Поезд Мадрид — Севилья: расписание, цены и ж/д билеты от 2 474,46 р.
Сколько времени требуется, чтобы добраться из Мадрид до Севилья на поезде?
Поездка между Мадрид и Севилья покрывает примерно 391 km и обычно занимает приблизительно 4 ч. 6 мин.. Однако эта цифра является средней и будет варьироваться в зависимости от ряда факторов. В зависимости от выбранного вами способа перевозки, вы сможете приехать за меньшее время. Самое короткое время, за которое вы можете совершить это путешествие — 2 ч. 21 мин.. Если вы хотите добраться из Мадрид в Севилья как можно быстрее, ищите экспресс-маршруты или безостановочные рейсы. Прямые маршруты не всегда являются самым быстрым способом передвижения. Иногда вы даже можете найти более быстрый маршрут, который предполагает пересадку в другом городе.
Во сколько отправляются рейсы из Мадрид в Севилья?
Как правило, первый рейс дня отправляется из Мадрид в 11:00, а последний — в 17:00. Однако важно помнить, что это общая информация, и такое время в пути не обязательно будет доступно каждый день. Расписания каждого перевозчика на маршруте из Мадрид в Севилья могут меняться ото дня к дню или от месяца к месяцу. В частности, многие перевозчики предлагают разные расписания по будням и выходным дням. Публичные праздники, местные мероприятия и сезонные графики также могут вызвать изменения в расписании.
Какими станциями я могу воспользоваться при поездке на поезде из Мадрид в Севилья?
В Мадрид станции отправления включают в себя MADRID-PUERTA DE ATOCHA, MADRID-CHAMARTIN-CLARA CAMPOAMOR, Madrid Atocha Cercanias, MADRID — ATOCHA CERCANIAS, Madrid Atocha Train Station, Estación de Atocha и Madrid Atocha railway station. Когда вы прибудете в Севилья, вы сможете высаживаться на таких станциях, как SEVILLA-SAN BERNARDO, SEVILLA-SANTA JUSTA, SEVILLA-VIRGEN DEL ROCIO, Sevilla Santa-Justa, Seville Train Station, Estación de Sevilla-Santa Justa и Seville-Santa Justa railway station. Помните, однако, что конкретные станции могут различаться в зависимости от вашего маршрута. У различных перевозчиков могут быть разные станции отправления и прибытия. Кроме того, если вы путешествуете экспрессом, то количество станций может быть ограничено, а конкретные станции, обслуживаемые на определенном маршруте, могут отличаться в зависимости от времени суток или дня недели. Заранее проверьте, что станции отправления и прибытия удобны для вашего путешествия.
Сколько раз в день выполняются поездки из Мадрид в Севилья?
Точное количество поездок из Мадрид в Севилья может различаться в зависимости от дня недели. Некоторые рейсы могут осуществляться только в определенные дни недели, в то время как у других может быть сезонное расписание. В целом, в среднем в день совершается порядка 7 отправлений. Они осуществляются рядом различных транспортных компаний, в том числе Renfe, Ave, и Renfe AVE. В особо загруженные дни может быть до 27 отправлений. Обычно в будние дни можно ожидать большего количества рейсов. Многие перевозчики совершают меньше рейсов в выходные или праздничные дни. Как путешественник, вы можете предпочесть использовать прямой маршрут из Мадрид в Севилья. Тем не менее, вы найдете больше доступных вариантов, если вы готовы взять пересадочный маршрут. Они проходят через один или несколько разных городов, и вам придется совершить пересадку. Не все путешественники могут комфортно чувствовать себя, делая несколько пересадок, но если для вас это не проблема, то вы сможете воспользоваться большей гибкостью при оформлении бронирования. Точное количество ежедневных отправлений из Мадрид в Севилья варьируется, но в целом, вы можете рассчитывать на порядка 6 прямых рейсов без пересадки каждый день. Путешественники, которые с удовольствием выберут непрямой маршрут, в среднем найдут 1 поездок с одной или несколькими пересадками.
Как добраться из Мадрида в Севилью на автобусе, поезде, машине
Расстояние между Мадридом и Севильей составляет около 530 км. По данному направлению много удобных рейсов: автобусы и поезда курсируют довольно часто.
Вам останется только выбрать наиболее подходящий вариант по стоимости билета и времени в пути: как обычно, на автобусе получится дольше, но дешевле, а на поезде наоборот.
Еще один выгодный вариант – прямой перелет по приемлемой стоимости.
Читайте далее, как добраться из Мадрида в Севилью самостоятельно и где дешево купить билеты. Цены на билеты и информация о расписании движения транспорта представлены по состоянию на 2020 год. Уточняйте время отправления, стоимость и наличие рейсов на конкретную дату при бронировании билетов.
Из Мадрида в Севилью на автобусе
Самый дешевый способ путешествия по данному направлению – автобус. В пути придется провести в два раза больше времени, чем на поезде, зато можно значительно сэкономить.
Наиболее часто по этому маршруту курсирует автобус Socibus, который следует без пересадок, — билеты на него можно взять по низкой стоимости.
Автобус Socibus
На автобусе Socibus доедете до Севильи примерно за 6 часов 30 минут. Рейсы выполняются ежедневно в 8.00, 11.00, 12.15, 13.00, 15.00, 17.00, 21.15, 22.00, 01.00. Это примерное расписание – уточняйте время отправления на конкретную дату при бронировании билетов.
Ночной вариант путешествия подойдет тем, кто хочет сэкономить на отеле: в городе назначения будете в 7.10 утра.
Автобусы отправляются от автовокзала Estación Sur и прибывают на автостанцию Estación de Autobuses Plaza de Armas.
Стоимость билета составляется от 26 Евро.
Купить билет на автобус Мадрид — Севилья
Чтобы на месте не искать, где купить билет на автобус Socibus, рекомендуем воспользоваться русскоязычным сайтом Omio.ru. Там задайте нужные параметры по времени отправления, стоимости билета и длительности поездки, и система подберет для вас наиболее подходящие варианты.
На сайте легко купить билет: после оплаты он придет на вашу электронную почту. Распечатайте его или скачайте мобильное приложение в смартфон и покажите водителю при посадке.
Из Мадрида в Севилью на поезде
Если шестичасовая поездка на автобусе представляется вам слишком утомительной, то выбирайте поезд.
По этому направлению в основном курсируют скоростные поезда AVE и ALVIA, которые доставят вас в место назначения меньше, чем за 3 часа. Однако по стоимости поездка выйдет гораздо дороже.
Скоростные поезда AVE
Если рассматривать наземные способы, то быстрее всего добраться до Севильи можно на прямом скоростном поезде AVE. Время в пути займет около 2 часов 30 минут.
Фото: V_E / Shutterstock.comПервый рейс выполняется от вокзала Madrid Atocha уже в 7.00 утра, последний – в 20.35 вечера. Интервал движения составляет примерно один час.
Стоимость билета по минимальному тарифу Promo составляет около 47 Евро, по тарифу Promo+ возрастает до 41 Евро, а по самому высокому тарифу Flexible, предполагающему обмен и возврат билета, доходит до 77 Евро.
Скоростной поезд ALVIA
Другой прямой поезд, который отходит от того же вокзала Puerta De Atocha — скоростной ALVIA.
Он следует приблизительно на 15 минут дольше, чем предыдущий: в дороге проведете около 2 часов 45 минут.
Фото: Mikhail Zahranichny / Shutterstock.comКурсирует несколько раз в день: ориентировочно в 8.30, 11.05, 13.30.
По тарифу Flexible цена билета составляет около 67 Евро.
Купить билет на поезд Мадрид – Севилья
Если вы не хотите брать билеты по высоким тарифам, то покупайте билеты заблаговременно, пока они есть в наличии по минимальным тарифам. Это удобно сделать на русскоязычном сайте Omio.ru. Там вы узнаете актуальную информацию о расписании поездов и подберете подходящий рейс с помощью встроенной системы фильтров.
После покупки билет придет вам на электронную почту – останется только распечатать его или скачать мобильное приложение в смартфон и прийти на посадку, показав билет контролеру. Никаких очередей и лишних усилий.
Из Мадрида в Севилью на машине
Если вы решите отправиться самостоятельно из столицы Испании в Севилью на арендованном автомобиле, то дорога по прямому маршруту займет около 5 часов, а бензин выйдет в среднем на 50-70 Евро.
При этом вам не придется подстраиваться под расписание общественного транспорта: взяв машину напрокат, отправляйтесь в собственное путешествие по городам Испании!
Посмотреть различные варианты автомобилей и сравнить цены на аренду можно на удобном русскоязычном сайте Rentalcars.com.
Из Мадрида в Севилью самолетом
Для тех, кто предпочитает путешествовать самолетом, идеально подойдет вариант от бюджетной авиакомпании Iberia. Прямой перелет из аэропорта Мадрида в аэропорт Севильи займет всего 1 час! Это самый быстрый способ добраться до города назначения, даже учитывая время на дорогу до и из аэропорта.
К тому же за авиабилет заплатите всего около 42 Евро – такова стоимость при раннем бронировании.
Посмотреть расписание авиарейсов и купить билет на самолет Мадрид – Севилья можно на русскоязычном сайте Aviasales.ru.
Как сэкономить на отеле в Севилье
Если вы отправляетесь в Севилью на несколько дней, то сравнить заранее цены на отели и выбрать подходящий вариант выгодно на русскоязычном сайте Hotellook.ru.
В этом агрегаторе объединены предложения различных систем бронирования (Booking, Agoda, Ostrovok), поэтому вы сможете выбрать отель по наименьшей стоимости.
Железные дороги Испании — Мысли вслух — LiveJournal
Уточнить расписание, цены или заказать билет можно на сайте испанских железных дорог http://www.renfe.esВ Мадриде 2 основных железнодорожных вокзала:
1. Вокзал Аточа.
Направления: Толедо, Куэнка, Аранхуэс, Алькала-де-Энарес, Гвадалахара, Авила, Эскориал, Сеговия. Здесь же базируется Puerta de Atocha — станция отправления скоростных поездов AVE в Кордову и Севилью.
2. Вокзал Чамартин
Направления: Авила, Эскориал, Саламанка, Сеговия. Поезда, отходящие с вокзала Аточа в сторону севера, также делают здесь остановку.
Жд Испании + Железные дороги Испании в картинках + Железнодорожный вокзал Бургоса — Burgos Rosa de Lima + Железные дороги Испании: покупка билетов в автомате Renfe и сепаратистские FEVE
В последнее время из России на этом сайте уже можно заранее заказать е-билеты на испанские поезда (в т.ч. и на скоростные AVE). Плюс при покупке билета в оба конца также есть скидка. Тем не менее, можно попытаться получить следующие скидки:
— в 40% (Tarifa Estrella: http://www.renfe.es/productos/on_tarifaestrella.html) и 60% (Tarifa Web: http://www.renfe.es/productos/on_tarifaweb.html), которые доступны на некоторые поезда, при покупке билетов заранее.
Эти тарифы отображаются вместе с остальными.
— Tarifa Ultima Horo (http://www.renfe.es/productos/on_tarifa_uhora.html), со скидкой в 50%, доступен на отдельной странице.
Маленькая деталька: ездили довольно много с электронными билетами, билеты постоянно проверяли, но мельком, в отличие от той же Франции, где их чуть ли не просвечивают.
Касс, в которых продают билеты на поезд, на вокзале Аточа три типа:
1. Venta de Billettes, кассы у турникетов, вывески красные с белым. Здесь продают билеты на пригородные электрички. Платят наличными.
2. Centro de Viaje, где нужно у входа оторвать билетик с номером очереди и ждать, пока на он не высветится на табло. У здешних кассиров водится расписание на любые города, можно купить билеты на любое число, расплатиться можно картой (обязательно попросят удостоверение личности). Проверяйте билеты – нам вместо поезда на 9.20 как-то раз пробили поезд на 10.20, поехали бы…
3. Еще одна касса, расположенная у пандуса, который ведет на второй этаж вокзала, откуда отправляются скоростные поезда на Толедо или Куэнку. Это по-нашему он второй, они его именуют первым! Запамятовала, как именно она называется, но работает по такому же принципу, как и № 2.
На вокзале Чамартин, как мне показалось, имеются только кассы типа 2 – правда, мы там покупали билеты 1 раз, приобретя сразу на все последующие дни. Так что если я ошиблась, дайте мне знать.
Билеты на поезда, отправляющиеся с Аточи, можно купить/сдать/поменять на Чамартине и наоборот.
Обратите внимание: слева — касса для превратительной продажи билетов, а справа — для отправляющихся в ближайшее время поездов
На обоих вокзалах имеются, конечно, и автоматы по продаже билетов, но они перманентно были неисправны, и мы на четвертый-пятый день даже и подходить к ним перестали.
Если на простые поезда обычно проблем с билетами нет — и в большинстве случаев их можно купить непосредственно перед отправлением, то на поезда AVE из Мадрида до Кордобы и Севильи могут быть проблемы в дни уикенда. Очереди на Аточе очень большие, идут очень медленно — особенно в предварительных кассах. В предварительных кассах Аточи билеты продаются только на срок в 2 недели вперед. На Аточе большинство кассиров говорят по-английски, в провинции — наоборот, это скорее исключение.
Такая очередь в провинции считается большой
На Толедо, Куэнку, Саламанку билеты строго с номером вагона и местом в вагоне, в остальных поездах заходи и садись где хочешь. Но при этом билет покупается на поезд, отправляющийся со станции во четкое время и на конкретный перегон от А до Б. Про какие-то особые правила, типа итальянского «6 часов, в течение которых можно выходить на любой станции перегона, на который куплен билет, и садиться на любой и ехать дальше», мне не известно.
Вагоны не обязательно прицеплены к поезду по порядку – иногда приходилось искать свой вагон, т.к. прицеплены они были произвольно. Обычно поезд подается за 2-3 минуты до отправления, до этого по этому же пути могут пройти еще несколько поездов, так что смотрите, куда садитесь: когда подходит поезд, на табло перрона написано, куда он движется, и какие остановки по пути делает. На одном пути, кстати, могут стоят 2 разных поезда, идущих в разные города, такое тоже бывает.
Следует учесть, что при посадке, например, на Толедо, Куэнку и Саламанку (с любого вокзала) вам нужно будет пройти осмотр как в аэропорту: рамка металлоискателя, вещи на просветку. Запрещено перевозить взрывчатые вещества, оружие, есть ограничения на габариты багажа. После досмотра перед выходом на платформу у вас оторвут кусок билета, оставив что-то вроде посадочного талона.
Для пригородных поездов: купил билет – смотришь на табло путь отправления. За турникетами стоит стенд с номерами путей и городами, которые с этого пути поедут. У турникетов на выход стоят дяденьки, которые выписывают штраф безбилетникам, при этом они же, жутко веселясь, пропускают в город тех, у кого билеты есть, но по какой-то причине не сработали (такое тоже случается, и довольно часто).
На некоторые направления билетов дают по 2 штуки на человека: 1 — карточка как на метро – для турникетов, и вторая, напоминающие кассовые чеки – для собственно проезда. Провожающих тут, видмио, не водится – зайти за турникеты к поездам они могут только при наличии билета. Компостировать билеты не нужно. В поездах, кроме скоростных на Толедо, Куэнку, Саламанку (где билеты проверят при досмотре) ходят контролеры и билеты проверяют.
Между путями 2 и 3 на Аточа – зал ожидания, вполне приличный: чисто, деревянные скамейки, никаких бомжей, только пассажиры. Есть табло отправления поездов. Магазинов на Аточа, в отличие от более современного Чамартина, нет, точек питания тоже – разве что какой-то фаст-фуд в переходе к метро.
Из забавного: в Авиле поезд на Мадрид отправляется с пути № 20, хотя всего путей в Авиле 4. Оказалось, что есть еще типа «нулевой», правее первого и чуточку за вокзалом – вот он и есть 20й.
Основные типы поездов
В Испании существуют поезда следующих видов: AVE, Talgo, Arco, Alaris, Euromed, InterCity, Estrella, Diurno, Trenhotel, Expreso, Tranvia, Automotor.
поезда, курсирующие только по отдельным маршрутам:
Euromed (Барселона — Валенсия — Аликанте)
AVE (Мадрид — Севилья)
Alaris (Мадрид — Валенсия — Кастельон)
Talgo 200 (Мадрид — Малага, Мадрид — Кадис, Мадрид — Уэльва)
Arco (Порт-Буа — Валенсия, Барселона — Аликанте — Мурсия)
Tranvia, Automotor — поезд местного значения, обычно следует со всеми остановками, они подешевле
Cercanias — самые дешевые, пригородные
Abono Turistico
Мадрид и ее пригороды (в том числе Алькала-де-Энарес, Аранхуэс, Толедо, Эскориал, Чинчон, Гвадалахара, Чинчон, Кольменар-де-Ореха) разбиты на несколько секторов, конфигурацию которых можно изучить по адресу http://www.ctm-madrid.es/servlet/CambiarIdioma?xh_TIPO=8#. Для посещения этих городов можно приобрести специальные туристические проездные Abono Turistico, которые продаются в кассах метро. Купив такой билетик, можно кататься на любом транспорте по этой самой зоне, включая мадридский городской транспорт. Проездной зоны Т, к примеру, стоит на 1 день на 1 человека 7,60, на 2 — 13,60, на 3 — 18,10, на 5 – 28,20, на 7 – 39,60.
Проверяйте, что кассир выбивает на своем аппарате – нам ни разу правильно не оформили, хорошо, что сначала нам показывали итоговую сумму на табло кассового аппарата: то они не догоняли, что нужна зона Т, то что нас двое, то что на 1 день… Можно заготовить что-то вроде шпаргалки, и на ней написать «Abono Turistico, 1 dia, zona T, 2 persona». По-английски при этом они не говорят вообще, как и подавляющее большинство испанцев.
Билет выглядит как картонка чуть побольше метрошного билета, ее нужно пихать в турникеты и предъявлять контролерам при требовании. В билет нужно вписать № паспорта и имя, а также ту дату, в течение которой вы собираетесь этот билет использовать.
Проездной действует только 2-3-5-7 дней подряд, а не любые 2-3-5-7 дней в течение, скажем, месяца, поэтому логично сразу прикинуть, сколько и куда вы намерены ездить, чтобы купить 1 билет на 3 дня, а не 3 билета по 1 дню.
Проездные по стране
В этой поездке проездной по стране мы не брали, поэтому могу поделиться только ссылками, а не личным опытом использования проездного.
InterRail One Country Pass
http://www.interrailnet.com/one_country_pass_spain
http://www.europeanrailguide.com/railpasses/index.html
И в заключение, небольшая подборка по нашему маршруту. Из-за невозможности представить сию информацию в табличном формате придется вам прочитать ее вот так
Город — Билет на 1го в оба конца — Вокзал (ветка) — Время в пути — Примечание
1. Алькала-де-Энарес/4, 70/ Аточа, поезд/ 40-45
2. Сеговия/ 10,20/ Аточа, поезд/ 2 часа
3. Авила/11,30/Аточа, поезд/2 ч 15 мин
4. Толедо/13,75/Аточа, скоростной поезд, экспресс/Аточа, 2 этаж/30 мин
5. Аранхуэс+Эскориал/ проездной на день 7,60/Аточа, поезд/ 45 минут и 1 час 5 мин
6. Куэнка/18,50/Аточа, поезд, 2 этаж/2 ч 25 мин
7. Саламанка/28,60/ Чамартин, поезд/2 ч 30 мин
8. Вальядолид/25,40/Чамартин, поезд/2 ч 40 мин
9. Гвадалахара — Abono Turistico 7,60/Аточа, поезд/50 мин
10. Чинчон — по Abono Turistico 7,60/ автобусная станция на Conde del casal — 1 час на автобусе 337, оттуда до Колменара-де-Ореха 5 мин на этом же автобусе
Покупка билетов по инету (использовалась карточка Виза Классик)
Железные дороги Андалусии
Если на простые поезда обычно проблем с билетами нет — и в большинстве случаев их можно купить непосредственно перед отправлением, то на поезда AVE из Кордобы и Севильи до Мадрида могут быть проблемы в дни уикенда – приобретайте билеты заранее. На вокзале Санта-Хуста в Севилье имеются автоматы по продаже билетов на эти скоростные поезда, но я как-то не видела, чтобы ими кто-то пользовался – все идут в кассу.
Билеты на севильском вокзале Санта-Хуста продают в Venta di biletas, для начала определитесь, какой поезд нужен: AVE на Мадрид. Кордову или Гранаду (скоростные поезда на два последних города имеют другое название, но суть одна — они мегаскоростные), международные поезда, поезда средней дальности (media distancia), пригородные поезда (cercanias). На скоростные билеты можно купить в кассе или в автомате, стоящем здесь же, в зале. На средней дальности и международные очередь электронная — нужно найти в центре зала деревянный ящик с зелеными кнопками и нажать соответствующую – вылезет бумажный талон с номером, ждете, когда ваш номер высветится на табло и будет указан номер кассы, куда вам подходить. Билеты на пригородные поезда продают в кассах 11 и 12, там живая очередь.
В кассах, где продают билеты на пригородные поезда (cercanias), платить можно только наличными, при оплате скоростных поездов и поездов средних дистанций (media distancia) картой просят удостоверение личности – права их вполне устраивают. В праздничные дни могут не работать карточные терминалы.
Андалусские кассиры обычно сносно изъясняются по-английски, но на всякий случай, стоит запастись ручкой и бумагой, чтобы написать четко, какое время отправления и какая станция вам нужны (мы можем совершенно не так произносить название города, и испанцы могут не понимать, чего надо-то).
Если маршрут сложный, как, к примеру, Севилья-Осуна-Марчена-Севилья, то не надо подавлять кассира своим интеллектом и знанием английского – и вам, и ему будет гораздо проще (а людям в очереди – и быстрее), если вы заранее уточните, когда отправляется нужный вам поезд и напишете для кассира небольшую шпаргалку. Лучше – в столбик, как показывает практика, кассиры не всегда понимают, что на все отрезки пути, написанные через черточку, нужен билет. По указанному выше маршруту, написанному так, как выше, нам выдали два билета: Севилья-Осуна и Марчена-Севилья Поэтому идеальная шпаргалка должна выглядеть так:
Sevilla (11:07) – Osuna
Osuna (15:35) – Marchena
Marchena (18:21) – Sevilla
На поезда средней дистанции (Гуадикс, Антекера, Марчена и пр.) билеты строго с номером вагона и местом в вагоне, в пригородных электричках (cercanias) на Утреру, Кадис, Херес — заходи и садись где хочешь. Но при этом билет покупается на поезд, отправляющийся со станции во четкое время и на конкретный перегон от А до Б. Про какие-то особые правила, типа итальянского «6 часов, в течение которых можно выходить на любой станции перегона, на который куплен билет, и садиться на любой и ехать дальше», мне не известно.
Вагоны не обязательно прицеплены к поезду по порядку – иногда приходилось искать свой вагон, т.к. прицеплены они были произвольно. Обычно поезд подается за 2-3 минуты до отправления, до этого по этому же пути могут пройти еще несколько поездов, так что смотрите, куда садитесь: когда подходит поезд, на табло перрона написано, куда он движется, и какие остановки по пути делает. На одном пути, кстати, могут стоят 2 разных поезда, идущих в разные города, такое тоже бывает.
Следует учесть, что при посадке на скоростной поезд, скажем, от Гранады до Кордовы, на входе будет проверка билетов и визуальный осмотр багажа (просветки, как в Мадриде, нет, но на багаж пристально посмотрят). Компостировать билеты не нужно. В поездах, кроме скоростных на Гранаду и Кордову (где билеты проверят при досмотре) ходят контролеры и билеты проверяют.
И, в заключение, небольшая подборка по нашему маршруту. Из-за невозможности представить сию информацию в табличном формате придется вам прочитать ее вот так:
Город — Время в пути — Билет на 1го в 1 конец – Путь — Примечание
От Севильи
Утрера / 29 / 2,50 евро / 9 / пригородная электричка, без указания места, кассы 11 и 12, cercanias, только наличные
Осуна / 58 / 8 евро / 11 / поезд с местом
Марчена / 45 / 5,25 евро / поезд с местом
* удачным вариантом поездки является маршрут Севилья – Осуна – Марчена – Севилья – они расположены на одном участке пути, от Осуны до Марчены 15 минут на поезде
Гранада / 3 ч 09 мин / 21,65 евро / 11 / скоростной поезд с местом
Кадис / 2 ч / 9,80 / 10 / пригородная электричка, без указания места, кассы 11 и 12, cercanias, только наличные
Херес** / 50 мин / 16, 60 евро / ALTARIA
До Хереса ходят пригородные электрички (Андалусия экспресс) и скоростные поезда ALTARIA, в данном случае дана цена и время именно для ALTARIA. Электрички значительно дешевле.
** можно попытаться посетить в 1 день Кадис и Херес, между ними около часа на Андалусия экспресс.
От Гранады
Антекера / 1 ч 11 мин / 26,50 евро на 2х в оба конца*** / 2 / поезд с местом
*** Данная цена не показатель, т.к. путь туда и обратно совершался на поездах разного класса! Уточняйте цену на http://www.renfe.es
Гуадикс / 1 ч 03 мин / 6, 20 евро / 6 / поезд с местом
Кордова / 2 ч 29 мин / 15, 35 евро / 2 / скоростной Talgo, на входе – проверка билетов
Про ночные поезда http://rw.travel.ru/rw_europe/night_train.html
Железные дороги стран мира http://rw.travel.ru/rw_world/
Железные дороги
Австрии + Пошаговая инструкция по бронированию билетов онлайн со скриншотами
Бельгии
Германии + Железные дороги Германии в картинках
Дании
Испании + Железные дороги Испании в картинках + Железнодорожный вокзал Бургоса — Burgos Rosa de Lima + Железные дороги Испании: покупка билетов в автомате Renfe и сепаратистские FEVE
Италии
Норвегии
Польши
Португалии
Франции + Покупка билетов на французских жд по инету — скриншоты
Железные дороги Франции в картинках
Чехии
Швеции
Швейцарии
Испания, январь 2007
Мадрид, часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Толедо, часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Саламанка, часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Авила, часть 1, часть 2, часть 3
Сеговия, часть 1, часть 2, часть 3
Вальядолид
Гвадалахара
Куэнка
Эскориал
Аранхуэс
Алькала-де-Энарес
Чинчон
Кольменар-де-Ореха
***
Испанская шпаргалка
Книги об Испании
Забавные памятники Мадрида
Мадридские небоскребы
Испанские панорамы
Испанское платереско
Как добраться до | G2Rail Глобальное бронирование наземного транспорта
Madrid Atocha
Мадрид Аточа железнодорожный вокзал является крупнейшим железнодорожным вокзалом в Мадриде, Испания. Железнодорожный вокзал Мадрида Аточа находится в нескольких метрах от отеля RealJardín Botánicode Madrid в Аточе. Железнодорожный вокзал обращен к Plaza del Emperador Carlos V. Железнодорожный вокзал имеет очень естественные украшения, растения и большую площадь. Две станции метро также соединяются с мадридским Аточа. Станции метро Аточа и Аточа Ренфе.
Железнодорожный вокзал Мадрид Аточа предлагает пригородные поезда, междугородные поезда, региональные поезда на юге Испании и высокоскоростные поезда AVE в Барселоне, Сарагосе, Севилье и Валенсии. Скоростные поезда AVE обслуживаются испанской национальной железнодорожной компанией Renfe. Станция является центром всех междугородних поездов и поездов AVE в Испании. Наиболее важные маршруты: Мадрид — Валенсия, Мадрид — Барселона и Мадрид — Севилья.
Железнодорожный вокзал Мадрида Аточа предлагает множество удобств, таких как экскурсионное бюро, туалет, общественная телефонная кабина, ресторан и камера хранения багажа. Из Мадрида Аточа в аэропорт Мадрида ходит автобус.
Поезда, работающие на станции и с нее: Скоростной поезд (AVE), региональный и междугородний поезд (RENFE), междугородный поезд Услуги: Пункты туристической информации, потерянные и найденные офисы, полицейские участки, рестораны, туалеты, камера хранения, беспроводной интернет, банкоматы и телефонные будки.
Шесть вещей, которые стоит знать о станции Мадрид Аточа:
(1) Вывески относительно просты для понимания и двуязычны — так что вы можете доверять им для навигации в больших комплексах.
(2) Мадрид Аточа на самом деле имеет три станции в одном здании:
(i) Часть главного терминала, называемая Пуэрта де Аточа, станция, используемая высокоскоростными поездами.
(ii) Местные поезда (поезд Cercanias), поезда Media-Distancia — и станции Cercanias для скоростных поездов дальнего следования.
(iii) Станция метро.
(3) Atocha работает аналогично аэропорту — большинство пассажиров, прибывающих и вылетающих, разделены.
Салидас = оставить
Llegadas = Прибытие
Поэтому, если вы отправитесь в поезд дальнего следования, опыт использования железнодорожного вокзала будет совсем другим — по сравнению с прибытием на поезде.
(4) Мадрид Аточа также имеет четыре уровня:
Планта / Уровень 2:
Это самый высокий уровень — это расположение основного класса такси.
Он расположен над станцией Cercanias — на стороне главного скоростного терминала.
Планта / Уровень 1:
Это на улице.
Войдите в главный вход в зал отправления, «sala de embarque» — высокоскоростной поезд, все на этом уровне.
Этот зал вылета похож на терминал аэропорта для внутренних рейсов.
В отеле есть магазин продуктов питания и напитков, а также места для сидения, где вы можете подождать, чтобы подтвердить информацию о вашем отъезде.
Вы можете войти в поезда AVE, Alvia и Avant только через зал вылета (платформа / трек).
Хотя важно отметить, что этот зал отправления теперь занимает два уровня — как только вы войдете в уровень 1, вас могут попросить опуститься до уровня 0, чтобы дождаться вашего поезда.
Планта / Уровень 0:
На этом уровне вы найдете:
(1) Вход на станцию метро.
(2) Площадь станции Серкания.
Билетный автомат / офис поезда Cercanias находится здесь.
В зале Cercanias также имеется небольшое количество дальних ворот ‘larga-distancia’, которые также отходят от этой части станции.
(3) Главная касса, «Вента-де-биллетс» — это в закрытом саду.
(4) Большинство магазинов на станции.
Хотя основная торговая зона больше похожа на внутренний рынок, чем на торговый центр, это можно найти на других крупных европейских площадках.
Планта / Уровень -1:
Самый низкий уровень — это то, где расположены переходы (платформы / дорожки) на станции Cercanias.
(5) Вы можете перемещаться между несколькими этажами с помощью эскалатора — в Аточе лифт подходит только для пассажиров, которые нуждаются в мобильной помощи.
(6) Легче понять географическое положение станции Аточа, если главный терминал расположен в долине.
Это означает, что уровень 0 находится не на уровне улицы — он является выходом для уровня 1 и уровня 2 и может выходить на улицы вокруг станции.
Madrid Atocha — Путеводитель по станции | Отправления и прибытия | Популярные маршрутыСевилья — ВСЁ ДЛЯ ТУРИСТА
Севилья – столица автономии Андалусии. В нее входят 8 провинций: Альмерия, Гранада, Кадис, Кордова, Малага, Севилья, Уэльва и Хаэн. Население города около 700 000 человек, стоит на 4-м месте по населению в Испании.
Это самый испанский город, столица корриды и зажигательного фламенко.
Как добраться до Севильи. Самолёт.Международный аэропорт Сан-Пабло расположен в 10 километрах от города. Автобус компании «Especial Aeropuerto» курсирует каждые полчаса в центр города, стоимость 2,4 евро. Такси обойдется в 18 евро в дневное время.
Билеты в Севилью можно подобрать с помощью этого ПОИСКОВИКА. Вбиваете Севилью, город вылета, и смотрите нужные рейсы на нужные даты.
Поезд.Вокзал Santa Justa находится в северной части Севильи в 10 минутах от центра. Сюда приходят скоростные поезда RENFE – AVE из Мадрида, Малаги и Барселоны, поезда дальнего следования и местные электрички. Скоростным поездом можно попасть в Мадрид всего за два с половиной часа (550 км).
Автобус.В Севилье 2 автовокзала. Estacion de Plaza de Armas находится в центре около Expo 92, отсюда идут автобусы в Мадрид и в северном и западном направлении.
Автовокзал Estacion de Prado de San Sebastian находится рядом с университетом на пересечении улиц Menendes Pelayo и Carlos V.
Чтобы добраться до нужного места, можно взять в аренду автомобиль, что обойдется дешевле такси, к тому же расширит свободу действий. Подыскать лучший вариант можно по этой ССЫЛКЕ.
Отели Севильи.В городе около 265 отелей, начиная от недорогих однозвездочных до роскошных пятизвездочных.
Выбрать хороший отель можно ЗДЕСЬ. Выбираете количество звезд, цену, даты и подбираете то, что вам понравится.
Транспорт Севильи. Автобус.Автобусы охватывают своими маршрутами все районы, всего здесь 38 маршрутов. Автобусы комфортабельные. Билеты продаются в газетных и табачных киосках и у водителя. Есть специальные ночные маршруты. Одна поездка стоит 1,2 евро, проездной на день 4,5 евро, на три дня 8,5 евро.
Кроме того, туристы могут воспользоваться туристическими автобусами, курсирующими по городу примерно каждые полчаса. Билет действителен в течение суток с момента посадки.
Метро.Метро открыто с 6:30 утра до 23:00 в рабочие дни, а по выходным до двух часов ночи.
В городе существует только одна U-образная линия метро, открытая в 2009 году, и она проходит с юго-запада через центр (остановки в центре на Прадо де Сан-Себастьян, Пласа-де-Куба и Сан-Бернардо) на южную окраину Севильи и далее на юго-восток. Предполагается построить еще 4 линии метро.
Проезд в метро на одну зону обойдется в 1,3 евро, и на все зоны неограниченно – 4,5 евро.
Трамвай.Трамвай ходит между автовокзалом Сан-Себастьян и Пласа-де-Нуэва. В этом маршруте всего 4 остановки. Планируется продолжение линии в другую часть города Триана.
Такси.
Такси в Севилье белого цвета. На свободном такси обычно светится «зеленый огонек». Проехать с севера на юг города на такси обойдется около 5 евро.
Конный экипаж.Поразительно, но это полноценный вид транспорта здесь, занимающий достойное место в жизни города.
Достопримечательности СевильиКафедральный собор Севильи (La Catedral). Самый большой испанский собор и третий в мире по размерам, построен в XV веке. Собор строился около ста лет. Очень красив, как снаружи, так и внутри, и известен еще и могилой Христофора Колумба, хотя некоторые утверждают, что там похоронен его сын. В соборе можно увидеть картины великих испанцев Гойи, Мурильо и Сурбарана.
Башня Хиральда (Giralda). Визитная карточка Севильи. Часть собора, но обычно считается отдельной достопримечательностью. Ее высота около сотни метров, а на уровне 93 метра расположена обзорная площадка для тех, кто готов преодолеть эти ступеньки. Построена еще в XII веке. Вход на башню – 8 евро.
Площадь Испании. Создана в 1929 году специально к Латиноамериканской выставке. Полукруглой формы, она поражает своими фонтанами и изразцами.
Алькасар (Alcazar). Воздвигнут еще мусульманскими завоевателями, а позже переделан испаскими королями. Считается самым старым королевским дворцом в Европе. Красивые галереи, мраморные дворики, водопады, ощущение, будто попал в древнюю Мавританию.
Музей изящных искусств (Museo de Bellas Artes). Считается вторым в Испании по значимости после музея Прадо. По посещению туристами на первом месте в Андалусии.
Археологический музей. Расположен неподалеку от площади Пласа де Америка и считается одним из лучших археологических музеев мира. Особенно выделяются здесь сохранившиеся со времен Римской империи статуи Марса, Венеры и Меркурия.
Архив Индий (Archivo de Indias). Двухэтажное здание с красивым внутренним двориком, построенное в 1598 году. В 1758 году король Карл III повелел устроить здесь архив документов, связанных с покорением Америки. В частности, здесь находится дневник Колумба.
Золотая башня (Torro del Oro). Построена в 13 веке для контроля над рекой Гвадалквивир. Когда-то на другом берегу стояла другая башня, и между ними натягивалась толстая цепь для предотвращения прохода нежелательных кораблей. Ее высота 37 метров. Сейчас здесь находится Морской музей.
Пласа де Торос Маэстранса. Знаменитая арена для боя быков, построенная в 1763 году, и до сих пор являющаяся одной из крупнейших в Испании.
Севильские дворцы. Очень красивые и своеобразные здания, построенные в стиле мудехар, причудливом смешении готического и арабского стилей. В частности, среди них выделяется Дом Пилатов, славящийся красивыми изразцами и статуями. Вход в него – 8 евро, по вторникам после часа дня вход бесплатный.
Парк Марии Луизы. Самый знаменитый и посещаемый туристами парк Севильи. Был создан в 1893 году благодаря герцогине Монтпенсьер, подарившей в общественное пользование половину парка дворца Сан Тельмо.
Музей фламенко. Находится на Manuel Rojas Marcos, 3. Работает с 09:00 до 19:00. Шоу можно увидеть в 19:30 по пятницам и субботам.
Тематический парк «Магический остров». Расположился в старинной части города. Туристам здесь предстоит знакомство с культурой разных стран, с огромным планетарием. А вечером можно посмотреть лазерное шоу и послушать экзотическую музыку в исполнении разных групп.
Для туристов существует Sevilla Card – скидочная карточка, по которой можно посетить большинство городских достопримечательностей, покататься на лодке по реке Гвадалкивир, и посетить парк Magica Theme Park.
По этой карте также можно получить скидки в некоторых ресторанах и магазинах. Карта стоит 50 евро на 1 день, 60 на 2 дня и 65 – на 3 дня.
Немного истории.Считается, что город основали тартессы, древние испанцы в восьмом веке до нашей эры. Благодаря прекрасному расположению у судоходной реки город быстро стал международным торговым центром под названием Испал. Население было довольно пестрым, здесь жили сами тартессы, иберийцы, карфагеняне и финикийцы.
В VI веке до нашей эры Испал попадает под влияние Карфагена. Карфагенский период длится до 206 года до нашей эры, когда после битвы при Илипа в 16 км от Испала (самая серьезная битва Второй Пунической войны) город переходит под власть Рима.
Благодаря Риму город получил новый толчок к развитию, римляне подавили междоусобные войны, проложили прекрасные дороги, и Хиспалис (новое римское название) снова превратился крупный торговый центр, и в конце 3-го века стал столицей провинции
Пятый век в результате ослабления Рима ознаменовался войнами варваров, и в 456 году город оказывается во власти вестготов, правившими здесь вплоть до восьмого века.
В 711 году на эти земли приходит Арабский халифат, и после многомесячной осады арабы завоевывают город, и дают ему название Ишбилия, восстанавливают крепость и порт и делают его столицей одноименной провинции. Начинаются долгие беспокойные годы войн то с варварами, то с христианами, пока, наконец, в 1248 году, после более, чем годичной осады, кастильцы овладевают городом и дают ему нынешнее название.
В 1492 году Колумб открывает Америку, и по указу короля вся торговля с западными колониями проходит через Севилью. Все корабли, идущие в Америку, отправляются из Индийского порта Севильи. К тому времени город стал самым большим в Испании, в нем проживало 100 тысяч человек.
В 18 веке Севилья переживает спад, поскольку право торговать с Америкой получает и Кадис, в который со временем переезжает и Торговая палата.
В 19 веке город переживает довольно бурные времена. Сначала эпидемия желтой лихорадки, затем нашествие наполеоновских войск, потом нескончаемы революции и войны.
В 1929 году в Севилье проходит Латиноамериканская выставка, город перестраивается и приобретает нынешний вид.
Cреднемесячная температура в Севилье, °C Как позвонить в Севилью.8-10 код международного звонка – 34 (код Испании) – 95 (код Севильи) — номер абонента.
{loadposition spain-sevilia}
{loadposition sotial}
{jcomments on}
Скоростные поезда в Испании — презентация на Slide-Share.ru 🎓
1
Первый слайд презентации: Скоростные поезда в Испании
Кузнецова Елизавета 01502
Изображение слайда
2
Слайд 2: Железнодорожный транспорт в Испании
Протяженность испанских железных дорог равняется примерно 15000 километров, из которых 471 км составляет скоростная трасса Мадрид-Севилья, которую поезд проходит за 2 часа 15 минут.
Изображение слайда
3
Слайд 3
Большая часть железных дорог Испании управляется государственной компанией RENFE ( Red Nacional de los Ferrocarriles Espaсoles ), существует еще ряд локальных компаний (как, например, та же каталонская FGC).
Изображение слайда
4
Слайд 4: Скоростная сеть
Скоросостная сеть в Испании построена со стандартной европейской колеёй 1435 мм, в отличие от остальной сети испанских железных дорог с шириной колеи 1668 мм, что делает возможным соединение с высокоскоростными системами за пределами Испании. Интересно, что на линии от Мадрида до Севильи компания-оператор гарантирует исключительную для дальних пассажирских перевозок Испании пунктуальность — прибытие в пункт назначения с опозданием не более пяти минут, предлагая в противном случае полный возврат средств за билет.
Изображение слайда
5
Слайд 5
Изображение слайда
6
Слайд 6: Виды поездов:
Поезда в Испании подразделяются на несколько видов в зависимости от скорости и уровня комфорта: AVE — скоростные поезда класса люкс, TALGO — скорые поезда, EXPRESO — пассажирский поезд, останавливается только в больших городах, TRANVIA и AUTOMOTOR — поезд местного сообщения, обычно следует со всеми остановками.
Изображение слайда
7
Слайд 7
A VE ( Alta Velocidad Española, Испанский высокоскоростной транспорт) — скоростная железнодорожная сеть, соединяющая столицу Испании Мадрид со всеми крупными городами: Валенсией, Барселоной, Малагой, Севильей, Кордовой, Сарагосой, Леридой, Уэской. Выделяют: AVE Серия 100 Поезд AVE Серия 102 (или Тальго 350) Поезд AVE Серия 103
Изображение слайда
8
Слайд 8
Поезд AVE Серия 100 — первые высокоскоростные поезда AVE французской фирмы “ Alstom ” построенные на базе TGV Atlantique. Было построено 18 поездов, 2 вагона являются тяговыми, 8 не тяговыми, максимальная скорость состава 300 км/ч (рекорд 356,8 км/ч), при эксплуатации — 250 км/ч. Поезда этой серии работают на линии Мадрид — Севилья — Малага.
Изображение слайда
9
Слайд 9: AVE серия 100
Изображение слайда
10
Слайд 10: Поезд AVE Серия 102 (или Тальго 350 )
Максимальная заявленная скорость — 330 км/ч (рекорд 365 км/ч – « Тальго »). « Тальго » К тяговому локомотиву прицепляется до 12 вагонов « Тальго » серии 7, из-за своего необычного аэродинамического дизайна — передняя часть локомотива напоминает клюв, поезд был прозван Пато (исп. Pato — Утка)
Изображение слайда
11
Слайд 11: Тальго »
Изображение слайда
12
Слайд 12: Поезд AVE Серия 103
Поезда немецкой фирмы “ Siemens ”, из семейства Velaro (на базе этого семейства изготавливаются и российские электропоезда ЭВС «Сапсан»). 4 из восьми вагонов оборудованы тяговыми тележками, распределёнными по составу, в отличие от серий 100 и 102, где необходимы локомотивы с каждой стороны поезда. Установленная максимальная скорость — 350 км/ч (рекорд 404 км/ч). Вместимость поезда — 404 человека.
Изображение слайда
13
Слайд 13: Поезд AVE Серия 103
Изображение слайда
14
Слайд 14
В скоростных поездах AVE предлагаются билеты следующих классов: 1 st Class: Club (Business) First Class: Preferente 2nd Class: Turista
Изображение слайда
15
Слайд 15
Главные железные дороги Испании соединяют столицу с основными городами провинций. Основная железнодорожная линия, так же, как и автотрасса, расположена параллельно Средиземноморскому побережью.
Изображение слайда
16
Слайд 16: Вокзалы Мадрида
В Мадриде 2 основных железнодорожных вокзала: 1. Вокзал Аточа. Направления: Толедо, Куэнка, Аранхуэс, Алькала-де-Энарес, Гвадалахара, Авила, Эскориал, Сеговия. Здесь же базируется Puerta de Atocha — станция отправления скоростных поездов AVE в Кордову и Севилью. 2. Вокзал Чамартин Направления: Авила, Эскориал, Саламанка, Сеговия. Поезда, отходящие с вокзала Аточа в сторону севера, также делают здесь остановку.
Изображение слайда
17
Слайд 17: Международные перевозки
Железные дороги в основном связывают пассажиров с соседними странами: Францией и Португалией. На официальном сайте RENFE можно узнать всю информацию о расписании поездов. Билеты можно купить на сайте RENFE максимум за 60 дней до отправления. При покупке билеты на сайте испанских железных дорог, следует обратить внимание, что 1-й класс называется » Preferente «, а 2-й класс называется » Turista «. Детские тарифы продаются со скидкой в 50%, в большинстве случаев покупка через интернет выгоднее покупки в кассах в день отправления.
Изображение слайда
18
Слайд 18: Международные рейсы ночными поездами
Из Барселоны есть поезда в Париж, Милан и Цюрих, а из Мадрида в Париж и Лиссабон, можно добраться на ночных поездах со спальными купе на 1-3 места. На некоторые из этих поездов есть и сидячие места (например, в лиссабонском и миланском поезде). Стоимость билета на международный ночной поезд из Мадрида в Лиссабон во 2 классе составляет 58 евро, а в самом дорогом купе 200 евро. Из Барселоны в Париж минимальная стоимость на купе равна 130-140 евро.
Изображение слайда
19
Слайд 19: Пример: Мадрид – Барселона (630 км)
Поездка из Мадрида в Барселону занимает около 3 часов. В сутки между Мадридом и Барселоной курсируют около 20 поездов. Стоимость билетов при покупке через интернет в зависимости от уровня комфортности поезда на этом направлении: от 60 до 130 евро (2 класс).
Изображение слайда
20
Слайд 20: Примеры стоимости на некоторые направления внутри Испании:
Барселона — Валенсия от 24 евро (в пути в среднем 3 часа) Барселона — Севилья от 60 евро (в пути 12 часов) или от 125 евро (в пути 6 часов) Мадрид — Бильбао от 49 евро (в пути 5 часов) Мадрид — Малага от 80 евро (в пути в среднем 2,5-3 часа) Мадрид — Севилья от 80 евро (в пути 2,5 часа)
Изображение слайда
21
Слайд 21: Новый маршрут для туристов
Для тех, кто любит путешествия на поезде в Испании запускают специальный туристический поезд El Tren dels Llac. Теперь насладиться красотами природы можно из окна поезда, маршрут которого пролегает от Льеиды ( Lleida ) до городка Побла де Сегур ( La Pobla de Segur ) мимо сельскохозяйственных угодий, мандариновых плантаций, горных вершин Пиренеев, красивейших горных озер La Noguera и el Montsec. Совершить путешествие на поезде можно с 7 апреля 2012 года. Стоимость такого маршрута в одну сторону 6, 20 евро. Протяженность маршрута 89,35 км. Узнать расписание поездов и приобрести билет можно на сайте www.trendelsllacs.cat
Изображение слайда
22
Слайд 22
Изображение слайда
23
Слайд 23
Изображение слайда
24
Слайд 24
Изображение слайда
25
Слайд 25
Изображение слайда
26
Слайд 26
Изображение слайда
27
Последний слайд презентации: Скоростные поезда в Испании
Изображение слайда
От малаги до севильи как добраться. Железная дорога в малаге
Севилья — известный город Андалусии и один из самых интересных городов Испании. Многие приезжающие в Малагу туристы не упускают возможность съездить в этот город хотя бы на несколько часов. Как доехать из Малаги в Севилью? Так как транспорт в Испании развит довольно хорошо, то у вас будет несколько вариантов. Ниже мы расскажем о том, как добраться из Малаги в Севилью, если вы не планируете брать напрокат автомобиль. Вариант с такси мы также исключаем в силу его дороговизны.
Расстояние от Малаги до Севильи
Вначале отметим, что расстояние между Малагой и Севильей составляет 160 км по прямой, но, так как вы поедете в Севилью по автомобильной или железной дороге, то расстояние между этими городами будет составлять примерно 210 км. Конечно, путешествие на такое расстояние отнимет немало времени, но если выехать в Севилью рано утром, то до вечера можно успеть посетить много интересных мест в этом городе.Поезд Малага — Севилья
Есть несколько прямых поездов в день из Малаги в Севилью. На данный момент каждый день из одного города в другой отправляется 11 поездов. Время в пути в лучшем случае будет составлять 1 час 55 минут, но есть более медленные поезда, которые проходят расстояние между Малагой и Севильей почти за 3 часа. Так что есть смысл обратить внимание на расписание поездов из Малаги в Севилью, чтобы понять, какой поезд находится в пути меньше времени, а какой — больше. Самый ранний поезд отходит из Малаги в 06:45, в то время как последний поезд покидает Малагу в 20:15. Стоимость билетов начинается от 24 евро за поездку в одну сторону.Помните, что последний поезд из Севильи в Малагу отправляется в 20:02, поэтому не забывайте про время, если хотите вернуться в Малагу именно на поезде.
Автобус Малага — Севилья
Если вы хотите потратить как можно меньше денег на поездку, то советуем вам отправиться из Малаги в Севилью на автобусе. Автобусы по этому маршруту предлагает компания Alsa. Каждый день из Малаги в Севилью и обратно отправляется 8 автобусов. Первый автобус из Малаги в Севилью отправляется в 09:00, тогда как последний автобус уходит в 19:30. Из Севильи в Малагу первый автобус отправляется в 07:00, а последний — в 19:30.Что касается стоимости билета на автобус Малага — Севилья, то она составляет почти 19 евро за поездку в одну сторону.
Поездка из Малаги в Севилью на автобусе займет в лучшем случае 2 часа 30 минут.
Сколько ехать от Малаги до Севильи
Для многих туристов вопрос времени имеет большое значение, поэтому они часто интересуются, сколько ехать от Малаги до Севильи. Продолжительность поездки из Малаги в Севилью или наоборот зависит не только от выбранного вида транспорта, но и от того, какой именно рейс вы выберете. В целом, поезд является более быстрым способом добраться из Малаги в Севилью, но все же порой можно быстрее доехать на автобусе, чем на поезде. Продолжительность поездки из Малаги в Севилью на автобусе составляет от 2 часов 30 минут до 4 часов, а продолжительность поездки на поезде — от 1 часа 55 минут до 2 часов 49 минут. То есть, как мы уже сказали, не все поезда быстрее автобуса доезжают до Севильи.Севилья – город , где жаркое лето наступает уже в мае. Поэтому если вы хотите быстро окунуться в солнечные деньки – добро пожаловать в этот знаменитый город Южной Испании, четвертый по населению город страны, родину Фигаро, Дон Жуана и Кармен.
Добраться до Севильи из Москвы
прямым рейсом самолета, к сожалению, не получится – на момент написания статьи таких рейсов нет. Но вариантов долететь с пересадками достаточно много (например, испанскими авиалиниями через , или KLM через Амстердам).
Аэропорт расположен в 10 км от города, до центра города (до автовокзала Prado San Sebastiyan) можно доехать на автобусе (отправляются каждые полчаса) или на такси.
Узнайте цены на авиабилеты
Выберите нужное направлениеНо часто Севилья – это один из ярких пунктов в обзорной поездке по Испании, поэтому рассмотрим, как добраться сюда из других городов.
Сразу сообщим сайты, на которых можно смотреть расписание:
— поезда
www.renfe.com
— автобусы
www.alsa.es
Севилья хорошо связана транспортным сообщением с другими городами Испании, и при необходимости можно добраться, например, из Мадрида
всего за два с половиной часа, если воспользоваться одним из скоростных поездов. Правда, такая поездка обойдется примерно в восемьдесят-сто евро, если не найдется спецпредложений.
Куда дешевле стоит проезд на междугородних автобусах, однако они проводят в пути порядка пяти часов, что довольно долго, если едешь с детьми. Автобусы делают в середине поездки из Мадрида остановку для отдыха и легкого обеда, и все же дорога может показаться довольно утомительной.
В Севилью несложно добраться из (куда есть прямые рейсы из России), до неё ходят и электричка, и автобус. Причем в Малаге вокзалы расположены недалеко друг от друга, вы можете сориентироваться на месте по расписанию, на чем удобнее ехать.
От других городов Андалусии Севилью отделяют примерно час-полтора, и потому можно оттуда без труда добраться до Гранады, Кадиса, Кордобы. Такое расположение очень удобно для поездок с детьми , потому что не надо переезжать из отеля в отель: можно разместиться в одной из гостиниц Севильи, и при необходимости совершать радиальные вояжи, уезжая на экскурсию утром и возвращаясь вечером.
Вокзалы Севильи
Железнодорожное сообщение в основном замкнуто на главный вокзал Севильи, называющийся Sevilla Santa Justa; в черте города есть еще несколько станций, но они не слишком нужны путешественникам.
Что касается главного вокзала Санта-Хуста
, то он обустроен вполне по-современному, к платформам ведут эскалаторы и лифты, так что даже мамы с колясками чувствуют себя не переходах вполне свободно.
Стоит учесть только, что пассажиропоток через вокзал идет довольно плотный, и потому как правило имеются очереди в кассы. Билетных автоматов немного, и в целом покупка билета может занять приличное время, минут пятнадцать-двадцать. Кроме того, планирующим поездки по железной дороге стоит помнить, что поезда приходят на подземный уровень вокзала, куда надо еще спуститься, что тоже отнимает время.
Расположен вокзал довольно далеко, у трассы в аэропорт. От вокзала в центр города удобно добираться автобусам маршрутов С1 и С2.
С автовокзалами Севильи дела обстоят не так просто, как с железнодорожным вокзалом: станции разбросаны по городу, и в зависимости от того, куда конкретно требуется ехать, надо искать нужное место.
Наибольший поток пассажиров идет через автовокзал Avenida Cristo de la Expiracion . Туда приходит множество междугородних автобусов, и это невзрачное с виду здание играет большую роль в логистике региона. Внутри автовокзал обустроен довольно неплохо, в нем предусмотрены пандусы для колясок и эскалаторы, опускающие людей к перронам автобусов. На верхнем уровне имеются кассы, информационный пункт, камера хранения и небольшое кафе, где можно перекусить перед отъездом – это удобно, когда путешествуешь с детьми. А вот разной снедью, которую можно съесть по дороге, лучше запастись заранее, купив ее в одном из севильских супермаркетов.
Упоминания стоит и автовокзал San Sebastian
, откуда уходят рейсы в другие города Андалусии, в том числе до Альхесираса и Кадиса. Там помещения с виду не очень приятные, и, прямо скажем, грязноватые. Тем не менее, автовокзал располагает туалетами, залом ожидания, камерой хранения.
Теоретически, время провести там можно, но если говорить о комфорте для детей, то лучше подождать отъезда в соседнем парке – эта автостанция находится совсем рядом с центром города, и за интересными местами по соседству дело не станет.
Транспорт Севильи: автобусы, метро, велосипед
Транспортная система Севильи выглядит несколько запутанной, особенно в центре города, где автобусы
порой перемещаются по одним улицам в одну сторону, а в обратную едут совсем по другим. Тем не менее, пользоваться автобусным сообщением довольно удобно, билеты ведь можно купить у водителя при входе, а так как часть маршрутов проложена через центр города, перемещение на автобусах позволяет оптимально выстроить программу осмотра местных достопримечательностей.
Каждая поездка стоит 1.30 евро, есть проездные на один день и три дня – они стоят пять и десять евро соответственно.
С недавних пор Севилья помимо автобусов и трамваев также обзавелась системой метро . Дискуссии о строительстве подземки продолжались довольно долго, и все-таки в 2009 году была открыта первая из нескольких запланированных линий, связавшая запад города с юго-восточным районом. Вот только непонятно, по какой причине ветка метро никак не сопряжена с автовокзалами и главной железнодорожной станцией.
Зато севильское метро светлое, чистое и безопасное, внутри дежурят специальных охранники. Станции оборудованы лифтами и эскалаторами, так что даже мамы с колясками вполне свободно могут пользоваться подземкой. Билеты на проезд стоят на момент написания статьи 1.35, 1.60 и 1.80 соответственно за одну, две или три зоны. Городские проездные для переездов на метро действительны.
Интересным способом перемещаться по Севилье может стать обыкновенный велосипед
– если город собралась посетить семья с подростками, думается, удовольствия самые младшие путешественники получат очень много.
Есть, впрочем, кое-какие нюансы, которые родителям хорошо бы знать, чтобы не попасть впросак. Например, сама аренда хоть и числится бесплатной, бесплатной ее можно назвать только условно: для начала придется купить специальную карточку, которая стоит пять евро на срок длиной в неделю, или вдвое дороже на весь год.
Кроме того, бесплатны для использования только периоды по полчаса, дальше придется или сдавать двухколесного коня на одну из прокатных станций, или же начинать оплачивать аренду. Она стоит один евро за каждый следующий час использования велосипеда, а деньги списываются с кредитного счета клиента, на котором изначально блокируется порядка полутора сотен евро. Если любитель велосипедов всю дорогу укладывался в бесплатные полчаса, деньги потом разблокируются, и все же такая практика мало кого может радовать.
Здравствуйте, друзья.
Сегодня мы с вами отправимся в удивительный город, столицу региона Андалусия — Севилья. Посетили мы Севилью в начале ноября, а точнее, на сами ноябрьские праздники. Провели в городе всего 3 дня, но этого нам хватило, чтобы понять, какой же город красивый, самобытный и по-настоящему испанский)
Но обо все по порядку. Сегодня расскажу вам, как мы добирались до Севильи из Малаги, где остановились и откуда получили максимум положительных эмоций. А в следующей статье сделаем обзор основных достопримечательностей Севильи с нашими впечатлениями от них.
Уже по сложившейся привычке, до Севильи мы отправились на поезде. Поездов из Малаги ходит много, мы выбрали определенные, т.к. нам они показались наиболее подходящими по цене и времени. Кстати, все цены и расписание лучше заранее смотреть на сайте испанских железных дорог: www.renfe.com
Билеты на поезд мы покупали в день отправления, но приехав заранее на вокзал. Видимо нам повезло, т.к. поезд был полный и свободных мест не было. Кстати, когда мы ездили в , поезд наоборот был полупустой и это нас немного расслабило. Посчитав, что уж в Севилью из Малаги поездов вообще много, мы не подумали о покупке билетов заранее. Нам повезло, но вообще, если бы знали, рисковать бы так не стали. Купили бы или онлайн или накануне на вокзале Малаги.
Мы выбрали себе поезд, отправляющийся в 10:40 утра. Цена билета на взрослого пассажира в одну сторону 19 евро (при покупке туда-обратно). Время в пути 2:30.
Запаслись вкусняшками, мультиками и весело без приключений доехали до Севильи.
От жд вокзала до центра города, где мы жили, шли пешком. Идти не более 20-30 минут, и это учитывая наличие ребенка в коляске.
Отель нами был забронирован заранее. Выбор пал на Hotel America Sevilla . В целом отелем остались довольны. Расположение на 5, до всех достопримечательностей доходили пешком. Номера большие и хорошие, завтраки вполне приличные (за доп.плату). Из минусов: у нас в номере плохо работал кондей и ночью было очень душно, но когда открывали окна, было шумно, т.к. всю ночь на улице работают машины по уборке города. Теперь зато я поняла, когда они все так вылизывают) Можно было бы заморочиться и поменять номер, но нам было откровенно лень. Тем более Яну это спать не мешало, а мы уже на вторую ночь привыкли и ничего не слышали)
Итак, заселившись и сбросив вещи, мы отправились изучать город. Как уже писала выше, про сами достопримечательности расскажу в следующей статье, а сегодня просто предлагаю вам прогуляться с нами по улицам города и посмотреть на него нашими глазами…
Прогулка по центру Севильи.
По центру курсируют современные трамваи, но мы так ни разу и не прокатились.
В разное время дня Севилья кажется абсолютно разной.
Идешь по улице, свернул случайно в какую-то арку, а там такая красота…
Исторический центр Севильи очень большой. Его площадь около 335 га. Мы все 3 дня ходили пешком по центру, но так и не поняли где он вообще заканчивается. Все время попадались какие-то новые улочки и закоулки)
Улицы старой Севильи очень аутентичные и затягивающие. Здесь в каждом камне чувствуется та самая настоящая Испания, которую все и ищут. Здесь ее искать не надо. Она везде) Ощущения праздника, звуки настоящего фламенко и вкусная еда. Все это вы найдете здесь — в удивительной и ни на что не похожей Севилье.
Никогда не фотографирую памятники, но здесь не удержалась) Это же сам Дон Жуан)
Уютные кафе в переулках старого города.
К слову о еде . Севилья — это сплошной праздник живота) Я никогда не видела, чтобы столько людей одновременно ели в заведениях. К примеру, нам в нашем отеле посоветовали несколько ресторанов: Bodega Dos De Mayo, Eslava и La Azotea. Так вот друзья, все выходные попасть в эти рестораны мы не могли. И причина проста. В ресторане рассчитаном человек на 20-30, кушали одновременно человек 100 Спросите, как такое возможно? Очень просто) Все кушают стоя рядом на улице, сидя на тротуарах и соседних фонтанах) Я честно даже один раз зашла внутрь и тут же оглохла от шума. Гул стоял реально как у улее. Чтобы сделать заказ, надо прокричать его бармену, которого даже не видно за сидящей толпой людей. Да-да, за барной стойкой все тоже кушают и шумят) В итоге крики заказывающих, еще более громкие крики принимающих заказ, далее крики о готовности заказов, шум и смех, обедающих людей, которых как в муравейнике, музыка, звон посуды…
О да, друзья. Это настоящая Испании) Заходишь в такое место и тебя накрывает) Будете в Севилье, обязательно загляните в подобные заведение. К слову, нам-таки удалось пообедать в одном из этих ресторанов в понедельник днем) Еда действительно оказалось просто божественная. Так что не зря в них всегда столько людей)
Ресторан Bodega Dos De Mayo вечером в выходной. Внутрь просто не зайти, а у меня за спиной сидят толпы людей прямо на тротуарах и ужинают)
Таких ресторанов по городу очень много. Люди берут еду и напитки и, стоя на улице, все это кушают)
Из той же оперы — можно свое пиво ставить на капот чужой машины)
Столы и стулья стоят прямо на краю и никого это не смущает) Это же Испания)
Чем они посыпаны, мы так и не поняли, но поели все с удовольствием)
По нашим личным ощущениям, в Севилью нужно обязательно попасть на выходные дни. Именно в субботу и воскресенье здесь самые интересные события на улицах, в ресторанах и площадях. Везде музыка, танцы, песни. Идешь по улице и через каждые 300 метров кто-то выступает. И мужские хоры, поют, так что мурашки по коже; и мальчики, танцующие брэйк; и игра на различных музыкальных инструментах; и фламенко; и воздушное жонглирование; и живые статуи. В общем, народ зарабатывает как может, а туристам все это в радость)
Контактное жонглирование
Здесь же, по выходным, встречаются группы на роликах.
И даже пробовали пускать их сами)
Даже трамваи двигаются еле-еле, т.к. разогнать такую толпу гуляющих людей не так то просто)
Обычно большие города не оставляют теплоты в сердцах. Ты можешь восхищаться и удивляться, но при этом все равно чувствовать, что ты в мегаполисе. Севилья удивила. С населением более 600 тысяч человек, этот город смог сохранить в себе удивительную легкость, уют и аутентичность. Гуляя по улочкам старого города, мы прямо дышали историей и красотой. Здесь, как нигде, в Андалусии, сделано все для того, что бы вы смогли увидеть настоящую Испанию. Вы прикоснетесь к культуре и традициям этой страны. Но совсем немного) Просто для того, чтобы в душе еще осталось место для загадки и вы вернулись в этот чарующий регион Испании. Вернулись, чтобы ахнуть внутри кафедрального собора, подняться на знаменитую Хиральду, станцевать на площади Испании и расплакаться на настоящем фламенко…
Перейти в раздел:
Как добраться в Севилью
Севилья – это одновременно и административный центр региона Андалусия, и его культурная и туристическая столица. Будучи четвертым по величине городом в Испании, Севилья совмещает в себе черты и современного динамичного центра, и города, наполненного историей и памятью предков. Концентрация памятников истории и культуры в Севилье настолько велика, что зачастую её называют одним из самых красивых городов во всей Испании, а часть объектов даже помещена под охрану ЮНЕСКО.
Неудивительно, что Севилья уже долгие годы стабильно остается центром притяжения туристов. Соборы, дворцы, нарядные площади, башни и крепости, а также сочетание европейского стиля в архитектуре с традициями Востока делают Севилью желанным местом для посещения туристами. А если к этому добавить тот факт, что Севилья считается родиной фламенко и корриды, то и вовсе притягательность города будет просто беспрецедентной.
Добраться в Севилью из России можно через Мадрид или Малагу. Оба этих города имеют международные аэропорты, принимающие рейсы из Москвы, и поэтому считаются лучшими вариантами, как быстрее всего из России. В Севилье, а точнее в 10 км от неё, также имеется аэропорт местного значения, однако прямых рейсов из Москвы в Севилью нет.
Аэропорт Севильи имеет всего один терминал и расположен в 10 км от центра города. Добраться в центр можно за 20-30 минут, в зависимости от трафика на дорогах. Между аэропортом и центром города (Плаза де Армас) курсирует автобус, стоимость проезда составляет 4 евро. Автобусы ездят по маршруту в течение всего дня, за исключением ночных часов. Добраться до города можно и на такси или трансфере. Заказать услуги такси можно по прилету на стойке информации в аэропорту, либо заранее в онлайн-системах заказа трансферов , и т.д.
Как добраться в Севилью из Мадрида
Севилья находится в 540 км от Мадрида, что считается довольно приличным расстоянием по меркам Европы. Однако дорожная инфраструктура между городами считается высокоразвитой, именно поэтому существует сразу несколько способов, как добраться из Мадрида в Севилью. Самым востребованным считается переезд на скоростном поезде, а самым дешевым (но и более длительным) – поездка на автобусе.
Поездом или автобусом
Прямые поезда типа AVE начинают ходить из Мадрида в Севилью с 7 утра с периодичностью раз в полчаса. Время в пути – 2.30-2.45. Поезда отправляются от мадридского железнодорожного вокзала Аточа (Madrid-Puerta de Atocha). Стоимость поездки в одну сторону варьируется в зависимости от типа поезда, типа вагона и времени суток.
Актуальное расписание поездов можно уточнить ж/д сервисе
.
Основной автобусный перевозчик в Испании – это национальная компания Alsa. Именно автобусы этой компании осуществляют перевозки по всем основным направлениям, включая маршрут Мадрид-Севилья. Автобус – это самый дешевый способ добраться до столицы Андалусии, однако и самый длительный по времени. При поиске подходящего автобусного рейса стоит также обращать внимание, что некоторые автобусы из Мадрида идут в Севилью через Гранаду, что значительно удлиняет поездку. Расписание — на сайте Alsa .
На арендованном авто
Если Вы имеет опыт вождения, то преодолеть расстояние между Мадридом и Севильей можно и на взятом в аренду авто. Преимущество такого способа в том, что можно передвигаться в своем темпе и успеть осмотреть по пути ещё несколько интересных испанских городов и природных достопримечательностей. — опция распространенная, а офисы по аренде можно найти как в самом городе, так и в аэропорту прибытия. Мадрид и Севилья соединены несколькими трассами: № А5 и А66 через Мериду и № А4 через Кордобу и Эсиху. Для осуществления аренды машины достаточно иметь при себе водительские права и банковскую карту для оплаты услуг.
Matt Kieffer/На улицах Севильи
Как добраться в Севилью из Малаги
В Малагу, также как и в Мадрид, летают прямые рейсы из Москвы, а транспортная система между Малагой и Севильей развита очень хорошо, поэтому Малага – это ещё один удобный способ попасть в Андалусию из России. Расстояние между Малагой и Севильей составляет чуть больше 200 км. Прямого авиасообщения между Малагой и Севильей нет, зато есть железнодорожное и автобусное.
Поездом или автобусом
Поезда между Малагой и Севильей начинают курсировать с 7.40 утра и далее ходят в течение всего дня с периодичностью раз в час или раз в два часа в зависимости от времени суток. Уточнить расписание можно на ж/д сервисе . Стоимость проезда варьируется в зависимости от класса вагона. Время в пути — от 2 до 3 часов, в зависимости от класса поезда (скоростной или региональный).
Национальный автобусный перевозчик Alsa осуществляет переезды по маршруту Малага-Севилья ежедневно до 8 раз в день (1-ый рейс – в 9 утра, последний – в 8 вечера). Время в пути занимает стандартно 2 часа 45 минут. Автобусы отправляются от автобусной станции Малаги и пребывают в Севилью на остановку Плаза де Армас (Seville Pz Armas). Расписание можно уточнить на сайте перевозчика Alsa .
На арендованном авто
Малага и Севилья соединены трассой № А92, по которой добраться до пункта назначения можно, в среднем, за 2 с небольшим часа. Маршрут проходит через живописный городок Антекера. В Малаге расположено множество пунктов проката, но самый большой автопарк арендуемых машин находится в аэропорту прилета. Для достаточно иметь необходимый минимум документов — паспорт и водительское удостоверение, также потребуется карты для оплаты услуг. Бронировать авто лучше у известных прокатчиков, имеющих хорошую репутацию, тем более, стоимость проката машин в Малаге — одна из самых низких по стране.
Matt Kieffer/На площади Испании
Отели Севильи
Самыми популярными районами города, в которых останавливаются туристы, считаются исторический центр (или старый город) и район Триана, поскольку именно здесь сохранилось наибольшее количество достопримечательностей. В городе можно найти отели всех категорий звездности.
Silken Al-Andalus Palace, 4 звезды
Отель удачно расположен от исторического центра города (10 минут пешком), а также имеет удобную транспортную развязку (автобусная остановка в 300 м от отеля), чтобы добраться до вокзала или аэропорта. В отеле имеется бассейн, открытая терраса, тренажерный зал и парковка.
В отеле имеются номера различной категории комфорта. В стандартных номерах можно найти вай-фай, кондиционер, мини-бар, сейф, фен, телевидение. Некоторые номера имеют вид на бассейн и террасу. Завтраки могут быть включены в стоимость или оплачиваться дополнительно, в зависимости от типа номера.
Заезд в отель осуществляется с 14.00, выезд – до 12.00. Лучшие оценки отель получил за чистоту в номерах, работу персонала и соотношение цены и качества предоставляемых услуг. Узнать подробнее о наличии мест и стоимости проживания в отеле на конкретные даты можно на сайте бронирования Booking.com .
Hotel América Sevilla, 3 звезды
Отель América Sevilla расположен в центре города, в непосредственной близости от Метрополь Парасоль. Также рядом находится автобусная остановка с прямым сообщением до ж/д вокзала Севильи и гипермаркет Эль Корте. В номерах есть бесплатный вай-фай, телевизор, мини-бар, сейф, кондиционер, телефон. Имеется платная парковка.
Все номер делятся на одноместные и двухместные. Завтраки могут быть включены в стоимость или оплачиваться дополнительно, в зависимости от типа номера. Отель имеет 7 этажей, поэтому гости могут любоваться красивым видом на старый город. Заезд осуществляется с 14.00, выезд – до 12.00. Наилучшие отзывы отель получает за месторасположение, чистоту в номерах и работу персонала. Узнать подробнее о наличии мест и стоимости проживания в отеле на конкретные даты можно на сайте бронирования Booking.com .
Hotel Derby Sevilla, 3 звезды
Отель расположен в центре города, в пешей доступности от Севильского Кафедрального собора, башни Хиральда и района Санта-Крус. Остановки общественного транспорта также расположены поблизости, равно как и несколько ресторанов и шопинг-моллов. На всей территории отеля имеется доступ в интернет. Гости на автомобилях могут воспользоваться услугами платной парковки (более 600 мест). Имеется камера хранения багажа, туристический информационный центр, панорамная терраса.
Номера оснащены телевизорами, сейфами, мини-барами, телефонами. Все номера делятся на одноместные и двухместные. Завтраки могут быть включены в стоимость или оплачиваться дополнительно, в зависимости от типа номера. Наилучшие оценки гости присвоили отелю за месторасположение и за чистоту в номерах. Заезд производится с 14.00, выезд – до 12.00. Узнать подробнее о наличии мест и стоимости проживания в отеле на конкретные даты можно на сайте бронирования Booking.com .
Hotel Venecia, 3 звезды
Отель расположен в центре города, в 15 минутах ходьбы от основных достопримечательностей города. Ближайшая автобусная остановка находится в радиусе 1 км. В отеле работает круглосуточная стойка регистрации, имеется парковка и бесплатный вай-фай на всей территории. Номера делятся на одноместные, двухместные и трехместные. Кондиционер, телефон, спутниковое ТВ, сейф, фен – всё это имеется в номерах любой категории. На территории отеля работает экскурсионное бюро.
Лучшие отзывы отель получил на месторасположение и профессионализм персонала. Заезд осуществляется с 13.30, выехать необходимо до 12.00. Узнать подробнее о наличии мест и стоимости проживания в отеле на конкретные даты можно на сайте бронирования Booking.com .
Matt Kieffer/Площадь Испании
Достопримечательности Севильи
Севилья, будучи административным центром самого южного испанского региона Андалусии, является также и центром притяжения туристов со всего мира. Здесь переплетаются традиции испанского барокко и мавританской архитектуры, оказавшей огромное влияние на весь Юг Испании. Многие из достопримечательностей Севильи уникальны и входят в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Севильский Алькасар
Севильский Алькасар – это то, что посмотреть в Севилье нужно просто обязательно, поскольку наряду с Кафедральным собором, Алькасар – одна из главных достопримечательностей Севильи. Алькасар в Севилье – это королевский дворец, который был основан маврами и позже достроен кастильским королем. Алькасар считается образцовым примером архитектуры мудехар, поскольку здесь смешались традиционный исламский стиль и готика.
В настоящее время Севильский Алькасар является официальной резиденцией королевской семьи Испании (а Испания – это конституционная монархия). Помимо самого дворца, на территории комплекса расположено несколько патио и ландшафтные сады. Севильский Алькасар входит в список всемирного наследия ЮНЕСКО и часто сравнивается с Альгамброй в Гранаде, хотя и имеет меньшие размеры.
Дворец открыт для посещения туристами. Двери Алькасара открыты с 9.30 до 17.00 в зимнее время и до 19.00 в летнее. Стоимость посещения дворца и садов – 11,5 евро, имеются аудиогиды на русском языке (доп.5 евро). Приобрести билеты можно в кассах на входе (может быть очередь), либо заранее на официальном сайте дворца (можно выбрать конкретную дату и время посещения).
Jennifer Morrow/Алькасар
Севильский Кафедральный собор и Хиральда
Кафедральный собор Севильи, равно как и Алькасар, являются объектами ЮНЕСКО, но это не единственная отличительная черта собора. Севильский Кафедральный собор, или как его ещё называют собор Мария-де-ла-Седе, является самым грандиозным готическим сооружением в Европе (длина собора почти 120 м). Но не только внешнее величие собора поражает своим видом, зайти внутрь здания также непременно стоит. Здесь хранятся работы кисти известных испанских художников – Гойи, Веласкеса, Сурбарана и других.
Здесь же расположена и знаменитая Хиральда, уже давно ставшая символом города. Хиральда – это колокольня 114 метров высотой. Когда-то это был минарет, позднее перестроенный в колокольню. Хиральда – это ещё один пример смешения архитектурных стилей, так характерных для Андалусии.
Вход в собор возможен по понедельникам с 11.00 до 15.30, со вторника по субботу с 11.00 до 17.00, по воскресеньям с 14.30 до 18.00. Стоимость вход – от 9 евро. При входе возможна очередь, но билеты можно зарезервировать и заранее на официальном сайте собора.
Jennifer Morrow/Севильский собор и Хиральда
Площадь Испании и Парк Марии Луизы
Эти две достопримечательности Севильи появились относительно недавно – в начале 20 века, но уже успели полюбиться туристам со всего мира. И Площадь Испании, и Парк Марии Луизы сконструированы в неомавританском стиле с элементами арт-деко.
Площадь Испании представляет собой полукруглую территорию, окруженную зданиями. Здания площади украшены разноцветными нишами, каждая из которых посвящена той или иной провинции Испании. В центре архитектурного ансамбля расположен большой фонтан, а вокруг него построены небольшие каналы с мостиками, по которым так любят гулять местные жители и гости города.
Парк Марии Луизы является главным городским парком Севильи, его ландшафтный дизайн также сочетает в себе мавританские нотки, а павильоны, расположенный на территории парка, выполнены в нарочито мудехарском стиле. Парк – отличное место для отдыха, здесь посажено множество редких деревьев и кустарников, разбит розарий, сам парк украшен фонтанами, скульптурами и павильонами, внутри которых находятся музеи.
Edmund Gall/Площадь Испании
На вопрос, что посмотреть в Севилье, можно ответить по-разному. Чаще всего вспоминаются традиционные достопримечательности города, без которых трудно представить себе Севилью. Удивительно, но не только древние и средневековые постройки всплывают в памяти. С некоторых пор трудно представить себе Севилью без знаменитого деревянного зонтика Метрополь Парасоль. Это довольно спорное сооружение по своей задумке и не все считают, что здание вписывается в экстерьеры города, тем не менее, уже много лет Метрополь Парасоль является одним из самых посещаемых мест Севильи. Люди приходят сюда хотя бы для того, чтобы своими глазами увидеть этот гигантский зонт.
Расположенный на площади Энкарнасьон среди плотной застройки и средневековых узких улочек, культурный комплекс Метрополь Парасоль не может не вызывать резонанс. Строго говоря, это даже не один зонтик, а целых 6, и под каждым из них скрывается что-то свое. Здесь расположены музей археологии и выставочные залы, кафе, рестораны и даже фермерский рынок. Но туристов чаще всего привлекает смотровая площадка, на которую можно подняться на специальных лифтах. Отсюда открываются чудесные виды на средневековый район Санта-Крус. Смотровая площадка открыта ежедневно с 10 утра до 11 вечера. Стоимость входа – 3 евро.
Min Zhou/Метрополь Парасоль
Дворец Пилата был построен ещё в 15 веке, а название свое получил благодаря внешнему сходству с дворцом Понтия Пилата. Здание выполнено в смешанном стиле – здесь присутствует и мудехар в чистом виде, и элементы испанского Ренессанса. От Ренессанса здесь величественные колонны, арки, балюстрады, от мудехара – орнаментальное украшение этих элементов. Здание повсеместно украшено статуями римских богов. Особый интерес представляет так называемое патио – внутренний дворик дворца, чем-то напоминающий внутренний двор Алькасара.
Дворец открыт ежедневно с 09.00 до 18.00 в зимнее время, и до 19.00 в летнее. Стоимость входа – 10 евро. Дворец расположен на одноименной площади Пилата, примерно на одинаковом удалении от Севильского кафедрального собора и культурного комплекса Метрополь Парасоль.
Nicolas Vollmer/Дом Пилата
Золотая башня Торре-дель-Оро
Башня Торре-дель-Оро – еще одна мавританская достопримечательность Севильи. Расположена башня на набережной Гвадалквивира и имеет высоту почти 40 метров. Изначально башня создавалась для защиты города от нападений, сегодня же это популярная городская достопримечательность. Часто башню называют золотой, хотя она и не вылита из золота. Всё дело в том, что в вечернее время, когда солнце садится за горизонт, башня приобретает приятный золотистый оттенок. Во многом это явление зависит не от состава материалов, из которых сделана башня, а из-за удачного месторасположения. Внутри башни расположен музей с различными экспонатами речной навигации. Башня открыта ежедневно с 9.30 до 18.45. Стоимость входа 3 евро.
Malcolm Browne/Торре-дель-Оро
Дворец Сан-Тельмо – это классический образец пышного испанского барокко. Всё в этом здании имеет праздничную направленность – начиная от яркого терракотового цвета и заканчивая резными башнями по углам здания и богато украшенным входным фасадом. Внутренний двор здания также поражает своей отделкой. То тут, то там в украшении здания прослеживается такое явление, как чурригереско. Это характерная только для севильского барокко резьба по камню, которой щедро украшались колонны и фасады зданий той эпохи. Помимо этого, здание также украшено ещё и скульптурами знаменитых испанских деятелей.
Внутрь здания попасть нельзя, поскольку здесь расположено административное учреждение, однако можно пройти во внутренний двор дворца и осмотреть его экстерьеры. Проход во внутренний двор – бесплатный. Дворец Сан-Тельмо расположен на набережной реки Гвадалквивир, поблизости от башни Торре-дель-Оро.
Harvey Barrison/Дворец Сан-Тельмо
Экскурсии в Севилье
Севилья — город действительно богатый на всевозможные достопримечательности, и на то, чтобы осмотреть их все, может уйти достаточно много времени. Эту проблему могут решить организованные экскурсии, которые за отведенное время покажут и расскажут обо всех главных объектах Севильи, заслуживающих внимания. Узнать об интересных прогулках по городам Андалусии можно на сайте бронирования экскурсий .
Куда сходить в Севилье
Помимо целого комплекса общепризнанных достопримечательностей Севильи, ради которых туристы и едут в этот город, Севилья знаменита ещё и тем, что считается родиной фламенко и корриды, поэтому, на вопрос, куда сходить в Севилье после осмотра всех популярных достопримечательностей, ответов может быть только два – на корриду или на фламенко.
Маэстранса – это самая знаменитая арена для боя быков во всей Испании. Только подумать, но это сооружение в виде многогранника вмещает в себя до 14 тысяч зрителей. Расположенный на берегу Гвадалквивира на бульваре Христофора Колумба, арена открывает свои двери для посетителей с апреля по октябрь, когда и начинается сезон представлений. Также круглогодично здесь можно посетить музей корриды, где выставлены скульптуры знаменитых тореадоров, их костюмы и награды. Рядом с Маэстранса находится и знаменитая скульптура Кармен, которая по рассказам П. Мэриме, погибла именно здесь. Зрелище боя быков с тореадорами традиционно пользуется большой популярностью, в т.ч. и у местных жителей, поэтому билеты на корриду, которая проводится раз в неделю по воскресеньям, лучше приобретать заранее.
Sandra Vallaure/Маэстранса
Музей Фламенко
Музей Фламенко в Севилье – это одновременно возможность познакомиться с историей этого танца, и побывать на представлении, которые устраиваются здесь по вечерам. В музее выставлены костюмы и другие атрибуты танца, кроме того, гиды рассказывают об особенностях этого андалузского танца и истории его развития. Музей работает ежедневно с 10.00 до 19.00, вечерние представления начинаются в 19.00 и длятся 1 час. На сайте музея можно приобрести билеты как отдельно на вход в музей или на шоу фламенко, так и комбинированные билеты, в которые входят и посещение музея, и посещение вечернего шоу. Отдельный билет в музей стоит 10 евро, отдельный билет на шоу стоит 20 евро, комбинированный билет – 24 евро.
поездов AVE Мадрид-Севилья — Европа для посетителей
Европа > Транспорт> Железнодорожным транспортом> Мадрид-Севилья Поезда AVE
2 часа из города в город
Вверху: поезда AVE в Санта-Хусте в Севилье Станция. ВСТАВКА НИЖЕ: Станция Аточа в Мадрид — это узел сети высокоскоростных поездов AVE в Испании. Его удобства включают в себя крытый общественный парк.
Дюрант Имбоден
Мадрид и Севилья находятся на расстоянии 536 км или 340 миль друг от друга, что составляет не менее шести часов вождения.Полет занимает всего час, но транспортировка в аэропорт, регистрация, и линии безопасности могут легко утроить эту цифру. Самый быстрый способ добраться из Мадрида в Севилью или наоборот — на поезде AVE, которым управляет Renfe, национальная железная дорога Испании.
Эти Alta Velocidad Espaola поезда (с аббревиатурой «птица» на кастильском языке) развивают скорость до 300 км / ч или 186 миль / ч, и они настолько надежны, что Renfe вернет стоимость ваш билет, если поезд прибывает с опозданием более чем на пять минут.
Но поездка AVE между Мадридом и Севильей не только быстрая. и надежно: это удобнее, чем летать. Preferente или кресла первого класса имеют конфигурацию 1 + 2, а Turista или вагоны второго класса имеют 2 + 2 посадочных места. Последние тренеры предоставляют особые «семейные зоны» и удобства для инвалидов-колясочников.
AVE в поездах также есть вагоны-бары и клубные вагоны, а также пассажиры как первого, так и второго класса. иметь доступ в специальные залы ожидания.(Я посетил лаунж Club AVE по адресу Станция Аточа в Мадриде, которая была похожа на VIP-зал в аэропорту с удобные зоны отдыха, бесплатные напитки, бесплатные газеты, стильный туалеты и другие льготы для путешественников с билетами первого класса или поездом проходит от Eurail и InterRail.)
Покупка билетов на поезда AVE:
ВВЕРХУ: поезд AVE проезжает через Испанию. сельская местность.
Билеты AVE можно купить на вокзалах Испании и многие местные туристические агентства (в том числе в крупных универмагах, таких как El Corte Ingls.Если вы живете в США и одержимы бронированием мест заранее см. «Как чтобы купить билеты на поезд в Испанию »на сайте Seat61.com.
Бронирование
Место требуется во всех поездах AVE, независимо от того, находитесь ли вы путешествуя по билету «точка-точка» или по проездному на поезд (см. ниже). Зарезервировать места как минимум за 24 часа, но не ранее, чем за 62 дня до даты поездки.
Совет: если вы путешествуете с детьми или группой в-четвертых, рассмотрите возможность резервирования мест лицом к лицу со столом в Turista или Preferente class.В каждой машине их всего несколько штук, поэтому бронируйте заранее, если вы можете.
Железнодорожные проездные
Если вы путешествуете по проездным Eurail или InterRail, вы не будете нужен билет, но вам понадобится бронирование места в Clase Turista или Clase Preferente, в зависимости от того, у вас второй или первый класс проходить.
Дополнительные Интернет-ресурсы
Для получения дополнительной информации о испанских железнодорожных билетах и бронирование, посетите англоязычный Веб-сайт Renfe или Seat61.com: Посмотрите Испанию на поезде.
Чтобы узнать о проездных на поезд в Испании, посетите Eurail.com (если вы живете за пределами Европы) или InterRailnet.com (если вы Резидент Европы).
Фотография на верхней вставке, авторское право Harryfn
Поезд AVE в сельской местности, фотография Rail Europe.
Скоростные поезда дальнего следования АВЕ | Мадрид — Севилья
AVE MADRID TO SEVILLE LINE
Время: 2 часа 20 минутЧастота: каждые 60 минут
Остановки: Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Кордова
Маршрут AVE проходит на участке Мадрид — Кордова, открытом в апреле 1992 года, а участок Кордова — Малага открылся 24 декабря 2007 года.Старшая секция имеет максимальную скорость 270 км / ч, а новая — 300 км / ч.
Поезд проходит через равнины Кастилья-ла-Манча и Монтес-де-Толедо , останавливаясь в Сьюдад-Реаль. Обратите внимание на замки Guadalerzas , сразу после Los Yerbenes (между Толедо и Сьюдад-Реаль) и Herrera, между Ciudad Real и Puertollano , следующей станцией. Раньше здесь был очень промышленный ландшафт добычи угля, но теперь он очищен.После замедления до 80 км / ч или остановки на Пуэртольяно поезд использует участок пути со скоростью 270 км / ч, последний участок с более высокой скоростью перед Севильей.
Вскоре можно почувствовать наклон под гору, когда поезд покидает равнину Кастилья-ла-Манча, где скорость поддерживается на уровне 250 км / ч.
Вскоре после платформы аварийной остановки и станции подачи электроэнергии на Venta de la Ines (Cuidad Real) поезд проходит через два небольших туннеля и пересекает реку Гуадалмез по виадуку длиной 786 метров.Это довольно бесцеремонный переход в Андалусию. Никаких наворотов и никаких «гудков» от водителя.
После эстакады A-3200 вы можете просто идентифицировать переходную площадку Конкисты и платформу аварийной остановки.
Эти остановки: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, PAET, промежуточные аварийные подъездные пути. Вы можете просто мельком промелькнуть. Некоторые из них оснащены обрывом, позволяющим более быстрым поездам обгонять более медленные поезда, или используются для парковки транспортных средств для обслуживания путей.Большинство из них имеют базовые платформы, на которых пассажиры могут спуститься и пересесть на автобусы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Сейчас поезд пересекает Сьерра-Морена. Скорость снижается до 150 км / ч для проезда через сельскую местность. Вильянуэва-де-Кордоба — станция Лос-Педрочес , добавлено в 2014 году для улучшения экономики сельской местности Лос-Педрочес. Однако, поскольку здесь останавливаются только поезда Альхесирас и некоторые поезда Севильи, инициатива должна была быть больше политической, чем экономической.
Скорость снова увеличивается до 215 км / ч, а затем снижается до 200 км / ч, по-видимому, для туннелей и жестких поворотов, самой узкой на линии является радиус 2300 метров Адамуз-Вильянуэва.
При выходе из туннеля Монторо ландшафт заметно более холмистый, с крутыми лесистыми оврагами, вырубками в скалах, небольшими туннелями и несколькими крутыми поворотами. После этого скорость снова увеличивается до 250 км / ч.
Горы Сьерра-Морена остались позади, и пейзаж превращается в холмистые сельхозугодья.Поезд продолжает спуск к плоскости реки Гвадалквивир. Он поворачивает на запад, и вскоре линия AVE проходит между рекой Гвадалквивир и старой железной дорогой Кордовы на равнинной местности.
Поезд въезжает на окраину города Кордова по серии туннелей со скоростью 90 км / ч, а затем входит в очень темное бетонно-серое метро. Córdoba Станция AVE с пятью платформами делит станцию с четырьмя платформами исходных линий широкой колеи. Проверьте температуру на пульте поезда: если сейчас лето, то на улице может быть больше 40 градусов по Цельсию.
Покидая Кордову, проезжая промышленную зону, поезд следует вдоль ширококолейных однопутных железнодорожных путей Севильи, которые переходят на южную сторону по путепроводу, разгоняясь до 250 км / ч за четыре с половиной минуты, а затем снижая скорость до 225 км / ч. h в рамках подготовки к открытию филиала в Малаге.
В тринадцати километрах от Кордовы, недалеко от деревни Лос-Мохос, недалеко от Альмодовара-дель-Рио, две дороги разделяются на четыре. Трассы Малаги поворачивают на юг на эстакаде, а Севиль продолжается по пологому склону долины Гвадалквивир до вокзала Севильи Санта-Хуста.
Расписания и билеты
Ниже приведены самые популярные маршруты поездов AVE в Андалусии. Нажмите на кнопки, чтобы перейти на один из сайтов наших партнеров, введите даты и проверьте расписание своих поездов.
Как поезда без излишеств расширяют сеть высокоскоростных поездов Испании
(CNN) — Когда путешественники думают о европейских скоростных поездах, обычно приходят знаменитые поезда Франции Trains a Grande Vitesse (TGV) или элегантные белые поезда ICE в Германии. на ум.
Те, кто побывал в Италии, несомненно, сталкивались с Frecciarossa (Красная стрела) Trenitalia или потрясающими алыми поездами ее сильного конкурента Italo.
Но самая длинная сеть высокоскоростных железных дорог в Европе находится не в Италии, Германии и даже не во Франции.
Этой наградой является Испания, где за последние 30 лет миллиарды евро были инвестированы в новые железные дороги, исходящие из Мадрида.
По сравнению с молниеносным прогрессом, достигнутым Китаем, строительство новых высокоскоростных железных дорог в Испании было сравнительно ледниковым, заложником нестабильной национальной и региональной политики, безумно амбициозных целей и непоследовательных решений, особенно после глобального финансового кризиса 2008 года. кризис.
Тем не менее, новые участки железной дороги продолжают открываться благодаря значительной поддержке со стороны Европейского Союза, поскольку Испания работает над воплощением мечты об обеспечении быстрого сообщения между Мадридом и его региональными столицами.
Амбициозные планы
Служба испанского государственного оператора Renfe l Avlo перевозит пассажиров между Мадридом и Барселоной за два с половиной часа.
Jesús Hellín / Europa Press / AP
С тех пор, как в 1992 году был открыт первый маршрут между конечной станцией Аточа в Мадриде и Севильей, щупальца этой амбициозной сети достигли Малаги и Гранады на юге, Валенсии, Аликанте и Барселоны. на восточном побережье и в Сантьяго-де-Компостела, Виго и Ла-Корунья на крайнем северо-западе штата Галисия, завершение строительства намечено на 2022 год.
Высокоскоростные поезда также ходят через исторические города Сеговия и Вальядолид в Леон, расположенный в западном регионе страны, и в конечном итоге дойдут до Астурии и баскских городов Витория, Бильбао и Сан-Себастьян.
Строительство Y-образной сети, соединяющей основные города автономного региона Басков, началось в 2006 году, но прогресс был медленным, и проект стоимостью 6,8 миллиардов долларов не планируется достичь Бильбао как минимум до 2025 года.
До настоящего времени все отечественные высокоскоростные поезда эксплуатируются государственной компанией Renfe под своим стильным брендом AVE (Alta Velocidad Espana).
AVE даже удалось переманить некоторые компании в сторону от авиакомпаний, хотя Мадрид — Барселона остается самым загруженным ближнемагистральным маршрутом в Европе.
Помимо самолетов, железная дорога также сталкивается с жесткой конкуренцией в виде автобусов-экспрессов и частных автомобилей — цены на топливо в Испании остаются сравнительно низкими по европейским стандартам, и в 2019 году между двумя крупнейшими городами страны было совершено около четырех миллионов поездок на автомобиле.
«RENFE» управляет одними из самых классных высокоскоростных поездов в Европе », — объясняет железнодорожный эксперт Марк Смит, более известный как« Человек на сиденье 61 ».«» из Мадрида в Барселону занимает всего два с половиной часа на AVE, что значительно меньше трех-четырех часов между центром и центром, когда железная дорога становится такой же быстрой, как и летные, поэтому я ожидаю, что железная дорога будет доминировать на этом рынке.
Жесткая конкуренция
Сеть Ouigo французского государственного оператора SNCF открыла высокоскоростное железнодорожное сообщение между Мадридом и Барселоной.
Isabel Infantes / Europa Press / Getty Images
«Однако цены на поезда AVE из Мадрида в Барселону, как правило, были значительно выше, чем на сопоставимые высокоскоростные услуги в других странах, и доля рынка железных дорог была не такой высокой, как должна быть.«
Но изменения, похоже, не за горами, если запуск двух новых недорогих« без излишеств »высокоскоростных железных дорог в 2021 году станет чем-то вроде.
Маршруты Renfe« AVLO »открылись 23 июня , предлагая стоимость проезда от 8,20 доллара (7 евро) за 621-километровое путешествие между двумя крупнейшими городами Испании — значительная экономия по сравнению со стандартными тарифами AVE, которые начинаются от 56 долларов (48 евро).Между Мадридом и Барселоной курсируют примерно три обратных рейса. в день, с четвертой парой поездов до Жироны и Фигераса, который расположен на границе с Францией.
В то время как фиолетовые поезда со скоростью 330 километров в час были внутренне модифицированы, теперь пассажиры могут приобретать дополнительные функции при бронировании, такие как дополнительный багаж, развлечения на месте, места с большим пространством для ног и бортовое питание.
Renfe теперь управляет 20 поездами в каждом направлении между Мадридом и Барселоной — поездка без остановок занимает всего два часа 30 минут.
Национальный железнодорожный оператор в настоящее время предлагает около 16 000 мест в день на комбинации услуг AVE и AVLO и планирует добавить еще больше услуг по мере восстановления спроса после пандемии.
Несмотря на то, что компания AVLO удерживала преимущество на рынке, ее обошла компания Ouigo Espana, еще один новый недорогой оператор, который 10 мая запустил свои первые коммерческие услуги. , простые услуги TGV между крупными городами.Используя ту же успешную формулу, вместе с как минимум 14 двухэтажными поездами TGV на 500 мест, откомандированными от французской материнской компании, Ouigo Espana первоначально будет курсировать из Мадрида в Валенсию и Аликанте.
Маршруты до Барселоны (конкурируют с AVLO и AVE), Севильи и Малаги будут добавлены в 2022 году в рамках инвестиций в размере 700 миллионов долларов.
Единые тарифы начинаются от 9 евро. За дополнительный багаж, более удобные сиденья и прохладительные напитки взимается отдельная плата.
«Либерализация железнодорожного транспорта увеличит конкуренцию и привлечет больше пассажиров для использования этого вида транспорта», — сказал Педро Саура Гарсия, министр транспорта Испании, при запуске услуг Ouigo Espana в мае.
Формула успеха
Появление новых недорогих услуг, похоже, принесет новую энергию в сеть высокоскоростных железных дорог Испании.
Денис Шарле / AFP / Getty Images
«Это очень важно для декарбонизации транспортного сектора и нашей экономики, а также для борьбы с изменением климата».
Его комментарии отражают опыт операторов высокоскоростных поездов в Италии, где жесткая конкуренция между государственными компаниями Trenitalia и Italo с 2008 года удвоила долю рынка железных дорог и помогла снизить цены на билеты на 20-25%.
Trenitalia намерена внедрить этот опыт в Испании в следующем году, когда она запустит ILSA (Intermodalidad de Levante), третьего в тройке новых высокоскоростных операторов.ILSA — совместное предприятие с авиакомпанией Air Nostrum, которая, как ожидается, начнет коммерческие операции на шести маршрутах в марте 2022 года.
В то время как Renfe и SNCF модернизировали существующие поезда для своих новых операций, Trenitalia инвестирует 943 миллиона долларов в 23 новых Frecciarossa 1000 скоростные поезда на 460 мест и максимальной скоростью 360 километров в час.
Выполняя 32 рейса в день, новые поезда будут конкурировать с существующими услугами AVE из Мадрида в Севилью, Малагу, Гранаду, Валенсию, Альбасете / Аликанте и Барселону, обеспечивая пассажирам не менее четырех вариантов железнодорожного сообщения между столицей. и Каталония.
«Еще только начало, но план правительства Испании по открытию маршрута для соревнований, похоже, окупается», — добавляет Смит.
«Новые участники были хорошо приняты путешественниками, и Уиго сообщил, что коэффициент загрузки составляет в среднем 90%.
«Renfe уже пришлось снизить тарифы, чтобы конкурировать. Я уверен, что теперь мы увидим повторение опыта в Италии».
Внедрение этих новых услуг «открытого доступа» должно начать устранение одной из основных критических замечаний, высказанных в адрес программы высокоскоростных железных дорог Испании — низкой частоты движения поездов на новой дорогостоящей инфраструктуре.
С тех пор, как в 1990-х годах были запущены услуги AVE, плотность движения в целом была намного ниже, чем на аналогичных линиях во Франции, Германии и Италии, что привело к утверждениям о том, что миллиарды евро были потрачены впустую на «политические» проекты с небольшой реальной стоимостью.
Действительно, на концах сети, особенно на северо-западе Испании, на некоторых новых линиях с впечатляющими и очень дорогими инженерными сооружениями в настоящее время курсирует всего пара поездов в день.
«Испания вложила огромные средства в строительство высокоскоростной сети мирового класса, но до недавнего времени она не использовала эту систему должным образом», — говорит Кейт Барроу, редактор ежемесячного железнодорожного журнала Today’s Railways Europe.
«На трех маршрутах, открытых для конкурса, правительство предусматривает увеличение пропускной способности поездов до 70% по сравнению с летом 2019 года, что дает хороший показатель скрытой пропускной способности системы.»
Прогресс редко был гладким. Еще в XIX веке гористая местность страны также была проблемой для первых железнодорожных строителей.
Дорогой процесс
Бюджетный перевозчик Ouigo добавит новые маршруты в Барселону , Севилья и Малага в 2022 году.
Pierre-Philippe Marcou / AFP / Getty Images
Многие линии были вынуждены использовать обходные маршруты, чтобы избежать высоких горных хребтов, и стали известны своей низкой скоростью и длительным временем в пути.
Вдали от важнейших междугородних маршрутов отсутствие инвестиций означало, что старинные паровозы и вагоны с деревянным кузовом просуществовали до 1960-х годов.
Как и в Японии после Второй мировой войны, модернизация существующих линий для обеспечения высоких скоростей была невозможна, поэтому требовалось более радикальное решение.Это произошло в 1992 году, когда в Севилье впервые прошла Всемирная выставка, универсальная выставка.
Теперь известное как Expo ’92, чрезвычайно популярное мероприятие послужило толчком для строительства совершенно новой 472-километровой железной дороги между Мадридом и Андалусией.Используя проверенную французскую технологию TGV, железная дорога сократила время в пути до двух часов 20 минут со скоростью до 300 километров в час.
Однако самым большим событием стало завершение строительства 621-километровой высокоскоростной железной дороги из Мадрида в Барселону в 2008 году.
Это не только обеспечило гораздо более быстрое сообщение между двумя крупнейшими городскими районами страны, но и наконец дало Renfe возможность эффективно конкурировать с авиакомпаниями на одном из самых загруженных ближнемагистральных маршрутов Европы.
Кроме того, разработка новых высокоскоростных линий стандартной колеи в Испании дала стране еще одну возможность связать свою сеть с Францией.
В 2012 году линия Мадрид — Барселона была продлена на север через Жирону и под Пиренеями до Перпиньяна на юге Франции.
Сегодня испанские поезда AVE (Alta Velocidad Espana) и французские TGV соединяют Барселону с Тулузой, Марселем, Лионом и Парижем.
Хотя в настоящее время поезда используют сочетание новых и существующих линий во Франции, в настоящее время строятся новые линии TGV, которые завершат непрерывную стальную ленту между Лондоном, Брюсселем, Парижем и Коста-дель-Соль.
К сожалению, эта ссылка еще не используется в полной мере.
«Несмотря на то, что Iberia подключена к высокоскоростной сети европейского стандарта, у нее очень плохой сервис для остальной части Европейского Союза», — объясняет Барроу.
«Плата за доступ к железнодорожным путям на линии Фигерас — Перпиньян исключительно высока — около 59 долларов за километр для 500-местного высокоскоростного поезда — и в результате этот ключевой элемент международной железнодорожной инфраструктуры используется крайне недостаточно.
» Как крупное международное туристическое направление, Барселона должна стать очевидной целью для международных операторов высокоскоростных поездов, особенно с учетом либерализации рынка высокоскоростных поездов во Франции.»
Надежды на новое скоростное железнодорожное сообщение между Мадридом и столицей Португалии Лиссабоном колебались в зависимости от преобладающих политических ветров в этих соседних странах.
Преодоление неудач
Первые 10 000 обратных билетов Уиго поступили в продажу всего за 1 евро.
PIERRE-PHILIPPE MARCOU / AFP через Getty Images
Хотя Испания завершит строительство своей высокоскоростной линии до пересечения границы в Бадахосе к 2030 году, Португалия отменила свой участок несколько лет назад, сорвав планы по улучшению трансграничных связей между иберийские столицы.
Еще в 2008 году развитие сети высокоскоростных железных дорог Испании пострадало еще больше, когда мировой финансовый кризис сильно ударил по стране.
Стремительный экономический рост, основанный на поддержке ЕС и пузырь на рынке недвижимости, исчез почти в мгновение ока, а в последующие месяцы и годы безработица резко выросла.
Планы построить тысячи километров новых железных дорог казались высокомерием. Хотя некоторые текущие проекты были в конечном итоге завершены, другие были приостановлены или полностью прекращены, поскольку сменявшие друг друга правительства стремились стабилизировать экономику.
Этот политический переворот выразился в многочисленных изменениях и задержках планов по программе. Только в последние несколько лет развитие снова набрало обороты, поскольку экономика Испании восстанавливается.
Нет проекта, который символизирует трудности, связанные с созданием национальной высокоскоростной сети в Испании, больше, чем Variante de Pajares, расположенный на маршруте между Мадридом и Астурией.
Работы по строительству 50-километрового объездного пути, включая 25-километровый базовый туннель под горами Кордильера Кантабрика, начались в 2004 году и должны были занять пять лет.
Но, казалось бы, бесконечные проблемы, вызванные политической и технической нерешительностью (планы базовых туннелей менялись как минимум 15 раз) и неадекватными геологическими изысканиями, привели к увеличению затрат в четыре раза с 1,3 млрд долларов до примерно 4,7 млрд долларов.
К тому времени, когда коммерческие службы начнут использовать туннель, возможно, в 2022 году, на завершение проекта уйдет почти 20 лет.
По мере реализации давно запланированных новых линий Испания, возможно, наконец сможет достичь своей цели — доставить свои широко разбросанные региональные центры в пределах трех часов от Мадрида и уменьшить свою зависимость от коротких перелетов.
Окажется ли это разумной инвестицией, будет зависеть от способности Renfe, Ouigo и ILSA — и, возможно, других — запускать больше поездов и заполнять как можно больше мест в ближайшие годы.
Alta Velocidad Española | Испанский скоростной поезд
На железной дороге: Западная Европа… завершил строительство новой линии Alta Velocidad Española (AVE; «Испанская высокоскоростная дорога») между Мадридом и Севильей (Севилья), построенной не для традиционной для страны ширины 1,676 мм (5 футов 6 дюймов). -дюйм), но соответствует европейскому стандарту 1435 мм (4 фута 8.5 дюймов). Затем последовали и другие маршруты из Мадрида, до Вальядолида в 2007 г., Барселоны…
ПодробнееИспанская железнодорожная система
- В Испании: железные дороги
… введение сверхскоростных поездов Alta Velocidad Española (AVE). Эти высокоскоростные поезда, впервые использованные на линии Мадрид-Севилья для проведения всемирной выставки Expo ’92, совершают путешествие из Севильи в Мадрид менее чем за три часа. Маршрут поезда AVE между Мадридом и Барселоной открылся в 2008 году.
Подробнее
Узнайте об этой теме в этих статьях:
высокоскоростных железных дорог
- На железных дорогах: Западная Европа
… завершила строительство новой линии, Alta Velocidad Española (AVE; «Испанская высокоскоростная»), между Мадридом и Севилья (Севилья), построенная не по традиционной для страны широкой колее 1676 мм (5 футов 6 дюймов), а по европейскому стандарту 1435 мм (4 фута 8 дюймов).5 дюймов). Затем последовали и другие маршруты из Мадрида, до Вальядолида в 2007 году, Барселоны…
Подробнее
Испанская железнодорожная система
- В Испании: железные дороги
… введение сверхскоростных поездов, Alta Velocidad Española (AVE). Эти высокоскоростные поезда, впервые использованные на линии Мадрид-Севилья для проведения всемирной выставки Expo ’92, совершают путешествие из Севильи в Мадрид менее чем за три часа. Маршрут поезда AVE между Мадридом и Барселоной открылся в 2008 году.
Подробнее
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Севилья
«Высокоскоростная линия Мадрид-Севилья» — это км до миль | 472 Испанской железнодорожной линии для высокоскоростного движения между Мадридом и Севильей.Первое испанское высокоскоростное железнодорожное сообщение было использовано с 21 апреля 1992 года на скорости до 300 км / ч (186 миль в час). Время в пути между двумя конечными точками сократилось более чем вдвое.
В Кордове высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Малага отходит от линии Мадрида.
Маршрут
Линия начинается в Мадрид-Аточа и проходит через 31 мост (общая длина м до футов | 9845 ) и через 17 туннелей (общая длина от км до 16,03 миль, пересекая равнины Кастилии. .Он поднимается к югу от Толедо, а также при пересечении Сьерра-Морена на высоту 800 метров, а затем спускается примерно до уровня моря по мере приближения к Севилье. Конечная точка линии — новая железнодорожная станция Санта-Хуста в Севилье.
Технические детали
Высокоскоростная линия была построена с стандартной шириной колеи, в отличие от остальной части испанской железнодорожной сети. Напряжение 25 кВ переменного тока вместо 3000 В постоянного тока. Двенадцать трансформаторов питают воздушные провода. Примерно за км до mi | 8 до начальной и конечной точек линии, линия сливается с местными путями постоянного тока.
Линия была оборудована стандартами сигнализации, которые были разработаны в 80-х годах для немецкой высокоскоростной железнодорожной линии Ганновер-Вюрцбург и высокоскоростной железнодорожной линии Мангейм-Штутгарт.
В конце 2006 года испанское правительственное агентство ADIF заказало технические изменения систем безопасности на линии на сумму 12,6 миллиона евро, чтобы в будущем поезда типа 104 RENFE могли курсировать при 200 вместо 180 км / ч. Еще 4,1 миллиона евро было потрачено на изменения в системе безопасности поездов ASFA.«Скоростные успехи в Испании». В: «Рейлвей вестник Интернэшнл». 163, № 1, 2007, ISSN | 0373-5346 , стр. 4]
Между железнодорожными станциями вдоль линии расположены попутные станции и станции экстренной помощи (по-испански: «Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes», сокр. «PEAT») ). Это позволяет более быстрым поездам обгонять более медленные поезда и парковать спасательные поезда. Кроме того, на большинстве этих станций есть базовые платформы, на которых пассажиры могут спускаться и пересаживаться на автобусы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
История
11 октября 1986 года правительство Испании решило построить новую железную дорогу между Мадридом и Севильей. 25 февраля 1988 г. последовал международный тендер на приобретение 24 высокоскоростных поездов AVE; Эти поезда были заказаны к 23 декабря 1988 года. Первый поезд, основанный на третьем поколении TGV, был доставлен 10 октября 1991 года.
В декабре 1988 года было решено построить новую линию стандартной колеи. Строительство было приказано 16 марта 1989 года, и оно длилось 33 месяца; Фактическая строительная деятельность длилась всего 24 месяца.Коммерческое использование линии началось 21 апреля 1992 года. В первые недели новыми поездами воспользовались более 23 тысяч пассажиров — коэффициент загрузки 81%.
20 апреля 1992 года открылось сообщение между Мадридом и Севильей. Время в пути без остановок между двумя городами — 2:45; с остановками в Сьюдад-Реале, Пуэртольяно и Кордове было 2:55. В 1992 году билеты во втором классе стоили около 50-70 евро, в первом — более 100 евро.
Позже линия получила ответвления в Андалусии.
Воздействие
Новая железнодорожная линия радикально изменила разделение транспорта между Мадридом и Севильей. Доля авиаперевозок снизилась в период с 1991 по 1994 год с 40% до 13%; совокупная доля легковых автомобилей и автобусов снизилась с 44% до 36%. Доля железнодорожных перевозок увеличилась с 16% до 51%, а общий объем перевозок увеличился на 35%. Моше Гивони: «Развитие и влияние современного высокоскоростного поезда: обзор». В кн .: «Транспортные обозрения». 26, № 5, Jahr, ISSN | 0144-1647 , S.593–611]
В 1997 году по этой линии было перевезено около 4,4 миллиона пассажиров; в 1998 г. — 4,75 млн. человек. К 1999 году поезда между Севильей и Мадридом перевезли в 4 раза больше пассажиров, чем самолеты. [ http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_9_39/ai_58673327 «Испанский для создания более высокоскоростных линий» ]. International Railway Journal, сентябрь 1999 г.]
Внешняя ссылка
* [ http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/LAV_Madrid_-_Sevilla «LAV Madrid — Sevilla» ] на «Ferropedia» es
Источник
* «Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien aufgenommen» и «Neubaustrecke Madrid – Sevilla in Betrieb», в: «Eisenbahntechnische Rundschau», июнь 1992 г., стр. 354 f. de
Список литературы
Фонд Викимедиа. 2010.
Как высокоскоростная железная дорога Испании предлагает уроки для калифорнийского проекта
Оператор поезда Хосе Хименес доводит поезд AVE до максимальной скорости в пути между Валенсией и Мадридом.Тим Шиэн [email protected] МАДРИДИзначально эта история была опубликована 15 января 2012 года.
МАДРИД — Сейчас 8 часов утра на вокзале Пуэрто-де-Аточа в центре Мадрида. Деловые путешественники, вооруженные мобильными телефонами и ноутбуками, и туристы с фотоаппаратами и ручной кладью, проходят через службу безопасности, чтобы сесть в скоростные поезда, соединяющие столицу Испании с городами по всей стране.
Обширная станция, построенная в 1890-х годах, обслуживает не только высокоскоростные поезда AVE или Alta Velocidad Española, но также городское метро и пригородные поезда. Он расположен в оживленном районе офисов, отелей, ресторанов, музеев и других предприятий.
Это видение разделяют сторонники предложенной Калифорнии, но спорной высокоскоростной железнодорожной системы. И есть уроки — как из успехов, так и из ошибок — которые Калифорния может извлечь из 20-летней истории Испании с высокоскоростными поездами.
Главный из них — это то, насколько сложно быть самодостаточным, даже когда условия кажутся идеальными, как в Испании.
Несмотря на общественную и политическую поддержку с самого начала, железнодорожной системе AVE грозит более тяжелое будущее в разгар финансового кризиса в Европе.
Уже сейчас прекращено сообщение между некоторыми небольшими городами из-за того, что на поездах ездит слишком мало людей. Некоторые задаются вопросом, не является ли это чем-то большим, чем роскошный пригородный транспорт.
Среди растущего братства наций с высокоскоростными поездами Испания считается лучшим географическим и культурным аналогом Калифорнии и ее планов движения поездов.Поезда дальнего следования AVE и их региональные кузены Avant и Alvia, которые разделяют высокоскоростные пути, соединяют крупные городские центры, но проходят через небольшие города и участки сельских сельскохозяйственных угодий, точно так же, как это запланировано для Калифорнии.
Они вывели людей из автомобилей и самолетов, сократили время в пути и привлекли миллионы пассажиров в год — именно то, что надеются ускорить движение железных дорог Калифорнии, произойдет здесь.
С конца 1980-х годов Испания потратила около 60 миллиардов долларов на строительство и оснащение своей высокоскоростной сети.
Президент Барак Обама рекламировал испанскую систему как модель для американских планов создания высокоскоростных железных дорог, когда в апреле 2009 года объявил о федеральных инвестициях в миллиарды долларов.
И министр транспорта Рэй Лахуд выразил восхищение испанской сетью во время своего визита в Испанию прошлым летом .
«Мы знаем, что вы эксперты. Мы знаем, что вы здесь разработали самую современную систему », — сказал он. «Никто не упускает из виду, что, когда президент Обама предложил этот план создания высокоскоростной железной дороги, он специально назвал Испанию примером для подражания Америке.
Испанская система, однако, была запущена в условиях, сильно отличавшихся от тех, что сейчас в Калифорнии. Политическое единство, процветающая экономика и центр внимания международных событий — всемирная выставка в Севилье и Олимпийские игры в Барселоне — все это послужило стимулом для Испании, чтобы отправиться в путешествие на высоких скоростях.
Единственным предметом разногласий был вопрос о том, где должна проходить первая линия от Мадрида (Севилья выиграла у Барселоны), а не о том, должно ли это вообще произойти.
В то время как Испания продолжает строить и расширять свою систему как в хорошие, так и в плохие экономические времена, стоимость является ключевой проблемой в Калифорнии, испытывающей нехватку денежных средств. Планировщики борются с ценой, которая выросла вдвое за последние два года, и пытаются решить сложный вопрос, где взять деньги на его строительство, когда и государственный, и федеральный бюджеты находятся в напряжении.
В отличие от Калифорнии, создание скоростных железных дорог в Испании не было государственной или политической грушей. Она быстро расширилась и стала самой разветвленной высокоскоростной сетью в Европе — и стала третьей после Китая и Японии в мире — при этом почти не сталкиваясь с NIMBYism, оппозицией фермеров или политикой, бродящей по всей Калифорнии.
Люди, которые ездят на поездах AVE, любят их. Торговцы, которые ведут бизнес рядом со станциями в городах с железнодорожным сообщением, таких как Барселона, Севилья и Кордова, говорят, что в целом они считают, что поезда полезны для их городов, хороши для бизнеса и полезны для страны. Проект поддержали как консервативные, так и социалистические правительства.
Но поскольку Испания и остальная часть Европы погрязли в затяжном экономическом кризисе, это отношение может постепенно меняться.
Экономисты и инженеры признают, что система хорошо спроектирована, хорошо построена и соответствует последнему слову техники, и что обслуживание на высшем уровне, комфортно, безопасно и пунктуально.
Несмотря на заверения правительства Испании о том, что поезда дальнего следования AVE работают без государственных субсидий, ученые и аналитики не верят, что даже самый загруженный высокоскоростной маршрут — между Мадридом и Барселоной — набирает достаточно пассажиров, чтобы покрыть свои эксплуатационные расходы. , не говоря уже о миллиардах евро, вложенных в строительство инфраструктуры за последние 20 лет.
Скорость и комфорт
Пасмурным ноябрьским утром дождевые облака низко висят в небе над оливковыми садами Кастилии-Ла-Манча, территории центральной Испании.В 10 часов утра поезд AVE из Мадрида в Севилью грациозно мчится по стальным рельсам, деревья и конструкции мелькают за окном — единственный ощутимый индикатор для пассажиров, что они движутся со скоростью более 180 миль в час.
На машине поездка примерно в 300 миль до Севильи, в юго-западном регионе Андалусии, займет от пяти до шести часов. Этот восьмивагонный поезд французской постройки Alstom Class 100 вмещает до 332 пассажиров и преодолевает расстояние менее чем за 2,5 часа.
В легковых автомобилях езда плавная и тихая.В сиденьях достаточно места для ног и розетки для электроники. Сопровождающие выдают пассажирам наушники, чтобы они могли слушать музыку или смотреть фильмы. Пожалуй, единственное, чего не хватает, — это Wi-Fi доступ в Интернет.
Менее половины мест в этом поезде — один из 21 ежедневных высокоскоростных поездов AVE или Alvia, следующих в Севилью — заняты, так что есть много места, чтобы разбросаться, даже в туристическом классе.
Билеты туристического класса на поезд Мадрид-Севилья стоят от 56 до 112 долларов, в зависимости от времени отправления.
За одним из четырех маленьких столиков в машине молодая женщина из Мадрида стучит по клавиатуре своего ноутбука, время от времени останавливаясь, чтобы ответить на звонок с работы.
Эстер Сан Фелипе, представитель фармацевтики, говорит, что ей нравится ездить на поезде AVE примерно раз в месяц по делам.
«Это роскошь; это так удобно, — говорит она.
Она прерывается, чтобы ответить на ее настойчивый телефонный звонок. «И ты можешь работать в поезде», — продолжает она, повесив трубку.
Конечно, есть более дешевые способы передвижения по стране. Билет на автобус из Мадрида в Севилью стоит около 27 долларов, но занимает от 6 с половиной до восьми часов. Рейсы авиакомпаний быстрее преодолевают расстояние и могут стоить примерно столько же или меньше.
«Но вы должны приехать в аэропорт на час-два раньше, найти место для парковки, пройти проверку безопасности и затем ждать в аэропорту на другом конце», — добавил Сан-Фелипе. «За немного больше денег вы можете получить что-то гораздо лучшее.”
Задача для пассажиров
Сан-Фелипе не одинока в своем энтузиазме по поводу высокоскоростных поездов.
Линия Мадрид-Севилья стала первым маршрутом высокоскоростных поездов в Испании, когда она открылась в начале 1992 года, что совпало с проведением в Севилье выставки Expo 1992.
Renfe, испанская государственная компания, которая управляет всеми пассажирскими поездами в стране. включая высокоскоростные поезда AVE, Avant и Alvia — под эгидой Министерства общественных работ и транспорта, сообщает, что к концу 1993 года, первого полного года высокоскоростного движения, на поезда AVE приходилось более половины все пассажирские перевозки между Мадридом и Севильей.Тем временем автомобильный трафик упал с 60% до примерно 34%.
Более десяти лет Мадрид-Севилья была единственной действующей высокоскоростной линией в Испании, и количество пассажиров немного выросло и к 2002 году составило около 4,8 миллиона человек. В 2003 году открылись новые линии на Лериду, Сарагосу и Уэску, а также на Таррагону, Вальядолид и Малагу. в 2006 и 2007 годах, но они не привели к значительному росту.
Только четыре года назад открылись высокоскоростные трассы, ведущие к Барселоне, второму по величине городу Испании, когда пассажиропоток пережил настоящий скачок роста.
Общее количество пассажиров высокоскоростных поездов дальнего следования и региональных поездов достигло пика почти в 17 миллионов в 2009 году. С тех пор количество пассажиров сократилось, поскольку Испания, как и остальная Европа и большая часть мира, справляется с экономическими проблемами.
В настоящее время в Испании проложено около 1740 миль высокоскоростных путей, линий, которые служат спицами с Мадридом в качестве узлового узла. К 2015 году страна планирует почти удвоить километраж пути.
В течение следующего десятилетия правительство Испании планирует потратить еще до 77 миллиардов долларов на расширение и улучшение своих высокоскоростных линий, сказал Хуан Игнасио Кампо Хори, директор международных проектов ADIF, еще одной государственной компании, которая управляет и осуществляет свою деятельность. Железнодорожная инфраструктура Испании.
Но при отсутствии признаков того, что финансовый кризис в Европе утихает, некоторые говорят, что правительству необходимо замедлить свои расходы.
В первые годы разработки высокоскоростных поездов Испания была «в состоянии своего рода бума», — сказал Андреу Улиед, директор известной инженерной и консалтинговой фирмы в Барселоне. «Сейчас ситуация совершенно иная».
В последние годы Европейский Союз направил Испании около 17 миллиардов долларов в виде грантов и еще миллиарды долларов в виде кредитов под низкие проценты на улучшение ее высокоскоростной железной дороги.
Но Улиед сказал, что это закончится через пару лет, и Испания будет нести всю стоимость своих амбициозных планов расширения.
Улиед и Джерма Бел, профессор политической экономики в Университете Барселоны, согласны с тем, что ни на одном из испанских высокоскоростных железнодорожных маршрутов не хватает пассажиров, чтобы обеспечить финансовую устойчивость системы.
«Нет никаких сомнений в том, сможет ли покрыть его расходы. Не может, — сказал Бел. «На самом деле он не вернул ни единого евро от инвестиций в инфраструктуру.Правительство утверждает, что возмещает операционные расходы, но цифры не ясны ».
Самые загруженные высокоскоростные линии в мире могут приносить прибыль, сказал Бел, в том числе между Парижем и Лионом, где ежегодно около 25 миллионов человек ездят на французских поездах TGV, и японскими поездами Синкансэн между Токио и Осакой, которые привлекает около 130 миллионов райдеров в год.
«Но это не относится ни к одной линии в Испании», — сказал Бел. «Самая загруженная станция — Мадрид-Барселона, и за год на ней не было даже 6 миллионов человек.
Улиед сказал, что усилия Испании основывались не на серьезном экономическом анализе, а на политическом желании соединить остальную часть страны с Мадридом. «У нас были деньги, у нас была возможность сделать это, поэтому мы это сделали», — сказал он. «Инженерия была очень хорошей. Качество обслуживания отличное. И все хорошо, очень красиво. Проблема в том, что он роскошный. Может быть, это слишком хорошо для нас ».
«Вопрос в том, может быть, все это было частично ошибкой», — сказал Улиед о линиях в более мелкие города с меньшим количеством пассажиров.«На самом деле нам не нужны были все эти строки».
Самый новый маршрут
Самая новая высокоскоростная линия, открытая в Испании, — это 243-мильный маршрут между Мадридом и Валенсией на побережье Средиземного моря. Поезда AVE сократили время в пути между двумя городами с примерно 3,5 часов на машине до чуть более 1,5 часов на поезде.
Новый вокзал Валенсии Хоакин Соролья находится недалеко от старого вокзала Эстасьо-дель-Норд, который обслуживает пригородные пригородные поезда и городское метро.Всего в нескольких кварталах от отеля находится Каррер-де-Кристобаль-Колон, главная улица оживленного торгового района с универмагами, бутиками и ресторанами.
Мария Хосе Мартин, управляющая близлежащим магазином одежды C&A, сказала, что компания обычно отправляет людей в командировки поездом, потому что это дешевле, чем самолет.
«Я думаю, это хорошо», — сказала она через переводчика. «Он сближает Мадрид и Валенсию и обеспечивает больший поток людей между двумя городами.
И, добавила она, поезда полезны для делового сообщества Валенсии, потому что они привозят больше туристов в однодневные поездки.
Но Мартин признал, что «цена билета все еще довольно высока» для семей в отпуске.
Дождливым утром Хасинто Кальвильо находится среди пассажиров, ожидающих на вокзале, чтобы сесть в поезд для деловой поездки. «У меня есть машина для работы, но я люблю ездить на поезде», — сказал Кальвилло через переводчика.
Кальвилло сказал, что, по его мнению, высокоскоростная железная дорога стала хорошей инвестицией для страны, «чтобы объединить или связать большие города Испании, но не обязательно для покрытия меньших расстояний.
«Главный недостаток состоит в том, что они не определяют приоритеты, какие линии являются наиболее важными, поэтому много денег было потрачено на менее важные линии», — сказал он. «Но это привело к большему движению бизнеса, большему количеству связей и большему объему торговли».
На вокзале Валенсии, как и на вокзалах других городов, расположены различные розничные магазины и рестораны, обслуживающие путешественников, включая вездесущие золотые арки McDonald’s. Он выглядит и пахнет, как любой другой Макдональдс: дети, дергающие родителей за рукава, просят Happy Meal, а люди жуют гамбургеры и картофель фри.
Несколько часов спустя, в послеобеденном поезде, возвращающемся в Мадрид, посещение кабины оператора позволяет водителю увидеть редкую возможность взглянуть на высокоскоростную поездку. В легковых автомобилях тихо, но по дороге в кабину в локомотиве, в котором установлены мощные электродвигатели, раздается оглушительный рев.
Хосе Хименес, 30-летний машинист Renfe, сидит за пультом машиниста испанского поезда Talgo AVE Class 112, вмещающего до 365 пассажиров. Хименес иногда щелкает дворниками, чтобы убрать капли дождя, давая четкое представление о том, насколько быстро движется поезд.
Скорость поезда неуклонно увеличивается, поскольку Хименес толкает небольшой рычаг газа большим и указательным пальцами левой руки: 155 миль в час, затем 160, 165, 175. Линии электропередач вспыхивают над головой, и бетонные шпалы железнодорожных путей пролетают под поездом со скоростью головокружительный клип, если смотреть слишком долго.
Теперь скорость 180, 183, 184, 185. Наконец, Хименес оглядывается через плечо, широко улыбается и с гордостью кивает, когда на его электронном дисплее мигает 302 километра в час — 187 миль в час.
С чего начать?
Поезда Talgo, получившие прозвище «Пато» (по-английски «Утка») из-за их обтекаемых удлиненных носов, — способны развивать скорость до 205 миль в час, но максимальная рабочая скорость должна составлять 186 миль в час.
Несомненно, технические специалисты Renfe и ADIF, сидящие перед компьютерными консолями в Мадриде, точно знали, когда и где Хименес нарушил ограничение скорости. Датчики, встроенные вдоль железнодорожной линии, и датчики GPS на борту поездов передают постоянный поток информации в реальном времени обратно в центры управления.
Большие экраны на стенах центра управления Renfe на станции Пуэрто-де-Аточа показывают операторам точное местоположение и скорость каждого поезда в системе, дублируя информацию на компьютерных мониторах меньшего размера.Видеоэкраны также показывают поезда, когда они входят и покидают станции.
Центр Atocha ежедневно контролирует более 90 поездок поездов в города на востоке и юге Испании, — сказал Хосе Эспада Родельго, менеджер центра координации операций Renfe. По его словам, при таком большом количестве поездов данные в реальном времени имеют решающее значение для управления расписанием и обеспечения своевременного движения поездов.
Менеджеры Renfe высоко ценят удовлетворенность клиентов и своевременную работу своих поездов.Например, на маршруте Мадрид-Севилья компания обещает вернуть пассажирам полную стоимость проезда, если поезд прибудет в пункт назначения с опозданием более чем на пять минут.
Но хотя бы один поезд по расписанию спасти не удалось. Ранее в этом году Renfe закрыла свой прямой ежедневный поезд AVE между Куэнкой, Альбасете и Толедо в обход Мадрида. Этот одинокий поезд привлекал лишь горстку пассажиров в день — этого недостаточно, чтобы оправдать сохранение службы.
«Это небольшие города, поэтому невозможно управлять поездом только для семи или 10 пассажиров», — сказал Хосе Доминго Карреньо Лопес, менеджер Renfe по техническим стандартам.
Признавая, что высокоскоростная железная дорога является дорогостоящим мероприятием, официальные лица компании Renfe, компании-оператора поездов, и ADIF, которая управляет инфраструктурой и путями, говорят, что система помогла Испании повысить технологический потенциал, повысить эффективность производства и экспортировать свой опыт в другие страны.
«Наши испанские технологии расширились из-за высокой скорости, — сказал Кампо Хори, менеджер международных проектов ADIF. «Мы начали с обучения у французов, немцев и японцев, но теперь у нас есть собственные технологии.Наши компании извлекают выгоду с 1992 года по настоящее время из-за высокой скорости ».
Под руководством Renfe и ADIF консорциум из более чем дюжины испанских технологических и строительных компаний недавно выиграл контракт на строительство и эксплуатацию первой в Саудовской Аравии линии высокоскоростных поездов из Медины в Мекку. «У нас есть компании, которые занимаются проектированием, телекоммуникациями, сигнализацией, подвижным составом, строительством и управлением», — сказал Кампо Джори.
Испания входит в число стран, предлагающих высокоскоростные перевозки, которые надеются участвовать в строительстве предложенной Калифорнией линии протяженностью 520 миль между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом.
Калифорнийские чиновники, вооруженные примерно 3 миллиардами долларов в виде федерального стимулирования и транспортных средств от администрации Обамы и 3 миллиарда долларов в виде денег из Предложения 1A — меры по облигациям 2008 года — хотят начать строительство в этом году на 120-мильном участке к северу от Фресно. в Бейкерсфилд.
Будущие участки будут расширены до Сан-Франциско или Лос-Анджелеса, если появится больше денег. Но никакие высокоскоростные поезда не будут курсировать по линии, пока она не простирается до района залива или бассейна Лос-Анджелеса.
Сторонники из Калифорнии рекламируют потенциальные экологические преимущества — снижение загрязнения воздуха и уменьшение загруженности автомагистралей — высадки людей из автомобилей с бензиновым и дизельным топливом на поезда с электроприводом.
Однако даже восторженные испанские чиновники интересуются логикой начала работы в малонаселенной центральной части Калифорнии. По их словам, экологические преимущества не будут реализованы, если в городах на первой линии не будет достаточно людей для увеличения пассажиропотока.
«Вам нужен либо Лос-Анджелес, либо Сан-Франциско», — сказал Педро Перес дель Кампо, директор по экологической политике ADIF. «Они должны построить его там, где он будет иметь влияние, чтобы люди его поддержали».
Создание системы в первую очередь имеет серьезные разрушительные последствия еще до того, как могут быть реализованы какие-либо преимущества, — сказал Перес дель Кампо.
«Это может быть провал или фиаско, если он начнется в двух городах, которые не так хорошо заселены, или если там не так много достопримечательностей», — сказал он.«Урок состоит в том, чтобы сделать это правильно с первого раза, иначе продлить его будет невозможно, потому что общественность не будет согласна. Люди здесь согласны ».
История изначально была опубликована 23 сентября 2015 г. в 15:20.
Связанные истории из Fresno Bee
Высокоскоростная железная дорога Испании: каждая четвертая станция AVE обслуживает менее 100 пассажиров в день | Испания
Пассажиры ждут поезд AVE.EFEСтанция высокоскоростной железной дороги AVE в Виллене, одна из трех остановок на маршруте между Мадридом и Аликанте, открылась в 2013 году по цене 11 евро.5 миллионов. Рекена-Утиэль, расположенный примерно в 70 километрах от Валенсии, открылся тремя годами ранее и обошелся в 12,4 миллиона евро. Оба были построены специально для сети высокоскоростных железных дорог страны протяженностью 3400 км, второй по протяженности в мире, и которая обошлась примерно в 47 миллиардов евро с момента открытия первой линии между Мадридом и Севильей в 1992 году. Две станции в Валенсии. входят в восьмерку наименее используемых в системе, и их стали рассматривать как символы крайностей бурного развития инфраструктуры Испании. Согласно официальным данным EL PAÍS, каждая четвертая из 31 станции AVE по всей стране используется менее чем 100 пассажирами в день.
Едва 20 пассажиров садятся в один из четырех поездов AVE, которые проходят через винодельческий регион между Валенсией и Мадридом
Пять поездов AVE в день в каждом направлении останавливаются в Вильене, примерно в 60 километрах от Аликанте вглубь страны. в шести километрах от одноименного городка, но до него нет общественного транспорта. Последние данные за 2014 год показывают, что 25 850 человек купили билеты на вокзале в 2014 году. Renfe, государственный железнодорожный оператор страны, сообщает, что за тот же год в общей сложности 35 129 000 пассажиров использовали систему AVE.Но поскольку компания регистрирует пассажиров дважды, на рейс туда и обратно, реальное количество пассажиров составило 17 564 500 человек.
Также нет общественного транспорта до Рекена-Утиель. Едва ли 20 пассажиров садятся в один из четырех поездов AVE, которые проходят через винодельческий регион между Валенсией и Мадридом. Кафетерий закрывается, и места, отведенные под магазины, также пустуют. «Вы можете добраться до Валенсии за 20 минут по AVE», — говорит один местный житель, но если сложить стоимость парковки и билета, это не складывается », — заключает она.
То же самое и в Пуэнте-Хенил, в четырех километрах от города в провинции Кордова и в трех километрах от второго, в Севилье, где нет ни одного из объектов для путешественников, предусмотренных при открытии стоимостью 7,2 миллиона евро. Здание спроектировано так, чтобы выглядеть как птица в полете, а его автостоянка на 250 мест без проблем справляется с 69 пассажирами, которые используют его каждый день. Уэска (99), Гвадалахара (92), Вильянуэва-де-Кордова (23), Сеговия (14) и Тардиента (1) — это остальные восемь станций, которыми ежедневно пользуются менее 100 человек.
С другой стороны, восемь станций перевозят 90% всех высокоскоростных поездов: Мадрид-Пуэрта-де-Аточа с почти 19 000 пассажиров в день и Барселона с около 8 000 пассажиров, за которыми следуют Севилья, Сарагоса, Валенсия, Малага, Кордова. и Аликанте. Тем не менее, в недавнем отчете экономического аналитического центра Fedea делается вывод о том, что пассажиров недостаточно, чтобы окупить стоимость сети.
Исследование Fedea пришло к выводу, что только три коридора (Мадрид-Барселона, Мадрид-Андалусия и Мадрид-Валенсия-Аликанте) приносят прибыль.Но северный маршрут убыточен.
Исследование Fedea пришло к выводу, что только три коридора — Мадрид-Барселона, Мадрид-Андалусия и Мадрид-Валенсия-Аликанте — приносят прибыль
Аудиторское бюро недавно сообщило о «большой неопределенности в отношении долгосрочной экономической устойчивости» высокого уровня. сеть скоростных железных дорог с учетом «высокого уровня долга».
В ответ Renfe говорит, что о сети не следует судить исключительно по экономическим критериям, и что объединение регионов Испании всегда было ключевым аспектом проекта.Он добавляет, что 60 процентов его обычных поездов дальнего следования также используют эту сеть.
