Америка из окна поезда — Cheaptrip — Carpe Diem
no_rss
id:138447
Спецпроект Ч
«Мы завалены советами по поводу того, куда нам отправиться, но что-то не слышно, зачем»
Ален де Боттон© «Искусство путешествий»
Американские поезда всегда занимали воображение людей, с ними связано бесчисленное количество песен, историй, скандалов и легенд. Их грубое очарование отличает их от более «приземленных» видов транспорта. В таком путешествии главное – покой. Днем болтовня с соседями, вечером фильм или книжка. Можно тянуть коктейль в баре или тихо наслаждаться видами за окном. Поезда безопасны, меньше загрязняют среду, и редко создают своим пассажирам такие проблемы, как задержки из-за погоды, или долгие проверки багажа. Вам не надо будет ни платить за перевес багажа, ни страдать от смены часовых поясов, ни принудительно разуваться. Вы все время наблюдаете, как меняется пейзаж. Проезжая между большими и маленькими городами, вы увидите ширь Америки, и сможете представить, какой была эта страна до Макдональдса и Кока-Колы.
Государственная компания Amtrak оперирует почти всеми специальными поездами в Америке. Это поезда с уютной старинной обстановкой, со стюардами будто вышедшими из голливудских фильмов 30-х годов. В них есть вагоны-гостиные с прекрасными видами через огромные окна, занимающие часть потолка. В туалетных комнатах есть душ, и обычные удобства вроде розетки для электробритв. Некоторые поезда, такие как «Кленовый лист» (Maple Leaf) управляются совместно компанией Амтрак и управлением железных дорог Канады.
Абонемент. Гражданин любой страны, в том числе США и Канады может заказать абонементы на поезда Амтра on-line. Имеются абонементы действительные на 15, 30, 45 дней путешествий в сети, в которой вы можете посетить 46 штатов и более чем 500 мест. Бизнес-класс и улучшенная постель предоставляется за дополнительную оплату. В каждом абонементе есть 18 сегментов – 1 сегмент равняется одной поездке между посадкой и высадкой с поезда, одному городу, или паре городов. Например, поездка из Вашингтона в Чикаго с пересадкой в Питтсбурге это 2 сегмента. Абонемент California’s 7-in-21 Day Statewide Pass включает в себя более 90 пунктов в Калифорнии. Абонемент Florida продается только жителям Флориды.
Что взять с собой. Вам разрешено взять с собой 2 единицы объемного багажа, который будет проверен, так что другие сумки пакуйте как можно легче. Кроме наволочки и одеяла (см. ниже) вам понадобится ваш паспорт, студенческая карточка, страховочные документы, бинокль, хорошая книга, пачка игральных карт, карты (лучше железнодорожные), наушники и наглазники, если вы беспокойно спите, банные принадлежности, карманный фонарик, солнечные очки, часы с будильником, аптечка, бутылка минеральной воды (если вы предпочитаете свою воду то, что идет из фонтанчика), свежие фрукты, орехи и другая легкая еда. Наденьте удобную одежду, особенно обувь. В поезде негде снять наличные деньги, так что возьмите их с собой.
Сон. Поспать в поезде – это удовольствие, которое нельзя пропускать, тем более в классном вагоне. В нем есть толстые откидные сиденья, приглушенный свет, и бесплатная подушка от проводника, смягчающая вам незначительные толчки и гипнотический стук колес. Подушки от Амтрак довольно маленькие, так что если хотите, вы можете взять свою подушку, или принести наволочку и попросить проводника положить туда 2 подушки. Лучше всего занять место в середине вагона подальше от раздвижных дверей и укрыться пледом, если кондиционер слишком разошелся. Ночные поезда обычно снабжаются традиционными спальными вагонами, в которых есть и обычные купе, и более широкие кровати в «семейных» отделениях. В таком случае у вас супер-личная территория, и приготовьтесь, что в ночи вы будете ковылять по поезду в свою личную капсулу. Если вам особенно важно ехать в спальном вагоне, старайтесь резервировать свою поездку заранее, эти места разбирают быстро. Через интернет резервировать легче всего.
Пища. В большинстве поездов дальнего следования есть вагон-ресторан, который готовит завтраки, обеды и ужины. Местные деликатесы вроде ребрышек на барбекю или свежий лосось появляются как дополнение к обычному меню из стейков, курятины и вегетарианских блюд. Для тех, кто экономит деньги, выгоднее брать ланч, чем ужин. Многие люди берут с собой в поезд собственную еду и напитки, хотя это не приветствуется и не слишком практично в долгой дороге. Вы можете покупать легкую еду, например пиццу, сэндвичи, супы, салаты напитки и сладости, и есть на местах, или в вагоне-кафе.
Затраты. Цены на поезд в сравнении с другими видами путешествий весьма выгодны. Во первых, ночуя в поезде, вы не платите за гостиницы в городах. Путешествуя между центрами городов, вы не платите сборы, такие как в аэропорту. Престарелые граждане и те, у кого есть карточка студенческих скидок Student Advantage card, могут получить скидку в 15% на все расценки Амтрак, а также скидки на отели, аренду машин и билеты в театры.
Лучшие маршруты
Вы можете поехать от океана к океану, пересечь пустыню, исследовать Скалистые горы, или ехать вдоль линий побережья, оказываясь в таких местах, куда не добраться по другому. Вот некоторые из лучших маршрутов.
The California Zephyr – Калифорнийский ветер — это один из лучших поездов в мире. Он идет из Чикаго в Сан-Франциско, по старинным землям, пересекая возвышенности Колорадо, и поднимаясь в Скалистые горы по Орегонской дороге. Этим путем пришли пионеры и золотоискатели, пони-экспресс, и первый континентальный телеграф. После Солт Лейк Сити вы проедете через соляники Бонневиль и красивую Сьерра Неваду
Чикаго–Сан-Франциско
24-29 ноября – День Благодарения или другие даты.
Программа тура: 24 ноября вылет из Москвы в Чикаго и ночь там в HOLIDAY INN CHICAGO OAKBROOK 4*, без питания. 25 ноября на поезде California Zephyr переезд из Чикаго в Сан-Франциско в двухместном купе, 27 ноября там и сразу же вылет из Сан-Франциско обратно в Москву. 29 ноября возвращение в Москву
946 upd 29.10 продано
В стоимость включено: перелет Москва–Чикаго, Сан-Франциско–Москва; проезд на поезде Чикаго–Сан-Франциско в купе с питанием; проживание.
Дополнительно оплачивается: медстраховка 1 евро в день, виза. Трансферы самостоятельные.
The Southwest Chief – Главный Юго-западный – путешествует между Чикаго и Тихим океаном, частично проезжая дорогу Санта Фе, по которой когда-то двигались индейцы, испанские конкистадоры, а так же караваны кибиток переселенцев. Вы пересечете Пустыню Мохаве, и минуете знаменитое кладбище в Додж Сити. Из Вильямса в Аризоне, вы можете поехать через Большой Каньон на паровозе
Чикаго–Лос-Анджелес
24-29 ноября – День Благодарения или другие даты.
Программа тура: 24 ноября вылет из Москвы в Чикаго и ночь там в HOLIDAY INN CHICAGO OAKBROOK 4*, без питания. 25 ноября на поезде Southwest Chief переезд из Чикаго в Лос-Анджелес в двухместном купе. 27 ноября в 8:15 там, в 15:25 вылет из Лос-Анджелеса обратно в Москву. 29 ноября возвращение в Москву.
852 upd 29.10 продано
В стоимость включено: перелет Москва–Чикаго, Лос-Анджелес–Москва; проезд на поезде Чикаго–Лос-Анджелес в купе с питанием; проживание.
Дополнительно оплачивается: медстраховка 1 евро в день, виза. Трансферы самостоятельные.
The Crescent – Полумесяц — идет из Нью-Йорка в Новый Орлеан, через Синие Горы и идиллический национальный парк Шенандоа, с его кизилами и кедрами. За Атлантой лежат сонные южные города с чудными магазинами и выцветшими на солнце домами. Драматическое событие – пересечение озера Пончартрейн по 38-км дороге над водой
Нью-Йорк–Новый-Орлеан
19-23 ноября или другие даты. upd 29.10 ПРОДАНО
Программа тура: 19 ноября вылет из Москвы в Нью-Йорк и ночь там в Pan American 3*, без питания. 20 ноября на поезде Crescent переезд из Нью-Йорка в Новый-Орлеан в двухместном купе. 21 ноября прибытие Новый-Орлеан и ночь там в SUPER 8 NEW ORLEANS 2*, без питания. 22 ноября вылет обратно из Нового-Орлеана в Москву. 23 ноября возвращение в Москву.
896
Дополнительно оплачивается: медстраховка 1 евро в день, виза. Трансферы самостоятельные.
The Empire Builder – Строитель Империи – пересекает великую реку Миссисиппи на своем маршруте из Чикаго в Сиэтл, проезжая 3700 километров по пшеничным полям, фермам, лесам, и потрясающим горам и озерам Ледникового национального парка. Северные равнины Америки были дикими до тех пор, пока магнат Джеймс Джей Хилл не построил Великую Северную железную дорогу. Поезд Амтрака «Строитель империй» назван в честь старинного поезда, названного в честь магната
Чикаго – Сиэтл
24-28 ноября или другие даты.
Программа тура: 24 ноября вылет из Москвы в Чикаго и ночь там в HOLIDAY INN CHICAGO OAKBROOK 4*, без питания. 25 ноября на поезде Empire Builder переезд из Чикаго в Сиэтл в двухместном купе. 27 ноября там и сразу же вылет из Сиэтла обратно в Москву. 28 ноября возвращение в Москву.
976 upd 29.10 продано
В стоимость включено: перелет Москва–Чикаго, Сиэтл–Москва; проезд на поезде Чикаго–Сиэтл в купе с питанием; проживание.
Дополнительно оплачивается: медстраховка 1 евро в день, виза. Трансферы самостоятельные.
The Coast Starlight – Берег Сияющей Звезды – ходит между Сиэтлом и Лос-Анджелесом, через Вашингтон, Орегон и Калифорнию. Он проезжает мимо самых высоких гор Америки, таких, как вулканическая вершина Худ, и через изумрудные леса и водопады страны «Твин Пикс». После Сан Луиса Обиспо поезд следует по дороге, построенной высоко на скалах, с великолепной панорамой тихоокеанского прибоя и пляжей
Сиэтл–Лос-Анджелес
18-22 ноября или другие даты. upd 29.10 ПРОДАНО
Программа тура: 18 ноября вылет из Москвы в Сиэтл и ночь там в TRAVELODGE SEA-TAC AIRPORT NORTH 2*, без питания. 19 ноября на поезде Coast Starlight переезд из Сиэтла в Лос-Анджелес в двухместном купе. 20 ноября прибытие в Лос-Анджелес и ночь там в Cecil Hotel, без питания. 21 ноября вылет из Лос-Анджелеса обратно в Москву. 22 ноября возвращение в Москву.
975 евро
В стоимость включено: перелет Москва–Сиэтл, Лос-Анджелес–Москва; проезд на поезде Сиэтл–Лос-Анджелес в купе с питанием; проживание.
Дополнительно оплачивается: медстраховка 1 евро в день, виза. Трансферы самостоятельные.
From Coast to Coast – От Берега до Берега
Нью-Йорк-Чикаго-Лос-Анджелес
10-16 ноября или другие даты. upd 29.10 ПРОДАНО
Программа тура: 10 ноября вылет из Москвы в Нью-Йорк и ночь там в Pan American 3*, без питания. 11 ноября на поезде Lake Shore Limited из Нью-Йорка в Чикаго в двухместном купе. 12 ноября в 9:45 прибытие в центр Чикаго и осмотр города. 12 ноября в 15:00 на поезде Southwest Chief из Чикаго в Лос-Анджелес в двухместном купе. 14 ноября прибытие в Лос-Анджелес и ночь там в Cecil Hotel, без питания. 15 ноября вылет обратно в Москву. 16 ноября возвращение в Москву.
923
В стоимость включено: перелет Москва–Нью-Йорк, Лос-Анжелес–Москва; проезд на поезде Нью-Йорк–Чикаго–Лос-Анджелес в купе с питанием; проживание.
Дополнительно оплачивается: медстраховка 1 евро в день, виза. Трансферы самостоятельные.
Внимание! Для бронирования потребуется Ваша кредитная/дебетовая карта Виза или Мастер кард – часть тура оплачивается по карточке, а часть наличными, точные суммы зависят от выбранного тура и проживания, пожалуйста, уточняйте в комментах.
Покупать на Арме, КрОке
Куратор спецпроекта – Петр 89265350386 или signstart ( ) gmail.com
Подбор менеджера, организация личной встречи, ответ на вопросы по тегу Спецпроект Ч.
Аларма! Если телефон не отвечает, пишите смс с информацией или сразу на почту.
Железнодорожный транспорт в Нью-Йорке – Арриво
Пригородные электрички в Нью-Йорке
Манхеттен с западным берегом (районы Jersey City, New Jersey, Newark, Hoboken) связывают пригородные электрички. Поезда ходят каждые 10-15 минут.
Схема пригородных электричек Нью-Йорка, маршруты, остановки, режим работы
Стоимость одной поездки 2,25 $, билет на две поездки 4,5 $, на 10 поездок 17 $. Билеты можно приобрести в автоматах, заплатив наличными или кредитной картой, а также в кассах. Подробнее с таблицей цен можно ознакомиться на официальном сайте.
Билеты, цены, расстояния
| Поезда в США | Поезда в США |
Билеты на поезд в США можно приобрести в кассах на ж/д станциях или забронировать на сайте www.amtrak.com.
Билеты на поезд лучше бронировать заранее, приблизительно за один месяц,
т.к. в последний момент остаются только самые дорогие.
| Поезда в США | Поезда в США |
Таблица цен и расстояний в США
Цены на билеты сильно зависят от того, какой покупать уровень комфорта, во сколько отправление (днем или ночью), сколько времени в пути. Ниже приведены ориентировочные цены.
Город | Цена на одного человека для двухместного купе или плацкарте, $ | Время в пути, дни |
Нью-Йорк – Чикаго | 100-320 | 1-2 |
Нью-Йорк – Вашингтон | 80-400 | 1-2 |
Нью-Йорк – Майами | 120-350 | 1-2 |
Лос-Анджелес – Лас-Вегас | 100-450 | 1-2 |
Сан-Франциско – Лос-Анджелес | 60-350 | 1-2 |
Скачать карту железных дорог США, jpg
Скачать карту железных дорог США, pdf
Еда в поездах
В поездах есть вагон ресторан. Цены на еду не высокие. Курица с рисом стоит 14 $, завтрак, в который входит бекон, картофель кофе и сок обойдется в 9 $, бокал пива 5 $, бокал вина 13 $. Вагон-ресторан – отличный шанс познакомиться с новыми людьми, в случае если вы путешествуете вдвоем, т.к. за один стол садится четыре человека.
| Вагон-ресторан в поездах США | Обед в вагоне-ресторане в поездах США |
Описание поездов в США
Поезда в США комфортабельные и даже на самых дешевых сидячих местах удобно путешествовать. Существует несколько уровней комфорта в салоне. Разница в стоимости билетов на простое двухместное купе и двухместное купе повышенной комфортности приблизительно в 2 раза.
Покупая билеты в купе, пассажир платит отдельно за комнату (купе) и отдельно за себя. Например, цена на билет Нью-Йорк – Чикаго складывается из стоимости комнаты (230 $) и стоимости размещения одного пассажира (220 $). Итого 450 $.
Простой плацкарт
Плацкарт оборудован сидячими местами с откидными сидениями, в некоторых случаях столиками. Примерная цена Нью-Йорк – Чикаго 100 $
| Простой плацкарт в поездах США | Плацкарт в поездах США |
Купе на двоих
Рассчитан на двоих пассажиров с 1-2-мя чемоданами, в стоимость билетов входит питание и постельное белье. В вагоне есть туалет и душ, климат-контроль, индивидуальные лампы. Возможно заказать кофе, воду, газету, а также попросить постелить постель. Примерная цена Нью-Йорк – Чикаго 350 $ (с размещением одного взрослого)
| Купе на двоих в поездах США | Купе на двоих в поездах США |
Семейное купе на 4-ех человек
Купе рассчитано на семью из 4-ех человек – двое взрослых, двое детей. Оборудовано 4-мя сидячими и 4-мя спальными местами. В стоимость билетов входит питание и постельное белье. В вагоне есть туалет и душ, климат-контроль, индивидуальные лампы. Возможно заказать кофе, воду, газету, а также попросить постелить постель. Примерная цена Нью-Йорк – Чикаго 600 $ (с размещением одного взрослого)
| Семейное купе на 4-ех человек | Семейное купе на 4-ех человек |
Купе на 2-ух человек повышенной комфортности или 3-ех человек
Купе оборудовано индивидуальным умывальником, туалетом и дополнительным креслом. По умолчанию, купе рассчитано на двоих. Для того, чтобы разместить трех человек, нужно указать данную информацию при бронировании купе. Примерная цена Нью-Йорк – Чикаго 600 $ (с размещением одного взрослого).
| Купе на 2-ух или 3-ех человек повышенной комфортности | Купе на 2-ух или 3-ех человек повышенной комфортности |
Вокзал Pennsylvania Station (Penn Station) в Нью-Йорке
| Вокзал Pennsylvania Station (Penn Station) в Нью-Йорке | Вокзал Pennsylvania Station (Penn Station) в Нью-Йорке |
Лучше приехать на вокзал заранее, т.к. на досмотр багажа бывает очередь.
| Вокзал Pennsylvania Station (Penn Station) в Нью-Йорке | Вокзал Pennsylvania Station (Penn Station) в Нью-Йорке |
Вокзал Pennsylvania Station на карте
Поездка в США | Loratravels
Транспортная сеть США чрезвычайно развита, поэтому если вы задумали поездку в США, то тут главное – составить маршрут, а средства передвижения всегда найдутся. Самолеты, поезда, автобусы, аренда авто – все эти опции существуют в Северной Америке, выбор наиболее комфортного и доступного вида транспорта остается за вами. А мы расскажем об этих опциях поподробнее. Итак, если Вы решили исследовать США самостоятельно, то наши подсказки окажутся как нельзя кстати. О том, как сэкономить на покупке авиабилетов из России в Нью-Йорк и найти бюджетное жилье, читайте далее: Бронирование авиабилетов и отелей в Нью-Йорке.
Aero Icarus/flickr
Самолеты в США
Самолеты – это, бесспорно, самый быстрый и комфортный способ передвижения. Чтобы преодолеть расстояние от Восточного побережья до Западного на самолете, вам потребуется около 6 часов, с помощью наземного вида транспорта – гораздо больше, поэтому если вы экономите время, то самый оптимальный вариант воспользоваться внутренним рейсом. Все авиакомпании США делятся на национальные и региональные. К национальным авиаперевозчикам относятся Дельта (Delta Air Lines), Американ Эйрлайнс (American Airlines),Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines), кроме того для полетов на удаленные от материка территории используются Аляска Эйрлайнс (Alaska Airlines) и Ховайан Эйрлайнс (Hawaiian Airlines). Все эти авиакомпании США покрывают бОльшую часть самых популярных направлений внутри страны. К региональным относят Американ Игл (American Eagle), Дельта Коннекшн (Delta Connection), Юнайтед Экспресс (United Express), все они владеют авиапарком, состоящим, в основном, из легких самолетов, способных преодолевать небольшие расстояния. Также последние десятилетия в США всё большей популярностью начинают пользоваться так называемые лоу-костеры, к ним относятся, например, СаусВест (Southwest), Фронтир (Frontier), Спирит (Spirit), ДжетБлю Эйрвейс (JetBlue Airways), Вёрджин Америка (Virgin America). Данные авиакомпании США осуществляют перевозки не только внутри страны, но и, например, в Мексику или на Карибы.
Aero Icarus/flickr
Поезда в США
Парадокс, но в США билет на поезд стоит едва ли не столько же, сколько билет на самолет. Нечего и говорить, что поезда проигрывают самолетам в скорости. Таким образом, единственная причина, почему вы можете предпочесть железные дороги США самолету, это желание насладиться видами за окном. Для этого, конечно же, больше подойдет поезд. Железная дорога США носит название Амтрэк (Amtrak). Туристам предлагается воспользоваться 30-дневным проездным билетом в путешествии по стране. Пенсионеры и студенты могут рассчитывать на 15%-ную скидку. В вагонах есть как сидячие места (эконом-класс), так и места бизнес-класса. На ночных поездах также все места делятся на эконом и бизнес, но все они уже предполагают лежачие места. Наиболее популярными маршрутами для осмотра достопримечательностей в поездке по США являются Асела Экспресс (Acela Express), Адирондак (Adirondack), Калифорния Зефир (California Zephyr), Кардинал (Cardinal), Коуст Старлайт (Coast Starlight), Пальметто (Palmetto).
Асела Экспресс (Acela Express) – маршрут из Бостона в Вашингтон через Нью-Йорк. По этому маршруту ходят скоростные поезда, из начального пункта в конечный дорога займет немногим больше 7 часов. Таким образом, Вы сможете осмотреть все самые популярные достопримечательности США на восточном его побережье. Подробнее о Восточном побережье США читайте здесь: Восточное побережье США.
Адирондак (Adirondack) – популярное направление из Нью-Йорка в Монреаль (Канада). Поездка в США по такому маршруту займет у вас около 10 часов, а виды за окном произведут незабываемое впечатление, ведь маршрут проходит между Адирондакскими горами.
Калифорния Зефир (California Zephyr) – Этот маршрут — отличный способ исследовать США самостоятельно, ведь это один из самых длинных маршрутов, преодолевающих Небраску, Денвер, Колорадо, Скалистые горы, Солт Лейк Сити и многое другое. Отличный способ пересечь страну с Востока на Запад или наоборот. Начальная/конечная станция – Чикаго и Сан-Франциско. Осмотр всех основных достопримечательностей США по такому маршруту Вам обеспечен.
Кардинал (Cardinal) – маршрут соединяет между собой Нью-Йорк и Чикаго и носит практический характер, т.к. удобен в перемещении между двумя крупными городами. В дороге вы будете находиться чуть больше суток.
Коуст Старлайт (Coast Starlight) – прекрасный поездка в США по Западному побережью. У вас будет возможность сесть в поезд, например, в Лос-Анджелесе, проехать Санта-Барбару и Сан-Хосе, Сакраменто и Орегон, и закончить свое путешествие в совершенно другой климатической зоне – в Сиэтле. Путь займет около 35 часов. Подробнее о Западном побережье США читайте здесь: Западное побережье США.
Пальметто (Palmetto) – поезд отправляется из Нью-Йорка в южные штаты. Совсем через короткое время вы окажетесь в Джорджии и Южной Каролине. А если проедете до конца по маршруту то окажетесь в знаменитой Флориде, а точнее в Майами.
kuknauf/flickr
Автобусы в США
Автобусы – сравнительно недорогой способ передвижения по Штатам, сеть маршрутов довольно разветвленная, транспорт комфортабельный с широкими сидениями, столиками, кондиционированием. Неудивительно, что автобусы в США популярнее железных дорог. В стране действует сразу несколько автобусных сетей. Самые крупные – Грейхаунд (Greyhound) и Мегабас (Megabus). Сеть маршрутов обеих компаний распростирается на все 48 штатов. Билеты, помимо автобусных станций, можно приобрести онлайн на официальных сайтах, там же есть подробное расписание и возможные маршруты. Многие автобусы в США оснащены вай-фаем и телевизорами. В сети Грейхаунд действуют так называемые проездные билеты Discovery Pass. Пользуясь ими, вы можете совершать неограниченное количество поездок в США в течение 7,15, 30 или 60 дней. Предъявляя проездной в кассе, вы сможете получить бесплатный билет на необходимый рейс.
Среднее время в пути между некоторыми крупными городами:
Нью-Йорк – Вашингтон – 4 часа
Нью-Йорк – Чикаго – 16 часов
Нью-Йорк – Майами – 26 часов
Нью-Йорк – Лас-Вегас – 56 часов
Нью-Йорк – Лос-Анджелес – 64 часов
Лос-Анджелес – Сан-Франциско – 8,5 часов
Glen Wallace/flickr
Аренда авто в США
Наиболее популярными компаниями, сдающими авто на прокат в США, являются Avis, Alamo, Budget, Dollar, National, Thrifty, Europcar, Hertz. Офис или отделение компании есть почти в каждом более-менее крупном городе страны. Преимуществом аренды авто в США у крупной компании является возможность взять машину в одном городе, а оставить в другом. У региональных компаний такой опции не существует. В США принимаются водительские права обычного образца. При оформлении договора аренды, Вам также будет предложено оформить страховку. Приобрести её имеет смысл, т.к. оплачивать непредвиденные ситуации в США довольно дорого, а страховые, как правило, добросовестные, возьмут все заботы на себя. Забронировать подходящее авто для своего путешествия можно и заранее, воспользовавшись поисковиком платформ Rentalcars, Autoeurope и других. На подобных платформах, как правило, собраны все известные прокатные компании, сравнив стоимость предложений которых, можно выбрать в итоге самую бюджетную опцию.
William Warby/flickr
Популярные автомобильные маршруты Америки:
Пасифик Коуст Хайвэй (Pacific Coast Highway) – это живописная дорога, стартующая в Сан-Диего и заканчивающаяся в Сан-Франциско, в промежутках виляющая в сторону Лос-Анджелеса. Проехаться этим маршрутом стоит не только из-за посещения известных городских достопримечательностей США, но и из-за возможности насладиться видами Тихого океана, искупаться на лучших пляжах, прогуляться в прохладных многовековых лесах и понаблюдать за тем, как меняется климат, флора и фауна с юга страны на север.
Rian Castillo/flickr
Рут 66 (Route 66) – легендарная американская дорога с Востока на Запад, из Чикаго в Калифорнию, сквозь Средний Запад, Великие равнины к Тихоокеанскому побережью. Выбрав этот маршрут, вы пересечете такие штаты, как Иллинойс, Миссури, Оклахому, Техас, Нью-Мексико, Аризону, и наконец, окажетесь в Калифорнии. Это будет поистине исчерпывающая поездка в США! О том, как сэкономить на входных билетах в главные достопримечательности США, читайте здесь: Городская карта туриста в США.
OliBac/flickr
Нью Ингланд (New England) – маршрут по 6 старейшим восточным штатам, поэтому если вы желаете в дороге изучить историю США самостоятельно, то лучше этого маршрута вам не найти. Проехав по Коннектикуту, Мэйну, Массачусетсу, Нью-Хэмпширу, Род-Айленду и Вермонту, вы увидите такие города, как Бостон и Портленд, погуляете в таких национальных парках, как Кейп-Код и Белая Гора, посетите знаменитые университеты Гарвард и Йель.
Doug Kerr/flickr
Если же вас интересует, какие виды общественного транспорта распространены в городах США, то эту информацию можно узнать здесь: Общественный транспорт США.
Практичных и насыщенных Вам путешествий!
Сколько лететь от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса
Если рассматривать маршрут от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, по так называемой «значимости» и востребовательности, то его можно смело сравнить с одним из самых популярных направлений в России от столицы до Новосибирска. Ведь не зря именно этот маршрут выбирают многочисленные туристы, приезжающие для отдыха в Соединенные Штаты Америки. А местные жители с уверенностью говорят – если гости страны преодолеют расстояние Нью-Йорк — Лос-Анджелес, причем на любом виде транспорта, то они в полной мере смогут познать истинную Америку.
Какой вид транспорта поможет добраться в Лос-Анджелес из Нью-Йорка
Попасть в Лос-Анджелес путешественники из Нью-Йорка могут нескольким способами:
- арендовав личный автомобиль;
- на железнодорожном виде транспорта;
- воспользовавшись услугами авиаперевозчиков.
Какой именно способ выбирать, должен, конечно, решить каждый самостоятельно, однако при выборе следует не забывать, что расстояние Нью-Йорк — Лос-Анджелес составляет примерно 4530 км, что довольно прилично по всем меркам без исключения. Поэтому удобнее всего воспользоваться услугами авиаперевозчиков, проведя авиапутешествие в удобстве, комфорте и полной безопасности. Именно воздушные современные суда, согласно статистике, считаются самым безопасным, и, разумеется, быстрым видом транспорта, ведь не зря количество авиапутешественников стремительно увеличивается с каждым годом.
Автомобильное путешествие
Если путешественник решит воспользоваться арендованной машиной, чтобы попасть в Лос-Анджелес из Нью-Йорка, то следует тщательно все продумать. Ведь за рулем водителю придется находиться примерно 46—47 часов, и это не учитывая время, которое будет потрачено на ночевку, ужин и обед. Провести за рулем столько времени, особенно начинающим водителям, очень проблематично, ведь по суши придется преодолеть расстояние от самой Атлантики до побережья Тихого океана. Поэтому перед принятием окончательного решения обязательно стоит реально оценить собственные силы и возможности.
На рейсовом автобусе также можно попасть в нужное место, однако такое путешествие продлится от 60 до 72 часов и навряд ли принесет удовольствие.
На железнодорожном транспорте
Железнодорожный вид транспорта конечно намного удобнее, чем рейсовый автобус, однако сможет доставить пассажиров в Лос-Анджелес из Нью-Йорка примерно за 75 часов. Стоимость билета составит от 200 до 220 долларов, во время остановок путешественники смогут хоть немного ознакомиться с красотами каждого Американского Штата.
Если, конечно, свободного времени предостаточно, то можно без проблем купить билет на поезд и отправиться осматривать красоты Америки. А тем, кому не подходит такое длительное путешествие, советуем воспользоваться услугами воздушных авиаперевозчиков, заранее узнав, сколько лететь от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса.
Аэропорт Лос-Анджелеса
Воздушное путешествие
Выбрав воздушный вид транспорта, чтобы попасть в Лос-Анджелес из Нью-Йорка, каждый должен понимать, что данный маршрут считается самым продолжительным, поэтому примерное время перелета Нью-Йорк — Лос-Анджелес займет 4 часа 45 минут. Точное время полета Нью-Йорк — Лос-Анджелес указать довольно проблематично, так как на этот момент влияют несколько факторов:
- погодные условия на маршруте;
- сила встречного ветра;
- класс авиалайнера и компания обслуживающая авиарейс.
К примеру, при не совсем благоприятных условиях, если самолету откажут в посадке, воздушное судно должно будет, как говорится, «зайти на второй круг», что соответственно увеличит время пути примерно на 20—30 минут. Отметим, что продолжительность авиапутешествия станет более длительной, если билет путешественник возьмет не на прямой рейс, а на рейс с пересадкой. В среднем стыковочный рейс может длиться от 8 до 10.5 часов, в зависимости от того, какой авиаперевозчик будет обслуживать выбранный маршрут.
Но как бы то ни было, именно воздушный авиаперелет поможет быстро и удобно попасть из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Преодолев при этом 4530 км, таким образом, что пассажиры на борту совершенно не почувствуют усталости.
Средняя стоимость авиабилета в одном направлении начинает стартовать от 99 долларов. Однако путешественники могут купить билет по более доступной цене, если примут к сведению несколько действенных советов:
- Перед покупкой авиабилета рекомендуется посетить официальный сайт выбранной авиакомпании, чтобы ознакомиться с выгодными предложениями и акциями.
- Пользователи интернета смогут самостоятельно, применив сайт-агрегатор, проанализировать расценки на билеты, которые предлагают различные авиаперевозчики. А после сравнительного анализа выбрать самый доступный и приемлемый для себя.
- Заранее забронированный билет поможет сохранить немало денежных сбережений. Чем раньше будет оформлена бронь, тем выгоднее можно будет купить билет. Ведь немало авиапредприятий предлагают выгодные предложения именно на заблаговременно приобретенные авиабилеты, к примеру, за 300 дней до назначенной даты вылета. Не получается так рано забронировать билет, тогда следует отложить это мероприятие на ночное время суток. Обычно после полуночи авиакомпании предлагают на авиаперелет весьма привлекательные скидки.
И напоследок следует добавить, так как мы выяснили, что время полета Нью-Йорк — Лос-Анджелес займет на прямом рейсе около 5 часов, а с пересадками может затянуться на целых 10, следует подготовить себя и членов своей семьи, особенно детей и престарелых родственников, к продолжительному перелету:
- обязательно нужно выбрать удобную одежду, чтобы вещи не стесняли и не приносили неудобств;
- чтобы веселее было в пути, можно взять в салон книгу или увлекательный журнал;
- для развлечения детей можно предложить им любимую игрушку или дать послушать музыку на плеере.
Подводя итог, можно сказать – быстрее всего с комфортом, удобством и в безопасности преодолеть расстояние Нью-Йорк – Лос-Анджелес, конечно, поможет современный авиалайнер. А вот покупать билет с пересадками или на прямой рейс, должен решить каждый путешественник самостоятельно, учитывая при этом свое свободное время и сумму денежных средств, которую обязательно придется выделить для покупки авиабилета.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Железнодорожные катастрофы в США. Досье — Биографии и справки
ТАСС-ДОСЬЕ. 18 декабря 2017 г. близ города Дупонт (штат Вашингтон, США) произошла железнодорожная катастрофа: несколько вагонов поезда-экспресса, следовавшего по маршруту между Сиэтлом (шт. Вашингтон) и Портлендом (шт. Орегон), сошли с рельсов и рухнули с моста на автомагистраль. По предварительным данным, погибли как минимум три пассажира поезда, более 77 — госпитализированы. Состав принадлежит американской государственной железнодорожной компании Amtrak и относится к типу скоростных поездов Talgo. В России подобные составы эксплуатируются под маркой «Стриж».
С 2000 г. в США произошло десять крупных инцидентов с поездами (не включая катастрофу 18 декабря), в которых погибли в общей сложности 66 человек. В шести случаях причиной катастрофы стали действия машиниста, в трех — столкновение с автомобилем, в одном случае крушение произошло из-за повреждений конструкций пути. В хронологии не учитываются ЧП с поездами метро, а также столкновения поездов с другими транспортными средствами, если в самом поезде не было погибших.
17 марта 2001 г. пассажирский поезд California Zephyr компании Amtrak, следовавший из Чикаго в Эмеривилл (Калифорния), сошел с рельсов в районе городка Нодауэй в штате Айова. В поезде находились 225 пассажиров и 16 членов локомотивной бригады и обслуживающего персонала. В результате крушения погиб один пассажир, 98 человек госпитализированы с травмами разной степени тяжести. Причиной катастрофы стал дефект рельса.
6 января 2005 г. в Грэнитвилле (шт. Южная Каролина) на территории завода Avondale Mills столкнулись товарные поезда P22 и 122 компании Norfolk Southern, в результате чего произошла утечка 60 т хлора. На месте погибли восемь человек, еще один пострадавший скончался позднее, всего от отравления хлором пострадали по меньшей мере 250 человек. Из зоны катастрофы на две недели были эвакуированы 5 тыс. 400 жителей.
26 января 2005 г. на железнодорожной линии Coast Line (шт. Калифорния) в окрестностях Лос-Анджелеса пригородный пассажирский поезд американской компании Metrolink врезался в брошенный на путях автомобиль Jeep Cherokee Sport. От удара поезд сложился и столкнулся с составами на соседних путях — стоявшим товарным поездом компании Union Pacific и двигавшимся в противоположном направлении пригородным поездом Metrolink. Погибли 11 человек, ранения получили 177. В ходе расследования катастрофы выяснилось, что автомобиль принадлежал Хуану Мануэлю Альваресу, который намеревался покончить жизнь самоубийством, но непосредственно перед столкновением с поездом покинул машину. 11 ноября 2008 г. Верховный суд Калифорнии приговорил Альвареса к 11 пожизненным заключениям.
28 мая 2008 г. на линии D Транспортного управления залива Массачусетс между станциями Вудленд и Вабан близ г. Ньютон (шт. Массачусетс) произошло столкновение двух пригородных поездов одного направления. Погиб машинист поезда, врезавшегося во впереди стоящий состав, пострадали более 14 пассажиров. Как выяснило следствие, крушение произошло по вине погибшего машиниста, который заснул во время управления поездом.
12 сентября 2008 г. пригородный пассажирский поезд компании Metrolink, направлявшийся из Лос-Анджелеса в Мурпарк (округ Вентура, шт. Калифорния), в 2 км от станции Четсуорт на однопутном участке линии Ventura County Line совершил лобовое столкновение с товарным поездом компании Union Pacific. Погибли 25 человек, 135 получили ранения (из них 46 — тяжелые). Виновником катастрофы стал машинист пассажирского поезда Роберт Санчез, который проигнорировал запрещающий сигнал светофора. Установлено, что в пути Санчес отправлял с мобильного телефона текстовые сообщения.
1 декабря 2013 г. на железнодорожной линии Hudson Line (шт. Нью-Йорк) пассажирский поезд компании Metro North Railroad, следовавший из г. Поукипзи в Нью-Йорк, потерпел аварию в районе станции Spuyten Duyvil в нью-йоркском районе Бронкс. Семь из восьми вагонов поезда сошли с рельсов, один из них почти съехал в пролив Гарлем. Погибли четыре человека, пострадал 61. По заключению расследовавшей комиссии, сход с рельсов произошел из-за действий машиниста Уильяма Рокфеллера, который превысил допущенную на участке скорость. По словам самого Рокфеллера, он потерял концентрацию внимания из-за монотонности езды.
3 февраля 2015 г. в пригороде Нью-Йорка Вальхалла, на переезде через железнодорожную линию «Гарлем», произошло столкновение пассажирского электропоезда компании Metro North с автомобилем Mercedes-Benz, который проехал под шлагбаумом. После удара поезд протащил машину на расстояние около 100 м, возникло возгорание. Погибли шесть человек, включая водителя автомобиля. 15 человек пострадали.
24 февраля 2015 г. пригородный пассажирский поезд компании Metrolink, следовавший из Вентуры (шт. Калифорния) в Лос-Анджелес, столкнулся с автомобилем Ford и сошел с рельсов на железнодорожном переезде в г. Окснард. В поезде находились 48 пассажиров и три члена локомотивной бригады, ранения получили 29 пассажиров и машинист Гленн Стил, который от полученных травм скончался в больнице неделю спустя. Водитель автомобиля, Хосе Алехандро Санчез-Размирез покинул место происшествия, позднее был арестован и в настоящее время ожидает приговора суда.
12 мая 2015 г. пассажирский поезд номер 188 Northeast Regional американской государственной железнодорожной компании Amtrak, следовавший из Вашингтона в Нью-Йорк, сошел с рельсов в Филадельфии (шт. Пенсильвания), семь вагонов состава опрокинулись. Погибли восемь человек, госпитализированы были более 200, из них 11 — в тяжелом состоянии. ФБР не усмотрело в катастрофе признаков террористического акта. Согласно отчету расследовавшей причины происшествия комиссии, катастрофа произошла из-за превышения скорости машинистом, который отвлекся на радиопереговоры. На поезде не была установлена система контроля скорости движения.
29 сентября 2016 г. пригородный пассажирский поезд компании New Jersey Transit Corporation, следовавший из Спринг-Вэлли (шт. Нью- Йорк) в Хобокен (шт. Нью-Джерси) потерпел крушение на станции назначения. Состав не снизил скорость перед приближением к вокзалу, сошел с рельсов и врезался в платформу. Столкновение вызвало обрушение навеса, под обломками которого погибла стоявшая на платформе 34-летняя женщина. Еще 114 человек получили ранения разной степени тяжести. Финальный отчет о причинах катастрофы не публиковался, по предварительным данным, машинисту поезда, Томасу Галлахеру, стало плохо.
Отрывок из Тома №1 «Поезд Нью-Йорк – Лос-Анджелес»
Поезд Нью-Йорк – Лос-Анджелес
Начну с того, что я не знала разницы между двумя английскими словами: «couch» и «coach». Теперь-то я эту разницу знаю и никогда не забуду!
Приехала в Коста Месу, установила словарь Лингво на компьютер (отличный словарь www.lingvo.ru как в виде диска, так и on-line версия)
Вот что пишет словарь:
Couch – диван, софа, кушетка; книжн.: ложе.
Coach – коляска, карета (пассажирская или почтовая), экипаж
а) ж.-д. пассажирский вагон;
б) амер. пассажирский вагон, где есть только сидячие места.
Произносятся почти одинаково, пишутся тоже почти одинаково, в общем, разницы сразу-то я не углядела… А зря! Муж мне по телефону сказал: «Я тебе зарезервировал коуч. Говорил, я тебе – лети до Лос-Анджелеса, а ты хочешь – на поезде. Ну, давай, давай, счастливого пути, путешественница». Я думала, он мне зарезервировал вагон с этими couch, а выяснилось, что это coach. Я представляла, зайду в вагон, а там у меня не то что кушетка, целый диван! На деле вышло так: захожу в вагон, а там все места сидячие! Ничего себе!
Я к проводнику, показываю билет, говорю: «Наверное, ошибка вышла, где моя софа или хоть какое-нибудь ложе?» Он отвечает: «Никакой ошибки нет, с Вашим билетом Вы трое суток будете ехать сидя». Это было для меня как гром среди ясного неба. Я не справилась с эмоциями, слезы так и брызнули из глаз! Он, наверное, таких нервных и наивных пассажирок никогда не видал.
Я спросила: «А где же Вы спите?» Надежда, занять чужое место среди ночи хоть на пару часов, еще не ослабела. Он говорит: «Мы каждые столько-то часов меняемся, у нас нет отдельных лежанок». Я поняла, что это – засада полная. Я спросила: «А как же спальный вагон, существует ли он в природе?» Оказалось – существует, но по баснословной цене, и чтобы в него попасть, надо сделать резервацию за два-три месяца. Это нереально! Я ему сказала, если будут желающие в спальном вагоне поменяться со мной местами, чтобы он меня проинформировал. Он сказал: «О’кей». Желающих не нашлось, так в сидячем вагоне три ночи и перекантовалась.
Я после советских поездов к такому «маразму» была совсем не готова. У нас все поезда на дальние расстояния лежачие. Разница только – купейный вагон или плацкартный. Так ведь? А здесь – садят людей на пятую точку, и сиди трое суток.
Почему я расплакалась? Ну, не была я к этому готова: ни морально, ни физически. Надо видеть, как я обычно место в электричке выбирала, чтобы какой-то несчастный час от Москвы до Подмосковья проехаться! Этот вагон мне не подходит – он шумящий. Этот не подходит – вонючий, этот не годится – окно разбито, дует, вдруг еще простужусь. Этот слишком новый, краской пахнет. Этот не для меня – здесь цыгане, мадьяры или бомжи.
Ладно, с вагоном с горем пополам определилась, дальше – выбираем место. Рядом с тамбуром не сяду, потому что оттуда куревом несет и слишком хорошо слышно назойливых продавцов. Идём дальше. Здесь солнышко светит – придется жмуриться – ещё морщинки вокруг глаз появятся, нет, нужна другая сторона. Это сиденье не подходит – оно не мягкое. Нашла мягкое. С краю не сяду, чтобы никто об меня не обтирался. По центру не сяду, потому что там печка жарит. Сяду у окна, но не абы как, а против движения поезда, чтобы, если вдруг какие хулиганы кинут камень на ходу поезда, этот движущийся объект был подальше от меня. А здесь не сяду, потому что крючков на стене нет, не на что сумку повесить. И много еще разных причин, как вы, наверное, уже поняли, список бесконечен…
Про сон. Днем спать я не могу, поэтому не мешайте мне ночью. Ах да, еще я боюсь микробов, поэтому у меня должна быть чистая постель, на мою постель не может садиться никто, кроме меня – это информация для сестёр. У меня чуткие уши, поэтому никаких посторонних звуков, все ходят на цыпочках. Соседям последнее предупреждение. Собака во дворе рискует быть застреленной, а коты, не вовремя запевшие свои песни тоже не подозревают, что это им может боком выйти. Свет не включаем, я могу проснуться и не уснуть, тогда всё! Спим с 21:00 до 6:00 или 7:00, все замерли. Если кто-то что-то не доучил, может идти учить свои уроки хоть на кухню – там два прекрасных стола, или в туалет – там стол и стул прекрасно заменят стиральная машинка и унитаз, хоть в коридор, там даже еще лучше – не слышно маминого телевизора. Ну вот, и представьте после всего этого мои ощущения в этом «coach», как тут не разрыдаться?
Однако к концу пути я уже почти совсем не боялась микробов. Завидовала тем, кто спит на полу, и спала при любых звуках и свете. Спала и днем, и ночью, когда только удавалось прикорнуть. Да, американцам не мешало бы прикупить российские вагончики плацкартные, чего людей мучить? Непонятно… А то спальный – один, а остальные четыре – сидячие.
Теперь объясню, как мне удалось выжить. Поскольку я прибежала первая на перрон и на конечной станции, то меня тут же усадили на самое первое место в самом первом вагоне. У этих проводников такая дикая манера рассаживать людей: сначала они набивают первый вагон до отказа, соседний с ним полупустой, а последний совсем пустой. В общем, через какое-то время я с неудовольствием обнаружила, что из двух мест в моем отсеке оба заняты, а в соседних вагонах есть отдельные счастливчики, которые занимают два места сразу. Если откинуть оба кресла назад и вытянуть повыше подпорки, куда ноги можно протянуть, то очень даже неплохая лежанка получится по сравнению с одним местом. Можно прилечь, поджавши ноги.
Я, недолго думая, решила, что в первом вагоне мне делать нечего, отправилась в последний. Разлеглась, как мне нравится, и уснула. Блаженство длилось недолго, в один прекрасный момент все люди из вагона как по команде встали и вышли, это была их станция. Я подумала: «Может быть, этот вагон отцепят, и я вместо Лос-Анджелеса в местное депо отправлюсь без багажа». Перешла в другой вагон. Проводники этот вагон не отцепили, а просто закрыли, чтобы, видимо, меньше себе работы было. То есть, вместо того, чтобы людям дать полежать на свободных местах, их норовят поплотней посадить и не дать вздохнуть.
Нашла себе место в предпоследнем вагоне, опять задумала уснуть. Надоедливая проводница ко мне подошла и намекнула, что надо на свое место, мол, идти. Я сделала вид, что сплю. В другой раз я сделала вид, что по-английски не понимаю. Какова нахалка! Она мне будет диктовать, где мне сидеть! Что интересно, к людям, которые зашли не на конечной станции и оказались в счастливом вагоне, она не вяжется. А вот ты, зашла в самом начале и едешь до самого конца, сиди как вкопанная в первом вагоне, в обнимку с какой-то скалозубой «мегерой». Другой пожилой проводнице я тоже не понравилась. Бегала я из одного вагона в другой, из другого в третий, замучались они меня строить. Не на ту напали!
В итоге, под конец путешествия, эта пожилая проводница сказала своему вновь прибывшему коллеге, показывая на меня пальцем: «This one is absolutely crazy! Running from one car to another endlessly like a devil»! («Эта – совсем больная! Бегает без конца из одного вагона в другой, как черт!») Мне это не понравилось… И она мне, тоже порядком надоела. Меня подмывало сказать ей: «Oh, nice to meet you, Mrs. Rude!» (Рада встрече с тобой, миссиз Грубиянка!) Но удержалась, вспомнив, что я не на базаре, и к тому же, кто она такая с ее уровнем развития, чтобы я с ней вступала в переговоры?
Доехала до Чикаго с горем пополам. Там пересадка на поезд Чикаго – Лос-Анджелес. Увидев человеческое мужское лицо проводника, поняла, что все самое страшное осталось позади вместе с теми баба-ёжками, замаскированными под проводниц. Все проводники в этом поезде оказались мужчинами, и по этой простой причине, остальная часть пути у меня оказалась намного легче как в моральном, так и в физическом плане.
Опять я прибежала первая к первому вагону. Систему посадки уже поняла, и глаголю проводнику: «Вы меня посадите, пожалуйста, сразу в третий или четвертый вагон, не надо в первый, не нравится мне первый вагон». Он говорит: “Ну что Вы? Вам понравится в первом вагоне, и рядом с Вами будет сидеть милая пожилая женщина”.
Ну, думаю, ладно, не хотите по-хорошему, будет по-моему. История повторилась. Не могу я сидеть смирно трое суток! Как другие оказались на это способны, уму не постижимо! Опять бегала туда-сюда, как место освободится хорошее, я уже там. Проводник меня замучился учитывать, где я есть. Они там бирочки прикрепляют над твоим местом с указанием, где ты выходишь. А я сяду на место, какое мне нравится, бирочку выкину и отдыхаю. К исходу первых суток в этом поезде, он ко мне подошел и спросил, нравится ли мне это пятое по счету место, на котором я сейчас нахожусь. Я сказала: «Да, нравится». Он сказал: «Можешь на нем оставаться до самого конца». Ну вот, что и требовалось доказать. А то: «Не посажу в четвертый вагон…» Я же предупреждала, что «в первом вагоне мне не понравится».
А вообще-то Американским конторам, таким как Amtrak и другие очень не помешало бы прикупить у России приличные плацкартные или купейные вагоны, чего людей мучить и самим позориться?
Сан-Франциско в Лос-Анджелес: автобус или самолет?
На самом деле, ваш потенциал живописных видов будет выше практически на любом виде транспорта другой , чем в автобусе (самолет, поезд, частный автомобиль, катер).
Вдоль побережья открываются потрясающие пейзажи. За некоторыми из них следует « Амтракский берег звездного света» , между Сан-Луис-Обиспо и Окснардом, и место может занять место всего за 60 долларов. Но имейте в виду, что эта поездка займет минимум 12 часов из Окленда в Лос-Анджелес, что есть только один поезд в день, и этот поезд часто задерживается.
Аренда автомобиля и вождение дают вам максимальную возможность наслаждаться прибрежными пейзажами вдоль таких маршрутов, как 17-мильная дорога и шоссе Тихоокеанского побережья . Конечно, аренда в одну сторону обходится дорого, топливо по астрономическим меркам дорого обходится по американским стандартам на некоторых участках этого маршрута, и, как вы можете себе представить, ехать по отвесным утесам утомительно.
Автобусы не следуют по прибрежному маршруту по тем же причинам, за исключением некоторых туристических автобусов, которые могут занять три или четыре дня, чтобы совершить поездку. Все регулярные пассажирские перевозки идут по прямому, быстрому, ровному маршруту через Центральную долину вдоль межштатной автомагистрали 5. Как вы можете себе представить, автострада в условиях интенсивного движения грузовиков, проходящего через бесконечную серию ферм и ранчо, не особенно запоминается.
Автобус предлагает некоторые преимущества перед полетом, но я бы оценил их все как умеренные.
Стоимость . Стоимость билета в одну сторону на Megabus между Union Station в Лос-Анджелесе и терминалом CalTrain в SF составляет около 34 долларов (и может стоить всего 10 долларов). Поездка около 7-8 часов. Предварительная покупка билета Southwest Airlines из LAX в OAK начинается примерно за 69 долларов, а время блока — около 1,5 часа. Помните также, что в долгой поездке на автобусе вы будете перекусывать на остановке грузовика, возможно, с завышенной ценой и плохого качества.
Удобство . Необходимость транспортировки в аэропорту и проверки безопасности делает экономию времени полета менее существенной, особенно когда такие услуги, как калифорнийский маршрутный автобус, останавливаются в нескольких кварталах. С другой стороны, LAX, SFO и OAK имеют относительно удобные автобусные или быстрые транзитные соединения.
Комфорт . Автобус, пожалуй, более комфортен и предлагает больше удобств, но это компенсируется его гораздо более длительным временем в пути. Например, многие автобусы в этой городской паре предлагают питание на месте и Wi-Fi, в то время как немногие из самолетов делают это; однако необходимость в любом из них уменьшается в 90-минутной поездке. К тому времени, когда мой автобус будет проезжать через город Кетлмен, я уже мог проверять электронную почту в кафе в Санта-Монике.
Надежность . В определенные периоды года LAX и SFO подвержены воздействию тумана, достаточно сильного, чтобы вызвать задержки или отмену рейсов. С другой стороны, существует так много рейсов между двумя районами (десятки и десятки рейсов, если вы включаете близлежащие аэропорты), поэтому легко перебазироваться на более поздний рейс в тот же день.
Короче, если у тебя есть лишние деньги, я бы полетел. Если бы у вас было время и деньги, я бы сел на поезд. Автобус является жизнеспособным вариантом, но это компромисс.
поездов Лос-Анджелес, Калифорния — Нью-Йорк, Нью-Йорк: расписание, цены и билеты от $ 197
Сколько времени занимает поездка из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк?
Путешествие из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, покрывает расстояние 2445,7 миль. В среднем вы можете рассчитывать, что ваше путешествие продлится примерно 84 часа 14 минут. Однако, забронировав самый быстрый вариант, вы доберетесь до места назначения примерно за 68 ч 23 мин. Для более быстрых путешествий ищите экспресс-маршруты. Пожалуйста, помните, что они могут отправляться только в определенное время дня или в определенные дни недели.Вы также можете быстрее добраться из Лос-Анджелеса (Калифорния) в Нью-Йорк (штат Нью-Йорк), установив пересадку, а не по прямому маршруту.
В какое время отправляются рейсы из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк?
Если вы хотите отправиться в путь пораньше, отправляйтесь первым днем из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, который обычно отправляется в 18:00. Последнее запланированное отправление дня обычно в 22:00. Эти расписания могут отличаться в зависимости от дня недели или в разное время года.
Какие станции я могу использовать при поездке из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, Нью-Йорк?
В зависимости от типа транспорта и провайдера, которого вы решите использовать для своего путешествия, вы сможете вылететь из Лос-Анджелеса, Калифорния, со следующих станций: Лос-Анджелес, Калифорния. По прибытии в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, ваш маршрут будет проходить через все или некоторые из следующих станций: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Не все транспортные компании обслуживают каждую станцию, поэтому уточняйте заранее, чтобы точно узнать, куда вас приведет ваш маршрут.Вам может потребоваться другой вид транспорта, чтобы добраться с одной станции на другую или до конечного пункта назначения, когда вы прибудете в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
Сколько рейсов ежедневно из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк?
Точное количество поездок из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, может меняться день ото дня. Некоторые службы могут работать только в определенные дни недели, в то время как другие могут быть сезонными. Как правило, в день отправляется в среднем 4 отправления. Они находятся в ведении ряда различных транспортных компаний, включая Amtrak.В особо загруженные дни может быть до 10 отправлений. Обычно можно ожидать, что в будние дни будет больше рейсов. Многие поставщики услуг реже совершают поездки по выходным или праздничным дням. Как путешественник, вы можете предпочесть прямой маршрут из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Однако вы найдете дополнительные варианты, доступные вам, если вы захотите выбрать стыковочный маршрут. Они проходят через один или несколько разных городов, и вам придется менять их по пути. Не все путешественники чувствуют себя комфортно, совершая несколько стыковок, но если да, то вы получите большую гибкость при бронировании.Точное количество ежедневных отправлений из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Нью-Йорк, Нью-Йорк варьируется, но в целом вы можете рассчитывать найти прямые рейсы без каких-либо изменений каждый день. Путешественники, которые счастливы выбрать непрямой маршрут, найдут в среднем 4 поездки с одной пересадкой или более.
Расчетыпоказывают, что сверхскоростной пассажирский экспресс может пройти маршрут за 2 часа 40 минут. Реальность может оказаться медленнее
Когда в 2008 году избиратели Калифорнии одобрили строительство сверхскоростного поезда, у них было юридическое обещание, что пассажиры смогут добраться из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско за два часа 40 минут.
Но в течение следующего десятилетия государственная железнодорожная администрация пошла на ряд политических и финансовых компромиссов, которые снизили скорость на длинных участках пути.
Управление заявляет, что все еще может выполнить свои обязательства по времени поездки, хотя и ненамного.
Компьютерное моделирование, проведенное в начале этого года властями и полученное The Times по запросу закона об общественных записях, показывает, что сверхскоростной пассажирский экспресс находится на трех минутах и 10 секундах в пределах установленного законом срока.
Столь жесткая погрешность вызывает споры о том, будет ли сеть железных дорог регулярно выдерживать это время, равное двум часам 40 минутам, отчасти потому, что предположения, которые использовались при этом моделировании, очень оптимистичны и недоказаны.Помещение зависит от поездов, работающих с более высокими скоростями, чем практически все системы в Азии и Европе; операторы поездов, постоянно работающие с точностью компьютерной модели; выгодные сделки по использованию гусениц, даже не принадлежащих государству; и мирные решения федеральных регуляторов безопасности.
Франк Вакка, руководитель железнодорожных операций Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии, говорит, что система будет «полностью соответствовать» закону и сможет совершать поездки в установленные сроки при обычных операциях.
Скорость имеет решающее значение для проекта — не только из-за юридических требований. Скоростные поезда напрямую повлияют на количество пассажиров и на то, сможет ли эта операция принести достаточно доходов, чтобы избежать красных чернил, которые должны покрываться за счет государственных субсидий.
Но скорость не из дешевых. Для более быстрых поездов требуются дорогостоящие более длинные туннели и больше путепроводов. Текущая цена составляет 77 миллиардов долларов по сравнению с 33 миллиардами долларов, когда проект был одобрен.
Финансирование стало проблемой для железнодорожных властей, которые не могут позволить себе завершить даже частичный операционный сегмент — медленный или быстрый.В своем бизнес-плане на 2018 год власти исключили строительство 13-мильного туннеля под перевалом Пачеко из его первого этапа из-за нехватки денег. Согласно решению, около 80 миль пути в районе залива будут отключены от 119 миль пути в Центральной долине.
Закон штата не дает проекту большого пространства для маневра.
Закон о залоге 2008 года, одобренный избирателями, гласил, что система должна быть «рассчитана на достижение» времени поездки в два часа 40 минут. Должностные лица железнодорожных властей уже давно утверждают, что юридический мелкий шрифт не требует от них фактического движения поездов по такому графику.Интерпретация открывает возможность того, что государство тратит миллиарды долларов на возможности, которые никогда не будут использоваться.
«Если у них не будет двух часов 40 минут, они не получат прогнозируемых преимуществ этой очень дорогой системы», — сказал Дэниел Бранд, эксперт по пассажирским перевозкам на пенсии из Charles River Associates, который провел предварительные исследования пассажиров для проект в 1990-е гг.
Вакка говорит, что, тем не менее, это имеет смысл: «У вас может быть машина, рассчитанная на скорость 150 миль в час, но вы не едете так быстро.”
По международным стандартам расписание в Калифорнии очень смелое.
Японский Синкансэн, вдохновитель для всех высокоскоростных поездов в мире, курсирует между Токио и Осакой, на расстоянии 344 мили. Самая быстрая поездка занимает два часа 22 минуты, а средняя скорость составляет 145 миль в час, согласно расписанию японских железных дорог.
Французский поезд à Grande Vitesse, или TGV, курсирует по линии Париж-Лион протяженностью более 243 миль и занимает 1 час 59 минут согласно расписанию TGV.Средняя скорость 121 миля в час.
Но маршрут из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, который пройдет через три горных хребта и пять из 10 крупнейших городов штата, должен пройти 438 миль за 2 часа 40 минут, что требует средней скорости 164 миль в час. .
Для системы высокоскоростных железных дорогКалифорнии потребуется более высокая средняя скорость, чем для японского Синкансэн.
(Гэвин Хеллье / Getty Images)
Когда управление железных дорог обратилось к международным компаниям с просьбой помочь в создании и финансировании системы, испанская фирма Sacyr Concesiones S.L., который помог построить 40 проектов сверхскоростных поездов по всему миру, предупредил штат в отчете за 2015 год, что его скорость приведет к увеличению затрат.
«Одним из основных факторов затрат является требование рабочей скорости 220 миль в час», — написали в компании. «220 миль в час — это больше, чем у большинства, если не у всех стандартных коммерческих скоростей для HSR, поскольку они превышают рабочую скорость аналогичных HSR, работающих в настоящее время в любой точке мира. Из-за высокотехнологичного характера инфраструктуры системы затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание также растут в геометрической прогрессии.
Одна фундаментальная проблема для калифорнийской системы состоит в том, что сверхскоростные поезда могут эффективно конкурировать с авиакомпаниями, поэтому они должны быть максимально быстрыми.
Для максимальной скорости требуется точное выравнивание гусеницы — прямое и ровное. Кривая, позволяющая поезду двигаться с максимальной скоростью 220 миль в час, имела бы окружность более 50 миль, если бы она совершила полный круг. Для перехода через горы требуются глубокие туннели, чтобы выровнять подъем, чтобы уклоны были вдвое круче, чем на автомагистралях между штатами.
Квентин Копп, тогдашний председатель железнодорожного управления, когда в 2008 году были введены требования к скорости, сказал, что законодательный орган допустил ошибку, пытаясь диктовать скорость поездов.
«Бежать с такой скоростью не имеет смысла, учитывая стоимость, но менять уже поздно», — сказал Копп, истец в иске, утверждающий, что государство нарушает закон о облигациях. «Вам придется вернуться к избирателям, и они откажутся от этого, чтобы остановить проект».
Бывший казначей штата Калифорния Уильям Локьер, который был главой Сената штата в 2008 году и остается его сторонником, придерживается аналогичного мнения.
«Эти данные о времени поездки, возможно, были слишком конкретными, но теперь это легко сказать», — сказал он.
Мандат на скорость был создан небольшой группой политических сотрудников и бюрократов, собравшихся в конференц-зале Сената весной 2008 года. Они считали, что обеспечение высоких скоростей имеет решающее значение для будущего успеха системы и для того, чтобы убедить избирателей поддержать 9 миллиардов долларов. облигация позже в том же году.
Главным сторонником введения обязательного времени в пути был Мехди Моршед, давний главный исполнительный директор железнодорожной администрации, который считает, что скорости поездов будут бесконечно скомпрометированы, если они не будут поддержаны законом.
«Я тот, кто настоял на том, чтобы уложить время», — сказал он. «Цель высокоскоростного поезда заключалась в том, чтобы быстро доставить людей на места. Высокая скорость не имеет большого значения, если вы не устанавливаете закон, согласно которому вам придется добираться из одного места в другое за определенное время ».
Однако в некоторых случаях закон не смог предотвратить те компромиссы, которых опасался Моршед.
В 2011 году железнодорожная администрация столкнулась с растущим сопротивлением в богатых сообществах Кремниевой долины по поводу эстакады, по которой будут проходить поезда со скоростью 220 миль в час.В сделке с выборными должностными лицами Bay Area государство согласилось поставить сверхскоростной пассажирский экспресс на наземные пути, общие с гораздо более медленными пригородными поездами между Сан-Хосе и Сан-Франциско. Подобный компромисс был позже достигнут между Бербанком и Лос-Анджелесом. Сделки не только подавили сопротивление, но и помогли сократить расходы на миллиарды долларов.
В 2016 году железнодорожное управление сократило расходы за счет уменьшения запланированного диаметра горных туннелей примерно на 50 миль, что позволило снизить скорость до 200 миль в час.А ранее в этом году железнодорожное управление отказалось от планов прокладки выделенных путей протяженностью более 30 миль от Гилроя до Сан-Хосе, заявив, что попытается построить путь на полосе отвода грузов, которая ограничит скорость до 110 миль в час.
Многие эксперты по транспорту, в том числе штатные сотрудники и независимые аналитики, давно отвергли вероятность того, что любой действующий сверхскоростной пассажирский экспресс в Калифорнии будет соответствовать графику, рассчитанному на два часа 40 минут. Назначенная государством экспертная комиссия предупредила законодательный орган в 2013 году о том, что «маловероятно, что поезда действительно будут курсировать в обычные часы работы в пределах… 2 часов 40 минут.
Брэнд, бывший эксперт по пассажирским перевозкам, испытывает аналогичные опасения, говоря: «Дело не в том, что они никогда не смогли бы этого достичь, но это было бы очень трудно сделать».
Калифорнийская железная дорога также опередит французский TGV.
(Людовик Марин / AFP / Getty Images)
Компьютерное моделирование, которое должно подтвердить правильность значений времени поездки, основано на больших надеждах.
Одно из ключевых предположений состоит в том, что поезда будут двигаться через городской район залива и Лос-Анджелес без остановок, даже если они будут делить путь с поездами, которые делают несколько остановок на станциях по пути.
Это будет включать использование параллельных путей, которые существуют только на ограниченных участках рельсов, для обхода пригородных поездов, сказал Вакка. В час пик для решения головоломки потребовалось бы до четырех сверхскоростных поездов, чтобы переплести около шести пригородных поездов в час, полагаясь на сложную новую систему сигнализации.
Пригородным поездам Caltrain в районе залива, возможно, придется простаивать до семи минут, пока проезжают сверхскоростные поезда, согласно документу планирования железнодорожных властей 2016 года, подготовленному швейцарским консультантом.Представители Caltrain заявили, что нет соглашения о таких будущих передвижениях по трассе, которой владеет Caltrain.
Поезда также должны будут плыть через Фресно, Бейкерсфилд, Палмдейл и другие населенные пункты со скоростью 220 миль в час, скорость, которая вызвала общественную реакцию в Европе, сказала Лиза Швейцер, профессор Университета Южной Калифорнии, специализирующаяся на транспорте.
«Я не могу себе представить, чтобы большинство сообществ согласилось на поезда, работающие с такой скоростью», — сказала она.
Вакка сказал, что любое воздействие шума или вибрации на сообщества будет смягчено с помощью таких функций, как звуковые стены для уменьшения шума.
Еще одно ключевое предположение состоит в том, что поезда на общих путях получат федеральное разрешение на проезд через наземные переходы в густонаселенных городских районах со скоростью 110 миль в час, что требует сложных ворот для предотвращения аварий. Несмотря на то, что на восточном побережье, обслуживающем компанию Amtrak’s Acela, есть несколько участков с такой скоростью, они находятся в сельской местности.
У управления железных дорог есть план по выпрямлению путей и добавлению обгонных путей на этапах через Кремниевую долину. По словам Вакки, до тех пор, пока эти улучшения не будут завершены, поезда будут работать со скоростью 79 миль в час.Когда-нибудь власти надеются проехать через этот район даже 125 миль в час.
«На некоторых перекрестках [автомагистралей] можно разогнаться до 110 миль в час, но на коридоре Калтрейн это настоящая проблема, — сказал Грэди Котен, бывший начальник службы безопасности Федерального управления железных дорог и поверенный.
«Проблем с безопасностью нет», — сказал Вакка, бывший главный инженер Amtrak. «Я не вижу причин, по которым мы не можем».
Компьютерное моделирование также предполагало, что поезда будут останавливаться и отправляться в Сан-Франциско на станции, расположенной на 4-й и Кинг-стрит, а не на терминале Transbay в центре города, который указан в залоге, как конечный пункт системы.Чтобы добраться до Трансбая, властям потребуется прорыть извилистый 1,3-мильный железнодорожный туннель под городом. Вакка отметил, что в законе о залоге конкретно не говорится, что поездка должна проходить в Трансбай.
На протяжении многих лет руководство поездов продолжало конкурировать с авиакомпаниями. К 2040 году сверхскоростные пассажирские экспрессы будут перевозить 40 миллионов пассажиров, в том числе 5 миллионов пассажиров авиакомпаний и 32 миллиона автомобилей.
Роберт Пул, транспортный эксперт из либертарианской некоммерческой организации Reason Foundation, сказал, что конкуренция с авиакомпаниями в Калифорнии будет сопряжена с риском, поскольку многие потенциальные путешественники живут ближе к аэропортам, чем к будущим вокзалам, а рынок авиаперевозок очень развит. .
Пул отмечает, что Флорида строит свою пассажирскую железнодорожную систему Brightline, которая будет работать от Майами до Орландо к 2021 году по гораздо более низкой цене со скоростью от 79 до 125 миль в час. Цель — отвлечь автомобилистов от переполненных шоссе.
«Это очень продуманный дизайн», — сказал он. «Они посчитали, что трех часов от Майами до Орландо достаточно».
Поезд Brightline во время своего первого рейса из Майами в Уэст-Палм-Бич в мае.
(Джо Рэдл / Getty Images)
Следуйте за мной в Twitter @rvartabedian
Самые ожидаемые проекты общественного транспорта, открывающиеся к Олимпиаде 2028 года в Лос-Анджелесе
Когда в Лос-Анджелесе пройдут Олимпийские игры 2028 года, посетители со всего мира обнаружат, что они могут сесть на поезд до аэропорта Лос-Анджелеса, сесть в метро до станции Urban Light и отправиться в круиз прямо из Санта-Моники в Восточный Лос-Анджелес на скоростном трамвае.
За счет наличных средств из меры M, одобренного избирателями полцента налога с продаж, Metro в течение следующего десятилетия настолько расширит транспортную сеть, что Лос-Анджелес вполне может похвастаться второй по размеру железнодорожной системой страны — второй после Нью-Йорка. .
«Олимпийские игры не создали нашу транспортную революцию, но революция подготавливает нас к успешным Олимпийским играм», — говорит Curbed пресс-секретарь Metro Ким Аптон.
Десятки других улучшений инфраструктуры также находятся в разработке, и все они направлены на то, чтобы предоставить Ангеленосам и туристам больше возможностей для общественного транспорта, чтобы им не приходилось ехать по автостраде.
Ниже мы выделяем крупнейшие проекты общественного транспорта, которые, как ожидается, откроются в ближайшие 11 лет. Олимпийские игры имеют большое значение не только для Лос-Анджелеса, но и для всей принимающей страны, и Аптон говорит, что, возможно, будет выделено больше средств штата или федерального правительства, чтобы ускорить строительство еще большего количества проектов, чем перечисленные здесь.Выделите:
Расширение метро Westside
К 2028 году Metro планирует организовать быстрое движение по железной дороге под большей частью бульвара Уилшир, продлив метро на девять миль от его нынешней конечной остановки на Вестерн-авеню до больницы VA, к западу от автострады 405. Первоначально планировавшееся в 1980-х годах строительство Вестсайдского метро было остановлено судебными тяжбами и законодательством. После завершения он обещает 25-минутную поездку между центром Лос-Анджелеса и Вествудом.
Метропланирует открыть метро в два этапа. Первый, который добавит остановки метро к пересечениям бульвара Уилшир и Ла-Бреа, Фэрфакса и Ла-Сьенеги, находится в стадии строительства. До принятия меры M Metro ожидала, что этот участок откроется к 2023 году. Но дополнительные деньги означают, что эта дата, вероятно, будет намного раньше. Согласно плану расходов Measure M, Metro ожидает, что вторая часть путей должна быть введена в эксплуатацию не позднее 2027 года, добавив станции метро в Wilshire / Rodeo (проезд в Беверли-Хиллз), Century City, Westwood и VA Hospital.
Линия Crenshaw
Соединяя линию Expo с зеленой линией, 8,5-мильная линия Crenshaw Line добавит легкорельсовый транспорт к югу от станции Expo / Crenshaw через Leimert Park, Crenshaw, Inglewood и части некорпоративного (но густонаселенного) округа Лос-Анджелес. Строительство на линии Креншоу идет полным ходом, и Metro ожидает открытия осенью 2019 года.
Хотя и не поначалу, линия Креншоу в конечном итоге станет транспортным средством, на котором Анджеленос будет соединяться с Лос-Анджелесом на поезде.К 2024 году Metro добавит станцию рядом с 96-й улицей / Авиационным бульваром, которая соединится с LAX Automated People Mover, что позволит легко и без автомобилей добираться до нашего любимого и оплакиваемого аэропорта и обратно.
Автоматическая тележка для перевозки людей LAX Подключение LAX
С предполагаемой датой открытия 2023 года, LAX Automated People Mover будет означать, что Анджеленос, наконец, сможет сесть на поезд до аэропорта.Открывшись, грузовик будет обслуживать станцию на линиях Креншоу и Зеленая линия, соединяя их с более широкой сетью железных дорог метро.
«Это важная программа для жителей Лос-Анджелеса и людей, посещающих Лос-Анджелес, не ограничиваясь только Олимпийскими играми», — сказал Марк Вайер, директор по коммуникациям Los Angeles World Airports. «Это уменьшит загруженность аэропорта и его окрестностей. И мы делаем это с графиком, который обеспечит его задолго до Олимпийских игр в 2028 году ».
Тем не менее, железнодорожное сообщение с метро — это лишь часть широкой кампании Los Angeles World Airports по снижению стресса при въезде и выезде из аэропорта Лос-Анджелеса.После завершения APM украсят шесть станций. Три из этих станций будут обслуживать различные терминалы аэропорта Лос-Анджелеса. Остальные три станции будут обслуживать пару «Интермодальных транспортных средств» и объединенный центр аренды автомобилей. Две МФТ будут способствовать уменьшению загруженности самого аэропорта, обеспечивая более доступные места для высадки пассажиров, а также автобусное и железнодорожное сообщение. Объединенный центр аренды автомобилей объединит под одной крышей все различные компании по аренде автомобилей, которые в настоящее время разбросаны по всему Вестчестеру.
Региональный соединитель в центре города Предоставлено Metro
Metro называет региональный соединитель в центре города «недостающим звеном» в своей железнодорожной системе. После завершения в 2021 году региональный соединитель соединит Золотую ветку напрямую с линиями Blue и Expo и добавит три новых блестящих железнодорожных станции в центр Лос-Анджелеса. Прямо сейчас пассажиры поездов, путешествующие, скажем, из Университета Южной Калифорнии в Пасадену или Восточный Лос-Анджелес, должны иметь дело с неуклюжими двойными пересадками (Экспо в Красное на Золото), чтобы добраться до места назначения.Региональный соединитель устранит по крайней мере один из этих переходов, объединив существующие три линии легкорельсового транспорта всего в две. Один из них будет проходить по оси восток-запад от Санта-Моники до восточного Лос-Анджелеса. Другой будет проходить по оси север-юг, соединяя Лонг-Бич с Азузой.
Поезда будут курсировать вместе до пяти станций через центр Лос-Анджелеса, три из которых будут новыми. К станциям Pico и Seventh Street / Metro Center присоединятся станция Little Tokyo / Arts District на Первой и Центральной улице, станция на Второй улице и Бродвее и станция Bunker Hill на Второй улице и Хоуп.
Автобус Rapid Transit на Вермонте
К 2028 году Metro надеется установить линию Bus Rapid Transit на Вермонт-авеню, от Голливудского бульвара и 120-й улицы, прямо у Мемориального Колизея Лос-Анджелеса.
Bus Rapid Transit состоит из автобусов, которые работают как поезда. У них есть собственные выделенные полосы, в которые автомобили не могут въехать или заблокировать, собственные станции, где люди оплачивают проезд перед посадкой, и свои собственные отдельные сигналы. Уровень сервиса сравним со скоростным трамваем, но без больших затрат на строительство.
Как это будет развиваться, немного более неоднозначно. Там, где все остальные вышеупомянутые проекты были тщательно спланированы, развитие этого проекта немного более актуально. Стоит также упомянуть, что Metro намеревается построить аналогичную линию BRT, соединяющую станцию красной ветки Северного Голливуда и станцию Del Mar Gold Line в Пасадене. Эта линия, функционально служащая продолжением оранжевой линии долины, будет обеспечивать транзитное сообщение с Бербанком и Глендейлом на пути к Пасадене.
Транспортный коридор на бульваре Ван-Найс
Говоря о долине, план расходов «Мера М» нацелен на открытие крупного транспортного проекта вдоль бульвара Ван-Найс где-то между 2027 и 2029 годами. Хотя этот проект также находится на начальной стадии планирования, Metro хочет построить автобус большой вместимости. , трамвайная или легкорельсовая система вдоль бульвара Ван-Найс, от города Сан-Фернандо до Шерман-Оукс.
Этот коридор также будет соединяться с транспортным проектом перевала Сепульведа, амбициозным планом, который в конечном итоге свяжет долину со станцией метро Westwood и, в конечном итоге, с Лос-Анджелесом.Metro ожидает, что первая фаза проекта перевала Сепульведа будет завершена где-то между 2026 и 2028 годами, хотя важно отметить, что это, скорее всего, примет форму экспресс-автобуса на 405, по крайней мере, на начальном этапе. Вторую фазу проекта, якобы представляющую собой поезд с тяжелым рельсовым транспортом, такой как Красная и Пурпурная линии, намечено завершить в середине 2030-х годов.
Прочие товары
Помимо крупных проектов по строительству метро, будет проведено множество других улучшений инфраструктуры, имеющих решающее значение для продолжения движения Лос-Анджелеса.Через одиннадцать лет сеть проката велосипедов в Лос-Анджелесе вырастет и охватит большую часть города в таких районах, как Северный Голливуд, Корейский квартал и Вестсайд. Велосипедные дорожки и другие улучшения для пешеходов в рамках городской кампании Vision Zero (смертность в результате дорожно-транспортных происшествий) также появятся.
Metro также активно работает над улучшением своей огромной автобусной сети. Хотя на данный момент это также более неоднозначно, Metro сформулировала цель значительно улучшить возможности подключения и надежность автобусов в течение следующего десятилетия, не говоря уже о развертывании полностью электрического парка.Хотя Metro Rail получает много хороших отзывов в прессе, важно помнить, что автобусный парк Metro перевозит в два раза больше пассажиров, чем Metro Rail.
ИзЛос-Анджелеса в Нью-Йорк менее чем за час система Hyperloop позволит вам путешествовать со скоростью 4 000 миль в час
Поездки на работу — это образ жизни для большинства жителей Bay Area. Многие люди привыкли час езды в каждую сторону без пробок. Некоторые люди даже ездят в Южную Калифорнию несколько раз в месяц, проводя по несколько часов в каждой дороге в машине или сражаясь в аэропортах.Что, если бы существовала альтернатива авиаперелетам и поездкам на автомобиле? Если бы это было за генеральным директором Tesla Илоном Маском и компанией из Колорадо, ответ мог бы прийти раньше, чем мы думаем.
Система Hyperloop
Маск, человек, стоящий за Tesla Motors и SpaceX, рассказал о высокоскоростной транспортной системе, известной как Hyperloop, трубчатой транспортной системе, которая позволит пассажирам путешествовать на высоких скоростях. Предлагаемая система может сократить количество поездок между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом до минут, а добраться до Восточного побережья из Калифорнии может потребоваться менее часа.Каким бы безумным это ни казалось, компания ET3, базирующаяся в Лонгмонте, штат Колорадо, уже усердно работает над тем, чтобы воплотить это в реальность, назвав свой проект Evacuated Tube Transport.
Как это работает?
Маск неопределенно описал Hyperloop как «нечто среднее между Concorde, рельсовой пушкой и столом для аэрохоккея». Лучшим описанием может быть система приподнятых труб с системой магнитной левитации, подобная высокоскоростным сверхскоростным поездам. Кикером могла бы быть закрытая трубка, которая обеспечила бы поверхность почти без трения для перемещения отдельных капсул.
Проект, похожий на HyperloopET3, уже имеет ряд схем и планов. Они утверждают, что капсула размером с автомобиль с шестью пассажирами, сконструированная для «космических» путешествий, может легко развивать скорость до 4000 миль в час в более длительных поездках по стране или по континентам. Теоретически эта система надземных труб может быть построена за десятую часть стоимости высокоскоростной железной дороги и четверть стоимости автострады. Предполагаемая стоимость поездки пассажира из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк составляет 100 долларов.
Эти трубы могут быть соединены, чтобы образовать новую супермагистраль через Соединенные Штаты. Они могли отправиться под воду и соединиться с Аляской, Гавайями и остальным миром. ЕТ3 уже построила макеты и прототипы и планирует к концу 2013 года провести трехмильный тестовый пробег.
Расширение старых идей
Несмотря на изобретательность идеи, на самом деле это не так уж и ново. В 1972 году в статье, написанной физиком Р. М. Солтером, была описана система труб, известная как система сверхвысокого скоростного транспорта (VHST), которая могла отправлять людей через Соединенные Штаты менее чем за час.Система состояла из серии подземных труб, объединенных в сеть по всей стране. Хотя в то время с этой идеей существовало несколько технических проблем, Солтер также пришел к выводу: «Общие принципы довольно просты: электромагнетически левитирующие и приводящие в движение автомобили в эвакуируемом туннеле». Одно из основных различий между планом Солтера и планом ET3 состоит в том, что VHST должен быть под землей, что потребует огромных объемов земляных работ.
Если Hyperloop или эвакуированный трубный транспорт будет построен и преуспеет, это может сделать текущий проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии устаревшим.С бюджетной стоимостью в 70 миллиардов долларов разрабатываемая в настоящее время высокоскоростная система доставит пассажиров из Сан-Франциско в Лос-Анджелес за три часа, что потенциально в шесть раз медленнее, чем Hyperloop. [через]
Другие статьи от Industry Tap …
СУПЕРГЛАВНЫЙ — «ПОЕЗД ЗВЕЗД»
Социальная история • BY: Майкл ГрейсС конца 1930-х по 1950-е годы в Голливуде супершеф использовался как основной способ передвижения, а также как объект романов и кинофильмов.В фильме MGM «Торговцы», жестокой сатире на рекламную индустрию, Кларк Гейбл говорит другому персонажу: «Только талантливые агенты и женщина-помощница управляют шефом. Но Super Chief — это эксклюзивный клуб для Нью-Йорка — голливудских пассажиров ».
The Super Chief был первым поездом в спальном вагоне Pullman в Санта-Фе, который ежедневно курсировал из Чикаго в Лос-Анджелес. Шеф был еще одним дополнительным экспрессом в Санта-Фе.
Но для голливудской королевской семьи — Супер Шеф победил Шефа.
Super Chief готов к вечернему отъезду со станции Дирборн в Чикаго. Холодная зимняя ночь в Чикаго, когда пассажиры направляются к своим местам на борту Super Chief.
Streamliner стал «дополнительным тарифом, сверхэксклюзивным, супер-роскошным специальным предложением для пригородных поездов, сделавшим Тутта Шора подходящим местом для Романоффа, соединяющего Бродвей с бульваром Сансет».
Пассажирский поезд Super Chief был одним из самых дорогих поездов на земле. Когда поезд стал ежедневным, Санта-Фе потребовалось пять комплектов поездов.На пике роскошного обслуживания, с конца 1940-х до середины 1950-х, оборудование включало в себя закусочную, вагон Pleasure Dome Lounge, смотровую площадку и третью комнату отдыха, а также спальные вагоны. Суммарная загрузка всех четырех одновременно работающих секций составляла около 500 пассажиров. Это был один из самых быстрых поездов в мире. В состав бортовых бригад входили инженеры поездов, кондукторы и тормозщики, кондукторы пульманов, носильщики пульманов, стюарды вагонов-ресторанов, официанты, повара, бармены, обслуживающий персонал, а также бригады уборщиков на обоих концах линии и бригады технического обслуживания в пути.Временами в истории поездов были парикмахеры, горничные и слуги.
Pullman Porter и Pullman Conductor вместе с пассажирами выходят из супершифа в Лами, штат Нью-Мексико. Скоро они сядут в лимузин до Санта-Фе. Эта рекламная фотография начала 1960-х годов могла быть сценой из фильма «Безумцы». Santa Fe продолжал продвигать Super Chief, пока Amtrak не вступил во владение в 1971 году.
Компания Pullman управляла всеми частными комнатами, а организация Фреда Харви управляла вагонами-ресторанами.Пятизвездочные блюда были приготовлены лучшими поварами из ирландского льна, сверкающего серебра и миски для пальцев. В меню было все, от омаров до стейков и только что пойманной форели. Ничто не превосходило этого ограниченного экспресса.
Список пассажиров «Супер», пока Amtrak не вступил во владение, включал Фрэнк Синатра, Зеро Мостел, Джанет Ли, Элла Фицджеральд, Элизабет Тейлор, Пол Ньюман, Алан Лэдд, Винсент Прайс, Маргарет Трумэн и так далее. Глория Суонсон, после успеха бульвар Сансет, снялась в фильме с тремя спальнями C , который происходит на борту пост-пути Super Chief. Miss Swanson была завсегдатаем Super Chief .
Сказочный Super Chief сделал Железную дорогу Санта-Фе нарицательным.
Слева направо: Джанет Ли, звезда фильма Альфреда Хичкока «Психо» в начале 1950-х годов, готова сесть на борт «Супер-начальника». Пуллман-носильщик ей помогает .; Джимми Дюранте, комик и известная звезда сцены, экрана, радио и телевидения MGM, готов сесть на борт Super Chief. Он поделился шуткой с Красной Шапкой. L к R.: Старший стюард вагона-ресторана проверяет по пути свежевыловленную форель. Только лучшее для «супер» клиентуры .; Сказочная Розалинда Рассел, «тетя Мэйм», направляется на восток. Отдел по связям с общественностью Санта-Фе никогда не переставал толкать поезд и звезд, которые были верными пассажирами. Zero Mostel обеспечивает посадку пассажиров в зале для наблюдения за супершефом. Слева направо: Маргарет Трумэн, дочь президента, входит в супервизор; Бинг Кросби готов отправиться на восток на Супер Шеф.
До конца середины 1950-х годов поездка из Нью-Йорка в Лос-Анджелес была нормой. Для бизнеса или для удовольствия. Все это было о встречах или тусовках в Нью-Йорке или Голливуде, или о единственном способе соединиться для трансатлантического перехода в Европу на RMS Queen Mary, SS United States или French Line’s Liberte.
Вы будете забронированы через машину Pullman из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Вы можете занять гостиную, купе или комнатку. Это все были очень Кэри Грант и Ева Мари Сэйнт в North By Northwest.Вы бы переночевали в Чикаго на канале 20th Century Ltd. или на Broadway Ltd. в Чикаго. Вы можете остаться в своей проезжей части, так как она ехала со станции Чикаго, посетить Marshall Field’s или быстро принять ванну в Ambassador East. Обязательно нужно было пообедать в знаменитом бювете. Затем вечером вы сядете на гонку Super Chief «на побережье», достигнув скорости 112 миль в час.
Звезд приняли это, политики, богатые, знаменитые и социально застенчивые. Пассажиры не были в майках, камуфляжных шортах и джинсах.De rigueur определенно был в порядке — шляпы, костюмы, галстуки, от кутюрье и Шанель. Такие, как , Билли Уайлдер, и руководители студий, были постоянными посетителями. Если бы они хотели Châteauneuf-du-Pape, пресноводную форель или стейки Kansas Prime весом 18 унций, они бы это получили. Икра белуги была в меню во время того, что Люциус Биб назвал «безмятежными днями» Супер-Вождя.
Очень шикарный способ пересечь Америку. В салоне Pleasure Dome Lounge Car есть лаундж, бар и отдельная столовая. L к R.: A la Super Chief — в начале 1960-х годов. Пара обедает в элегантной частной столовой. Поезд Санта-Фе, даже в эпоху Безумцев, все еще оставался альтернативой самолетам в 1960-х годах. Звезды, такие как Элизабет Тейлор, Джуди Гарланд и Пол Ньюман, взяли бы «Супер»! Там будет всего от шестидесяти до восьмидесяти попутчиков, а кондукторы и носильщики Pullman обеспечат звезду и супербогатую приватность .; «Она вошла в Super Chief» — популярную рекламу поезда, появившуюся во многих журналах.Единственный способ для звезды прибыть в Лос-Анджелес (всегда Пасадену) — это «звездный поезд».
Фрэнк Синатра просидел до рассвета в баре Pleasure Dome, Бетт Дэвис оценила осторожные усилия Pullman Conductor сохранить некоторую анонимность, и супербогатые могли остановить поезд в центре Нью-Мексико — поэтому они могли легко добраться до своего эквивалента Королевского ранчо.
Джим Лерер, ведущий PBS News Hour, вспоминает Super Chief , грохотавшего по городам в Канзасе, где он вырос.Его последний роман разворачивается в поездке в поезде в апреле 1956 года. Названный Super, , опубликованный Random House, он соответствует традиции Агаты Кристи « Убийство в Восточном экспрессе». Сюжет населен богатыми и знаменитыми — актером Кларком Гейблом, бывшим президентом Гарри Трумэном, некогда выдающимся голливудским продюсером, которому грозит банкротство, смертельно больным миллионером, который, вероятно, совершает свою последнюю поездку на Super Chief, и таинственный человек, которого носильщик тайно пронес на борт.«Поезда Санта-Фе шли через прерии Канзаса и не останавливались», — сказал Лерер в интервью, посвященном публикации книги в мае прошлого года. «В частности, Super Chief был волшебным. Я никогда не ездил на нем, но это всегда было в моих мечтах ».
Вверху: в новом детективном романе Джима Лерера «Супер» в качестве пассажира фигурирует супершеф и бывший президент Гарри Трумэн.
Справа: Завсегдатай «Супер Шеф» — кинозвезда Глория Суонсон снялась в фильме «Спальня C», премьера которого состоялась в театре Astor.Действие фильма разворачивается на борту послевоенного супер-старшего.
Поезд был построен в конце 1930-х годов. Он быстро затмил своих соперников (включая своего кузена Шефа). Кроме того, именно Super Chief вдохновил Санта-Фе на создание классической ливреи «Warbonnet», которая, возможно, является самой красивой схемой окраски, когда-либо применявшейся на пассажирском поезде.
Интересно, что Super Chief появился из-за необходимости.
С Averell Harriman’s Union Pacific, открывшей в 1936 году свой новый модернизированный город Лос-Анджелес, Санта-Фе нужно было представить свой собственный ведущий поезд, курсирующий между Лос-Анджелесом и Чикаго.Наличие прямого маршрута к двум городам (в отличие от UP, который должен был передать поезд на Чикаго и Северо-Западную железную дорогу, а затем на Милуоки-роуд, чтобы добраться до Чикаго) давало Санта-Фе явное преимущество, хотя его первая версия Super Шеф, хотя и хорошо спланированный, на самом деле не соответствовал уровню Лос-Анджелеса в том, что он не был оптимизирован и использовал стандартное тяжелое оборудование.
слева направо: Гравированная статуэтка Super Chief от Crane была показана на борту Super Chief до тех пор, пока Amtrak не заняла его место.; Во времена безмятежности супер-шефа — Romanoff Fresh Malossol Caviar стоила 1,75 доллара, а стейк из филе Канзас-Сити на двоих — 2,75 доллара. Шел 1938 год. Ужин с шампанским — 7,90 долларов. Поговорим об инфляции. Это меню создано в 1970 году — за год до прихода к власти компании Amtrak.
Зная, что ему нужно что-то лучшее, Санта-Фе с помощью компании Budd в мае 1937 года представил совершенно новый модернизированный Super Chief. В результате появился пассажирский поезд, не имеющий себе равных по стилю, дизайну и роскоши. Отчасти феноменальный успех поезда был в его привлекательности и характере.При разработке нового Super Chief, Санта-Фе хотел не только современный пассажирский поезд, но и такой, который отражал бы давние отношения железной дороги с индейцами Юго-Запада. Чтобы стилизовать нового Super Chief, у поезда был целый штат дизайнеров, которые быстро приступили к работе, воплощая в жизнь будущую легенду.
Промышленный дизайнер Стерлинг Макдональд создал классический интерьер поезда в индийской тематике. По возможности Макдональд использовал подлинные цвета индейцев (многие из которых изображали навахо) цвета (например, бирюзовый и медный), узоры и даже подлинные фрески и картины в поезде.Он использовал сочетание редких и экзотических пород дерева, таких как эбеновое дерево, тик, сатин, бубинга, маккассар и ленточный примавера, для отделки, придавая Super Chief дополнительную нотку неповторимой элегантности.
П к р .: Закуски были поданы на борту Super Chief примерно за час до обеда. Их готовили на кухне вагона-ресторана не замороженными, а с нуля. Затем служил в зале ожидания Pleasure Dome. Фрэнк Синатра, который был завсегдатаем Super Chief, приглашал всех, кто присоединялся к нему и его компании, в баре.С ужином, развлечения, продолжающиеся до рассвета. Чаевых было предостаточно стюарду в вагоне-ресторане и стюарду из зала ожидания. ; Личная столовая на борту Супер Шефа. Слева направо: Кинозвезда Алан Лэдд с женой и детьми в начале 1940-х годов. Стюард вагона-ресторана Фред Харви принимает заказ. Его сын, Алан Лэдд-младший, прославился тем, что дал Джорджу Лукасу добро на создание «Звездных войн» и оставался единственной опорой Лукаса в те моменты, когда совет директоров хотел закрыть производство.; Кирк Дуглас и его жена на борту Супер Шеф.
Все внутри поезда источало культуру и образ жизни коренных американцев. Тем не менее, ливрея супер-начальника также передала это, если не в большей степени. Художник General Motors Леланд Никербокер разработал классическую схему окраски поезда «Варбоннет». В ливрее была блестящая нержавеющая сталь, а передняя половина локомотива была окрашена в красный малиновый цвет, обвивающая кабину и уходящая в нижнюю часть кузова с дизайном, вдохновленным индейцами (дизайн, который будет отличать Санта-Фе. ) используется на передней части носа с надписью Santa Fe по бокам от центра.Для отделки использовался золотисто-желтый и черный цвета. Как выразился Никербокер, дизайн должен был изображать голову индейца с перьями боевого чепца (отсюда ливрея получила свое теперь известное название).
Локомотивом, который приводил в движение этот новый поезд, была модель EMD EA от General Motor, обтекаемый и полностью автономный дизельный локомотив, который прекрасно соответствовал новым вагонам постройки Budd (которые сами были полностью из нержавеющей стали, придавая поезду сияющий «новый» вид. ).
По часовой стрелке сверху: Джанет Ли в салоне под куполом Супер Шифра; Кларк Гейбл играет Джин-Рамми с Авой Гарднер в роли Эдварда Арнольда в фильме MGM «Торговцы»; Дама прибыла по расписанию в Лос-Анджелес, чтобы соединиться с Южно-Тихоокеанским побережьем Дэйтлайт, чтобы совершить короткую утреннюю поездку в вагоне-смотровом салоне в Санта-Барбару и Монтесито; Дуглас Фэрбенкс мл., и его жена готовы сесть на супершиф.
До тех пор, пока в Соединенных Штатах в 1960-х годах не отразилась десегрегация, проживание Пуллмана Портера вместе с официантами в вагонах-ресторанах было почти исключительной прерогативой афроамериканских мужчин. Персонал на борту Super Chief, , за исключением кондукторов и стюарда вагона-ресторана, был черным. Быть носильщиком во время депрессии было непросто.
Самостоятельно установленный стандарт качества носильщиков очень гордился людьми в черном сообществе.Они посеяли семена уверенности для будущих поколений. Это были владельцы собственности, владельцы бизнеса, люди, которые настаивали на том, чтобы их дети пошли в колледж. Многие заслуживающие внимания афроамериканцы, от Gordon Parks до E. D. Nixon , в юности работали носильщиками Pullman. Именно Никсон выбрал для внимания Роза Паркс , когда она попала в тюрьму. Потомки Пуллмана Портеров включают Уилли Браун, Том Брэдли и Тергуд Маршалл.
На полпути между Лос-Анджелесом и Чикаго Super Chief останавливается в Альбукерке, штат Нью-Мексико.Здесь обслуживали поезд, а пассажиры покупали сувениры у коренных американцев.
Джордж Пуллман нанял недавно освобожденных рабов для работы носильщиками, и к моменту расцвета компании в 1920-х годах Pullman Co. была одним из крупнейших работодателей афроамериканцев в стране. После десяти лет трудностей, связанных с условиями труда, в 1935 году было признано Братство носильщиков спальных вагонов. Так же родился супершеф. Под руководством А. Филипа Рэндольфа, профсоюз носильщиков стал катализатором движения за гражданские права.Рэндольф был равен Мартину Лютеру Кингу — — главная сила в американском равенстве.
По большей части Super Chief оставались довольно популярными в течение 1950-х годов.
Супер Шеф останавливается в Альбукерке, Нью-Мексико. Пассажиры по-прежнему в костюмах. Это было сделано в 1970 году. Санта-Фе сохранял супершифа до самого конца. Несмотря на то, что в сочетании с El Capitan, «Super» использовался как первоклассный сервис с отдельными закусочными, Dome Lounge и спальными вагонами.
В 1951 году он был переоборудован своим особенным автомобилем — лаунджем Pleasure Dome со смотровым под куполом, коктейль-баром и знаменитым «Бирюзовым» залом, используемым для званых обедов.
Многие люди все еще сопротивлялись авиаперевозкам, пока не появились реактивные самолеты. Винтовые самолеты часто отменяли из-за плохой погоды, и были бы серьезные авиационные происшествия.
Санта-Фе никогда не прекращал рекламировать свой парк модернизированных поездов.Но на заре 1960-х годов и, как и в случае с самой отраслью пассажирских железнодорожных перевозок, парк Санта-Фе пришел в упадок, поскольку пассажиры сели на свои личные автомобили или в небо для более быстрых и удобных видов транспорта.Santa Fe по-прежнему продолжал развиваться и в середине 1960-х годов представил все автомобили с частными спальнями.
Однако, в отличие от большинства других железных дорог, которые пропускали свои услуги и поезда останавливались, Super Chief оставался своевременной, чистой и царственной операцией вплоть до самого конца, когда Amtrak взял на себя большую часть междугородных пассажирских железнодорожных перевозок весной 1971 года.
Santa Fe, возможно, неохотно передал свой знаменитый флагман компании Amtrak. Но знаменитая железная дорога в конце концов отказалась позволить Amtrak использовать имя Super Chief, потому что государственная железнодорожная служба была настолько некачественной.
Ближе всего к тому, чтобы оказаться на борту Super Chief сегодня, можно прочитать роман Джима Лерера, посмотреть The Hucksters на канале TCM или купить одну из многих книг, рассказывающих об истории поезда.
Магия Супер-Вождя — «поезд звезд» — теперь просто воспоминание.
Майкл Л. Грейс — писатель, живущий в Пасадене, Калифорния. Его веб-сайт cruisingthepast.com посвящен путешествиям и социальной истории.
Passenger Rail Upstart Brightline готовится к строительству отложенного L.Поезд А.-В-Вегас
Brightline предполагает, что электрические поезда, построенные Siemens, будут работать со скоростью до 200 миль в час между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом примерно к 2026 году.
Яркая линияBrightline, единственный частный оператор пассажирских поездов в США, планирует начать строительство своего высокоскоростного электропоезда, соединяющего Лос-Анджелес и Лас-Вегас в начале 2022 года, после того, как проект был остановлен в прошлом году из-за пандемии Covid-19 и необходимости чтобы подключить его к существующему L.Пригородная линия А.-района.
Компания из Флориды, контролируемая магнатом с Уолл-стрит и владельцем Milwaukee Bucks Уэсом Эденсом, надеялась начать строительство своей линии на Западном побережье в конце 2020 года после получения не облагаемых налогом облигаций на частную деятельность от Калифорнии, Невады и Министерства транспорта. это могло бы привлечь для проекта 4,2 миллиарда долларов. Однако Brightline отложила планы по продаже облигаций, потому что инвесторы не были в восторге от первоначальной конечной остановки проекта в южной Калифорнии: Викторвилль, высокогорный город в пустыне в 84 милях к северо-востоку от Лос-Анджелеса, сообщил генеральный директор Майкл Райнингер Forbes .В соответствии с пересмотренным планом поезд теперь идет из Лас-Вегаса в пригород Лос-Анджелеса Ранчо Кукамонга, который напрямую соединяется с пригородными поездами Metrolink до центра Лос-Анджелеса.
«Рынок просто не испытывал таких же чувств к Victorville, как к входу в Rancho Cucamonga», — сказал он в интервью в Сакраменто, Калифорния. «Это своего рода дифференциал, который меняет правила игры. Итак, мы перегруппировались. Совершенно очевидно, что выполнение всего одним махом дает серьезные преимущества с точки зрения исполнения.”
В течение следующих шести месяцев Brightline планирует завершить как свой пересмотренный план финансирования для 260-мильного проекта, так и необходимое исследование воздействия на окружающую среду, чтобы можно было начать строительство в следующем году. Бюджет проекта составляет около 8 миллиардов долларов. Строительство займет четыре года, и новая цель компании — запустить поезда через пустыню со скоростью до 200 миль в час уже к 2026 году.
Новый пассажирский поезд Brightline ожидает отправки во Флориду с железнодорожного завода Siemens Mobility в Сакраменто, Калифорния.
Brightline, Siemens MobilityСША с их автомобильной культурой, национальной системой шоссейных дорог и сильной зависимостью от авиаперелетов отстают от развитых стран, когда дело доходит до создания сверхскоростных поездов, которые годами курсируют по Европе, Японии и Китаю. Amtrak работает над модернизацией своей прибыльной линии Acela, которая проходит между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, чтобы она стала по-настоящему высокоскоростной линией, а в Калифорнии последние несколько лет строит свою собственную систему, которая не будет работать до 2030-х годов. при условии, что он преодолеет проблемы с финансированием и маршрутизацией.Железнодорожные перевозки получают поддержку со стороны администрации Байдена, которая рассматривает их как инструмент сокращения выбросов углерода, связанных с транспортом. Ожидающий утверждения Конгрессом закон об инфраструктуре будет способствовать достижению этой цели, поскольку он предусматривает выделение 66 миллиардов долларов нового финансирования на модернизацию пассажирских и грузовых железных дорог.
ПланBrightline состоит в том, чтобы построить пассажирские линии, чтобы соединить другие крупные города, которые находятся на расстоянии от 200 до 300 миль друг от друга, расстояния, которые часто слишком велики, чтобы ехать, и слишком близко, чтобы летать. Чтобы снизить расходы, он также стремится построить рельсы рядом с существующими автомагистралями, как это делается во Флориде и планирует сделать в Калифорнии и Неваде.
(Для получения дополнительной информации см. Внутри планов магната Уолл-стрит по выводу американцев с шоссе — и на его поездах , из выпуска журнала Forbes от 30 июня 2020 г.)
Предлагаемый маршрут высокоскоростной линии Brightline из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес.
Яркая линия По оценкамBrightline, время в пути между Лос-Анджелесом и Вегасом составит чуть менее трех часов. Это больше, чем время полета менее часа, но потенциально сопоставимо с общим временем в пути с учетом того, как добраться до и из переполненных аэропортов, пройти регистрацию и прохождение контроля безопасности.В идеальных условиях поездка из центра Лос-Анджелеса в Лас-Вегас занимает не менее четырех часов. По словам Райнингера, цены на билеты, которые еще не установлены, будут дешевле, чем на самолет, и будут примерно такими же затратами на топливо для поездок между городами.
Brightline начала обслуживать пассажиров между Майами и Уэст-Палм-Бич, Флорида, в 2018 году, но прекратила обслуживание в прошлом году из-за пандемии. По словам Райнингера, система перезапустится в ближайшие несколько недель, и ее следующий большой шаг произойдет в конце 2022 года, когда Brightline планирует запустить поезда из международного аэропорта Орландо в Майами со скоростью до 125 миль в час.Планы по расширению системы с остановками в тематических парках Диснея во Флориде и в Тампе также находятся в разработке.
Майкл Кэхилл, президент Siemens Mobility Rolling Stock, Северная Америка, казначей штата Калифорния Фиона Ма и генеральный директор Brightline Майкл Райнингер на борту недавно построенного поезда Brightline, ожидающего отправки во Флориду.
Siemens Mobility, Brightline«Соединяя Майами с Орландо, как основные места, которые находятся на расстоянии 235 миль друг от друга, он находится прямо на оптимальном расстоянии (для путешествий на поезде) с огромными рынками населения и очень разнообразной базой путешественников с огромной местной экономикой», — сказал Райнингер на брифинге. на заводе Siemens Mobility, который строит поезда Brightline.«Нам очень нравится этот рынок, поэтому мы и начали там свой бизнес».
Завод Siemens имеет важное значение для Brightline, поскольку он создает варианты аэродинамических поездов серии Venture для системы компании во Флориде на обширном заводе площадью 800 000 квадратных футов недалеко от столицы штата Калифорния. Предприятие, которое также производит легкорельсовые поезда для транзитных систем через Северную Америку, также производит пассажирские вагоны и локомотивы для канадской системы VIA Rail и недавно выиграло премию от Amtrak в размере 3,4 миллиарда долларов за составы поездов нового поколения.В конечном итоге компания также построит электровозы, которые будут перевозить пассажиров между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. (Конкурирующий промышленный гигант Alstom строит новые высокоскоростные поезда Acela Amtrak на своем заводе в Хорнелле, Нью-Йорк.)
«Brightline является пионером в области частных инвестиций в железнодорожный транспорт в Соединенных Штатах, и мы гордимся тем, что продолжаем расширять наше партнерство, поскольку мы отправляем новейшие составы поездов во Флориду в преддверии расширения», — сказал Майкл Кэхилл, президент подразделения подвижного состава Siemens Mobility. Северная Америка.
Рабочие железнодорожного завода Siemens Mobility в Сакраменто, Калифорния, собирают компоненты для поезда Brightline.
Siemens Mobility, Brightlineтуров на роскошных поездах из Нью-Йорка в Калифорнию
Поезд рубежа веков (Фото: изображение старого поезда, сделанное Джорджем Май с Fotolia.com)
В 1860-х годах через Америку была построена первая трансконтинентальная железная дорога, соединившая Восточное побережье с Калифорния; вскоре бизнесмены, политики и другие высокопоставленные лица воспользовались этим новым способом добраться от одного берега к другому.Это создало потребность в роскошных железнодорожных вагонах или «передвижных дворцах», как некоторые описывали. Эти автомобили стали известны как «частные лакированные» автомобили, названные в честь изготовленных на заказ деревянных изделий и их эксклюзивности. Роскошные автомобили были исторической частью железнодорожной системы; Вы по-прежнему можете насладиться роскошным поездом на поезде из Нью-Йорка в Калифорнию.
NYC-3
Построенный в 1928 году для Гарольда Стерлинга Вандербильта, Pullman Palace Car, известный как NYC-3, обеспечивает роскошные туры по Америке и Канаде.Нью-Йорк-3 на протяжении всей своей жизни принимал множество политиков, кинозвезд и бизнесменов. Полностью отреставрированный развлекательный автомобиль NYC-3, которым управляет компания VarChandra, Inc. из Коннектикута, теперь может путешествовать со скоростью 110 миль в час в пассажирских поездах как в Америке, так и в Канаде.
VarChandra предлагает множество индивидуальных туров из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и Сан-Диего, при этом клиент выбирает свой маршрут через выбранные места, такие как Денвер, Доннер-Пасс или Альбукерке. В традиционном стиле «салонного вагона» NYC-3 едет в задней части пассажирских поездов Amtrak; Ваш тур может быть адаптирован для вас, так как вы можете путешествовать по любому маршруту, выбранному компанией Amtrak, или маршрутам, использующим VIA Rail из Канады.
American Rail Excursions, Inc.
Через компанию American Rail Excursions, Inc. клиенты могут вернуться в те дни, когда первоклассным путешествием по нашей стране было путешествие по железной дороге со специально подобранными турами или индивидуальными чартерными турами, подходящими для их группы. American Rail Excursions, Inc. специализируется на групповых турах и турах по интересам, от дегустации вин до соревнований Суперкубка. Туры из Нью-Йорка в Калифорнию разработаны специально для каждой группы. Путешественники могут выбрать маршрут через центральный Колорадо; Достопримечательности по пути включают виноградники Палисейда или Национальный памятник Колорадо.Гости могут отправиться на юг через Тринидад и Альбукерке к пляжам Южной Калифорнии.
С 16 частными отремонтированными историческими вагонами 1940-х и 1950-х годов компания American Rail Excursions может организовать тур с любым уровнем обслуживания, желаемым для больших групп. Флот включает в себя салон-вагон, вагон для наблюдения за круглым столом и вагон-ресторан / буфет. От интерьеров в стиле ар-деко до юго-западного дизайна — в автомобилях есть несколько вариантов спален, ковровое покрытие, обогрев плинтусов, снабжение пресной водой, резервные генераторы и защита от замерзания для зимнего использования.
Chapel Hill RailCar
Один из самых роскошных автомобилей 1920-х годов, доступных для частных туров, Chapel Hill был построен для наследницы Post Cereal Марджори Мерривезер Пост и ее мужа Э. Ф. Хаттона. Известная своими светскими мероприятиями, Пост использовала машину для развлечений, бизнеса и путешествий между домами пары. Первоначально названный Hussar, автомобиль был переименован его третьим владельцем ДеВиттом Чаппелем-младшим, который купил его у компании Chesapeake & Ohio.
Автомобиль, сертифицированный Amtrak, Chapel Hill путешествует по Соединенным Штатам по любому маршруту Amtrak.Туры из Нью-Йорка в Сан-Франциско доступны для шести человек, или вы можете изменить свой маршрут в Южную Калифорнию. Чапел-Хилл предлагает полный комфорт для путешествия длиной примерно 2400 миль.
