с этим изменением TransJakarta планирует использовать только электрические автобусы примерно к 2026-2027 гг. Это будет означать, что потребуется новый парк из 14 000 электрических автобусов, что обеспечит конкурентоспособный рынок для автомобильной промышленности.

Мартин Анда, заведующий кафедрой экологической инженерии в Университете Мердока, особо отметил важность электромобилей для Джакарты.

«[Электромобили] работают от батарей, а не от двигателей внутреннего сгорания, поэтому они не выделяют никаких загрязняющих веществ в воздух, они не выделяют парниковые газы, поэтому для таких мест, как Джакарта, где очень много загрязнения воздуха, — это очень полезно », — сказала Анда.

Решенные старые проблемы с электромобилем
Индонезии — и всему миру — нужны электромобили, и они нужны им сейчас.

Яннес Пасарибу, преподаватель промышленного дизайна и член исследовательской группы по электромобилям в Технологическом институте Бандунга, более подробно объяснил эту концепцию.

«В принципе, разработка конструкции электромобиля отличается от трансмиссии только заменой двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на электрическую трансмиссию. Однако основной принцип этих двух вещей делает все по-другому. Электромобили [электромобили] очень эффективно расходуют энергию.

«Лишь около 20 процентов автомобилей с ДВС имеют такую ​​же мощность. Кроме того, электромобили не содержат углерода. Индонезия в настоящее время находится на стадии подготовки к тому, чтобы стать потенциальной страной-производителем аккумуляторов для электромобилей.”

Прежние ограничения электромобилей, такие как небольшой запас хода и длительное время зарядки, больше не являются проблемой. Теперь электромобили могут даже превзойти запас хода обычного бензинового автомобиля, при этом время зарядки сократилось.

Зарядная станция для электромобилей выставлена ​​в здании Агентства по оценке технологий и применению (BPPT) в Джакарте. (Antara Photo / Sigid Kurniawan)

Электромобили имеют много преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями, работающими на ископаемом топливе.Электромобили можно заряжать дома, а не на заправочной станции, и теперь обеспечивается более плавная и комфортная поездка, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Кроме того, срок службы литиевой батареи составляет 20–30 лет, тогда как срок службы автомобиля составляет 10–15 лет. Таким образом, аккумуляторы можно повторно использовать для хранения энергии в домашних условиях после того, как автомобиль перестанет работать.

«Использование электробусов в Индонезии явно может стать хорошим бизнесом. Это связано с тем, что пробег электрического автобуса составляет лишь около 20 процентов от пробега автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).Кроме того, в Индонезии вырастет несколько заводов по производству аккумуляторов для электромобилей мирового класса », — сказал Яннес.

«Цена на аккумуляторные детали составляет около 40-50 процентов от общей стоимости автомобиля. Аккумуляторы являются наиболее важными и дорогими деталями».

Государственная поддержка
Правительства играют важную роль в увеличении использования электромобилей. Этого можно добиться за счет использования субсидий и инфраструктуры, спонсируемой государством, что было очевидно во многих европейских странах.

«Норвегия всегда была примером, и я считаю, что сейчас более 60 процентов всех новых автомобилей являются электрическими — так что это доказывает, что субсидии и штрафы для бензиновых и дизельных автомобилей одновременно помогают и штрафы, чтобы снизить затраты», — сказал Эксперт по электромобилям Томас Браунл, профессор Университета Западной Австралии.

индонезийских ученых поддерживают эту точку зрения.

«Ключом к росту электромобилей и их индустрии в Индонезии является необходимость поддерживающей государственной политики, чтобы процесс производства и распространения электромобилей в стране оставался на четком пути», — сказал Яннес.

«Все процессы разработки политики, которые в настоящее время продолжаются, необходимо контролировать, чтобы они могли стать более целостным портфелем политики и системой внутреннего рынка, которая все больше способствует развитию экосистемы электромобилей».

Аккумуляторная промышленность
Вся промышленность электромобилей зависит от производства литиевых батарей.

Хотя в Индонезии нет большого количества лития, она обладает множеством высококачественных минералов и природных ресурсов, таких как никель и кобальт, необходимых для электромобилей.

Эти ресурсы оцениваются примерно в 90 триллионов долларов, и после обработки их сумма может увеличиться более чем в пять раз.

Таксист Blue Bird заряжает свой электромобиль BYD в Мампанге, Южная Джакарта. (JG Photo / Yudha Baskoro)

«Следовательно, стратегия электромобилей очень разумна для Индонезии. Индонезия станет одним из крупнейших в мире производителей литиевых батарей. Спрос на аккумуляторы в ближайшее время увеличится в период с 2023 по 2024 год », — сказал Яннес.

«Прогнозируется, что рост составит 12 процентов в 2025 году и 23 процента в 2030 году.Это станет одним из крупнейших источников иностранной валюты для Индонезии в будущем ».

Тем не менее, в краткосрочной перспективе электрические автобусы — подходящее начало для начала решения проблемы загрязнения и стимулирования экономики Индонезии.

Инфраструктура
По словам Дони, генерального директора Bakrie, единственная инфраструктура, необходимая для электрических автобусов, — это зарядная станция, которая требует надежного питания от электросети. В отличие от электромобилей, которым нужны зарядные станции по всему городу, а значит, и земля, у большинства автобусных парков есть участки, где можно установить зарядные устройства.

Дино сказал, что на Яве и Бали есть избыток электроэнергии, который можно использовать для зарядки электрических автобусов в течение ночи.

С новой технологией аккумуляторов, которая имеет запас хода около 400 км на одной зарядке, кажется, что каждому электробусу требуется только одна зарядка в день, и это можно делать ночью до рассвета, когда автобус находится в компании. собственная парковка.

Однако, поскольку все больше и больше правительств и компаний видят потенциальную золотую жилу в отрасли возобновляемых источников энергии, Индонезия должна быть осторожна, чтобы не стать нацией иностранных пользователей электромобилей, а не производителей электромобилей.

Срыв пандемии
Covid-19 оказался надежным помощником даже для самых решительных предпринимателей в области электромобилей.

Традиционная отрасль литья пострадала «серьезно», рынок упал на 50 процентов в течение 2020 года. Это явно сказалось на производственных показателях Bakrie, однако, к счастью, компания избежала самого тяжелого кризиса.

Теперь рынок снова вернулся в путь, поскольку цифры возвращаются примерно к 60-70 процентам от показателей 2019 года.

Предприятие Бэкри по производству электрических автобусов также пострадало от COVID-19, автобусы не были проданы. Компания продала бы правительству Джакарты десять автобусов для гонок формулы-е, которые будут использоваться в качестве транспорта для экипажей и зрителей.

Джакарта была выбрана местом проведения гонки в 2020 году.

Однако пандемия положила конец этому плану. И гонка, и заказ Бэкри были отменены.

Испытав задержку от шести месяцев до одного года, Бакри надеется снова начать продавать электрические автобусы в 2021 году.

У Бакри есть «долгосрочный» и «очень большой» план на следующие десять лет. Автобусы являются лишь отправной точкой в ​​их цели по модернизации, и они планируют перейти к индустриализации электрических автобусов, начать производство литиевых батарей на местном уровне и присоединиться к другим отраслям, связанным с возобновляемой энергией, таким как солнечные батареи и накопители энергии.

Bakrie также планирует собирать шасси из импортных китайских деталей и производить собственные автобусы.

Компания стремится начать производство вспомогательных деталей, таких как зарядные станции, сотрудничать с другими индонезийскими компаниями в производстве инверторов и попытаться убедить такие компании, как BYD Китая, инвестировать в Индонезию для производства батарей, необходимых для автобусов.

Полностью электрический за 15 лет
Профессор Браунл заявил, что единственное препятствие на данный момент заключается в том, что электромобили слишком дороги.

«Но я думаю, что общепринято считать, что электромобили будут единственным автомобилем будущего через десять лет», — сказал он.

«Я думаю, что в ближайшие 10-15 лет почти весь автомобильный транспорт будет электрическим, за исключением грузовиков дальнего следования».

Мир должен взвесить влияние ископаемого топлива не только на окружающую среду, но и на наше здоровье и продолжительность жизни.Если мы можем что-то сделать сейчас, а не позже, мы должны учитывать последствия отказа от управления переменами.