Парк зарядье план: Парк «Зарядье» — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Прогулки по городу | Интересное — рядом!

Пока на форумах ломают копья в спорах о том, стоит ли ехать в ужасно дикие и опасные места типа Алтая или Мадагаскара на мощном и хорошо экипированном  джипе да и еще тащить туда детей …. мы пройдемся по улицам и паркам нашего города, где можно увидеть много интересного, а также узнать об истории улиц и их названий, о людях, зверях и птицах. А так же, увидеть и прочувствовать странные истории, от которых становится чуточку лучше и веселее. Приглашаем на совместные прогулки!

Рубрика: Без рубрики |

Эта галерея содержит 17 фотографий.

По традиции, в конце декабря пройдемся немного по центру Санкт-Петербурга. Правда, в этот раз прогулка получилась совсем короткой — Биржевой мост закрыт надолго на ремонт, и на Дворцовую площадь и Невский быстренько не попасть . Посмотрим только на Петропавловскую крепость, … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 25 фотографий.

21 декабря 2021 года в 18:59 по московскому времени произошло зимнее солнцестояние. Солнце, двигаясь по эклиптике, в этот момент достигло самого удалённого положения от небесного экватора в сторону южного полюса мира. В северном полушарии планеты наступит астрономическая зима, а в … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 29 фотографий.

И заключительный — третий день в Москве. И тоже посмотрим кое-что монументальное. Замечательное место. Место, скорее, о времени, а не о событиях. О времени, когда казалось, что все самое плохое в истории человечества закончилось. Когда нас ждет интересная, увлекательная и … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 26 фотографий.

Обычно мы бывали в Москве проездом. Что поделать — главный пересадочный железнодорожный узел. А вот теперь специально приехали в столицу. И, конечно, пытаемся посетить места, которые на слуху у любого жителя нашей огромной страны. Особенно, если этот житель знаком с … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 29 фотографий.

Ну наконец-то дошли до Новодевичьего монастыря. Долго шли от смотровой площадки на Воробьевых горах. Московский Богородице-Смоленский Новодевичий ставропигиальный женский монастырь — православный женский монастырь в Москве на Девичьем поле в излучине Москвы-реки, близ Лужников, в самом конце исторической Пречистенки (в … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 22 фотографии.

Что же, продолжается знакомство туристов с Москвой. Надеемся, это не последнее путешествие в столицу. Побывали у здания Московского университета. И пруд хороший здесь. С фонтанами. Правда, они не работали. Зато плавали замечательные утки. Огарь, или красная утка (лат. Tadorna ferruginea), … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 19 фотографий.

Вот и закончилось наше прекрасное лето. Были летом и невыносимая жара в июле, и пение птиц в июне, и много-много белых грибов в августе. А теперь все. Только уныние и увядание природы. Но плакать по этому поводу не будем. Съездим … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 24 фотографии.

Наш второй день в Москве начнем с чего-нибудь внушительного. Хорошенько выспавшись, можно поехать подальше от центра и полюбоваться на главное здание Московского государственного университета. Сначала пройдемся по территории МГУ. Интересный памятник — 50 лет студенческим стройотрядам. Хорошо ребята поработали и … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 34 фотографии.

Завершаем наш первый день в Москве. Находились уже с утра. У Кремля побывали, в парке Зарядье, в Александровском саду. Но Москва есть Москва. Нечего время терять и сидеть в гостинице. Пока еще есть силы пройдемся до Патриарших Вечер холодный и … Читать далее →

Другие галереи |

Эта галерея содержит 31 фотографию.

Да, трудно туристам в Москве. Походили уже с утра. У Театральной побывали, по Красной площади прошлись, новый модный парк Зарядье посмотрели. Но дело сложное-туристическое не закончено. Всего-то только полдень. Впереди много новых впечатлений. Пока держат ноги, пройдемся по Александровскому саду … Читать далее →

Другие галереи |

Подземный музей «Зарядье» — Москворецкая наб.

, парк «Зарядье»

Новые доказательства, что столица минимум старше лет так на 130, археологи получили в ходе благоустройства центра Москвы в рамках программы «Моя улица».

Виктор Пилипенко автор канала «Архитектура прошлого» прошелся с камерой по центру столицы, а результатом прогулки стало видео, в котором он сравнил карту города, датированную XVII столетием и …

13.09.17/Добавлено редакцией/0

• Другие названия: Стеклянный музей «Зарядье» / Музей археологических находок «Зарядье»
• Время работы: Пн: 14.00-20.00, вт-вс: 10.00-20.00
• Страница объекта в интернет: https://www.zaryadyepark.ru/services/podzemnyy-muzey-zaryade/
• Контактный телефон: 8 (495) 531-05-00
• Адрес: Москворецкая наб., парк «Зарядье»
• Метро: Китай-город (КРЛ)
• Координаты: 37°37′39. 74″E; 55°45′0.27″N

Стеклянный музей археологических находок парка «Зарядье» разместился в подземном переходе к Москворецкой набережной. Во время строительства перехода, который ведет на нижний, понтонный уровень Москворецкой набережной, была обнаружена хорошо сохранившаяся часть Китайгородской стены XVI века и некоторые другие ценные артефакты. Находки было решено оставить прямо на месте раскопок, и создать настоящий музей.

Открытие подземного музея состоялось вместе с открытием парка «Зарядье» 9 сентября 2017 года.

Часть Китайгородской стены поместили под стекло для демонстрации прямо на месте раскопок. Обнаруженный археологами фрагмент Китайгородской стены – один из немногих уцелевших. В середине прошлого века стену снесли, когда велось строительство гостиницы «Россия». В разное время она защищала город от неприятеля и была вторым оборонительным сооружением Москвы после Кремлевской стены. Китайгородская стена отражала набеги татаро-монголов, крымских татар, поляков. Именно ее штурмовало ополчение Минина и Пожарского, отбивавшее Москву. Своё стратегическое значение стена потеряла в первой четверти XVIII века – стала местом торга и активной городской жизни. В настоящее время отреставрированную стену посетители могут наблюдать в первозданном виде.

Под стеклом оказались и другие артефакты, найденные на территории «Зарядья» — монеты, таможенные печати, детские глиняные игрушки и прочие уникальные находки. Среди экспонатов — старинное оружие, конское снаряжение, белокаменные ядра, изразцы, образцы древнерусской обуви, склобучок для сокола.

В полу, под ногами посетителей установлена стеклянная витрина, по которой можно ходить. Под стеклом размещены фрагменты деревянной мостовой древней московской улицы — Великой — главной улицы Зарядья, которая шла от стен Кремля и вела к набережной.

Интерактивный музей привлекает внимание не только выставленными экспонатами, но и возможностью самим поучаствовать, например, в небольшом квесте в «поиске клада».

При помощи современных мультимедийных и интерактивных технологий в музее оживают старинные карты и планы. В частности, посетители могут увидеть 3D-модель берестяной грамоты конца XIV — начала XV вв.,которую обнаружили в Зарядье в 2015 г.

В Подземном музее парка «Зарядье» открылась выставка «Крым. История»

17 марта в Подземном музее парка «Зарядье» состоялось открытие выставочного проекта «Крым. История». Первыми посетителями экспозиции стали Министр культуры Российской Федерации Ольга Любимова, директор Департамента музеев и внешних связей Минкультуры России Александр Воронко, генеральный директор Государственного музейно-выставочного центра «Росфото» Захар Коловский, директор парка «Зарядье» Иван Демидов.

Выставочный проект «Крым. История» рассказывает о развитии полуострова с конца XVIII и до середины XX века. В нём представлены уникальные фотографии середины XIX века, на которых запечатлены виды городов, прибрежных поселений, морские и горные пейзажи, жители Крыма.

Знакомясь с экспозицией, глава Минкультуры России отметила, что эта выставка – для всей семьи.

«Парк «Зарядье» предполагает, что сюда могут прийти люди самого разного возраста. На фотографиях и уникальных документах, тонко подобранных нашими коллегами из «Росфото», можно увидеть историю и быт, невероятной красоты пейзажи, уникальные архивы Ялтинской конференции, быт царской семьи, невероятно интересные подробности жизни и то, как отдыхали наши бабушки и дедушки, мамы и папы в «Артеке»», – сказала она.

Всего на выставке «Крым. История» собрано более ста цифровых изображений – старинных карт, планов, гравюр, фотографий известных российских и советских авторов.

«Проект – не просто документальный показ материалов. Это художественный проект для зрителей, эти материалы подобраны так, чтобы зритель оказался погружённым в атмосферу, чтобы побродить по ландшафтам, по старым крымским городам, посмотреть на «Артек», вспомнить своё детство. И одновременно увидеть очень серьёзные материалы, связанные с Великой Отечественной войной, увидеть вот эту вот мощь российской крымской истории, почувствовать насколько они взаимосвязаны», – подчеркнул Захар Коловский.

Отдельный раздел выставки посвящён крымской резиденции Российского императорского дома. На фотоснимках посетители увидят старый Ливадийский дворец, новый дворец, построенный в 1911 году для императора Николая II, императорскую яхту «Штандарт», Ливадийский парк. Также представлены фотографии семьи Николая II, отдыхающей в своей крымской резиденции.

Один из важнейших разделов выставки посвящён Черноморскому флоту и его основной базе – городу Севастополю. Здесь представлены дореволюционные и советские снимки кораблей Черноморского флота, боевых походов и учений, российских и советских матросов и офицеров.

Значительная часть экспозиции посвящена периоду Великой Отечественной войны: в ней представлены кадры фотохроники боёв за освобождение Крыма, Ялтинской конференции союзных держав – важнейшего события, определившего миропорядок на многие десятилетия вперед.  

В разделе, посвящённом Крыму как всесоюзной здравнице, экспонируются снимки отдыхающих на пляжах Южного берега Крыма, морских прогулок, пионеров «Артека» и других санаториев.

Организатор проекта – Государственный музейно-выставочный центр «Росфото», при участии Российского государственного архива кинофотодокументов, Российского государственного архива военно-морского флота, Военно-медицинского музея Министерства обороны Российской Федерации и Российского государственного исторического архива.

Выставка продлится до 31 марта.

 

СК узнал о планах «Артподготовки» держать оборону в парке «Зарядье» — РБК

Участники движения «Артподготовка» намеревались 5 ноября установить в парке «Зарядье» палаточный городок и держать там «эшелонированную оборону». План организации обороны и схему городка они разместили в Telegram-канале

Парк «Зарядье» (Фото: Никита Попов / РБК)

Следователи главного следственного управления СКР по Москве обнаружили ​информацию о планах разместить палаточный городок на территории парка «Зарядье» в день несогласованной акции, 5 ноября. Эту информацию правоохранители нашли ​в Telegram-каналах. Об этом говорится в постановлении о возбуждении уголовного дела (есть у РБК) в отношении неизвестных лиц по ч. 3 ст. 212 УК РФ (массовые беспорядки) и по ч. 3 ст. 205 УК РФ (подготовка к террористическому акту). О том, что следователи возбудили уголовное дело о массовых беспорядках и подготовке к теракту, РБК подтвердил источник в главном управлении МВД по противодействию экстремизму (центр «Э»).

Telegram-каналы, предположительно, принадлежат участникам движения «Артподготовка» (организация признана экстремистской, ее деятельность в России запрещена), отметил источник. Именно «Артподготовка», как сообщали в центре общественных связей ФСБ, планировала 4–5 ноября совершить «резонансные экстремистские акции в форме поджогов административных зданий с использованием зажигательных смесей и нападений на сотрудников полиции с целью провокации массовых беспорядков».

Раннее источник РБК в центре «Э» рассказывал, что следователи ФСБ изучили доказательства, полученные после обысков на квартирах задержанных 4 ноября участников «Артподготовки». «В частности, оперативники просмотрели переписку активистов, которая содержалась на компьютерных носителях. В ней содержались призывы к насильственному свержению власти, совершению терактов и убийству сотрудников полиции», — сообщал собеседник из центра «Э».

Уголовное дело в ГСУ СКР было возбуждено 31 октября, говорится в постановлении. «Поводом для возбуждения стало постановление заместителя прокурора города Москвы», — отмечено в документе.

В информации, размещенной предположительными организаторами несогласованной акции 5 ноября в Telegram-канале «5/11/17» приведены схемы обустройства палаточного городка и варианты противодействия сотрудникам полиции, а также план организации «эшелонированной обороны» на территории парка «Зарядье», рассказал РБК источник из департамента по борьбе с экстремизмом МВД. «Эту информацию разместили в Telegram-канале 31 октября пользователи под псевдонимом Bravo New и 5 11», — сообщил источник.

Парк Зарядье | открыт | 2017 | Page 127

Объёмные текст. Но отлично про филармонию все расказано. Рендеры чуть изменены. Есть пару новых.

Проект московской филармонии, который реализуется сейчас в Зарядье, обещает быть одним из первых, если не первым ярким общественным зданием «звёздной» архитектуры, построенным в Москве без купюр. В то же время оно отдает дань авторским предпочтениям и истории места, будучи поверено образностью классического модернизма шестидесятых.

Парк Зарядье – наверное, один из самых звучных московских проектов последних лет. Сейчас его строительство идёт полным ходом, а объём здания филармонии – единственной крупной постройки парка, расположенной в его крайней восточной части, рядом с Китайгородским проездом – уже хорошо виден как из-за забора, так и на спутниковой съемке, где можно разглядеть гигантскую подковообразную чашу зрительного зала.

Масштабное – 23 800 м2 общей площади – здание обещано Валерию Гергиеву, который считается его куратором и уже назвал филармонию «залом XXI или даже XXII века». Проект филармонии был представлен Сергеем Кузнецовым и Валерием Гергиевым на Санкт-Петербургском международном культурном форуме в 2016 году. Его, в общем-то, уже не раз показывали на различных всероссийских конференциях, так что его параметры хорошо известны: открыть филармонию планируется в 2018 году; акустикой занимается японский инженер, знаменитость Ясухиса Тойота; в его портфолио полсотни музыкальных залов, он работал для Эльбской филармонии Херцога и де Мерона и для парижской Жана Нувеля, также как и для Мариинского театра. Здание предстаёт как некое техночудо.

Об архитектуре же новой филармонии сказано исчезающе мало, а ведь это едва ли не первое в стране действительно свежее и современное общественное здание за последние двадцать, если не больше, лет.

Проект филармонии разработан Владимиром Плоткиным и ТПО «Резерв» при непосредственном участии главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова. Собственно, у авторского коллектива два руководителя – Кузнецов и Плоткин; а Сергей Кузнецов в данном случае выступает одновременно как руководитель двух коллективов проектировщиков: парка «Зарядье» и филармонии. Проект потребовал трёх лет кропотливой работы с множеством едва ли не еженедельных согласований, уточнений, доработок и с десятками нюансированных вариантов.

Филармония в парке «Зарядье». Общий вид. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Как и предполагалось с самого начала, здание филармонии встроено в состав парка Зарядье, который сейчас строится по проекту Diller Scofidio+Renfro с сопровождением Александра Асадова. Филармония подчинена концепции парка по двум основным параметрам. Во-первых, с западной стороны здание предстаёт «закопанным», продолжая возвышенность «Псковской горки». Горка ненастоящая, большую часть старой горки срыли после 1812 года, сейчас внутри «возрождённого» холма разместится подземная парковка, что удобно для филармонии, поскольку к парковке будет примыкать её спрятанная в искусственном рельефе западная стена – с этой стороны, в частности, устроен VIP-вход в концертный зал, для тех, кто подъезжает на лимузинах.

Одного взгляда на профиль парка достаточно, чтобы понять: воспоминание о горке только повод, цель искусственного рельефа вовсе не реконструкция исторической местности, холмы становятся частью довольно энергичной пластики, которая ближе к нелинейной архитектуре, чем к садовым затеям. Так что кровля филармонии не столько врыта в холм, сколько встроена в объёмную сценографию парка, подчинена её волнам.

Второй элемент, унаследованный зданием филармонии от концепции Diller Scofidio+Renfro – изогнутый стеклянный навес, так называемая «стеклянная кора», приподнятая над зелёной кровлей на ветвистых металлических опорах по краям на 5, а в центре на 10 метров. Под корой должен образоваться климат чуть умереннее московского – за счёт энергоэффективных решений компании Transsolar, которые помимо солнечных батарей включают сложный проект естественной вентиляции: летом фрамуги стеклянного навеса будут открываться, улавливая прохладу в том числе за счёт его кривизны, зимой же «кора» должна аккумулировать тепло; всё это – часть погодных аттракционов будущего парка Зарядье. Высота верхней точки изгиба коры – где-то 27 м, она доходит до яблока креста церкви Георгия на Псковской горке. «Кора» вторит изгибу кровли и усиливает его, она становится стеклянной частью холмистого рельефа и находит поддержку в других элементах ландшафта, не дающих забыть о рукотворности парка. «Стеклянная кора» – лишь самая крупная из подобных ей конструкций, своего рода апогей, и не только по высоте. Чем-то она похожа на гребешок накатывающейся на берег волны, или наоборот, на приморское возвышение где-то в Шотландии или Нормандии, где холм растёт, растёт – и вдруг останавливается, подмытый морем. Высота среза – где-то 18-19 метров, примерно вровень с соседними шестиэтажными доходными домами, так что «обрыв» фасада филармонии в то же время образует отрезок улицы, спрятанный за восстановленной китайгородской стеной.

Филармония в парке «Зарядье». Разрез 1-1 © ТПО «Резерв»

Итак, казалось бы, мы имеем здание-гору, нечто из области скульптурно-геологических поисков современной архитектуры. Но на срезе, там где начинаются собственно фасады здания, обращённые к улице, к проезду и к городу, оно становится другим: лёгким, прозрачным, льдистым. И рациональным, экономным в выразительных средствах. В основе объёма легко прочитывается стеклянный параллелепипед с разгранкой стеклянными ламелями, далее – каждый вырез, уступ и выступ тщательно мотивированы. Здание чутко реагирует на тонкости участка и окружения, но стремится привести их к точному, лаконичному высказыванию, что делает его математическим или даже алгебраическим – это плод работы линейки и циркуля, чистого просвещенческого ratio.

Филармония в парке «Зарядье». Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Реакцией на город стала дугообразная площадь главного входа на северо-восточном углу. Её ось смотрит строго на арки в стене Китай-города, через которые будут входить посетители от ближайшей и одноименной станции метро. Через те же арки могут въехать и машины с Китайгородского проезда – для них перед входом устроен разворотный круг, откуда можно въехать в подземную парковку Зарядья, или, развернувшись и высадив пассажиров, проехать вдоль отрезка китайгородской стены и затем вернуться на проезд. Газон внутри автомобильного круга – геометрический центр дуги фасада, который, таким образом, раскрыт прямо к посетителям. Далее, дуга поделена по оси ровно пополам: в левой половине стеклянный объем верха выступает над входом консолью, в правой выступа нет, но есть балкон вдоль фасада, по которому, согласно замыслу архитекторов, посетители могли бы входить из парка, с горки и с кровли, прямо на второй этаж фойе филармонии. «Если администрация поддержит эту идею», – оговариваются архитекторы. Так или иначе, у здания появился альтернативный вход, с внешнего балкона на внутренний, театральный балкон.

Пластически же получилось похоже на шкаф со сдвижной дверцей, где одну половинку сдвинули влево. Белая полоса бетонного пола балкона продолжается правее в сторону холма, под ним расположен взъезд в парковку, рядом – лестница на холм. Строго говоря, даже если вход на второй этаж не откроют, балкон может быть местом прогулок и другого взгляда на площадь перед филармонией – сверху. А ещё он напоминает об истории места. Думаю, для многих личным воспоминанием о гостинице «Россия» остались её пандусы: приходилось ходить по ним и под ними, и это было не то чтобы очень приятно, потому что холодно, но запоминалось. Очень странно было видеть, перегнувшись через парапет, темноватое пространство бывшего Зарядья. Это были, наверное, одни из самых первых навесных пандусов в Москве – часть образности архитектуры шестидесятых, вдохновлённая стрелой летящей автострады. Так вот, участок, отведенный филармонии, раньше был занят парой восточных пандусов, их и разобрали-то только перед строительством. Балкон филармонии, и даже сама дуга фасада – кажутся воспоминанием о тех пандусах, данью genius loci – но неожиданно они напоминают не о том Зарядье, о котором традиционно грустят градозащитники, а о другом, которое ещё пока никому не жалко – о Зарядье шестидесятых. К слову сказать, навесные пешеходные мосты к реке от Diller Scofidio+Renfro поддерживают ту же тему: в балконе филармонии можно увидеть и пространственное продолжение этих мостов.

Филармония в парке «Зарядье». Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

На делении дуги пополам расчёты главной площади не заканчиваются. Самый эффектный её элемент – пучок трёх заострённых кверху металлических опор, поддерживающих решетку «коры» над площадью, этакий антипортик, похожий на часть механического крыла – он установлен ровно на линии четверти дуги фасада. Левая половина дуги поделена пополам и на этой оси установлена опора. На первый взгляд кажется, что опора произвольно сдвинута поближе к променаду, а вот нет.

Группа дверей главного входа тоже сдвинута ближе к проезду, но едва-едва, только чтобы избежать строго-центрального расположения. Дуга поделена на 12 секторов, и поскольку число чётное, то центрального сектора нет и двери сдвигаются на шаг влево, сторонясь центральной точки и не споря с парной симметрией верхней части. Получается аклассично, как портик с нечётным числом колонн, но зато намечена некоторая подвижность всех элементов композиции, организованных наподобие игры в пятнашки, где любая часть может быть сдвинута по направляющим, но строго в рамках сетки. Идя по улице в филармонию или мимо, прохожий не поймет, что здесь что-то симметрично, наоборот, внешне композиция кажется произвольной; фасад же постоянно меняет свои свойства в зависимости от угла зрения.

Если первая ось – дуги фасада, – определена градостроительно и связывает здание с потоком зрителей, то вторая идёт изнутри. Это ось симметрии главного зрительного зала; надо ли говорить, что внешняя ось встречается с внутренней ровно в той самой точке середины дуги, которая оказывается умозрительным узлом всех построений.

Дальше построение развивается так. Сетка колонн главного вестибюля подчинена дуге фасада – вестибюль веером раскрывается перед входящим, его пространство кажется подчеркнуто широким. Что усилено обилием света, в изобилии проникающего через стеклянные стены, благо пространство трёхсветное.

Филармония в парке «Зарядье». План -1 этажа © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». План 1 этажа © ТПО «Резерв»

Южнее, в основной части здания пересекаются две ортогональные сетки: одна, с шагом 8,6 м, параллельна оси главного зала и определяет восточную часть здания, вторая помельче, с шагом 7,2 м, параллельна западной стене (той самой, примыкающей к парковке), на ней основано построение сосредоточенных в этой части служебных помещений. Между тем линия восточного фасада продиктована извне – параллельна Китайгородскому проезду. Угол между ней и осью главного зала – 10°, и именно так срезан первый этаж перед юго-восточным, вторым входом, обращенным в сторону набережной. Этот излом фасада ненавязчиво ведёт пешехода к малому внешнему амфитеатру, предлагает свернуть. В то же время он отражает вовне реальное расположение зрительного зала. Над головой идущего плавно вырастает треугольная консоль, построенная по тому же принципу, что и консоль в недавно завершенном здании ТПО «Резерв» на улице Красина.

Филармония в парке «Зарядье». План 2 этажа © ТПО «Резерв»

Южная стена строго перпендикулярна оси главного зала. С этой стороны зал ближе всего подходит к внешнему контуру, здесь с внутренней стороны установлен орган, а снаружи – медийный экран для трансляций. Экран окружен объёмной рамой – её форма могла бы быть произвольной, но она также мотивирована изнутри: слева сеткой служебных помещений, которая как мы помним, повернута под углом (26°) к главной оси; выход этой сетки на фасад превращается в широкий откос, единственный каменный элемент фасада. Справа от экрана ему вторит откос стеклянного объема: здесь внутри спрятана пологий пандус, ведущий с первого этажа на второй, изогнутый вдоль фасада и открывающий виды на реку и ТЭЦ-1, памятник конструктивизма.

Филармония в парке «Зарядье». Проект, 2016 © ТПО «Резерв


Филармония в парке «Зарядье». Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Снаружи стеклянный угол получается заострённым и даже слегка вздёрнутым «носом»-консолью над юго-восточным входом. Его контуры в южной проекции напоминают силуэт Монреальского павильона и попадают с резонанс с шестидесятническими ассоциациями, вызванными пандусом северного фасада – здание как будто прорисовывает в себе вещи, о которых хочет помнить, формирует для себя некий культурный ряд.

Филармония в парке «Зарядье». Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Аллюзии поддержаны строгой штриховкой стеклянных ламелей, помещённых в стыках стёкол – этот распространённейший приём классического модернизма, также как и прозрачность, и ряд редких колонн, видимый сквозь стекло фасада, и огранка фасадов простыми, строго мотивированными поверхностями – складываются в образ «оттепельной» архитектуры, и провоцируют к размышлениям о том, что вот снесли гостиницу, а «грибница» от неё осталась и младший, впрочем намного более деликатный и благовоспитанный, родственник «пророс» из-под земли в восточной части парка. Недаром же Владимир Плоткин – автор дизайна экспозиции большой выставки «Оттепель», которая открыта сейчас в Манеже.

Но здание отнюдь не ретроспективно, скорее оно настроено на диалог современности с идеями классического модернизма. Актуальное проявляется в нём по-разному: в контекстуальном тонкачестве плана, в разнообразии фасадов, рассчитанных на взгляд из города. И в орнаментальной шелкографии белых полупрозрачных ромбов на стекле основного объёма, помогающей отчасти «развеществить» объём, растворить его в пространстве, и, с другой стороны, собрать, подчеркнуть цельность формы, замаскировав межэтажные перекрытия. Этот орнамент, как и рисунок плит пола, унаследован от вымостки парка и формы его скамеек, и призван подчеркнуть связь здания филармонии с Зарядьем в целом.

Не менее современно обилие общественных пространств разного рода, окружающих филармонию плотным кольцом. В концепции Diller амфитеатр размещался к северу, на месте дугообразной площади. Его заменили собственно площадь с «сухим фонтаном» (фонтан без чаши – прим. ред.), балкон второго этажа и ведущая на него лестница. Это развитое общественное пространство, парадный, торжественный комплекс входа, в отличие от располагающего к релаксу амфитеатра.

От площади начинается широкий тротуар – пешеходный променад вдоль главного восточного фасада филармонии. Стеклянная стена первого этажа здесь, как впрочем и с других сторон, совершенно прозрачна, безо всякой зеркальности. Архитекторы специально подыскивали стекло высокой прозрачности, а пол вестибюля внутри и тротуар снаружи находятся на совершенно одном и том же уровне и даже спускаются по уклону рельефа под одним углом (здесь примерно метр перепада к реке). «Мы хотели сделать границу между внутренним и внешним пространством, насколько это возможно, почти невидимой, – рассказывает Владимир Плоткин. – Сделать пластику вестибюля хорошо видимой снаружи, и превратить её, таким образом, во «второй фасад» здания, отделённый от городского пространства прозрачной тонкой стеной. Чтобы между внешним и внутренним почти не было преграды, и люди там и здесь находились практически в одном пространстве».

Действительно, скульптурный рельеф интерьеров, в противовес строгости стеклянных поверхностей внешних фасадов, очень активен – о нём чуть позже, но интересна сама идея «двойного фасада», озвученная архитектором. Издали интерьер тоже должен быть виден, просвечивать и интриговать, несмотря на орнаментальную шелкографию. Может быть, это будет похоже на ледяную глыбу – в них всегда видны какие-то пузыри и потоки. Скульптурная пластика оказывается в таком случае как будто бы частью витрины, этого ключевого понятия Новейшего времени. А всегдашняя роль любого театрального фойе как промежуточного пространства-прослойки между городом и собственно залом, ядром здания, становится особенно выразительной. Надо сказать, идеей осмыслить зал как некое ядро в коробке стеклянных стен архитекторы «болеют» с тех пор, как остекление стало достаточно качественным, но в Москве эта идею не воплощали ещё ни разу. Идея хорошая, она обогащает одновременно и город, и филармонию, к тому же инстинкт подглядывания в окна и разглядывания витрин – один из базовых, он здорово обогащает эмоции горожанина. Словом теперь, идя вдоль фасада, мы будем почти внутри.

Променад же ведёт к построенной в середине XVI века церкви Зачатия Анны и к ещё одной площади – собственно Углу Китай-города. Именно в этой, южной части, где требовалось деликатно оформить переход к участку церкви Анны, появляется первый, небольшой амфитеатр, как будто переехавший с севера на юг. Он рассчитан на 150 человек и обращён к медийному экрану южного фасада филармонии. Слева этот мини-амфитеатр продублирован пандусом спуска-подъема на стрелу пешеходной тропы, висящей над набережной. А вот площадь перед амфитеатром, плавно переходящая в площадь Угла, вместит до 1000 человек, которые смогут слушать концерты стоя.

Филармония в парке «Зарядье». Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Главный амфитеатр запланирован на западном склоне зелёной кровли. Он – дополнительный концертный зал под открытым небом, сцена которого расположена на склоне Псковской горки. Хотя вид отсюда на закат и кремлёвские башни будет изумительным и безо всякого концерта. Неровные строчки скамей напоминают древнегреческие театры – особенно те, что были затронуты землетрясениями, сместившими часть камней с их мест. Подобие театра-руины должно, вероятно, не только усилить впечатление от травянистой кровли, но и обозначить собой образ некоего «пра»-театра. Только всё наоборот: «руина» на крыше, суперсовременный зал под землёй.

Ситуационный план, на котором хорошо видно расположение скамей атриума на кровле. Филармония в парке «Зарядье». Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Зал и впрямь углублён в землю довольно сильно: пол сцены находится на 4 метра ниже нулевой отметки, под ним – ещё 4,8 м технических субструкций. Зал, безусловно, очень сложен, не зря его рекламируют как чудо техники. Весь партер вместе со сценой может механически трансформироваться в плоский сценический пол – в этом случае наблюдать за представлением можно будет с балконов, вытянутых по двум длинным сторонам коробки. С другой стороны, оркестровая яма может быть опущена ниже плоскости сцены. Сама сцена может быть плоской или выстроиться амфитеатром, своего рода синтроном для музыкантов. За сценой тоже амфитеатр для слушателей, впрочем для современных филармонических залов такое круговое построение зрительских мест – скорее правило. Высота пространства главного зала – около 20 метров, плюс ещё метров 5-6 занимают фермы конструкций под потолком. Зал спроектирован в расчете на естественную акустику. Есть ещё один репетиционный зал, способный служить также для представлений – на 400 мест; он расположен в северном углу здания. Плюс амфитеатр на кровле: в общей сложности филармония сможет принять больше 2000 зрителей.

Филармония в парке «Зарядье». Схема механизации главного зала © ТПО «Резерв»

Интерьер, в противовес «хрустальным» лаконично-прозрачным, и уж позволю себе это определение, шестидесятническим фасадам – текуч и гибок, в чём следует за новейшими тенденциями проектирования зрелищных театральных зданий. Попадая в трёхсветный вестибюль, зритель оказывается как будто внутри потока линий и света, которые можно понять как метафору течения музыки (даже страшно вспоминать здесь про застывшую музыку, ибо банальность, но эффект довольно близок). Плавные белые ленты кориановых балконов и лестниц, обильно освещёны сквозь сплошные витражи фасадов, и подчёркнуты линиями света, образуют просторный каркас вместе с редкими белыми колоннами. Внутрь впущен не только дневной свет, но и элементы фасада: стеклянные ламели и орнаментальная шелкография, подчёркивающие переходный характер пространства вестибюля: с одной стороны, мы уже внутри, с другой – от улицы отделяет лишь тонкая стеклянная мембрана. Удлинённые шестигранники плит пола, восходящие к паттерну мощения парка, тоже призваны обозначить цельность пространства, связать его с парком.

Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Тему течения внутреннего пространства, подобного потокам воздуха, усиливает специфика организации потоков и лестниц. При входе нас встречают две симметричные лестницы, прижатые к краям главного зала и ведущие на второй ярус. Их белые кориановые объёмы со скошенными парапетами похожи на струи молока, льющиеся спиралью, как это бывает в рекламных роликах: лестница «стекает» вниз, закругляется, и внизу выращивает из себя скамью. Конечно же, они воспринимаются как скульптуры – растянутые в пространстве наследницы корбюзеанских лестниц.

Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Второй атриум, поменьше, образован в юго-восточном углу. Здесь вдоль стен закручены две системы пандусов: одна прижата к южной стене и залу, другая вытянута вдоль восточного фасада. Причём эта вторая группа мотивирована рельефом: как мы помним, он здесь немного понижается в сторону реки, с севера на юг. Поверхность спускающегося тротуара внутри продолжена таким же спуском, внутренний променад отделён от тротуара только прозрачной стеной, так что люди, прогуливающиеся там и тут, будут двигаться в одной плоскости. Но внутри наклон пола встроен в систему спуска-подъёма, связывающую между собой гардероб в -1 этаже и второй этаж – получается, что она «сцеплена» с рельефом и в то же время играет независимую роль внутри. Это ещё один способ исподволь связать между собой внешнее и внутреннее пространство, дополнить прозрачность стены логикой организации потоков.

К тому же множество пандусов, предназначенных для прогулок перед концертом, вызывает в памяти римский музей MAXXI Захи Хадид – там вообще все построено на перемещении по пандусам; даже горизонтальные прорези вентиляции, прочерчивающие потолки, похожи.

Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Вестибюль. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Концертный зал. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Концертный зал. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»


Филармония в парке «Зарядье». Малый концертный зал (репетиционный). Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Но это совершенно не Заха Хадид, и даже не вполне нелинейная архитектура. Здесь нет избыточности формообразования, погони за формой. Изгибу разрешено стать «вишенкой на торте», и то изредка, не более; вся пластика поставлена в рамки и что характерно – не слишком скульптурна, а скорее развеществлена светом, белым цветом основных элементов, множеством линий и ахроматической тональностью в целом (из цвета – только естественный коричневый цвет дерева). Плоскость и линия преобладают над объёмом, массой и пластикой, а будучи засвечены дневным светом от стеклянных стен, превращаются в проекцию, в графику более, чем скульптуру. Словом, правила архитектуры шоу, для современной филармонии, надо думать, почти неизбежные – иначе не поймут, здесь рассмотрены через призму убеждений архитектора-рационалиста. Вычищены, очищены, дематериализованы настолько, насколько возможно; поверены правилами классического модернизма: и пандусы-то, положа руку на сердце, напоминают больше Ле Корбюзье в Центросоюзе, чем Заху.

Двойственность формы и плоскости, пластики и линии отражена в интерьерах концертных залов: главный зал становится квинтэссенцией «текучести» вестибюлей – что логично, он их пространственный и смысловой центр, кружение белых лент в зале нарастает.

Филармония в парке «Зарядье». Концертный зал. Проект, 2016 © ТПО «Резерв»

Репетиционные залы традиционно проще: здесь вместо изгибов – асимметричные «алмазные» грани с акустической функцией.

А получается вот что. В семидесятые-восьмидесятые годы сложилось два образа театрального здания: театр-завиток с барочной формой и брутальной массой, который восходит, наверное, к райтовскому музею Гуггенхайма и Сиднейской опере. И театр-храм, с сеткой колонн, как правило крайне вытянутых, до состояния ткацкой основы, белый, лёгкий, почти нематериальный. Обе типологии живы до сих пор, соревнуются и взаимодействуют с переменным успехом. К примеру филармония Нувеля в Париже – представитель первой, а филармония Портзампарка в Люксембурге – второго. Кстати сказать у последней с московским зданием обнаруживается множество перекличек: и главный ракурс с носом козырька, и белый цвет, и вьющиеся внутри лестницы. Довольно очевидно, что московская филармония склоняется, исходя из предпочтений авторов, ко второму типу, условно говоря, храмовому, но отдает дань первому, особенно внутри и возможно потому, что этому эфемерному зданию пришлось вырасти из брутального объема холма… Это случай встречи двух подходов, их разумного соединения, надо думать, к общей пользе.

текст: Юлия Тарабарина

главный архитектор Москвы рассказал о «Зарядье» — РТ на русском

На какой стадии находится программа реновации, снимут ли ограду вокруг парка «Зарядье» и как будет решаться проблема парковки после возведения на месте панельных пятиэтажек новых домов — на эти вопросы в интервью RT ответил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. Он также рассказал, какие задачи стоят перед архитекторами сегодня и почему молодые люди стали больше интересоваться урбанизмом.

— Почему было принято решение сделать «Зарядье» главной площадкой Московской недели дизайна? 

— «Зарядье» — совсем новый объект, но уже очень нашумевший. Мне кажется, это определённая синергия, что такое заметное событие в городской среде, как Московская неделя дизайна, и такой заметный объект, как парк, нашли друг друга. Нам показалось очень естественным слиянием в год и практически даже в месяц открытия парка стартовать здесь с этим событием и одновременно привлечь дополнительное, причём позитивное, внимание как к парку, так и к Неделе дизайна.

— ЮНЕСКО одобрило проект гостиницы возле «Зарядья». Расскажите об этом здании — как оно будет выглядеть?

— Это даже не здание. Фактически целый квартал — реконструкция объекта, который находится на углу Китайгородского проезда и улицы Варварка. Сейчас уже идут работы. Это превращение зданий, которые были частично снесены, частично переделаны в советское время, в современный гостиничный комплекс с довольно большим набором функций. Будут и торговля, и развлечения, и прочие общественные коммерческие функции. Ну и гостиница, конечно же, хорошая, качественная, с большой звёздностью. Суть — сохранение и восстановление здания по Варварке. Новая часть, обращённая в парк, будет соответствовать парку и органично вписываться в его панораму.

— Какие ещё постройки предусмотрены проектом развития территории парка «Зарядье»?

— В данный момент реализуется концертный зал, расположенный в восточной части парка.

Здание является одной из доминантных точек, вбирающих в себя малый и большой открытые амфитеатры, которые уже открыты для посещения. Большой амфитеатр накрывает стеклянная «кора» — место с особым микроклиматом, уникальное и необычное сооружение.

Строительство гостиницы завершает комплекс работ на территории всего парка и района, который в целом можно назвать районом Зарядья, включая реставрацию церквей и работы по благоустройству. За исключением того, что сама парковая жизнь предусматривает ряд регулярных мер по обновлению и поддержанию растительности, вообще зелёных насаждений, которые будут происходить постоянно. Это естественно для парка, особенно для парка в центре города. Но капитальные работы все будут завершены как раз на этапе строительства этого квартала.

— Прошёл месяц с момента открытия территории «Зарядья». Как за это время изменился парк?

— Надо сказать, многие работы по доводке отдельных деталей ещё идут и, видимо, будут идти ещё какое-то время. Но можно отметить, что зелень стала более устойчивой. Добавились малые архитектурные формы, которые предусмотрены проектом и которых при открытии парка местами не хватало. Парк обживается людьми, здесь регулярно проводятся образовательные, культурные программы. К примеру, недавно была запущена выставка «Русская Арктика». Парк с каждым днём приобретает более обжитой вид, встаёт на регулярные рельсы. Вместо нового, едва открытого объекта, парк стал живым, работающим. Мне кажется, это главное изменение.

• Парк «Зарядье»
• РИА Новости

— В первые дни работы «Зарядья» посетители непреднамеренно вытоптали растения, повредили имущество парка. После этого было принято решение не снимать ограду, хотя это не соответствует первоначальной концепции. Будет ли ограда снята в дальнейшем? Если да, то как вы собираетесь защищать территорию?

— Здесь чуточку сложнее. Решение поставить временные ограждения было принято на основании того, что сложно было предугадать, каким будет поток людей, сколько их будет, совпадёт ли это с прогнозом и прочее. Сейчас постепенно всё входит в своё в русло, и со временем никакого ограждения в парке не будет. В концепции парка, безусловно, предусмотрена его охрана: через камеры видеонаблюдения, через нахождение в парке специальных людей, сотрудников, которые следят за безопасностью. Но средств охраны в виде забора, проходных и прочего концепцией не было предусмотрено.

Парк является частью городской ткани, как частью ткани являются Красная площадь, переулки Китай-города или улица Тверская, которые не нуждаются в ограждении, и люди там могут находиться постоянно.

Собственно, это и была идея парка — создать такое же общественное пространство, полностью интегрированное в городскую ткань без каких-либо границ. Поэтому постепенно, приведя парк к регулярной деятельности, снимем и ограждение.

— Наших зрителей очень интересует вопрос реновации. На какой стадии сейчас находится программа сноса пятиэтажек?

— Вы наверняка знаете, что недавно был опубликован список стартовых площадок — это определённый этап в работе. Плюс сейчас активизируется работа над граддокументацией. Кроме того, 10 ноября жюри подведёт итоги архитектурного конкурса по реновации пяти экспериментальных площадок в разных районах Москвы. Работы победителей будут представлены общественности сразу после объявления итогов. Это очень серьёзная работа, сделанная в довольно большом объёме, которая даст ответ на часто задаваемый вопрос, что появится вместо районов пятиэтажек. То есть будет наглядно видно, что мы предполагаем там делать. Результаты конкурса мы также покажем в Санкт-Петербурге 16 ноября в рамках VI Международного культурного форума на секции «Креативная среда и урбанистика», где я являюсь куратором.

— Вы сделали выбор в пользу квартальной застройки и восьми-десятиэтажных домов. В связи с этим может остро встать вопрос парковки. Существуют ли способы решения данной проблемы?

— Пока предварительные расчёты показывают, что с парковочными местами не должно быть большой проблемы. По крайней мере, в сравнении с той ситуацией, которая есть сейчас. Но, как говорится, в жизни нет предела совершенству и нет идеальной ситуации. Понятно, что запрос на машиноместа в Москве пока ещё очень высок, и он выше, чем московская дорожная инфраструктура в настоящий момент может себе позволить для размещения существующего количества машин. Просто благосостояние людей стало выше, автомобилизация выше — всё это оказалось выше градостроительных прогнозов, сделанных 50 лет назад, когда была построена основная московская сеть.

Предварительные расчёты показывают, что машиномест, безусловно, станет больше в районах застройки, просто улично-дорожная сеть станет плотнее, появятся подземные паркинги.

И обеспеченность машиноместами для людей станет выше, чем сейчас. Ведь на самом деле сейчас в этих районах никаких парковок нет. То есть люди бросают машины там, где физически есть место для машины, но это часто просто неудобно: и проезжать неудобно, и ходить пешком неудобно. Поэтому вся система будет упорядочена, машины будут стоять там, где для них будет предусмотрено место, и количество машин, которые можно физически разместить на территории, увеличится примерно в два раза. Кому-то, наверное, это может показаться недостаточным, но нужно сказать, что это максимальный предел, который территория вообще выдерживает. Иначе это будет бесконечный транспортный коллапс, и никакого комфорта от обладания машиной у автомобилистов не будет.

• Снос жилого пятиэтажного дома на улице Молодцова в Москве
• РИА Новости

— В Москве очень много панельных девятиэтажных домов конца 1960-х начала 1970-х годов. Есть ли надежда, что в ближайшие 10—15 лет очередь дойдёт и до них?

— Я думаю, во-первых, важно будет понять результаты программы реновации, которая сейчас запущена. А дальше нужно смотреть. Во-первых, срок, который вы называете, довольно неблизкий, а жизнь сейчас идёт очень быстро, и быстро всё меняется. На примере других мегаполисов можно сказать, что старый фонд так или иначе всё равно заменяется — становится бессмысленно ремонтировать старые дома. И на уровне аналитического прогноза можно сказать, что когда-то настанет черёд следующей волны панельных домов, с которыми тоже нужно будет решать этот вопрос. Я сторонник поэтапного решения задач. Сейчас есть задача реновации — программы, которая действует в настоящий момент. Мы с ней работаем, поэтому я думаю, что на ней и нужно сосредоточиться.

— Как сделать так, чтобы десятки миллионов людей комфортно сосуществовали в многоэтажном мегаполисе и не чувствовали себя запертыми в клетке? И возможно ли это?

— Мне кажется, «жить в мегаполисе» сегодня как раз и означает «не быть запертым в клетке». Скорее, жизнь в маленьких и отдалённых местах похожа на некую запертость из-за сложностей в коммуникации, да и выбраться оттуда просто физически тяжелее.

Мегаполис же позволяет людям активно коммуницировать внутри себя, плюс мегаполисы имеют большие транспортные возможности и на короткие дистанции сообщения, и на длинные. Мегаполис сегодня, мне кажется, — антипод несвободы. Максимально свободная жизнь, какой мы, современные люди, её себе представляем, и есть жизнь в мегаполисе. Я, по крайней мере, так это вижу.

— Какие важные задачи сейчас стоят перед архитекторами, теми, кто непосредственно занимается благоустройством города?

— Я считаю, что важнейшая наша задача — это программа реновации, о которой мы сегодня уже говорили. И я думаю, что для большого числа архитекторов это отличная возможность себя проявить и показать, как можно в таких сложных условиях преобразовывать территорию. Так что я вижу эту задачу, безусловно, как номер один. Плюс есть обычный набор задач для мегаполиса: большое количество строек, преобразование промзон, много проектов коммерческой недвижимости. Город продолжает развивать свои проекты. На примере того же парка «Зарядье», где мы сейчас находимся, или территории стадиона «Лужники» видно, что с городом можно решать очень амбициозные, яркие задачи, заметные на мировой арене.

Тут, мне кажется, очень много возможностей. Строятся инфраструктурные объекты, например, метрополитен. Вот мы конкурс проводим на станции метро — тоже интересная, хорошая возможность для архитекторов и поработать, и себя показать с хорошей стороны. Москва в этом плане — город счастливый для архитекторов, которым здесь уже удалось поработать или удастся в будущем. У них есть отличная возможность показать себя на заметных площадках и — о чём любой архитектор, наверное, мечтает — получить звёздный статус.

— Создаётся впечатление, что среди молодого поколения заметно вырос интерес к урбанизму. Чем это можно объяснить?

— Думаю, с урбанизмом просто связаны активные изменения, которые происходят с городом и, соответственно, в жизни людей.

Город стал определённым сектором рынка, где есть рабочие места, это та сфера деятельности, в которой происходит, говоря простым языком, «движняк».

А людям интереснее вливаться туда, где происходит движение. Просто потому, что это зона активности. И сегодня это, в общем-то, модная вещь, которая даёт очень быстрый и осязаемый результат и, само собой, людям молодым и активным, желающим себя проявить, она становится привлекательна. Когда была война, люди хотели проявить себя на фронте. Сейчас же востребована мирная, позитивная и созидательная тема, и люди массово идут в эту историю. Это просто прекрасно, я считаю.

• Строительство жилого комплекса на территории бывшего автозавода им. И.А. Лихачева
• РИА Новости

— Вы много путешествуете? Черпаете вдохновение из зарубежных поездок?

— Сейчас путешествую заметно меньше, чем раньше, но, когда есть возможность, стараюсь куда-то выбраться. Осознанно или нет — любой человек черпает вдохновение или опыт из путешествий, которые потом находят своё применение в жизни.

— С каким из зарубежных городов вы могли бы сравнить Москву по облику или атмосфере?

— Вы знаете, Москва — город очень самобытный. Вообще такие большие знаковые города все самобытны, их сложно друг с другом сравнивать. Есть какие-то элементы похожие. Из относительно свежих впечатлений у меня, например, Буэнос-Айрес, где я был год назад. Этот город во многом похож на Москву. Например, там тоже есть интересная структура города начала XX века, которая активно складывалась до середины века, и какие-то современные внедрения. Есть даже проекты, очень похожие на наш «ЗиЛ». Пуэрто-Мадеро — территория, которая тоже находится у воды и развивается активно как бывшая промзона, превращаясь в современную более сложносочинённую конструкцию. То есть можно найти похожие вещи.

И когда я был в Токио какое-то время назад, мне казалось, что Токио имеет много общего с Москвой. Например, в проблематике, которая была в городе двадцать лет назад, и как сейчас город с этой проблемой работает. То есть в больших мегаполисах присутствуют элементы, в которых ты всегда можешь найти что-то узнаваемое. Но с другой стороны, нужно помнить, что это настолько разные вещи, что на вопрос: «На какой город Москва должна или хотела бы быть похожей?» — будет один ответ: «Ни на какой». У таких больших городов всегда свой путь, и, я думаю, если взять двадцать ключевых крупнейших мегаполисов, вы не найдёте среди них очевидно похожих.

— Где в Москве вы чувствуете себя комфортнее всего?

— Я везде чувствую себя неплохо, но, честно говоря, мне очень нравится, как получился парк. И раз разговор происходит здесь, именно его я бы и привёл в пример. Получилось очень комфортное место, где, на мой взгляд, хочется проводить время. Я здесь, кстати, часто бываю — и не только по работе.

 

Полную версию интервью с Сергеем Кузнецовым смотрите на RTД.

Вандалы повредили стеклянный купол в парке «Зарядье»

В Москве в открывшемся накануне парке «Зарядье» уже побывали вандалы. Они повредили конструкции «стеклянной коры», медиацентра и зеленые насаждения, сообщается на сайте мэрии.

«Характер повреждения одного из треугольников стеклянной коры свидетельствует о том, что было какое-то физическое воздействие. Треснуло также световое окно на крыше павильона «Медиацентр». Причем не из-за того, что по нему прошлись или попрыгали: материал выдерживает до 300 кг», — рассказала директор по проектированию гражданских проектов АО «Мосинжпроект» Галина Гордюшина. По ее словам, характер повреждений говорит о том, что это «явно произошло от удара каким-то предметом».

При этом Гордюшина заверила, что опасаться осколков посетителям парка не стоит. Стекла прочные, состоят из нескольких слоев и скреплены друг с другом специальной полимерной пленкой.

Поврежденные конструкции будут отремонтированы в ближайшее время. «Стекла разные, они спроектированы по специальной технологии. Замена одного стеклянного треугольника — это не только дорого, но и требует сложной технической работы. Нужно изготовить сегмент, который бы подошел четко по размеру, чтобы заменить его», — пояснила Гордюшина процесс восстановления.

В свою очередь директор парка Павел Трехлеб призвал посетителей уважать чужой труд и относиться бережнее к природе. «Огромная команда людей работала над тем, чтобы успеть открыть «Зарядье» к Дню города. Люди трудились и днем и ночью, чтобы сделать такой подарок», — отметил он. По его словам, обидно видеть подобное отношение к объектам парка и зеленым насаждениям.

Открытие парка «Зарядье» было приурочено ко Дню города 9 сентября. Первыми его посетили школьники, дети из многодетных семей и воспитанники интернатов. Для все желающих парк официально открыли 11 сентября.

Площадь объекта составляет 130 000 кв. м. Это первый крупный парк, созданный в Москве за последние 50 лет, отмечает ТАСС. «Зарядье» создано на принципах ландшафтного урбанизма: людям не навязываются определенные маршруты, а растения могут расти свободно. Посетителям разрешается сидеть на траве. В парке есть филармония, парящий мост, научно-познавательный центр «Заповедное посольство», тематический центр «Ледяная пещера», экспозиционный культурный комплекс и медиацентр. Вход в парк бесплатный и круглосуточный.

План

Valley Fair Mall по взиманию платы за парковку вызывает гнев сотрудников — CBS San Francisco

SANTA CLARA (KPIX) — Westfield Valley Fair Mall сталкивается с растущей негативной реакцией со стороны работников торгового центра, которые недовольны новой платой за парковку, которая до 40 долларов в месяц за парковку в популярном торговом центре South Bay.

«План контролируемой парковки», который вступит в силу 8 февраля, потребует от сотрудников платить 3 доллара в день или 40 долларов за месячный пропуск. Рабочие также должны парковаться в специально отведенных местах в «подземном гараже Stevens Creek или на любом из уровней крыши торгового центра.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: В связи с тем, что COVID продолжает ослабевать, уличная жизнь Сан-Франциско возвращается

Для сравнения, для клиентов первые два часа бесплатны, но с них будет взиматься плата в размере 1 доллара за каждый дополнительный час. Максимальный дневной лимит составляет 10 долларов. Кинозрители получат первые четыре часа бесплатно, а каждый дополнительный час будет стоить 1 доллар.

Торговый центр Westfield Valley Fair опубликовал заявление:

«Этот новый план контролируемой парковки является частью более широкой политики безопасности в Valley Fair.Он также предназначен для ограничения неудобств при парковке, с которыми сталкиваются клиенты Valley Fair в результате того, что значительное количество транспортных средств ежедневно оставляют на территории люди, направляющиеся на работу в другое место в сообществе Силиконовой долины или отправляющиеся в путешествие в близлежащий международный аэропорт Сан-Хосе. . Благодаря созданию более контролируемой парковочной среды есть надежда, что уже популярный центр привлечет еще больше клиентов для поддержки розничных продавцов, что позволит им процветать.

Viet Ngo, владелец ресторана Vietnoms, сказал, что плата за парковку стала еще одним бременем для владельцев бизнеса, которые уже борются с ограничениями по здоровью, многочисленными всплесками COVID-19, проблемами с цепочками поставок, проблемами с наймом и растущей инфляцией.

Ngo будет платить взнос в размере 40 долларов США за сотрудников, занятых полный рабочий день, но не может позволить себе платить работникам, занятым неполный рабочий день.

«Мы все за повышенную безопасность, но они сказали, что так будет лучше для всех нас. Чем это лучше для нас? Как лучше для работников с минимальной заработной платой платить 40 долларов в месяц?» сказал Нго.

ПОДРОБНЕЕ: Фанерные фрески, вдохновленные пандемией, выставлены в Сан-Франциско

В июне 2021 года в торговом центре состоялось торжественное открытие, рекламирующее реконструкцию стоимостью в миллиард долларов. В сентябре в торговом центре прошла крупная ярмарка вакансий, на которой было представлено более 150 вакансий, что стало отражением общенациональной борьбы за поиск и удержание работников в розничной торговле и пищевой промышленности.

Нго сказал, что плата за парковку еще больше усложнит процесс найма потенциальных сотрудников.

«Теперь вы говорите им: «О, и вы также должны платить 40 долларов в месяц, чтобы работать здесь.«Это не имеет для меня никакого смысла», — сказал Нго. «Это не имеет никакого смысла для любых других людей, управляющих другими магазинами, которым уже трудно иметь достаточно сотрудников, чтобы оставаться полностью укомплектованным».

Сотрудники начали организовывать оппозицию новым сборам с онлайн-петицией , которая собрала 429 подписей по состоянию на вечер пятницы, и утверждала, что Valley Fair может зарабатывать до 51 000 долларов в месяц только за счет платы за парковку для сотрудников.

Если требования о бесплатной парковке не будут выполнены до 14 февраля, организаторы «примут ответные меры, начиная со вторника, 15 февраля 2022 года, путем отрицательного голосования за ярмарку Westfield Valley Fair в Google, Yelp и т. д.Мы будем голосовать против, пока наше требование не будет удовлетворено».

Лидеры группы также рассматривают возможность эскалации протестов и действий против торгового центра.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ: 2 человека найдены застреленными в доме Бенисии; Подозревается убийство-самоубийство

«Они обращаются с нами как с товаром или способом, который может принести дополнительный доход в их собственность. Что несправедливо, так это то, что мы рабочие, которые держат эти двери открытыми, чтобы люди могли приходить сюда за покупками. Попробуйте посмотреть на нас как на людей, которые поддерживают жизнь этого места.Наверное, я просто прошу немного уважения, а это то, о чем просят большинство сотрудников», — сказал Нго.

Программы парковки и зарядки электромобилей: структура планирования и тематическое исследование в Чикаго

Доступность первой и последней мили часто может быть проблемой для пассажиров общественного транспорта, особенно для пригородных пассажиров. Дизайн Park-and-Ride (P&R) поддерживает мультимодальные поездки, облегчает использование транспорта, улучшает доступность станций и продвигает системные услуги (Duncan, 2010, Noel, 1988, Parkhurst, 1999, Spillar, 1997, Stieffenhofer et al., 2015). Сочетание использования электромобилей (EV) и транзита в подходе EV Park-Charge-Ride (PCR) может еще больше снизить зависимость от транспортных средств, работающих на бензине, тем самым сократив выбросы парниковых газов (ПГ). Такая мультимодальная поездка также снижает потребность в поездках на дальние расстояния и, таким образом, способствует внедрению электромобилей.

Содействие внедрению и увеличению использования электромобилей требует поддержки адекватной инфраструктуры зарядки. В настоящее время места для зарядки электромобилей отдают предпочтение домам и рабочим местам (Frades, 2014, Francfort and Brion Bennett, 2015).Ограничения домашней зарядки (например, стоимость и эксклюзивность) и оплаты на рабочем месте (например, отсутствие изменений в количестве транспортных средств на дорогах) предполагают, что альтернативные места заслуживают дальнейшего рассмотрения. Принятие и внедрение программ PCR, несмотря на ожидаемые преимущества как для внедрения электромобилей, так и для транзитных перевозок, по-прежнему ограничены. Проблемы часто связаны как с доступностью инфраструктуры для зарядки электромобилей и существующими мощностями P&R, так и с финансовыми ресурсами и политической поддержкой. Несколько мегаполисов (т.g., Лос-Анджелес, Бостон, Сан-Диего, Сиэтл, Нью-Йорк и Сент-Пол/Миннеаполис) руководили реализацией проектов PCR. Однако процесс планирования, критерии размещения и показатели эффективности систематически не документировались. Для будущих транспортных планов необходим комплексный подход к продвижению электромобилей в мультимодальных поездках, который включает улучшенную транспортную доступность. Это также может быть потенциальной стратегией планирования готовности сообщества к электромобилям, которую поддержали США.Министерство энергетики (DOE) в рамках программы «Чистые города» в 2011 году и выделяет зарядную инфраструктуру в качестве основного компонента планирования (Frades, 2014).

Целью данного исследования является предоставление новой информации о политике планирования PCR. В то время как существующая инфраструктура зарядки электромобилей часто используется частным сектором для содействия внедрению электромобилей, это исследование способствует одновременному использованию транспортных средств и внедрению электромобилей. В этом исследовании, посвященном мультимодальным поездкам, изучаются возможности, связанные с парковочными местами, которые подходят как для зарядки электромобилей, так и для транзитных соединений, либо на месте, либо рядом с транзитными станциями.Помимо транзитных станций, крупные торговые центры рассматриваются как потенциальные возможности для предоставления дополнительных возможностей для парковки в будние дни и зарядки электромобилей.

В отличие от существующих программ EV, которые сосредоточены исключительно на поездках на работу или за покупками (Frades, 2014, NYSERDA, 2012), это исследование учитывает как рабочие поездки, так и многоцелевые поездки (MPT), которые включают посещение магазинов во время поездок на работу. ожидается, что они сократят общий пробег транспортных средств (VMT) и принесут пользу окружающей среде (Duncan, 2016).

Кроме того, это исследование будет сосредоточено на пригородных районах, где мультимодальные поездки, как правило, наиболее применимы из-за ограниченной транспортной доступности, высоких тарифов на вождение в одиночку и личных ДМТ для поездок на работу и обратно (Cao, 2009, Yang, 2005). , а выбросы, связанные с транспортными средствами, связанные с плотностью застройки и городской формой, как правило, выше, чем в городских районах (Hong and Shen, 2013). Пассажиры, совершающие дальние поездки, обращаются в службу P&R, чтобы избежать движения по перегруженным автомагистралям, особенно в часы пик (Auerbach and Rueter, 2017).

В следующем разделе рассматривается текущая практика ПЦР в США, выявляются пробелы в практике и обсуждается обоснование предлагаемого исследования. Раздел 3 выступает за активную роль государственного сектора в интегрированном дизайне EV-Transit и представляет общую модель планирования для размещения зарядки электромобилей. Для реализации предлагаемого процесса планирования в этом исследовании разрабатывается индекс пригодности (SI) для размещения станций зарядки электромобилей в связи с транзитными станциями, обсуждаются ожидаемые последствия реализации интегрированных программ EV-Transit и проводится количественная оценка воздействия на окружающую среду ожидаемых изменений поведения в поездках в деятельностный подход.Результаты реализации кейса для Чикаго представлены в Разделе 4. На основе полученных рейтингов SI в краткосрочной и долгосрочной перспективе определены наиболее желательные места на станциях пригородных поездов (для рабочих поездок) и торговых центрах вблизи остановок общественного транспорта (для MPT). сценарии планирования. Выбросы углерода оцениваются и сравниваются для различных способов передвижения в двух сценариях поездки (т. е. Work-Trip и MPT). В заключении в Разделе 5 этого исследования обсуждается необходимость политической поддержки и дополнительных исследований для эффективного продвижения и внедрения интегрированного дизайна EV-Transit.

Структура планирования и тематическое исследование в Чикаго

публикация в журнале

Опубликовано 19.06.2018, 00:00 Нин Ай, Цзюньцзюнь Чжэн, Сяочэнь Чен

В пригородных районах, сочетающих использование электромобилей (EV) и транспортных систем в подходе EV Park-Charge-Ride (PCR) потенциально может помочь улучшить транспортную доступность, облегчить зарядку и внедрение электромобилей, а также снизить потребность в поездках на дальние расстояния и связанных с ними воздействиях. Несмотря на ожидаемый рост внедрения электромобилей и спроса на зарядку, программы PCR ограничены.В этом исследовании с упором на мультимодальные поездки предлагается общий процесс планирования, который объединяет развитие инфраструктуры электромобилей с системами общественного транспорта, разрабатывается подход к систематической оценке для содействия внедрению PCR и иллюстрируется пример реализации в Чикаго. В частности, в этом исследовании разрабатывается индекс пригодности (SI) для мест зарядки электромобилей на стоянках, которые подходят как для зарядки электромобилей, так и для транзитных соединений. SI можно настроить для сценариев краткосрочного и долгосрочного планирования.Значения SI получены в Чикаго в качестве примера для (1) станций пригородной железной дороги (для рабочих поездок) и (2) торговых центров рядом с остановками общественного транспорта как потенциальных возможностей для дополнительной парковки в будние дни и зарядки электромобилей (для многоцелевых поездок/MPT). . Кроме того, рассчитываются выбросы углерода и пробег транспортных средств (VMT) для различных режимов движения и сценариев поездок (например, рабочие поездки и MPT). Это исследование показало, что по сравнению с базовым уровнем вождения обычного транспортного средства пригородный пассажир EV PCR может сократить до 87% личных VMT и 52% выбросов углерода.Рекомендуется более активная роль государственного сектора в разработке программы PCR.

Финансирование

Это исследование финансируется Министерством транспорта США через Национальный центр исследований общественного транспорта в рамках Центра исследований городского транспорта Университета Южной Флориды и гранта Университета Иллинойса в Чикаго, Фонд открытия канцлера для Мультидисциплинарные исследования.

История

Цитирование

Ай, Н., Чжэн, Дж. и Чен, X. Программы парковки электромобилей с зарядкой и поездкой: структура планирования и тематическое исследование в Чикаго. Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда. 2018. 59: 433-450. 10.1016/j.trd.2018.01.021.

Издатель

Elsevier

7

Language

EN_US

ISSN

1361-9209

Дата выпуска

01/03/2018

планов в Англии для автомобильных зарядных устройств во всех коммерческих автостоянках спокойно откатывается | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов

Правительство незаметно отказалось от предложений потребовать от каждого магазина, офиса или завода в Англии установить хотя бы одно зарядное устройство для электромобилей, если у них есть большая автостоянка, что вызвало критику со стороны защитников окружающей среды.

Первоначальный план требовал, чтобы в каждом новом и существующем нежилом здании с парковкой на 20 и более машин устанавливалось зарядное устройство. Тем не менее, Министерство транспорта (DfT) теперь сообщило, что зарядные устройства будут устанавливаться только в новых или отремонтированных коммерческих помещениях из-за опасений по поводу стоимости для бизнеса, согласно ответу на консультацию.

Этот шаг вызвал опасения в автомобильной промышленности и среди экспертов, что общедоступные зарядные устройства будут отставать от спроса, поскольку продажи электромобилей ускоряются в преддверии запрета 2035 года на продажу новых двигателей внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе.Согласно отраслевым данным, четверть новых автомобилей, купленных в Великобритании в ноябре, можно заряжать от сети.

Грег Арчер, директор группы кампании Transport & Environment в Великобритании, сказал: «Автостоянки — идеальное место для водителей электромобилей без подзарядки на подъездных дорожках. Не потребовав от коммерческих зданий с автостоянками установки небольшого количества пунктов подзарядки, правительство упустило простую возможность повысить уровень оплаты, доступный для менее состоятельных водителей, которые паркуются на ночь на дороге.

«Необъяснимо, что правительство, приверженное поэтапному отказу от обычных автомобилей, не смогло выполнить и реализовать свои собственные предложения более чем двухлетней давности, а вместо этого заявило, что ему нужно больше времени для рассмотрения вариантов».

Премьер-министр Борис Джонсон объявил в прошлом месяце о планах по созданию точки зарядки для каждого нового или отремонтированного жилого дома со следующего года с большой помпой, заявив, что правила являются «ведущими в мире».

Однако решение отказаться от требований к существующим нежилым зданиям означает, что Великобритания может отстать от ЕС, который вводит правило для существующих зданий прокладывать кабельные трассы для зарядных устройств после 2025 года.

Правительство все еще может ввести более амбициозные требования к существующим автостоянкам, например, установить минимальное количество зарядных устройств на парковочное место. Управление по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов рассматривает комментарии к отдельной консультации, которая завершилась в прошлом месяце по вопросу о будущем транспортных правил.

В консультационном ответе DfT говорится, что он хочет найти «более индивидуальный подход» к существующим нежилым зданиям. Несмотря на опасения по поводу финансовых затрат, затраты на установку зарядной станции в размере около 1500 фунтов стерлингов могут быть окуплены в течение нескольких лет за счет взимания платы с пользователей за электроэнергию.

DfT отказался сообщить личности тех, кто возражал против политики по соображениям стоимости. Ответы на консультации показали, что наиболее распространенным возражением было отсутствие стремления к количеству точек зарядки для больших помещений. Только «небольшое количество респондентов выразили беспокойство по поводу того, кто будет платить». DfT заявил, что разработает альтернативную политику.

Подпишитесь на ежедневную рассылку Business Today по электронной почте или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

Все крупные сети супермаркетов Великобритании, возглавляемые Asda, Sainsbury’s и Waitrose, уже начали устанавливать зарядные устройства для электромобилей, чтобы попытаться заманить покупателей, которые могут пополнить запас энергии, пока они ходят по магазинам.

Представитель DfT сказал: «Недавно мы приняли ведущее в мире законодательство, которое требует, чтобы в новых домах и нежилых зданиях, таких как офисы и супермаркеты, с соответствующей парковкой были установлены точки зарядки.

«Каждый год по всей Англии будет устанавливаться до 145 000 новых точек зарядки, чтобы потребители могли покупать дома, готовые к будущему электромобилей, а в магазинах и на рабочих местах доступно больше точек зарядки. Поскольку около 80% всех зарядок электромобилей происходит дома, это значительный шаг вперед, поскольку мы ускоряемся в направлении наших нулевых целей и запускаем электрическую революцию.”

Партнерские программы добавляют плату к вашим планам поездок (Служба национальных парков США)

Современный электромобиль (BMW i3 с 2017 года) и ранний электромобиль, принадлежавший Эдисону (Detroit Electric Model 47 с 1914 года) и их зарядные станции в гараже Эдисона в Гленмонте в Национальном историческом парке Томаса Эдисона.

Фото предоставлено Дэвидом Роузом для BMW of North America

Пожертвование от BMW и Фонда национальных парков Пополнение счетов Путешествие в несколько национальных парков

Служба национальных парков, Фонд национальных парков, BMW Северной Америки, U. S. Министерство энергетики, концессионеры и сообщества ворот сотрудничали, чтобы предоставить новые технологии для путешествий в национальные парки и вокруг них. В рамках этого государственно-частного партнерства BMW of North America, работая через Фонд национальных парков, пожертвовала и организовала установку 100 зарядных портов для электромобилей (EV) в национальных парках и вокруг них.

Автомобиль уже давно занимает центральное место в американских каникулах в национальных парках. В то время как наши заветные пейзажи время от времени предлагают знакомые виды, автомобили сильно изменились, и парки хотят удовлетворить потребности посетителей, которые используют электрические и подключаемые гибридные электромобили.Благодаря этим совместным усилиям у водителей электромобилей будет больше мест для зарядки автомобиля, а также подзарядки на природе и в парках.

Расширение доступа к электромобилям также сводит к минимуму выбросы парниковых газов и снижает общий углеродный след автомобиля, помогая NPS выполнять свою миссию по сохранению природных, исторических и культурных ресурсов в неизменном виде для развлечения, образования и вдохновения нынешнего и будущих поколений.

Компания BMW из Северной Америки установила первую из этих станций в апреле 2017 года в Национальном историческом парке Томаса Эдисона в Нью-Джерси.Более 90 портов для зарядки электромобилей (с быстрыми зарядными устройствами переменного и постоянного тока) теперь доступны в более чем дюжине национальных парков США или рядом с ними.

Давайте совершим небольшую поездку по стране, чтобы проверить их…

зарядных станций для электромобилей | Город Эстес-Парк

Подразделение парковки и транспорта в партнерстве с Estes Park Power & Communications с гордостью предоставляет несколько зарядных станций для электромобилей вокруг Эстес-парка.

Зарядные станции открыты для публики в порядке живой очереди.Использование городских общественных зарядных станций для электромобилей регулируется Политикой использования зарядных станций для электромобилей (Политика общественных работ 840).

• Городские общественные зарядные станции расположены на восточной стороне городской парковки по адресу 691 N. Saint Vrain Ave. / US 36 (Level 2), на северной стороне городской парковки, 335 E. Elkhorn Ave. , (уровень 2) и в Центре для посетителей Эстес-парка, 500 Big Thompson Ave. (уровень 3).
• Посмотреть карту городских общественных парковок и зарядных станций для электромобилей.
• Парковочные места для электромобилей ограничены объявленными временными ограничениями. Если электромобиль припаркован на зарядной станции сверх установленного срока, автомобиль будет оштрафован на 100 долларов.
• Для активации станции необходимо бесплатное мобильное приложение. Водители электромобилей, которые хотят использовать зарядные станции, должны сначала установить приложение ChargePoint и зарегистрировать бесплатную учетную запись в ChargePoint.
• Приложение ChargePoint совместимо с устройствами iOS и Android, и его можно найти, выполнив поиск «ChargePoint» везде, где вы получаете доступ к своим приложениям.
• Зарегистрируйте бесплатную учетную запись ChargePoint, посетив сайт www. chargepoint.com или позвонив по телефону 1-888-758-4389. Подпишитесь на функцию уведомления ChargePoint, которая отправит вам текстовое или электронное письмо, когда ваш автомобиль будет полностью заряжен.

Новинка: станции быстрой зарядки электромобилей Estes Park

Город Эстес-Парк предлагает Уровень III, быстрые зарядные устройства постоянного тока (DCFC). Станции расположены в Центре для посетителей Эстес-парка по адресу 500 Big Thompson Avenue.

Станции принадлежат и управляются ChargePoint, и их комиссия составляет 0 долларов США.25 за киловатт-час и 6 долларов в час. ChargePoint является единственным получателем всей платы за взимание платы. Водителей, использующих эти станции, просят соблюдать установленные ограничения времени парковки.

Обратите внимание, что не все электромобили совместимы с зарядными станциями уровня III (DCFC). Каждая из четырех зарядных станций уровня III в Центре для посетителей оснащена разъемами для зарядки, показанными на фотографиях ниже.

Зарядка электромобилей на рабочем месте

При правильном внедрении зарядки на рабочем месте работодатели могут повысить удобство и доступность вождения электромобилей для своих сотрудников.Зарядка на рабочем месте может продемонстрировать лидерство во внедрении передовых технологий.

Работодатели и работники могут найти ресурсы по планированию, организации и проведению успешных и обучающих мероприятий по взиманию платы на рабочем месте в наборе инструментов для выставления счетов на рабочем месте в чистых городах.

С 2013 по 2017 год Министерство энергетики США (DOE) в рамках программы Workplace Charging Challenge сотрудничало с организациями, которые обязались предоставить своим сотрудникам зарядные станции для электромобилей (PEV).Многие из передовых практик, извлеченных уроков, инструментов и шаблонов, доступных здесь, основаны на достижениях партнеров Challenge.

Оценка и планирование оплаты труда на рабочем месте

Определение того, является ли программа оплаты труда подходящей для организации, часто начинается с оценки интереса сотрудников с помощью опроса. Следующие ресурсы могут помочь работодателям понять, как зарядка на рабочем месте может поддержать их портфель устойчивого развития:

Работодатели должны заранее проконсультироваться со своей коммунальной службой, подрядчиком по электроснабжению, поставщиком зарядного оборудования и другими заинтересованными сторонами, чтобы определить и обсудить потенциальные проблемы.Например, необходимо особое внимание при принятии решения о том, предлагать ли зарядку на рабочих местах, расположенных в арендованных помещениях.

Установка зарядки на рабочем месте

Зарядное оборудование подает электроэнергию от источника электроэнергии, такого как сеть или солнечные батареи, к PEV. Уровень 1, уровень 2 и быстрая зарядка постоянным током (DC) предлагают преимущества и требуют различных соображений для зарядки на рабочем месте:

• Станции Уровня 1 дешевле, чем станции Уровня 2, но они заряжают транспортные средства медленнее и, как правило, могут использоваться только одним транспортным средством в течение стандартного рабочего дня. Дополнительную информацию см. в разделе «Зарядные станции для электромобилей уровня 1 на рабочем месте».


• Станции уровня 2 чаще всего используются на рабочих местах, и каждый разъем уровня 2 может заряжать более одного автомобиля в день. Часто организациям необходимо установить политику, которая поощряет сотрудников совместно использовать станции и перемещать свои заряженные автомобили через определенное время. Некоторые станции уровня 2 позволяют упростить совместное использование нескольких разъемов, которые позволяют транспортным средствам заряжаться последовательно без необходимости отсоединения или перемещения транспортных средств владельцами.


• Быстрая зарядка постоянным током может использоваться как часть стратегии, направленной на уменьшение перегрузок при зарядке или на то, чтобы позволить сотрудникам заряжаться за очень короткий промежуток времени. Часто установка станций быстрой зарядки постоянным током является самой дорогой в установке. Узнайте больше из тематического исследования Drive Electric Minnesota
.

Работодатели, желающие приобрести зарядную инфраструктуру и предложить зарядку на рабочем месте, также должны учитывать затраты, связанные с оборудованием, установкой, обслуживанием и электричеством. Расходы, связанные с оборудованием для снабжения электромобилей нежилыми помещениями, предоставляет информацию о расходах, связанных с приобретением, установкой и владением оборудованием.Федеральные, государственные и муниципальные стимулы могут предоставлять скидки, которые снижают затраты на оплату труда на рабочем месте.

Оценивая цели и потребности, работодатели могут выбрать лучшее решение для рабочего места. Найдите доступные варианты зарядного оборудования с помощью ресурса Plug In America Get Equipped или веб-сайта GoElectricDrive, а также ознакомьтесь с запросом руководства Министерства энергетики США по зарядке на рабочем месте.

Управление зарядкой на рабочем месте

Организации, предлагающие зарядку подключаемых электромобилей (PEV) на рабочем месте, могут извлечь выгоду из установления четких правил в области администрирования, регистрации и ответственности, совместного использования и ценообразования, чтобы обеспечить безопасную и успешную зарядку на рабочем месте. Для организаций, предлагающих зарядку от зарядных розеток уровня 1 или настенных розеток, следует учитывать важные политики безопасности и управления уровня 1.

Администрация

Первым шагом к успешному администрированию зарядки на рабочем месте является назначение лица или группы лиц, ответственных за текущую эксплуатацию и техническое обслуживание зарядных станций, а также любые связанные с этим расходы. В более крупных организациях операциями по зарядке на рабочем месте обычно занимается менеджер по устойчивому развитию или объекту; однако в небольших организациях, где таких должностей может не быть, может быть неясно, кто несет непосредственную ответственность.Убедившись, что все соответствующие отделы и отдельные лица знают, кто отвечает за администрирование и обеспечение соблюдения программы, работодатели смогут решать проблемы быстро и эффективно.

Дополнительные сведения об администрировании зарядки см. в разделе «Другие соображения» на странице «Закупка и установка инфраструктуры зарядки». Дополнительные области, которые следует учитывать при разработке политик администрирования взимания платы на рабочем месте, включают:

• Доступ к зарядке — Некоторые работодатели могут решить разрешить использование зарядных станций только сотрудникам, в то время как другие разрешают использовать их посетителям в определенные часы дня (см.S. Образец политики взимания платы на рабочем месте Министерства энергетики (DOE) для дополнительных соображений). Работодатели могут увеличить использование зарядных станций, заряжая транспортные средства в ночное время или разрешая общественную зарядку в нерабочее время.


• Правоприменение и безопасность – Руководству следует определить, кто отвечает за соблюдение политики взимания платы на рабочем месте. Варианты могут включать дежурных в гараже, персонал службы безопасности или самоконтроль сотрудников. При рассмотрении вариантов правоприменения и обеспечения безопасности работодатели также могут подумать о том, как предотвратить вандализм и кражу зарядных станций в нерабочее время, когда указанный правоприменительный персонал может быть недоступен.

Регистрация и ответственность

Многие организации требуют, чтобы сотрудники, управляющие PEV, зарегистрировали свое транспортное средство, а некоторые требуют, чтобы они подписали стандартный отказ от прав. Примеры включают:

• Регистрация . Многие работники обязаны зарегистрировать PEV у своего работодателя посредством внутренней регистрации или оформления билетов. Эта регистрация позволяет работодателю точно подсчитывать количество и тип транспортных средств, которые активно используют зарядные станции на рабочем месте.Регистрационная форма может содержать формулировку, требующую от владельцев транспортных средств согласия не возлагать на работодателя ответственность за любой ущерб, нанесенный транспортному средству, когда он припаркован на зарядной станции. В зависимости от зарядной станции или поставщика услуг зарядки работодателю также может потребоваться настроить учетную запись в сети зарядки и получить карты доступа или брелоки для сотрудников.


• Отказ от ответственности . Некоторые работодатели также требуют, чтобы их работники, управляющие PEV, подписали стандартный отказ от ответственности или пользовательское соглашение.Эти документы предусматривают, среди прочего, что работник берет на себя ответственность за любые риски, связанные с использованием зарядных станций на рабочем месте. Некоторые работодатели могут потребовать, чтобы все сотрудники, использующие их парковочные места, подписали форму ответственности за парковку. В этом случае проще добавить язык, относящийся к начислению платы, чем создавать отдельную форму. Работодателям настоятельно рекомендуется проконсультироваться со своим юрисконсультом относительно потенциальной ответственности, связанной с зарядными станциями на рабочем месте.

Совместное использование станций

Работодатели должны рассмотреть возможность разработки политики, определяющей, что должны делать сотрудники, когда необходимо зарядить больше PEV, чем доступно зарядных станций. При создании политик совместного использования зарядных станций руководство должно учитывать, как далеко сотрудники добираются до работы и какие типы электромобилей они водят. Размер аккумуляторной батареи автомобиля и уровень заряда (от почти разряженного до почти полного) будут влиять на время, необходимое для перезарядки.Например, работодатели могут отдавать предпочтение водителям полностью электрических транспортных средств, которым требуется зарядка на рабочем месте для выполнения ежедневных поездок на работу.

Важно убедиться, что водители PEV осведомлены о том, кто обеспечивает соблюдение политики, а также о последствиях несоблюдения заявленной политики взимания платы. Существует множество стратегий управления совместным использованием зарядных станций, в том числе:

• Назначение — Для организаций с большим количеством зарядных станций, чем водителей PEV, назначьте одного сотрудника на зарядную станцию.Для организаций с меньшим количеством станций, чем у водителей PEV, назначьте двух «приятелей для зарядки» на каждую станцию. Эти «приятели по зарядке» ежедневно координируют свою зарядку. В качестве альтернативы назначьте двух сотрудников для каждой точки зарядки, но предоставьте одному доступ к зарядке утром, а другому — днем.


• Система бронирования — Используйте внутренний общий календарь или другой инструмент бронирования. Эта система позволяет сотрудникам бронировать доступ к зарядке аналогично тому, как сотрудники бронируют конференц-залы.


• Ограничение по времени — Используйте строго соблюдаемую политику ограничения по времени, чтобы обеспечить совместное использование зарядных станций на рабочих местах сотрудниками. Политика ограничения времени может быть применена несколькими способами. Например, работодатели могут запрограммировать программное обеспечение зарядной станции на бесплатную зарядку до четырех часов, после чего с пользователя будет взиматься плата в размере 10 долларов в час. Другие работодатели могут иметь аналогичное максимальное время зарядки в четыре часа. Хотя большинство из них не взимают плату, они поощряют водителей добровольно перемещать свой автомобиль.Если водители не соблюдают эту политику в трех отдельных случаях, их право на взимание платы может быть приостановлено.


• Самоуправляемый сотрудник — Обеспечьте хорошую коммуникационную платформу, такую ​​как специальный форум в интрасети или список адресов электронной почты для водителей PEV. Эти коммуникационные платформы позволяют сотрудникам сообщать друг другу, нужна ли им зарядка или что зарядка завершена и место для зарядки свободно. Сотрудники самоуправляемой системы зарядки заряжают свои транспортные средства в порядке очереди и часто соглашаются с правилом, что только PEV, которые активно заряжаются, могут использовать парковочное место, связанное со станцией.Даже в самоуправляемой программе зарядки на рабочем месте очень важно, чтобы у участников был назначенный контактный пункт руководства, с которым можно координировать свои действия, если у пользователей возникают проблемы с оборудованием или поведением коллег.

Цены

Работодатели, которые обеспечивают зарядку на рабочем месте, должны решить, будут ли сотрудники платить за использование зарядной станции и каким образом. Многие существующие программы зарядки на рабочем месте бесплатны для сотрудников. Однако сборы могут помочь компенсировать капитальные и эксплуатационные расходы, связанные с взиманием платы на рабочем месте.Это также может повысить восприятие справедливости, поскольку не все сотрудники могут использовать зарядку PEV. Дополнительную информацию см. в разделе «Сборы» на странице «Эксплуатация и обслуживание инфраструктуры зарядки».

Если работодатель вводит платежную систему, важно разработать структуру оплаты, которая не является серьезным препятствием для использования. Фактически, структура платы может помочь уменьшить загруженность зарядных станций. Рекомендуется взимать плату с сотрудников по ставкам, немного превышающим местные тарифы на электроэнергию для жилых помещений, поскольку это позволяет людям, которые не могут заряжать дома, пользоваться экономическими преимуществами вождения на электричестве, в то же время отговаривая тех сотрудников, которым действительно не нужно заряжать электроэнергию на работе, занимать станции.

Важно, чтобы работодатели выбрали подходящий для них сценарий и четко изложили политику в соответствующих учебных материалах для сотрудников. Важно иметь последовательную политику в случае взимания платы за PEV, потому что сотрудники учитывают эти ожидаемые затраты (или их отсутствие) при принятии решения о покупке PEV. Работодатели должны проконсультироваться со своим бухгалтером или финансовым директором, чтобы определить любые налоговые последствия предоставления бесплатной оплаты работникам.

Уровень 1 Политика безопасности и управления

Организации, предлагающие зарядку PEV от зарядных розеток уровня 1 или стенных розеток, могут обеспечить безопасную и успешную зарядку на рабочем месте, приняв во внимание следующие политики безопасности и управления:

• Зарядные розетки уровня 1 должны соответствовать Национальным электротехническим нормам и правилам для безопасной зарядки PEV и должны соответствовать местным строительным нормам и правилам (узнайте о соответствующих нормах и стандартах на странице ресурсов по нормам и стандартам). Работодатели должны подтвердить, что зарядная розетка уровня 1 является розеткой Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA) коммерческого класса, подключенной к специальному автоматическому выключателю. Розетки с прерывателем цепи замыкания на землю, которые защищают от поражения электрическим током, необходимы для использования вне помещений. Кроме того, рекомендуется попросить электрика осмотреть зарядную розетку уровня 1 и убедиться, что она находится в хорошем состоянии, прежде чем использовать ее для зарядки. См. раздел «Другие соображения» на странице «Закупка и установка инфраструктуры зарядки» для получения дополнительной информации о соответствии, разрешениях и проверках.


• Работодатели должны ознакомиться с передовыми методами установки зарядных устройств уровня 1 в соответствии с Законом об американцах-инвалидах (ADA). Требования Закона об американцах-инвалидах Министерства энергетики США к зарядным устройствам на рабочем месте содержат дополнительную информацию об обеспечении доступности оборудования для зарядки на рабочем месте.


• Работодателям рекомендуется учитывать вес шнура и типичную длину шнура при определении высоты выпускного отверстия уровня 1.Следует избегать нагрузки на зарядную розетку уровня 1 или шнур, когда шнур висит в воздухе.


• Ежегодно проверяя свои зарядные розетки уровня 1, работодатели могут убедиться, что устройства работают и могут безопасно работать.

Привлечение сотрудников

После того, как на работе станет доступна зарядка, работодатели могут захотеть привлечь сотрудников к тому, как они могут воспользоваться этим преимуществом. Информационные ресурсы Министерства энергетики США по PEV для ваших сотрудников предлагают советы по обучению сотрудников тому, почему и как они могут воспользоваться преимуществами взимания платы на рабочем месте.Мероприятия по вождению также могут быть эффективным способом познакомить сотрудников с PEV и зарядкой на рабочем месте.

Ниже приведены несколько примеров того, как организации сделали доступной оплату труда для своих сотрудников:

• Местные предприятия.