Лететь самолетом или лететь на самолете: Когда хочется в небо: где и как в Подмосковье научиться летать на самолете

Как успеть на пересадку с рейса на рейс

Пересадка на рейс — необходимая мера для путешественников, которые по какой-то причине не могут долететь в пункт назначения прямым рейсом. Рейсы со стыковкой часто выбирают, чтобы сэкономить: прямые перелеты обычно дороже. Также стыковочные рейсы удобны тем, кто хочет сделать стоповер. Так называется перелеты с длительной пересадкой с целью посмотреть по пути еще один город.

Как выбрать рейс с пересадкой

При выборе стыковочных рейсов обращайте внимание на аэропорт прилета и вылета. Если он один и тот же, на пересадку нужно закладывать в среднем 2-3 часа. Этого времени хватит, чтобы добраться в другой терминал (если есть необходимость), перекусить и пройтись по магазинам.

Если вы прилетаете в один аэропорт и вылетаете из другого, прежде чем покупать билеты, подсчитайте, сколько времени потребуется на трансфер. Заложите время на получение багажа, прохождение контроля, дорогу в другой аэропорт и предполетные процедуры.

Перед покупкой авиабилетов лучше уточнить визовые требования для транзитных пассажиров. Некоторые государства требуют оформить транзитную или национальную визу — зависит от времени пребывания в стране.

Также желательно заранее узнать график работы аэропорта. Если пересадка выпадает на нерабочее время, аэропорт придется покинуть — могут понадобиться виза и жилье.

Чем отличаются стыковочные рейсы

Если рейс со стыковкой организует одна авиакомпания или альянс:

• после покупки вы получите единую маршрутную квитанцию, в которой указаны время прилета, вылета и аэропорт для всех рейсов. Во время регистрации в аэропорту выдадут посадочные талоны на все рейсы.
• как правило, вы сразу регистрируетесь на все рейсы в одну сторону; если на стойке регистрации вас не зарегистрировали на все рейсы, вы можете попросить об этом сами;
• сданный багаж вы получите уже по прилете в конечную точку. Но иногда нужно забрать багаж и после первого рейса.
  Этот момент лучше уточнить на стойке регистрации.

Если рейсы с пересадкой организуют разные авиакомпании, не входящие в альянс:

• на почту придут несколько маршрутных квитанций — для каждого рейса отдельно;
• перед каждым рейсом нужно зарегистрироваться и получить посадочный талон в самолет. Иногда есть возможность зарегистрироваться на весь перелет в одну сторону — уточните на стойке регистрации.
• багаж чаще всего надо забирать после первого рейса и регистрировать перед следующим. За точной информацией, как будет перевозиться багаж, лучше обращаться на стойку.

Как происходит пересадка

Тем, у кого вылет в том же аэропорту и по единой маршрутной квитанции, ничего особенного делать не нужно. После того как попадете в транзитный аэропорт, при необходимости пройдите паспортный и таможенный контроль и найдите на онлайн-табло номер выхода на посадку для следующего рейса. Иногда нужно добраться в другой терминал: на шаттле или пешком.

Скоротать время до вылета можно в зале ожидания или лаунж-зоне, в кафе и магазинах. Перед полетом нужно снова пройти паспортный контроль и досмотр.

Если перелет организован разными авиакомпаниями, после прилета нужно получить багаж и пройти паспортный и таможенный контроль. Потом найти стойку регистрации, зарегистрироваться на следующий рейс и сдать багаж, а перед вылетом пройти паспортный контроль и досмотр.

В случае вылета из другого аэропорта надо получить багаж, добраться в нужный аэропорт и пройти предполетные формальности там.

Была ли полезна статья: Да Нет

Ответ Евросоюза Минску: прекращение полетов над Беларусью и закрытие неба над Европой для «Белавиа»

24 мая 2021

Автор фото, Getty Images

Лидеры стран Евросоюза на саммите в понедельник призвали всех базирующихся в Европе авиаперевозчиков прекратить полеты в Беларусь и над ее территорией. Кроме того они поручили принять необходимые меры для запрета полетов белорусских самолетов в европейском воздушном пространстве и использования ими аэропортов союза.

В течение понедельника ряд европейских авиакомпаний самостоятельно объявили о решении воздерживаться от полетов над Беларусью.

Это стало ответом на принуждение к посадке в Минске авиалайнера компании Ryanair и задержания находившегося на его борту оппозиционного белорусского журналиста Романа Протасевича и его девушки.

«Лидеры Европейского союза призвали Совет ЕС принять необходимые меры для запрета полетов белорусских авиалиний в воздушном пространстве Евросоюза, препятствовать доступу в аэропорты ЕС рейсов этих авиалиний», — говорится в выводах по итогам обсуждения этой темы на саммите лидеров стран ЕС, открывшемся в понедельник.

В документе также содержится призыв к европейским авиаперевозчикам избегать полетов над Беларусью.

Кроме того, участники саммита потребовали немедленно освободить Романа Протасевича и его девушку. Они также призвали как можно скорее ввести дополнительные санкции в отношении Беларуси и провести расследование «беспрецедентного и неприемлемого» инцидента с рейсом Ryanair.

«Евросовет призывает Совет ЕС как можно быстрее согласовать дополнительный список физических лиц и организаций в соответствии с действующими режимами санкций», — говорится в принятом на саммите заявлении.

Какие авиакомпании уже прекратили полеты?

После принудительной посадки борта Ryanair в Минске Британия первой из европейских стран закрыла небо для белорусской госкомпании «Белавиа», германская авиакомпания Lufthansa, латвийская Air Baltic, венгерская Wizz Air, польская LOT, голландская KLM и шведская SAS объявили, что их самолеты прекратили полеты над территорией Беларуси после принудительной посадки борта Ryanair в Минске, а Литва запретила полеты над Беларусью из своих аэропортов.

Автор фото, NurPhoto/Getty

Подпись к фото,

Вираж: один из крупнейших лоукстеров Европы, венгерский Wizz Air, и еще пять авиакомпаний уже решили облетать Беларусь стороной

Министр транспорта Британии Грант Шаппс объявил в понедельник, что приостановил разрешение «Белавиа» на ежедневные рейсы в лондонский аэропорт Гэтвик, а также распорядился, чтобы британские самолеты впредь избегали воздушного пространства Беларуси.

Министр также заявил, что, по всей видимости, в принудительной посадке самолета Ryanair и захвате оппозиционера Романа Протасевича соучаствовали российские спецслужбы.

«Белавиа» выполняла рейсы из Минска в Лондон совместно с французской Air France.

Министр иностранных дел Великобритании Доминик Рааб вызвал посла Беларуси, чтобы высказать ему возмущение «грубейшим нарушением международного права», и сообщил журналистам, что Лондон обдумывает новые санкции против Александра Лукашенко и его окружения.

Рейсы нескольких европейских авиакомпаний в понедельник уже облетали воздушное пространство Беларуси.

Как пояснила официальный представитель Air Baltic Алиса Бреде, согласно рекомендации Агентства по авиационной безопасности ЕС об осторожной работе в Минске и в небе над ним, компания решила во время полетов из Риги в Одессу и Тбилиси избегать воздушного пространства Беларуси.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Глава Форин-офиса Доминик Рааб сказал, что в операции по посадке лайнера и захвату белорусского оппозиционера, вероятно, участвовала Россия

Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич в эфире Латвийского радио заявил о необходимости введения официального запрета на полеты белорусских самолетов над территорией Латвии.

Министр транспорта Литвы Мариус Скуодис в понедельник объявил о запрете на использование аэропортов страны для полетов над территорией Беларуси. Этот запрет, как уточнил министр, начнет действовать 25 мая с 3:00 по местному времени.

Власти Литвы также рекомендовали своим гражданам покинуть территорию Беларуси.

«Министерство иностранных дел настоятельно рекомендует гражданам Литвы воздержаться от любых поездок в республику Беларусь и призывает всех граждан Литвы, находящихся в Беларуси, покинуть страну», — говорится в сообщении на сайте МИД Литвы.

Самолет авиакомпании Ryanair, следовавший из Афин в Вильнюс, в воскресенье был экстренно посажен в Минске. После приземления в минском аэропорту был задержан находившийся на борту Роман Протасевич — бывший главный редактор телеграм-канала Nexta, признанного в Белоруссии экстремистским.

Ответ Евросоюза и новые санкции

Ответ Евросоюза на принудительную посадку самолета Ryanair в Минске будет обсуждаться в понедельник вечером на саммите лидеров ЕС в Брюсселе.

В частности, лидеры ЕС рассмотрят возможность запретов полетов в страны Евросоюза самолетов белорусского национального авиаперевозчика — компании Belavia.

Также на встрече в Брюсселе будет обсуждаться возможность объявления всего воздушного пространства над территорией Беларуси небезопасным для полетов.

Автор фото, EPA

Лидеры ЕС обсудят возможность расширения уже действующих санкций в отношении президента Беларуси Александра Лукашенко и его соратников.

С осени прошлого года действуют санкции ЕС в отношении нескольких десятков высокопоставленных белорусских чиновников, которые, как считает Брюссель, ответственны за фальсификацию результатов президентских выборов и жестокое подавление протестов. В основном это персональные санкции: запрет на поездки в страны ЕС и заморозка банковских счетов.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Пассажиры, политики и Дмитрий Песков. Что говорят о задержании Протасевича

Верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Жозеп Боррель ранее назвал инцидент с экстренной посадкой в Минске самолета Ryanair актом пиратства и “еще одной вопиющей попыткой властей Беларуси заглушить голоса оппозиции».

Он призвал провести международное расследование, которое бы позволило выявить все нарушения существующих правил авиационной безопасности, которые были допущены при посадке самолета Ryanair в Минске.

Автор фото, TASS/Getty

Подпись к фото,

Действия белорусского президента Лукашенко европейские политики и пресса называют государственным пиратством и захватом самолета

Боррель также потребовал немедленно освободить Протасевича. По его словам, белорусские власти поставили под угрозу безопасность пассажиров и экипажа.

Ранее премьер-министр Бельгии Александер Де Кроо призвал в ответ на инцидент с Ryanair в Минске запретить самолетам белорусской Belavia совершать посадки в аэропортах Евросоюза.

«В обычном режиме»

Тем временем ряд европейских авиакомпаний не стал менять маршруты полетов.

Финская авиакомпания Finnair заявила, что пока не планирует менять маршруты своих рейсов, чтобы избежать полета над территорией Беларуси, сообщает финская телекомпания Yle. Как уточняется в сообщении, Finnair ожидает распоряжения от авиационных властей на этот счет.

Самолеты нидерландской KLM — дочернего предприятия Air France — продолжали летать над территорией Беларуси до вечера понедельника.

«KLM не видит угрозы безопасности. Полеты в Беларусь продолжатся в обычном режиме», — приводит слова представителя авиакомпании агентство РИА Новости.

Однако после того, как премьер-министр Нидерландов, прибывший на саммит ЕС, заявил, что KLM следует также воздерживаться от полетов воздушном пространстве Беларуси, авиакомпания объявила о временной приостановке полетов.

Автор фото, TASS/Getty

Подпись к фото,

В Москву «Белавиа» может летать по-прежнему. В Британию и Литву — уже нет

Росавиация сообщила, что полеты всех российских авиакомпаний в Беларусь и через ее воздушное пространство осуществляются в штатном режиме.

Рейс авиакомпании Ryanair из Афин в Вильнюс в понедельник прошел по тому же маршруту, как и обычно — то есть с заходом в воздушное пространство Беларуси.

Ранее генеральный директор авиакомпании Майкл ОʼЛири назвал инцидент с посадкой самолета Ryanair в Минске «государственным пиратством». ОʼЛири также высказался за жесткий ответ ЕС на действия белорусских властей.

Вирусы и тромбы: с какими рисками связаны авиаперелеты | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Для здоровья человека перелеты могут обернуться проблемами. И дело здесь не только в вирусах.

Инфекционные заболевания

Хотя пассажирское авиасообщение и способствует распространению вирусных заболеваний, это главным образом связано с перемещением людей из одной страны в другую, что можно наблюдать сейчас в отдельных случаях распространения коронавируса. Факт распространения инфекции непосредственно во время полета до сих пор не доказан. Обычно риск «подцепить заразу» в самолете не выше, чем в обычном офисном здании.

По данным ВОЗ, в течение часа воздух в салоне лайнера заменяется 20-30 раз. Для этого частично осуществляется забор свежего наружного воздуха. Остальной воздух «гуляет» по салону в режиме рециркуляции. В вентиляционных системах большинства современных самолетов применяются НЕРА-фильтры, которые обладают высокой эффективностью.

Вирусы гриппа

В 2018 году американские ученые провели исследование: во время 10 авиарейсов они произвели забор с борта самолета примерно 230 проб воздуха и мазков с различных поверхностей. В ходе их анализа никаких респираторных вирусов обнаружено не было, несмотря на то, что полеты проходили в разгар сезона гриппа.

Сложнее, когда неподалеку от вас или же, что еще хуже, прямо рядом с вами сидит заболевший пассажир. Ну, а если он при этом еще чихает и кашляет, то риск заражения будет велик — но не больше, чем в автобусе или офисе.

Дезинфицирующие средства и респираторные маски

Чтобы защитить себя от инфекций, можно взять с собой в салон самолета дезинфицирующее средство. Перед тем, как приступить к еде или потреблению напитков, обязательно протрите им руки и откидной столик.

Если вы сами простужены и не хотите заразить других, используйте респираторную маску. Но вообще человеку с явными симптомами гриппа или простуды следует отменить поездку либо перенести ее на другую дату. Кроме того, авиакомпании вправе не допускать к посадке в самолет пассажиров с острыми инфекционными заболеваниями.

Давление воздуха

Во время дальних перелетов высота полета составляет от 11 до 12 километров. При этом давление воздуха внутри самолета регулируется и соответствует атмосферному давлению на высоте 2000 метров над уровнем моря. По данным ВОЗ, это приводит к тому, что в кровь поступает меньше кислорода. У здорового человека проблем в связи с этим не будет. Однако для людей с заболеваниями сердечно-сосудистой системы пониженный уровень кислорода может обернуться сложностями.

Когда закладывает уши

Из-за сравнительно низкого давления воздуха в самолете нередко закладывает уши. Чтобы нормализовать давление в полости ушей, зачастую достаточно пожевать жвачку или просто позевать. Решить проблему поможет и усиленное глотание. Если же такие приемы не действуют, есть еще один метод: сделайте глубокий вдох, зажмите нос пальцами и с усилием попытайтесь выдохнуть через него воздух. Правда, тем, у кого синусит, это не поможет. Людям, страдающим воспалением слизистой оболочки носа, полетов на самолетах вообще лучше избегать.

Тромбоз

Согласно данным  ВОЗ, один из 6000 пассажиров после дальнего перелета страдает нарушением кровотока. Это приводит к образованию кровяных сгустков. Оно и неудивительно: на протяжении длительного времени человек постоянно сидит, почти не двигаясь. А недостаточная физическая активность как раз и приводит к образованию тромбов.

В группе повышенного риска заболеть тромбозом — женщины, принимающие гормональные контрацептивные препараты, беременные, люди с избыточным весом, онкологические больные, а также те, у кого наследственная предрасположенность к этой болезни.

Обезвоживание

Влажность воздуха в самолетах составляет всего 20 процентов, в то время как для комфортного самочувствия человеку требуется 50 процентов. Прямого риска для здоровья это не несет, однако низкая влажность воздуха приводит к сухости кожи лица и сухости глаз. Поэтому в полет не мешает взять с собой увлажняющие средства по уходу за кожей и глазные капли. А тем, кто носит контактные линзы, во время дальнего перелета желательно от них отказаться и отдать предпочтение очкам.

По данным ВОЗ, пока не доказано, что недостаточная влажность воздуха приводит к обезвоживанию организма. Однако обильное питье в самолете точно не причинит вам вреда. Только пейте на борту самолета не водопроводную, а бутилированную воду! Хотя качество и пригодность водопроводной воды для питья в авиалайнерах регулярно проверяется, в самолете ее разумнее использовать исключительно для мытья рук. И особенно это касается людей с ослабленной иммунной системой.

Смотрите также:

• Бактерии в пище

  Афлатоксины — яд плесневых грибов

  Некоторые виды микроскопических грибов рода Aspergillus вырабатывают смертельно опасные токсины. Из всех биологических ядов это самые сильные. Растут эти плесневые грибы чаще всего на орехах и других зернах, семенах, плодах растений с высоким содержанием масла. Микотоксины устойчивы к тепловой обработке, находят их и в «залежавшихся» сборах трав и чае.

• Бактерии в пище

  Смертоносная плесень

  В малых дозах прием афлатоксинов может стать причиной серьезных заболеваний (например, рака печени), привести к нарушению внутриутробного развития плода. Высокая концентрация этого токсина вызывает острое отравление, нередко с летальным исходом. Поэтому следует полностью исключить из рациона употребление заплесневевших продуктов питания.

• Бактерии в пище

  Сальмонеллы

  Бактерии рода Salmonella обитают в желудочно-кишечном тракте многих животных. Но для человека близкое знакомство с энтеробактериями ведет порою к тяжелым заболеваниям. Строгое соблюдение гигиены на кухне, как и тепловая обработка (достаточно 15 минут), в первую очередь, мясных и рыбных продуктов, помогут избежать распространения сальмонелл.

• Бактерии в пище

  Кишечная палочка

  С одной стороны, бактерии вида Escherichia coli выполняют важные функции в кишечнике человека. Однако у людей с ослабленной иммунной системой особо опасный высокопатогенный штамм кишечной палочки (энтерогеморрагическая эшерихия коли — ЭГЭК) может вызвать тяжелую кишечную инфекцию.

• Бактерии в пище

  Коварная зелень

  Как и сальмонеллы, кишечную палочку ЭГЭК можно уничтожить при высокой температуре. К сожалению, бактерии обитают не только в продуктах животного происхождения, но и растительного. Перед употреблением в пищу листья салата, огурцы и прочую полезную зелень следует тщательно вымыть теплой водой. Важно использовать разные ножи для овощей и мяса. Это поможет уменьшить риск заражения.

• Бактерии в пище

  Листерии

  Палочковидные бактерии вида Listeria известны своей отменной приспособляемостью. Обитают они практически везде, в том числе, и в продуктах питания. В организме человека они способны вызвать заражение крови или менингит (воспаление оболочек головного мозга). Победить листерии можно термической обработкой (на 70 градусов в течение не менее 10 минут).

• Бактерии в пище

  Норовирус

  Вирус Норуолк, или Норфолк из рода норовирусов — зачастую виновник распространенного «расстройства желудка» с тошнотой, рвотой и диареей. До 12 дней вирус может выжить на овощах и мясных продуктах. Средства борьбы — тепловая обработка и дезинфекция рук.

• Бактерии в пище

  Залог здоровья — чистые руки

  С микробами продукты питания соприкасаются уже во время их обработки. Особенно на собственной кухне. Соблюдение гигиены — лучший способ противостояния бактериям и вирусам. Главное — тщательно вымыть руки с мылом перед тем, как приступить к приготовлению пищи.

• Бактерии в пище

  Золотые правила кухонной гигиены

  Замораживать оттаявшие продукты снова не рекомендуется. Для разделывания мяса, рыбы и овощей необходимо использовать разные доски — так можно исключить перенос бактерий на продукты, не требующие термической обработки. Мясо и рыбу следует готовить не менее десяти минут (не ниже 70 градусов) и съедать в тот же день!

  Автор: Инга Ваннер, София Вагнер

Мясников назвал пять категорий людей, которым опасно летать на самолете

https://ria.ru/20210531/samolet-1734865649.html

Мясников назвал пять категорий людей, которым опасно летать на самолете

Мясников назвал пять категорий людей, которым опасно летать на самолете — РИА Новости, 31.05.2021

Мясников назвал пять категорий людей, которым опасно летать на самолете

Врач и телеведущий Александр Мясников в эфире «России 1» назвал категории людей, которым следует особенно внимательно относиться к длительным перелетам. РИА Новости, 31.05.2021

2021-05-31T08:58

2021-05-31T08:58

2021-05-31T11:37

общество

коронавирус covid-19

александр мясников (врач)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e4/05/16/1571834524_0:0:3640:2048_1920x0_80_0_0_777527c45973272f4b437a6ed469070b.jpg

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости. Врач и телеведущий Александр Мясников в эфире «России 1» назвал категории людей, которым следует особенно внимательно относиться к длительным перелетам.Медик призвал как следует готовиться к перелетам, которые продлятся более четырех часов. Он посоветовал надевать в полет компрессионное белье, принимать аспирин и при необходимости сделать перед рейсом инъекцию разжижающего кровь препарата.Кроме того, он напомнил, что во время перелета увеличивается риск обострения хронических заболеваний, и посоветовал не употреблять на борту спиртные напитки.Собираясь в отпуск, следует взять с собой препараты, которые человек принимает постоянно, перевязочные материалы и антибиотики, добавил врач.

https://ria.ru/20210529/myasnikov-1734724748.html

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/16/1571834524_455:0:3186:2048_1920x0_80_0_0_e5d2d936aac67fb698b31ed0d4aacfc2.jpg

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian.ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, коронавирус covid-19, александр мясников (врач)

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости. Врач и телеведущий Александр Мясников в эфире «России 1» назвал категории людей, которым следует особенно внимательно относиться к длительным перелетам.

«Если вы перенесли тяжелый COVID, если вы злостный курильщик, если находитесь на гормонозаместительной терапии, если у вас были тромбозы, если был диабет», — перечислил он основные группы риска.

Медик призвал как следует готовиться к перелетам, которые продлятся более четырех часов. Он посоветовал надевать в полет компрессионное белье, принимать аспирин и при необходимости сделать перед рейсом инъекцию разжижающего кровь препарата.

Кроме того, он напомнил, что во время перелета увеличивается риск обострения хронических заболеваний, и посоветовал не употреблять на борту спиртные напитки.

Собираясь в отпуск, следует взять с собой препараты, которые человек принимает постоянно, перевязочные материалы и антибиотики, добавил врач.

29 мая 2021, 14:38

Мясников заявил о «бедствии», захлестнувшем Россию

Ученые объяснили, почему во время пандемии нельзя летать на самолетах

Находясь в самолете с носителем коронавируса, заразиться можно, даже если он сидит далеко, предупреждают американские ученые. Частицы вируса могут попасть в систему кондиционирования и оттуда распространиться по всему салону. Поэтому во время пандемии от полетов необходимо воздержаться.

Когда в России и в других странах правительство объявило период самоизоляции из-за пандемии коронавируса, в который большинство людей оказались освобождены от работы, многие бросились покупать билеты на курорты, решив, что провести это время где-нибудь у моря — отличная идея. Из-за этого пришлось закрыть гостиницы в популярных туристических местах, а людей обязать оставаться дома под страхом штрафа или административного ареста. Ученые предупреждают: риск подцепить COVID-19 в самолете очень высок, и летать куда-то в период эпидемий без острой необходимости попросту безответственно.

Риск чем-то заразиться в самолете довольно высок — на протяжении нескольких часов люди находятся близко друг к другу, и если среди них есть больной, велика вероятность, что он «поделится» инфекцией с соседями.

Исследования, посвященные перемещению групп людей и животных, показывают: чтобы минимизировать риски заражения, нужно держаться подальше друг от друга и следовать в одном направлении.

Это касается и авиаперелетов — многие случаи заражения COVID-19 были связаны с появлением в салонах самолетов носителей коронавируса.

«При посадке авиакомпании используют несколько зон, — поясняет профессор факультета компьютерных наук Университета Западной Флориды Ашок Сринивасан. — Садясь в самолет, люди вынуждены толпиться рядом с теми, кто укладывает багаж на полки, и так они оказываются слишком близко друг к другу. Высадка же происходит быстрее и более плавно, времени на то, чтобы заразиться, меньше».

Много лет ученые полагались на модель SPED, которая рассматривает каждую особь как частицу, аналогичную атому в симуляциях молекулярной динамики. В таких симуляциях движение атомов регулируется притягивающими и отталкивающими силами между ними. В SPED атомы заменяются на людей или животных.

«Модель SPED изменяет значения параметров, управляющих взаимодействиями между атомами так, чтобы они отражали взаимодействия между людьми, сохраняя при этом функциональную форму», — уточняет Сринивасан.

Ранее Сринивасан и его коллеги использовали модель SPED для анализа риска вспышки лихорадки Эбола в 2015 году. Однако

у модели есть ограничения — она медленная, что затрудняет принятие своевременных решений. Но во время пандемий ответы нужно получать как можно скорее.

Поэтому они разработали новую систему, CALM, имитирующую ограниченное линейное перемещение людей в толпе. Она дает схожие со SPED результаты, но работает в 60 раз быстрее. О разработке они рассказали в статье в журнале PLOS ONE.

Для нового исследования ученые использовали пятый в мире по производительности суперкомпьютер Frontera, расположенный в Техасском центре передовых вычислений. Исследователи смоделировали процессы высадки пассажиров в трех разных типах самолетов. Они использовали тысячу различных комбинаций перемещений и сравнили с эмпирическими данными.

«Обычно считается, что распространение инфекции в самолетах происходит на два ряда вперед и назад от зараженного человека, — говорит Сринивасан. — Во время вспышки атипичной пневмонии в 2002 году на нескольких рейсах с распространением инфекции это было в основном так. Однако на одну их вспышку пришлось более половины случаев заболевания, и половина инфицированных сидели на расстоянии более двух рядов в этом самолете».

В случае с COVID-19 считается, что один человек заражает в среднем еще 2,5. Однако известны случаи, когда кто-либо заражал гораздо большее количество людей. Такие события затрудняют прогнозирование, отмечает Сринивасан.

«В нашем подходе мы не стремились точно предсказать реальное число случаев, — обращает он внимание. — Скорее, мы пытались выявить уязвимости в различных процедурах, таких как различные способы посадки в самолет. Мы генерируем большое количество возможных сценариев, которые могут произойти, и изучаем, насколько одни варианты лучше других. В процессе принятия решения, возможно, следует выбирать более надежный вариант, а не полагаться на ожидаемые значения из прогнозов».

Минимизировать риски, находясь в замкнутом пространстве с зараженным человеком, проблематично, считают исследователи.

«Вы все еще в опасности, даже когда находитесь в двух метрах от зараженного, — говорит Сринивасан. — Изучая другие модели, мы выяснили, что в них не учитываются потоки воздуха. Подобно тому, как мяч летит дальше, если бросить его по направлению ветра, и крошечные капли выделений, содержащие вирус, разносятся в направлении воздушного потока».

Этому есть практическое подтверждение — в Сингапуре одна из вспышек COVID-19 оказалась связана с вытяжкой в туалете, которым пользовался зараженный человек.

Воздушный поток разнес вирус, что привело к заражению других людей.

«Модели не учитывают все факторы, которые могут сыграть роль в реальности, — говорит Сринивасан. — Ставки высоки, и лучше быть осторожнее».

Таким образом, от полетов на самолетах в периоды эпидемий лучше вообще отказаться — соблюдать безопасную от других людей дистанцию в них невозможно. И, даже если зараженный человек окажется в другом конце салона, вирус может попасть в систему кондиционирования, которая разнесет его по всему самолету.

Лететь на самолёте — teorija. Krievu valoda, 12. klase.

Прочитай текст.

Заучите слова и словосочетания — синонимы, данные в скобках. 

  

 

Путешествуем на самолётах

 

Многие путешествуют сегодня на самолётах. Это быстро, удобно и комфортно. Современные пассажирские самолёты (авиалайнеры) внешне мало отличаются от тех, что появились в 60-е годы. В наши дни самолёты с усовершенствованными (улучшенными) авиационными двигателями (моторами), с низким уровнем шумности. Принципиальным (главным) отличием современных авиалайнеров является — низкий (малый) расход топлива.

 

Боинг-737 является самым массовo изготовляемым (производимым) реактивным пассажирским самолетом за всю историю пассажирского авиастроения. В настоящее время в мире эксплуатируется (используется) более 4100 самолетов Боинг-737, что составляет более четверти от общей численности парка крупных гражданских самолетов. Модель Боинг-737 входит в состав парка более 540 авиакомпаний, маршрутные сети которых связывают 1200 городов и 190 стран.

 

В любой момент времени в воздухе находится 1200 самолетов этого типа. Один такой самолет взлетает(поднимается в небо) каждые пять секунд! А всего с 1967 года выпущено 7320 Боингов 737 разных модификаций.

 

В современном мире самолёт является одним из предметов роскоши. И если хорошие и дорогие автомобили могут позволить себе довольно много людей, то роскошные и современные самолёты могут позволить (разрешить) себе весьма состоятельные люди: бизнесмены, звёзды и члены богатых семей. Вот некоторые из них.

Dassault Falcon 900
 

Дальний реактивный самолёт с тремя расположенными сзади двигателями, разработанный французской фирмой Dassault Aviation. Falcon 900 имеет две модификации: DX и LX, отличающиеся по максимальной дальности полета -7620 и 8930 км. Они имеют широкий просторный салон, позволяющий свободно передвигаться в полный рост, великолепную отделку и современную электронику на борту. Интерьер его спроектирован с максимальным комфортом для дальних перелетов. В хвостовом отделении за перегородкой располагаются диваны для отдыха, есть спутниковый телефон, DVD-плеер, CD-проигрыватель, LCD-мониторы, громкая связь и т.д. Стоимость самолёта 40 миллионов долларов.

 

Embraer Lineage 1000

 
Дальнемагистральный лайнер представительского класса бразильской авиастроительной компании Embraer. Главным техническим отличием является дальность полета — 7800 километров. По дальности и комфорту он конкурирует с Boeing BBJ и Airbus ACJ. Объем его пассажирского салона и багажных отсеков примерно на 20% меньше. Цена этого самолёта 41 миллион долларов.

 

Bombardier Bd-700 Global Express

 
Самолет повышенной комфортабельности, разработанный канадской фирмой Bombardier Aerospace.  Это один из сверхдальних самолетов бизнес-авиации. Он может пролететь между любыми двумя точками земного шара всего с одной остановкой для заправки. Также ему по силам совершать беспосадочные перелеты на трансконтинентальные дистанции, например Москва — Сидней или Москва — Токио. Стоимость самолёта 45 миллионов долларов.

 

 

Gulfstream G550

 
Производится в настоящее время корпорацией Gulfstream Aerospace. Самолет вмещает в себя до 19 пассажиров. Хорошие взлетные характеристики, позволяют ему подниматься в воздух при максимальной загрузке с полосы длиной 1570 метров, он может преодолевать расстояние 12500 километров. Без дозаправки он может долететь из Москвы практически в любую точку мира, за исключением Полинезии или Новой Зеландии. Укороченные взлет и посадка позволяют использовать большее количество аэропортов. Стоимость самолёта 50 миллионов долларов.

 

 

Boeing Business Jet 3

 
Самолет этой модели создавался с увеличенной дальностью полета. Он может без дозаправки преодолеть 10066 километров. Площадь салона составляет 104 квадратных метра. Благодаря широкому и вместительному салону этот самолет считается одним из самых комфортабельных, если сравнивать его с представителями его класса. Широта салона позволяет создать уникальный и роскошный интерьер повышенного комфорта, а значит, пассажиры смогут чувствовать себя как дома даже во время перелета. Стоимость самолёта 52 миллиона долларов.

 

 

Airbus A320

 
Самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный европейским консорциумом “Airbus S.A.S”. A320 — это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. А320 – одни из наиболее массовых воздушных судов в парках мировых авиакомпаний. Средняя дальность полёта 4600 километров. Стоимость самолёта 68 миллионов долларов.

 

 

Boeing 767

 
Широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Применение новейших технологий позволило достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на время создания этого самолёта ни в одном другом авиалайнере мира. Конструкция его сочетает в себе низкий уровень шума и полностью цифровую систему управления полётом. Стоимость самолёта 125 миллионов долларов.

 

 

Boeing 747-8

 
Двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт разработанный компанией Boeing в 2005 году. Он является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире. Стоимость самолёта 288 миллионов долларов.

 

Airbus A380

 
Широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Его высота — 24 метра, длина 80 метров, размах крыла 80 метров. Вместимость 525 пассажиров в салоне трёх классов. Этот самолёт может совершать беспосадочные перелёты на расстояние 15400 километров. Среди больших лайнеров это самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров. На разработку А380 ушло около 10 лет. Стоимость самолёта 390 миллионов долларов.

 

Да, дороговато… комфортно и заманчиво. И если вам это не по карману, можно путешествовать на машине, на поезде, на автобусе и, конечно, пешком с рюкзаком на спине. Каждый выбирает это себе сам.

Как выбрать удачное место в самолёте

Опытные путешественники знают: удачно выбранное в самолете кресло определяет качество перелета на 200 %. Конечно, пара часов неудобств закаляет характер, но так ли вы хотите начать или закончить отдых? Мы расскажем, какие места в самолёте выбрать, чтобы комфортно провести время в полете.
Задача выбора сильно облегчается, если летит компания из трех человек — главное, забронировать места рядом, а дальше можно меняться. Если же вы летите вдвоем или в одиночку, выбор кресла имеет принципиальное значение.

Какие же места самые комфортные?

• Места в передней части салона
Самыми комфортными считаются места в первых рядах салона, а в экономе — сразу за бизнес-классом. 
Плюсы: Перед этими креслами часто оставляют увеличенное пространство для ног, и никто не откинет на вас спинку впередистоящего кресла. Еду всегда начинают разносить от носа самолёта, поэтому вы получите ее первым и точно сможете выбрать, курица или рыба. Если вы путешествуете с маленьким ребёнком, спокойно разместите коляску или люльку (для них часто есть специальные крепления). 
Минусы: многие авиакомпании оставляют первый ряд именно для мам с детьми так что, даже если вы окажетесь на заветном месте, есть риск быть окружённым плачущими детьми.

• Места у аварийного выхода
Плюсы: Перед креслами у аварийных выходов обычно достаточно пространства для ног.  
Минусы: кресла впереди нет, а значит, под него нельзя убрать свою сумку. Столик расположен в подлокотнике (от этого кресло чуточку уже) и более хлипкий, чем обычные. А ещё из аварийных люков немного дует.

Интересный факт: при регистрации на эти места обычно сажают взрослых людей, внешне здоровых и физически сильных. Это сделано для того, чтобы у аварийных выходов сидели пассажиры, которые в экстренной ситуации смогут открыть люки и помочь при эвакуации. Так что если вы беременны, летите с ребёнком, прихрамываете или близки к пенсионному возрасту, вас сюда вряд ли посадят.

• Места у иллюминаторов
Традиционно считается, что одни из лучших мест находятся рядом с иллюминатором. 
Плюсы: С этих кресел можно смотреть в окошко, читать при естественном освещении, фотографировать облака. Мимо не будут протискиваться беспокойные соседи. А спать можно, не только откинувшись на спинку кресла, но и прильнув к стене.
Минусы: Однако, если рядом посторонние люди, подумайте, будет ли вам комфортно просить их пропустить вас в туалет или просто размяться. К тому же, рядом с иллюминатором не стоит сидеть людям, страдающим боязнью высоты — для них это самое опасное место.

• Места у прохода
Плюсы:  Здесь в любой момент можно встать с кресла размять ноги или дойти до туалета.
Минусы: Мимо будут ходить другие пассажиры и стюардессы, а соседи могут захотеть выйти в самый неудобный момент, например, когда вы сладко спите. 

Лайфхак: Если в самолете рассадка 3х3х3 или 3х4х3, выбирая место у прохода, лучше предпочесть средний ряд. Люди, сидящие в середине, смогут выйти не только с вашей стороны, но и с другой, а значит выпускать их придется значительно реже.

Какие места в самолёте худшие?

• Места перед аварийным выходом
Избегайте рядов перед аварийными выходами — как правило, спинки там не откидываются совсем, чтобы не перекрывать дорогу в случае ЧС. При этом у ряда впереди кресла полностью функциональны. Поэтому велик риск провести полёт, уткнувшись носом и коленями в спинку соседа спереди. 

• Места в последнем ряду
Это идеальный вариант, если вы по каким-то причинам ненавидите откидывать спинку кресла. В противном случае просто приготовьтесь спать, сидя с прямой спиной. Эти кресла также не раскладываются, так как за ними стена. К минусам можно добавить и тот факт, что тележка бортпроводников с едой и напитками доезжает до пассажиров последнего ряда изрядно опустевшей. Выбирать будет не из чего, придётся есть что дают.

• Места у туалетов
Истинная жемчужина коллекции! Бесконечный поток пассажиров, каждый второй из которых будет в ожидании опираться на спинку вашего кресла и раскачиваться от турбулентности или нетерпения. Пытаясь разойтись в узком проходе, люди станут задевать вас локтями. Словом, лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать.

• Места без окон
На борту многих самолётов есть сидения, расположенные в промежутке между двумя окнами. Проблема номер один: вы ничего не увидите (может быть плюсом для тех, кто боится летать). Проблема номер два: вы не сможете отрегулировать освещённость. Если вы захотите спать, а ваш сосед впереди — любоваться облаками, угадайте, кто закроет (или не закроет) шторку.

• Места при сужении салона
Когда фюзеляж сужается, в ряду вместо шести кресел становится пять (количество зависит от модели, конечно). Может показаться, что это удобно — меньше соседей, — но реальность более жестока. В местах сужения крепления кресел отнимают часть пространства для ног. При регистрации на рейс смотрим схему. Видите, что кресел в ряду на одно меньше? Не берите эти места.

• Кресло посередине
Эти места пассажиры бронируют в последнюю очередь. Ну правда, кто хочет несколько часов сидеть между двумя незнакомыми людьми?

Лайфхак: если летите вдвоём, забронируйте первое и третье место в тройке. Если в самолёте будет достаточно свободных мест, между вами никого не посадят. А если посадят, всегда сможете договориться с этим несчастливцем, пропустив его к проходу или к окну.

В начале или в хвосте?

• Места в носовой части самолета занимают в первую очередь. Если самолет одноэтажный, именно первые ряды относятся к бизнес-классу. В начале салона меньше кресел, а значит и людей, до выхода недалеко и стюардессы начинают обслуживание отсюда, поэтому выбрать можно все, что предлагается в меню.
Свои минусы тоже есть. Это не самая безопасная часть самолета, и на первых рядах можно забыть о тишине: здесь всегда много пассажиров с детьми.
• В конце салона турбулентность чувствуется сильнее, а выбор еды часто безальтернативен. Однако именно хвост выбирают предусмотрительные пассажиры: считается, что в хвостовой части находятся самые безопасные места. 70% людей, выживших в авиакатастрофах, летели именно в хвосте самолета. К тому же, если где-то и остаются свободные места, то это последние ряды, именно здесь можно разместиться на нескольких креслах.
• Места в средней части — та самая «золотая середина». Считается, что это лучшие места для людей, которые плохо переносят полет — турбулентность над крыльями ощущается меньше всего.

Общие авиационные термины | PHL.org

Во время пребывания в аэропорту вы можете услышать некоторые авиационные слова или термины, с которыми вы не очень хорошо знакомы. Ниже перечислены определения слов, которые вы можете услышать в аэропорту.

 

Авиадиспетчер   — Этот человек работает в диспетчерской вышке и разговаривает с пилотами по рации. Авиадиспетчер сообщает пилотам, когда и где они могут приземлиться в аэропорту.

 

Багажная тележка   — это тележка, которая перевозит ваш багаж в самолеты
и обратно, пока они находятся на земле.

 

Живот   — это место в нижней части самолета, где хранится ваш багаж.

 

Груз  – Любые товары, перевозимые самолетом, включая чемоданы, сумки для гольфа и коробки.

 

Кабина — место, расположенное в передней части самолета, где сидят пилот и второй пилот. Все инструменты и элементы управления, необходимые для управления самолетом и связи с диспетчерской вышкой, также расположены в этой области.

 

Органы управления — Диски, ручки и переключатели, которые пилот и второй пилот используют для управления самолетом. Они могут использовать элементы управления для подъема и опускания шасси, а также для взлета и посадки самолета.

 

Диспетчерская вышка — это здание, где работают авиадиспетчеры. Отсюда авиадиспетчер разговаривает с пилотами, которые находятся на земле, и с теми, кто в воздухе.

 

Конвейерная лента  — машина с подвижной поверхностью, которая используется персоналом аэропорта для перемещения багажа из одного места в другое.

 

Второй пилот   — Человек, сидящий в кабине вместе с пилотом. Второй пилот также известен как первый офицер и контролирует органы управления и датчики самолета, пока пилот управляет самолетом.

 

Бортпроводник   — этот человек поможет вам найти место в самолете, ознакомится с информацией о безопасности перед взлетом и подаст закуски и напитки, пока самолет находится в воздухе.

 

Полетные мониторы  — Эти телевизионные экраны расположены по всему аэропорту.Они отображают всю информацию о вашем рейсе, включая номер рейса, время прибытия или отправления, выход на посадку, откуда будет прибывать или отбывать рейс, а также время прибытия или задержка.

 

Выходы на посадку  — Здесь вы ждете свой самолет. У ворот обычно есть сиденья, на которых можно сидеть, и телевизоры, которые показывают информацию об аэропорте и текущие новости. Ворота также являются местами, где вы покидаете здание аэропорта, чтобы сесть на свой самолет. Вы можете либо пройти через взлетно-посадочную полосу / погрузочный мост, либо выйти на улицу, чтобы добраться до своего самолета.

 

Jetway/Loading Bridges  — Коридор, соединяющий вход в ворота с дверью самолета. Пассажиры используют этот коридор для посадки и выхода из самолетов.

 

Пилот — Человек, который сидит в кабине со вторым пилотом и управляет самолетом.

 

Взлетно-посадочная полоса — Полоса ровной поверхности, обычно бетонная, на которой взлетают и садятся самолеты.

 

Контрольно-пропускные пункты  – используются для защиты летного экипажа и пассажиров от возможных опасностей во время полета в самолете. Эти контрольно-пропускные пункты не позволяют людям проносить в самолет оружие и опасные материалы.

 

Skycap  — Лицо, которое стоит перед зданием аэровокзала и обеспечивает регистрацию на рейс у тротуара.

 

Рулежная дорожка — Полоса земли, по которой пилоты ведут свои самолеты перед взлетом и посадкой.Пилоты используют рулежные дорожки, чтобы двигаться вперед и назад между зоной выхода на посадку и взлетно-посадочной полосой.

 

Агент по продаже билетов  – человек, который работает за билетной кассой, регистрирует ваш багаж в самолете, назначает вам места и показывает, где находятся выходы на посадку. Агент по продаже билетов также продает билеты пассажирам, которые еще не приобрели их или потеряли.

Безопасно ли летать во время Covid-19? Вот что говорит наука о авиаперелетах.

По данным авиационной отрасли, во время пандемии Covid-19 летать безопасно. United Airlines может похвастаться тем, что «риск заражения Covid-19 на наших рейсах практически отсутствует». Southwest Airlines открыла средние места для пассажиров, заявив, что шансы заразиться коронавирусом в самолете «подобны шансам быть пораженным молнией».

Авиакомпании явно заинтересованы в продаже большего количества билетов. Но стоит ли покупать их доверие?

В начале пандемии люди, зараженные вирусом, поднимались на борт самолетов и быстро распространяли вспышки по всему миру.Но являются ли сами самолеты опасным местом для заражения и заражения других, остается открытым вопросом.

Правда в том, что мы пока не знаем ответа. Существует несколько высококачественных исследований передачи вируса в самолетах, и все они сопровождаются важными оговорками и неопределенностями.

Но лучшее доступное исследование дает некоторые подсказки.

Вот как обстоят дела: полеты — не самое опасное занятие во время пандемии. Это безопаснее, чем, скажем, идти в переполненный бар за напитками.Но безопаснее не обязательно означает безопасно. Имели место заслуживающие доверия случаи передачи инфекции в самолетах, особенно при длительных перелетах и ​​на ранних этапах пандемии (когда не действовали текущие рекомендации по ношению масок и другим мерам по снижению риска).

В идеальных условиях — например, все носят маски, сидячие места расположены в шахматном порядке, а система вентиляции самолета работает постоянно — да, полет — занятие с относительно низким уровнем риска.

Но есть много «серых зон» — ситуаций, возникающих в аэропорту и в самолете, — которые, вероятно, увеличивают вероятность распространения вируса, но недостаточно изучены.Например, хотя ученые изучали риск передачи вируса в полете, они не изучали опасность передачи, связанную с скоплением людей во время посадки или высадки.

Полеты могут быть относительно низким риском, но мы должны спросить себя: должны ли мы вообще путешествовать? Посадка в самолет может быть даже не самой опасной частью путешествия — это может быть новый потенциал воздействия, когда вы доберетесь до пункта назначения.

Несмотря на то, что здесь нет одного простого ответа, существует множество способов, как пассажиры, так и авиакомпании могут снизить риск.

Давайте погрузимся.

Летать, как правило, безопаснее, чем идти в переполненный бар за напитками. Но связанные путешествия, которые он позволяет, могут быть не такими. Кент Нисимура / Los Angeles Times через Getty Images Наземная бригада дезинфицирует самолет в Сан-Франциско перед вылетом на Гавайи 15 октября. Пол Чинн/The San Francisco Chronicle via Getty Images

Почему мы точно не знаем, насколько рискованно летать

«Насколько безопасны авиаперелеты во время пандемии Covid-19?» звучит как простой вопрос, но на него сложно ответить с научной точки зрения.

Чтобы знать это с достаточной уверенностью, вам нужно провести исследование, которое включает в себя что-то вроде изоляции пассажиров на несколько недель перед полетом, а затем тестирование их, чтобы убедиться, что у них нет Covid-19, а также скрыть от них причину, по которой они заболели. повторная отправка на тестирование. Затем вы посадите их в самолет с другим заразным пассажиром или членом экипажа (или обоими). Дэвид Фридман, специалист по инфекционным заболеваниям из Университета Алабамы в Бирмингеме, сказал Vox, что члены летного экипажа, скорее всего, заразятся во время авиаперелетов.Именно они тратят много времени на общение с публикой. «Авиакомпании не любят об этом говорить, — сказал Фридман.

Конечно, ни один совет по этике никогда не одобрит такой эксперимент — и уровень риска отличается на плоскости с нулем или двумя случаями по сравнению с пятью или 10.

«[A] Дальний перелет более опасен, чем ближнемагистральный, поскольку пассажиры и члены экипажа перемещаются чаще. Полный полет более опасен, чем наполовину полный, когда вас, надеюсь, отпустят», — сказал Энтони Харрис, старший советник Международного союза по борьбе с туберкулезом и болезнями легких, автор обзора исследования безопасности полетов во время пандемия.

У нас нет исчерпывающих реальных данных об этих сценариях путешествий, потому что агентства общественного здравоохранения и авиакомпании не отслеживают каждого пассажира, чтобы узнать, не заболели ли они после полета.

И не только самолеты. Аэропорты также являются потенциально опасными местами для обмена микробами. «Они закрыты, нет открытых окон. Вы не знаете, какая вентиляция, если у них есть приличные фильтры, как в самолетах», — добавил Харрис.

Вместо этого у нас есть несовершенные данные исследований, которые в основном используют один из двух подходов.

Первый — это инженерный подход: использование контролируемых экспериментов или математического моделирования, чтобы попытаться выяснить вероятность распространения вируса в среде самолета.

Второй включает в себя детективную работу: использование средств отслеживания контактов для отслеживания группы случаев с участием одного или нескольких инфицированных людей, которые находились в самолете и распространяли вирус среди других. В лучших из этих исследований также используется секвенирование генома, чтобы подтвердить, что вирус генетически связан с заболевшими пассажирами.

Моделирование и экспериментальные исследования показывают, что самолеты довольно безопасны — в идеальных условиях

Давайте сначала посмотрим на исследования моделирования.

В самолетах есть важная встроенная мера безопасности, когда речь идет о распространении респираторных вирусов: системы фильтрации воздуха и вентиляции. Чтобы помочь остановить распространение инфекционных заболеваний, таких как грипп, эксперты по качеству воздуха уже давно рекомендуют фильтровать воздух в помещении, когда он проходит через мембрану, которая улавливает практически все крошечные аэрозоли или капли, которые могут содержать вирус, или заменяется свежим воздухом примерно шесть раз в час.На практике у самолетов скорость воздухообмена приближается к 20 или 30 раз в час. (Правила Федерального авиационного управления требуют, чтобы каждый пассажир получал 0,55 фунта свежего воздуха в минуту.)

Воздушный поток в самолете также разработан таким образом, чтобы любые капли, изрыгаемые пассажиром, не летали по салону. Воздух течет от макушки головы пассажира и собирается вниз его ногами, что не дает тому, что мы выдыхаем, распространяться слишком далеко по горизонтали.

В идеальных условиях эта система фильтрации воздуха должна работать очень хорошо.Одно исследование, проведенное Министерством обороны (которое частично спонсировалось авиакомпанией, так что примите это во внимание), снабдило самолет манекенами, оснащенными небулайзерами, чтобы имитировать реальное человеческое дыхание. В ходе эксперимента «дыхание» манекенов было помечено флуоресцентным индикатором, чтобы исследователи могли видеть, что происходит в режиме реального времени.

Исследование пришло к выводу, что из-за высокой скорости циркуляции воздуха риск заражения, даже сидя рядом с инфицированным человеком, был очень и очень низким: согласно результатам теста, человеку, сидящему рядом с инфицированный пассажир подвергнется воздействию заразной дозы вируса.

Предоставлено JAMA

Это число кажется точным — и обнадеживающим — , но исследование имело многочисленные ограничения. Исследователи предположили, что только один человек на борту самолета был инфицирован, что все все время были в масках и что зараженный пассажир ни разу не повернул голову и не сидел лицом вперед на протяжении всего полета.

В исследовании также рассматривалось только распространение аэрозольных частиц, которые могут задерживаться в воздухе — оно не учитывало распространение более крупных капель, содержащих вирус, которые быстрее падают на землю.Если вы сидите рядом с человеком, который выкашливает много больших капель, это все еще может быть проблемой.

Последнее предостережение: в исследовании делается предположение о том, что представляет собой инфекционная доза коронавируса, хотя вирусологи еще не определили это.

Тем временем исследователи из Гарварда также разработали математическую модель риска передачи Covid-19 в самолетах, основываясь на том, что известно о системах вентиляции. Они пришли к аналогичным выводам: риск заражения во время полета очень низок из-за этих систем вентиляции. (Гарвардское исследование, опубликованное университетом независимо, а не в рецензируемом журнале, частично финансировалось отраслевой торговой ассоциацией Airlines for America.)

Но авторы исследования признают, что не могут объяснить все действия, которые могут происходить в самолете, включая ходьбу вверх и вниз по проходу, прием пищи и питье. И они не могут объяснить поведение других пассажиров.

«Все эти системы можно победить, если люди не будут носить маски», — заявил во время пресс-конференции Эд Нарделл, профессор иммунологии и инфекционных заболеваний и соавтор Гарвардского анализа.Он также указал на другие серые области, такие как риск того, что люди будут стоять на расстоянии менее 6 футов друг от друга при посадке, ожидании посещения туалета и высадке. «Важно, чтобы люди не группировались… на мосту или стояли в проходах в течение длительного периода времени», — сказал он.

Эти модели также учитывают системы вентиляции самолета, работающие на полной скорости в полете. Но не всегда системы вентиляции включаются на полную мощность во время посадки в самолет, руления или стоянки у выхода на посадку — опять же, именно в те моменты во время полета, когда люди, скорее всего, собираются вместе.

«Мы рекомендовали включать систему вентиляции, когда самолеты находятся на земле», — сказал во время пресс-конференции другой соавтор гарвардской статьи Ленни Маркус. Но не факт, что они есть. В худшем случае вы можете часами торчать у ворот, варясь в не идеально отфильтрованном воздухе.

В самолетах есть важная встроенная мера безопасности, когда речь идет о распространении респираторных вирусов: их системы фильтрации воздуха и вентиляции. Майкл Локкизано / Getty Images Если вы все же решите лететь, наденьте маску, держитесь как можно дальше от других людей и подумайте о том, чтобы защитить лицо. Эндрю Лихтенштейн/Corbis через Getty Images

В исследованиях по отслеживанию контактов на рейсах есть несколько задокументированных примеров распространения коронавируса

Свидетельства, которые у нас есть из реальных примеров, когда Covid-19 (почти наверняка) распространяется в самолетах, даже лучше, чем исследования моделирования. Фридман, специалист по инфекционным заболеваниям, является соавтором одной из наиболее полных статей по этому вопросу — обзора исследований, посвященных полетам с возможной передачей инфекции, опубликованного в Journal of Travel Medicine в конце сентября.

Он и соавтор Аннелис Уайлдер-Смит изучили рецензируемые исследования и публикации в области общественного здравоохранения с января по сентябрь, чтобы выявить случаи распространения Covid-19 на рейсах, а затем ранжировали их по достоверности, с которой мы могли доверять результатам.

Давайте рассмотрим четыре наиболее ярких тематических исследования, все из которых считались «событиями массовой передачи» или полетами, которые привели как минимум к двум дополнительным случаям Covid-19.

В двух из этих исследований использовался подход « генетических детективов», упомянутый ранее: секвенирование всего генома, чтобы выяснить, действительно ли случаи, которые, казалось, возникли в полете, были генетически связаны.

1) В первой статье, опубликованной в журнале Emerging Infectious Diseases , 11 человек были положительными по ПЦР и имели симптомы во время мартовского рейса из Сиднея в Перт, Австралия — девять из них недавно сошли с круизного лайнера, где произошла вспышка.Они заразили еще 11 человек в полете, ни один из которых не был на круизном лайнере, штаммом вируса, который еще не был идентифицирован в Австралии. В то время маски не были обязательными, и в интервью пассажиры говорили, что ношение масок было редкостью (хотя двое пассажиров, заразившихся вирусом в полете, носили маски, хотя и не на протяжении всего путешествия).

2) В другом генетическом исследовании, также опубликованном в журнале Emerging Infectious Diseases , исследователи проследили четыре случая Covid-19, зарегистрированных в Гонконге, до международного рейса из Бостона в начале марта (когда маскировка не требовалась).Мало того, что эти четыре случая были на одном рейсе, авторы статьи пришли к выводу, что в каждом случае был вирус с генетической последовательностью, которая никогда ранее не была задокументирована в Гонконге. Исследователи пришли к выводу, что двое пассажиров рейса, должно быть, заразились вирусом с этой конкретной генетической последовательностью в Северной Америке, а затем сели в самолет, где они, вероятно, передали вирус двум бортпроводникам.

В обоих этих исследованиях очень сложно – доказать, что передача произошла в полете.Но секвенирование всего генома, связывающее случаи со штаммом вируса, который не циркулировал в местах, где пассажиры садились на рейс, говорит нам, что это очень вероятно.

3) В двух из четырех других высококачественных статей не использовалось генетическое секвенирование, но они также предоставили убедительные доказательства распространения вируса в самолетах. В одном, также опубликованном в журнале Emerging Infectious Diseases , пассажир бизнес-класса с симптомами Covid-19 сел на рейс Лондон-Ханой и, по всей видимости, заразил 15 человек (12 в бизнес-классе, двое в эконом-классе и один рейс дежурный).Авторы пришли к выводу, что на момент полета — 2 марта — ни в Великобритании, ни во Вьетнаме не было больше нескольких случаев Covid-19, поэтому вполне вероятно, что передача произошла в воздухе.

4) Последний пример был, по сути, слегка урезанной реальной версией неэтичного эксперимента, описанного ранее. С апреля в Гонконге пассажиры авиаперевозок должны пройти ПЦР-тестирование при посадке, а затем пройти 14-дневный карантин. Информация о случаях заболевания может сказать нам, сколько людей на рейсе имеют положительный результат, когда они прибывают в пункт назначения, и у скольких из них развивается Covid-19 — предполагая, что они, вероятно, подхватили его в воздухе.

Рейс, описанный в статье, был виртуальным очагом Covid-19: поразительные 27 пассажиров заразились вирусом по прибытии в Гонконг из Дубая, а это означает, что они, вероятно, уже были заразны, когда сели в самолет. Исследователи определили, что они, вероятно, передали вирус двум другим людям (оба человека были отрицательными при посадке, но дали положительный результат на 14-й день). Примечательно, что это был полет, на котором ношение маски было обязательным, что может объяснить, почему 27 индексных случаев привели только к двум дополнительным случаям.

Учитывая все полеты, которые произошли во время пандемии, и эти относительно немного хорошо задокументированных примеров распространения вируса, авиационная отрасль утверждает, что это означает «низкую частоту передачи COVID-19 в полете».

Фридман видит это по-другому: «Отсутствие доказательств не является свидетельством отсутствия». Поскольку бремя доказывания наличия Covid-19 было получено в воздухе, а не в результате контакта непосредственно перед посадкой в ​​самолет или сразу после него, действительно велико, и не все пассажиры находятся под наблюдением, вероятно, мы многое отсутствует, рассуждал он.

Ношение маски снижает вероятность заражения вирусом в полете. Сэнди Хаффакер / Getty Images «Когда вы путешествуете, я думаю, что вы в большей степени зависите от окружающих вас людей с точки зрения их безопасности», — говорит Саския Попеску, эпидемиолог-инфекционист и доцент Университета Джорджа Мейсона. Сэнди Хаффакер / Getty Images

Что это говорит о риске полетов в условиях пандемии

Вместе исследования моделирования и исследования по отслеживанию контактов говорят нам кое-что о полетах в условиях пандемии: Covid-19 определенно распространяется на самолетах, по-видимому, в основном среди пассажиров, которые сидят рядом с заболевшими, хотя неясно, как часто это происходит.И есть хорошие новости: маски, кажется, помогают.

Итак, что это значит для людей, которые хотят поехать домой на праздники или навестить близких по всей стране? Есть несколько вещей, которые мы можем вынести из исследования.

1) Ношение маски, вероятно, снижает риск заражения вирусом . Исследование Фридмана выявило, что три случая массовой передачи, когда заразились более одного человека, произошли на рейсах в начале пандемии, когда ношение масок не было обязательным.Напротив, на рейсе из Дубая в Гонконг, на борту которого находились 27 пассажиров с положительным коронавирусом, действовала всеобщая маска и заразились только два человека. (Один из них сидел в ряду с пятью людьми, у которых по прибытии был положительный результат на вирус.)

«Косвенные доказательства чрезвычайно убедительны в том, что эти случаи [массовой передачи], о которых мы знаем, действительно перестали происходить после того, как авиакомпании начали применять некоторую форму маскировки», — сказал Фридман.Ношение очков или лицевого щитка, закрывающего глаза, также, вероятно, обеспечивает еще большую защиту (хотя лицевые щитки не заменяют маски).

2) Близость имеет значение. Во всех четырех реальных примерах, упомянутых выше, большинство случаев были сгруппированы рядом с больным человеком, а меньшинство произошло более чем в трех рядах от индексного случая. По мнению авторов Гарвардского отчета, когда в самолете занято более 60 процентов мест, «уже невозможно полагаться только на физическое дистанцирование для снижения риска передачи вируса.

3) Во время полета вы подвергаетесь такому поведению других людей, что не можете убежать. Даже при повсеместном ношении масок люди могут снимать маску, чтобы поесть или поговорить. Или они могут не носить маску должным образом. И полет отличается от других видов деятельности, которые связаны с определенным риском заражения коронавирусом: если кто-то начал кашлять на собрании или в ресторане, вы можете просто уйти, но это не относится к самолету. Люди «не хотят рисковать и быть заключенными в обстоятельствах, которые они не могут контролировать», — сказал Фридман.

В целом риск заражения вирусом в самолете, вероятно, низкий, отметил он, ниже, чем в переполненном баре или ресторане. Но это не ноль. Более того, «Путешествие — это процесс, который представляет собой нечто большее, чем просто полет. В этом контексте пассажиры должны взвесить свою терпимость к риску». Вы можете оказаться в очереди на посадку или в туалет, где сложнее дистанцироваться.

«Когда вы путешествуете, я думаю, что вы в большей степени зависите от окружающих с точки зрения их безопасности», — сказала Саския Попеску, эпидемиолог-инфекционист и доцент Университета Джорджа Мейсона. «И это оставляет вас в немного уязвимом положении. Так что во время путешествия мы можем контролировать очень многое. И это первый шаг к реальному пониманию существующих рисков».

В целом риск заражения вирусом в самолете, вероятно, низкий, но не нулевой. Сергей Гапон/AFP через Getty Images Пассажиры на борту самолета Qantas фотографируются во время полета над национальным парком Улуру-Ката Тьюта в Австралии 10 октября. Джеймс Д. Морган/Getty Images

Итак: Стоит ли лететь?

Даже если летать совершенно безопасно — а сейчас мы знаем, что это не так — стоит быть очень осторожным в путешествии. «Путешествия — это одна из тех вещей, которые в идеале мы постараемся свести к минимуму прямо сейчас», — сказала Джулия Маркус, эпидемиолог из Гарварда, признавая, что это невозможно для многих людей, которым приходится путешествовать по работе или семейное ЧП.

Но хорошенько подумай: тебе действительно нужно идти? Потому что путешествия в целом — это то, как эта болезнь распространяется между регионами.«Самолеты, безусловно, являются переносчиками болезней, эффективно перевозя заразных людей по странам и миру», — написал Джозеф Аллен, исследователь общественного здравоохранения из Гарварда, в Washington Post. «Это, очевидно, имеет решающее значение с точки зрения контроля вспышки Covid-19».

Вспышки Covid-19 выросли до масштабов пандемии из-за авиаперевозок, но это не обязательно из-за самих самолетов — это из-за поведения путешественников по прибытии в пункт назначения. Вы можете, например, оказаться на собрании в доме друга с людьми без масок.

Поэтому будьте особенно осторожны, если вы летите из района с неконтролируемой или растущей вспышкой в ​​район с более низким уровнем заражения или наоборот. Вы рискуете заразить сообщество вирусом или заразиться вирусом сами.

Также необходимо учитывать ваш индивидуальный профиль риска и толерантность. Кто-то, кто летит домой, чтобы увидеть любимого члена семьи, возможно, в последний раз, просто имеет другой расчет риска, чем тот, чьи члены семьи, вероятно, будут жить рядом долгие годы.Люди, которые входят в группы повышенного риска серьезного заболевания Covid-19, также могут быть более нерешительными, чем люди, которые этого не делают.

«Полезно думать о долгосрочной перспективе, потому что мы находимся здесь в долгосрочной ситуации», — сказал Маркус. «Один из способов, которым мы можем адаптироваться, — это иметь некоторую гибкость в отношении наших традиций и ритуалов, которые действительно важны в нашей жизни».

Если вы решите лететь, как вы можете минимизировать свой риск?

Прежде всего: ознакомьтесь с политикой авиакомпании перед полетом.Некоторые авиакомпании все еще практикуют физическое дистанцирование и дистанцирование пассажиров, а другие — нет.

Харрис, соавтор обзора исследования безопасности полетов, дал несколько полезных советов, как снизить риск заболеть в самолете или заразиться кому-либо еще.

• Наденьте маску и возьмите с собой дополнительные маски на случай, если та, что на вас, испачкается или порвется.
• Рассмотрите возможность защиты глаз солнцезащитными очками, защитными очками или защитной маской.
• Выполняйте все обычные меры гигиены во время пандемии, к которым вы привыкли: берите в полет дезинфицирующие средства на спиртовой основе и протирайте поверхности вокруг себя, регулярно мойте или дезинфицируйте руки и не прикасайтесь к лицу.
• Держитесь как можно дальше от других людей, поэтому не собирайтесь в туалете или в очереди на посадку или высадку.
• Старайтесь не разговаривать и не кричать (так распространяются капли).
• Если вы находитесь рядом с кашляющим человеком, попросите, чтобы вас отодвинули.
• Зацепитесь за место у окна (поскольку люди, сидящие на сиденьях у окна, меньше контактируют с другими людьми).
• Сведите к минимуму прием пищи и питье, так как для этого вам придется снять маску.
• Сведите к минимуму посещение туалета в самолете (опять же, там, где у вас будет контакт с другими людьми и их микробами).
• Если над вами есть воздушная форсунка, включите ее на максимум и направьте на голову, чтобы воздух шел сверху к вашим ногам.

Харрис также предложил подумать о том, как добраться до аэропорта — например, на такси или на собственной машине вместо переполненного автобуса. И, конечно же, дистанцирование в аэропорту, при посадке или высадке.

Итак, если вам нужно путешествовать, сделайте все возможное, чтобы снизить риск заражения или распространения чего-либо, и это будет иметь большое значение, даже если вы не можете контролировать то, что делают другие в самолете.

Зачем летать на самолете с одним пассажиром?

Джон Кокс | Специально для USA TODAY

Вопрос: На прошлой неделе пассажир авиакомпании Delta получил свой рейс полностью в свое распоряжение. Не говоря уже о золотых связях с общественностью, это похоже на убыточный шаг для авиакомпании. Как они решают, стоит ли лететь на почти пустом самолете? Должно ли быть минимальное количество пассажиров?

Ответ:     решение лететь на пустом самолете на самом деле основано не только на численности персонала.Авиакомпании также учитывают графики технического обслуживания, рейсы на следующий день, логистические возможности, связанные с погодными условиями, и груз.

Подробнее о том, как эти переменные влияют на их стратегии.

Этот рейс может быть пустым, но завтрашний будет полон:  На каком-то рейсе ожидается небольшое количество пассажиров, поскольку основной причиной рейса является изменение положения самолета для утреннего вылета. Некоторые ночные рейсы из узловых аэропортов в небольшие города обычно очень мало забронированы, но билеты на следующий утренний рейс обычно распроданы.Полет почти пустым ночным рейсом имеет смысл, если посмотреть на комбинированное получение дохода от двух рейсов.

Пассажир Delta получает полет только для себя:  Мужчина делится эпическим видео личного опыта

Пустая кабина, полный грузовой отсек:  Дополнительным фактором является груз, перевозимый в грузовых отсеках. На некоторых рейсах ожидается небольшая пассажирская загрузка, но грузовые отсеки заполнены. Доход от этого груза может с лихвой окупить полет.

Обязательное техническое обслуживание: Авиакомпании планируют посадку самолетов, летных экипажей и техническое обслуживание на несколько месяцев вперед. Каждый самолет движется по заранее запланированному маршруту, что позволяет проводить техническое обслуживание с заранее запланированными интервалами, часто в ночное время. Затем летные экипажи должны встречать самолет на всем его маршруте. Это симфония движения, каждая часть которой важна для успеха всего проекта.

Хаос, вызванный погодными условиями: Когда происходит сбой, такой как погода или механическая проблема, самолет как можно скорее возвращается на свой первоначальный маршрут, чтобы свести к минимуму влияние на общую работу.

Однажды, после сильной снежной бури на Среднем Западе, мы очень поздно ночью доставили одного пассажира из нашего центра в Дейтоне, штат Огайо, в небольшой город. Мы отставали на несколько часов из-за погоды, и большая часть нашего стыковочного пассажира все еще находилась на северо-востоке, борясь со снегом. Поэтому мы отправили нашего единственного пассажира домой рано утром, чтобы самолет был там к утреннему вылету, как и ожидали экипаж и пассажиры.

Вопрос: Так сколько стоит перелет одного человека?  

Ответ: Стоимость последнего рейса с одним пассажиром зависит от того, что вы включаете в анализ.Стоимость экипажа, топлива и технического обслуживания известна как прямые эксплуатационные расходы и является относительно низкой. Если включить в общую стоимость фиксированные затраты, в том числе стоимость самолета, ремонтных бригад, диспетчеров, строительства, управления, рекламы и других факторов, то получится гораздо больше.

Вопрос: Насколько распространены эти типы отмен?

Ответ:   Некоторые пассажиры считают, что авиакомпании отменяют рейсы, когда на них мало мест. Иногда имеет смысл отменить малозабронированный рейс и использовать самолет для перелета с большим количеством билетов, чтобы доставить как можно больше людей к месту назначения.Эти решения никогда не бывают легкими и не случаются часто.

В общем, отмены на самом деле очень редки и обычно происходят только тогда, когда у сильно забронированного самолета возникают механические проблемы.

Джон Кокс — капитан авиакомпании US Airways на пенсии. Он руководит собственной консультационной компанией по авиационной безопасности Safety Operating Systems.

Мужчина оказался единственным пассажиром коммерческого рейса в Италию

Некоторые из нас мечтали о сладкой жизни полета на частном самолете, но литовцу удалось полетать на так называемом «частном» лайнере! У Мерсера Моррисона из Buzz60 есть своя история.

Buzz60, Buzz60

Flightradar24: отслеживание полетов в реальном времени — карта отслеживания полетов в реальном времени

Наземное отслеживание с очень высоким уровнем точности GPS для большинства самолетов. Некоторые старше самолеты используют инерциальные опорные единицы вместо GPS для определения местоположения, что снижает точность определения местоположения. Читать далее

Спутниковое отслеживание с очень высоким уровнем точности GPS для большинства самолетов. Некоторые старые самолеты используют инерциальные опорные единицы вместо GPS для определения местоположения, что снижает точность определения местоположения.Читать далее

Наземное отслеживание с использованием разницы во времени прибытия для расчета местоположения. Должен обеспечивают высокую точность определения местоположения на большинстве этапов полета, но иногда могут возникать ошибки определения местоположения. То скорость относительно земли вычисляется и иногда может быть неверной, особенно при поворотах и ​​на малых высотах. Также рассчитывается вертикальная скорость, поэтому иногда могут возникать ошибки. Данные о высоте поступают от транспондера и должно быть правильно.Читать далее

Наземное отслеживание, используемое в легких самолетах, таких как планеры. Переменные уровни качества данных на основе ограниченные возможности слежения за планерами. Данные предоставлены Откройте планерную сеть. Читать далее

сторонние данные, охватывающие Северную Америку и некоторые океанические регионы вокруг Северной Америки, собраны из разных источников данных. Предоставляется Flightradar24 как есть с переменным качеством в зависимости от несколько факторов.Читать далее

Положение самолета может быть определено в течение 240 минут после потери связи на основе на пути большого круга между последней полученной позицией и пунктом назначения. Точность расчетных позиций будет варьироваться в зависимости от времени, прошедшего с момента последнего получения местоположения и маршрута полета. Читать далее

Этот самолет передает неверный код транспондера из-за неисправности или неверного программирование.Поскольку 24-битный адрес ИКАО неверен, часто невозможно идентифицировать воздушное судно. Читать далее

Увеличьте охват в вашем регионе

Насколько вы защищены от Covid во время полета?

Риски помимо перелетов

По мнению экспертов по инфекционным заболеваниям, то, как воздух течет в самолетах, не является единственной частью уравнения безопасности: вероятность заражения может быть столь же высокой, если не выше, когда люди находятся в терминале, сидят в ресторанах и барах аэропорта или пройти через линию безопасности.

По мере того, как летает все больше людей — почти 1,5 миллиона человек прошли через аэропорты США в пятницу — заторы и скученность в некоторых частях аэропорта могут усложнить физическое дистанцирование.

Исследователи из Гарварда обнаружили, что аэропорты различаются по размеру и пассажиропотоку, конфигурации и бизнесу на месте. Это может увеличить шансы заражения в зависимости от того, где люди задерживаются и как долго.

Например, посещение ресторанов в терминале может быть рискованным, потому что маски обычно снимают и не снимают, чтобы поесть.

Исследователи из Гарварда обнаружили, что многие аэропорты не предназначены для предотвращения распространения респираторных патогенов по воздуху. Хотя в некоторых аэропортах установлены новые или дополнительные системы фильтрации, дистанцирование, бдительность и другие меры безопасности по-прежнему имеют решающее значение.

«Проблема не только в самолете», — сказала Саския Попеску, эпидемиолог, специализирующийся на профилактике инфекций. «Рассмотрите аэропорт и всю дорогу.”

Методология

Моделирование воздушного потока частиц проводилось с использованием более поздней версии Boeing 737NG в качестве модели салона, которая имеет только боковые воздухозаборники. В модели учитывались пассажиры, занимающие все места. Затем была использована кодовая система вычислительной гидродинамики, известная как FEFLO, для моделирования потока более 2,5 миллионов частиц.

Большое количество очень мелких частиц попало в приточные каналы салона, отчасти для того, чтобы установить движение патогенов, которые могли пройти через фильтры HEPA, не будучи пойманными.Моделирование показало, что воздух вблизи голов пассажиров находился в салоне менее 50 секунд. Первые 10 кадров анимации потока частиц были замедлены для ясности.

В рамках моделирования были смоделированы различные положения чихания, и только более мелкие частицы использовались для оценки того, что может попасть в воздух. Это предполагаемое покрытие для лица может блокировать более крупные частицы, выбрасываемые во время чихания, которые в противном случае могут попасть на поверхности и части тела. Частицы в этой визуализации были увеличены для презентационных целей.

Безопасно ли летать во время пандемии коронавируса?

«Каждый из этих сегментов включает в себя уникальные действия, такие как хранение и извлечение багажа, использование подносов во время еды, использование развлекательных систем, стояние в проходе и использование туалета», — пишут авторы исследования.

Когда самолет находится на земле, его подача воздуха может осуществляться из нескольких мест. Затем этот воздух смешивается и распределяется по салону. Один источник – вспомогательная силовая установка самолета, или А.П.У., при работающем двигателе самолета. Этот процесс использует топливо и может вызвать шум и выбросы в аэропорту. Подача воздуха также может осуществляться из наземного источника в аэропорту, такого как реактивный мост, который известен как предварительно кондиционированный воздух или PCA. Это означает, что воздух не циркулирует с обычной скоростью. Исследователи предполагают, что авиакомпаниям следует использовать воздух из ВСУ. для улучшения фильтрации.

«Это важно, поскольку в это время люди напрягаются, что приводит к учащению дыхания на короткий период, что повышает вероятность выдыхания инфекционных аэрозолей в салон», — отмечается в исследовании Гарварда.

Исследователи также предполагают, что люди берут на борт меньше и меньше сумок, что снизит их нагрузку и уменьшит количество встреч с другими путешественниками, которые также кладут вещи в багажные полки.

Летом Михаэль Шульц, инженер Института логистики и авиации Дрезденского университета в Германии, и Йорг Фухте, старший специалист немецкой аэрокосмической компании Diehl Aviation, обнаружили, что количество и тип ручной клади, проносимой людьми на самолета в качестве ручной клади повлияло на то, как долго все стояли в очереди и на количество близких контактов.Они пришли к выводу, что за счет уменьшения количества ручной клади количество близких контактов сократится на две трети.

Процесс высадки, как правило, более гладкий, чем посадка, поскольку люди естественным образом перемещаются в порядке очереди, поэтому путешественникам не о чем беспокоиться. Однако несколько экспертов заявили, что взлетно-посадочная полоса может быть зоной риска, если на нее пускают слишком много людей без надлежащего дистанцирования. По их словам, путешественники должны оставаться на расстоянии от других во время этого процесса, а системы вентиляции самолета должны оставаться включенными.

«Процесс высадки можно ускорить, если пассажиры будут оставаться на своих местах до тех пор, пока член экипажа не даст команду покинуть самолет», — предполагают исследователи из Гарварда.

Первый полет самолета — ИСТОРИЯ

Недалеко от Китти-Хок, Северная Каролина, Орвилл и Уилбур Райт совершают первый в истории успешный полет самоходного самолета тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года. Орвилл пилотировал бензиновый- биплан с винтовым двигателем, который продержался в воздухе 12 секунд и преодолел 120 футов во время своего первого полета.

Орвилл и Уилбур Райт выросли в Дейтоне, штат Огайо, и заинтересовались авиацией, узнав о полетах на планере немецкого инженера Отто Лилиенталя в 1890-х годах. В отличие от своих старших братьев, Орвилл и Уилбур не учились в колледже, но обладали выдающимися техническими способностями и изощренным подходом к решению проблем механического проектирования. Они построили типографии и в 1892 году открыли мастерскую по продаже и ремонту велосипедов. Вскоре они начали строить свои собственные велосипеды, и этот опыт в сочетании с прибылью от их различных предприятий позволил им активно осуществить свою мечту построить первый в мире самолет.

ПОДРОБНЕЕ: 10 вещей, которые вы могли не знать о братьях Райт место для проведения испытаний планера. Они поселились в Китти-Хок, изолированной деревне на Внешних отмелях Северной Каролины, где дул устойчивый ветер и песчаные дюны, с которых можно было плавно скользить и приземляться. Их первый планер, испытанный в 1900 году, работал плохо, но новая конструкция, испытанная в 1901 году, оказалась более успешной.Позже в том же году они построили аэродинамическую трубу, где испытали около 200 крыльев и планеров различных форм и конструкций. Систематические эксперименты братьев окупились — они совершили сотни успешных полетов на своем планере 1902 года в Килл-Девилс-Хиллз недалеко от Китти-Хок. Их планер-биплан отличался системой рулевого управления, основанной на подвижном руле направления, что решало проблему управляемого полета. Теперь они были готовы к полету с двигателем.

В Дейтоне они разработали 12-сильный двигатель внутреннего сгорания с помощью машиниста Чарльза Тейлора и построили новый самолет для его размещения. Осенью 1903 года они перевезли свой самолет по частям в Китти-Хок, собрали его, провели еще несколько испытаний, и 14 декабря Орвилл предпринял первую попытку полета с двигателем. Двигатель заглох во время взлета, самолет получил повреждения, на ремонт ушло три дня. Затем в 10:35 17 декабря на глазах у пяти свидетелей самолет скатился по монорельсовой дороге и поднялся в воздух, оставаясь в воздухе 12 секунд и пролетев 120 футов. Наступила современная авиационная эпоха. В тот же день было проведено еще три испытания, когда Уилбур и Орвилл поочередно управляли самолетом.Уилбур совершил последний полет, преодолев 852 фута за 59 секунд.

В течение следующих нескольких лет братья Райт усовершенствовали свои самолеты, но не афишировали свои успехи, чтобы получить патенты и контракты на свои летательные аппараты. К 1905 году их самолеты могли выполнять сложные маневры и оставаться в воздухе до 39 минут за раз. В 1908 году они отправились во Францию ​​и совершили свои первые публичные полеты, вызвав широкий общественный резонанс.