Морская промышленность: Page not found | International Centre for Trade and Sustainable Development — sp-love.ru

Морская промышленность Севастополя и Крыма выживает за счет госконтрактов

– Алексей Витальевич, как развивается морская промышленность в Севастополе и Крыму? Есть ли изменения в бизнес-процессах за 5 лет?

– Основа экономики Крыма сегодня – государственные контракты. Особенно зависит от них Севастопольский морской порт. За последние 5 лет грузооборот упал достаточно сильно после того, как осложнилась международная торговля для региона. Еще одним ударом стало строительство Керченского моста вместо переправы.

– Какие факторы влияют на состояние отрасли в регионе?

– Западные санкции, с одной стороны, помогли развитию Крыма и Севастополя. Например, в сельском хозяйстве. Но в нашей сфере стали сложно преодолимым препятствием. До 2015 года в сфере судостроения и судоремонта в основном были иностранные заказы. Сейчас же мы работаем по госконтрактам. Отрасль живет, но наличие коммерческих заказов, конечно, дало бы необходимый толчок к развитию.

Кроме западных ограничений, мы также сталкиваемся с усиленной конкуренцией со стороны турецких, болгарских, украинских верфей, а также Ростова и Новороссийска. Наиболее активно сейчас развиваются отрасли туризма, строительства, в которых меньше государственных денег и, соответственно, государственного регулирования.

– Как строится взаимодействие с государственными программами поддержки?

– Есть федеральные целевые программы, которые направлены на реконструкцию порта и дорожно-транспортную инфраструктуру. Но нужно понимать, что мы делаем упор на работу по государственным заказам. И они чаще всего нецелевые. В них могут участвовать и предприятия с материка. Самый крупный наш целевой проект на данный момент – строительство двух плавкранов на Севастопольском морском заводе. В конце месяца должен состояться спуск понтона одного из них на воду. В плане судостроения целевые контракты есть у завода «Залив» в Керчи, например крупный заказ на два вертолетоносца. У завода «Море» портфель заказов поменьше, но тоже есть над чем работать.

– Какие перспективы ждут флот и судостроительные компании?

– В морской отрасли бурного развития не ожидается, рост будет плавным. Если даже не перейдет в стагнацию. Массовая переквалификация маловероятна. Я думаю, предприятия Крыма и Севастополя будут работать по госконтрактам. Какая-то часть бизнеса уйдет в область туризма. Сегодня предприятия сильно зависят от государственной поддержки. Международный морской бизнес завязан на портовой связи и деятельности иностранных страховых компаний. Крым в этом плане уязвим, но предприятия находят лазейки, как обходить сдерживающие факторы. На данный момент никто не собирается закрывать производства.

– Какие действия могут помочь развитию морской промышленности Севастополя и Крыма?

– Со стороны государства следует оказывать большую поддержку не только государственным, но и коммерческим предприятиям. Большим шагом стало бы упрощение законодательства, регуляторная гильотина. Со стороны бизнеса мы ждем трансформации делового климата.

Автор: Беседовала Юлия Чернышевская

Фото: Юлия Чернышевская

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Приморский край — Государственная информационная система промышленности

Основой экономики края являются богатые природные ресурсы как континентального, так и океанического характера. Ведущее место в структуре отраслей народного хозяйства занимает промышленность . Промышленный комплекс является наиболее развитой частью экономики Приморья. Основными являются рыбодобывающая и рыбоперерабатывающая отрасли, электроэнергетика и угольная промышленность, машиностроение и судоремонт, горнодобывающая, лесная и деревообрабатывающая отрасли.

Одна из старейших отраслей экономики Приморского края – лесная и деревообрабатывающая промышленность. Основные лесозаготовительные базы расположены в Анучинском, Чугуевском и Красноармейском районах.

Основными породами леса, пользующимися спросом как в стране, так и за рубежом, являются хвойные, лиственница, береза, ясень. Из добываемой древесины в крае производят пиломатериалы, мебель, тару и другую продукцию. Центрами деревообрабатывающей промышленности края являются города Лесозаводск и Дальнереченск.Угольная промышленность — одна из старейших в крае. Ресурсной базой являются месторождения угля в основном в южной части Приморского края, крупнейшими из которых считаются Бикинское и Павловское.

Машиностроение и металлообработка являются одной из ключевых отраслей промышленного комплекса Приморского края. Основной специализацией являются: судоремонт и судостроение, машино — и приборостроение, авиастроение. На предприятиях отрасли осуществляется ремонт морских судов, производятся самолеты и вертолеты, навигационные приборы, трубопроводная арматура ручного и дистанционного управления, деревообрабатывающие станки и бытовая техника.

Пищевая промышленность представляет крупный комплекс из 13 отраслей, в состав которых входят около 350 предприятий, в том числе акционерных обществ. Среди предприятий наиболее известны ОАО “Уссурийский бальзам” (производство алкогольной продукции), АО “КМС Славда” (производство минеральной воды), АО “Пивоиндустрия Приморья” (производство различных сортов пива), ОАО “Приморский сахар” — один из крупнейших сахарных заводов России и единственный в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке и др.

Рыбная промышленность занимает лидирующее место в структуре промышленности края. На территории края действуют более 130 промышленных предприятий отрасли. Ежегодно добывается более 1,5 млн тонн рыбы и морепродуктов. Всеми предприятиями вырабатывается около 800 тыс. тонн разнообразной пищевой рыбной продукции, консервированной продукции производится более 110 млн условных банок.

Транспорт – одна из ведущих отраслей народного хозяйства края. Железнодорожный транспорт осуществляет переброску основных объемов грузов из западных районов страны в восточные и обратно. Основной перевозчик – Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги .

Морской транспорт несет большую нагрузку по оказанию транспортных услуг в Дальневосточном бассейне. Наиболее крупные транспортные компании: ОАО “Дальневосточное морское пароходство” (г. Владивосток) и ОАО “Приморское морское пароходство” (г. Находка). ДВМП осуществляет заграничные перевозки и каботажные на север Дальнего Востока и в Арктику. ПМП ориентировано на транспортировку нефтепродуктов на каботажных и внешних линиях. В функционировании морского транспорта ключевую роль играют порты, являясь составными частями трех наиболее крупных промышленно-транспортных узлов Приморского края: владивостокского, находкинского, хасанского. Владивостокский транспортный узел включает торговый, рыбный порты и причальные сооружения ОАО “Примнефтепродукт”. Находкинский транспортный узел представляют порты: Находкинский морской торговый, Находкинский нефтеналивной, Находкинский морской рыбный, Восточный. В хасанский транспортный узел входят порты Посьет и Зарубино. На морском побережье Приморья расположены еще около 10 небольших портов и портовых пунктов, через которые в основном отгружается продукция лесной и горнорудной промышленности.

Воздушный транспорт осуществляет воздушные перевозки через главный аэропорт края “Владивосток”, допущенный к выполнению международных полетов. Местные авиалинии позволяют осуществлять полеты в населенные пункты края. Главное авиапредприятие края “Владивосток-авиа” оснащено надежной техникой, признано и зарегистрировано в международных организациях ИАТА и ИКАО.

Автомобильный транспорт – одна из составляющих транспорта края. Предприятия транспорта и других отраслей хозяйства используют для перевозок более 21 тыс. грузовых автомобилей и 4 тыс. автобусов.

Морская нефтегазовая промышленность

Многоцелевые вспомогательные суда могут быть легко сконфигурированы для поддержки широкого спектра морских и прибрежных операций.

Multibusters, как в открытом море, так и на мелководье, могут поддерживать широкий спектр рынков, включая морское строительство, дноуглубительные работы, возобновляемые источники энергии, морскую нефтегазовую промышленность.

Помимо основной функции буксиры Damen для установки и обработки якорей выполняют функции судна-снабженца и доставки экипажа.

Судно снабжения платформ Damen представляет собой крупнотоннажное высокопроизводительное судно, которое особенно подходит для доставки экипажа и снабжения от / на оффшорные сооружения.

Специальное судно для гибких операций по поставкам, инспекции, ремонту и техническому обслуживанию.

Наши малые шельфовые перевозчики могут выполнять различные оффшорные монтажные работы, такие как прокладка кабелей, подводные операции или сбор платформы методом горизонтальной накатки и пересадки на плаву.

Вспомогательное строительное судно Damen является средним между крупногабаритными рабочими катерами и глубоководными строительными судами.

Наше оффшорное судно-снабженец спроектировано для выполнения самых разнообразных морских работ как на поверхности, так и под водой. Судно может быть укомплектовано системой ROV, оффшорным краном, кормовой П-образной рамой и морской системой доступа. Судно может выполнять операции по спасению экипажей подводных лодок.

Суда, построенные для оперативного обслуживания морских сооружений, имеют большой диапазон эксплуатации. Внедренные технологии объединяют размещение экипажа и доставку продовольствия в целости и сохранности.

Damen предлагает модульную концепцию самоподъемной платформы, идеально подходящую для множества задач в морской ветровой и нефтегазовой промышленностях. Она оптимизирована для максимально возможной палубной площади.

Это судно сочетает в себе высокую скорость со значительным тяговым усилием. Судно обеспечивает высокую маневренность, комфорт и мореходные качества.

Многофункциональные суда Damen предназначены для выполнения разнообразных специфических задач, включающих в себя патрулирование прибрежных вод, контроль рыболовства, борьбу с пожарами, аварийно-спасательные операции, ликвидацию нефтеразливов, а также обслуживание инфраструктуры морской ветроэнергетики.

Азимутальные буксиры Damen типа ASD сочетают силу и маневренность с безопасной рабочей средой на борту. Вместе буксир и экипаж формируют отличную команду.

Компания Damen использует разработку Роберта Аллана с запатентованной конфигурацией силовой установки — продукция Advanced Rotor Tug® (АRТ).

Понтоны Damen являются идеальным решением для дополнительного плавучего хранилища и рабочего пространства. У нас есть различные размеры, тяга и варианты швартовки в соответствии с вашими потребностями.

Модульные понтоны Damen можно использовать как сверхмощные рабочие площадки для широкого спектра задач, включая бурение, дноуглубительные работы, размещение и операции c тяжеловесным грузом.

Наши модульные причалы предлагают универсальную поддержку для грузовых судов, такую как швартовка, заправка топливом, береговая связь для производства электроэнергии и служат в качестве складского помещения.

Эти чрезвычайно универсальные суда имеют многочисленные, готовые к использованию опции. Баржи нашли применение в широком спектре видов деятельности и отраслей промышленности.

Наши плавучие сухие доки строятся по всему миру, позволяя нашим клиентам получать выгоду от быстрых поставок.

Наш модульный плавучий сухой док разработан для минимизации затрат, оптимизации обслуживания и содержания судна в рабочем состоянии.

Наш блок модульного оффшорного сухого дока специально разработан для стыковки морских платформ / буровых установок и для судов до размера Neo-Panamax.

Новейшая модель ВЭУ Vestas станет одним из драйверов роста отрасли морской ветроэнергетики

Датская Vestas выпустила на рынок офшорную ветроэнергетическую установку (ВЭУ) мощностью 15 МВт. Новейшая модель «V236-15.0MW», опытный образец которой должен начать работу в 2022 году, станет конкурентным преимуществом компании в тендерах по проектам морской ветроэнергетики уже в 2021 году, сообщается на сайте Российской Ассоциации Ветроиндустрии (РАВИ).

Серийное производство новой модели ВЭУ должно начаться с 2024 года в Дании на предприятии MHI Vestas Offshore Wind. Ранее Vestas выкупила долю предприятия у партнера – изначально MHI Vestas Offshore Wind было основано между Vestas (50%) и многопрофильной японской группой Mitsubishi Heavy Industries (50%).

«Морская отрасль будет играть ключевую роль в развитии всей ветроэнергетики, и наша новейшая модель станет одним из драйверов ее роста. С ее помощью наши клиенты смогут добиться снижения нормированной стоимости электроэнергии (LCOE) и станут более конкурентоспособными в грядущих тендерах», – заявил исполнительный директор Vestas Хенрик Андерсен.

В Vestas заявляют, что при разработке новейшего образца возник синергетический эффект совместной работы специалистов, ранее работавших над морской 9-мегаваттной моделью и оншорной моделью «EnVentus». Это позволило, в том числе, сократить сроки начала серийного производства за счет увеличения модульности крупногабаритных компонентов.

Модель «V236-15.0MW» будет обладать наибольшим показателем ометаемой площади в мире – свыше 43 тыс. квадратных метров – и самым крупным в отрасли ротором. Производительность ВЭУ составит около 80 гигаватт-часов в год. Такого объема достаточно, чтобы единичная установка могла обеспечивать электроэнергией 20 тыс. европейских домохозяйств. При этом модель обеспечивает на 65% большую годовую выработку энергии, чем «V174-9.5 MW», что в случае, например, с ветропарком мощностью 900 МВт означает повышение производства на 5% при уменьшении числа требующихся ветрогенераторов на 34 единицы.

«С выпуском «V236-15.0MW», мы поднимаем планку в отрасли с точки зрения технологических инноваций, индустриализации и масштабов строительства. Мы задействовали свой обширный опыт по использованию и внедрению зарекомендовавших себя технологий, и поэтому новая платформа сочетает в себе инновации. Мы уверенно можем сказать, что предлагаем лучшую в отрасли производительность и в то же время позволяем воспользоваться всеми преимуществами уже выстроенной внутри нашей компании производственно-сбытовой цепочки», – сказал Андерс Нильсен (Anders Nielsen), технический директор Vestas.

Андерс Нильсен указывает, что новейшая ВЭУ «V236-15.0MW» создает также надежную основу для моделей последующих поколений.

Между тем, чистая прибыль Vestas в 2020 году выросла до 771 млн. евро против 700 млн. евро в 2019 году. Рост обеспечен именно включением в состав материнской компании бывшего совместного предприятия MHI Vestas. Если рассматривать две компании по отдельности, то убыток офшорного подразделения Vestas в 2020 году составил 92 млн. евро.

В 2021 году Vestas планирует получить выручку в объеме 16-17 млрд. евро, включая выручку от реализации услуг, которая по расчетам компании должна вырасти примерно на 15%.

ГОСТ Р 55311-2012 Нефтяная и газовая промышленность. Сооружения нефтегазопромысловые морские. Термины и определения, ГОСТ Р от 29 ноября 2012 года №55311-2012

ГОСТ Р 55311-2012

Группа Б00

ОКС 01.040.75
75.180.10

Дата введения 2013-01-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Дочерним открытым акционерным обществом «Центральное конструкторское бюро нефтеаппаратуры» Открытого акционерного общества «Газпром» (ДОАО «ЦКБН» ОАО «Газпром»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 23 «Техника и технологии добычи и переработки нефти и газа»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 ноября 2012 г. N 1579-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Декабрь 2018 г.

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Установленные в настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий данной области знания.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Не рекомендуемые к применению термины-синонимы приведены в круглых скобках после стандартизованного термина и обозначены пометой «Нрк.».

Для сохранения целостности терминосистемы в стандарте приведена терминологическая статья из другого стандарта, действующего на том же уровне стандартизации, которая заключена в рамку из тонких линий.

Приведенные определения можно при необходимости изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.

В стандарте приведены эквиваленты стандартизованных терминов на английском языке.

Термины и определения общетехнических понятий, необходимые для понимания текста стандарта, приведены в приложении А.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, а синонимы — курсивом.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные термины и определения понятий в области морских нефтегазопромысловых сооружений, предназначенных для выполнения работ, связанных с освоением морских месторождений углеводородов.

Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области морских нефтегазопромысловых сооружений, входящих в сферу работ по стандартизации и/или использующих результаты этих работ.

2 Термины и определения


1 морское нефтегазопромысловое сооружение: Объект обустройства морского месторождения углеводородов, предназначенный для выполнения работ, связанных с освоением этого месторождения.		offshore oil and gas field structure
2 морская платформа: Плавучее или стационарное морское нефтегазопромысловое сооружение, состоящее из верхнего строения и опорной части и предназначенное для размещения бурового и/или эксплуатационного оборудования, вспомогательного оборудования, систем и устройств, необходимых для выполнения заданных сооружению функций.		offshore platform
3 стационарная морская платформа: Морская платформа, опорная часть которой зафиксирована на морском дне на все время использования платформы по назначению.		fixed offshore platform
4 гравитационная стационарная морская платформа: Стационарная морская платформа, устойчивость которой на грунте морского дна обеспечивается за счет собственной массы и массы балласта.		gravity based fixed offshore platform
5 свайная стационарная морская платформа: Стационарная морская платформа, устойчивость которой обеспечивается за счет закрепления на дне моря сваями.		pile based fixed offshore platform
6 свайно-гравитационная стационарная морская платформа: Стационарная морская платформа, устойчивость которой обеспечивается за счет собственной массы, массы балласта и закрепления на дне моря сваями.		pile-and-gravity based fixed offshore platform
7 ледостойкая стационарная морская платформа: Стационарная морская платформа, конструкция которой рассчитана на действие ледовых нагрузок.		ice-resistant fixed offshore platform
8 погружная плавучая морская платформа: Морская платформа, имеющая балластные емкости, предназначенные для получения отрицательной плавучести, с целью опирания ее корпуса в рабочем положении на грунт морского дна.		submersible floating offshore platform
9 полупогружная плавучая морская платформа: Морская платформа, имеющая балластные емкости, предназначенные для регулирования уровня погружения ее корпуса в рабочем положении, и оснащенная системой удержания для ограничения ее горизонтальных смещений в установленных пределах.		semi-submersible floating offshore platform
Примечание — В качестве системы удержания может применяться якорная система позиционирования, система динамического позиционирования или комбинированная система позиционирования.


10 морская платформа на натяжных связях (Нрк. морская платформа на натяжных опорах): Полупогружная плавучая морская платформа, сохраняющая стабилизированное рабочее положение за счет избыточной плавучести корпуса и удерживаемая предварительно натянутыми анкерными связями, закрепленными на дне моря.		tension leg offshore platform
11 технологическая морская платформа: Морская платформа, предназначенная для подготовки пластовой продукции, последующей транспортировки углеводородов и нагнетания флюидов в скважину.		technological offshore platform
Примечание — Технологическая морская платформа может быть использована для добычи пластовой продукции и хранения углеводородов.


12 верхнее строение морской платформы: Часть морской платформы, расположенная на ее опорной части, включающая несущие строительные конструкции, надстройки, оборудование для бурения и/или эксплуатации скважин, вспомогательное оборудование, системы и устройства, обеспечивающие функционирование морской платформы по ее назначению.		topsides
13 опорная часть морской платформы: Часть стационарной морской платформы, предназначенная для восприятия и передачи на грунт морского дна воздействующих на нее нагрузок.		offshore platform substructure


14 опорный блок морской платформы: Несущая пространственная конструкция опорной части морской платформы.		offshore platform support block
15 плавучая буровая установка: Плавучая морская платформа, предназначенная для бурения поисково-разведочных и эксплуатационных нефтегазовых скважин.		floating drilling unit


16 погружная плавучая буровая установка: Плавучая буровая установка, имеющая балластные емкости, предназначенные для получения отрицательной плавучести, с целью опирания ее корпуса в рабочем положении на грунт морского дна.		submersible floating drilling unit
17 полупогружная плавучая буровая установка: Плавучая буровая установка, имеющая балластные емкости, предназначенные для регулирования уровня погружения ее корпуса в рабочем положении, и оснащенная системой удержания для ограничения ее горизонтальных смещений в установленных пределах.		semi-submersible floating drilling unit
Примечание — В качестве системы удержания может применяться якорная система позиционирования, система динамического позиционирования или комбинированная система позиционирования.
18 самоподъемная плавучая буровая установка: Плавучая буровая установка, оснащенная подъемными механизмами, предназначенными для установки ее корпуса в рабочем положении над поверхностью воды на колоннах, опирающихся на грунт морского дна.		self-elevating floating drilling unit
19 буровое судно: Самоходное морское судно, предназначенное для поисково-разведочного бурения.		drilling vessel


20 технологическое судно: Морское судно, предназначенное для подготовки пластовой продукции, последующей транспортировки углеводородов и нагнетания флюидов в скважину.		technological vessel
Примечания 1 Технологическое судно может быть использовано для добычи пластовой продукции и хранения углеводородов. 2 В зависимости от выполняемых функций существуют следующие разновидности технологических судов: — для добычи, подготовки, хранения и отгрузки углеводородов; — для добычи, подготовки и отгрузки углеводородов.
21 береговой технологический терминал: Комплекс технологических объектов, предназначенный для приема на берег пластовой продукции, поступающей с морских месторождений углеводородов, для ее возможной подготовки и/или хранения и дальнейшей транспортировки.		onshore process terminal


22
причал: Гидротехническое сооружение, имеющее швартовые и отбойные устройства и предназначенное для стоянки, обработки и обслуживания судов. [ГОСТ 19185-73, статья 76]		berth
23 морская эстакада: Стационарное морское нефтегазопромысловое сооружение мостового типа, состоящее из опор и пролетных строений и предназначенное для транспортного сообщения и прокладки инженерных коммуникаций между берегом и/или объектами нефтегазопромысла.		offshore pier
24 морская приэстакадная площадка: Стационарное морское нефтегазопромысловое сооружение, примыкающее к морской эстакаде и предназначенное для размещения бурового и технологического оборудования, административных, производственно- и культурно-бытовых объектов.		offshore pier platform
25 искусственный грунтовой остров: Стационарное морское нефтегазопромысловое сооружение, возводимое на мелководье с использованием грунтовых строительных материалов и предназначенное для размещения устьев скважин, необходимых технологических объектов и эксплуатации скважин.		artificial soil island


26 искусственный ледовый остров: Стационарное морское нефтегазопромысловое сооружение, возводимое на мелководье с использованием естественных и/или искусственных льдов и предназначенное для ведения поисково-разведочного бурения.		artificial ice island
27 искусственный ледово-грунтовой остров: Стационарное морское нефтегазопромысловое сооружение, возводимое на мелководье с использованием грунтовых строительных материалов и льдов и предназначенное для ведения поисково-разведочного бурения.		artificial ice-soil island
28 морское хранилище: Стационарное или плавучее морское нефтегазопромысловое сооружение, предназначенное для приема, хранения и отгрузки жидких углеводородов и/или химических реагентов.		offshore storage
Примечания 1 Стационарные морские хранилища могут быть размещены в опорной части гравитационной или свайно-гравитационной стационарной морской платформы. 2 В качестве плавучего морского хранилища может использоваться танкер-накопитель. 3 Разновидностью плавучего морского хранилища является плавучее морское нефтегазопромысловое сооружение, предназначенное для приема, хранения и регазификации сжиженного природного газа.


29 морское нефтехранилище: Морское хранилище, предназначенное для приема, хранения и отгрузки нефти.		offshore oil storage
30 морское выносное сооружение отгрузки: Морское нефтегазопромысловое сооружение, предназначенное для швартовки наливных судов и отгрузки жидких углеводородов, расположенное на удалении от берега и возводимое в случаях, когда строительство причалов по технико-экономическим причинам нецелесообразно.		offshore offset offloading facility
Примечания 1 Морское выносное сооружение отгрузки допускается использовать для подготовки жидких углеводородов. 2 Различают плавучие и стационарные морские выносные сооружения отгрузки.


31 морской одноточечный причал: Морское выносное сооружение отгрузки, оснащенное одноточечной швартовой системой.		offshore single point mooring
Примечание — Различают плавучие и стационарные морские одноточечные причалы.
32 маятниковое шарнирное сооружение: Морское нефтегазопромысловое сооружение, устойчивость которого в рабочем положении обеспечивается наличием балластных емкостей и опорной частью в виде вертикальной колонны, закрепленной на фундаментной плите узлом шарнирного соединения, который позволяет совершать колебательные движения в горизонтальной плоскости под воздействием волновых и ветровых нагрузок, предназначенное для выполнения одной или нескольких самостоятельных функций, связанных с добычей и подготовкой пластовой продукции, отгрузкой жидких углеводородов, сжиганием газа и нагнетанием флюидов в скважину.		offshore floating articulated column


33 система подводной добычи (Нрк. подводная добычная система; подводный добычной комплекс): Комплекс подводных сооружений, оборудования, систем и устройств, предназначенный для обеспечения добычи пластовой продукции на морских месторождениях углеводородов с использованием скважин с подводным расположением устьев.		subsea production system
34 шлангокабель системы подводной добычи: Комплекс электрических и оптических кабелей, шлангов, трубопроводов, размещенных по отдельности или в связке, защищенных общей несущей оболочкой, предназначенный для передачи сигналов управления, электрического тока, флюидов в системах питания, контроля и управления системой подводной добычи и скважинами.		subsea umbilical
35 манифольд системы подводной добычи: Элемент системы подводной добычи, включающий комплекс приемных или распределительных коллекторов и трубной обвязки и предназначенный для сбора пластовой продукции из скважин и распределения нагнетаемых флюидов, сигналов управления, электрического тока.		subsea manifold


36 морской трубопровод: Элемент трубопроводной системы, предназначенный для транспортировки добываемых и/или нагнетаемых флюидов с/на морских месторождений(ях) углеводородов в заданном технологическом режиме.		offshore pipeline
37 промысловый морской трубопровод: Морской трубопровод в пределах одного или группы нефтегазопромыслов, предназначенный для соединения скважин с морскими платформами, технологическими судами, морскими выносными сооружениями отгрузки, маятниковыми шарнирными сооружениями, морскими хранилищами, береговыми технологическими терминалами.		field offshore pipeline
Примечание — Промысловые морские трубопроводы могут быть распределительными (нагнетательными) для закачки флюидов в скважину и сборными для сбора пластовой продукции.
38 внутрипромысловый морской трубопровод: Промысловый морской трубопровод в пределах одного нефтегазопромысла.		infield offshore pipeline
39 межпромысловый морской трубопровод: Промысловый морской трубопровод в пределах группы нефтегазопромыслов.		interfiled offshore pipeline


40 выкидной морской трубопровод: Промысловый морской трубопровод, расположенный на дне моря и соединяющий скважину с манифольдом системы подводной добычи и/или морским райзером.		offshore flowline
41 морской райзер (Нрк. морской стояк): Промысловый морской трубопровод или связка промысловых морских трубопроводов, соединяющие скважины с подводным расположением устьев, или выкидные морские трубопроводы с надводными морскими нефтегазопромысловыми сооружениями.		marine riser
Примечание — Морские райзеры могут быть жесткими, гибкими и гибридными.
42 связка морских трубопроводов (Нрк. пучок морских трубопроводов): Единая конструкция, состоящая из двух и более независимых морских трубопроводов, примыкающих друг к другу и скрепленных через определенные интервалы.		piggyback

Алфавитный указатель терминов на русском языке


блок морской платформы опорный	14
комплекс добычной подводный	33
манифольд системы подводной добычи	35
нефтехранилище морское	29
остров грунтовой искусственный	25
остров ледовый искусственный	26
остров ледово-грунтовой искусственный	27
платформа морская	2
платформа морская на натяжных опорах	10
платформа морская на натяжных связях	10
платформа морская плавучая погружная	8
платформа морская плавучая полупогружная	9
платформа морская стационарная	3
платформа морская стационарная гравитационная	4
платформа морская стационарная ледостойкая	7
платформа морская стационарная свайная	5
платформа морская стационарная свайно-гравитационная	6
платформа морская технологическая	11
площадка приэстакадная морская	24
причал	22
причал одноточечный морской	31
пучок морских трубопроводов	42
райзер морской	41
связка морских трубопроводов	42
система добычная подводная	33
система подводной добычи	33
сооружение нефтегазопромысловое морское	1
сооружение отгрузки выносное морское	30
сооружение шарнирное маятниковое	32
стояк морской	41
строение морской платформы верхнее	12
судно буровое	19
судно технологическое	20
терминал технологический береговой	21
трубопровод морской	36
трубопровод морской внутрипромысловый	38
трубопровод морской выкидной	40
трубопровод морской межпромысловый	39
трубопровод морской промысловый	37
установка буровая плавучая	15
установка буровая плавучая погружная	16
установка буровая плавучая полупогружная	17
установка буровая плавучая самоподъемная	18
хранилище морское	28
часть морской платформы опорная	13
шлангокабель системы подводной добычи	34
эстакада морская	23

Алфавитный указатель эквивалентов терминов на английском языке


artificial ice island	26
artificial ice-soil island	27
artificial soil island	25
berth	22
drilling vessel	19
field offshore pipeline	37
fixed offshore platform	3
floating drilling unit	15
gravity based fixed offshore platform	4
ice-resistant fixed offshore platform	7
infield offshore pipeline	38
interfield offshore pipeline	39
marine riser	41
offshore floating articulated column	32
offshore flowline	40
offshore offset offloading facility	30
offshore oil and gas field structure	1
offshore oil storage	29
offshore pier	23
offshore pier platform	24
offshore pipeline	36
offshore platform	2
offshore platform substructure	13
offshore platform support block	14
offshore single point mooring	31
offshore storage	28
onshore process terminal	21
piggyback	42
pile-and-gravity based fixed offshore platform	6
pile based fixed offshore platform	5
self-elevating floating drilling unit	18
semi-submersible floating drilling unit	7
semi-submersible floating offshore platform	9
submersible floating drilling unit	16
submersible floating offshore platform	8
subsea manifold	35
subsea production system	33
subsea umbilical	34
technological offshore platform	11
technological vessel	20
tension leg offshore platform	10
topsides	12

Приложение А (справочное).

Термины и определения общетехнических понятий, необходимые для понимания текста стандарта

Приложение А
(справочное)

А.1 освоение морского месторождения углеводородов: Комплекс работ по поисково-разведочному и эксплуатационному бурению, проектированию, обустройству и эксплуатации морского месторождения углеводородов.

А.2 обустройство морского месторождения углеводородов: Комплекс строительно-монтажных работ по сооружению подводных, надводных и наземных сооружений систем добычи, подготовки пластовой продукции, хранения и транспортировки углеводородов, извлекаемых из морского месторождения углеводородов.


УДК 662.767:006:354	ОКС 01.040.75	Б00
	75.180.10

Ключевые слова: морское нефтегазопромысловое сооружение, морская платформа, плавучая буровая установка, морская эстакада, система подводной добычи, морской трубопровод

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М. : Стандартинформ, 2018

Интеллектуальные решения для морских перевозок — EcoStruxure™ IoT

Решение поставленных задач

Безопасность и надежность

Наше усовершенствованное управление нештатными ситуациями обеспечивает безопасность сотрудников и имущества благодаря улучшенным средствам предотвращения несчастных случаев и сниженным рискам для окружающей среды.
Эксплуатационная эффективность

Поскольку расходы в судостроении ограничены, кораблестроители и операторы стремятся как к оптимизации ресурсов и решений, так и к обеспечению максимальной безопасности на борту.
Устойчивость

Добейтесь экономии на протяжении всего жизненного цикла управления энергопотреблением и достигните целей устойчивого развития благодаря нашим экспертным консультационным услугам.
Соответствие нормативным требованиям

Воспользуйтесь поддержкой и экспертными знаниями компании Schneider Electric в области морских международных и местных нормативных требований.
Проекты и услуги

Обеспечьте себе душевное спокойствие от установки до завершения срока службы вашего решения. Мы предлагаем метеорологические услуги, эксплуатационное обслуживание, автоматизацию, партнерские услуги и многое другое.

Какую выгоду обеспечивают вам наши специализированные решения для судового электроснабжения и безопасности судового электрооборудования?
Schneider Electric разрабатывает лучшие в своем классе решения для систем судового электроснабжения и безопасности судового электрооборудования, повышающие безопасность и обеспечивающие оптимальные эксплуатационные показатели вашего предприятия, расширенное управление активами и энергоэффективность. Schneider Electric, лидер в области инженерного и промышленного программного обеспечения, помогает создавать экологичные решения для судового электроснабжения и безопасности судового электрооборудования, обеспечивающие оптимизацию эксплуатационной эффективности. Поскольку расходы в судостроении и судоходстве ограничены, кораблестроители и операторы стремятся как к оптимизации ресурсов и решений, так и к обеспечению максимальной безопасности судового электрооборудования на борту. Откройте для себя EcoStruxure for Marine and Shore Power, наше флагманское решение для судостроения и судоходства, которое поможет вам улучшить управление нештатными ситуациями и защитить ваши активы. Благодаря более чем 90-летнему опыту в области судостроения и судоходства и решений по безопасности судового электрооборудования мы поможем вам оптимизировать капитальные и эксплуатационные расходы на протяжении всего срока службы ваших установок. Обеспечьте себе душевное спокойствие от установки до завершения срока службы вашего решения.

<!— Start SmartBanner configuration —> <meta name=»smartbanner:title» content=»mySchneider»> <meta name=»smartbanner:author» content=»Schneider Electric SA»> <meta name=»smartbanner:price» content=»Бесплатно»> <meta name=»smartbanner:price-suffix-apple» content=» — On the App Store»> <meta name=»smartbanner:price-suffix-google» content=» — Google Play»> <meta name=»smartbanner:icon-apple» content=»//lh4. googleusercontent.com/lAVirntKlp63vbntUZvOkMvZI8fE4rIoA5Lwif9M09VxzFhcWE21sTDYqJqOqIPqg4m4=w300-rw»> <meta name=»smartbanner:icon-google» content=»//lh4.googleusercontent.com/lAVirntKlp63vbntUZvOkMvZI8fE4rIoA5Lwif9M09VxzFhcWE21sTDYqJqOqIPqg4m4=w300-rw»> <meta name=»smartbanner:button» content=»Открыть»> <meta name=»smartbanner:button-url-apple» content=»http://m.onelink.me/e5bff3e5″> <meta name=»smartbanner:button-url-google» content=»https://app.appsflyer.com/com.schneider.qrcode.tocase?pid=Web&c=Smart_app_bannerRU»> <meta name=»smartbanner:enabled-platforms» content=»android»> <!— End SmartBanner configuration —> <link rel=»stylesheet» href=»[PublicationUrl]/assets-re1/css/smartbanner.min.css» /> <script type=»text/javascript» src=»[PublicationUrl]/assets-re1/js/smartbanner.min.js»></script>

Требуется помощь?

Международная морская судоходная промышленность рассматривает ядерные двигательные установки

Международная морская организация приняла обязательные меры по сокращению выбросов парниковых газов от международного судоходства в соответствии со своим договором о предотвращении загрязнения (MARPOL) с использованием своего расчетного индекса энергоэффективности (EEDI), обязательного для новых судов, и своего плана управления энергоэффективностью судов (SEEMP).

IMO нацелена на снижение углеродоемкости международных перевозок по крайней мере на 40% к 2030 году по сравнению с уровнем 2008 года и на 70% к 2050 году. IMO приняла эти меры в поддержку цели 13 Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития, чтобы принять срочные меры по борьбе с изменением климата и его последствиями.

На долю международного судоходства приходится около 90% мировой торговли товарами, и в настоящее время в Мировом океане работает более 53 000 торговых судов. На их долю приходится более 6% мирового потребления нефти, или около 5 млрд баррелей в год.

IMO рассматривает целый ряд долгосрочных решений для топлива с нулевым содержанием углерода , таких как аммиак и водород, но именно ядерные технологии дают наибольшие перспективы в отношении стоимости топлива и производительности.

NS (Nuclear Ship) Savannah, первое коммерческое грузовое судно с ядерным двигателем, 1962 г.

IMO рассматривает вопрос о небольших ядерных реакторах, подобных тем, которые сделали ядерный флот столь успешным. Так же, как и флот, большие морские флотилии имеют очень большие корабли, которые требуют огромного количества ископаемого топлива.

Новый контейнеровоз OOCL Hong Kong имеет длину 1300 футов (400 м), что больше, чем любой авианосец. И есть еще много таких же размеров в морском флоте. OOCL был разработан, чтобы быть супер энергоэффективным, как и все новые корабли. Он использует только 21 000 галлонов топлива в день и выделяет на 60% меньше парниковых газов, чем традиционные суда. IMO считает, что наибольшая экономия выбросов в ближайшие десять лет будет обеспечена за счет таких усовершенствований конструкции.

Экономия углерода от атомных судов лучше всего демонстрируется путем сравнения судов аналогичного размера. Один только военно-морской флот Соединенных Штатов располагает более чем сотней ядерных реакторов, которые питают 86 подводных лодок и авианосцев, производя электричество и тепло.

Соединенные Штаты построили два авианосца одинакового размера с разницей в несколько лет, USS John F. Kennedy [CV-67, 1052 фута (321 м) в целом] и USS Dwight D. Eisenhower [CVN-69, 1092 фута (332,8 м) в целом]. «Айк» работает на атомной энергии, а «Кеннеди» сжигает нефть.

Нефтяной авианосец USS John F. Kennedy в 2003 году

Как указывает Гэри Хоу, при движении всех четырех винтов вперед по всей длине, запуске самолета со всех трех паровых катапультов, приготовлении 4500 блюд на обед и опреснении морской воды, «Кеннеди» получил 13 дюймов к галлону морского дистиллятного мазута. Это означает, что 1000 галлонов были сожжены только для того, чтобы пройти свою собственную длину. Или более 125 миллионов галлонов, чтобы один раз обогнуть Тихий океан.

«Айк» почти не использует топлива для выполнения той же миссии. «Айк» в течение 20 лет плавал на куске урана размером с грейпфрут, и все еще активен сегодня. «Кеннеди» законсервирован.

Атомный авианосец USS Dwight D. Eisenhower в 2006 г.

Помимо экономии топлива, атомные суда идут примерно на 50% быстрее, чем нефтяные суда того же размера. Согласно анализу, проведенному исследователями из Пенсильванского университета, для судоходной отрасли увеличение числа рейсов в год и увеличение прибыли, по-видимому, более чем компенсируют возросшие эксплуатационные расходы на ядерную энергетику.

В то время как мы думаем о небольших модульных ядерных реакторах как о чем-то новом, что выведет ядерную энергетику на новый уровень, что верно, реакторы атомного флота на самом деле являются оригинальными SMR.

Работы по созданию атомного морского движителя начались в 1940-х гг.. В 1955 г. в море вышла первая атомная подводная лодка США «Наутилус». Это превратило подводные лодки из медленных подводных сигарных трубок в военные корабли, способные выдерживать погружение на 20-25 узлов в течение нескольких месяцев подряд. К 1962 году ВМС США имели 26 действующих атомных подводных лодок и еще 30 строились.

Первым атомным торговым судном стала NS Savannah, прежде всего в качестве демонстрационного корабля, введенная в строй в 1964 году и выведенная из эксплуатации в 1972 году. Россия (а ранее и Советский Союз) добилась наибольших успехов, построив десяток атомных ледоколов.

Существует действующее законодательство IMO в отношении атомных судов. В главе VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года изложены основные требования к атомным судам, особенно связанным с радиационной опасностью. Этот свод правил относится к подробному и всеобъемлющему кодексу безопасности для ядерных торговых судов, который Ассамблея IMO приняла в 1981 году. Он должен быть обновлен, чтобы отразить новые технологии,но он должен в целом охватывать их.

В то время как те, кто не знаком с атомными кораблями, могут беспокоиться о безопасности, американский ядерный флот имеет лучший в мире рекорд безопасности в любой отрасли любого рода. С точки зрения опасности работы, помимо боевых действий, безопаснее работать на американской атомной подводной лодке или авианосце, чем сидеть за столом, торгуя акциями. Тысячи и тысячи людей, 22 000 тысяч человек в любой момент времени, жили, работали, ели и спали в двух шагах от этих ядерных реакторов в течение 60 лет без каких-либо неблагоприятных последствий от радиации вообще. На самом деле, ядерные моряки имеют более низкие показатели смертности от рака, чем соответствующие возрасту группы в общей популяции. Ежегодные дозы облучения для личного состава ВМС составили в среднем всего 0,05 мЗв/год.

Атомный флот зарегистрировал более 5400 реакторных лет безаварийной работы и проехал более 130 миллионов миль на ядерной энергии, достаточно, чтобы обогнуть Землю 3500 раз.

Со времен американского корабля «Наутилус» в 1954 году и до настоящего времени ни один гражданский или военный персонал на этих кораблях никогда не превышал какого-либо федерального радиационного предела. И ни один из этих более чем ста тысяч человек никогда не пострадал от радиации реакторов или установок, с которыми они так тесно контактировали. В многочисленных отчетах Управления Военно-морских программ по ядерному движению содержится подробная информация о воздействии облучения персонала, проживающего и работающего на атомных подводных лодках и на атомных кораблях, а также работающего на береговых объектах, производящих топливо и материалы для атомного флота, таких как атомные двигательные установки и заводы по производству ядерных компонентов. Таким образом, судоходной отрасли было бы неплохо, чтобы ядерная энергия взяла на себя двигательные установки и другие энергетические потребности в своем флоте очень больших судов. Очевидно, что они должны полностью принять протоколы и процедуры ядерного флота — они так хорошо работали так долго – нет никакой причины заново изобретать колесо.

Потенциальная экономия более 5 миллиардов баррелей нефти в год — это очень хороший шаг к снижению углеродного следа судоходства.

крупнейших дилеров | Лодочная промышленность

Boating Industry объявила о своих 100 крупнейших дилерах 2020 года во время беспрецедентного виртуального празднования 17 ноября 2020 года.

«В течение 16 лет, когда мы признаем 100 лучших, все, конечно, по-другому, но одно остается неизменным: дилеры из списка 100 лучших продолжают улучшаться», — сказал программный директор Top 100 Адам Квандт. «Самое главное, что каждый дилер, вошедший в ТОП-100 этого года, постоянно стремится стать лучше, чтобы улучшить всю отрасль и дать людям возможность наслаждаться водой. ”

Top 100 — это единственный независимый рейтинг дилеров лодок в Северной Америке.

В список включены дилерские центры, которые не имеют себе равных по своим деловым операциям, профессионализму, маркетинговым тактикам, обслуживанию клиентов и многому другому. Рейтинг Boating Industry Top 100 ежегодно признает ведущих дилеров Северной Америки с 2005 года.

Quality Boats из Клируотера, Флорида, был назван Дилером года 2020.

«После получения награды« Дилер года »в прошлом году компания Quality Boats определенно не почила на лаврах в 2019 году, — сказал контент-директор Boating Industry Дэвид Джи.

В 2019 году компания сохранила еще один год двузначного процентного роста выручки — как это было в течение 16 из последних 25 лет. Год для Quality Boats также ознаменовался полной реконструкцией офисных помещений на пристани для яхт и основных торговых точек. Помимо модернизации и постоянного роста продаж и обслуживания, компания также сохранила средний балл CSI на уровне 95% и выше.

Благодаря этой второй победе в номинации «Дилер года» Quality Boats войдет в Зал славы 100 лучших лодок.

ЗАЛ СЛАВЫ ПОЧЕМУ

Все члены Зала славы 100 лучших были отмечены на гала-вечере «100 лучших», включая Galati Yacht Sales, Gordy’s Lakefront Marine, MarineMax, Prince William Marine Sales и OneWater Marine.

СУДНАЯ ИНДУСТРИЯ 2020 ТОП 100

Как и в прошлые годы, были включены 20 лучших дилеров из 100 крупнейших дилеров, а остальные 80 были признаны 100 крупнейшими дилерами.

Чтобы получить полный обзор 100 лучших компаний 2020 года, обязательно ознакомьтесь с выпуском Boating Industry за декабрь 2020 года.

Рейтинг Boating Industry Top 100 2020 года был спонсирован Leadership Alliance: Dealer Profit Services и Kicker Marine Audio.

Полный список 100 лучших:

1	Качественные лодки Тампа-Бэй	Клируотер, Флорида
2	Морское соединение	Уэст-Палм-Бич, Флорида.
3	Regal & Nautique of Orlando	Орландо, Флорида
4	M&P Mercury Sales Ltd	Бернаби, Б.С.
5	BMC лодки	Longwood, Fla.
6	Marine Sales Group, Inc.	Мемфис, Теннесси
7	Futrell Marine	Горячие источники, Арк.
8	Спортивный центр Бакай	Peninsula, Огайо
9	ООО «Марина Холдингс»	Ярмут, Мэн
10	Hampton Watercraft & Marine	Хэмптон-Бэйс, Н.Ю.
11	Группа компаний Nautical Ventures	Ft. Лодердейл, Флорида,
12	Риверсайд Марин Инк	Балтимор, Мэриленд
13	Город лодок Спайсера	Озеро Хоутон, Мичиган.
14	Легендарные лодки	Whitefish, Онтарио
15	Магазин лодок	Tafton Penn.
16	Atwood Lake Boats, Inc.	Минерал-Сити, Огайо
17	River Valley Marine	Red Wing, Миннесота
18	Atlantic Outboard, Inc.	Вестбрук, штат Коннектикут
19	Dockside Marine	Хьюстон, Техас
20	Спринг-Брук Марин, Инк.	Сенека, Иллинойс
	Альберта Марин	Нантон, Альберта
	Выбор рыболова морской	Мартинсвилль, Вирджиния.
	ООО «Бент Марин»	Metairie, La.
	Блю Спрингс Марин	Блю-Спрингс, Пн
	Обмен лодок	Рокледж, Флорида
	Боулдер-боты	Хендерсон, Нев.
	Лодки и моторы Breath	Бэй Сент-Луис, штат Миссис
	Брайанз Марин	Vidalia, La.
	Морской пехотинец Бастера	Широкий канал, Нью-Йорк
	Продажа яхт Castaway	Порт Клинтон, Огайо
	Causeway Marine Sales, LLC	Манахокин, штат Нью-Джерси
	Чарльз Милл Марина	Мэнсфилд, Огайо
	Лыжная лодка Charlotte	Мурсвилл, Северная Каролина
	Chesapeke Whalertowne	Grasonville, Md.
	Чесси Марин	Элктон, Мэриленд
	Кларк Марин	Манчестер, Мэн
	Клемонс Лодки	Сандаски, Огайо
	Морская колония	Сент-Клер-Шорс, Мичиган.
	Текущий водный спорт	Цинциннати, Огайо
	Марина Дип-Крик	McHenry, Md.
	Лодочный завод Desmasdon / Beacon Marine	Pointe au Baril, Онтарио
	Дон’с Марин, ООО	Лоди, Висконсин
	Сухой док Морской центр	Ангола, Индиана
	FB Marine Group	Форт-Лодердейл, Флорида
	Gage Marine	Уильямс-Бэй, Висконсин.
	Gibbons Motor Toys	Гиббонс, Альберта
	Морской порт Гордон-Бэй	Muskoka, Онтарио
	Гранд-Пуэнт Марина	Димондейл, штат Мичиган.
	Морской парк Great Outdoors	Lavalette, W.V.
	ГРЕГГ ОРР МОРСКОЙ	Горячие источники, Арк.
	Пристань для яхт и продажа яхт	Клинтон, штат Коннектикут
	Jerry’s Majestic Marine, Inc.	Женевское озеро, Висконсин.
	Гидроциклы Майами / Fisherman’s Boat Group	Майами, Флорида.
	Lakeside Motor Sports	Mecosta, Mich.
	Lincolnton Marine, Inc.	Линкольнтон, Джорджия
	Линнхейвен Марин	Вирджиния-Бич, Вирджиния.
	Мэйпл Сити Марин	Чатем, Онтарио
	Морской центр Индианы	Индианаполис, Индиана
	Продажа и обслуживание судов специального назначения	Спаркс, Нев.
	Морской пехотинец Mark’s Leisure Time	Конесус, Нью-Йорк
	Mark’s Marine, Inc	Хайден, Айдахо
	Miami Nautique International	Майами, Флорида
	Водные виды спорта Среднего Запада	Кристалл, Миннесота
	Миннесота Внутренние водные виды спорта	Эксельсиор, Миннесота
	Munson Ski & Marine	Круглое озеро, Иллинойс.
	N3 Лодочный завод	Индианаполис, Индиана
	Дворянский флот	Лисбург, Флорида
	Ocean House Марина	Чарлстаун, Род-Айленд
	Ocean Marine Group	Оушен-Спрингс, Мисс.
	Продажа яхт с крючка	Уилмингтон, Северная Каролина
	Морской центр Омахи	Омаха, Небраска.
	Орлеанский парк лодок	Орлеан, Онтарио
	Paris Marine Limited	Селвин, Онтарио
	Лодочный завод Пасадены	Пасадена, Мэриленд
	Plantation Boat Mart	Исламорада, Флорида
	Карманная яхтенная компания	Grasonville, Md.
	Морской пехотинец Рейберна	Келоуна, Б. С.
	Reeder Trausch Marine	Роквилл, Индиана
	Продажа лодок на Род-Ривер	Эджуотер, Мэриленд
	Лодочная верфь Ричардсона	Стэндиш, Мэн
	Мир лодок Rinkers	Хьюстон, Техас
	Продажа лодок River City	Портленд, штат Орегон.
	Морской луч из Цинциннати / Луисвилл	Цинциннати, Огайо
	Судостроительный завод Марин	Грин Бэй, Висконсин.
	Short’s Marine, Inc.	Миллсборо, Дел.
	Серебряный спрей Sports Inc.	Фентон, Мичиган.
	Морская пехота Южной Флориды	Бойнтон-Бич, Флорида
	Причалы по правому борту / Гавань	Брэнсон, Массачусетс.
	Столовые лодки	Kimberling City, Mo
	Морской центр Тейлора, Inc.	Милфорд, Дел.
	Тоблер Марина	Хайден, Айдахо
	Городской и загородный морской	Лейкфилд, Онтарио
	Трэвис Марин	Ноксвилл, штат Теннеси,
	Vallely Sport & Marine	Бисмарк, Северная Дакота
	Винсент Пейн Марин Лтд.	Pointe au Baril, Онтарио
	WakeSide Marine	Elkhart, Ind.
	Вальстром Марин	Харбор-Спрингс, Мичиган.
	Продажа гидроциклов	Три озера, Висконсин.
	Белое озеро Марин	Элизабеттаун Северная Каролина
	Y Marina, Inc.	Кус-Бэй, штат Орегон.

Новости | Лодочная промышленность

EPG Media LLC хочет, чтобы вы получили положительный опыт использования наших продуктов и услуг.Мы хотим, чтобы вы знали, что мы уважаем конфиденциальность и безопасность наших пользователей. Наша цель — предоставить вам опыт, который предоставляет полезную для вас информацию, ресурсы и услуги. Для достижения этой цели мы можем собирать от вас информацию. Мы обсуждаем наши методы сбора информации ниже. Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает принципы конфиденциальности, которым мы следуем в соответствии с нашей деятельностью.

В настоящей Политике конфиденциальности изложены правила конфиденциальности в отношении вашей информации при использовании вами нашего программного обеспечения, мобильных приложений и услуг («Услуги»). Если вы не согласны с этими условиями, не пользуйтесь услугами.

Эта политика конфиденциальности (далее «Политика») описывает личную информацию, которую мы можем собирать от вас, цели, для которых мы ее собираем, как мы ее используем и когда мы можем передавать ее третьим лицам. В этой Политике также описан выбор, который вы можете сделать в отношении того, как мы собираем, используем и раскрываем вашу информацию, когда вы предоставляете ее нам на любых ресурсах EPG Media & Specialty Information, которые не будут собирать, использовать или раскрывать вашу личную информацию иначе, как в соответствии с настоящей Политикой .

Используя любой из наших веб-сайтов и / или делая онлайн-запросы продуктов, вы соглашаетесь с условиями Политики EPG. Если наша Политика изменится в будущем, мы уведомим наших клиентов и пользователей веб-сайта о любых таких изменениях, разместив обновленную политику на нашем веб-сайте.

После публикации таких несущественных изменений ваше дальнейшее использование любых веб-сайтов EPG будет означать ваше согласие с этими изменениями, и вы будете связаны такими изменениями. Если вы не продолжите использовать веб-сайты EPG после изменения нашей Политики, но не предпримете никаких других действий в отношении вашей личной информации, то использование нами этой информации останется в соответствии с нашей Политикой, которая действовала до внесения изменений.Вы несете ответственность за регулярное ознакомление с этой Политикой и любыми изменениями в ней.

Мы можем предложить вам возможность подключаться к нашим веб-сайтам или использовать наши приложения, услуги и инструменты с помощью мобильного устройства либо через мобильное приложение, либо через веб-сайт, оптимизированный для мобильных устройств. Положения настоящей Политики распространяются на любой такой мобильный доступ и использование мобильных устройств. На эту Политику будут ссылаться все такие мобильные приложения или веб-сайты, оптимизированные для мобильных устройств.

Полную версию политики читайте здесь: https: // epgmediallc.ru / privacy-policy /

Особенности

| Лодочная промышленность

EPG Media LLC хочет, чтобы вы получили положительный опыт использования наших продуктов и услуг. Мы хотим, чтобы вы знали, что мы уважаем конфиденциальность и безопасность наших пользователей. Наша цель — предоставить вам опыт, который предоставляет полезную для вас информацию, ресурсы и услуги. Для достижения этой цели мы можем собирать от вас информацию. Мы обсуждаем наши методы сбора информации ниже.Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает принципы конфиденциальности, которым мы следуем в соответствии с нашей деятельностью.

Эта политика конфиденциальности (далее «Политика») описывает личную информацию, которую мы можем собирать от вас, цели, для которых мы ее собираем, как мы ее используем и когда мы можем передавать ее третьим лицам.В этой Политике также описан выбор, который вы можете сделать в отношении того, как мы собираем, используем и раскрываем вашу информацию, когда вы предоставляете ее нам на любых ресурсах EPG Media & Specialty Information, которые не будут собирать, использовать или раскрывать вашу личную информацию иначе, как в соответствии с настоящей Политикой .

После публикации таких несущественных изменений ваше дальнейшее использование любых веб-сайтов EPG будет означать ваше согласие с этими изменениями, и вы будете связаны такими изменениями. Если вы не продолжите использовать веб-сайты EPG после изменения нашей Политики, но не предпримете никаких других действий в отношении вашей личной информации, то использование нами этой информации останется в соответствии с нашей Политикой, которая действовала до внесения изменений. Вы несете ответственность за регулярное ознакомление с этой Политикой и любыми изменениями в ней.

Полную версию политики читайте здесь: https://epgmediallc.com/privacy-policy/

Топ 100 | Лодочная промышленность

Полную версию политики читайте здесь: https: // epgmediallc.ru / privacy-policy /

Marine Industry — обзор

3.

1 Введение

Композитные материалы могут быть разработаны путем включения различных армирующих элементов, таких как волокна и частицы, в полимерную матрицу, независимо от того, являются они синтетическими или биоразлагаемыми. При правильном выборе эти композитные материалы могут оказаться подходящими для различных применений, таких как морские применения, которые противостоят различным химическим воздействиям. Как мы уже знаем, состав морской воды меняется в зависимости от местоположения — это может быть из-за водотоков, которые в конечном итоге переносят эродированные материалы и сельскохозяйственные стоки в море.Согласно Kester et al. [1], состав 1 кг морской воды состоит из примерно 19,4 г Cl ^—, 10,8 г Na ⁺, 2,7 г SO ₄ ^2-, 1,3 г Mg ²⁺, 0,4 г Ca ²⁺, 0,4 г K ⁺, 0,1 г HCO ₃ ^—, 0,1 г Br ^— и другие химические вещества (на более низких уровнях). Что касается данного состава морской воды, было обнаружено, что среда соленой воды вызывает коррозию большинства технических металлов и, кроме того, морских животных, например, морского корабельного червя ( Teredo navalis ) и gribble (Limnoriidae). ), может привести к быстрому гниению древесины.

Использование композитных материалов и их конструкций в морской промышленности, как и в других отраслях, растет. Например, было обнаружено, что многослойные композитные панели со стеклянной или углеродной оболочкой с полимерным сердечником являются одним из наиболее часто используемых современных композитных материалов для разработки целых корпусов и конструкций морских судов. Было замечено, что композиционные материалы и их структуры демонстрируют различные преимущества / преимущества по сравнению с обычными металлическими материалами, например [2]:

•: Легкий вес;
•: Хорошая коррозионная стойкость;
•: Немагнитная структура;
•: Низкие акустические и тепловые сигнатуры; и
•: Высокая взрывостойкость.

Было замечено, что среда морской воды обычно состоит из комбинации различных параметров. Вот некоторые из основных параметров:

•: Гидростатическое давление;
•: Морская вода;
•: Температура;
•: Водные течения

В случае морских многослойных конструкций [3–6] стеклопластик (т.е. углеродное волокно, арамидное волокно и армирование стекловолокном в полимерной матрице) в основном используется в качестве обшивки материалы и полимерные пены (т.например, полистирол или пенопласт) в качестве материалов для сердцевины. Также видно, что композитные материалы, то есть многослойные конструкции, обладают большими преимуществами по сравнению со стальными конструкциями. Если конструкция легкая, то это подтверждает большую грузоподъемность, экономию топлива, большее ускорение, улучшенную устойчивость корабля, большую удельную прочность и жесткость, плавучесть и т. Д. Эти композиты также обеспечивают устойчивость к морской среде и немагнитны. характеристики. Было замечено, что эти композитные конструкции показали более высокую коррозионную стойкость, не нуждались в минимальном обслуживании и допускали большую конструктивную гибкость.

Одним из недостатков композитных многослойных конструкций является высокая стоимость производства по сравнению с традиционными материалами (например, сталью или деревом), так как их изготовление является трудоемким процессом. Выбор идеального метода производства для каждой детали является стратегическим, так как существует множество вариантов, в зависимости от сырья, методов обработки и последовательности укладки (для многослойных структур), которые доступны инженерам-проектировщикам и инженерам-технологам для разработки каждой конкретной детали / компонент.Различные параметры, такие как производительность, стоимость, прочность, размер и форма конструкции, могут быть приняты во внимание при выборе конкретной детали / компонента.

В этой главе мы обсуждаем различные типы натуральных волокон и их армирующие элементы в полимерной матрице, особенно для применения в морской промышленности. Мы также обсуждаем влияние окружающей среды морской воды на композиты полимер-матрица, то есть, в частности, с точки зрения поглощения влаги морскими биокомпозитами.В этой главе также описаны различные методы измерения влажности. Также обсуждаются различные механические свойства биокомпозитов, армированных натуральным волокном, с особым акцентом на морское применение. Было отмечено, что в морской промышленности широко используются методы неразрушающего контроля (NDT). Поэтому, основываясь на этом, мы также включили краткое введение в некоторые методы неразрушающего контроля, используемые в морской промышленности. В эту главу также включены различные типы морфологических методов и их прошлые исследования.В конце главы мы описываем преимущества и недостатки морских композитов.

Association of Marina Industries (AMI)

Как устроиться на корабль

Средняя годовая заработная плата капитанов и помощников капитанов водных судов составляет 87 420 долларов США, по данным U.S Бюро статистики труда.

Если вы интересуетесь профессиональным водным спортом или судоходством и вас волнует возможность избежать традиционного режима с девяти до пяти, то карьера в морской индустрии может быть для вас. Эта профессия одновременно увлекательна и приносит финансовую выгоду: вы можете путешествовать по миру и получать деньги за то, чтобы быть в открытом море.

Однако морская карьера не для всех — нужно быть целеустремленным, приспосабливаемым и готовым работать по альтернативному графику. Но если вам нравится неизменно интересная и нетрадиционная работа, вы можете присоединиться к тысячам профессиональных моряков, которые любят свою карьеру в море.

Люди выбирают карьеру в морской отрасли по разным причинам, и есть много разных карьерных путей, которые вы можете выбрать в морском секторе. Рабочие места варьируются от всего: от старомодного ручного труда до высококвалифицированных и технических должностей, требующих многолетнего обучения и мастерства.

Для тех, кто серьезно относится к морскому судоходству, нет лучшего пути, чем морские программы ученичества.

В этой статье мы обсудим морскую карьеру, плюсы и минусы работы в море и дадим вам некоторое представление о программах морского ученичества.

Как устроиться на работу начального уровня в морской отрасли

Допустим, вы провели исследование и решили, что морская карьера может быть для вас. С чего начать? Вот как люди обычно проникают в морскую отрасль:

1. Получите работу морского судоходства начального уровня

Если вы не уверены, какова ваша конечная цель в морской карьере, или не хотите тратить время на испытания, вы можете перейти на должность начального уровня, а затем постепенно продвигаться вверх. Эта стратегия применима только для небольших судов — обычно тех, которые остаются у берега. На более крупных судах к членам экипажа предъявляются более строгие требования, и для экипажа часто требуются сертификаты и обучение.

Некоторые люди начинают свою морскую карьеру таким образом, а затем получают сертификаты и проходят обучение по мере того, как они хотят продвинуться в своей карьере. Но этот метод рекомендуется только в том случае, если вы планируете оставаться на небольших судах недалеко от берега — для работы с большими судами, например в судоходной отрасли, требуется дополнительная подготовка.

2. Перейти в Морское училище

Если вы собираетесь работать в морской отрасли и ищете карьеру в судоходстве или на больших судах, а не только на летнюю работу, то нет лучшего способа сделать это, чем учиться в морской академии. Моряки знают и уважают важность этого обучения, и оно даст вам значительное преимущество перед другими кандидатами, у которых его нет.

Существуют программы для студентов начального уровня, которые обучают вас работе на судне, помогают получить сертификаты и даже найти возможности трудоустройства.Существуют также различные варианты обучения, соответствующие вашим целям, о которых мы поговорим позже.

Вопросы? Свяжитесь со школьным консультантом здесь.

Как работать на лодке — различные варианты морской карьеры

Как упоминалось ранее, в морской отрасли можно выбрать несколько разных карьерных путей. И хотя члены экипажа буквально все в одной лодке, их повседневные задачи могут сильно отличаться. Давайте поговорим о наиболее распространенных позициях, которые вы могли бы занять.

1. Главный экипаж

Как основная команда, вы несете ответственность за практическую работу, выполняемую на палубе. Это означает, что вы будете помогать с такими задачами, как грузовые операции, швартовка и отшвартовка, техническое обслуживание оборудования, обслуживание судов, обработка палубной техники и, возможно, помощь в навигации.

2. Морской инженер

Как морской инженер, вы отвечаете за более технические и сложные механические системы на борту корабля. Многие инженеры узкоспециализированы и работают только в одной части судна, например, в машинном отделении или с электронными системами.

3. Вахтенный помощник

Палубный помощник управляет членами экипажа, когда они находятся в порту, чтобы обеспечить безопасную стоянку и отшвартовку, а также погрузку и разгрузку груза. Они также несут ответственность за управление навигационной вахтой, отслеживание местоположения судна с помощью навигационных технологий, разработку планов прохода и многое другое.

4. Морской повар

Хорошие повара любят все. Если ваша страсть — кулинария, и жизнь на море кажется вам захватывающей, вы можете рассмотреть этот вариант.Морские повара управляют камбузом корабля и отвечают за заказы и составление бюджета на поставки.

5. Стюард

Стюарды чаще встречаются на дальнемагистральных судах и в мире частного яхтинга — они в первую очередь отвечают за помощь по хозяйству или повседневной жизни, а также за поддержание чистоты и свежести всего в жилых помещениях. Они помогают убирать и поддерживать помещения для экипажа, а также время от времени помогают персоналу камбуза.

6. Работа на суше в море

Что делать, если вам нравятся корабли и их действия, но вы не хотите выходить в открытое море? Есть несколько профессий в морской отрасли, которые могут вам подойти.К ним относятся судостроение и ремонт, портовые операции, бухгалтерский учет и бюджетирование, заказ запчастей и многое другое:

Судостроение и ремонт : Если вас интересует процесс постройки массивных кораблей и их ремонт, то этот захватывающий аспект морской индустрии может быть для вас.

Портовые операции : Есть несколько различных карьерных возможностей исключительно в самих портах — они могут быть такими же динамичными и захватывающими, как работа на лодке.Лодки со всего мира прибывают каждый день, и для выполнения операций требуется огромное количество людей. Вы можете работать в сфере разгрузки, распределения или безопасности пассажиров и грузов. Конкретные должности включают грузчика, погрузчика грузовиков и судов, грузового и фрахтового агента, инженера по флоту, судового брокера и многих других.

7. Карьера в кроссовере

Если вас интересует морская отрасль, но вы не хотите проводить свои рабочие дни в порту или в море, есть рабочие места, которые взаимодействуют с отраслью судоходства, не будучи непосредственно ее частью.Такие области карьеры, как бухгалтерский учет, связи с общественностью, морское право, морская биология и другие, могут сыграть ценную роль для судоходных компаний, но они не связаны с реальной работой по доставке.

Вопросы? Свяжитесь со школьным консультантом здесь.

Преимущества и недостатки работы в море

Теперь, когда вы знакомы с различными типами работы в морской отрасли, давайте рассмотрим все взлеты и падения работы в море:

Хорошая заработная плата : Просто из-за того, что вы должны находиться вдали от дома на суше, морские должности обычно платят больше, чем аналогичная работа на берегу.
Экономия : Когда вы работаете на борту корабля, все ваши расходы на проживание практически покрываются. Помимо потенциальной арендной платы или ипотеки в том месте, где вы живете, когда вы не в море, деньги, которые вы можете сэкономить на других расходах, являются огромным преимуществом.
Альтернатива колледжу : Люди могут закончить четырехлетние колледжи с кучей студенческих долгов, не зная, что они хотят делать дальше. Курсы морского обучения готовят вас к работе и являются более доступными, чем обучение в большинстве колледжей.
Ответственность : Это может быть хорошо или плохо, в зависимости от вашей личности, но если вы станете палубным офицером, вы будете нести ответственность за операции корабля, которые не следует воспринимать легкомысленно — такие задачи, как наблюдение за работой палубы. , навигация и несение вахты. Однако, если вам нравится, когда ваше мнение уважают и ваши действия имеют значение, это может быть очень приятно.
Путешествие : Опять же, это зависит от вашей личности. Жизнь на корабле означает, что вы будете путешествовать по миру, пока будете работать.Некоторым людям не нравится находиться вдали от дома надолго, но для других свобода и побег — это именно то, что они ищут. Вместо того, чтобы работать за одним столом весь год, у вас будет океан вместо офиса.
Карьерная безопасность : Кораблям всегда нужны члены экипажа и капитаны. Морская индустрия существует уже тысячи лет, и в ближайшее время она никуда не денется. Совершенно очевидно, что у вас не возникнет проблем с получением и удержанием позиций, особенно после того, как вы наберетесь опыта и пройдете морскую подготовку.По данным Бюро статистики труда, морской сектор только расширяется и, по прогнозам, вырастет на восемь процентов в ближайшие годы.
Долгие каникулы : Во многих случаях для работы в море требуется, чтобы вы были на борту в течение длительного времени, иногда месяцами. Но за этими месяцами следуют длительные перерывы — иногда равное количество. Этот график идеально подходит для тех, кто любит выполнять всю свою работу сразу и получать вознаграждение в виде непрерывного отпуска.
Международное признание : квалификация офицера основана на международных стандартах судоходства и может быть перенесена на другие морские должности по всему миру.Соединенные Штаты — особо уважаемая организация в области морских сертификатов.

Сертификация вахтенного помощника

Если вы дошли до этого места в статье, мы предполагаем, что вы заинтересованы в том, что может предложить морская отрасль. Итак, мы подробнее рассмотрим, каково это работать, чтобы стать старшим офицером, и что разные типы значат для вашей карьеры.

В зависимости от того, каким видом морской работы вы хотите заниматься и как долго вы хотите находиться в море, это может помочь вам определить, каким палубным офицером вы будете стремиться стать. Вот различные типы палубных офицеров и их работа:

1. Deck Officer Limited

Если вы хотите работать в морской отрасли, но не хотите совершать дальние поездки, которые занимают несколько месяцев, вы можете выбрать работу на борту судов меньшего размера — «меньшие», что означает суда, не такие большие, как грузовые. . Эти типы судов обычно называются «рабочими лодками» и могут быть любыми: от паромов, небольших круизных судов, дноуглубительных судов, исследовательских катеров и подводных спасательных судов, обычно от 500 до 1600 брутто-тонн.

Для этих типов судов вам необходимо получить сертификат Deck Officer Limited и работать под руководством старшего палубного офицера. «Ограниченная» часть названия относится к тому факту, что вы ограничены судами меньшего размера, а также меньшим диапазоном путешествий.

Означает ли это, что получение лицензии Deck Officer Limited менее ценно, чем безлимитная?

Нет — если вы хотите работать на меньших судах, не предназначенных для морских перевозок, Deck Officer Limited может быть всем, что вам нужно для достижения ваших карьерных целей. Если ваша сертификация соответствует требованиям для должности, морские компании больше всего заинтересованы в накопленном вами опыте работы на аналогичных должностях, а это означает, что вы можете быть более востребованы, чем кто-либо с неограниченной сертификацией — если у них есть только опыт работы на борту крупных судов. сосуды.

Работа на различных судах меньшего размера сделает вас разносторонним моряком и сделает вас более привлекательным для работодателей.

Рейсы, которые может совершить Deck Officer Limited, обычно проходят вблизи прибрежных вод, от одного дня на борту до почти месяца для поездок из порта в порт.Размер вашей бригады тоже часто меньше, обычно от четырех до восьми человек. Те, кто находится на борту, обычно разделяют обязанности по уборке и приготовлению пищи.

Одна из областей, где члены экипажей рабочих судов, как правило, получают ценный опыт, — это такелаж. Небольшим, более маневренным судам часто требуется оснастить груз для буксировки или транзита, и научиться делать это правильно — ценные знания.

2. Вахтенный помощник без ограничений

Если вам нравится идея работать на борту большого контейнеровоза, то получение лицензии Deck Officer Unlimited может быть для вас лучшей целью.

Вы будете отвечать за надзор за безопасным транзитом ценных грузов, защищая жизни своей команды через разные океаны и страны по всему миру. Вы разделите эти обязанности и станете учеником старших офицеров на борту вашего судна.

Вот что влечет за собой служение старшим офицерам:

Вы несете ответственность за проверку и техническое обслуживание оборудования для обеспечения безопасности и спасения людей, в том числе спасательных шлюпок и противопожарного оборудования.
Вы будете наблюдать за палубной бригадой и следить за тем, чтобы палубное оборудование использовалось правильно и содержалось.
Вы будете стоять на навигационной вахте, чтобы следить за правильным и безопасным курсом корабля.
Вы будете работать вместе с рулевым, чтобы прокладывать курс, тренироваться в предотвращении столкновений, использовать навигационное оборудование и многое другое.
При входе в порт вы будете наблюдать за безопасной разгрузкой и погрузкой груза, а также контролировать остойчивость судна и швартовные тросы. Ваша работа — общаться между капитаном и членами экипажа.

Как и любой другой морской сертификат высокого уровня, получение лицензии Deck Officer Unlimited является престижным достижением. Ваш опыт в дальних поездках и с экипажем, оборудованием, управлением грузами, навигацией и несением вахты делает вас высококвалифицированным и востребованным сотрудником.

По данным Бюро статистики труда, средняя зарплата вахтенных офицеров в 2017 году составляла 80 970 долларов, но есть много возможностей для повышения мобильности и значительного увеличения заработной платы по мере вашего продвижения.Если вы все же хотите продолжать подниматься по лестнице, вы можете использовать свое время, полученное в качестве палубного офицера, для продвижения по служебной лестнице и работы старшим палубным офицером или капитаном.

Вопросы? Свяжитесь со школьным консультантом

Морские программы обучения в MITAGS

Мы, сотрудники MITAGS, думаем, что лучший способ учиться — это делать. Наша модель обучения предназначена для подготовки высококлассных моряков с реальным опытом, готовых начать карьеру в море.

Наш курс состоит из 28-месячной программы, которая разделена на 26 недель аудиторных занятий и 360 календарных дней обучения в море. Программа является комплексной и предоставляет вам обучение и поддержку, необходимые для получения рейтинга вахтенного помощника. Вы будете уверены в себе и готовы взять на себя ответственность, когда ступите на борт торгового судна.

Все наши береговые тренинги сопровождаются реальным и симуляционным тренингом, позволяющим использовать полученные знания, а это означает, что вы можете немедленно применить новые знания к реальным функциям на работе.Мы работаем с вами, чтобы постепенно и логично развивать ваши навыки с нуля.

Чтобы узнать больше о наших занятиях или карьере в море, не стесняйтесь обращаться к школьному консультанту сегодня.