Как управляется воздушный шар: Управление воздушным шаром – Ballooning.lt — sp-love.ru

Управление воздушным шаром – Ballooning.lt

Общая информация

Воздушный шар – это летательный аппарат легче воздуха, который движется не с помощью моторов, а при нагревании находящегося в куполе воздуха. Воздушный шар всегда летит в направлении ветра, т. е. туда, куда дует ветер, и столько, сколько дует ветер.
Летом, как правило, на воздушных шарах летают рано утром (5.00 – 9.00 час.), пока не начались термики (вертикальные потоки воздуха), и вечером (18.00 – 21.00 час.), когда термики успокаиваются. Осенью – весной утренние полеты начинаются немного позже (8:00 часов утра), а вечерние – немного раньше (в 16:00 часов).
Полет на воздушном шаре в среднем продолжается около часа, хотя с технической точки зрения может продолжаться и 2-3 и более часов.
За час воздушный шар пролетает в среднем 10 – 20 километров.
Воздушный шар может подняться на высоту более 10 км, однако на высоте 3 км человеку уже не хватает кислорода. Поэтому на воздушных шарах, как правило, летают невысоко.

Подготовка к полету

Управление воздушным шаром начинается с тщательной подготовки к полету. Во-первых, пилот узнает метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологические параметра:

• облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
• видимость – не менее 5 км,
• скорость ветра – не более 5 м/сек.

Имея цель полета, зная направление и скорость ветра, пилот планирует траекторию полета. Поскольку метеорологическая ситуация постоянно изменяется, точно спланировать полет или место посадки невозможно. Поэтому при выборе места старта пилот всегда должен оценить, есть ли в направлении полета достаточное количество площадок для безопасной посадки воздушного шара.
Если планируется полет над городом, пилот воздушного шара обязан иметь разрешение самоуправления, а перед самым полетом пилот должен предъявить план своего полета Службе управления полетами.
Полеты над городом специфичны и тем, что здесь предоставляются услуги по управлению воздушным движением. Поэтому пилот должен внимательно подготовить свои карты, а детали полета согласовывать со службой управления полетами.

Взлет воздушного шара

Полет на воздушном шаре начинается со старта воздушного шара. В старте воздушного шара принимают участие пилот и все его команда, всего 4 человека. В этот процесс также включаются пассажиры, если, конечно, они согласны. Для пассажиров старт – это не менее впечатляющее зрелище нежели сам полет.
Во-первых, выбирается подходящее место для старта воздушного шара. Лучше всего, если это луг размером не менее 50 x 50 метров. На лугу (поле) не должно быть каких-либо препятствий: деревьев, столбов, электрических линий. При более сильном ветре ищется защищенное от ветра место.

После выбора места выгружается все оборудование воздушного шара. На корзину крепятся горелки, они с помощью специальных шлангов подсоединяются к газовым цилиндрам. Пилот испытывает, как работают горелки и система подачи газа.
После чего растягивается купол. Купол всегда растягивается в направлении ветра. Купол с помощью специальных карабинов соединяется с корзиной и горелками.

В подготовленный купол с помощью вентилятора запускается холодный воздух.
Мощный вентилятор наполняет купол воздухом примерно за 5 минут.

Когда купол достаточно надут, пилот с помощью пламени горелок начинает греть находящийся в куполе воздух. Нагретый воздух расширяется и поднимается вверх. Таким образом купол надувается и начинает подниматься с земли.
До надувания воздушный шар привязывается к автомобилю. Это делается для того, чтобы ветер не откинул полностью не подготовленный воздушный шар. Когда пилот удостоверяется, что воздушный шар и пассажиры надлежащим образом готовы к полету, и когда воздух в куполе нагревается до необходимой температуры, воздушный шар начинает подниматься. После чего воздушный шар отцепляется от автомобиля и поднимается.
Подготовка воздушного шара к полету занимает 10-15 минут.

Пилотирование воздушного шара

Хотя пилотирование воздушного шара с первого взгляда кажется очень простым, на самом деле оно требует особенных знаний и навык пилота.

Поскольку у воздушного шара нет ни мотора, ни крыльев, во время полета воздушный шар управляется двумя главными приборами: горелками и клапаном. При нагреве воздуха шар поднимается вверх, а открыв клапан, шар начинает спускаться. Поэтому высота воздушного шара регулируется путем изменения температуры внутри купола.
У многих людей возникает вопрос: если пилот может регулировать только высоту полета, то как же шар долетает до необходимого места?

Ответ скрывается здесь: для полета на воздушном шаре используются атмосферные условия. Направление и сила ветра на разных высотах отливается, поэтому пилоты при изменении вертикальной позиции шара могут направлять полет шара в одном или в другом направлении. Сила ветра, как правило, бывает сильной в более высоких слоях атмосферы, поэтому пилоты могут частично контролировать и скорость полета.

Хотя даже самые опытные пилоты не могут полностью контролировать направления полета воздушного шара. Обычно, ветровые условия предоставляют пилоту небольшой выбор. В редких случаях на шаре можно вернуться на место старта. Поэтому пилотирование воздушного шара обычно является импровизацией по существующим условиям погоды.
По этой причине шар всегда сопровождает наземная команда, которая позже помогает шару спуститься, собрать оборудование и пассажиров.

Посадка

Еще во время полета пилот предварительно планирует, в каком месте он спуститься. Об этом по телефону или с помощью радиосвязи информируется команда на земле.

Как правило, к площадке посадки не применяются какие-либо особенные требования. Важно, чтобы она была достаточно большой для безопасной посадки воздушного шара, и чтобы спускающийся воздушный шар не нанес ущерб владельцам земли. Если ветер несильный, воздушный шар может спуститься на обычном стадионе. Если ветер сильнее, пилот ищет площадку большей площади.
Опытные пилоты умеют так посадить шар, что контакта с землей почти не чувствуется. Посадить шар помогает и команда, находящаяся на земле. Однако при большом ветре посадка воздушного шара может быть «жесткая». Пилот еще до полета проводит для пассажиров инструктаж, как надо себя вести во время «жесткой» посадки. Многим пассажирам такая посадка является самой веселой частью полета.

Как правило, пилоты стараются спуститься рядом с дорогой, чтобы смогла подъехать сопутствующая машина. Однако иногда воздушный шар спускается на большом лугу. В таком случае работающая на земле команда и помощники помогают перенести шар в лучшее место.

После того как пилот открывает клапан купола, воздух из купола выходит. Шар склоняется и ложиться на землю. На земле работающая команда полностью выпускает воздух и упаковывает шар.
Процесс упаковки продолжается примерно 20 минут.

Как управлять воздушным шаром? Сложности управления полетом.

Подняться в высь и пролететь над полями, лесами, городами и поселками хотелось, наверное, многим.

И конечно же, закономерен вопрос: сложно ли управлять воздушным шаром, какие тонкости нужно знать, для того чтобы полет был комфортным и безопасным.

Желание совладать крупным аэростатом можно сравнить с детским чувством, когда очень хочется порулить папиным автомобилем.

Конечно, наблюдая за пилотом кажется, что управлять воздушным шаром совершенно не сложно, но так ли это на самом деле?

Воздушный шар управление полетом

Перелет на воздушном шаре – это удивительная и эмоциональная прогулка для пассажиров, но достаточно ответственная и сложная процедура для пилота. Но в чем заключается сложность? Дело в том, что тепловой аэростат полностью не подвластен человеческому управлению, он движется за счет порыва ветра.

Поэтому каждый пилот должен уметь прогнозировать и маневрировать в установленных погодных условиях.

Он должен понимать, когда следует снизить скорость или же наоборот подняться, для того чтобы безопасно добраться до конечной точки назначения.

Если по ситуации необходимо подняться чуть выше, пилот регулирует тепловую установку до определенного режима. Открытие клапана позволяет снизить высоту.

Регулировать движение воздушного шара можно при помощи наклона его купола. Если пассажиры желают размеренный и не торопливый полет, то аэростат пускается по движению ветра. Для любителей острых ощущений, аэростат может быть направлен на встречу воздушным потокам.

Полеты на воздушном шаре совершенно безопасны, так как осуществляются только при хороших условиях, при этом скорость ветра не должна превышать пяти метров в секунду. Поэтому пассажиры смогут наслаждаться свежим ветерком или приятным теплом солнечных лучей.

Помимо вопроса как управлять воздушным шаром, многих интересует процесс посадки.

Приземление тоже достаточно сложная процедура, поэтому ее контролирует не только пилот, но и сопровождающая шар команда. Специалисты по радиосвязи дают советы пилоту по выбору более удачного места.

Несмотря на то, что полет организуется профессионалами, пассажиры могут поучаствовать в подготовке аэростата к полету.

В этом случае у них появляется возможность приобщиться к такому значимому и интересному процессу, а также более подробно ознакомиться с конструктивными особенностями агрегата.

Желаете заказать услугу? Звоните нам по телефону 8-911-016-77-13

Полёт на воздушном шаре | Блог Сергея Короля

Полетали с А. на воздушном шаре. Плавно поднялись в воздух и перенеслись километров на семь силой горячего газа и прочной нейлоновой оболочки.

Мы летали в клубе «Аэронавт» — нам всё понравилось. В Москве есть и другие клубы, про которые мы ничего толком не знаем.

Нашим шаром управлял Артём Денисенко, двухкратный чемпион России по воздухоплавательному спорту.

Полёты проходят в Подмосковье. До места нужно ехать час на электричке и еще примерно полчаса на автомашинах. Клуб едет целой автоколонной: за внедорожниками и микроавтобусами катятся прицепы с гондолами воздушных шаров. Всё это похоже на кадры фильма про охотников за торнадо. Трещат рации, в салонах сидят суровые ребята в униформе.

Время от времени колонна останавливается. Из кабины достают черный воздушный шарик, и отпускают его в небо. Аэронавты останавливаются, выстраиваются в линию и вытягивают вперёд руки с компасами, прицеливаясь на шар — смотрят, куда он полетит. Важно знать направление ветра, чтобы прицелиться большим воздушным шаром. Шар летит туда, куда дует ветер, управлять им нельзя.

Перед нашим полётом мы отпустили в небо три воздушных шарика и один раз изменили локацию. Ветер поменялся, ничего не поделаешь.

Замерив направление ветра, аэронавты смотрят на карты в ноутбуке, спорят, переговариваются по рациям. После того, как место старта выбрано, колонна разворачивается и едет в другую сторону, поднимая облако пыли с обочины.

Место старта — это обычное поле с уже пожухлой травой. Машины разъезжаются по полю, и аэронавты начинают собирать шары.

Сперва с прицепа сгружают корзину. Она сделана из дерева, лозы и тростника. Корзина гибкая и выдерживает удары при посадке.

Наверху закреплён блок газовых горелок. Справа в прицепе виден большой черный мешок. В нем лежит сам воздушный шар — оболочка теплового аэростата.

Мы летели в большой гондоле. У неё было пять отсеков: четыре пассажирских по четыре человека в каждом, и один для баллонов с газом и пилота. Обычно гондолы меньше, для трёх-четырех человек.

Оболочку достают из мешка и расправляют по земле. Она шьётся из нейлоновых тканей и укрепляется внутри силовыми тросами — тросы прикрепляют к гондоле. Я думал, что оболочка твёрдая, словно мешок из-под сахара. Однако на ощупь она словно тонкий дождевик. Даже немного страшно стало.

Из прицепа достают два больших вентилятора с бензиновыми моторами, и начинают надувать шар обычным воздухом. Он расправляется и набирает форму.

Оболочки шьются на заказ и производятся промышленным способом. Оболочка нашего шара объемом 5000 кубических метров.

Шар набирает форму буквально за несколько минут. Аэронавты растягивают его, чтобы он набухал быстро и правильно. Один из аэронавтов натягивает верхушку шара верёвкой. Оболочка похожа на кита, которого несколько рыбаков тянут в разные стороны

Затем включают горелку и начинают наполнять шар горячим воздухом. Вокруг шара становится ощутимо жарко.

Бывают совсем большие воздушные шары с двухъярусными гондолами. Они поднимают в воздух до 50 человек одновременно.

Спустя несколько минут оболочка отрывается от земли. Внутри на просвет видны струи теплого воздуха, которые бегают наподобие волн.

Когда оболочка наполняется горячим воздухом, он встаёт вертикально и поднимает лежащую на боку корзину. Всё это происходит аккуратно и плавно. В происходящем ощущается привкус дзен-буддизма. И горящего газа.

Под горелкой натянут кусок материи — воздухозаборник. Его задача — предотвратить «ложки», промятия оболочки сильным ветром. Воздухозаборник направляет поток сильного встречного ветра внутрь оболочки.

Наверху оболочки находится парашютный клапан. Пилот воздушного шара тянет из гондолы за фал, клапан открывается и выпускает наружу горячий воздух. Так воздушный шар опускается вниз.

У воздушного шара есть еще одно устройство управления — боковые клапаны. Если открыть правый боковой клапан, шар начнёт поворачиваться влево, если открыть левый — то вправо. Итого перед пилотом свисают из оболочки три фала.

Ну вот, шар прогрелся и елозит по земле — пора лететь. Аэронавты занимают места в гондоле, пилот поддаёт газу, и путешествие начинается.

Шар взлетает очень необычно и непривычно. Совершенно беззвучно и плавно гондола приподнимается на пару сантиметров над землёй и начинает медленно парить вперед и вверх. Никакой перегрузки, никакого звона ветра в ушах, как на параплане. Ощущения — словно ты сидишь за обеденным столом, и вдруг стол плавно взмыл вверх вместе с тобой.

Шар набирает высоту неторопливо и неохотно. Пилот работает горелкой, и шар ускоряется. Через минуту мы уже выше крыш, выше деревьев и выше фонарных столбов с опасными проводами электропередач.

Шар летит по синусоиде. Вперёд его гонит ветер, вниз он опускается после остывания газа в оболочке (газ остывает непрерывно). Если поработать горелкой, то шар поднимется вверх.

Под нами надуваются и взлетают вверх другие шары. Всего в этот день и в этот час в небе я насчитал больше дюжины шаров разных размеров и форм.

Прежде чем подняться вверх, пилот спрашивает по рации, если кто над ним. Обычно отвечают «Пятый, пятый, небо чистое, поднимайтесь!». Пилот поддаёт газу, и шар взлетает.

Занятно, что шары летят с одной скоростью. Никто никого не обгоняет, просто потому что не может — скорость ветра одинаковая для всех. Шары только медленно поднимаются и опускаются в поле зрения, вытворяя всякие штуки.

Эту фотографию я сделал в самом начале падения. Мы опустились куда ниже и летели к церкви со скоростью примерно 10 км/ч.

Мастерство пилота — правильно подгадать моменты для работы горелкой. Другие шары в небе вытворяли еще более безумные штуки, пролетая в метре над рекой или паря между домами. Один из шаров ненадолго приземлился на островок посреди большого болота. Жутко и весело!

Шар поднимается и опускается инерционно. Вот шар остыл и плавно падает — у пилота пищит специальный прибор, который определяет ускорение. Пилот работает горелкой… однако ничего не происходит! Шар как падал, так и падает, только прибор пищит настойчивей: пип-пип-пип. Вот уже крест старой церкви оказывается перед глазами, мы несёмся прямо на него и готовы сбить гондолой. Вдруг что-то происходит, шар нехотя прекращает падение и начинает подниматься. Крест пролетает под нами в паре метров. В такие минуты легко стать верующим человеком.

Пролетая над городком, чувствуешь себя дроном. Медленно паришь над домами, считая тарелки спутникового телевидения и пугая драчливых котов. Шар летит совершенно беззвучно. Можно крикнуть ребятишкам внизу «Привееееет!», они поднимут голову и закричат в восторге. Так можно листать ленту фейсбука на телефоне и не заметить, как над тобой пролетело семнадцать человек в плетёной гондоле.

За нами летят почти все шары, впереди три. Самый маленький шар вдалеке взлетел с другой точки, до него очень далеко, много километров. Он улетел в другом направлении от нас. Занятно, но в отдалении ветер дул в другую сторону!

Привычные вещи сверху выгядят иначе. Предметы меняют форму и приобретают детализацию. Кажется, что видно каждую травинку, каждый листочек.

Я не помню такого чувства от полёта на параплане. Наверное, свободное парение помогает наблюдательности, расслабляет.

Мы везли с собой десяток газовых баллонов по 40 литров каждый. Этого теоретически хватило бы на два часа пути и километров на тридцать.

Шар прожорливый — требует три литра газа на минуту полёта. Без порции пламени он быстро опускается, пилот работает горелкой каждые десять-пятнадцать секунд.

Вокруг летали удивлённые моторные собратья. А внизу уже появилось место посадки — светлое пятно справа.

Посадка — самая необычная и самая опасная часть полёта. Шар в небе набирает приличную скорость, около 15 километров в час. Погасить её он не может, нечем. Приходится садиться как есть и тормозить корзиной вместе с пассажирами.

Ощущения специфические. Можно представить, что ты бежишь по полю и падаешь на колени прямо на бегу. Корзина плавно приближается к земле, скошенное поле пролетает в метре под тобой. Позади бегут ребята из наземной службы поддержки, которые предусмотрительно приехали к месту посадки на машине. Аэронавты внутри приседают и держатся за специальные ручки в корзине.

Удар! Корзина сотрясается, теряет пару километров в час, а после взмывает на метр. Еще удар, и еще. Корзину хватает дюжина рук, и она останавливается. Пилот стравливает воздух через верхний клапан. Всё, гравитация взяла своё, и мы снова ходящие, а не летающие.

После посадки нас ждёт эпилог. Подгоняют прицеп, и пилот шара аккуратно сажает корзину прямо в прицеп! Затем воздух стравливают, шар сворачивают обратно в чехол. Огромный шар собирают быстрее, чем я собираю надувной матрац для гостей.

Полёт на воздушном шаре — это приятное приключение. Если бы не пришлось тратить часы на электрички и прочую логистику, то мы с А. были бы совсем счастливы. Впрочем, нам очень понравилось. Полёт на воздушном шаре не с чем сравнивать: это неторопливо, приятно и довольно безопасно. Если у вас будет возможность прокатиться — не упустите свой шанс.

Полеты на воздушном шаре в Долине Аоста

Visitalps.ru осуществляет свою деятельность в соответствии с Федеральным Законом от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных».

Visitalps.ru прилагает все возможные усилия в целях защиты конфиденциальности и неприкосновенности полученных персональных данных. Такая информация может оказаться в нашем распоряжении через контактные почтовые ящики, а также в результате заполнения различных форм заявок, регистрации и иной деятельности на сайте.

Сбор и использование персональных данных

Все сведения о пользователях сайта предоставляются пользователями только по собственному желанию и используются только в связи с деятельностью сайта, например, но не только, в случаях:

— запроса пользователя на рассылку новостей;
— заполнения пользователем заявки на оказание услуг или покупки товара;
— оставления пользователем на сайте отзывов, комментариев, «лайков» и иной подобной информации;
— обработки данных, необходимой для организации предоствления услуг или покупки товаров;
— найма на работу в Visitalps.ru;
— сбора статистики;
— соблюдения требований налогового, административного и иного законодательства.

Полученные персональные данные не могут быть переданы или разглашены третьим лицам, за исключением случаев, упомянутых в настоящем Заявлении.

Персональные данные могут быть использованы исключительно в тех целях, в которых они были переданы пользователями. 

В случае прекращения отношений с пользователем его персональные данные могут быть:
— уничтожены;
— сохранены в архивных, статистических или научных целях, в соответствии с действующим законодательством.

Эти данные не могут быть использованы для систематического общения или распространения.

Пользователь сайта имеет право:
— получить подтверждение о наличии или отсутствии персональных данных о нем;
— получить информацию о происхождении личных данных, целях и методах их использования;
— на отказ от использования личных данных, обработки персональных данных в рекламных, коммерческих, маркетинговых целях; отказ может быть совершен путем отправки соответствующего уведомления в письменном виде по почте, факсу или электронной почте.

Visitalps.ru информирует пользователей, что в процессе пользования сайтом, даже при отсутствии официальной регистрации и активации аккаунта, технически возможен пассивный сбор информации. В частности, регистрируются IP-адреса, постоянные или временные Cookies, интернет-теги, навигационные данные, включая возможность их последующего удаления.   

IP адреса (InternetProtocol) не используются для сбора информации, но хранятся в разделе навигации данных. Данные, полученные в процессе навигации, используются только для статистических целей.

Временные и постоянные cookies не используются. Пользователь имеет возможность отключить в настройках браузера использование cookies.

Данные, полученные через контактную форму по электронной почте веб-сайта, а также данные, полученные посредством заполнения на сайте бланков заявок или запросов, используются только для ответов на запросы пользователей или иных действий, совершаемых в интересах пользователей. Для других целей данные не сохраняются.

Мы не несем ответственности за использование персональных данных нашими партнерами, услуги которых заявлены на нашем сайте, в случае, если пользователь передал свои персональные данные таким партнерам посредством заполнения на сайте соответствующих бланков заявок или запросов, адресованных этим партнерам.

Мы не несем ответственности за содержание и безопасность веб-сайтов, связанных с Viaitalps.ru гипер-ссылками.

Осуществляя интерактивную деятельность на нашем сайте, вы даете тем самым свое согласие на использование вашей персональной информации в соответствии с настоящим Заявлением о соблюдении конфиденциальности.

В любом случае не направляйте нам конфиденциальную информацию, если тем самым вы не даете согласия на использование нами данной информации в законных деловых целях, а также не соглашаетесь на передачу такой информации в базы данных Visitalps.ru и хранение ее в указанных базах данных.

Наш сайт не предназначен для детей младше 18 лет. Мы никогда не проводим целенаправленный сбор и хранение информации о лицах младше 18 лет.

Полет на воздушном шаре в Испании (Барселоне) – частная экскурсия. Испания по-русски

Мечта реиалистична – воздушный шар в Испании ее осуществит

Небо – это классно, это беспредельность и полет, это свобода и олицетворение вечности. Оно неудержимо манит и одновременно чарует всех неугомонных путешественников. Вопрос лишь в выборе средств и способов контакта с ним. Частный самолет для большинства любителей свободного полета слишком дорогое и технически сложное увлечение. Прыжки с парашютом многие попробовали и уже знают, что это такое. Значительная часть времени занимает подготовка, а считанные минуты полета уходят на сосредоточенный контроль снаряжения. В общем: опять «не то». Вот в этот момент для лиц, все еще не утративших надежду на полноформатный роман с облаками, надо предлагать воздушный шар.

Для любителей «полного контакта» с безбрежными пространствами шестого океана как раз воздушный шар станет настоящим откровением. Иногда даже с некоторым оттенком зависимости. Попробовав один раз подняться на воздушном шаре в погожий день над поверхностью планеты, вы уже через пять минут забудете о суете земной. Засмотревшись на бесшумно удаляющуюся мятую траву под корзиной, спустя лишь мгновения вы растворитесь взглядом в гипнтотически необъятных горизонтах. Вот тут небо и коснется вас свежим порывом ветра, вытянет из души всю хмарь, а ум успокоит прохладной дымкой. Дальше вас ждет незабываемое ощущение тактильного контакта с вечностью. Практически состояние сна или шока, но без всяких негативных составляющих. Это, как и все воистину прекрасное, надо пробовать на личном опыте.

Подготовка к полету на воздушном шаре в Испании

Путешествие на воздушном шаре планируется заранее. Есть несколько факторов, без которых небесная прогулка не состоится. Во-первых, потребуется погожий день, когда нет бурь, дождей, гроз и скорость ветра не превысит допустимую. Во-вторых, не обойтись без некоторых организационных мелочей. Будет нужен автомобиль сопровождения, теплая одежда, противосолнечные очки, фотоаппарат, бутылка шампанского, а для начинающих воздухоплавателей было бы очень правильно плотно позавтракать не менее чем за час перед стартом. Кстати, для людей за сорок термос крепкого сладкого кофе на борту не помешает.

Когда вы прибываете на аэродром, обычно шар уже активирован. Он мягко покачивается из стороны в сторону, как бы нетерпеливо ожидая подъема. Пилоты сосредоточенно настраивают бортовое оборудование, проводят завершающие тесты и следят через данные от метеоцентра за предполагаемыми воздушными потоками, их скоростью, температурой и направлениями. Полет на воздушном шаре до самого момента старта всегда таит долю непредвиденного. Ветер это достаточно сложное природное явление, зависящее от времени дня, силы солнечного света, сезона года и многого другого. А так как воздушный шар это пассивное средство передвижения, то он полностью зависим от сил природы, а единственная подвластная пассажирам составляющая это вертикальная координата.

Единение с природой во время полета на воздушном шаре

Когда вы уже в воздухе и собираетесь отправиться, например, на юг, то вам нужно выяснить на какой высоте пролегает поток воздушных масс, двигающихся в нужном для путешествия направлении, а потом просто достичь этого слоя, нажимая на гашетку горелки. А вот теперь начинается самое интересное. Когда вы входите в искомый коридор, то, спустя несколько минут, можно уже двигаться со скоростью автомобиля, но внешне будет создаваться полное ощущение неподвижности и безветрия. Правильно! Ветра нет, потому что вы и есть теперь сам ветер. Вы сливаетесь, становитесь им и двигаетесь ровно с его же скоростью. Вот оно – единение с природой.

Воздушный шар управляется с помощью огромной мощной горелки. На спортивных шарах обычно устанавливается два или даже три таких сопла. Это относительно дорогое оборудование, срок службы которого несправедливо краток. Если рыночная стоимость хорошего воздушного шара с «корзиной» на 3-4 человек колеблется около 40 000 евро, то стоимость одной горелки для него будет не менее 20 тысяч. И это при сроке службы всего в 400 часов. Если вам надо две такие, то стоимость увеличивается пропорционально.

Три типа воздушного шара

Воздушные шары на сегодня бывают трех типов.

Первый, который применяется скорее для технического использования, это газовый. Газовый – значит, когда полость шара заполняют гелием или водородом и шар летит всегда вверх, а регуляция высоты осуществляется канатом с земли или балластом.
Второй, более распространенный вариант это шары на горячем воздухе. Это классическое решение, здесь роль «двигателя» выполняет сам разогретый пламенем горелки воздух внутри сферы, а понижение и взлет корректируются с помощью клапана на «темечке» шара.
И есть третий тип, более профессиональный, дорогой, но предназначенный для значительно более дальних перелетов. Это смешенный тип шара, где верхняя часть полости заполнена гелием, а нижняя горячим воздухом.

Гелий, к слову, вообще дорогая штука и такие шары для развлечений обычно не применяются. Это «игрушки» для сбрендивших путешественников и сумасшедших миллионеров. Как раз на них и облетают вокруг земного шара. Обычные туристические полеты длятся не более 2 часов и осуществляются на шарах второго типа. Шар поднимается на высоту до 2 000 метров и способен двигаться на расстояние до нескольких десятков километров. Но каким будет это направление никто до конца не уверен. В этом и заключается ирония. Ведь группа поддержки на земле вынуждена метаться вслед за шаром по узеньким провинциальным автодорогам, ведомая вашими указаниями по рации. Никто никогда не может сказать с абсолютной точностью, где окажется ваш шар еще через пол часа.

Экскурсия на воздушном шаре в Испании: мир свысока и переосмысление

В спортивных состязаниях по воздухоплаванию на шарах именно скорость и точность перемещения от одной точки к другой, заранее обозначенными на карте судьями, является критерием профессионализма и личного опыта пилотов. Благо, что нам сегодня не надо напрягать энергетические центры и чакры, взывать к духам гор и властелинам ветров, дабы они принесли нашу корзину к финишу первой. Пока мы просто поднимемся на полторы тысячи метров, замерзнем там, как следует, выпьем кофе с коньяком, посмотрим вдоволь на мир свысока и начнем плавное снижение.

Торопиться, откровенно говоря, при полетах на воздушном шаре никому никуда не хочется. Это дело медитативное, глубокое, в чем-то мистическое и способное натолкнуть на самые разные мысли, а иногда вообще поменять всю судьбу человека. Не зря же говорят, что небо – это владения ангелов. А они, хоть и незримы простому смертному, но явно не сидят сложа руки (или крылья?), пока вы парите меж ними в крохотной корзиночке среди облаков. Однозначно они что-то там шепчут вам в уши про свои высшие материи. Иначе откуда же возникает столько глобальных мыслей? Многим внезапно и нестерпимо захочется бросить курить, вместо коньяка начать пить зеленый чай, а по выходным выключать телевизор, подниматься на вершину ближайшего холма и заниматься там само созерцанием на коврике.

Полет на воздушном шаре в Барселоне: маршрут и приземление

Если вы решили отправиться в путешествие на воздушном шаре из Барселоны, то полет пройдет территориально над землями к северо-западу от города и в окрестностях волшебной горы Монтсеррат. Любопытно, что вы сможете увидеть легендарный монастырь, основанный в 9 веке н.э. с высоты птичьего полета. Затем при спуске вам будет особо приятно следить за скольжением шара над самыми верхушками деревьев, расположенных на холмистых склонах провинциальных угодий Каталонии. Но не теряйте бдительности! Приземление, это самый опасный момент всего путешествия на воздушном шаре.

Даже опытный пилот не всегда может предвидеть каждый порыв коварного ветра. Не смотря на иллюзию умиротворенности происходящего, держитесь крепко со всех сил за специальные лямки внутри корзины, но ни в коем случае не за сам край. Если шар дернется при контакте с почвой и корзина упадет на бок, то можно остаться без рук. Так же надо немного сгибать ноги в коленях и максимально напрягать мышцы бедер и ступней. Пусть уж вы лишний раз перестрахуетесь понапрасну и немного вспотеете при приземлении, следуя официальным рекомендациям по технике безопасности, чем будете потом изучать комплектацию бортовой аптечки и мазать йодом свежие ссадины.

Угощения после полета на воздушном шаре и каталонское гостеприимство

Когда шар уже спущен, корзина водружена на специальный транспортный прицеп, встает резонный вопрос о пополнении сил самих путешественников. Продолжением сегодняшней программы станет аутентичный Каталонский завтрак в провинциальной придорожной закусочной. В древней усадьбе, упоминания о которой в летописях отмечены с 12 века н.э. нас уже ждут, чтобы угостить домашними копченостями, деревенским хлебом, вином и бараниной с костра. До харчевни не более получаса пути на машине. Владелица заведения встречает гостей лично на пороге и гостеприимно ведет внутрь.

Наш перекус проходит в небольшом приватном зале, где сумрачно и прохладно. Стены выложены кирпичом и словно отполированы морским прибоем. Потом, спустя некоторое время, хозяйка таверны с гордостью расскажет, что прежде в здании на протяжении трех веков была винокурня, а мы вообще сидим в гигантском чане, куда сваливали собранный на близлежащих полях виноград. Теперь они сделали из него обеденный вип-салон! Стильно, ни чего не скажешь. К отменным сырокопченым колбаскам и хамону подают местное вино, выработанное из винограда, который в прямом смысле слова вырос за стеной ресторана. Потом приносят жаркое, чем-то напоминающее известный россиянам шашлык. Все очень вкусное.

За трапезой, что шла не менее полутора часов, мы пообщались с нашими пилотами. Оказалось, что старший пилот является действительным чемпионом Испании по воздухоплаванию на шарах за 2008 год. А также занимает 17 место по этой спортивной дисциплине в мире. Он открывает свои маленькие тайны и рассказывает, как ходил на крохотных двух местных шарах через Северный Полюс и через дельту Амазонки. Узнаем много нового и смотрим нереальные экзотические фотографии из его экспедиций. Понемногу начинает хотеться купить воздушный шар. В завершении завтрака, покидая харчевню, никто из присутствующих не удержался от покупки домашней колбасы. Больно удачно они ее закоптили!

Финальный аккорд экскурсии на воздушном шаре в Барселоне

– посещение винодельни

Во время перекуса возник резонный вопрос о виноделии, о том делают ли вино в Испании до сих пор теми же способами, как и до торжества индустриальной революции. Оказывается, делают, да еще как удачно! Рядом с рестораном располагается действующая, по сей день, винокурня с девятисотлетним стажем. Принимается решение посетить эту достопримечательность, во что бы то ни стало.

Территория винодельческого хозяйства затеряна среди лесистых склонов в нескольких километров от автострады. Заходим через мощные ржавые ворота на территорию, но с первого взгляда там ни души. Одинокая собачка встречает гостей и виляет хвостиком посреди огромного плаца, засыпанного щебенкой. Наконец, появляется управляющий. Сразу видно, что нам искренне рады. Пожилая женщина откровенно признается, что последнее время гости здесь редкость. Она с удовольствием проводит небольшую экскурсию по их собственному музею. Рассказывает о разных механизмах, которые применялись прежде для изготовления вина в Каталонии. Потом ведет нас по бесконечным подвалам, вдоль сотен бочек всех вообразимых типов и размеров.

В заключении нам показывают секреты употребления вина из национальной Каталонской мензурки. Оказывается, вино пьют из нее, пуская тоненькую струйку себе прямо в рот, держа сосуд на весу над головой. Считается по преданиям, что раньше некоторые местные гуляки добивались особо высокого уровня владения этой посудой и могли одновременно и лить себе в рот вино и петь веселые песни. Мы попробовали. Пить получилось почти сразу, если не считать пятен на куртке. А вот насчет одновременного пения пока не вышло. Придется еще потренироваться! День близился к вечеру, и решено было возвращаться в Барселону до темноты. Везем с собой кроме кучи свежих впечатлений еще и дюжину бутылок чудесного вина. Да, наверное, этот маршрут стоит повторить через пару месяцев.

Если вы хотите получить бесценный опыт полета на воздушном шаре, удовольствие от испанских пейзажей и вкуса каталонских вин, «Испания по-русски» рада предложить вам индивидуальную экскурсию на воздушном шаре в Барселоне или других городах Испании. По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам по туризму, по телефонам, указанным ниже. Или закажите тур прямо на сайте.

Все фотографии с экскурсии на воздушном шаре в Барселоне

Автор: Александр Чуфаровский

Центр услуг для жизни и бизнеса «Испания по-русски» – это Ваш гид в мире индивидуального туризма. Организация туров, маршрутов, поездок, билеты на различные события, экскурсии с лучшими гидами, организация праздников. Услуги для взыскательных клиентов.

+7 495 236 98 99 или +34 93 272 64 90, [email protected]

Соревнования на воздушных шарах | Skyoffice

Спортивное воздухоплавание предполагает более серьезные полеты, в отличие от фиест.

Правила соревнований на тепловых аэростатах были утверждены международной авиационной федерацией FAI. Задания на соревнованиях включают упражнения на дальность, точность, высоту и время полета на воздушном шаре. За каждым пилотом закреплен судья (обсервер), который внимательно следит за соблюдением правил. На каждый новый полет назначается новый обсервер. Судья не обязательно должен уметь летать на шаре, он должен следить за четким выполнением правил и летного задания. Дефриберы – судьи второй ступени, они получают отчеты о полете обсерверов. Также есть и спортивный директор, который рассматривает жалобы пилотов. Окончательное решение выносит жюри, в состав которого входят судьи, независимые от спонсоров или организаторов соревнования.

Одним из заданий для пилота является проверка его мастерства пилотирования аэростата. Он должен точно поразить цель маркером (отрезком ткани, длиной 1,5м с небольшим мешочком песка). Цель на земле, это два куска ткани, сложенных в форме креста, размером 10*10 метров. Также целью может служить перекресток дорог. Пилот аэростата должен попасть маркером точно в центр цели. Осложняет выполнение задания скорость и направления ветра. Воздушный шар управляется только по вертикали, поэтому пилоту приходится часто маневрировать и менять высоту, чтобы найти нужное направление воздушного потока.

Задания получают пилоты от спортивного директора соревнования. Самые основные из них.

Цель, объявленная пилотом

Задача – попасть маркером как можно ближе к цели, которую пилоты самостоятельно выбирают перед полетом. Во время выполнения задания нужно выполнить дополнительные условия по высоте и дальности полета на воздушном шаре. Лучшим результатом является минимальное расстояние маркера от цели.

Цель, объявленная судьей

Все то же самое, что и в предыдущем задании, только цель выбирает спортивный директор.

Нерешительный вальс

Пилоты воздушных шаров также должны точно поразить цель, только в отличии от предыдущих заданий, целей здесь несколько.

Прилет

Пилоты должны сами выбрать площадки для старта, которые дадут им возможность, как можно быстрее и точнее добраться до цели. Расстояние от места старта до цели определяет спортивный директор. Пилот так же, как и в предыдущих заданиях должен точно поразить цель маркером. Это задание является наиболее зрелищным для зрителей, потому что все аэростаты взлетают с разных площадок, но пролетают над одной целью.

Продолжение полета

В этом задании пилоты выбирают цель во время полета на воздушном шаре. При этом учитываются расстояния между предыдущим маркером и новой целью.

Заяц и собака

Это упражнение называется еще “Лиса и охотники”. Первым летит так называемый “Заяц”, в его роли может выступить любой пилот воздушного шара. Мишень устанавливает команда первого аэростата, в которую нужно попасть все остальным пилотам аэростатов.

Потопление корабля

В этом задании место старта пилотов и “Зайца” разные. Пилоты аэростатов должны лететь к месту старта “Зайца” и попытаться поразить маркером мишень, которую устанавливает команда первого аэростата. Место и время старта “Зайца” пилотам на предполетном брифинге сообщает спортивный директор соревнований.

Мемориал Гордона Беннета

Соревнование носит имя человека, который финансировал соревнования на газовых аэростатах.

Пилоты должны поразить цель, которая находится внутри определенной зоны. Это место определяют специальной лентой или описанием спортивного директора.

Плановый заход на посадку

Пилоты поражают цель внутри зачетного района. Отличие от предыдущего задания заключается в том, что район имеет временные рамки, т.е. он действует строго определенное время, о котором пилотам воздушных шаров сообщает спортивный директор на предполетном брифинге.

Гонка в зачетном районе

В этом упражнении пилоты должны поразить мишень за минимальное время внутри зачетного района. Спортивный директор определяет начало отсчета времени и зачетный район.

Локоть

Иногда это задание называют “угол”.

Задача — достичь наибольшего изменения в направлении полета. Под изменением подразумевается угол между точками “А”,“В” и “С”. Точкой “А” может быть стартовая площадка или место сброса маркера предыдущего упражнения. Точка “В” – место сброса маркера, точка “С” – место сброса маркера или место посадки воздушного шара. Угол АВС и является итоговым результатом, чем он меньше, тем результат лучше.

Облет земли

Еще это упражнение называют “треугольник”.

Пилоты воздушных шаров должны охватить наибольшую площадь треугольника АВС.

На предполетном брифинге спортивный директор сообщает место точки “А”, определение точек “В” и “С”, описание зоны полета.

Лучшим результатом является самая большая площадь треугольника АВС.

Минимум дистанции

Обычно это задание проводится ранним утром при небольшом ветре.

Задача – бросить маркер как можно ближе к месту старта воздушных шаров, при этом длительность полета не может быть меньше, чем определено спортивным директором. Пилоты стараются направлять шары ближе к земле. Чем больше высота полета, тем меньше шанс показать хороший результат. Но и коснуться земли корзиной аэростата означает штраф, который в этом состязании является наибольшим.

Наикратчайший полет

Отличие от предыдущего задания заключается в том, что маркер бросается к месту старта воздушных шаров, когда аэростат находится в определенной зоне. Границы устанавливает спортивный директор.

Двойное бросание на минимальной дистанции

Нужно бросить два маркера в разных зонах, минимальное расстояние между ними обеспечит лучший результат.

Максимальная дистанция

Задача пилота воздушного шара заключается в сбросе маркера как можно дальше от места старта аэростатов. Но сделать это нужно в определенной зоне.

Максимальная дистанция с двумя бросками

Пилоты должны бросить на максимальное расстояние два маркера в определенном районе. Чем больше расстояние, тем лучше результат.

Если же вы хотите отдохнуть в полете — просмотрите цены на полеты на воздушном шаре.

В Великих Луках пилоты-воздухоплаватели из разных регионов страны сражаются за чемпионский титул

Десятки разноцветных шаров поднялись в небо Великих Лук, где стартовал Чемпионат России по воздухоплавательному спорту. Из-за пандемии массовые мероприятия со зрителями отменены. Однако спортивные полёты спланированы так, чтобы жители максимально смогли увидеть красоту летающих над городом аэростатов.

— Быстро перелететь через город Великие Луки и сесть в пойме Ловати к северу от города. Там много полей, пригодных для подбора.

Подняться в небо и приземлиться нужно до грозового фронта, который наступает на город. Такой полёт аэронавты называют «на грани». Должны успеть, пока не пошёл дождь и не усилился ветер.

«Стартовать разрешено при порывах ветра не более семи метров в секунду. Воздухоплавание – одновременно и зрелищное шоу, и серьёзные спортивные соревнования, где точность выполнения заданий во многом зависит от погоды. Именно поэтому аэронавтам всегда желают попутного ветра. Подготовка к старту обычно занимает 10-15 минут. Поднять шар нужно максимально быстро. Ведь погодные условия могут поменяться в считанные минуты», — Лариса Чурикова, корреспондент.

У воздушного шара нет ни руля, ни мотора. В баллонах – газ, а управляется аэростат горелкой и клапаном. Поднимается вверх при нагреве воздуха. Спускается, если клапан открыть. Направление полета зависит от воздушных потоков. Особого мастерства требует мягкая посадка. Пилоты по этому поводу шутят.

«Пассажиры живы, полёт прошёл успешно! Не открою вам тайну, если скажу, что всё, что взлетает, рано или поздно приземляется», — Михаил Томуров, пилот, Республика Марий-Эл.

Однако без ЧП не обошлось. Из-за жёсткой посадки переломы получили два жителя Ленобласти. Аэростатом управлял опытный великолукский пилот, который в этот раз летает в фиесте, то есть не участвует в спортивном зачёте.

За чемпионский титул в воздухе сражаются больше двадцати пилотов из разных регионов страны. Большинство полётов прямо над городом, чтобы жители могли почувствовать атмосферу традиционных июньских соревнований.

«Конечно, мы в ожидании этих полётов – утренних полётов, вечерних полётов, многообразия красок. И от этого, чтобы остались впечатления на весь следующий год», — Александр Козловский, депутат Государственной думы ФС РФ.

Зрелищности добавляет то, что спортивные задачи пилотам ставятся с учётом местного рельефа. Река, крепость, перепады высот. Там располагаются цели, которые должен маркером поразить аэронавт.

«Великие Луки всегда регулярно с хорошими полётами, с красивыми полётами. Самый хороший и красивый город на земле для воздухоплавания», — Андрей Чижов, пилот, Республика Крым.

Места, по мнению пилотов, уникальные. Здесь можно готовиться к Чемпионатам Европы и Мира. На международные соревнования отправятся как раз те пилоты, которые войдут в сборную страны по итогам спортивных полётов над Великими Луками.

Лариса Чурикова, Юрий Павкин. Вести-Псков.

Как управлять воздушным шаром

Самый частый вопрос, который задают пилоту воздушного шара: как вы управляете воздушным шаром и где мы собираемся приземлиться?

Ответ не всегда так прост, как указать конкретное местоположение. Шуточный ответ — «на земле». Я, как известно, более чем несколько тысяч раз отвечал: «Мне нравится думать о полете на воздушном шаре как о старомодной воскресной поездке. Никогда не знаешь, куда ты идешь, сколько времени потребуется, чтобы добраться туда, или что ты увидишь по пути ».На заднем сиденье мы крикнули папе: «Мы уже на месте»? Мы не хотим, чтобы все кончалось на воздушном шаре.

Лучший ответ: у нас есть несколько посадочных площадок, которые мы используем, где владелец земли любезно дал нам разрешение на посадку и доступ с нашей командой для возврата пассажиров и оборудования. Метод, который мы будем использовать для управления, заключается в выборе различных высот в течение продолжительности полета, чтобы направиться к заранее определенному безопасному месту посадки.

Что делает хорошую посадочную площадку

Что делает хорошую посадочную площадку? С точки зрения пилотов, хорошая посадочная площадка — это место с хорошим доступом с воздуха в условиях ветра для безопасной навигации, не подвергая опасности пассажиров, урожай или животных, достаточно большое, чтобы лететь в условиях переменного ветра, с безопасным рельефом для пассажиров, экипаж и транспортное средство для передвижения и, что немаловажно, место, где наша посадка приветствуется и не мешает частной жизни землевладельцев или опасениям риска.Ух! Об этом нужно подумать.

Посадка воздушного шара

Рулевое управление

Воздушные шары не имеют встроенного механизма управления или движения. Он использует скорость и направление, в котором движется ветер, чтобы двигаться. Однако это не означает, что пилоты позволяют воздушному шару летать куда угодно.

На разных высотах скорость и направление ветра различаются. Пилоты помещают воздушный шар на разных высотах в определенное время полета, чтобы изменить направление полета.Управление воздушным шаром осуществляется пилотом, контролирующим температуру и объем воздушного шара, добавляя тепла для подъема, поддержания горизонтального полета и замедления скорости спуска воздушного шара.

Изменение объема шара путем открытия большого вентиляционного отверстия в верхней части шара позволяет пилоту начать приличный старт, отводить избыточное тепло и сделать шар тяжелее для приземления.

Перед рейсом

Перед полетом пилот получает информацию о направлении приземного ветра на разных высотах с метеорологических сайтов, таких как близлежащие аэропорты, местные домашние метеостанции, сообщающие онлайн, и прогнозы метеорологической службы.На стартовой площадке пилот запускает небольшие гелиевые шары для фактического наблюдения за текущим состоянием ветра над предполагаемой зоной полета. Обычно пилот понимает местные условия полета и воздушный поток в зоне полета, чтобы спланировать траекторию полета к множеству хороших посадочных площадок. Используя личные наблюдаемые условия и понимание общих погодных условий в течение периода полета, перед запуском пилоты определяют наилучший сценарий ветра, высоты и местности предполагаемого полета, чтобы перейти к подходящей зоне посадки.

Воздушный шар Flight-Track

Погодные условия

Пилоты будут регулярно отменять полет, когда нет подходящей скорости и направления ветра, обеспечивающего безопасную траекторию полета к подходящим посадочным площадкам. Отменить рейс всегда сложно, особенно когда присутствуют пассажиры и волнение от предстоящего полета велико, но отмена всегда отвечает интересам пилота, пассажиров, экипажа и землевладельцев, когда невозможно определить безопасный план полета. перед запуском.

Воздушные шары явно не предназначены для дальних или определенных авиаперелетов. Пилот не может отклоняться от фактической скорости и направления ветра, кроме как для прекращения полета и приземления. Если направление или скорость становятся нежелательными или направляются в сторону неподходящих для безопасной посадки участков, лучшим решением будет приземлиться, когда это возможно и где это безопасно. В этой возможности пилот может иметь или не иметь предварительное разрешение на посадку или доступ к собственности, поэтому возникает необходимость найти владельца и получить разрешение.

Особенности посадки

Решение о предупредительной посадке иногда означает встречу с новым землевладельцем, четкое и уважительное объяснение необходимости принятия мер предосторожности при посадке и сборке вещей и понимание любых опасений, которые могут возникнуть у землевладельца по поводу его собственности, животных, урожая и частной жизни. В большинстве случаев землевладельцы очень приветливы, и разрешение выдается быстро. Это не всегда так, и случайный землевладелец может быть недоволен нарушением частной жизни и беспокоиться о животных и препятствиях, связанных с имуществом.

NTSB

Полеты на воздушном шаре были определены NTSB (Национальным управлением безопасности на транспорте) как самый безопасный способ пилотируемых путешествий. Частично это связано с безопасным процессом принятия решений пилотом и экипажем. Полет на воздушном шаре — это «спорт при хорошей погоде», который полностью зависит от подходящих погодных условий для безопасного и приятного полета. Цель полета на воздушном шаре — насладиться ощущением безмятежности и умиротворения, которое вы испытываете, управляя самым древним и наиболее примитивным видом полета человека.

Отвечает ли это на вопрос «Как вы управляете воздушным шаром»? Если у вас остались вопросы, дайте нам знать!

Надеюсь, вам понравится ваш полет.

Капитан Боб

Как вы управляете воздушным шаром? »Science ABC

Воздушный шар работает по принципу подъема горячего воздуха, когда окружающий воздух относительно прохладен. Рулевое управление учитывает направление ветра на разной высоте.

Вспомните, когда вам было одиннадцать или двенадцать… Разве одна из ваших фантазий не заключалась в том, чтобы улететь, держа в руках кучу воздушных шаров, как в фильме «ВВЕРХ»? Самолет позволяет вам летать в воздухе, но на самом деле он не дает вам ощущения полета, как на планере, или, для менее предприимчивых людей, как на воздушном шаре.Полет на воздушном шаре был бы чем-то подобен зависанию на нескольких сотнях воздушных шаров, но последний сценарий оставляет вам довольно ограниченные возможности с точки зрения выбора высоты и направления … посадка — вообще мрачная возможность. Итак, как это делают воздушные шары? Как вы управляете воздушным шаром?

Ответ… Горячий воздух и направление ветра.

Разборка воздушного шара

Воздушный шар состоит из трех основных частей; конверт (баллонная часть), горелка и корзина или держатель.Оболочка сделана из нейлоновых клиньев, усиленных вшитой тесьмой. Нейлон — предпочтительный материал, поскольку он легкий, прочный и имеет высокую температуру плавления, и все это чрезвычайно подходит для полета по воздуху! Часть оболочки, ближайшая к горелке, называется юбкой и покрыта специальным огнестойким материалом, чтобы предотвратить расширение оболочки.

Горелка использует пропан для нагрева воздуха в оболочке, который перемещает воздушный шар от земли в воздух.Пилот должен постоянно зажигать горелку на протяжении всего полета, чтобы воздушный шар оставался стабильным. Корзина для бензобаков и пассажиров на самом деле сделана из лозы, прочной, легкой и гибкой. Гибкость важна, поскольку при приземлении воздушного шара происходит столкновение с землей, но гибкость плетения поглощает часть этой энергии, чтобы корзина не развалилась. Горелка установлена прямо под горлышком конверта, который нагревает воздух внутри него.

Фотография предоставлена: buttet / Shutterstock.com

The Ascent and Descent

Воздушные шары основаны на фундаментальном научном принципе: горячий воздух поднимается вверх, поскольку его плотность меньше, чем у холодного воздуха. Кубический фут воздуха весит примерно 28 граммов. Если нагреть воздух на 100 градусов по Фаренгейту, он весит примерно на 7 граммов меньше, что все равно довольно мало. Следовательно, чтобы поднять около 1000 фунтов, требуется около 65000 кубических футов воздуха. Это объясняет, почему воздушный шар такой большой.Когда горелка нагревает воздух внутри оболочки, она создает подъемную силу, которая заставляет воздушный шар подниматься. Когда горелка включена, она продолжает подниматься, тогда как при выключении горелки она теряет высоту. Однако воздушный шар определенно не рухнет на землю, так как воздух внутри никогда не выйдет из отверстия оболочки, потому что плавучесть заставляет его подниматься.

Чтобы вернуться на землю, пилоту необходимо открыть клапан парашюта (круг из ткани, который можно открыть) в самой верхней части оболочки, потянув за прикрепленную хорду и выпуская внутреннюю часть. горячий воздух.Посадка воздушного шара довольно сложна, и пилоты обычно приземляют его на большом пустом участке земли, таком как луг или сельская местность. Причина таких пустых баз для посадки в том, что воздушными шарами нельзя управлять как самолетами.

Управление воздушным шаром

Воздушный шар не имеет встроенного механизма управления. Он использует направление, в котором движется ветер, чтобы управлять собой. Однако это не означает, что пилоты позволяют воздушному шару летать куда угодно. На разных высотах направление ветра разное, поэтому пилоты используют его для управления своим парящим кораблем.Они могут получать информацию о направлении ветра на разных высотах, а затем подниматься или опускаться до той высоты, на которой ветер дует в желаемом направлении. Боковое или горизонтальное движение воздушного шара тогда полностью контролируется ветром, но в некоторой степени управляется оператором.

Статьи по теме

Воздушные шары явно не предназначены для дальних путешествий по воздуху или для ведения боевых действий, как реактивные самолеты и самолеты, но они действительно обеспечивают безмятежное пребывание в подвешенном состоянии на открытом воздухе, а также великолепный вид на мир внизу!

Как работают воздушные шары

Основная идея воздушных шаров существует уже давно.Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летающие машины, поднимаемые силой. В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.

Но ничего не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией.Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом. В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо пропана они использовали свою модель, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.

Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара сентября.19 января 1783 года, во время первого демонстрационного полета на «Монгольфье» короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте. Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.

За этим последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени затмили газовые шары.Одним из факторов падения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал в себя водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара. Огонь зажег водород в начале полета, и весь шар загорелся.

Но главная причина, по которой воздушные шары вышли из моды, заключалась в том, что новые конструкции газовых аэростатов , дирижабля были лучше во многих отношениях — в основном, они имели более длительное время полета и их можно было управлять.

Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова опустились на землю. В основном они использовались в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх.Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.

С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США.ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.

Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой.Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.

К началу 1960-х годов ONR потерял интерес к воздушным шарам, поэтому Йост начал продавать свои шары как спортивное снаряжение. Вскоре возникли и другие компании, так как все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов.Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!

Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье. Эта замечательная технология очаровала людей во всем мире. Туры на воздушном шаре — это многомиллионный бизнес, а гонки на воздушном шаре и другие мероприятия продолжают привлекать толпы зрителей и участников. Даже среди миллиардеров стало модно строить высокотехнологичные воздушные шары для кругосветных путешествий.Это действительно многое говорит о воздушных шарах, потому что они все еще так популярны, даже в эпоху реактивных самолетов, вертолетов и космических челноков.

Для получения дополнительной информации о воздушных шарах и связанных темах перейдите по следующим ссылкам.

Первоначально опубликовано: 16 февраля 2001 г.

Как работают воздушные шары

Основная идея воздушных шаров существует уже давно. Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летающие машины, поднимаемые силой.В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.

Но ничего не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией. Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом.В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо пропана они использовали свою модель, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.

Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара 19 сентября 1783 года во время первого демонстрационного полета «Монгольфье» для короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте.Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.

За этим последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени затмили газовые шары. Одним из факторов падения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал в себя водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара.Огонь зажег водород в начале полета, и весь шар загорелся.

Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова опустились на землю.В основном они использовались в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх. Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.

С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США. ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.

Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой. Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.

К началу 1960-х годов ONR потерял интерес к воздушным шарам, поэтому Йост начал продавать свои шары как спортивное снаряжение.Вскоре возникли и другие компании, так как все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов. Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!

Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье. Эта замечательная технология очаровала людей во всем мире.Туры на воздушном шаре — это многомиллионный бизнес, а гонки на воздушном шаре и другие мероприятия продолжают привлекать толпы зрителей и участников. Даже среди миллиардеров стало модно строить высокотехнологичные воздушные шары для кругосветных путешествий. Это действительно многое говорит о воздушных шарах, потому что они все еще так популярны, даже в эпоху реактивных самолетов, вертолетов и космических челноков.