из средневековья в будущее (с посещением парка Зарядье и Гостиного двора)
К списку туров
Многоликий Китай-город: из средневековья в будущее (с посещением парка Зарядье и Гостиного двора)
Галерея:
Описание:
Самая последняя и модная фишка прогулок по Москве – посещение парка Зарядье, разбитого в одноименном старинном районе, с осмотром главных достопримечательностей Китай-Города, легендарных Кулишек и посещением Гостиного двора. Это самая насыщенная историями экскурсия по одному из самых древних районов города, которая поможет увидеть Москву с необычного ракурса и из другого времени. Вы увидите Кремль «в тайге» и пройдетесь по «парящему» мосту, сможете «пролететь» над Москвой и попасть к тому самому черту на Кулички. А главное – побывать сразу в двух столицах: старой средневековой и новой, супер современной, с аттракционами и новейшими технологиями. И все это – в центре Москвы!
Парк Зарядье – ультрасовременное и вместе с тем атмосферное место, появившееся на месте снесенной гостиницы «Россия».
В парке Зарядье вас ждут оригинальные развлечения – прогулка по «парящему» мосту над Москвой-рекой, посещение Ледяной пещеры и подземного музея «Зарядье», где среди прочего экспонируется часть Китайгородской стены XVI века, а также аттракцион с эффектом присутствия «Полет над Россией» и «Полет над Москвой» в парковом Медиацентре.
Примечание:
Прогуливаясь по древнейшим улицам и переулкам Зарядья и Китай-города, вы увидите:
— храм всех Святых на Кулишках, где обитал чертенок Игнашка;
— ошибки в надписи на памятнике Кириллу и Мефодию;
— первую гостиницу Московии;
— Боярский двор, где обустроилась Администрация президента РФ;
— границы целого квартала, недоступного простым туристам;
— Глебовское подворье, единственное разрешенное место для проживания евреев;
— двор бояр Романовых, второй правящей династии на Руси;
— Старый Английский двор, первый гостиный двор Москвы;
— монастыри и церкви Варварки, Ильинки и Никольской;
— а также внутреннее убранство большого Гостиного двора, который мы посетим.
Десятки историй услышите вы:
— как прогоняли нечистую силу из Китай-города и где это – у черта на Куличках;
— где планировали построить восьмую сталинскую высотку и что должно было быть на ее вершине;
— почему «обрезали» Ильинку и как выглядит первая московская пятиэтажка;
— куда сгинул ресторан-призрак «Славянский базар» и при чем тут МХАТ;
— какие тайны хранят торговая Варварка, деловая Ильинка и ученая Никольская улица;
— как проходили торговые сделки на Руси и многое другое.
Нитка маршрута: Новая площадь, памятник Кириллу и Мефодию – Варварка — Верхние (сегодня — ГУМ), Средние, Нижние, Теплые, Никольские торговые ряды – Гостиный двор с посещением – Ильинка – Биржевая площадь – Рыбный переулок – парк Зарядье.
Экскурсионная программа:
— авторская пешеходная экскурсия по Москве;
— посещение Гостиного двора;
— посещение парка Зарядье с экскурсией (Посещение аттракционов и павильонов в парке самостоятельно).
Продолжительность ~ 2 часа.
Сбор группы в 10:45ч. ст. м. «Китай — город» у памятника Кириллу и Мефодию
Отправление в 11:00ч.
Окончание экскурсии в парке Зарядье (ст. м.»Китай-город»).
Зарядье – экскурсии по парку, история, фото 2022, цены, отзывы
Купите самую интересную из 27 экскурсий в Москве на 2022 год по теме «Зарядье», 516 ⭐ отзывов, цены от 500₽. Сегодня можно забронировать на 📅 октябрь, ноябрь и декабрь
2 часа
🚶 Пешая
Мини-группа
до 10 чел.
Татьяна и Флорида
5
161 отзыв
6 ноя
9 ноя
10 ноя
11 ноя
585₽ за 1 человека
2 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
до 5 чел.
Юлия
5
6 отзывов
7 ноя
10 ноя
11 ноя
12 ноя
2 600₽ за всё до 5 чел.
1.5 часа
🚶 Пешая
Квест
до 6 чел.
Вика
4.9
44 отзыва
Сегодня
Завтра
2 ноя
3 ноя
8 000₽ за всё до 6 чел.
1.5 часа
🚶 Пешая
Квест
до 10 чел.
Полина
5
1 отзыв
2 ноя
3 ноя
4 ноя
5 ноя
6 000₽ за всё до 10 чел.
2 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
до 20 чел.
Оксана
5
28 отзывов
Завтра
2 ноя
5 ноя
7 ноя
6 500₽ за всё до 20 чел.
2 часа
🚶 Пешая
Квест
до 7 чел.
Елена
5
14 отзывов
7 ноя
8 ноя
9 ноя
10 ноя
8 800₽ за всё до 7 чел.
2 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
до 7 чел.
Юлия
4.9
14 отзывов
3 ноя
5 ноя
6 ноя
8 ноя
4 550₽ за всё до 7 чел.
1.5 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
Дмитрий
4.6
28 отзывов
5 ноя
6 ноя
3 дек
4 дек
500₽ за 1 человека
2 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
до 5 чел.
Наталья
4.6
5 отзывов
1 дек
2 дек
3 дек
4 дек
3 500₽ за всё до 5 чел.
2.5 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
до 10 чел.
Лера
5
4 отзыва
Завтра
2 ноя
3 ноя
4 ноя
8 000₽ за всё до 10 чел.
1 час
🚶 Пешая
Фотопрогулка
до 4 чел.
Алексей
Нет отзывов
Сегодня
Завтра
2 ноя
3 ноя
7 000₽ за всё до 4 чел.
2.5 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
до 15 чел.
Ирина
Нет отзывов
1 янв
2 янв
3 янв
4 янв
5 000₽ за всё до 15 чел.
1.5 часа
🚶 Пешая
Индивидуальная
до 10 чел.
Оксана
Нет отзывов
Завтра
2 ноя
3 ноя
4 ноя
5 000₽ за всё до 10 чел.
2 часа
🚶 Пешая
Квест
до 20 чел.
Екатерина
4.4
7 отзывов
4 ноя
5 ноя
6 ноя
7 ноя
500₽ за 1 человека
2 часа
🚶 Пешая
⛴ На теплоходе
Мини-группа
до 10 чел.
Ольга
4.7
10 отзывов
3 ноя
10 ноя
17 ноя
24 ноя
700₽ за 1 человека
1.5 часа
🚶 Пешая
Групповая
до 20 чел.
Юлия
5
1 отзыв
3 ноя
10 ноя
17 ноя
24 ноя
600₽ за 1 человека
1.
5 часа
🚶 Пешая
Групповая
до 30 чел.
Ирина
4.5
6 отзывов
2 ноя
5 ноя
9 ноя
12 ноя
2 700₽ за 1 человека
1.5 часа
🚶 Пешая
🚗 На машине
Индивидуальная
Tez Tour
Нет отзывов
Красная площадь и парк Зарядье
4 500₽ за экскурсию
1 час 18 минут
⛴ На теплоходе
Групповая
до 100 чел.
Спутник
4.2
16 отзывов
от 500₽ за 1 человека
2 часа
🚶 Пешая
🚗 На машине
Групповая
Tez Tour
Нет отзывов
Ежедневная пешеходная экскурсия по Москве
1 000₽ за 1 человека
3 часа
⛴ На теплоходе
🛳 Круизы
Teplohod
3.7
30 отзывов
от 1 590₽ за 1 человека
1.5 часа
🚶 Пешая
🚗 На машине
Групповая
Tez Tour
Нет отзывов
700₽ за 1 человека
2 часа
🚶 Пешая
Мини-группа
до 5 чел.
Алла
Нет отзывов
Завтра
6 ноя
8 ноя
13 ноя
от 2 100₽ за 1 человека
Показать ещё экскурсии
А
Алексей
28 октября 2022
5
Отзыв на: Обзорная прогулка по Москве «Все лучшее сразу»
Все понравилось.
Т
Татьяна
28 октября 2022
5
Отзыв на: Парадная Москва: прогулка с фотографом
Замечательная прогулка получилась. Нас было четверо. двое Москвичей и двое гостей из Казахстана. Гости остались очень довольны как прогулкой так и гидом. Формат экскурсии очень удачный-именно познавательная прогулка. Легко и интересно. Спасибо за впечатления!
З
Зинаида
28 октября 2022
5
Отзыв на: Москва: от уличных калачей до палат Романовых
Удивительная экскурсия,замечательный экскурсовод,все очень понравилось
А
Алина
25 октября 2022
5
Отзыв на: Квест для детей по Китай-городу
Ребёнку очень понравилось.
Особенно учитывая, что практически индивидуальная экскурсия получилась, для нас только.Е
Екатерина
24 октября 2022
5
Отзыв на: Москва: от уличных калачей до палат Романовых
Время пролетело незаметно. Было очень интересно и легко. Спасибо, Татьяна.
С
Светлана
19 октября 2022
4
Отзыв на: Новогодние встречи в Москве на 4 дня
Организация тура достойная, всё что заявлено — выполнено. Спасибо нашему гиду Алле за помощь и интересные рассказы о посещаемых местах. Один минус организаторам, что не оформили тур на 4 ночи с кэшбэк. Пожелание — расширить диапазон экскурсий.
С
Светлана
16 октября 2022
5
Отзыв на: Москва: от уличных калачей до палат Романовых
Гидом у нас была Татьяна, очень интересно рассказывала,буду ее рекомендовать друзьям.
О
Ольга
11 октября 2022
5
Отзыв на: Детская экскурсия-квест «Загадки Китай-города»
11.
10.22 11.00 Экскурсия-квест «Загадки Китай-города» замечательная: продуман маршрут, неизведанные уголки центра Москвы, гид Полина очень интересно рассказывала, все дети увлеченно слушали, отвечали на вопросы, с удовольствием искали нужные объекты. ПОЛИНЕ огромная благодарность! В восторге все: и дети, и взрослые!С
Светлана
10 октября 2022
5
Отзыв на: Квест для детей по Китай-городу
Все прошло замечательно! Екатерина всегда была внимательна к детям и следила, чтобы никто не унывал и был задействован в экскурсии. Подарки детям в начале экскурсии прибавили детям настроение и вовлечённость
И
Ирина Сидоренко
8 октября 2022
5
Очень понравилось, погода благоволила, интересно было послушать
Как Китай решает проблему парковки: от пробок к устойчивому транспорту
Автовладельцы во всем мире знают, какое разочарование может вызвать парковка, но в Китае, где незаконная парковка является обычным явлением, это разочарование распространяется и на других пользователей транспорта, поскольку автомобили занимают тротуары , пешеходные площади, велосипедные дорожки и даже автобусные остановки.
Количество частных транспортных средств выросло с менее чем 10 миллионов в 2002 году до более 88 миллионов в 2012 году, а количество водителей и спрос на хорошие парковочные места продолжают расти.
В Китае системы управления парковками не справляются с поставленными задачами, что приводит к возникновению хаотичных ситуаций на парковках, которые вызывают заторы, увеличивают загрязнение воздуха и снижают экономическую эффективность города.
Улучшение системы управления парковкой — сложная задача, в решении которой у китайских городов мало опыта, и область, в которой GIZ может предложить свой опыт.
Работая с Пекином и Шэньчжэнем, GIZ помогла удовлетворить краткосрочную потребность в свободных парковочных местах, чтобы сократить пробег транспортных средств (VKT), используя парковку в качестве инструмента управления спросом на транспорт (TDM) для сокращения поездок транспортных средств в долгосрочной перспективе.
Ситуация с парковкой в китайских городах
Несмотря на быстрый рост транспортных средств в китайских мегаполисах, реальная проблема возникла из-за плохого управления существующими парковками, а не из-за нехватки парковочной инфраструктуры.
Парковка в Китае осуществляется с неадекватными ценами, плохим исполнением, отсутствием четкой стратегии, слабым планированием и неэффективной структурой управления.
Во многих городах парковка вне улицы достаточно доступна, но стоит дороже, чем парковка у тротуара.
Это приводит к увеличению трафика, поскольку люди пытаются найти более дешевое или даже бесплатное парковочное место на улице.
Следовательно, дополнительные транспортные средства на дорогах выбрасывают загрязнители воздуха и выбросы парниковых газов, что усугубляет как локальные, так и глобальные проблемы загрязнения.
Было установлено, что бесплатная или заниженная парковка на обочине увеличивает заторы. Обзор международных исследований (Link) показал, что в среднем 30 % автомобилей в центральных деловых районах ищут парковочные места. Стоимость парковки устанавливается местным транспортным бюро, которое использует единую ставку для каждого типа парковки независимо от ее местоположения.
Это приводит к заниженным ценам на парковку в центральных районах с высоким спросом, что увеличивает заторы, поскольку автомобилисты разъезжают в поисках места. В период с 2002 по 2009 год в Пекине стоимость парковки у обочины жилых домов составляла 0,5 юаня в час, а стоимость парковки в гараже у жилых домов — 2 юаня в час, что стимулировало жителей использовать парковочные места у обочины для долгосрочной парковки.
Из-за того, что парковка у обочины бесплатная или по сниженной цене, многие дорогие гаражи пустуют, даже если они могут удовлетворить спрос на парковку в этом районе и уменьшить количество трафика. В подземном гараже на Народной площади в центре Шанхая на 600 мест только 20% мест используются в часы пик, потому что в этом районе много парковочных мест по сниженным ценам.
Кроме того, парковка может повлиять на другие виды транспорта, поскольку отсутствие управления парковкой и плохое соблюдение правил приводят к парковке на велосипедных дорожках, тротуарах и автобусных остановках.
Припаркованные автомобили на тротуарах часто создают пешеходные пробки, а велосипедные дорожки, заполненные автомобилями, делают езду на велосипеде менее безопасной, вынуждая велосипедистов выезжать на улицу.
Эти проблемы вызваны слабым контролем за незаконной парковкой, ответственность за которую возложена на муниципальную полицию, которая считает парковку второстепенной задачей и часто делегирует эту задачу инспекторам дорожного движения с ограниченным персоналом и технологиями.
Имея небольшой опыт в управлении парковками и укоренившиеся интересы, извлекающие выгоду из существующего режима парковки, улучшение управления парковками будет непростой задачей для многих городов.
Более эффективное управление поможет получить новые доходы для финансирования систем общественного и немоторизованного транспорта и сместить выгоды в сторону более устойчивых вариантов транспорта.
Кроме того, более совершенная политика в отношении парковки и более эффективное управление помогут уменьшить негативное воздействие, которое система, основанная на личном транспортном средстве, оказывает на устойчивость и экономическую эффективность в китайских городах.
Улучшение ситуации с парковкой в китайских городах
Поиск дополнительных мест в и без того густонаселённых городах Китая для строительства большего количества парковок является сложным, дорогостоящим и не решает фундаментальную проблему плохо организованной парковки.
Чтобы решить проблему парковки, городам необходимо будет улучшить управление существующими парковками, обеспечив незаконную парковку, создав различные парковочные зоны, внедрив новые технологии и скорректировав цены на парковку.
Это сложная задача для китайских городов, у которых мало опыта в управлении парковками, и в этой области GIZ смогла помочь.
Пекин: Реформы цен на парковку и парковочные зоны
В 2011 году муниципальное правительство Пекина разработало политику TDM, которая может помочь сократить количество поездок на частных автомобилях, одновременно продвигая общественный и немоторизованный транспорт.
Эта политика была особенно важна, потому что Пекин только что увидел 750 000 частных транспортных средств, купленных в 2010 году до государственного ограничения номерных знаков, которое вступило в силу в начале 2011 года.
Этот рост числа частных транспортных средств значительно усугубил заторы и загрязнение воздуха, поскольку все эти новые водители стремились пополнить ряды пассажиров пригородной зоны.
При поддержке GIZ муниципальное правительство Пекина разработало дифференцированные цены на парковку, создав в городе три различные зоны в зависимости от загруженности дорог в этом районе.
Самая дорогая зона для парковки была на 3-м транспортном кольце и в других оживленных коммерческих районах города. Следующей зоной были все остальные районы в пределах 5-го транспортного кольца, которые были менее дорогими, а самая дешевая парковка была за пределами 5-го транспортного кольца.
Парковка на улице также стоит дороже, чем парковка вне улицы, где уровень земли дороже, чем подземная парковка.
Для поощрения оборота транспортных средств в густонаселенных коммерческих районах стоимость парковки на улице составляет 5 юаней за полчаса, но после первого часа она увеличивается на 50%.
Помимо повышения цен, плата за парковку в жилых кварталах и в ночное время остается низкой для удовлетворения потребностей жителей.
Программа прошла успешно, и результаты можно было увидеть через три месяца после внедрения: на 12 % сократилось количество автомобилей, парковавшихся на придорожных стоянках, и на 19на % меньше на внедорожных парковках, что помогло высвободить места и снизить VKT, а также поездки транспортных средств.
Это привело к снижению контролируемого транспортного потока вокруг парковок на 12%, а опрос водителей показал, что 27% водителей стали меньше ездить или перешли на другой вид транспорта.
Эти результаты обнадеживают, но проблемы с незаконными парковками и сбором платы за парковку все еще остаются, поскольку только половина взимаемой платы за парковку поступает правительству в Пекине (ссылка).
По мере появления новых технологий парковки, а правительство стремится уменьшить заторы, в Пекине потребуются дополнительные меры по парковке, чтобы продолжать улучшать ситуацию.
Шэньчжэнь: апробация новых политик и учет конструктивных отзывов
В феврале 2014 года GIZ привлекла международных экспертов для оценки нового пилотного плана управления парковкой в Шэньчжэне.
В рамках этой программы в июле Шэньчжэнь начал пилотный сбор платы за парковку в 1 673 придорожных местах, и к концу 2015 года планируется расширить их до 45 000. Стоимость парковки будет зависеть от местоположения, а ставки могут достигать 160 юаней. на полный рабочий день.
Доход будет собираться через филиал муниципального правительства, чтобы избежать потери дохода, которая была задокументирована в Пекине и Шанхае, где сбор платежей был заключен по контракту с сторонней компанией (ссылка).
Правительство работает над тем, чтобы упростить оплату парковки через популярные приложения, такие как WeChat и Alipay (Link), и подключить систему парковки к мобильным телефонам людей, чтобы уведомить их до истечения времени.
Новые правила парковки и система управления постепенно внедряются сначала в пилотных районах, а затем перенесены в другие части города.
Предполагается, что полный план уберет с дорог 330 000 автомобилей и увеличит число пассажиров общественного транспорта на 1 миллион дополнительных поездок в день (ссылка).
Из-за большого влияния на систему городского транспорта GIZ оценивает планы и помогла Шэньчжэньской муниципальной комиссии по транспорту (MCT) провести два общественных слушания в августе и октябре 2014 года, чтобы получить отзывы о предлагаемых изменениях.
В слушаниях приняли участие представители, журналисты и СМИ, представляющие различные интересы. На основе этих слушаний и общественного мнения, собранного с июля 2014 года, MCT смог сформулировать четыре основные рекомендации;
- Оптимизация системы законодательства и создание правовой защиты для корректировки платы за парковку- Правовая защита помогает гарантировать, что будущие изменения в системе парковки будут соответствовать целям города в отношении управления автомобильным транспортом.
- Введение и корректировка сборов должны быть осторожными, уместными и постоянными- Это поможет защитить интересы различных групп людей, на которых повлияют изменения в политике парковки.
- Немедленно следует начать исследование платы за корректировку дорог- Поскольку эти правила будут иметь влияние на множество различных групп, а общественное мнение трудно предсказать, рекомендуется начать исследование правил немедленно.
- Необходимы всесторонние и интегрированные политики для смягчения последствий заторов. Политики парковки будет недостаточно, и следует также рассмотреть другие политики, такие как плата за пробки, улучшение контроля за дорожным движением и определение приоритетов общественного транспорта.
От высвобождения парковочных мест к управлению спросом на транспорт
Первым шагом при решении проблемы парковки в китайских городах является управление и ценообразование, чтобы водители могли найти место для парковки. Решение этой проблемы, которая включает более высокую стоимость парковки на улице, отказ от бесплатной парковки в центральных районах и более строгое соблюдение правил нелегальной парковки, может помочь открыть больше парковочных мест.
Это уменьшит заторы и ускорит транспортные потоки, поскольку водители легко смогут найти подходящие парковочные места.
Для решения долгосрочных задач по сокращению загрязнения воздуха, дорожно-транспортных происшествий и выбросов парниковых газов парковка может служить эффективной мерой TDM для сокращения VKT и количества поездок транспортных средств.
Эти возможности можно увидеть в Шэньчжэне, где политика парковки, как ожидается, будет убирать с дорог 330 000 автомобилей в день, что окажет огромное влияние на устойчивость.
По мере того, как китайские города ищут способы контролировать количество транспортных средств, им следует подумать о парковке в дополнение к другим стратегиям TDM. Во многих случаях парковка менее разрушительна, ее легче настроить и она может принести больший доход.
GIZ продолжит сотрудничать с китайскими городами, чтобы улучшить текущую ситуацию с парковкой и разработать другие эффективные стратегии TDM, чтобы вывести их на устойчивый путь.
Узнайте больше о нашей работе в Китае. См. http://sustainabletransport.org/
Ресурсы:
Пекинский проект TDM GIZ
ITDP Руководство по парковке для китайских городов
90 CDP 90 Политики парковки в Азии10000 Китайские города демонстрируют влияние электромобилей на все общество
Если вы послушаете новости в Соединенных Штатах, вы услышите, как некоторые люди жалуются на государственные стимулы для электромобилей. «Почему мои налоги должны идти на то, чтобы позволить какому-то либеральному умнику купить электромобиль? Мне это ничего не дает», — говорят они. Держитесь за эту мысль.
Возможно, вы недавно читали о Wuling Hong Guang MINI EV, электрическом мини-автомобиле, который продается в Китае как сумасшедший. Произведенный консорциумом, принадлежащим SAIC, GM и Wuling, он пользуется большой популярностью в небольших китайских городах. Стоимость автомобиля начинается всего от 4200 долларов (престижные версии стоят более 5000 долларов!), что делает его доступным для совершенно новой категории покупателей, которые раньше никогда не могли позволить себе частное транспортное средство.
В городе Лючжоу на юге Китая 30% продаж новых автомобилей в последнее время приходились на электромобили — в 5 раз больше, чем в среднем по стране — лидирует MNI EV. В результате город представляет собой тихую зону. «Отсутствует непрекращающийся шум пульсирующих двигателей и столкновений шестерен, который служит фоном для повседневной жизни в большинстве мегаполисов по всему миру», — говорится в Business Standard.
«Вначале у людей было много опасений по поводу электромобилей, таких как безопасность или удобство зарядки», — сказал Гоу И, заместитель начальника отделения Национальной комиссии по развитию и реформам в Лючжоу, главный специалист по экономическому планированию Китая. Собеседование. «Что мы сделали, так это позаботились о том, чтобы нашим гражданам было очень удобно пользоваться электромобилями. Люди поняли, насколько экономичны и просты электромобили, и насколько чище стал наш воздух после того, как все больше и больше электромобилей вышли на дороги».
А, вот связь, о которой мы дразнили в начале этой истории. Несмотря на то, что Лючжоу является промышленным городом, качество воды реки Люцзян, протекающей через город, в прошлом году заняло первое место среди внутренних рек Китая. Ежедневное качество воздуха оценивалось как отличное примерно в 97% случаев в 2020 году по сравнению с 76% в столице Пекине.
В результате все эти стимулы для электромобилей приносят ощутимую пользу для здоровья населения благодаря чистой воде и чистому воздуху. Те, кто протестует против стимулов, могут с тем же успехом протестовать против государственных расходов на аэропорты, потому что они не летают, или на межгосударственные автомагистрали, потому что они не ездят на большие расстояния.
Скоординированная система поощрения электромобилей
Основной мотивацией Лючжоу для использования электромобилей было укрепление местной автомобильной промышленности, на долю которой приходится около половины промышленного производства города.
Город начал с того, что познакомил скептически настроенных жителей с электромобилями. Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling в 2017 году провело 10-месячную кампанию по вождению и поездке. Более 15 000 человек воспользовались Baojun E100 совместного предприятия, предоставив компании 12 000 отзывов. Пробная версия была настолько популярной, что свободные слоты закончились в течение нескольких минут, и 70% водителей-испытателей купили один из автомобилей.
Затем компания Wuling изучила потребности жителей и манеру вождения, адаптировав Baojun E100 для ежедневных поездок на расстояние менее 30 километров (19 миль). 2-местный автомобиль микроразмера — примерно в половину длины Tesla Model X и внешне похож на автомобиль Smart — стоит около 5000 долларов. Это не только помогает снизить планку владения, но и снижает эксплуатационные расходы и расходы на страхование.
В качестве дополнительного поощрения водители могут получать денежное вознаграждение в размере до 1000 юаней (160 долларов США) в год за проезд до 10 000 километров. Хуа Юн, чиновник, отвечающий за продвижение электромобилей, говорит, что он заработал 500 юаней в первый год, когда у него был электромобиль, и 400 юаней в следующий.
Банкир Чжан Цзяген говорит, что стоимость использования его Baojun E200 почти незаметна. Он платит около 0,1 юаня или 2 цента за километр за зарядку и получает неограниченную бесплатную парковку на специально отведенных стоянках для электромобилей или два часа бесплатно на обычных автостоянках. Чжан говорит, что сегодня он почти не ездит на своей другой машине, внедорожнике Subaru.
«Если вы будете производить электромобили, которые будут доступны по цене и удобны, то они заменят людям велосипеды, скутеры или что-то еще, на чем они могут ездить на работу», — говорит Билл Руссо, главный исполнительный директор консультационной фирмы Automobility Ltd.
Привести людей к использованию электромобилей без мандатов — непростая задача, говорит Йохен Зиберт, управляющий директор компании JSC Automotive в Сингапуре, в интервью Business Standard . Власти провинции Гуанси, где расположен Лючжоу, стремятся распространить эту стратегию на другие города провинции и по всему Китаю. «Города должны поддерживать легкие и небольшие транспортные средства, прибывающие в город, поскольку эти транспортные средства могут поместиться везде и не потреблять слишком много энергии», — говорит Зиберт. «Это должно быть будущее».
Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.
