Терминал 4 мадридского аэропорта Барахас. — Teletype
Четвертый терминал аэропорта Мадрид-Барахас был спроектирован британским архитектором Ричардом Роджерсом. Это один из самый красивых и современных аэропортов в мире. Барахас — главный международный аэропорт столицы Испании Мадрида. Аэропорт включает в себя четыре терминала (в том числе открытый в 2006 году Терминал 4, один из крупнейших в мире по площади, составляющей 760 тыс. м². По загруженности в 2008 году аэропорт стал 11-м в мире и 4-м в Европе.
Проект четвертого терминала аэропорта Барахас был выигран в конкурсе британской архитектурной студией Ричарда Роджерса и местным бюро Estudio Lamela, а также испанской и британской инжиниринговыми компаниями Initec и TPS в 1997 году.
Когда я подрабатывал архитектором, я никогда не рисовал эскизы, наверное поэтому моя карьера в большой архитектуре не сложилась. Я до сих пор думаю, что все эти прекрасные эскизы архитекторы рисуют в самом конце, чтобы можно было вставить в книжку красивые картинки.
Кстати, Ричард Роджерс в сотрудничестве с Ренцо Пиано и Норманом Фостером создал стиль «хай-тек», а королева Великобритании произвела его в бароны (Baron Rogers of Riverside).
Мадридский терминал представляет собой гигантский набор «кубиков» с модулем 18×9 м. Сборка здания из готовых компонентов позволяет при необходимости расширить его без больших затрат. Использование стандартных элементов заводского изготовления позволило сэкономить на материалах, отделке, а также ускорить процесс строительства. Многие из них были специально спроектированы под этот проект (например, биоморфные вентиляционные выходы, растущие из пола, или светильники в форме вьетнамских соломенных шляп), однако теперь производятся массово.
Аэропорт (когда я пишу «аэропорт», я имею ввиду 4-1 терминал) имеет 3 уровня. Под землей есть железная дорога.
Само здание в плане прямоугольное и при необходимости может быть увеличено в размерах.
Самая яркая деталь проекта – волнообразная крыша, далеко выступающая над самой постройкой. Изнутри она обшита тонкими бамбуковыми пластинами. Её поддерживают металлические опоры, окрашенные в цвета радуги.
В 2000 году началось строительство новых терминалов T4 и его спутника, T4S, а также двух параллельных взлетно-посадочных полос к уже существующим. Строительство было завершено в 2004 году, а окончательный ввод в работу в 2006 году.
Модернизация «Барахаса» была проведена в очень короткие для Европы сроки. Во многом это объясняется энтузиазмом заказчиков и проектировщиков, вдохновлённых возможностью реализовать исключительно сложную программу. К примеру, рабочие чертежи были выполнены всего за 5 месяцев.
Зал вылета.
Крыша облицована металлическими панелями.
К сожалению, из пяти раз, что я был в этом аэропорту, все 5 попали на ночь. Фотографии фасадов я взял с сайта архитекторов.
К сожалению, простые пассажиры не видят прекрасные фасады терминала. Вся красота находится со стороны перрона и увидеть ее можно только из иллюминатора самолета.
Крыша.
Основной несущий элемент — Y-образная опора, собранная из сужающихся кверху металлических труб, которые опираются на бетонные «башмаки». Стальные элементы образуют «ветви» древовидной конструкции. Те, в свою очередь, растут из массивных бетонных «стволов», пронизывающих здание по всей высоте.
Аэропорт расположен в 13 км к северо-востоку от Мадрида и связан с ним линией метрополитена. Терминал 4 является одной из крупнейших в мире терминалов аэропорта по общей площади, которая составляет 760 000 квадратных метров. Терминал состоит из основного здания T4 (470,000 м ²) и терминала-спутника T4S (290,000 м ²).
Хотя в задании конкурса не требовалось представить экологически чистый проект, Роджерс уделил достаточно внимания рациональному использованию ресурсов при эксплуатации здания.
Широкие выступы крыши и дополнительные стальные элементы защищают стены от перегрева в жаркие летние месяцы. Одновременно, округлые отверстия в перекрытиях позволяют естественному освещению проникнуть вглубь здания благодаря специальным «каньонам», разрезающим три наздземных пассажирских (существуют ещё и три подземных грузовых) уровня терминала. Вместе с тем, они никак не влияют на температуру внутри постройки.
Это колонны вентиляции и урны.
Радужная палитра цветов, использованная для металлических опор, помогает пассажирам ориентироваться в аэропорту, а изящная крыша криволинейных очертаний зрительно объединяет постройку огромной протяженности.
К сожалению, охранники не разрешили не только штатив поставить, но и вообще снимать, так что все снято быстро и незаметно.
Для облицовки потолка используются китайский бамбук.
Удивительная расточительность. На полу везде используется натуральный камень, а не дешевый китайский керамогранит, как принято в России.
Терминал 4 и его «спутник» Терминал 4а соединены линией железной дороги, проложенной под землёй. По ней ходят, управляемые компьютером, поезда, не нуждающиеся в машинистах.
Зал выдачи багажа.
Вентиляция.
Барахас — основной аэропорт приписки испанской авиакомпании Iberia Airlines, которая обеспечивает ему более чем 60 процентов пассажиропотока.
А вот так деликатно решен узел примыкания стеклянного фасада к полу. На алюминиевом подиуме расположены отверстия радиатора.
Ну и в завершение немного цифр:
Конкурс — 1997
Проектирование — 1998-1999
Строительство — 2000-2005
Введение в эксплуатацию — 2006
Площади:
Терминал — 470,000 м²
Терминал-спутник — 315,000 м²
Парковка — 309,000 м²
Дороги — 64,000 м²
Всего — 1,158,000 м²
Стоимость строительства:
Терминал — 670,000,000 euros
Терминал-спутник — 400,000,000 euros
Парковка — 168,000,000 euros
Всего — 1,238,000,000 euros
Всего с учетом всей инфраструктуры и введения в эксплуатацию новый терминал обошелся в 6 миллиардов долларов.
И небольшой бонус для архитекторов. По этой ссылке/strong> вы можете загрузить чертежи аэропорта.———-Как вам такой формат поста? С эскизами и архивными фотографиями? Архитектура тут кому-нибудь интересна?Фотографии в начале поста, а также информация взята с сайта архитекторов — http://www.rsh-p.comСсылки по теме:Споттинг в ДомодедовоНовый пассажирский терминал «Внуково»Строительство Шереметьево, Терминал EНачало полетов авиакомпании Авианова, перрон Внуково———-Каталог всех моих записей.<center><a href=»http://zyalt.livejournal.com/213085.html» title=»Терминал 4 мадридского аэропорта Барахас. «><img src=»http://varlamov.me/img/barajas/00s.jpg» /></a> <a href=»http://zyalt.livejournal.com/213085.html»><strong>Терминал 4 мадридского аэропорта Барахас.</strong></a></center>
#мадрид#испания#интерьер#архитектура#аэропорт#хорошая_архитектура#самолет
АЭРОПОРТ МАДРИДА БАРАХАС (Barajas airport) — ИСПАНСКИЙ
Если вы собираетесь посетить испанскую столицу и уже купили авиабилеты, то в назначенный день самолёт доставит вас в аэропорт Мадрида «Барахас», с которого и начнётся ваше путешествие.
Если же вы находитесь в Испании и уже повидали Мадрид, приехав в испанскую столицу наземным транспортом из какой-либо другой точки страны, и теперь вас ожидает вылет на родину, то предварительное ознакомление с аэропортом «Барахас» пригодится вам не менее.
Аэропорт Мадрида«Барахас» состоит из четырёх терминалов. Первые три были построены ещё в 1930-е годы, строительство же четвёртого было завершено относительно недавно, и именно этот терминал Т4 порадует туристов современным дизайном, который им наверняка хочется сфотографировать на память.
Схема аэропорта Барахас
Т1,Т2,Т3 или Т4?
Если вам предстоит осуществить вылет на родину, то внимательно изучите свой билет и посмотрите, из какого именно терминала вылетает ваш самолёт. Т1,Т2,Т3 находятся все вместе, тогда как Т4 находится отдельно от них. Чтобы добраться на метро до первых трёх терминалов, вам нужно выбрать розовую ветку метро (линия 8) и доехать до станции «Aeropuerto T1-T2-T3».
Если же вам предстоит вылететь из Т4, то поезжайте до конечной станции «Aeropuerto T4», которая находится через одну остановку от первых трёх терминалов.
Одноимённая с аэропортом станция «Barajas», которая отделяет первые три терминала от последнего, четвёртого, к аэропорту не относится. Там расположен пригород Мадрида – посёлок Барахас, который и дал своё имя единственному на сегодняшний день столичному аэропорту Испании.
Плата за вход в аэропорт Мадрида
Вход в аэропорт Мадрида отделён от метро турникетами, и для того, чтобы перейти со станции метро в вестибюль аэропорта, нужно купить билет и воспользоваться им при прохождении турникета. В отличие от обычных одинарных билетиков метро, стоимость которых колеблется от 1,60 до 2,20 евро в зависимости от конечной станции вашей поездки, указываемой при покупке билета в автомате, билет для прохождения в аэропорт стоит чуть ли не втрое дороже. Но без него доступ пассажирам метро в “Барахас” закрыт.
Инфраструктура аэропорта Барахас
Что есть в залах ожидания:
1. Кафе.
Кафе работает в аэропорту круглые сутки, и даже если вы приедете в «Барахас» в два часа ночи с тем, чтобы вылететь первым рейсом, то всегда сможете перекусить свежим треугольным сандвичем на выбор, багетом с хамоном или тортильей, круассанами и прочими сладкими булками, а ещё выпить йогурт или сок и съесть какие-либо фрукты.
Обслужив себя самостоятельно и поставив еду на поднос, отнесите её к кассе и там же закажите кофе или чай, которые вам сварит бодрый и приветливый официант.
Есть в залах отправления и «Макдоналдс», но надо сказать, что его режим работы нередко меняется, и пожелав съесть любимый чизбургер, вы рискуете обнаружить закрытые двери.
2. Магазин сувениров и продуктов питания.
Этот магазин открывается ближе к тому времени, когда готовятся к отправлению первые рейсы, и может предложить вам купить разные вещицы на память о поездке в Испанию, а ещё холодные напитки и всевозможные чипсы, орешки и прочие снэки. Кроме того, если вы путешествуете с маленькими детьми, то в этом магазине вы сможете приобрести детское питание как разных испанских фирм, так и швейцарской фирмы «Нестле».3. Цветочный магазин.
Этот магазин работает в зале прибытия, и если находясь в Испании, вы приехали в «Барахас» с целью кого-то встретить, то вы можете сделать этому человеку приятное, купив для него букет.
Когда сам цветочный магазин закрыт, то букеты можно приобрести в автоматах, выбрав те цветы, что больше вам понравятся, и опустив в прорезь нужное количество денег.
4. Стойки упаковки багажа.
Их в зале отправления несколько. Упаковка одного чемодана любых габаритов обойдётся вам в 6 евро. С оформлением страховки это выйдет чуть дороже.
Чего нет в аэропорту «Барахас» в залах прибытия и отправления самолётов?
1. Нет сканеров.
Какие-либо сканеры, осуществляющие проверку всех посетителей аэропорта и принадлежащих им вещей, в аэропорту Мадрида отсутствуют, что значительно упрощает прохождение в здание аэропорта как самих вылетающих из Мадрида, так и сопровождающих их родственников и друзей.
2. Нет транспорта для перемещения внутри терминалов.
Так как аэропорт не настолько велик, как, например, аэропорты Франкфурта или Лондона, то подобный транспорт здесь отсутствует, и находясь в любой точке своего терминала, вы запросто доберётесь пешком до своего выхода на посадку.
3. Нет скамеек для отдыха.
Скамьи для отдыха имеются здесь далеко не везде. Есть такие скамейки в Т4 в зоне прибытия, но при этом они полностью отсутствуют в залах отправления того же терминала. В результате в любое время суток, а особенно ночью и ранним утром, аэропорт «Барахас» являет собой непривлекательную картину спящих тут и там людей. Одни спят на сумках, подложив под голову ноутбук, другие дремлют в обнимку с чемоданом, поставив рядом кроссовки… Несмотря на всё это, уже долгие годы ситуация с сидячими местами в аэропорту остаётся прежней.
Пройдя регистрацию полёта и избавившись от тяжёлых чемоданов, пассажиры направляются к своим выходам на посадку, предварительно миновав сканер и показав паспорта и билеты сотрудникам аэропорта. А дальше, у выходов на посадку их ждут новые кафе и магазины, способные скрасить наилучшим образом время ожидания вылета.
Путешествуйте чаще!
Like this:
Like Loading…
7 вещей, которые нужно сделать во время пересадки в мадридском аэропорту Барахас – Переночевать в аэропортах
То, что вам предстоит долгая пересадка, не означает, что вы должны оставаться на месте, скучая и расстроенная, в ожидании следующего рейса.
Вместо этого максимально используйте свое время с помощью этих 7 вещей, которыми можно заняться во время пересадки в мадридском аэропорту Барахас.
1. Наслаждайтесь едой
Начните пересадку с еды. Здесь нет бесконечного выбора, но любовь испанцев к еде проявляется в тех местах, которые здесь есть. Популярными местами для сидения являются Kirei by Kabuki, La Mary, где подают современные испанские блюда, и Pepito Grillo. В нескольких барах подают местное вино и пиво, а также тапас, а в баре Carlsberg можно заказать более традиционную пинту. Кафе и киоски на вынос в изобилии. Конечно, и у Burger King, и у McDonald’s есть здесь аванпосты. Минимум 1 закусочная на терминал работает круглосуточно.
2. Отдохните в зале ожидания
Залы ожидания в аэропортах больше не являются эксклюзивным анклавом для пассажиров первого и бизнес-класса. На самом деле несколько залов ожидания обслуживают всех путешественников, независимо от класса полета или авиакомпании.
Просто заплатите единовременную плату, чтобы получить неограниченный доступ к еде, напиткам, Wi-Fi, телевизору и удобным креслам. В одном салоне даже есть душ. Забронируйте место онлайн или воспользуйтесь программой членства в бизнес-зале, чтобы получить доступ. См. наш путеводитель по аэропорту Мадрид-Барахас
3. Отправляйтесь за покупками
Будь вы транжирой или любителем витрин, десятки магазинов, бутиков и магазинов в аэропорту помогут вам скоротать время. Вы найдете немало испанских и международных модных брендов, в том числе более доступные Zara и Superdry. Приобретите официальный сувенир в магазинах футбольного клуба «Реал Мадрид» или отправляйтесь в Sibarium за готовой испанской ветчиной и другими местными деликатесами. Конечно, вы также найдете ряд мини-маркетов, магазинов электроники и туристических товаров, аптек и зон беспошлинной торговли.
4. Примите душ
Пролейте последний полет освежающим душем.
В Air Rooms в Терминале 4 есть пакет услуг «только душ», который включает 30-минутный доступ в душ, а также доступ в их лаундж (Wi-Fi и бесплатные закуски), с пакетами, начинающимися с 45 евро.
5. Осмотреть достопримечательности
Застряли на, казалось бы, бесконечной остановке? Воспользуйтесь возможностью исследовать Мадрид! Общественный транспорт позволяет легко добраться до центра города, поэтому в зависимости от ваших целей осмотра достопримечательностей вам понадобится не менее 6 часов до следующего рейса.
Храните ненужные сумки в камере хранения в зоне прибытия терминалов 1, 2 или 4. Затем выберите способ добраться до центра города. Нам нравится линия метро 8, которая соединяет все терминалы аэропорта со станцией Nuevos Ministryios в центре Мадрида, где затем можно пересесть на другие линии, чтобы добраться до центра города на станции Sol. Или езжайте по линии Renfe C1 из терминала 4, где вы также можете пересесть.
Оба варианта занимают около 25-30 минут. Такси также доступны и относительно недороги, просто не забудьте взять официально лицензированное такси на стоянке такси в аэропорту.
В Мадриде посетите музеи мирового класса, такие как Прадо и музей королевы Софии, где хранится монолитная «Герника» Пикассо. Прогуляйтесь по пышному парку Ретиро или возьмите напрокат лодку. Посетите Plaza Mayor, чтобы познакомиться с классической Испанией – насладитесь чашечкой кофе или бокалом вина. Прогуляйтесь по Гран-Виа, чтобы увидеть возвышающиеся образцы архитектуры в стиле ар-деко, и загляните во множество закусочных, разбросанных по улицам. Футбольные болельщики захотят посетить стадион «Сантьяго Бернабеу», домашний стадион футбольного клуба «Реал Мадрид».
Чем бы вы ни занимались, оставьте достаточно времени, чтобы вернуться в аэропорт на следующий рейс.
6. WiFi
Wi-Fi предоставляется бесплатно и без ограничений для просмотра социальных сетей.
7. Сон
Спать здесь, как правило, приемлемо, но сможете ли вы найти удобные места в этом современном, элегантном аэропорту, решать только вам.
Это всего лишь несколько вещей, которые нужно сделать во время пересадки в аэропорту Барахас.
Международный аэропорт Барахас Мадрид | Rogers Stirk Harbour + Partners, Estudio Lamela, MOSO Bamboo Products
Estudio Lamela as Architects
Международный конкурс на строительство Терминала 4 в аэропорту Барахас выиграл консорциум Richard Rogers Partnership, испанской практики Estudio Lamela и двух инжиниринговых компаний TPS (Великобритания) и Initec в 1997 году. Проект был выбран за его простоту, адаптируемость и гибкость , с учетом будущих изменений и расширений.
NAT общей площадью 1 200 000 м² считается самым большим зданием в Европе и будет иметь огромное городское, экономическое и социальное влияние как на Мадрид, так и на Испанию. Одним из успехов здания является интеграция функциональных элементов терминала для повышения эстетического качества здания.
Одним из соображений дизайна было то, как здание может улучшить впечатление пассажиров, создавая привлекательную и спокойную атмосферу. Это привело к использованию материалов и отделки, которые создавали ощущение спокойствия. Простая палитра материалов и использование набора деталей для детализации усиливают непосредственную простоту архитектурной концепции. Снаружи волнообразные формы внутри здания отражают окружение и горизонтальные линии мадридского пейзажа, связывая пассажиров с внешним миром. Несмотря на размер здания, оно по-прежнему позволяет пассажирам легко ориентироваться, используя множество визуальных ориентиров. Прямая линейная схема и четкая последовательность мест для отбывающих и прибывающих пассажиров способствуют удобочитаемости и удобству использования терминала как для пассажиров, так и для работников.
ЦЕЛИ ПРОЕКТА
Выбранный дизайн основан на четырех основных принципах, описанных ниже.
Интеграция в ландшафт
Терминалы аэропорта обычно окружены второстепенными элементами (автостоянки, электростанции и т.
д.), которые отвлекают от четкой ориентации в аэропорту. В данном проекте такие конструкции интегрированы в основное здание с учетом рельефа местности, выражая ее локальный и однородный характер. Каньоны — большие дворы, полные света — создают последовательность, которая включает ландшафт во внутреннее пространство.
Энергия
Несмотря на экстремальную летнюю жару в Мадриде, команда дизайнеров стремилась использовать пассивные экологические системы везде, где это возможно, при этом обеспечивая максимальную прозрачность и вид на самолет и горы за ним. Здание ориентировано с севера на юг, а основные фасады обращены на восток и запад — оптимальная планировка для защиты здания от проникновения солнечных лучей. Фасады защищены сочетанием глубоких свесов крыши и внешнего затенения. На пирсе используется низкоэнергетическая вытесняющая система вентиляции, а в других местах используется более традиционная высокоскоростная система. Учитывая многоуровневую секцию, также требовалась стратегия, чтобы естественный свет опускался на нижние уровни.
Пространственная ясность Barajas — это образец удобочитаемости с простой линейной диаграммой и четким разделением мест для вылетающих и прибывающих пассажиров. Размещение распределено по шести этажам; три надземных уровня для регистрации, безопасности, посадки и выдачи багажа и три подземных уровня для обслуживания, обработки багажа и перевозки пассажиров между зданиями. Поток пассажиров начинается на привокзальной площади и проходит через стойки регистрации и контроль безопасности до зала посадки.
Гибкость Предлагаемая планировка адаптируется ко всем видам деятельности в аэропорту, сохраняя сильную архитектурную идентичность на всех этапах проекта с учетом необходимости возможного расширения зданий.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
NAT (T4) в международном аэропорту Мадрид-Барахас расположен в трех километрах к северу от старых терминалов Барахас TI, T2 и T3.
Первоначальная концепция дизайна была сохранена в финальном здании и отвечает сложным и обширным требованиям спецификации, организуя деятельность в трех зданиях:
1) Автостоянка площадью 310 000 м2 на 9 000 мест.
2) Здание терминала отделено от автостоянки привокзальной площадью, которая служит транспортной развязкой для автобусов, такси, метро, поездов и личного автотранспорта. Он будет обслуживать международные рейсы и шенгенские рейсы (рейсы внутри стран Евросоюза). Имея почти 500 000 квадратных метров (распределенных на 6 уровнях), он имеет 174 стойки регистрации, 38 стоянок для самолетов и проходы в аэропорту, расположенные на посадочном пирсе длиной 1,2 км.
3) В здании Satellite, расположенном между новыми взлетно-посадочными полосами (2 км от главного здания аэровокзала), обслуживаются все международные нешенгенские рейсы из NAT. Также будет гибкая зона, которая будет обслуживать все маршруты полетов: нешенгенские, международные, национальные и шенгенские (дополняющие здание аэровокзала).
Здание автостоянки состоит из 6 модулей, функционально независимых, но представляющих собой единое целое благодаря внешней облицовке и садовой крыше площадью 56 000 м2. Прямой доступ к автостоянке с дороги осуществляется через один из шести охраняемых переездов, где каждому транспортному средству автоматически выделяется парковочное место. Со стороны автостоянки в здание аэровокзала можно попасть по соединительному пешеходному переходу. Оба здания, автостоянка и терминал, разделены внешними дворами. Передние дворы состоят из ряда дорог и перронов на разных уровнях, все они покрыты продолжением волнистой крыши Терминала.
Здание терминала состоит из трех линейных модулей (стойка регистрации, зона обработки, пирс) и выполняет различные функции в зависимости от потока пассажиров (прибытие или отбытие). Прием пассажиров, стойки регистрации, контроль и посадка на вылетающие рейсы; высадка, получение багажа и отправление пассажиров из здания на прилетные рейсы.
Эти модули отделены друг от друга светлыми каньонами, обеспечивающими естественное освещение нижних этажей здания. Это способствует экологической стратегии – снижению потребления энергии. Кроме того, это также снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт. В этих помещениях происходит вертикальное перемещение пассажиров по лестницам, пандусам или лифтам. Это очень важный элемент для ориентирования пассажира, поскольку они указывают последовательность действий, которые пассажир должен выполнить при прибытии или отправлении.
Здания Терминала и Спутника разделены по авиационным причинам, таким как расположение и размер взлетно-посадочных полос (существующих и новых). Два здания соединены туннелем, который проходит под взлетно-посадочными полосами. Тоннель имеет два этажа с тремя пустотами в каждом. Верхний уровень имеет две боковые зоны шириной примерно 10 метров для движения разрешенных транспортных средств и центральное пространство шириной 13 метров, где находится автоматический механизм перемещения людей (APM).
Нижняя часть с тремя помещениями одинакового размера полностью отдана под автоматическую систему обработки багажа (SATE).
Независимо от типа рейса, все пассажиры, которые используют NAT Barajas, должны пройти через здание терминала, так как здесь сосредоточена вся регистрация и выдача багажа. Использование систем APM вместе с SATE позволяет одновременно перемещать как багаж, так и пассажиров.
Новый Барахас будет иметь общую цифру 70 000 пассажиров в год, включая терминалы T1, T2 и T3, с возможностью перемещения 18 000 пассажиров в час пик. Несмотря на размер проекта, дизайн NAT Barajas предлагает функциональную и удобную зону для пассажиров, городское и архитектурное пространство с человеческим масштабом как снаружи, так и внутри, и гармонию с окружающей средой, сводя к минимуму воздействие на окружающую среду.
ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ ПРОЕКТА
Архитектурно проект призван продемонстрировать:
Идею о том, что аэропорт выходит за рамки аэронавигации и становится неотъемлемым центром обслуживания, работы и торговли, а также делает авиаперелеты приятными и комфортными.
Найти архитектурное решение, которое легко читается пассажирами, упрощая процесс путешествия. Главное здание включает в себя последовательный характер обработки пассажиров за счет разделения различных функциональных объемов или модулей.
Каждый продольный блок отделен от соседнего световыми каньонами. Эти каньоны представляют собой разделение между различными этапами обработки пассажиров, обеспечивая им ориентацию и внося естественный свет в интерьер здания, улучшая качество и восприятие пространства.
Внутри здания царит спокойная и светлая атмосфера, отражающая окружающую среду. Волнистая крыша из бамбука сопровождает пассажира на протяжении всего путешествия по внутренней части здания. Внешний вид также легкий и прозрачный, что создает прочную визуальную связь между внешним и внутренним пространством.
Удобный доступ к развитию аэропорта, а также хорошее внутреннее сообщение с автостоянками и общественным транспортом, как в пунктах вылета, так и в пунктах прибытия.
