Как летать на самолете: как полететь впервые, если никогда раньше не летал

Приготовиться к взлету: как можно стать частным пилотом в России

Ежегодно 9 февраля в России отмечается День гражданской авиации. В этот день почти столетие назад простой советский человек впервые получил возможность летать из Москвы в Нижний Новгород. Если же говорить о малой авиации, то до распада Советского Союза небо принадлежало только военным и авиакомпании «Аэрофлот». То есть полеты на частном легком самолете в России сегодня могут показаться экзотикой лишь потому, что эта индустрия появилась относительно недавно. Наш корреспондент выяснил на своем опыте, как научиться управлять таким самолетом, что для этого нужно и куда вообще можно на нем лететь.

Слово «авиация» чаще всего связывают или с военными самолетами, или с огромными пассажирскими лайнерами. Однако не стоит забывать о небольших легкомоторных самолетах, кабина которых вмещает от двух до восьми человек. Чтобы управлять таким транспортом, не нужно оканчивать летное училище. Получить лицензию частного пилота и путешествовать как по России, так и по странам Европы и США может почти любой желающий. Главное, без пробок.

Как проходит полет

В полдень на аэродроме «Мячково» уже вовсю идут тренировочные полеты. Я направляюсь к зданию летной школы и прохожу мимо готовящегося ко взлету самолета: такой крохотный, совсем как игрушечный. Подхожу к зданию, толкаю тяжелую дверь, захожу в помещение. Меня уже ждет руководитель учебного центра «Аэро Регион Тренинг» Мария Полтавченко: «На все вопросы ответим, только сначала отправим вас в полет. Иначе как вы подготовите материал, даже не попробовав? Неубедительно выйдет. У нас как раз освободился пилот. Будьте готовы через 15 минут».

Реклама на Forbes

Легкомоторный самолет Tecnam P2002

Мне предстоит лететь на легком двухместном самолете Tecnam P2002. Если сравнивать его с автомобилем, то по характеристикам он напоминает летающую малолитражку: мощность двигателя 98 лошадиных сил, объем 1,4 литра, расход топлива 18 литров на 100 километров. Топливом служит бензин АИ-95, однако горючее с автозаправки не подходит: для самолетов нужен качественный сертифицированный бензин, поскольку двигатель самолета более привередлив.

Перед каждым полетом самолет должен пройти проверку. Без этих действий взлетать категорически запрещено. Каждую деталь нужно вовремя менять, не дожидаясь происшествия, ведь безопасность превыше всего. Только после проверки можно забраться в кабину (для этого нужно встать на крыло и, держась за специальную раму, занять свое место), пристегнуть ремни и завести двигатель.

Кабина рассчитана на двух человек, можно также разместить небольшой груз. Внутри самолета мало свободного места, но находиться там вполне комфортно. Приборная панель выглядит на первый взгляд замысловато. Очевидно, что навыки управления автомобилем в этом случае не помогут.

Приборная панель Tecnam P2002

Когда самолет достаточно прогрелся, выезжаем на взлетную полосу. Диспетчер дает разрешение на взлет. Разгоняемся примерно до 120 км/ч, и земля начинает быстро отдаляться. Я даже не почувствовала, как шасси оторвались от земли, взлет оказался очень плавным. Затем самолет, который не весит и тонны, движется ровно и уверенно, без какой-либо тряски, несмотря на порывистый ветер.

Внизу проплывают заснеженные сосны, по узким лентам-дорогам бегут крохотные машины, с высоты даже промышленные районы выглядят не так уж и плохо. Ловлю себя на мысли, что пилотам таких самолетов, как и птицам, очень повезло с видами. И это ведь только окрестности аэродрома. Что же будет в Альпах?

Виды во время полета

Посадка тоже проходит относительно спокойно, напоминает поездку на автомобиле по бездорожью. Нет ни страха высоты, ни эффекта заложенных ушей — эмоции и впечатления только положительные. Однако у меня возникает закономерный вопрос насчет безопасности. Его я первым задаю после завершения полета.

«Статистика говорит о том, что самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. Это не зависит от того, летите вы на большом пассажирском лайнере или на легком самолете, ведь к ним предъявляются схожие требования к техобслуживанию. При этом у малой авиации есть огромное преимущество: в ряде случаев она прощает те ошибки летчиков, которые в иных случаях были бы катастрофичны», — замечает директор по развитию АУЦ Алексей Антонов.

Двигатель самолета Tecnam P2002

Конечно, малая авиация тоже может попадать во всяческие происшествия. Однако автомобильных аварий в пропорциональном соотношении гораздо больше. Чаще всего авиакатастрофы связаны с человеческим фактором, пренебрежением правилами безопасности полетов, а не техническим состоянием самолета как такового. Иллюзия, что самолет может легко разбиться, связана с тем, что такие случаи получают громкую огласку в массмедиа. Автомобильные аварии, которые происходят в огромном количестве ежедневно, освещаются лишь в исключительных случаях, когда их масштаб невозможно игнорировать.

При этом не стоит забывать об особой ответственности, которая возлагается на пилота легкомоторного самолета. Только от него зависит, насколько безопасным будет полет. Президент Федерации авиации общего назначения (ФАОН) Сергей Минигулов считает, что авиация не может быть абсолютно надежной. Он ссылается на определение безопасности полетов, закрепленное в 19-м приложении Конвенции о международной гражданской авиации. Оно подразумевает такое состояние авиационной системы, когда «риски, связанные с авиационной деятельностью, снижены до приемлемого уровня и контролируются».

Также Сергей Минигулов отмечает, что модель авиационного происшествия работает по принципу накапливающейся ошибки: «Если у самолета в воздухе встал двигатель, то воздушное судно разбилось не только по этой причине. Вероятно, какая-нибудь ошибка была допущена еще на земле, или же самолет столкнулся с птицей, пилот стал неправильно рассчитывать планирование — факторы могут быть разные. Если они накладываются друг на друга, это приводит к катастрофе. Каждая шестая-седьмая ошибка в рамках какого-то действия приводит к крушению. Но этого можно избежать, если исправить ситуацию на стадии третьей-четвертой ошибки».

Каждый день в небо поднимаются тысячи легкомоторных самолетов. Медленно, но верно они становятся полноценным транспортным средством. Безопасность полета полностью зависит от умений пилота, от его внимательности и способности принимать решения в нестандартных ситуациях. Звучит сложно, но есть большой плюс — этим навыкам можно научиться.

Летайте дома: какой будет авиация после кризиса

Как выбрать самолет

Как и в случае с получением водительских прав, вы не можете учиться на легковом автомобиле, а затем без специальной подготовки начать водить грузовик или автобус. Наиболее популярные во всем мире легкомоторные самолеты производит американская компания Cessna. Она выпускает и модернизируют свою продукцию с 1920-х годов. Однако авиалюбители не ограничиваются одной лишь Cessna, выбор гораздо шире: итальянский Tecnam, канадский Zodiac, французский Dassault, американские Piper, Cirrus, Beechcraft и другие.

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk 

Разные модели легкомоторных самолетов могут существенно отличаться друг от друга по характеристикам и внешнему виду. Например, если сравнивать самолет Cessna 172 Skyhawk и Tecnam P2002, они мало чем похожи. Cessna — четырехместный высокоплан (крылья расположены над корпусом) со «стеклянной» кабиной (то есть она оснащена электронными дисплеями) и штурвалом. Tecnam — двухместный низкоплан (крылья расположены в нижней части корпуса) с аналоговыми приборами и ручкой управления.

В воздухе самолеты ведут себя тоже по-разному. Конструкция высокоплана Cessna обеспечивает устойчивость при боковом порывистом ветре и турбулентности. Небольшой по габаритам Tecnam обладает лучшей маневренностью, на нем проще и удобнее летать. И Cessna, и Tecnam негерметичны, поэтому подняться на высоту более четырех километров на них нельзя. В принципе для путешествий хороши оба варианта, только Cessna вместит больше пассажиров и багажа, чем Tecnam.

Реклама на Forbes

Самолеты также бывают двухдвигательные и однодвигательные. Считается, что два двигателя обеспечивают большую грузоподъемность, однако на деле все зависит от характеристик конкретной модели.  Пилотирование двухдвигательным самолетом потребует более сложных навыков, чем в случае с одномоторным самолетом. При отказе одного из двигателей возникает асимметрия тяги, поэтому нужно уметь управлять самолетом в двух конфигурациях — симметричной и асимметричной. С одномоторным самолетом все гораздо проще. Кстати, бояться отказа двигателя не стоит: самолет не упадет камнем вниз, будет долгое время планировать. У пилота останется достаточно времени, чтобы найти подходящую площадку на равнинной местности и безопасно совершить посадку.

Авиационная история успеха: как с помощью лоукостеров Исландия превратилась в мощный туристический бренд 

Кто может стать частным пилотом

Чтобы управлять самолетом, не нужно обладать какими-то особыми характеристиками и показателями здоровья, как у космонавтов. Зачастую получение лицензии частного пилота мало чем отличается от получения водительских прав, только вместо автомобиля — самолет. К начинающим пилотам предъявляется всего три критерия: достижение совершеннолетия, наличие диплома о среднем профессиональном или высшем образовании, справка о прохождении медицинской комиссии ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия).

Если говорить о неприятностях, с которыми новичок может столкнуться во время практики (а она наступит не скоро, только после успешной защиты теории и многочисленных часов тренировок на авиасимуляторе), стоит упомянуть недомогание, которое некоторые авиалюбители называют воздушной болезнью. Она проявляется в таких симптомах, как общий дискомфорт, тошнота, головокружение. Все это не является показателем непригодности к полетам и проходит благодаря постоянной практике.

Девушки в малой авиации не редкость. Наталья Дмитриева уже более семи лет в авиации. Летчица облетела на легкомоторном самолете чуть ли не всю Россию и уж точно пол-Европы, побывала в Антарктиде и теперь готовится к кругосветному путешествию: «Авиация для меня — это свобода. В любое время я могу запрыгнуть в самолет и полететь туда, куда хочется. По делам или просто так — не имеет значения. Меня вдохновляет каждый полет. Сейчас летаю на самолетах-амфибиях Borey и ЛА-8 — готовлюсь к кругосветному путешествию женским экипажем в 2022 году. Умею управлять Як-18Т и Ceccna 172, а в собственности у меня советский самолет Ан-2. Путешествую в основном по России, но, если оказываюсь в Европе или США, не упускаю возможности взять самолет в аренду и осмотреть все с высоты».

Реклама на Forbes

Первая леди авиации: как Олив Энн Бич обеспечила своими самолетами армию США и работала с NASA 

Как проходит обучение

Подготовка будущих пилотов строится на четырех китах: теория, практика на авиатренажере, летная практика, экзамен в Росавиации. Учебная программа построена таким образом, чтобы максимально подготовить слушателя к самостоятельному управлению самолетом в разных ситуациях. Каждый этап обучения дополняет предыдущий. Убрать какую-то дисциплину или сократить количество часов на ее освоение нельзя.

Во время прохождения теории преподаватели объясняют основы международного и российского воздушного права, авиационной безопасности, летной эксплуатации, планирования полетов и управления воздушным движением. Всего 11 дисциплин, по каждой из которых нужно сдать экзамен, иначе к практике такой студент допущен не будет.

Следующий этап подготовки — авиатренажеры. Они позволяют познакомиться с устройством кабины и отработать основные действия по управлению самолетом. На тренажере можно изменить условия полета, погоду, географическое положение. Также авиасимулятор позволяет попробовать себя во внештатных ситуациях, которые или опасны в реальном полете, или их отработка на практике вообще запрещена.

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk 

Однако преувеличивать роль авиатренажеров тоже не стоит. Например, пилоту, получившему лицензию, невозможно поддерживать себя в форме с помощью одного лишь симулятора: «Авиатренажеры позволяют отработать процедурные действия: правильно распределять внимание, пользоваться органами управления, чувствовать кабину и прочее. Навыки пилотирования так не отрабатываются, поскольку тренажер для этого не предназначен. Например, только в полете пилот учится определять высоту выравнивания — последний этап перед заходом на посадку. Поэтому авиатренажер хорош, но не для всех случаев», — отметил Алексей Антонов.

Реклама на Forbes

Финальная стадия обучения перед экзаменом в Росавиации — летная практика. Это 40 часов полетного времени: 212 заходов на посадку и 167 посадок (заход на посадку — это этап перед посадкой самолета; сначала доводится до совершенства заход на посадку, а затем уже сама посадка, отсюда и разница в цифрах), пять часов самостоятельного полета и три часа полетов в условиях ограниченной видимости.

От двух минут и меньше: самые короткие рейсы в мире

Какие перспективы

Свобода передвижения — главное преимущество, которое дает самолет. Покупать такой транспорт необязательно (хотя подержанный самолет может стоить дешевле иномарки люксового сегмента), его можно взять в аренду. Нужно только тщательно спланировать маршрут с учетом остановок и дозаправок. Малая авиация в России переживает этап возрождения, как и многие другие сферы.

Путешествия на самолете как по России, так и по Европе абсолютно реальны. Более того, кроме романтического флера, у них есть ряд практических преимуществ: «Если говорить о путешествиях по России, то легкомоторный самолет позволяет добраться до Соловецких островов, Кижей и других туристических мест, где есть определенные проблемы с транспортом. Путешественник не ограничен расписанием, он может прилететь и улететь в любое время, не теряя драгоценные часы на досмотр багажа и ожидание рейса в большом аэропорту. Нет проблем и с полетами за границу», — сообщил президент АОПА-Россия (Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан —владельцев воздушных судов) Владимир Тюрин. Он также отметил, что организация, которую он возглавляет, работает над тем, чтобы сделать законодательство более лояльным к потребностям как российских, так и иностранных летчиков.

Карта действующих и закрытых аэродромов·АОПА Россия

В России достаточно аэродромов, где можно приземлиться и дозаправиться. К тому же на легкомоторном самолете можно совершить посадку и в большом аэропорту вроде Домодедово. В странах Запада эта отрасль развита значительно лучше, однако и в России создается необходимая авиационная инфраструктура для подобных путешествий: «Еще десятилетие назад спланировать длительное путешествие было сложно, поскольку авиационная инфраструктура оставляла желать лучшего: иногда на аэродроме невозможно было даже заправить самолет. Сейчас такие трудности могут возникнуть где-нибудь на Севере, но в большинстве случаев на аэродромах созданы комфортные для пилотов условия», — отмечает Владимир Тюрин.

Реклама на Forbes

О необходимости создавать для пилотов подходящие условия, развивать сеть аэродромов и способствовать формированию авиаклубов также говорит президент ФАОН Сергей Минигулов. Он подчеркивает, что определенные положительные изменения в законодательстве уже есть. Например, в ближайшее время частные пилоты смогут не только путешествовать, но и участвовать в определенных работах, заниматься коммерческими перевозками. При этом эксперт считает, что первоочередно нужно развивать культуру авиашеринга. Чтобы такая инициатива была успешной, важно сделать работу страховых компаний в этой сфере более гибкой: «Если сотрудники ГИБДД оперативно приезжают на места даже небольших аварий, то работники МАК (Межгосударственного авиационного комитета), которые занимаются расследованиями авиапроисшествий, не будут заниматься мелочами вроде вмятин на воздушном судне. Поэтому я не могу дать в аренду самолет даже своим курсантам для длительного путешествия», — говорит Сергей Минигулов.

С античности и вплоть до изобретения самолета у человека была мечта отрастить крылья и взглянуть на привычные пейзажи с высоты. Современному человеку не нужно ничего изобретать, подобно Дедалу, все давно придумано за него. Кто знает, может, в ближайшем будущем путешествия на легкомоторных самолетах станут такими же привычными явлениями, как поездки на автомобилях. Для влюбленных в небо романтиков многообещающее начало уже положено.

50 самых дорогих самолетов российских миллиардеров. Рейтинг Forbes

13 фото

Как летать с ребенком на самолетах: советы доктора Комаровского

Ребенок в аэропорту наблюдает за самолетом Wizz Air. Фото: Юра Танчин

Введение безвизового режима со странами Европы, запуск большого количества рейсов лоу-костов из Украины сделали поездки семьей доступнее. Однако многие родители боятся летать с маленькими детьми, считая, что это может нанести вред маленьким пассажирам. Известный детский врач Евгений Комаровский в своем видео-блоге ответил на ключевые вопросы по этой теме.

С какого возраста можно брать ребенка с собой в путешествие на самолете?

Ребенка можно везти в самолете в любом возрасте, но в первые 2 недели после рождения это все-таки нежелательно делать. В это время у малышей критически узкая слуховая труба, и после полета возможно возникновение неприятностей.

Как облегчить путешествие?

В салонах самолетов довольно сухой воздух. Поэтому с собой в поездку необходимо взять солевой раствор и регулярно увлажнять им нос малыша. При этом не следует забывать, что, согласно правилам авиационной безопасности, в салон самолета можно проносить только емкости с жидкостями объемом до 100 мл. Если объем будет больше, вас могут попросить сдать емкость в багаж или выкинуть на пункте контроля.

Вторая, более существенная проблема, связана с изменением давления. Особенно это заметно при посадке и проявляется в виде спазма слуховой трубы. «В полости среднего уха повышается давление — это приводит к заложенности уха и иногда интенсивной боли. Также это может спровоцировать отит», — отмечает Евгений Комаровский.

Чтобы этого избежать, он советует, после появления сообщения о снижении, дать маленькому ребенку бутылочку с водой или молочной смесью, а детям постарше — леденцы.

Также врач отметил, что закапанные в нос сосудосуживающие капли позволят уменьшить выраженность неприятных ощущений, но выбирать такие капли нужно после консультации с врачом.

Как летать с ребенком: правила комфортного путешествия | Полезная информация

Самолет — один из самых безопасных и комфортных способов путешествий по миру. Однако многие родители опасаются летать с детьми, считая авиапутешествия сложными и неудобными.

Мы заявляем — это не так! Сегодня мы подготовили для вас советы, как летать с детьми, чтобы не доставлять неудобств им, себе и окружающим.

Уверяем, наши маленькие хитрости помогут вам выдохнуть и посмотреть на авиаперелеты восторженными глазами вашего ребенка.

Как летать с ребенком: сколько это стоит

Как и на многих других видах транспорта, билеты на самолет для детей стоят дешевле, чем для взрослых. Авиакомпании применяют к детям специальные тарифы:

  1.  Тариф infant (младенец) — для детей от 0 до 2 лет. Дети путешествуют без места, на руках у взрослого.
    Багаж «инфантам» может не полагаться — на усмотрение авиакомпании. А вот коляску провозят почти всегда бесплатно.
    В отдельных случаях дети до 2 лет могут путешествовать без оплаты, чаще всего на домашних рейсах авиакомпаний. В таком случае весь багаж — у взрослого.
  2. Тариф Child (детский) — для детей 2-11 лет. Как только малышам исполняется 2 года, они начинают путешествовать по тарифу Child (детский), который составляет 50-75% от стоимости взрослого тарифа. Он предполагает отдельное место для маленького пассажира, а также регистрацию багажа по взрослым нормам. Но это правило распространяется только на перелёт регулярным рейсом.
    Тариф Child также распространяется на детей младше 2 лет, если родители покупают им отдельное место.
  3. Дети старше 12 лет летают по полной стоимости, однако могут рассчитывать на специальные молодежные тарифы авиакомпаний, если таковые имеются.

Как летать с ребенком: документы для пересечения границы

Если вы летите с ребенком за границу, сверьтесь со списком документов, необходимых для выезда. Для детей до 16 лет стандартный список документов выглядит так:

  1. Свидетельство о рождении ребенка.
  2. Разрешение на выезд от родителей или одного из них, заверенное нотариально — если ребенок выезжает без сопровождения родителей или одного из них.
  3. Проездной документ ребенка.
  4. Виза — при необходимости.

Детям старше 16 лет необходим только проездной документ и виза.

Как летать с ребенком: планирование, аэропорт, регистрация, самолет

Путешествие на самолете — волнительное событие и для ребенка, и для его родителей. Но если волнение ребенка — радостное, то родители испытывают настоящий стресс. Следуйте нашим правилам, чтобы оставаться спокойными и собранными.

  1. Бронируйте билеты заранее. Так вы сможете выбрать лучшие места. Кроме того, некоторые авиакомпании ограничивают количество детей младшего возраста на борту. Успейте попасть в их число.
  2. Выбирайте малолюдные рейсы. Люди редко подсаживаются к родителям с детьми без крайней нужды.
    Чем меньше людей на рейсе, тем больше вероятность, что ваш младенец сможет получить отдельное место даже без покупки.
    В сезон отпусков найти немноголюдный рейс нелегко, однако знайте, что вторник, среда и четверг — менее популярные дни для вылетов.
  3. Летайте утром. Утром дети традиционно находятся в лучшем расположении духа, а значит, — лучше себя ведут.
  4. Приходите на регистрацию и посадку первыми. Регистрируйтесь на рейс как можно раньше, чтобы избежать очередей и получить лучшие места.
  5. Выбирайте яркую одежду. Оденьте детей ярче — и вам легче будет найти их в толпе.
  6. Не стесняйтесь просить. Просите персонал при регистрации по возможности не подсаживать к вам людей. Просите соседа поменяться с вами местами.
    Просите стюардессу подогреть вам воду для питания. Просите уступить вам очередь на таможенном контроле. Вы удивитесь, как много люди готовы сделать для путешественников с детьми.
  7. Пользуйтесь детской инфраструктурой. Почти в каждом аэропорту есть детская комната, помещение для кормления и пеленания. В самолете на длительных рейсах есть туалеты, предназначенные для смены подгузника. На борту могут быть детские наборы для раскрашивания — спросите об этом у бортпроводников.

Как летать с ребенком: что взять в самолет

Чтобы ваш ребенок хорошо чувствовал себя во время полета, вам нужно удовлетворить все его нужды. Он должен быть сыт, ему не должно быть страшно, скучно или дискомфортно. Продумайте заранее список вещей, которые возьмете на борт, или воспользуйтесь нашими советами.

  1.  Одежда. Одежда должна быть легкой, удобной, без натирающих швов. Обувь должна легко сниматься и одеваться. В самолете может быть жарко или прохладно — продумайте этот момент в одежде. Возьмите сменный комплект одежды для ребенка и футболку для себя.
  2. Еда. Многие авиакомпании предлагают на своих рейсах детское меню — его следует заказать при покупке билетов. Но мы рекомендуем все равно взять с собой фрукты, леденцы и печенье.
  3. Новые игрушки. Купите заранее игрушку и возьмите ее с собой. Новая забава сможет занять ребенка дольше.
  4. Экранам — да. Даже если вы противник проведения времени за компьютером, захватите с собой планшет с игрушками, DVD-плейер с мультфильмами или разрешите детям смотреть ТВ в самолете без ограничений.
  5. Влажные салфетки. Они помогут бороться с внезапными пятнами.
  6. Шарф и булавки. Приколов концы шарфа к спинкам сидений, вы сможете отгородиться от остальных людей и помочь ребенку заснуть.
  7. Лекарства. Самолет — место повышенного скопления людей, а значит, ваш ребенок может подхватить инфекцию, которая быстро обнаружит свои симптомы. Поэтому захватите в ручную кладь аптечку с жаропонижающим, антигистаминным и другими необходимыми препаратами.

Как летать с грудным ребенком: когда начинать летать

Многие родители боятся летать с грудными детьми. Однако смеем заверить — многие люди решаются — и остаются довольны.

Опытные путешественники с детьми утверждают: летать с грудничками гораздо легче и удобней, чем с непоседливыми трех- или четырехлетками.

Уже через 8-10 дней после рождения большинство авиакомпаний готовы принять на борту маленького путешественника. Авиакомпания может потребовать справку от врача о допуске новорожденного к полету, поэтому узнайте требования заранее.

Некоторые авиалинии, например, British Airways, дают возможность забронировать место на рейсе для еще не рождённых детей — с необходимостью уточнить всю информацию уже после рождения.

Как летать с грудным ребенком: как заказать люльку

Младенцы летают без места — на коленях родителей. По умолчанию родителям выдают пристежные ремни, которыми ребенок фиксируется на руках у взрослого. Стоит ли говорить, что такие ремни детям не по вкусу.

Хорошую службу может сослужить обычный рюкзачок-переноска или слинг. В них ребенок может комфортно спать весь полет.

Некоторые авиакомпании предлагают люльки для младенцев, которые необходимо заказывать заранее. Также проверьте, дает ли авиакомпания возможность взять свое автокресло на борт самолета, и уточните требования к нему.

Как летать с грудным ребенком: коляска

Как правило, авиакомпании позволяют брать с собой коляску, даже если регистрация багажа тарифом не предусмотрена.

Коляску можно сдать в багаж при регистрации или же передать в руки бортпроводникам при посадке в самолет. Во втором случае коляску вам вернут сразу после выхода из самолета в пункте назначения.

Коляска провозится бесплатно, однако обязательно уточните, есть ли требования к габаритам и максимальному весу коляски.

Как летать с грудным ребенком: решаем проблему ушей

При взлете и посадке из-за смены давления маленькие дети часто плачут и жалуются на боль в ушах.

Чтобы помочь малышу избежать дискомфорта, предложите ему грудь, бутылку с водой или соком. Дети постарше могут пить воду из чашки или поильника маленькими глотками или пососать леденец.

Как летать с грудным ребенком: еда в самолет

Даже в условиях ограниченного провоза жидкости родителям малышей не стоит волноваться. Вы можете брать в самолет бутылки с грудным молоком, смесь, воду, сок или компот.

Однако старайтесь, чтобы количество еды соответствовало продолжительности рейса — не набирайте лишнего. Отложите питание ребенка в отдельный пакет и обязательно расскажите о его наличии на досмотре в аэропорту.

Как отправить ребенка одного самолетом за границу

Если никто из взрослых не может лететь с ребенком на отдых, он может полететь один — под бдительным присмотром представителей авиакомпании.

Уже с 5 лет ребенка можно отправить в первое самостоятельное путешествие и при этом быть уверенным в благополучном исходе затеи. Еще бы — ведь ребенка проведут через таможенный досмотр, посадят в самолет, а в пункте назначения передадут встречающему лицу.

Читайте также:

как летать комфортно, без стресса и страха / Блог Chip.Travel

Эти 5 минут сделают все ваши будущие перелеты лучше. Мы расскажем, как летать без нервов и спускаться по трапу с улыбкой, а не желанием кого-нибудь придушить.

Простые истины

Перелет — это стресс. Даже если вы его не заметили — из-за привычки путешествовать, предвкушения отпуска или заранее выпитого алкоголя — организм все равно испытывает давление. В этой статье мы подробно расскажем, как перелет влияет на вас, как к нему подготовиться и что делать, чтобы все прошло гладко, даже если вас пугает одна мысль о предстоящем отрыве от земли. Полетели? 

Перед полетом не накручивайте себя. Подумайте об отдыхе и не смотрите вторую часть «Крепкого орешка». На ужин откажитесь от любимой пиццы и колы — от тяжелой пищи и газированных напитков в воздухе появится дискомфорт. Важно правильно упаковать вещи. Заранее подумайте, что возьмете с собой, чтобы не рыться в чемодане на регистрации. Все металлические предметы достаньте из карманов и положите в одну сумку — так не придется задерживаться около рамки металлоискателя. Не забудьте упаковать в багаж маникюрный набор, а то отберут.

Решите заранее, на каком месте лететь — ближе к кабине не так сильно трясет, около аварийных выходов больше места и можно вытянуть ноги, у окна не придется терпеть бегающих в туалет, а около прохода самому не надо никого беспокоить, чтобы почаще разминать ноги. Узнайте, когда начинается онлайн-регистрация. Из дома можно забронировать место уже за 24 или даже 36 часов, хотя это не значит, что можно приезжать в аэропорт за 10 минут до вылета.

Читайте в нашем блоге: Реальные истории туристов, опоздавших на самолет


Убедитесь, что вы одеты подходящим образом. Девушки, дорогие наши красавицы, откажитесь от узких юбок, высоких шпилек, тесных колодок и обтягивающих блузок. Выберите свободные брюки, хлопковый свитер или футболку, порадуйте ступни мягкими кедами на плоской подошве. Не стоит облачаться в плацкартные лосины, если с трапа вас ждут на деловой встрече, но компромисс найти можно.

Читайте, это интересно: Какую одежду брать в отпуск девушке

Парням проще. Всего пара советов — откажитесь от шлепанцев. Мало кому хочется наблюдать ваши волосатые пальцы, да и по технике безопасности закрытые кроссовки уместнее. Выберите удобные хлопковые брюки или спортивные штаны вместо тесных джинсов.

Из личного опыта редакции. Если спасаетесь из морозной России и летите в жаркие страны, заранее продумайте гардероб, чтобы не оказаться на раскаленном асфальте в теплых зимних ботинках и шапке-ушанке, как наш копирайтер.

Не забывайте часто пить. В 9 из 10 случаев воздух в самолете пересушен. Это особенности системы кондиционирования и ничего с этим не сделаешь. Поставьте себе напоминалку в смартфоне «делать пару глотков воды каждые полчаса». Вооружитесь антибактериальным спреем или салфетками, чтобы протереть сиденье и руки после посадки.

Возьмите с собой на борт беруши от вопящих на соседнем ряду (или ваших собственных) детей, удобную надувную подушку, маску для сна из мягкой ткани (та, что предлагают на борту, особенно в экономе, далеко не айс). Эти мелочи почти не занимают места в ручной клади, но часто спасают нервные клетки или хотя бы уменьшают нужное количество успокоительного.

Берегите здоровье

Ваш организм не создан для того, чтобы проводить несколько часов в дюралюминиевой кастрюле. Да еще на высоте нескольких километров и при скорости в сотни километров в час. Но ваше тело способно легко с этим вызовом справиться без видимых последствий и даже без явных симптомов.

Не употребляйте алкоголь. Небольшое его количество может вас немного успокоить и расслабить, но расширенные спиртом сосуды быстро сужаются и в купе с перепадом давления могут привести к головным болям. К тому же на высоте действие горячительного бывает непредсказуемым и от обычной порции вас может надолго отключить. Вы же не хотите стать героем YouTube?

Выпейте пару таблеток мультивитаминного комплекса, который содержит витамины C и E. Если не доверяете лекарствам, съешьте апельсин, горсть свежих ягод или начните отпуск с бокала красного вина по прилету. Это поможет бесследно компенсировать небольшую дозу радиации (треть от обычного рентгена), которую пассажиры получают при перелетах на большой высоте.

Посетите врача. Если вы живете с хроническим заболеванием — астма, заболевания крови, варикозное расширение вен — уточните у специалиста рекомендации по безопасности полета. Возможно, вам лучше принять лекарства.

Вот еще интересное: Как выглядеть красоткой после перелета

Если вы летите с ребенком

Готовиться придется в два раза больше и в десять раз тщательнее. Надо и само чадо приготовить к путешествию, и себя к возможным проблемам. Хорошо бы и окружающих, но это не в ваших силах. Уточните правила перелета с детьми той компании, которая вас повезет. Обычно они мало отличаются, но выяснять и утрясать мелочи с ребенком на руках — удовольствие то еще.


Как подготовить самого ребенка? Если он уже почти взрослый — объясните, что в перелетах нет ничего страшного и высоты бояться не стоит. Чтобы ребенок не волновался, позаботьтесь о развлечениях — возьмите с собой раскраски или хотя бы накачайте мультиков на планшет.

Личная просьба редакции. Не отключайтесь и следите за своими ненаглядными. В силу физиологии и по воле матушки-природы вы можете не замечать повышенной активности и криков собственного чада, а вот окружающим неприятно ощущать, как маленькая ножка лупит 4 часа перелета по креслу.

Когда ребенок совсем маленький, список нужных вещей может быть пугающим – салфетки, платочки, подгузники, пеленки, соски, питание, запасная одежда, сосудорасширяющие капли. Мы не будем сейчас задерживать очередь – это тема для большой отдельной статьи.

Читайте в блоге: Как летать с детьми, но без стресса

Вы беременны? Уточните у своего врача, можно ли вам лететь и принимать какие-то препараты, чтобы облегчить этот процесс.

Тяжелый случай?

Если вы страдаете аэрофобией и боитесь летать, никакие витаминки не помогут. Многие знают, что самолет безопаснее автомобиля, поезда и даже пешего перехода, но сделать с этим ничего не могут. Даже ежегодные графики о снижении числа аварий воздушных судов не помогают, но мы попытаемся.

Опираясь на данные сайта anxieties.com (сайт, который помогает людям бороться с различными страхами), мы вооружились такой вот статистикой:

  1. Если бы вам пришлось каждый день летать на самолете, то по статистике первая проблема с самолетом случилась бы через 19 000 лет. Девятнадцать тысяч лет, Карл!
  2. Шанс попасть в переделку, путешествуя на поезде, один на миллион. Нормально, но на самолете такая вероятность в 10 (!) раз меньше.
  3. По данным американского университета MIT у вас в 3,5 раза больше шансов погибнуть от удара молнии, чем пострадать в результате авиаперелета.


Безопасность авиаперелетов растет с каждым годом!

Не помогло и сердце все равно колотится? Давайте разберемся, как летать, когда накрыла аэрофобия. Симптомы надвигающегося приступа:

  • учащенное сердцебиение и тахикардия, боль в области груди;
  • усиленное потоотделение, тошнота, позывы к рвоте;
  • тремор конечностей, головная боль, бледность или покраснение лица;
  • частые жалобы на мышечную слабость, быстрая утомляемость;
  • затруднение концентрации внимания, раздражительность, нервозность, беспокойство;
  • проблемы с засыпанием и качеством сна, ощущение «пустоты в голове».

Что делать?

Расслабьтесь. Расстегните верхние пуговицы рубашки, снимите верхнюю одежду, развяжите шнурки или даже снимите обувь. Уберите галстук, если он есть, расслабьте ремень безопасности. Глубоко вдохните несколько раз подряд. Это поможет осознать, что вокруг достаточно пространства, а стенки лайнера не давят на вас. Если чувствуете, что подступает тошнота, попробуйте подышать в бумажный пакет (без клея). Закройте глаза и постарайтесь представить себя дома на диване.

Наблюдайте за детьми. Вот где от них польза! Встаньте и пройдитесь по салону или посмотрите вокруг. Наблюдайте за беззаботными играми маленьких бездельников. Если уж они не паникуют, то что уж позориться взрослому дяде или тете? Это хороший психологический прием — используйте его.

Упадите кому-то на уши. Постарайтесь заговорить с соседом. Можете даже смело ему признаться, что боитесь летать и были бы благодарны за пару минут разговора на отвлеченную тему. Вам обязательно помогут — делать то в целом на борту больше нечего.

Купите билеты подороже. В первом классе и кресла комфортнее, и наушники изолируют лучше, и трясет меньше. На рейсах компании Etihad можно даже отдельную комнату с душем заказать, так что вы даже не почувствуете, что были в самолете.

Запаситесь успокоительными. Проконсультируйтесь у врача, какими таблетками лучше заедать страх. И вот еще. Сильный приступ аэрофобии — пожалуй, единственный случай, когда можно принять 100 граммов чего-то алкогольного. Не довести себя до бесчувственного состояния, а слегка приглушить нервную активность.

На границе

Ваш перелет не заканчивается с касанием земли и жидкими аплодисментами команде. Значительный стресс пассажиры испытывают во время паспортного контроля, потому как чиновник он везде чиновник. В большинстве стран мира туристов осознанно не обижают. Многое зависит от того, вкусный ли был у пограничника ужин накануне и хорошую ли ему выдали премию, но есть ряд стран, где вам могут задать несколько глупых вопросов.

Это касается, в основном, стран массовой иммиграции (США, Канада, Австралия, Великобритания) и тех регионов, где есть конфликт с соседними государствами (уже традиционно Грузия и Абхазия, Сербия и Косово, Азербайджан и Армения, Израиль и Ливан, а еще с недавних пор Украина).


В Штатах с особым подозрением относятся к странам Центральной Америки, так что если вы летите в Мексику, Эквадор или Венесуэлу транзитом через страну всеобщей демократии, приготовьтесь к тщательным обыскам и лучше не шутите на тему наркотрафика — там с этим дела обстоят особенно жестко.

Еще пара примеров — арабские пограничники, которые особенно рьяно ищут израильские печати в паспортах туристов, или азербайджанские служители закона, которые периодически говорят с туристами на армянском, выявляя таким странным образом потенциальных шпионов.

А вот если в европейской стране перед вами несколько стоек, постарайтесь обойти ту, за которой трудится натурализованное лицо национального меньшинства. Грубо говоря, обходите арабов и темнокожих граждан в форме. На фоне последних волнений в Европе они стараются проявить максимальную бдительность, чтобы доказать, что «свои».

Общие советы:

  1. Не рассматривайте пристально служителя, даже если он вылитый Жерар Депардье.
  2. Не шутите на стойке, даже когда придумали уморительную шутку про русского и немца.
  3. Не стоит доказывать «кровь из носу» свою правоту только лишь из принципа. Если есть возможность избежать проблем, воспользуйтесь ей, пусть и слегка припылив корону. Поймите, на любой границе есть право не пустить вас в страну. Даже при условии безвизового режима, оплаченной гостиницы и личного приглашения первой леди.
  4. Но и не надо терять дар речи, если пограничники совсем уж наглеют. Как правило, отлично действует вполне законное требование предоставить письменное объяснение с целью дальнейшего судебного разбирательства. Моментом отрезвляет.
  5. Будьте вежливы, улыбайтесь и не ожидайте подвоха — мысли материальны.

    На этом все — позади аэропорт и часы перелета, а впереди — море, песок, загорелые попы, бронзовые мускулы и холодные коктейли на пляже!

    10 советов, как избавиться от страха летать на самолетах | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

    Боязнь полетов — психологическое расстройство, от которого в той или иной степени страдает, как считается, чуть ли не 30 процентов населения земного шара. Около 10 процентов людей ни разу не летали на самолете именно из-за сильного страха. В Немецкий центр по борьбе с аэрофобией (Deutsches Flugangst-Zentrum) в Дюссельдорфе обращаются разные люди. Самому молодому участнику тренинга было 10 лет, самому старому — 78.

    Но, по мнению экспертов, чаще страдают от стресса и сильнее заинтересованы в избавлении от навязчивого состояния аэрофобии немцы в возрасте от 30 до 40 лет. Ведь таким приходится часто летать в командировки.

    Некоторые авиакомпании с пониманием относятся к аэрофобии пассажиров. Lufthansa, например, не берет плату за возврат купленных билетов, если накануне полета у пассажира внезапно началась паника. Правда, это правило действует только при наличии справки от врача. Ну, а если к нему не хочется или неловко обращаться? Для тех, кто хочет сам избавиться от предполетного страха, эксперты центра по борьбе с аэрофобией подготовили 10 советов:

    Старт без стресса

    Сведите до минимума стресс перед полетом. Пройдите по возможности накануне онлайн-регистрацию, распечатав дома посадочные талоны, поезжайте до аэропорта на такси или экспрессе. Постарайтесь обойтись без багажа: с ручной кладью не придется приезжать заранее и стоять в длинных очередях. Выспитесь и отдохните перед рейсом.

    Выбрать свое место

    Самые комфортные места в салоне самолета находятся в передней его части и у крыльев. Там пассажиры меньше чувствуют тряску и развороты. На официальных сайтах авиакомпаний есть схемы компоновки самолетов, по ним можно узнать, где расположены наиболее удобные кресла. Например, если вы летите самолетом Airbus A320, лучше 8-15 ряды, в Boeing 737-800 — с 12-го по 18-й. И не садитесь в хвостовой части салона: вполне возможно, что там будет укачивать.

    Удобно одеться

    Туго затянутые галстуки и застегнутые воротнички не совместимы с долгими перелетами. То же самое касается узких браслетов, колец и часов. Подберите комфортную одежду и обувь, захватите надувную подушечку для шеи.

    Довериться профессионалам

    Не бойтесь сказать о своем страхе бортпроводникам. Если есть такая возможность, познакомьтесь с пилотом. При посадке в самолет скажите об этом стюардессам, возможно, они разрешат вам зайти в кабину хотя бы на несколько минут. По мнению психологов, за это время вы успеете получить представление о командире воздушного судна и удостовериться в его профессионализме.

    Развлечься и отвлечься

    Во время длительных перелетов вам предложат посмотреть фильмы или послушать музыку на борту. Но лучше позаботиться о развлечениях самостоятельно: составьте плейлист с любимыми композициями, возьмите интересную книгу или планшетник с играми. Идеальным вариантом специалисты считают аудиокниги.

    Больше жидкости

    Постарайтесь пить как можно больше негазированной воды или сока, так как в салоне очень сухой воздух. Бокал шампанского в честь начала долгожданного отпуска тоже не повредит. Только не воспринимайте алкоголь как средство для борьбы со страхом. С крепкими напитками не надо перебарщивать и в самолете.

    Не засиживаться

    Кто сказал, что в самолете обязательно все время надо сидеть? Пройдитесь по салону, поднимитесь на носочки, сделайте несколько наклонов в разные стороны. Такие упражнения помогут восстановить кровообращение. Если вы стесняетесь разминаться перед другими пассажирами, вращайте стопами и кистями, сидя в кресле, выпрямите спину и расправьте плечи.

    Найти собеседника

    Если паника все-таки начинает одолевать вас, постарайтесь начать разговор со стюардессой или с пассажиром, сидящим в соседнем кресле. Лучше напрямую сообщить о том, что у вас страх полетов и вам сложно его преодолеть. Возможно, новый знакомый (или знакомая) расскажут что-то интересное и отвлекут от пугающих фантазий.

    Забыть о лекарствах

    От сильнодействующих препаратов против стресса во время полета лучше отказаться. Эти лекарства могут подействовать на высоте иначе, чем на земле. Запомните: страх полетов — это не болезнь, которую нужно лечить медикаментами. Психологи советуют обратить внимание на гомеопатические средства, которые не вызывают привыкания и продаются без рецепта в любой аптеке.

    Учить матчасть

    Если все вышеперечисленные советы не помогают, то надо потом, уже на Земле, разобраться, как на самом деле летают самолеты. Можно посмотреть документальные фильмы или отправиться в специальный центр с авиатренажерами. После таких тренировок во время полета вас перестанут тревожить непонятные звуки на взлете. Вы узнаете, что тряска в зоне турбулентности и заход на второй круг при посадке — стандартные ситуации, которые не подвергают вашу жизнь опасности.

    Счастливого полета!

    Смотрите также:

    • Будущее пассажирских самолетов

      Расширяя границы

      Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.

    • Будущее пассажирских самолетов

      Кристальная чистота

      Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!

    • Будущее пассажирских самолетов

      Обед на высоте

      По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.

    • Будущее пассажирских самолетов

      Как в кино

      Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.

    • Будущее пассажирских самолетов

      На связи

      Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.

    • Будущее пассажирских самолетов

      Мясо или рыба?

      Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.

    • Будущее пассажирских самолетов

      Сон в капсуле

      Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.

    • Будущее пассажирских самолетов

      Больше пространства

      Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.

      Автор: Ксения Сафронова


    Как лететь, если нет сертификата о вакцинации

    Как дела с признанием российских вакцин в Турции?

    Турция разрешила не сдавать тесты гражданам России, привившимся «Спутником V». Если вы собираетесь привиться перед отпуском, то вторую дозу нужно получить не позднее, чем за 2 недели до полёта. А вот «Спутник Лайт» в стране не признали, так что если собираетесь проходить ревакцинацию, то стоит сначала выгрузить сертификат с Госуслуг, в котором отображается «Спутником V», а потом уже делать однокомпонентный «Спутник Лайт». Дело в том, что после ревакцинации сертификат уже выгружается со «Спутник Лайт», что не делает послаблений для туристов.

    А как же Краснодарский край?

    Правила ужесточились: для заселения в отели, базы отдыха и санатории теперь требуются медицинские документы, на выбор.

    – Медицинский документ или сертификат о перенесённом заболевании из личного кабинета портала Госуслуг в электронном или бумажном виде – для туристов, со дня выздоровления которых прошло не более 6 месяцев до заселения;

    – или сертификат о вакцинации в электронном или бумажном виде;

    – в случае противопоказаний к вакцинации необходимо иметь в наличии справку о медицинском отводе и отрицательный результат ПЦР-теста на коронавирус, полученный не ранее, чем за три календарных дня до заселения.

    – несовершеннолетним от 15 до 18 лет также необходимо предъявить отрицательный результат ПЦР-теста на коронавирус, полученный не ранее, чем за три календарных дня до заселения;

    Потом ограничения смягчили и разрешили заселяться туристам с ПЦР-тестом, но при условии, что они сделают прививку в течение трёх дней после заселения. Притом прививку надо сделать даже тем, кто заселяется на сутки. Соответствующее согласие подписывается при заселении.

    В аэропорту эти документы не проверяют, они нужны только для заселения. То есть прилететь можно, а остановиться будет негде — разве что в собственном доме, у друзей или родственников. То есть по логике авиакомпании это не влияет на перелёт. В результате этого и открытия Турции продажи туров в Краснодарский край резко упали.

    Авиакомпании не планируют пока возвращать деньги за билеты или делать обмены на каких-то специальных условиях. С точки зрения логики перевозчика, отсутствие документа не является причиной вынужденного возврата. То есть возвращать или менять билет придётся на обычных условиях, как если бы это было ваше добровольное желание.

    В нерабочие дни с 30 октября по 7 ноября в городах-курортах для входа в рестораны, кафе и другие досуговые учреждения потребуется QR-код, полученный на портале Госуслуги. Посещение мероприятий в период с 25 октября по 1 декабря будет возможно только при наличии QR-кода.

    А что в Крыму?

    При заселении в санаторно-курортные организации до 25 октября предоставление гостем справки об эпидокружении, а также отрицательного ПЦР-теста, либо документа, подтверждающего вакцинацию от коронавируса остаётся на усмотрение объекта размещения.
    С 25 октября заселение в гостиницы и санатории будет возможно только при наличии сертификата о вакцинации от COVID-19. Дополнительно субъектам хозяйствования рекомендуется требовать предоставление справки об отрицательном результате лабораторного исследования на COVID-19 методом ПЦР полученном за 72 часа до поселения.

    В Севастополе с 30 октября по 7 ноября временно будет запрещена работа театров, кинотеатров, салонов красоты и парикмахерских. Кафе и рестораны будут работать навынос.

    Где сделать ПЦР-тест России?

    Вот перечень лабораторий, допущенных к исследованиям на новую коронавирусную инфекцию в Российской Федерации.

    Где смотреть ситуацию по другим странам?

    Вот тут мы обновляем ограничения по другим странам.

    Где смотреть правила авиакомпаний с антиковидными мерами?

    Вот здесь. Или на официальном сайте конкретной авиакомпании.

    Что за слухи, что нужен сертификат о вакцинации или QR-код для полёта?

    Дело в том, что РБК сообщил, что Минтранс направил российским авиакомпаниям письмо с требованием дать возможность авторизовываться по сертификату о вакцинации при онлайн-покупке билетов. То есть пока решение не принято, но ситуация может поменяться.

    Так чего ждать в аэропорту?

    — У вас измерят температуру пару раз (на входе в аэропорт и перед посадкой).
    — Всё время нужно будет быть в маске. Если вы будете ругаться со стюардессой про маску, вас высадят в ближайшем аэропорту, и вы оплатите посадку, простой самолёта и прочие издержки.
    — Во время регистрации авиакомпания проверяет все требования принимающей страны или региона. Если нужно иметь ПЦР-тест, экспресс-тест, справку, сертификат о вакцинации или QR-код, заполненную электронную анкету или что-то ещё — это у вас спросят ещё на регистрации. Если чего-то не хватает, вас не пустят на борт самолёта. Если каким-то образом вы уговорите сотрудников и пройдёте в самолёт, а принимающая страна вас не пустит, обратный полёт может быть как за счёт авиакомпании, так и за ваш счёт — зависит от ситуации.

    Как обычно выглядит справка для другой страны?

    У каждой страны свои стандарты, но чаще всего встречается вот такое:

    Эксперт предупредила, что переболевшим COVID-19 нельзя лететь в страны с жарким климатом — Общество

    МОСКВА, 1 апреля. /ТАСС/. Полеты в жаркие страны запрещены людям, перенесшим коронавирусную инфекцию, так как от высокой температуры страдает сердечно-сосудистая система и есть риск развития тромбоза. Об этом рассказала главный внештатный специалист по медицинской реабилитации Минздрава РФ, профессор Галина Иванова в интервью газете «Известия», опубликованном в четверг.

    «Ни в коем случае нельзя лететь в страны с жарким климатом, потому что невозможно гарантировать, что у человека не разовьются тромбозы и эмболии. От жары очень серьезно страдает сердечно-сосудистая система. Важно еще учитывать нагрузку, которая будет связана с перелетом и акклиматизацией, есть очень большой риск получить тромбоз где-нибудь на острове Бали и все свое состояние потратить на лечение», — сообщила Иванова.

    Также она рассказала, что нагрузка на сердечно-сосудистую систему есть в горах из-за разреженной атмосферы. Поэтому перед поездкой в горы и катанием на лыжах нужно предварительно получить консультации у врача, отметила профессор. «Это не значит, что нужно сидеть и бояться всю оставшуюся жизнь тромбоза. Надо заниматься своим здоровьем, посещать врача терапевта, пульмонолога, врача физической и реабилитационной медицины, задавать им вопросы», — добавила Иванова.

    Восстановление дыхательной функции

    Срок восстановления дыхательной функции у людей, перенесших коронавирусную инфекцию, займет не менее 12 недель, добавила Иванова. «Сейчас международные рекомендации говорят о том, что восстанавливать только дыхательную функцию нужно не меньше 12 недель», — сообщила она.

    Профессор пояснила, что у людей, болезнь которых протекала в тяжелой форме, и они долго находились в реанимации, в том числе на искусственной вентиляции легких, часто сохраняется кислородная зависимость. «Даже после выписки они хуже переносят нагрузки. Эти пациенты характеризуют свое состояние так: «Я ничего не могу, у меня ни на что нет сил», — рассказала реабилитолог.

    Те, кто не попадали в реанимацию и не находились на ИВЛ, но имели поражение легких 25% и больше, могут вернуться к обычной жизни, а затем почувствовать отрицательную динамику в своем состоянии, отметила Иванова. По ее словам, к самым легким осложнениям относятся нарушения сна и головные боли. Профессор добавила, что 100% пациентов жалуются на снижение устойчивости к нагрузкам.

    Также Иванова рассказала, что тяжелее COVID-19 переносят мужчины. «У них больше выражена тревога и беспокойство в отношении исхода и оценки текущей ситуации. Они воины, но не на поле борьбы с болезнью», — пояснила она. Но больше всего от коронавирусной инфекции страдает старшее поколение, так как дает о себе знать изношенность организма, добавила она.

    Люди, перенесшие коронавирусную инфекцию, могут самостоятельно проходить реабилитацию и не обращаться к врачу, если они способны без затруднений задержать дыхание на 30 секунд, добавила Иванова. «Если человек способен спокойно задержать дыхание на 30 секунд, то может самостоятельно проходить реабилитацию по последствиям коронавирусной инфекции, его бронхо-легочная система, условно, готова к жизни. Если не может, значит, надо обратиться к специалисту и восстанавливать способность обеспечивать кислородом работающие ткани», — сообщила она.

    Иванова отметила, что всем переболевшим обязательно нужны дыхательные упражнения. При сложностях с осуществлением вдохов и выдохов могут помочь специальные аппараты-тренажеры с сопротивлением на выходе. «В крайнем случае пациента просят делать выдох через резиновую трубочку в воду с моющим средством для посуды, чтобы надувались пузырьки. Важно подчеркнуть, что нельзя делать упражнение с надуванием шариков», — рассказала профессор. Она пояснила, что дыхательная система должна быть открытой, так как с закрытой — легкое рвется, особенное легкое в фиброзе (рубцевания ткани — прим. ТАСС), и развивается кровотечение.

    Научитесь летать на самолетах, как летать на самолетах

    Практически каждый может научиться летать — многое зависит от того, каким полетом вы хотите заниматься. Если вы не усложняете задачу и летаете на обычном самолете для собственного удовольствия, будучи спортивным пилотом или частным пилотом, расходы не должны быть такими уж большими — и вы можете оплачивать обучение по мере необходимости.

    Чтобы научиться управлять легким самолетом (например, поршневым синглом или легким спортивным самолетом), требуется несколько часов каждую неделю в течение нескольких месяцев. Если вы будете уделять больше времени каждую неделю, вы научитесь летать за меньшее время.Обучение полетам на других типах самолетов займет примерно столько же времени, но может потребовать дополнительных уровней подготовки для получения сертификата.

    Если вы хотите продолжить карьеру, ваш путь, скорее всего, приведет вас к образовательной программе профессионального обучения или колледжа, и вы сосредоточитесь на достижении своих летных целей в течение двух-четырех лет, прежде чем приступить к работе в качестве профессионального пилота.

    Вы можете начать летать здесь, а теперь — мы поможем вам быстро подняться в воздух.

    Имея в виду цель летной подготовки, вы можете приступить к работе.Прежде всего: найти ближайшую к вам летную школу — ту, которая предлагает лучшую программу, независимо от того, проводится ли она в соответствии с обычными правилами обучения (Часть 61) или ускоренным курсом (Часть 141). Также важно: выбрать правильного летного инструктора, который отвечает вашим потребностям и понимает ваши цели. Этот человек может работать в летной школе или в качестве независимого консультанта.

    Да, чтобы научиться летать, потребуется немного денег, но вы можете понять, сколько вам нужно, и как получить финансирование для достижения успеха.Вы также оцените свое здоровье и физические возможности — многие люди могут стать пилотами, но это помогает знать, каковы ограничения, чтобы вы могли планировать свое будущее.

    Теперь, когда вы начали уроки пилотирования, вам нужна поддержка, которая поможет вам в достижении ваших целей. Вы можете искать инструменты для улучшения полета и приложения для планирования полета, наблюдения за погодой и исследования информации о пункте назначения. Или вы можете взглянуть на лучшее на выставке оборудование, которое мы собрали для вас на основе опыта пилотов Flying и профессиональных испытателей авиационных гаджетов.

    Вы захотите найти ответы на свои вопросы, поэтому у нас есть справочник по правилам, который поможет вам разобраться в акронимах и жаргоне. Мы можем познакомить вас с лучшими авиационными форумами, чтобы помочь вам найти наставника или эксперта для помощи или как способ встретить друзей, увлеченных авиацией. И вы хотите повеселиться по дороге? У нас тоже есть это.

    Возможно, вы знаете, на каком самолете вы хотите летать, и у нас есть информация, необходимая для начала работы. Или вы можете изучить свои варианты.Если вы хотите управлять легким спортивным самолетом или одномоторным самолетом, или вертолетом, или другим винтокрылым аппаратом, или большим самолетом, мы можем помочь вам начать работу.

    Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — Центр авиационного обучения Рода Мачадо

    * Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — 510 полноцветных страниц.
    * Все продукты соответствуют новым стандартам испытаний! Обновлено до 2021 г. .
    * Все электронные книги можно просматривать на любом устройстве, которое читает PDF-файлы.
    * Ваши электронные книги навсегда. Сохраните ссылку и загрузите повторно, чтобы обновить книгу в течение 2 лет.

    Щелкните значок видео слева, чтобы узнать, как получить доступ к файлам аудиокниги.

    Это самые актуальные и обновленные продукты на рынке!
    Думаете научиться летать? Тогда эта книга для вас.
    Это руководство для пилотов-студентов, но это также и практическое пособие для тех, кто хочет улучшить свои базовые летные навыки.Кроме того, это отличная книга, помогающая летным инструкторам более эффективно и результативно обучать своих студентов. В этой книге рассматриваются простые и сложные одномоторные самолеты с трехопорным шасси. Это не исчерпывающий справочник по хвостовику.
    Почему вам стоит купить эту книгу?
    Многие современные пилоты чрезмерно полагаются на свои панели приборов для управления своими самолетами в визуальных условиях. К сожалению, «панельные пилоты» никогда не учатся летать за штаны, что требует летных навыков, которые в первую очередь зависят от вида, звуков и тактильных ощущений.Проще говоря, если вы полагаетесь в первую очередь на свои панели инструментов, управляя самолетом, вы не станете ни уверенным пилотом, ни безопасным пилотом. Вот почему в этом справочнике основное внимание уделяется основам «пилотажного полета» и развитию практических навыков полета «клюшкой и рулем». Это навыки, которые дают вам полный контроль над вашим самолетом и позволяют предсказать, что он будет делать, может и не может.
    На этих страницах содержатся методы управления и оценки высоты и траектории вашей глиссады, а также стратегии управления круговым движением и приземлением.Вы узнаете, как выполнять посадку при боковом ветре, как восстанавливаться после случайной неудачной посадки, как выполнять наземные опорные маневры как для частного, так и для коммерческого пилота, и многое другое. Вы также получите пользу от проницательности и мудрости Рода Мачадо, которые он приобрел, обучая пилотов на протяжении более 40 лет. Вы также будете смеяться, когда узнаете. (Загрузки возврату не подлежат.)

    Этот ценный универсальный справочник содержит информацию, необходимую для:
    ✈Изучите основы управления любым самолетом.
    ✈ Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее.
    ✈Используйте все частные и коммерческие чек-райды.
    ✈Изучите философию управления самолетом, основанную на принципах «ручка и руль направления».
    ✈Предотвратить случайную остановку и вращение самолета.
    ✈Позволяет научиться садить самолет быстро и с удовольствием.
    ✈Сделайте из вас лучшего инструктора, предоставив уникальные обучающие
    ✈стратегии и объяснения для обучения студентов.

    В качестве исчерпывающего справочника информации эти страницы включают:
    ✈Практические навыки полета, основанные на взглядах, звуках и тактильных ощущениях.
    ✈Теория и практика пилотажных полетов для пилотов всех уровней.
    ✈Множественные стратегии для оценки того, когда нужно закруглить и развернуть для приземления.
    ✈Множественные методы управления глиссадой и воздушной скоростью самолета.
    ✈Стратегии оценки желаемой точки приземления и угла глиссады.
    ✈Техники понимания и выполнения опорных наземных маневров.
    ✈ Коррекция посадки при отскоке, плавании, плавании и взлете на воздушном шаре.
    ✈Советы, мудрость и идеи, основанные на практическом летном опыте.
    ✈Сложные операции с самолетами, ночные полеты, схемы движения,
    ✈ медленный полет, распознавание и восстановление сваливания и вращения, и многое другое.

    Примеры страниц руководства How to Fly (Низкое разрешение)

    Щелкните эту ссылку, чтобы узнать, как загрузить электронную книгу на iPad и / или посмотреть видео.

    Как управлять самолетом

    Меня часто спрашивают, что нужно, чтобы стать пилотом. Что ищут авиакомпании, нанимая пилотов? Какие навыки необходимы, чтобы хорошо выполнять свою работу? Пытаясь ответить на эти вопросы, я расскажу о восьми основных компетенциях , которыми должен овладеть профессиональный пилот.

    На этой неделе мы изучаем основную компетенцию управления траекторией полета самолета — Ручное управление самолетом — Ожидается, что профессиональный пилот …

    Управляйте траекторией полета воздушного судна с помощью ручного управления, включая надлежащее использование систем управления полетом и систем наведения.

    Хотите полный обзор? Прочтите первое сообщение в блоге из этой серии и добавьте его в закладки для дальнейшего использования.

    С точки зрения непрофессионала, ручное управление самолетом — это то, о чем большинство людей думает, когда вы говорите «летать на самолете».По сути, это «ручка и руль», которую делает пилот, чтобы приказать самолету делать то, что он / она хочет. Эта ключевая компетенция напрямую связана с частью автоматизации управления траекторией полета, поскольку ожидается, что пилоты будут плавно переходить между двумя режимами полета.

    Как вы можете видеть на картинке ниже, оба треугольника состоят из одних и тех же навыков — разница заключается в том, какой навык преимущественно используется при ручном или автоматическом управлении траекторией полета. Опытные пилоты также должны знать, когда и как переходить между ними.

    Например, предположим, что самолет летит в турбулентных условиях с включенным автопилотом. В зависимости от марки и модели ЛА и типа используемого автопилота это может привести к отключению автопилота и возврату ЛА в ручной режим полета. Другими словами, пилот должен быть готов взять на себя управление и безопасно доставить самолет к месту назначения (или до тех пор, пока более ровный воздух не позволит пилоту повторно подключить автопилот).

    Поскольку количество ручных полетов относительно невелико после того, как студенты заканчивают летное училище и начинают работать в авиакомпании, жизненно важно, чтобы во время их начальной подготовки была создана прочная основа.Навыки владения палкой и рулем должны быть глубоко укоренившимися в их мышечной памяти и быть доступными, когда того требует ситуация.

    Переход должен быть плавным и при переходе от ручного полета к автоматическому — когда пилоты должны убедиться, что выбран правильный режим (ы) и что правильная траектория полета была запрограммирована, прежде чем активировать автопилот.

    Отбор и проверка

    Уже на этапе отбора и проверки мы проверяем психомоторные навыки наших кандидатов, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям для летной подготовки и карьеры пилота.Чтобы стать опытным и профессиональным пилотом, нужно быть на определенном уровне еще до начала обучения. Вот почему проверка и отбор кандидатов имеют первостепенное значение как для человека, так и для провайдера обучения и для работодателя.

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше об отборе и проверке пилотов.

    Обычно психомоторные навыки проверяются в сочетании с другими задачами одновременно, чтобы убедиться, что кандидаты обладают достаточными способностями для управления задачами, а также имеют высокий уровень стрессоустойчивости.Потому что, когда все остальное терпит неудачу, пилоты должны обеспечить безопасный и успешный исход ситуации и безопасное возвращение своих пассажиров и груза.

    Великолепный ручной полет можно увидеть на видео ниже, где пилоты сталкиваются с серьезным боковым ветром в аэропорту Дюссельдорфа. это очень интересно и весело!)

    Настройтесь на подкаст Pilot Talk, где два пилота рассказывают о ветреной и интересной теме техники бокового ветра.Здесь они рассказывают о том, как пилоты тренируются и справляются с условиями бокового ветра во время руления, взлета и посадки. Слушайте ниже.

    Поведенческие индикаторы — что мы ищем во время летной подготовки?

    Когда дело доходит до ручного управления самолетом, мы ищем поведенческие индикаторы наших курсантов, чтобы определить их уровень мастерства:

    1. Управляет летательным аппаратом вручную с точностью и плавностью в зависимости от ситуации.

    2. Обнаруживает отклонения от желаемой траектории и предпринимает соответствующие действия.

    3. Содержит воздушное судно в пределах диапазона нормального полета.

    4. Безопасно управляет летательным аппаратом, используя только соотношение между ориентацией, скоростью и тягой самолета.

    5. Управляет траекторией полета для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик.

    6. Поддерживает желаемую траекторию полета во время ручного полета, одновременно управляя другими задачами и отвлекающими факторами.

    7.Своевременно выбирает соответствующий уровень и режим работы систем наведения, учитывая этап полета и рабочую нагрузку.

    8. Эффективно контролирует системы управления полетом, включая переключение между режимами и автоматическими режимами.

    Как вы можете понять по номерам 7 и 8 в этом списке, взаимодействие между автоматическим и ручным полетом является важным навыком, который необходимо освоить, учитывая, что пилоты постоянно переходят между ними. Эти два элемента обычно вводятся в последнюю часть комплексной учебной программы, когда навыки ручного управления ручкой и рулем направления студента оттачиваются посредством практики множества различных маневров в полете.

    Четыре основы полета

    В начале летной подготовки пилотов-курсантов знакомят с четырьмя основами полета:

    1. Прямой и горизонтальный пролет
    2. Токарный
    3. Восхождение
    4. По убыванию

    После того, как они усвоили основы, мы начинаем комбинировать различные элементы и добавлять дополнительные факторы. Также большое внимание уделяется взлету и посадке в начале обучения, чтобы подготовить студента к его / ее первому одиночному полету (это означает, что он поднимается самостоятельно без инструктора на борту).Первый самостоятельный полет обычно происходит примерно через 20 часов двойного полета с инструктором и обычно выполняется в непосредственной близости от базы.

    Самостоятельные полеты — важный элемент летной подготовки, так как они дают студентам ценный опыт в решении проблем и принятии решений — во время этих полетов они должны полагаться исключительно на собственное суждение и интеллект.

    Добавление сложности

    После того, как основы освоены и учащиеся демонстрируют равномерную успеваемость по четырем основным принципам и их различным комбинациям, мы начинаем усложнять упражнения, которые мы практикуем.Студенты узнают, как остановить самолет и вернуться на безопасную высоту, мы учим их управлять самолетом с широким диапазоном скоростей и в различных конфигурациях, и они знакомятся с нештатными и аварийными операциями.

    Мы также практикуем маневры, которые в первую очередь предназначены для улучшения координации и точности, вот несколько примеров:

    1. Крутые повороты (крен от 45 до 60 градусов).
    2. Полет на минимальной управляемой скорости (балансировка самолета на грани сваливания).
    3. Медленный полет (ниже крейсерской скорости в разных конфигурациях)
    4. Киоски (киоски отправления и прибытия, отработанные, конечно, на безопасных высотах)
    5. Восстановление отжима и отжима (это действительно забавный маневр для практики!)
    6. Посадки при боковом ветре
    7. Шанели
    8. Ленивые восьмерки

    Есть несколько других маневров, которые можно практиковать, чтобы улучшить навыки ручного управления пилотом во время обучения. Но это наиболее распространенные во время начальной летной подготовки.

    Устранение роскоши внешнего вида

    При полете в инструментальных метеорологических условиях (IMC) возможность смотреть наружу устраняется полетом в облаках или надеванием «капюшона» на ученика, чтобы ограничить его / ее поле зрения. Во время этой части обучения, называемой этапом работы с приборами, учащимся разрешается управлять и пилотировать самолет только с помощью приборов, отображаемых в кабине.

    Хотя было бы интересно играть на инструментах в кабине экипажа, мы говорим здесь не совсем о тех инструментах (я полагаю, что концерт в кабине также будет отвлекать).

    Когда пилоты говорят об инструментах, мы обычно имеем в виду приборы в кабине, которые дают нам информацию о том, где мы находимся, куда мы идем и как работают двигатели. Полеты с использованием только наших приборов — существенная и важная часть летной подготовки. Он также предлагает другой набор задач, которые наши студенты должны отработать и освоить, чтобы подготовиться к работе в авиакомпании.

    Обучение работе с несколькими двигателями

    Следующим шагом в обучении будет управление самолетом с двумя двигателями, но, честно говоря, большая часть обучения включает управление самолетом с одним неработающим двигателем.Пилотирование самолета со всеми системами, работающими нормально, и хорошей погодой на горизонте, не составляет труда для должным образом подготовленного пилота. Сложности заключаются в том, чтобы справиться с непредвиденными событиями, отказами двигателя и суровыми погодными условиями.

    Вот почему мы постоянно поднимаем планку для наших учеников, как только они овладевают навыками. Добавление все более сложных элементов, с которыми им приходится справляться. Это философия, которую я люблю называть «тренируйся усердно — сражайся легко» — это означает, что тренировка должна быть постоянной задачей повышения квалификации, которая облегчает решение реальных жизненных ситуаций, когда они возникают.

    Если вы хотите узнать больше о том, как конкретно управлять самолетом во время различных маневров, я бы порекомендовал загрузить некоторые из замечательных справочников, которые Федеральные авиационные власти имеют на своем веб-сайте. Для самолетов, некоторые из моих любимых:

    Все эти книги можно загрузить бесплатно, они включают множество замечательных советов, иллюстраций и подробных описаний. Наслаждаться!

    Я мог бы бесконечно рассказывать о навыках, связанных с ручным управлением самолетом и взаимодействии между ручным и автоматическим полетом — и мы погрузимся в некоторые из этих элементов в последующих публикациях в блоге (подпишитесь на наш блог, если вы еще этого не сделали).Этот общий обзор ручного полета и того, как он развивается на протяжении начальной подготовки пилотов, подошел к концу, однако я надеюсь, что он дал вам ценную информацию о том, чего можно ожидать в процессе обучения пилотов.

    Если есть какие-либо конкретные маневры или другие вопросы, связанные с полетом, на которые вы хотите помочь найти ответ, я буду более чем счастлив ответить на любые комментарии, которые вы оставляете в поле для комментариев.

    До следующего раза …

    Голубое небо и безопасных посадок, друзья мои!

    Если вы думаете о карьере пилота — пройдите наш пилотный тест и узнайте, есть ли у вас то, что нужно…

    10 шагов по управлению самолетом — Diesel Plus

    Вы всегда мечтали стать пилотом или захотели управлять самолетом? Вы сможете, если полны решимости воплотить свою мечту в реальность. С правильным набором навыков и надлежащей подготовкой вы сможете маневрировать даже на большом самолете Boeing.

    Вы всегда можете пройти обучение в качестве профессионального и лицензированного пилота или взять несколько уроков по полетам, чтобы узнать, хотите ли вы, чтобы это была постоянная профессия.Существуют руководства и даже книги, которые научат вас управлять самолетом, но вы должны иметь практический опыт и должны поступить в авиационный учебный институт, чтобы помочь вам развить свои летные способности. Если вы присоединитесь к летной школе, вы сначала научитесь управлять маленькими самолетами, а затем перейдете к более крупным моделям, а также узнаете о различных типах программного обеспечения для обслуживания самолетов.

    Когда вы овладеете навыком управления самолетом, вы должны обеспечить связь, точную навигацию и безопасность, чтобы управлять самолетом любого размера.Вот десять основных шагов, как управлять самолетом:

    1. Осмотр

    Лицензированные и профессиональные пилоты должны убедиться, что самолет находится в хорошем состоянии, чтобы летать. Они должны провести тщательный осмотр всех систем и средств управления, подтвердить это в отделе механиков, проверить запасные части и обеспечить наличие всех документов и журналов.

    2. Управление полетом

    Готовясь к полету, пилот занимает место в кабине.Здесь содержатся все возможности и системы для управления самолетом. Им нужно будет проверить вилку (джойстик), педали руля, дроссельную заслонку и все другие органы управления в хорошем рабочем состоянии и их готовность к включению.

    3. Контрольно-измерительные приборы

    Летные приборы предоставляют пилоту информацию, которая помогает ему определять траекторию полета и процедуры. Приборы показывают скорость полета в узлах, температуру, высоту, плотность и атмосферное давление.После того, как пилот проверил органы управления, он переходит к проверке всех приборов на предмет точных показаний.

    4. Педали

    Педаль руля направления является наиболее важным элементом управления самолетом. Эта педаль должна быть в хорошем рабочем состоянии в день полета, поскольку это центральный орган управления, который позволяет самолету отклоняться от курса в воздухе. Это важная система, которая будет поддерживать баланс самолета на протяжении всего путешествия.

    5. Шасси шасси

    Перед взлетом необходимо проверить шасси.Этот контроль необходим для взлета, посадки и руления самолета без каких-либо повреждений.

    6. Регулировка заслонки

    Как только пилот убедится, что все системы, органы управления и инструменты работают эффективно, он или она переходит к регулировке закрылков самолета для обеспечения дополнительной подъемной силы во время взлета. Закрылки увеличивают подъем крыла самолета и могут быть убраны, когда они не нужны.

    7. Связь

    Когда осмотр и проверка завершены, пилот должен связаться с диспетчером воздушного движения и наземным диспетчерским персоналом.Это потому, что пилоту требуется разрешение на взлет. Контрольный персонал предоставит пилоту дополнительную информацию, которая должна быть передана наземному контрольному персоналу до получения разрешения на выезд на взлетно-посадочную полосу.

    Как только пилот получает разрешение, он запускает самолет. На этом этапе пилот все еще будет получать инструкции от наземного диспетчера. Пилот возьмет на себя управление штурвалом и начнет наращивать скорость самолета.

    8.Хомут и взлет

    Для успешного взлета самолет должен достичь определенного уровня скорости, чтобы крылья создавали достаточную подъемную силу. Когда закрылки опущены, дроссельная заслонка должна быть максимально продвинута вперед для создания тяги. Это когда самолет начинает выходить на взлетно-посадочную полосу. Если полет идет не по прямой линии, педали применяются для корректировки выравнивания плоскости.

    Когда самолет наберет достаточную скорость и подъемную силу, пилот потянет вилку назад, чтобы поднять самолет в воздух.Перед взлетом пилот должен уведомить авиадиспетчерскую службу о том, что у него / нее есть самолет, готовый к взлету, и ждать разрешения для увеличения скорости.

    9. Крейсерская скорость

    Управлять полетом в воздухе несложно. Полет достигнет определенной высоты и воздушной скорости, указанной индикатором воздушной скорости. Пилот будет постоянно сканировать индикатор, чтобы удерживать самолет на нужной высоте. У большинства самолетов есть крейсерская фаза, которая используется, когда самолет находится на заданной высоте.

    10. Посадка

    Посадка — самый сложный маневр, поскольку он включает в себя снижение самолета и управление воздушной скоростью. Когда самолет приближается к аэропорту и взлетно-посадочной полосе, пилот будет снижать скорость самолета, опускать закрылки и тянуть дроссель обратно.

    Внесены мягкие регулировки для предотвращения сваливания самолета и контроля угла снижения. Пилот будет использовать как вилку, так и дроссельную заслонку, чтобы установить самолет до тех пор, пока колеса не коснутся земли.После приземления пилот нажимает на тормоза и замедляется до полной остановки. Перед посадкой пилот обеспечивает получение разрешения от авиадиспетчерской службы.

    Основы управления самолетом

    Управлять самолетом на удивление легко. На самом базовом уровне, прямом и горизонтальном полете, все дело в том, чтобы научиться двигаться с помощью третьей оси, вверх и вниз. Вы изучаете основы полета за первые 5-10 часов, пока готовитесь к своему первому соло. После этого — связь, навигация и безопасность, безопасность, безопасность.

    Изучение основ управления самолетом — первый шаг к тому, чтобы стать профессиональным пилотом. .

    Все хорошие пилоты начинали с изучения основ управления самолетом «ручка и руль», а также теории, лежащей в основе этого.

    Руль направления, ярмо и радиосвязь — три основных, но важнейших компонента полета. Овладение этими тремя компонентами даст вам прочную основу для вашей карьеры пилота.

    Хомут

    Хомут — это основной элемент управления движением самолета по тангажу и крену. Этот регулятор можно поворачивать влево или вправо для движения крена. Его также можно толкать вперед и тянуть назад для движения по высоте. Поворот ручки влево и вправо перемещает элероны самолета. Элероны — это поверхности, расположенные на задней стороне крыла по направлению к законцовке. При использовании элеронов для крена один элерон поднимается, а другой опускается. Это влияет на поток воздуха над крылом. Эллерон, который движется вверх или вниз, зависит от того, в какую сторону вы поворачиваете.Если вы поверните штурвал влево, левый элерон переместится вверх, а правый — вниз.

    Перемещение вилки вперед и назад позволяет носовой части самолета наклоняться вверх или вниз. Сдвиг вилки вперед приведет к прицеливанию коптера вниз, а отведение вилки назад заставит нос подниматься вверх. Эти движения используются в основном при подъеме или спуске. При взлете вы будете тянуть кокетку назад, чтобы приподнять нос. Это увеличивает поток воздуха под крылом, создавая подъемную силу.

    Загрузите пошаговый контрольный список, чтобы стать пилотом

    Руль

    Педали руля направления, пожалуй, самые важные органы управления в самолете. Педали управляют рулем направления, что позволяет самолету отклоняться от курса в воздухе. Эта поверхность управления обеспечивает устойчивость, позволяет выполнять контролируемые повороты и, помимо прочего, позволяет выровняться с взлетно-посадочной полосой при посадке. Педали руля направления также управляют передним колесом и тормозами, когда самолет находится на земле. .Тормоза включаются нажатием на верхнюю часть педали руля направления. Переднее колесо управляется нажатием любой педали в желаемом направлении. Управление рулем чрезвычайно важно в полете. Без этого управляющего сигнала самолет не будет летать так эффективно, как должен. Крайне важно, чтобы новички осознавали важность управления рулем направления, так как это иногда упускается из виду, когда впервые учится управлять самолетом. Руль, руль, руль!

    Связь

    Связь — жизненно важная часть обучения управлению самолетом.Возможность разговаривать с другими людьми позволяет создать более безопасную среду для полета как для пилотов, так и для тех, кто находится на земле. Без радиосвязи аэропорт и воздушное пространство не могли бы безопасно существовать. Даже самый маленький неконтролируемый аэропорт полагается на связь для координации и предотвращения столкновений. Пилоты должны разговаривать друг с другом, а также с диспетчерскими вышками, когда это необходимо. . Поначалу это может быть страшно, особенно если английский — не ваш родной язык. Лучший способ овладеть навыками общения — это практика! Не стесняйтесь обращаться по рации, чтобы поговорить с пилотами или вышкой.

    Компоненты, описанные выше, просто касаются поверхности, когда дело доходит до полета, но с этими базовыми знаниями вы на правильном пути к осуществлению своей мечты о полете. Отличное управление рулем и ярмом очень поможет вам во время тренировок. В сочетании с отличной связью вы обезопасите себя и продвинетесь далеко в карьере коммерческого пилота . Стать пилотом — одно из самых полезных дел, которые вы когда-либо делали, но изучение основ управления самолетами — это только начало!

    Как стать пилотом

    Большинство летных школ и небольших авиационных компаний взимают с вас не более пары сотен долларов за вкус — обычно час езды с инструктором.Вы можете часть времени брать в руки элементы управления, прыгать по кругу, возможно, летать над своим домом. Обычно это называется полетом на открытие.

    Когда летишь на маленьком самолете на малой высоте, ощущение не так сильно, что мир внизу становится меньше. Ошеломляющее ощущение — небо становится больше. Больше, чем вы когда-либо видели, даже с бескрайнего пляжа, или из пустыни, или из многослойного поликарбонатного окна коммерческого авиалайнера. Небо тянет вверх и окружает — кажется, будто вся синева удерживает вас в воздухе.Вы чувствуете это так, как не чувствуете в 10:45 по перепроданности из Чикаго в Даллас.

    У меня была возможность подняться на Cirrus SR22 с моим 11-летним сыном и пилотом по имени Айви МакИвер. Айви проработала с Cirrus большую часть своей карьеры, продавая самолеты, управляя ими, проповедуя саму идею личного полета. Она непринужденная и крутая, и еще до того, как мы оторвались от земли — прежде чем мы даже забрались в четырехместную кабину, — она ​​продемонстрировала всю непреодолимую привлекательность научиться летать на самолете.Вот как она это продемонстрировала:

    Я сказал: «Куда мы сегодня идем?» (Мы вылетали из аэропорта округа Вестчестер, примерно в 35 милях к северу от Нью-Йорка.)

    Она сказала: «Я думала, мы сначала поедем на авиашоу в Род-Айленд». Я сказал: «Отлично!»

    Она сказала: «После этого я не знаю. . . мы могли бы поехать в Мэн? »

    Управлять собственным самолетом — это весело, круто, очаровательно и для большинства людей является экзотическим удовольствием. Но, прежде всего, полет на собственном самолете — это свобода.

    Я ничего не сказал.

    ( Мы могли бы поехать в Мэн? )

    Она сказала: «Или в Нью-Гэмпшире есть отличный магазин мороженого, до которого можно дойти пешком из одного из аэропортов».

    Я только что посмотрел на нее. Я чувствовал себя ребенком, которому только что сказали, что он может не спать всю ночь.

    Она сказала: «Не волнуйся, я верну тебя к обеду».

    Вот, я понял. Мы могли бы поехать в Мэн. Управлять собственным самолетом — это весело, круто, гламурно и для большинства людей является экзотическим удовольствием.Но, прежде всего, полет на собственном самолете — это свобода.

    Поехали на авиашоу. Потом мы поехали в Мэн. С помощью навигационной системы SR22 мы нашли аэропорт в местечке под названием Сэнфорд. Сначала это была желтая точка на экране, потом мы увидели ее там, на земле: уединенная полоса асфальта, рядом с ней небольшое здание, несколько припаркованных самолетов. — сказала Айви по рации. («Девять-девятер …»)

    Learning To Fly, серия из четырех частей

    Часть первая

    Как я научился перестать волноваться и летать на проклятом самолете

    Часть вторая

    Что я узнал о страхе, умышленно остановив самолет

    Часть третья

    Если вы думаете, что посадка — самая сложная часть обучения летать, вы правы

    Часть четвертая

    Первый день, когда я летал в одиночку

    Они сказали, что проблем нет, заходите.Слова на этот счет. Снаружи на складных шезлонгах сидели две дамы. Они поздоровались и сказали, что чуть дальше по улице есть хорошее кафе с мороженым. Они сказали, что мы можем использовать машину — Айви сказала мне, что это вполне нормально, что у авиационных компаний есть «машина экипажа» для посетителей. Автомобиль экипажа в региональном аэропорту Сэнфорд-Сикост был пригородным. У них есть ключи для нас.

    В ресторане Shain’s, штат Мэн, мы ели роллы с лобстером, суп из моллюсков и их домашнее черничное мороженое.

    На обратном пути — мой сын большую часть пути из Сэнфорда летел обратно в Вестчестер — мы позвонили моей жене. (Вы можете звонить по мобильному телефону из собственного самолета.) Когда мы приблизились к нашему городу, Айви взяла SR22 как можно ниже (около 1000 футов). Моя жена и наш младший мальчик вышли на задний двор и помахали нам рукой. Мы могли их видеть и сделали небольшой кончик крыла.

    Полет — это свобода.

    В первый раз вы будете управлять самолетом в течение нескольких минут.Вот как они тебя понимают.

    Я буду летать на старом самолете?

    Cessna 152

    Cessna 152 не производилась с 1985 года, но до сих пор остается популярным и безопасным учебно-тренировочным самолетом.

    Cessna 172

    Построено более 40 000 трастов 172 — больше, чем у любого другого самолета.

    Пайпер ПА-28 Чероки

    Появляется в Goldfinger .Не только для Bond Villians.

    Алмазный DA42

    Первый самолет с дизельным двигателем, совершивший беспосадочный переход через Атлантику.

    Не обязательно. Во время своего ознакомительного полета вы можете подняться на более новом, более красивом самолете, чтобы получить более приятное первое впечатление. У обучения на старой модели есть свои плюсы: У этих самолетов более простое управление, которое может облегчить фокусировку, когда вы изучаете основы.К тому же они дешевле. Стоимость Cessna 152 конца 1970-х годов могла составлять около 100 долларов в час; для более новой модели это может быть ближе к 300 или 400 долларам. В основном это будет зависеть от того, что есть на вашем аэродроме, но хорошее практическое правило — тренироваться на том самолете, на котором вы рассчитываете летать, после того, как получите лицензию.

    Я совершенно уверен, что никогда не смогу позволить себе самолет.

    Ожидайте вложить от 7 000 до 10 000 долларов, чтобы пройти обучение и пройти сертификацию для получения частной лицензии, — говорит Шон Маршалл, ветеран ВМФ и старший инструктор по полетам в Летной академии Флориды Флайерз в Санкт-Петербурге.Августин, Флорида. Обычно вы арендуете самолет по так называемой «влажной ставке», которая включает в себя расходы на техническое обслуживание, топливо и страховку; Оплата вашего инструктора — это отдельная почасовая ставка сверх этого, начиная примерно с 70 долларов.

    Когда у вас есть самолет, вы несете ответственность не только за первоначальные вложения, но и за место в ангаре, страховку, бензин и плату за обслуживание. Чтобы это окупилось, вам, вероятно, придется много летать. Если вы действительно хотите рассмотреть вопрос о покупке самолета, подумайте, можете ли вы разделить стоимость с парой друзей, чтобы они стали совместными владельцами, или даже заключить таймшер.Также имейте в виду, что когда вы арендуете местный аэродром, вы платите только за время нахождения в воздухе. Если у вас есть самолет с тарифом 300 долларов в час на все выходные, но вы летите только четыре часа, вы платите 1200 долларов, а не 14 400 долларов.

    Аренда

    • Почасовая: «Тариф с водным транспортом» (самолет + страховка + газ): 100–400 долларов США в час, в зависимости от возраста и модели самолета

      Купить

      • Топливо: 5 $.50 галлон; средний четырехместный самолет получает от 16 до 20 миль на галлон
      • Страховка: До 1500 долларов в год
      • Сбор за ангар: До 550 долларов в месяц, в зависимости от близости к большим районам метро
      • Техническое обслуживание: Обычно около 10 часов в год плюс запчасти, около 2000 долларов
      • Сертификация: Около 200 долларов каждые два года

        Кто такие инструкторы?

        Инструкторы имеют свою частную лицензию, лицензию на приборы, коммерческую лицензию и дополнительную лицензию летного инструктора.Часто это люди, копящие часы, чтобы стать пилотами авиакомпании; Иногда они пенсионеры, которые хотят использовать свой многолетний опыт.

        Сколько времени длится уроки? Я работаю над сертификацией?

        Cessna 152

        Getty Images

        FAA требуется 40 часов в воздухе, прежде чем вы сможете сдать экзамен на получение лицензии, но большинство людей тратят больше времени на обучение. Обычному человеку с полной занятостью, который может летать два раза в неделю, на прохождение обучения уйдет, вероятно, три или четыре месяца.Погода также играет важную роль, если вы пытаетесь учиться зимой в Пенсильвании; расположение во Флориде означает, что погода не играет большой роли. Как только ваш инструктор сочтет вас опытным, вы подаете заявление в FAA, чтобы отправить экзаменатора, который полетит с вами. Сначала у вас будет устный экзамен, на котором вы ответите на такие вопросы, как аэродинамика, безопасность и правила воздушного пространства. Затем вы занимаетесь практическими полетами — как будто садитесь в машину с экзаменатором DMV, когда получаете водительские права.

        И тогда мне нужно будет поддерживать свой статус юридического флаера?

        Если вы единственный, кто поднимается наверх, вам нужно будет каждые два года проводить проверку полета с инструктором.Продолжительность этого процесса может зависеть от того, как часто вы летали за это время. Однако, если вы планируете принимать пассажиров, Федеральное управление гражданской авиации предъявляет дополнительные требования.

        Могу ли я летать босиком?

        Само по себе в этом нет ничего опасного — внизу нет острых предметов; если бы что-нибудь загорелось, обувь, вероятно, не имела бы большого значения. Однако в некоторых самолетах нет кондиционера, и самолет выделяет тепло, поэтому потные ноги могут быть проблемой — например, соскользнуть с педалей.

        Несколько слов для тех из вас, кто боится летать и ничего из этого не интересует:

        Paramount Pictures

        По словам Айви МакИвер, многие люди на самом деле начинают уроки, чтобы избавиться от страха перед полетом; это также может помочь уменьшить укачивание и воздушную болезнь. «Когда вы контролируете ситуацию и сосредоточены, уровень вашей тревожности снижается, — говорит она. «Ты напрямую влияешь на свою судьбу».

        Эта статья появилась в майском выпуске Popular Mechanics за 2019 год.Вы можете подписаться здесь.

        Райан Д’Агостино Райан Д’Агостино является редакционным директором Projects at Hearst, а ранее работал главным редактором Popular Mechanics и редактором статей в Esquire.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

        Как работают самолеты | наука о полете

        Как работают самолеты | наука полета — Объясни это Рекламное объявление

        Мы считаем само собой разумеющимся, что можем летать с одной стороны света к другому за считанные часы, но сто лет назад этот удивительный способность летать по воздуху только что открылась. Какие сделают ли братья Райт — пионеры механического полета возраст, в котором около 100 000 самолетов поднимаются в небо каждый день только в Соединенных Штатах? Конечно, они были бы поражены, и тоже в восторге.Благодаря их успешным экспериментам с Самолет по праву признан одним из величайших изобретения всех времен. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает!

        Фото: Вам нужны большие крылья, чтобы поднять такой большой самолет, как этот C-17 Globemaster ВВС США. Крылья имеют ширину 51,75 м (169 футов) — это немного меньше длины корпуса самолета, составляющей 53 м (174 фута). Максимальный взлетный вес составляет 265 352 кг (585 000 фунтов), что примерно соответствует 40 взрослым слонам! Фото Майкла Бэттлса любезно предоставлено ВВС США.

        Как летают самолеты?

        Если вы когда-нибудь видели, как взлетает или прилетает реактивный самолет земли, первое, что вы заметите, это шум двигатели. Реактивные двигатели, представляющие собой длинные металлические трубы, непрерывно горящие. поток топлива и воздуха гораздо шумнее (и намного мощнее), чем традиционные винтовые двигатели. Вы можете подумать, что двигатели — это ключ к самолет летит, но вы ошибаетесь. Вещи могут летать довольно счастливо без двигателей, как планеры (самолеты без двигателей), бумажные самолетики, и действительно, летающие птицы охотно показывают нам.

        На фото: на самолет в полете действуют четыре силы. Когда самолет летит горизонтально с постоянной скоростью, подъемная сила крыльев точно уравновешивает вес самолета, а тяга точно уравновешивает сопротивление. Однако во время взлета или когда самолет пытается подняться в небо (как показано здесь), тяга двигателей, толкающих самолет вперед, превышает сопротивление (сопротивление воздуха), тянущее его назад. Это создает подъемную силу, превышающую вес самолета, которая поднимает самолет выше в небо.Фото Натанаэля Каллона любезно предоставлено ВВС США.

        Если вы пытаетесь понять, как летают самолеты, вам нужно ясно о разнице между двигателями и крыльями и они делают разные работы. Двигатели самолета предназначены для его движения. вперед на большой скорости. Это заставляет воздух быстро течь над крыльями, которые отбрасывают воздух вниз к земле, создавая восходящую силу, называемую подъемной силой, которая преодолевает сопротивление самолета. вес и держит его в небе. Так что двигатели двигают самолет вперед, в то время как крылья перемещают его вверх.

        Фото: Третий закон движения Ньютона объясняет, как двигатели и крылья работают вместе, заставляя самолет двигаться по небу. Сила горячего выхлопного газа, вылетающего назад от реактивного двигателя, толкает самолет вперед. Это создает движущийся поток воздуха над крыльями. Крылья заставляют воздух опускаться, и это толкает самолет вверх. Фото Сэмюэля Роджерса (с добавленными аннотациями Expainthatstuff.com) любезно предоставлено ВВС США. Подробнее о том, как работают двигатели, читайте в нашей подробной статье о реактивных двигателях.

        Как крылья создают подъемную силу?

        Одним предложением крылья создают подъемную силу, изменяя направление и давление воздуха, который врезается в них, когда двигатели стреляют в них по небу.

        Перепад давления

        Хорошо, крылья — это ключ к тому, чтобы что-то летало, но как они работают? Крылья большинства самолетов имеют изогнутую верхнюю поверхность и более плоскую нижнюю поверхность, что делает форма поперечного сечения, называемая аэродинамическим профилем (или аэродинамическим профилем, если вы британцы):


        Фото: крыло с аэродинамическим профилем обычно имеет изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность.Это крыло самолета НАСА «Центурион», работающего на солнечной энергии. Фото Тома Чиды любезно предоставлено Центром летных исследований Армстронга НАСА.

        Во многих научных книгах и на веб-страницах вы найдете неверное объяснение того, как такой аэродинамический профиль создает подъемную силу. Это выглядит следующим образом: когда воздух движется по изогнутой верхней поверхности крыла, он должен пройти на дальше на , чем воздух, который проходит под ним, поэтому он должен лететь на быстрее (чтобы преодолеть большее расстояние за то же время). Согласно принципу аэродинамики, названному Бернулли По закону, быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому давление над крылом ниже, чем давление под ним, и это создает подъемную силу, которая приводит самолет в движение вверх.

        Хотя это объяснение того, как работают крылья, часто повторяется, оно неверно: оно дает правильный ответ, но по совершенно неправильным причинам! Подумайте об этом на мгновение, и вы увидите, что если бы это было правдой, акробатические самолеты не могли бы летать вверх ногами. Переворачивание самолета вызовет «опускание вниз», и он упадет на землю. Более того, вполне возможно спроектировать самолеты с аэродинамическими профилями, которые являются симметричными (смотрящими прямо вниз по крылу), и при этом они по-прежнему создают подъемную силу.Например, бумажные самолетики (и сделанные из тонкого бальзового дерева) создают подъемную силу, даже если у них плоские крылья.

        « Популярное объяснение понятия» лифт «- обычное, быстрое, звучит логично и дает правильный ответ, но также вводит неправильные представления, использует бессмысленную физический аргумент и вводит в заблуждение уравнение Бернулли ».

        Профессор Хольгер Бабинский, Кембриджский университет

        Но стандартное объяснение подъемной силы проблематично и по другой важной причине: воздух, стреляющий над крылом, не должен идти в ногу с воздухом, идущим под ним, и ничто не говорит о том, что он должен преодолевать большее расстояние за то же время. время.Представьте себе две молекулы воздуха, которые достигают передней части крыла и разделяются так, что одна взлетает вверх, а другая свистит прямо под днищем. Нет причин, по которым эти две молекулы должны прибыть в заднюю часть крыла в одно и то же время: вместо этого они могут встретиться с другими молекулами воздуха. Этот недостаток в стандартном объяснении аэродинамического профиля получил техническое название «теория равного прохождения». Это просто причудливое название (неправильной) идеи о том, что воздушный поток разделяется на переднюю часть профиля и снова аккуратно встречается сзади.

        Как аэродинамические крылья создают подъемную силу №1: аэродинамический профиль разделяет входящий воздух, снижает давление верхнего воздушного потока и ускоряет оба воздушных потока вниз. Когда воздух ускоряется вниз, крыло (и самолет) движутся вверх. Чем больше аэродинамический профиль отклоняет путь встречного воздуха, тем большую подъемную силу он создает.

        Так каково настоящее объяснение? Когда изогнутое крыло с аэродинамическим профилем летит по небу, оно отклоняет воздух и изменяет давление воздуха над и под ним.Это интуитивно очевидно. Подумайте, каково это, когда вы медленно идете через бассейн и чувствуете силу воды, толкающей ваше тело: ваше тело отвлекает поток воды, когда он проталкивается через него, и крыло с аэродинамическим профилем делает то же самое (гораздо более драматично — потому что это то, для чего оно предназначено). Когда самолет летит вперед, изогнутая верхняя часть крыла снижает давление воздуха прямо над ним, поэтому он движется вверх.

        Почему это происходит? Когда воздух течет по изогнутой верхней поверхности, его естественный наклон должен двигаться по прямой линии, но изгиб крыла тянет его назад и вниз.По этой причине воздух эффективно растягивается в больший объем — такое же количество молекул воздуха вынуждено занимать больше места — и это то, что снижает его давление. По совершенно противоположной причине давление воздуха под крылом увеличивается: продвигающееся крыло сжимает молекулы воздуха перед собой в меньшее пространство. Разница в давлении воздуха между верхней и нижней поверхностями вызывает большую разницу в скорости воздуха (а не наоборот, как в традиционной теории крыла).Разница в скорости (наблюдаемая в реальных экспериментах в аэродинамической трубе) намного больше, чем можно было бы предсказать из простой теории (равного прохождения). Таким образом, если две наши молекулы воздуха разделяются спереди, одна, проходящая через верх, попадает в хвостовую часть крыла намного быстрее, чем та, которая проходит под нижней частью. Независимо от того, когда они прибудут, обе эти молекулы будут ускоряться на вниз на — и это помогает создать подъемную силу во втором важном направлении.

        Рекламные ссылки

        Промывка вниз

        Если вы когда-либо стояли рядом с вертолетом, вы точно знаете, как он остается в небе: он создает огромный поток воздуха, который уравновешивает его вес.Винты вертолетов очень похожи на профили самолетов, но вращаются по кругу, а не движутся вперед по прямой, как в самолетах. Но даже в этом случае самолеты создают поток воды точно так же, как вертолеты — просто мы этого не замечаем. Промывка вниз не так очевидна, но так же важна, как и с измельчителем.

        Этот второй аспект создания подъемной силы понять намного проще, чем разницу давления, по крайней мере, для физика: согласно третьему закону движения Исаака Ньютона, если воздух создает восходящую силу к самолету, самолет должен давать (равный и противоположный) нисходящий сила в воздух.Таким образом, самолет также создает подъемную силу, используя свои крылья, чтобы толкать воздух за собой вниз. Это происходит потому, что крылья не совсем горизонтальны, как вы могли предположить, а очень немного наклонены назад. поэтому они попали в воздух под углом градусов атаки . Наклонные крылья толкают вниз как ускоренный воздушный поток (сверху над ними), так и более медленно движущийся воздушный поток (снизу), и это создает подъемную силу. Поскольку изогнутая верхняя часть аэродинамического профиля отклоняет (толкает вниз) больше воздуха, чем более прямая нижняя часть (другими словами, значительно изменяет траекторию входящего воздуха), она создает значительно большую подъемную силу.

        Как крылья с аэродинамическим профилем создают подъемную силу №2: Изогнутая форма крыла создает область низкого давления над ним (красный цвет), которая создает подъемную силу. Низкое давление заставляет воздух ускоряться над крылом, а изогнутая форма крыла (и более высокое давление воздуха значительно выше измененного воздушного потока) вынуждает этот воздух создавать мощный поток вниз, который также толкает самолет вверх. На этой анимации показано, как разные углы атаки (угол между крылом и набегающим воздухом) изменяют область низкого давления над крылом и подъемную силу, которую оно создает.Когда крыло плоское, его изогнутая верхняя поверхность создает умеренную область низкого давления и умеренную подъемную силу (красный). По мере увеличения угла атаки подъемная сила также резко увеличивается — до такой степени, что увеличение сопротивления приводит к срыву самолета (см. Ниже). Если мы наклоним крыло вниз, мы создадим более низкое давление под ним, и самолет упадет. Основан на учебном фильме 1941 года «Аэродинамика», являющемся общественным достоянием военного ведомства.

        Вам может быть интересно, почему воздух вообще стекает за крыло?Почему, например, он не ударяется о переднюю часть крыла, не изгибается сверху, а затем не продолжает двигаться в горизонтальном направлении? Почему используется обратная промывка, а не просто горизонтальная «обратная промывка»? Вернемся к нашему предыдущему обсуждению давления: крыло снижает давление воздуха непосредственно над ним. Выше, намного выше самолета, воздух все еще находится с нормальным давлением, которое выше, чем давление воздуха непосредственно над крылом. Таким образом, воздух с нормальным давлением над крылом толкает воздух с более низким давлением непосредственно над ним, эффективно «разбрызгивая» воздух вниз и за крыло при обратной промывке.Другими словами, перепад давления, создаваемый крылом, и поток воздуха позади него — это не две отдельные вещи, а неотъемлемая часть одного и того же эффекта: крыло с наклонным аэродинамическим профилем создает перепад давления, который вызывает обратный поток, и это производит поднимать.

        Теперь мы видим, что крылья — это устройства, предназначенные для выталкивания воздуха вниз. Легко понять, почему самолеты с плоскими или симметричными крыльями (или перевернутые каскадерские самолеты) все еще могут безопасно летать. Пока крылья создают нисходящий поток воздуха, самолет будет испытывать равную и противоположную силу — подъемную силу — которая будет удерживать его в воздухе.Другими словами, перевернутый пилот создает определенный угол атаки, который создает достаточно низкое давление над крылом, чтобы удерживать самолет в воздухе.

        Какую подъемную силу вы можете сделать?

        Обычно воздух, проходящий через верх и низ крыла, очень точно следует изгибу поверхностей крыла — точно так же, как вы могли бы проследить за ним, если бы рисовали его контур ручкой. Но по мере увеличения угла атаки плавный воздушный поток за крылом начинает разрушаться и становится более турбулентным, что снижает подъемную силу.При определенном угле (обычно около 15 °, хотя он может быть разным) воздух больше не течет плавно вокруг крыла. Сильно увеличилось лобовое сопротивление, сильно уменьшилась подъемная сила, и говорят, что у самолета заглохло, . Это немного сбивающий с толку термин, потому что двигатели продолжают работать, а самолет продолжает лететь; срыв просто означает потерю подъемной силы.

        Фото: Как самолет сваливается: вот крыло аэродинамической трубы, обращенное к набегающему воздуху под крутым углом атаки.Вы можете видеть линии наполненного дымом воздуха, приближающиеся справа и отклоняющиеся от крыла по мере их движения влево. Обычно линии воздушного потока очень точно повторяют форму (профиль) крыла. Здесь из-за большого угла атаки воздушный поток разделился за крылом, а турбулентность и сопротивление значительно увеличились. У летящего таким образом самолета произойдет внезапная потеря подъемной силы, которую мы называем «сваливанием». Фото любезно предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

        Самолеты могут летать без крыльев аэродинамической формы; вы узнаете это, если когда-либо делали бумажный самолетик — и это было доказано 17 декабря 1903 года братьями Райт.В их оригинальном патенте «Летающая машина» (патент США № 821393) ясно, что слегка наклоненные крылья (которые они называли «самолетами») являются ключевыми частями их изобретения. Их «самолетики» были просто кусками ткани, натянутыми на деревянный каркас; у них не было профиль крыловой (aerofoil). Райт понял, что угол атаки имеет решающее значение: «В летательных аппаратах, характерных для данного изобретения, устройство поддерживается в воздухе из-за контакта между воздухом и нижней поверхностью одного или нескольких самолетов, контакт -поверхность представлена ​​под небольшим углом падения к воздуху.[Курсив добавлен]. Хотя Райт были блестящими учеными-экспериментаторами, важно помнить, что им не хватало наших современных знаний в области аэродинамики и полного понимания того, как именно работают крылья.

        Неудивительно, что чем больше крылья, тем большую подъемную силу они создают: удвоение площади крыла (это плоская область, которую вы видите при взгляде сверху) удваивает и подъемную силу, и сопротивление, которое оно создает. Вот почему гигантские самолеты (такие как C-17 Globemaster в нашем верхнее фото) имеют гигантские крылья.Но маленькие крылья также могут создавать большую подъемную силу, если они двигаются достаточно быстро. Чтобы создать дополнительную подъемную силу при взлете, у самолетов есть закрылки на крыльях, которые они могут выдвигать, чтобы опустить больше воздуха. Подъемная сила и сопротивление изменяются в зависимости от квадрата вашей скорости, поэтому, если самолет летит вдвое быстрее по отношению к набегающему воздуху, его крылья производят в четыре раз больше подъемной силы (и сопротивления). Вертолеты создают огромную подъемную силу, очень быстро вращая лопасти винта (по сути, тонкие крылья, вращающиеся по кругу).

        Крыловые вихри

        Теперь самолет не сбрасывает воздух за собой совершенно чисто. (Вы можете, например, представить, как кто-то выталкивает большой ящик с воздухом из задней двери военного транспортера, так что он падает прямо вниз. Но это не совсем так!) Каждое крыло фактически отправляет воздух вниз, создавая вращающийся vortex (этакий мини-торнадо) сразу за ним. Это немного похоже на то, когда вы стоите на платформе на железнодорожной станции, и скоростной поезд мчится мимо, не останавливаясь, оставляя за собой то, что кажется огромным всасывающим вакуумом.В случае с самолетом вихрь имеет довольно сложную форму, и большая его часть движется вниз, но не все. Огромный поток воздуха движется вниз по центру, но некоторое количество воздуха на самом деле закручивается вверх по обе стороны от законцовок крыльев, уменьшая подъемную силу.


        Фото: законы Ньютона заставляют самолеты летать: самолет создает восходящую силу (подъемную силу), толкая воздух вниз к земле. Как видно на этих фотографиях, воздух движется вниз не аккуратным потоком, а вихрем. Помимо прочего, вихрь влияет на то, насколько близко один самолет может лететь позади другого, и это особенно важно вблизи аэропортов, где постоянно движется множество самолетов, создавая сложные модели турбулентности в воздухе.Слева: цветной дым показывает вихри на крыльях реального самолета. Дым в центре движется вниз, но поднимается за концы крыльев. Справа: как вихрь появляется снизу. Белый дым показывает тот же эффект в меньшем масштабе при испытании в аэродинамической трубе. Обе фотографии любезно предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

        Как управляют самолеты?

        Что такое рулевое управление?

        Управлять чем угодно — от скейтборда или велосипеда до автомобиля. или гигантский реактивный самолет — означает, что вы меняете направление, в котором он движется.С научной точки зрения, изменение чего-то направление движения означает, что вы изменяете его скорость , то есть скорость, которую он имеет в определенном направлении. Даже если он движется с той же скоростью, если вы меняете направление движения, вы меняете скорость. Что-то менять Скорость (включая направление движения) означает, что вы на ускоряете его на . Опять же, не имеет значения, останется ли скорость то же самое: изменение направления всегда означает изменение скорости и ускорения.Законы движения Ньютона говорят нам, что вы можете ускорить что-либо (изменить его скорость или направление движения) только с помощью силы — другими словами, толкать или тянуть его как-то. Короче говоря, если вы хотите управлять чем-то, вам нужно приложить силу к Это.

        Фото: Управление самолетом С-17 по крутому крену. Фото Рассела Э. Кули IV любезно предоставлено ВВС США.

        Другой способ взглянуть на рулевое управление — подумать о нем как о том, чтобы что-то перестало двигаться по прямой линии и начало двигаться. по кругу.Это означает, что вы должны дать ему то, что называется центростремительная сила. Вещи, которые движутся по кругу (или рулевого управления по кривой, которая является частью круга) всегда есть что-то, что действует на них, чтобы дать им центростремительную силу. Если вы ведете автомобиль на повороте, центростремительная сила создается за счет трения между четырьмя шинами и дорогой. Если вы едете по кривой на скорости, часть вашей центростремительной силы исходит от шин, а часть — от наклоняясь в поворот. Если вы катаетесь на скейтборде, вы можете наклонить деку и наклониться, чтобы ваш вес помогал центростремительная сила.В каждом случае вы движетесь по кругу, потому что что-то обеспечивает центростремительную силу, которая тянет вас. путь от прямой до кривой.

        Теоретическое рулевое управление

        Если вы находитесь в самолете, очевидно, что вы не контактируете с землей, так откуда берется центростремительная сила? чтобы помочь тебе держаться по кругу? Точно так же, как велосипедист, наклоняющийся в поворот, самолет «наклоняется» в поворот. Рулевое управление включает крен , где самолет наклоняется в одну сторону, и одно крыло опускается ниже, чем другое.Самолет общий подъемник наклонен под углом, и, хотя большая часть подъемника по-прежнему направлена ​​вверх, некоторые теперь действуют вбок. Это боком Часть подъемника обеспечивает центростремительную силу, которая заставляет самолет вращаться по кругу. Поскольку там меньше лифта действуя вверх, вес самолета меньше уравновешивается. Вот почему поворот самолета по кругу сделает он теряет подъемную силу и высоту (высоту), если пилот не делает что-то еще для компенсации, например, использует лифты (поверхности управления полетом в задней части самолета), чтобы увеличить угол атаки и, следовательно, снова поднять подъемную силу.

        Изображение: Когда самолет кренится, подъемная сила, создаваемая его крыльями, наклоняется под углом. Большая часть подъемной силы по-прежнему действует вверх, но некоторые наклоняются в одну сторону, создавая центростремительную силу, которая заставляет самолет вращаться по кругу. Чем круче угол крена, тем больше подъемная сила наклонена в сторону, тем меньше силы, направленной вверх, чтобы уравновесить вес, и тем больше потеря высоты (если пилот не компенсирует).

        Рулевое управление на практике

        В кабине есть рулевое управление, но это единственное, что у самолета общего с автомобилем.Как вы управляете тем, что летит по воздуху на высокой скорости? Простой! Вы заставляете воздушный поток проходить мимо крыльев с каждой стороны по-разному. Самолеты перемещаются вверх и вниз, поворачиваются из стороны в сторону и останавливаются комплексом Набор подвижных закрылков под названием , рули на передней и задней кромках крыльев и оперения. Их называют элеронами, рулями высоты, рулями направления, интерцепторами и воздушными тормозами.

        Фотография: На C-17 Globemaster более 20 поверхностей управления.Если смотреть сверху, они включают в себя: четыре руля высоты (внутренний и внешний), два руля направления (верхний и нижний), и два стабилизатора на хвосте; плюс восемь интерцепторов, четыре закрылка и два элерона на крыльях. Фото Тиффани А. Эмери любезно предоставлено ВВС США, с аннотацией на сайте Expainthatstuff.com.

        Управлять самолетом очень сложно, и я не пишу здесь руководство для пилота: это всего лишь очень базовое введение в науку о силах и движении применительно к самолетам. Для простого обзора всех различных элементов управления плоскостью и как они работают, взгляните на статью Википедии о управляющих поверхностях.Основное введение НАСА в полет содержит хороший рисунок органы управления кабиной самолета и их использование для управления самолетом. Более подробную информацию вы найдете в официальном FAA. Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (Глава 6 посвящена управлению полетом).

        Один из способов понять управляющие поверхности — построить себе бумажный самолетик и поэкспериментировать. Первый, Постройте себе простой бумажный самолетик и убедитесь, что он летит по прямой. Затем отрежьте или разорвите заднюю часть крыльев, чтобы элероны.Наклоните их вверх и вниз и посмотрите, какой эффект они занимают разные должности. Наклоните один вверх, а другой вниз и посмотрите, какая разница. Затем попробуйте сделать новый самолет с одним крылом больше другого (или тяжелее, добавив скрепки). Способ заставить бумажный самолетик поворачиваться — это заставить одно крыло генерировать большую подъемную силу, чем другое, — и вы можете сделать это разными способами!

        Детали самолета

        Фото: Братья Райт очень научились летать, тщательно проверяя все особенности своих самолетов.Здесь они изображены во время одного из их первых полетов с двигателем 17 декабря 1903 года. Предоставлено NASA / Internet Archive.

        Вот некоторые другие ключевые части самолетов:

        • Топливные баки : Вам нужно топливо, чтобы привести самолет в движение — много. An Airbus A380 вмещает более 310 000 литров (82 000 галлонов США) топлива, что примерно в 7000 раз больше, чем у обычного автомобиля! Топливо надежно упакован в огромные крылья самолета.
        • Шасси : Самолеты взлетают и приземляются на прочные колеса и шины, которые быстро убираются в шасси (самолет днище) с помощью гидроцилиндров для уменьшения лобового сопротивления (сопротивления воздуха) при они в небе.
        • Радио и радар : братьям Райт пришлось летать на своих новаторский самолет Китти Хок полностью на виду. Это не имело значения потому что он пролетел у земли, пробыл в воздухе всего 12 секунд, и не было другие самолеты, о которых нужно беспокоиться! В наши дни небеса заполнены самолеты, которые летают днем, ночью и в любую погоду. Для навигации необходимы радио, радары и спутниковые системы.
        • Герметичные кабины : Давление воздуха падает с высотой над поверхностью Земли — поэтому альпинистам необходимо использовать кислород цилиндры для достижения большой высоты.Вершина Эвереста — это чуть менее 9 км (5,5 миль) над уровнем моря, но реактивные самолеты обычно летали на больших высотах, и военные самолеты летали почти в три раза выше! Вот почему у пассажирских самолетов есть герметичные кабины: те, в которые постоянно нагнетается нагретый воздух чтобы люди могли нормально дышать. Военные летчики избегают проблемы, ношение лицевых масок и герметичных костюмов.

        Благодарности

        Я очень благодарен Стиву Носковичу за неоценимую помощь в уточнении и улучшении моего объяснения. о том, как крылья создают подъемную силу.

        Рекламные ссылки

        Узнать больше

        На сайте

        На других сайтах

        • Руководство по аэронавтике для новичков: отличное введение в науку о полете (особенно для студентов) от Исследовательского центра NASA Glenn Research Center. Охватывает, как работают самолеты и двигатели, аэродинамические трубы, гиперзвук, аэродинамику, воздушные змеи и модели ракет.
        • Документы Уилбура и Орвилла Райтов в Библиотеке Конгресса: довольно много интересных статей и фотографий Райтов доступны в Интернете.
        • Летающая машина: оригинальный патент братьев Райт (подан 22 марта 1903 г. и выдан 22 мая 1906 г.) стоит прочитать, потому что он дает представление о полете собственными словами изобретателей. Поскольку в этом патенте описывается машина без двигателя, легко понять решающую важность крыльев в «летательной машине» — то, что мы склонны упускать из виду в эпоху реактивных двигателей!
        • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям: Министерство транспорта США / FAA, 2016. К сожалению, даже в этом официальном руководстве приводится неверное объяснение подъемной силы Бернулли / равнопроходного транспорта.

        Книги

        Для читателей постарше
        Для младших читателей
        • Летная школа: Как управлять самолетом шаг за шагом, Ник Барнард. Thames and Hudon, 2012. Хорошо иллюстрированный 48-страничный обзор для детей 8–12 лет.
        • Свидетель: Полет Эндрю Нахума. Дорлинг Киндерсли, 2011. Наглядное руководство по истории и технологиям, лежащим в основе самолетов и других летательных аппаратов.
        • Воздушные и космические путешествия Криса Вудфорда. Факты в файле, 2004. Это одна из моих собственных книг, в которой рассказывается об истории полетов на воздушных шарах, самолетах и ​​космических ракетах.Подходит для детей от 10 до взрослых.

        Статьи

        • [PDF] Как работают крылья? профессора Хольгера Бабинского. Physics Education, Volume 38, Number 6, 2003. Более подробное объяснение того, почему традиционное объяснение Бернулли подъемной силы неверно, и альтернативное объяснение того, как на самом деле работают крылья.

        Видео

        • Воздушный поток через крыло и Как работают крылья: эти короткие научные фильмы Хольгера Бабинского показывают движение воздуха через аэродинамический профиль (аэродинамическое крыло) при изменении угла атаки и доказывают, что классическое простое объяснение Бернулли, основанное на равном времени прохождения, неверно.
        • Как на самом деле работают крылья ?: Краткое изложение проекта Bloodhound SSC охватывает почти те же вопросы, что и моя статья, но всего за полторы минуты!
        • Как летают самолеты: длинное (18,5 минут) видео 1968 года от Федерального управления гражданской авиации, которое объясняет пилотам основы полета.
        • Aerodynamics: Этот старый и крутой учебный фильм военного министерства США 1941 года объясняет теорию аэродинамических поверхностей и то, как они создают разную подъемную силу при изменении угла атаки.

        Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

        статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

        Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

        Подписывайтесь на нас

        Сохранить или поделиться этой страницей

        Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

        Цитировать эту страницу

        Вудфорд, Крис.(2009/2020) Самолеты. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howplaneswork.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

        Больше на нашем сайте …

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *