Расстояние между ливерпулем и манчестером: Страница не найдена — sp-love.ru

Дорога Манчестер — Ливерпуль — Паровозы

Поезда — Паровозы

Сторонников железных дорог в Англии было немало. Но и противников — тоже. И когда речь зашла о строительстве новой железной дороги между крупными городами Манчестером и Ливерпулем, снова разгорелась борьба. В Манчестере работало много текстильных фабрик. Отсюда готовая продукция по каналам отправлялась в Ливерпуль, порт на западном побережье Англии.

В обратный путь, в Манчестер, переправлялись тысячи тюков с шерстью и хлопком. Это в теплое время года, но зимой каналы замерзали, и товары везли на лошадях по несколько суток, а то и недель.

Между Манчестером и Ливерпулем расстояние невелико, всего полсотни километров. Поток грузов рос от года к году. Железная дорога стала жизненно необходимой.

Главным строителем дороги снова был приглашен Джордж Стефенсон. Сооружение железнодорожной линии заняло четыре года.

Ежедневно Стефенсон верхом на лошади объезжал все участки будущей дороги. Строители ее столкнулись с большими трудностями. На пути потребовалось пробить туннель длиной в два с половиной километра, прорыть в скалистом грунте выемку протяженностью в три километра и глубиной около 25 метров, построить более шестидесяти мостов и виадуков.

Но особенно сложной была прокладка пути через топкое Чэт-Мосское торфяное болото. Никто не хотел верить, что это осуществимо. Но Стефенсон сделал, казалось, невозможное — нашел способ проложить надежную железную дорогу длиной в шесть километров через губительный Чэт-Мосс.

Дорога между Манчестером и Ливерпулем была готова к осени 1830 года. Официальное открытие ее состоялось 15 сентября в Ливерпуле. В этот день по дороге намечалось пустить восемь поездов с приглашенными. Поезд с паровозом Нортумбриец должен был вести сам Джордж Стефенсон.

Движение началось утром. На одной из промежуточных стоянок случилась трагедия. Один из гостей, бывший министр торговли Хаскисон, стоя на платформе, зазевался и .

.. попал под поезд. Его нога превратилась в кровавое месиво. Не теряя времени, Стефенсон положил раненого в свой поезд и, рискуя сойти с рельсов, помчался в Манчестер. К сожалению, бывшего министра спасти не удалось. Конечно, этот трагический случай омрачил открытие дороги, но сорвать праздник все же не смог. А уже на следующий день началось регулярное движение по новой железной дороге, второй в мире после Стоктон — Дарлингтонской.

Число пассажиров на ней непрерывно увеличивалось, и за короткое время достигло 1200 человек в день. Перевозка людей оказалась даже выгоднее транспортировки грузов. А ведь дорогу строили прежде всего как грузовую. Даже сам Джордж Стефенсон не ожидал
такого успеха.

Добавить комментарий

ГЛАВА VI. Стефенсон

ГЛАВА VI

Ливерпуль — второй по значению и величине английский порт после Лондона. Еще в эпоху Елизаветы это был небольшой рыбачий поселок, насчитывающий около сотни дворов, а еще раньше — во время Столетней войны — он мог выставить для усиления флота, блокировавшего Кале, всего одну убогую барку с экипажем в шесть человек. Но с развитием мировых торговых путей быстро сказалась выгода географического положения Ливерпуля на берегу удобного для захода кораблей залива Ирландского моря, у самого устья небольшой, но. полноводной реки Мерсей. Торговые пути связывают Ливерпуль сначала с портами Ирландии, Франции и Испании, затем они простираются за океан, в страны Нового Света. В этом порту сосредоточивается вся внешняя торговля двух наиболее промышленных и богатых графств Англии — Ланкашира и Иорка.

В начале XVIII века открылся новый источник обогащения для ливерпульских купцов. В 1709 году ливерпульский корабль впервые доставил через океан пятьдесят африканских негров для продажи их вест-индским плантаторам. Через полвека уже около полусотни кораблей ежегодно привозили сюда с берегов Африки более двадцати тысяч невольников и уплывали обратно, увозя с собой груз рома, сахарного тростника и табаку. К концу столетия ливерпульские купцы прибрали к рукам 5/6 мировой торговли рабами, а к моменту запрещения работорговли их невольничий флот состоял из 185 кораблей и перевез за год 49213 рабов.

Таким же источником процветания ливерпульских мореходов и купцов была контрабандная торговля и каперство, эта полулегальная форма пиратства и морского разбоя. Именно в эти предприятия особенно охотно вкладывались капиталы. Во время войны за независимость Северо-Американских Штатов в Ливерпульском порту в течение одного года было оснащено сто двадцать каперских судов с двумя тысячами пушек и восемью тысячами отборного экипажа.

К началу XIX столетия ливерпульская купеческая компания, учрежденная для развития торговых сношений с Северной Америкой, захватывает в свои руки торговлю хлопком, который становится важнейшим предметом ввоза в Ливерпульский порт.

Интенсивная внешняя торговля Ливерпуля, ввозившего в огромных количествах хлеб, растительное масло, табак, ром, хлопок и другие продукты и вывозившего товары, производившиеся на многочисленных железоделательных, металлических, прядильных и ткацких мануфактурах Ланкашира и Йорка, была крайне стеснена отсутствием хороших внутренних путей сообщения.

Уже упоминавшийся нами английский экономист, агроном и путешественник Артур Юнг, проехавший в 60-х годах XVIII века сухим путем из Ливерпуля в Манчестер, с возмущением писал об испытанных им невзгодах.

«Я не нахожу слов, чтобы описать эту адскую дорогу. Я настойчиво советую путешественникам, которых злая судьба может привести в эти края, пожертвовать всем, чтобы избежать этого переезда. Можно итти в заклад на тысячу против одного, что они здесь сломают себе шею или по меньшей мере руку или ногу. На каждом шагу они будут натыкаться на рытвины глубиной добрых четыре фута и наполненных жидкой грязью даже летом. Только подумать, что делается здесь зимой. Единственное улучшение, к которому прибегают, чтобы исправить это ужасное положение вещей, состоит в том, что в эти ямы, лучше сказать — в эти пропасти, бросают несколько попавших под руку камней, которые только и делают, что вызывают ужасную тряску экипажа. Что касается меня, то на этих, будь они прокляты, восемнадцати милях я обломался три раза».

Весьма неудовлетворительно было сообщение с Манчестером и по реке Мерсей.

В 1759 году герцог Бриджуотерский поручил гениальному самоучке и знаменитому инженеру Бриндлею построить судоходный канал для более удобной перевозки каменного угля от принадлежавших герцогу копей в Ворслее до Манчестера. Канал был с успехом закончен через два года. Вскоре после его открытия цены на каменный уголь в Манчестере снизились вдвое. Тогда было решено продолжить канал до устья Мерсея, чтобы установить удобное судоходное сообщение с Ливерпулем. Новый канал, получивший название Бриджуотерского, был построен тем же Бриндлеем. Он был закончен в 1767 году и казался современникам восьмым чудом света. Постройка этого грандиозного искусственного водного пути и послужила началом «канальной лихорадки» — оживленной деятельности по улучшению внутренних водных путей сообщения.

Сооружение Бриджуотерского канала снизило провозную плату с двенадцати до шести шиллингов за тонну и чрезвычайно оживило товарообмен между Ливерпулем и Манчестером.

Расположенный на холмистой равнине, прорезанной четырьмя реками — Ируелом, Медлоком, Эрком и Тибом, Манчестер еще в XIV веке славился, как крупный промышленный центр северной Англии. Бывшая римская крепость, охранявшая узкий проход между крутыми склонами Пеннинских гор и торфяными болотами, простиравшимися непроходимым препятствием к западу до самого моря, Манчестер в средние века, благодаря выгодному положению, обратился в оживленный центр торговых сношений между севером и югом Англии. В это же время здесь возникло и достигло высокого расцвета производство полотняных и шерстяных тканей, доставившее городу вполне заслуженную славу.

Но особенно быстро Манчестер начинает расти в XVI–XVII веках, когда, спасаясь от религиозных преследований, сюда переселяется множество голландских ремесленников; они, повидимому, и принесли с собой искусство обработки хлопка и выделки хлопчатобумажных тканей. Население Манчестера, составлявшее в 1720 году всего 10 тысяч человек, к середине века удваивается, а в 1801 году здесь насчитывается более 75 тысяч жителей.

Основой этого процветания явилось быстро развивавшееся хлопчатобумажное производство, очень рано доставившее Манчестеру название «Метрополии хлопка» и превратившее его в наиболее крупный центр хлопчатобумажной промышленности. Быстрые успехи этой отрасли текстильного производства были обусловлены не только местными климатическими условиями, благоприятными для обработки хлопка, требующей значительной влажности воздуха и равномерной годичной температуры, они были тесно связаны с прогрессом в области техники. Именно молодое хлопчатобумажное производство, не стесненное, подобно более старым отраслям промышленности — льняной и шерстяной, — никакими цеховыми традициями и регламентами, монополиями и привилегиями, явилось исходным пунктом великого промышленного переворота.

Здесь впервые получает применение «летучий челнок Кея», изобретенный в 1733 году и почти вдвое увеличивший производительность труда ткача. На хлопчатобумажных предприятиях впервые применяются прядильные машины. Хлопчатобумажные мануфактуры впервые превращаются в фабрики в современном смысле этого слова. Изобретения следуют одно за другим, и к началу XIX века производство хлопчатобумажных тканей становится ведущей отраслью текстильной промышленности.

Интенсивное развитие манчестерской хлопчатобумажной промышленности и усиление грузооборота между Ливерпулем и Манчестером вскоре далеко переросло существовавшие средства сообщения. Бриджуотерский канал, единственный путь, по которому с удобством можно было перевозить в одном направлении сырье, а в другом — уже готовые изделия, через пятьдесят лет своего существования уже не справлялся с новыми требованиями. Медленность передвижения по каналу и его ограниченная пропускная способность усугублялись тем, что в зимние периоды, когда канал замерзал, движение прекращалось вовсе. Кроме того, компания, владевшая каналом, чувствуя себя полным монополистом, произвольно взвинчивала цены; администрация, крупная и мелкая за своевременную отправку уже оплаченного груза нещадно брала с клиентов взятки. В результате хлопок, прибывавший из Америки, неделями и месяцами залеживался на складах Ливерпуля, тогда как в Манчестере приходилось из-за недостатка сырья приостанавливать работу предприятий.

Пытались производить перевозку сухим путем на двуколках и вьюками, но это было еще менее выгодно.

Ливерпульское купечество и манчестерские фабрикантам начинают протестовать против монополии компании, владевшей каналом. Они требуют снижения платы за провоз грузов, указывают, что хлопок быстрее совершает свой путь через океан из Америки в Европу, чем из Ливерпуля в Манчестер. Опубликовывается за подписями наиболее состоятельных и влиятельных воротил декларация, в которой утверждается, что «настоящее положение дела с транспортировкой товаров совершенно неудовлетворительно. Необходимо проложить новый путь для перевозки товаров, дабы вести торговлю быстро, безопасно и экономно».

Таким новым путем, по мнению многих, могла бы явиться лишь рельсовая дорога между двумя городами.

К началу XIX века уже в ряде мест существовали рельсовые дороги, по которым перевозились самые различные грузы. Споры о преимуществе рельсовых дорог в качестве общественных путей сообщения разгорались с новой силой в научно-инженерных кругах и литературе. Английский писатель и ученый Ричард Ловелл Эджворт уже с полной убежденностью писал Уатту в августе 1813 года. «Я всегда верил, что пар сделается всеобщим владыкой — богом, — и что скоро мы будем с презрением относиться к почтовым лошадям; железная рельсовая дорога окажется гораздо дешевле, чем дорога обыкновенного устройства».

Особенную роль в популяризации идеи рельсовой дороги и паровоза сыграл Томас Грей. Уроженец города Лидса, он еще в юные годы имел случай ознакомиться с паровозом Бленкинсопа и его зубчатой рельсовой дорогой. В 1816 году, будучи в Бельгии, Грей принимал участие в обсуждении проекта судоходного канала, который должен был соединить Голландию с промышленными районами Бельгии. Здесь он впервые выступил публично с защитой преимуществ рельсовых дорог над всеми иными способами передвижения. Вернувшись на родину, он взялся за разработку грандиозного проекта сети рельсовых путей, которая должна была соединить все важнейшие торговые и промышленные пункты Англии и Шотландии. По словам Грея, его план «совершенно преобразует лицо как материального вещественного мира, так и общества».

Свои идеи Грей изложил в вышедшей в 1820 году брошюре: «Соображения об общественных железных рельсовых дорогах». Грей пытался прежде всего доказать выгоды общественных рельсовых дорог для всех слоев населения. Не будучи ни механиком, ни инженером, Грей оценил преимущества локомотива над конной тягой. Но он настаивал на введении зубчатоколесной дороги Бленкинсопа, которая, по его мнению, после известных улучшений вполне заменит каналы и обыкновенные дороги. К своей книге Грей приложил изображение зубчатой дороги, паровоза и вагонов, применявшихся Бленкинсопом; впоследствии он составил схематический план предполагаемой сети дорог. Не довольствуясь этим, он обращался к ряду должностных лиц, в том числе и к Роберту Пилю, указывая на общенациональное значение своего проекта.

Сам Грей никаких практических результатов так и не добился, но его книга много способствовала популяризации идей нового вида транспорта: в течение пяти лет она выдержала пять изданий.

Грей предвидел возможность оппозиции и враждебности к своему проекту:

«Предрассудки многих лиц, — писал он, — воспротивятся этому плану; понадобится время, и постепенно применение этих машин убедит публику в их превосходстве так же, как было с пароходами».

В 1821 году богатый ливерпульский купец Сандерс впервые предложил построить рельсовую дорогу между Ливерпулем и Манчестером. По инициативе Сандерса был образован особый комитет, которому и поручили детальную разработку вопроса. Предстояло произвести необходимые изыскания, съемку местности, наметить направление пути, составить смету расходов, высчитать возможные выгоды и т. д.

***

Человек, которому решено было поручить выполнение этих сложных и совершенно новых работ, вскоре нашелся.

Вильям Джемс пользуется большой популярностью и известностью в деловых, коммерческих кругах северной Англии. В атмосфере капиталистической спекуляции, погони за наживой и прибылью, внезапно возникающих и также неожиданно рушащихся благосостояний он чувствует себя, как рыба в воде. Знатный лорд, которому нужно купить, продать или заложить имение, фермер, ищущий наиболее выгодных условий аренды, капиталист, желающий вложить нажитые капиталы в эксплоатацию плодоносной почвы Кента и Сэссекса или тучных пастбищ Иорка и Чешира, или же заняться разработкой богатых недр этих графств, — все охотно обращаются к Вильяму Джемсу: у этого ловкого малого дело будет в надежных руках. С ранней молодости Джемс, получивший небольшую практическую подготовку в качестве землемера, успешно подвизается на поприще комиссионера по продаже и покупке имений.

Одно время Джемс разбогател и сделался владельцем крупного железоделательного завода. Но как азартного игрока неудержимо тянет к картам, так и его влечет к новым рискованным спекуляциям. В результате он остался обладателем лишь ряда долговых обязательств и снова должен был приняться за ремесло комиссионера.

Во время своих многочисленных поездок по промышленным районам севера Англии Джемс внимательно наблюдал за работой рельсовых дорог, имевшихся на ряде заводов Бирмингама, Глочестера, Бристоля и в других промышленных округах. Со свойственной ему практической проницательностью он по достоинству оценил преимущество этого способа передвижения и сделался усердным пропагандистом рельсов дорог. Из под его бойкого пера вышло даже несколько памфлетов и статей по этому вопросу. Позже он побывал в Киллингворте, осмотрел железную дорогу Стефенсона и восторженно писал о киллингвортском мастере и его машине:

«Стефенсон — величайший практический гений века; если он развернет полностью мощь своей машины, его мировая слава будет соперничать со славой Уатта… Вот машина, которая вскоре произведет полную революцию в обществе. Это — величайшее чудо нашего века и, я твердо этому верю, провозвестник важных изменений в средствах внутренних сношений».

Когда был поднят вопрос о постройке рельсовой дороги между Ливерпулем и Манчестером, Вильям Джемс работал над съемкой одного имения в окрестностях Ливерпуля. Услышав о новом проекте, он сразу оценил выгоды, которые может принести это предприятие. Немедленно спешит он к Сандерсу, инициатору дела, и предлагает свои услуги по производству необходимых изысканий и работ.

Сандерс колеблется. Ведь мистер Джемс практически никогда не занимался постройкой рельсовых дорог. Но он известен как знающий свое дело землемер и человек, на деловые способности которого можно положиться; кроме того, выбора вообще нет, а необходимо торопиться, чтобы успеть внести вопрос в парламент в ближайшую же сессию. Предложение Джемса было принято.

Работы по изысканию встретили неожиданные трудности. До тех пор, пока вопрос о постройке новой дороги между Ливерпулем и Манчестером не шел дальше разговоров и предположений, компания, владевшая каналом, судовладельцы, извозопромышленники и все заинтересованные в сохранении прежних средств сообщения ограничивались зубоскальством и насмешками. Теперь же, видя, что предпринимаются практические шаги, они также перешли от слов к делу.

В этой ожесточенной борьбе старого с новым, борьбе, имевшей чисто экономическую основу, широко применяются демагогия и клевета, используются косность, невежество и предрассудки широких слоев населения. Распространяются зловещие слухи о неизбежном разорении и нищете, которые рельсовая дорога несет владельцам судов, экипажей и гостиниц, торговцам лошадьми, сеном и овсом. Земельные угодья лордов пострадают так же, как и мелкие фермы. Особенно много несчастий, по этим мрачным пророчествам, должен принести местному населению паровоз — эта «придуманная дьяволом поистине адская машина».

В памфлетах и статьях безаппеляционно утверждалось, что «железные дороги помешают коровам пастись, а курам нести яйца, отравленный паровозом воздух будет убивать пролетающих над ним птиц, сохранение фазанов и лисиц станет невозможным, дома по краям дороги погорят, лошади потеряют всякое значение, овес и сено падут в цене, дорожные гостиницы будут разорены, само путешествие будет опасным, так как в случае взрыва паровоза вместе с ним будут разорваны и путешественники…»

Лорды, которые впоследствии не будут скупиться на взятки ради того, чтобы железные дороги проходили возможно ближе к их имениям, тогда во всеуслышание заявляли, что «скорее потерпят в своих владениях присутствие шайки разбойников, чем допустят землемеров для производства съемки».

Один лорд, вдохновившись, повидимому, воспоминаниями о своих предках-рыцарях, грабивших на больших дорогах королевства, отдал егерям и лесничим распоряжение стрелять по каждому, кто осмелится появиться на территории его владений.

Работа партии, производившей изыскания, напоминает действия небольшого отряда на неприятельской территории. Рабочих везде встречали вилами, топорами и дрекольем. Брань, улюлюканье и град камней сопровождали их появление в каждом поселке.

Комитет опубликовал ко всеобщему сведению свои планы и намерение обратиться в парламент за разрешением строить дорогу. Одновременно были предприняты шаги к учреждению компании и сбору необходимых капиталов. Однако результаты изысканий оказались далеко не достаточными, и Джемсу было поручено произвести дополнительные изыскания. Дальновидный и предприимчивый комиссионер был весьма заинтересован в осуществлении начатого предприятия. Еще во время поездки в Киллингворт он заключил со Стефенсоном и Лошом договор на участие при эксплоатации их патента на паровоз. Держатели патента обязаны были уплачивать Джемсу в качестве комиссионных за посредничество четвертую часть прибыли, полученной от продажи каждого паровоза в районах, расположенных к северу от линии, проведенной от Ливерпуля до Гулля.

Джемс твердо обещал закончить работу с таким расчетом, чтобы проект мог быть внесен в парламент в сессию 1822 года, но, увлекшись новыми спекуляциями и запутавшиись в денежных делах, он так и не выполнил своего обещания. Срок был упущен.

Тем временем Сандерс лично посетил Киллингворт и познакомился со Стефенсоном. Только теперь он понял, какой ошибкой было довериться Вильяму Джемсу и его более чем посредственным знаниям. Самая пылкая убежденность в важности какого-либо дела не может заменить практических знаний, необходимых для его осуществления.

По возвращении в Ливерпуль Сандерс энергично принялся за дело. По его настоянию дальнейшие услуги Джемса были отклонены, а на его место приглашен Стефенсон. От имени ливерпульского купечества была опубликована декларация, в которой указывалось на неудовлетворительность существующего сообщения между Ливерпулем и Манчестером и на необходимость построить между городами рельсовую дорогу, без которой «невозможно дальнейшее процветание ни промышленности, ни коммерции».

Посланная в Киллингворт авторитетная депутация имела также случай осмотреть строившуюся тогда Стоктон-Дарлингтонскую дорогу. После возвращения делегации немедленно учреждается акционерная «Компания Ливерпуль-Манчестерской рельсовой дороги»; приступают к распределению акций. Была сделана попытка заинтересовать в этом деле и наиболее закоренелых противников: предложили участвовать в приобретении акций управляющему Бриджуотерским каналом — Бредшоу и другим членам компании, владевшей каналом. Но компания была слишком уверена в несостоятельности начатого дела и в незыблемости своей монополии.

— Все или ничего, — был ответ.

***

Двадцать девятого октября 1824 года компания новой дороги опубликовала во всеобщее сведение программу своих действий.

Она собирается установить новое сообщение между двумя городами. Компания надеется сократить время перевозки товара от Ливерпуля до Манчестера с тридцати шести часов, требуемых сейчас даже при благоприятных условиях, до пяти-шести часов. Рельсовая дорога явится дешевым и надежным путем сообщения; увеличив скорость перевозки, она снизит плату до одной трети. Главное внимание уделяется перевозке товаров. Что касается пассажиров, то «в качестве дешевого и скорого способа перевозки путешественников рельсовая дорога также предусматривает большие удобства, размеры и важность коих пока не могут быть установлены».

Одновременно посылается еще несколько делегаций в Киллингворт для ознакомления с работой местной железной дороги. В состав их входят несколько инженеров, их благоприятные отзывы помещаются в печати. Указанная в проспекте сумма в 400 тысяч фунтов стерлингов была сразу же покрыта продажей акций, распределенных между коммерсантами и промышленниками Ливерпуля, и Манчестера.

Между тем повторные изыскания, проводившиеся уже под руководством Стефенсона и встретившие еще большие трудности, были закончены. Проект дороги предполагалось внести на рассмотрение парламента в сессию 1825 года. Теперь владельцы канала поняли, что им угрожает действительная опасность конкуренции. Они снижают плату за провоз товаров, принимают меры к ускорению и упорядочению доставки грузов; снова начинают травлю проекта в печати, взывая к общественному мнению.

Особенным нападкам подвергается идея применять паровую тягу. «Трехмесячное обозрение», весьма авторитетный орган, относившийся, в общем, положительно к проекту новой дороги, писал следующее.

«Но что может быть более явным и смешным абсурдом, чем предположение применить локомотивы, путешествующие в два раза быстрее, чем почтовые кареты. Мы скорее допустим, что жители Вульвича охотнее согласятся полететь на ракете, чем довериться милости подобной машины, несущейся с такой скоростью. Нет, отдайте нам нашу старую матушку Темзу взамен железной дороги. Мы уверены, что парламент для всех санкционируемых им рельсовых дорог ограничит скорость восемью или девятью милями в час, которая по свидетельству авторитетных лиц только и может быть допущена без вреда для здоровья».

Наконец, 21 марта 1825 года законопроект о постройке Ливерпуль-Манчестерской дороги поступил на предварительное рассмотрение комитета при палате общин.

Мистер Адам от лица компании изложил содержание законопроекта и привел разнообразные доводы в его защиту. Всем известно, какие затруднения испытывают промышленность и торговля обоих городов из-за медленности, дороговизны и нерегулярности сообщения по каналу. Еще хуже обстоит дело с перевозкой грузов по суше. Между тем рельсовые дороги, имеющиеся уже во многих местах королевства, успешно несут свою службу. Столь же полезной является замена лошадей паровой машиной. Машина убыстряет движение, удешевляет перевозку, позволяет одновременно перевозить значительные грузы. Оратор пространно остановился на примере рельсовых дорог с паровой тягой, устроенных на Киллингвортских и Геттонских копях. Они значительно уменьшили издержки шахтовладельцев, никто не может пожаловаться на вредные последствия этого нововведения.

«Применение пара для перевозки повозок не повлекло никаких страшных последствий. При виде этих машин, несущихся со скоростью четырех миль в час, лошади не бесятся, коровы не перестают давать молока, с местными леди не случается родимчика».

Комиссия потребовала представления сведений, документально подтверждающих, что существующая система сообщения действительно стесняет торговлю. Это был заранее обдуманный маневр. Противники билля принимали все меры, чтобы законопроект не был представлен на рассмотрение в ближайшую сессию парламента. Целый месяц ушел на собрание подтверждений общеизвестного и очевидного факта. 21 апреля комиссия пожелала выслушать мнения экспертов по этому вопросу. Мистер Растрик, известный инженер и владелец машиностроительного завода Строубриджа, подробно рассказал об устройстве паровой машины и построенного им паровоза для корнваллийского инженера Тревитика, о виденных им локомотивах мистера Стефенсона, которые успешно справляются со своей работой. «Я придерживаюсь мнения, — закончил он, — что эти машины могут легко и безопасно везти сорок тонн груза со скоростью шести миль в час».

Двадцать пятого апреля настала очередь Стефенсона выступить с изложением проекта дороги. Он предвидел сильные возражения, каверзные вопросы, хитрые уловки со стороны противников. Действительность превзошла всякие ожидания. В продолжение трех дней Стефенсон был вынужден отвечать на самые разнообразные, подчас нелепые вопросы, разъяснять все, что могло показаться неясным несведующим, но придирчивым членам комиссии.

На своеобразном нортумберлэндском диалекте киллингвортский мастер пространно рассказал о себе и о своих машинах. За все время им было построено шестнадцать локомотивов, некоторые из них были проданы во Францию. Все машины исправно работают, только с одной машиной произошла авария, в результате которой было легко ранено два человека. Он берется на опыте доказать безопасность, скорость, удобство и дешевизну этого способа передвижения.

Начались прения. Механику-самоучке приходилось отвечать на самые неожиданные вопросы, требовавшие далеко не элементарных знаний по физике.

— Прекрасно, — задал вопрос член палаты Андерсон, — когда тело движется по рельсовой дороге, то чем больше его скорость, тем большая сила развивается при его движении?

— Совершенно верно.

— Какова же будет сила, развиваемая при движении груза в сорок тонн со скоростью двенадцать миль в час?

— Сила эта будет весьма велика.

— Ага! Видели ли вы где-нибудь дорогу, могущую выдержать действие этой силы?

— Да.

— Какая же это дорога?

— Любая дорога, могущая выдержать скорость движения в четыре мили в час.

Стефенсон приводит наглядный пример. Из двух конькобежцев, попавших в ненадежное место на льду, рискует провалиться тот, который движется медленнее; скорость как бы уничтожает вес, — поясняет он.

— Не думаете ли вы изготовить рельсы из бриллианта? — глупо иронизируя один, подчеркивая, что изготовление более прочных рельсов сильно удорожает стоимость постройки.

— На повороте вагоны и локомотивы будут обязательно сходит с рельсов — настаивает другой, вопреки утверждению очевидцев, что в Киллингворте поезда без всякого риска проходят по закруглениям со скоростью восемь-десять миль.

— Предположим, — следует вопрос, — что машина мчится по вашей рельсовой дороге со скоростью девять или десять миль в час и что на рельсах вдруг появляется корова, идущая навстречу поезду. Не думаете ли вы, любезный мистер Стефенсон, что это будет несколько щекотливое положение?

— Конечно, — отвечал Стефенсон, — крайне щекотливое, но для… коровы, сэр, — бросил он лукавый взгляд на спрашивавшего.

— Не будут ли животные пугаться раскаленной докрасна трубы и топки?

— Нет, они просто будут думать, что труба и топка окрашены в красный цвет.

Стефенсон начинает горячиться. Он забывает благоразумное решение не рисовать слишком широких перспектив, и упоминает о скорости в двадцать миль, которую, он был уверен, легко достичь, внеся некоторые усовершенствования в паровоз.

— Скорость в двадцать миль в час? Это ужасно, это невероятно! Никто не может принять этого всерьез!

Еще хуже для Стефенсона обернулось дело, когда речь зашла о сооружении мостов, о производстве земляных работ, постройке необходимых зданий и т. д. Пока вопросы касались близко знакомого ему дела — рельсов и паровозов, природный ум и практические знания помогали отражать нападения; теперь же недостаточная осведомленность Стефенсона в этих вопросах и неточности в проекте, вероломно допущенные одним из его помощников, окончательно настроили государственных мужей против невежественного самоучки.

Одни посмеивались над ним, другие значительно постукивали себя по лбу, намекая на невменяемость автора столь фантастического проекта, третьи еще более прозрачно намекали, что имеют дело с жуликом или, в лучшем случае, с невеждой, взявшимся не за свое дело.

Наконец, после трехдневной пытки председатель взял слово, чтобы подытожить результаты обсуждения.

— Предложенный вниманию достопочтенных джентльменов план, бесспорно, является самой абсурдной схемой, когда-либо возникавшей в уме человека… Я утверждаю, что мистер Стефенсон никогда не имел никакого плана, я даже не считаю его способным составить такой план. Это — человек, ум которого мечется между двумя крайностями, одна нелепее другой…

Затем он обрушился на проект провести дорогу через непроходимые болота, через многочисленные холмы и долины.

— Я заклинаю вас, джентльмены, отвергнуть этот билль. Я протестую против мероприятия, основанного на подобных данных и расчетах.

***

Билль, однако, прошел в комиссии, но большинством всего одного голоса и с издевательскими поправками, совершенно лишавшими его смысла. Разрешалось строить только деревянную дорогу, причем права на отчуждение земли компания не получила. Она предпочла взять билль обратно, до его внесения на заседание парламента.

Провал билля был тягчайшим ударом, который Стефенсону когда-либо приходилось испытать на своем далеко не гладком жизненном пути. Рушились все его надежды. Одиноким и покинутым чувствует он себя в этой неравной борьбе. Идея, которой было отдано столько сил и энергии, плодотворность и правильность которой так убедительно, казалось, была доказана, наткнулась на неопреодолимую стену зависти, косности, непонимания и, что хуже всего, на продуманную, проницательную враждебность.

Результаты многих лет работы высмеяны белоручкой-адвокатом и записным парламентским краснобаем.

Мечты, рожденные упорным трудом и пытливостью, подвержены хитрым нападением извозопромышленников, судовладельцев, хозяев каналов и дорог, растоптаны сапогом наглого аристократа-землевладельца.

Горечь пережитого разочарования никогда впоследствии не изгладилась в душе Стефенсона. Много лет спустя, будучи на вершине успеха, он в речи на собрании манчестерских железнодорожников вспомнил о побежденных трудностях.

«Я хорошо помню время, когда я имел еще так мало сторонников при осуществлении системы железнодорожных сообщений, — когда я по всей Англии искал инженера, который согласился бы поддержать меня перед парламентом, и нашел одного министра Джемса Уолкера, но не решился на него опереться, так как он не имел никакого понятия о железных дорогах. Я не мог найти никого, кто согласился бы выслушать мои проекты, кроме мистера Сандерса, он понимал меня и поддерживал во мне бодрость духа».

Провал был полный, но ни Сандерс, ни его приверженцы не сложили оружия. Ливерпульские купцы — потомки людей, открывавших новые земли, бесстрашно прокладывавших пути по неизведанным просторам морей и океанов, охотившихся на черных невольников на берегах Нигера и Конго, бравших на абордаж корабли разных стран и наций, — уже давно научились сражаться пером, взяткою, подкупом, хитростью.

Сандерс и его сторонники мобилизуют все свои обширные связи; раздаются щедрые взятки, подкупаются самые заядлые противники паровозов и рельсовых путей.

Маркизу Стаффорду, одному из наиболее влиятельных противников, ловко затыкают рот, предоставив тысячу акций; так же поступают с владельцами канала. Для их успокоения вид тяги в новом проекте не указывается вовсе, решение этого вопроса предоставляется на усмотрение парламента.

Вместе с тем Стефенсону дают понять, что он слишком скомпрометирован, чтобы снова выступить перед парламентской комиссией. Ему лучше пока стушеваться, а составление нового проекта дороги поручат какому-нибудь инженеру-профессионалу, уже имеющему известную репутацию и необходимый авторитет.

Стефенсон признает правильность этих доводов, да у него и нет иного выхода. Он безропотно уступает свое место прославленным инженерам Джорджу и Джону Ренни. Сыновья знаменитого строителя мостов и каналов берутся произвести повторные изыскания. Разработка окончательного проекта и составление сметы поручается другому крупному инженеру Чарльзу Виньолю.

Новый проект составляется быстро и снова представляется в парламент. Ко всеобщему удивлению непосвященных билль в палате общин проходит подавляющим большинством почти без возражений. Он почти единогласно принимается и в палате лордов; только один аристократ с многозначительным именем Коффин (coffin — гроб) разразился яростной речью против проекта рельсовой дороги.

«Желал бы я знать, — патетически восклицал титулованный защитник шоссейных дорог, — что станется со всеми теми, кто вложил свои деньги в постройку и ремонтирование больших дорог? Что будет с каретниками и шорниками, с владельцами почтовых карет, кучерами, трактирщиками, коннозаводчиками и лошадиными барышниками? Да ведает ли палата о том, что повлечет за собой дым и грохот, свист и завывание локомотива, несущегося со скоростью 10–12 миль в час. Ни скот, работающий на полях, ни скот, мирно пасущийся на лугах, не сможет без ужаса вынести этого. Железо возрастет в цене на 100 процентов или, вернее всего, совершенно исчезнет. Это будет величайшим вредом, полнейшим разрушением покоя и комфорта во всем королевстве, худшее, что может вообразить человеческий ум».

Как только стало известно, что билль прошел через парламент, немедленно состоялось собрание директоров компании, чтобы обсудить вопрос, кого пригласить в качестве главного инженера для руководства постройкой дороги. Естественно, что взоры всех обратились на братьев Ренни, авторитет и знания которых так много содействовали победе, одержанной в парламенте.

Но оба брата оказались весьма несговорчивыми. Какую славу может доставить инженеру, известному сооружением ряда судоходных каналов, прокладка двух железных полос между Ливерпулем и Манчестером? Соглашаясь взять на себя лишь главное руководство, с посещением и осмотром работ пять-шесть раз в год, Ренни отклоняли от себя ответственность за окончательный успех предприятия, но требовали вознаграждения, соответствующего их прославленному имени.

Только теперь, по настоянию Сандерса, компания обратилась вторично к Стефенсону и предложила ему взять на себя руководство всеми работами в качестве главного инженера с окладом в тысячу фунтов стерлингов в год.

Стефенсон, не задумываясь, согласился. Он отлично видел, что приглашение Ренни было продиктовано дипломатическими соображениями и слепым поклонением перед авторитетом. Он понимал, что наступил момент, когда его заветные планы приблизились, наконец, к осуществлению. Вот случай доказать всему миру преимущества железной дороги и локомотива над всеми иными способами сообщения.

Вместе с женой Стефенсон немедленно переселяется в Ливерпуль. Покинуты родные места, с которыми связано столько тягостных воспоминаний о лишениях, даже нищете, неудачах, разочарованиях, где было пережито так немного светлых, счастливых дней. Начиналась новая полоса жизни. Неизгладимая граница, все углубляющаяся пропасть пролегает между Стефенсоном — сыном бедного углекопа, неграмотным кочегаром, скромным мастером Киллингвортских копий, и Стефенсоном — инженером, владельцем акций и предпринимателем. Теперь перед ним открылся путь в среду тех, кто владеет каналами, дорогами, землей и ее недрами, кто владеет капиталами, на кого работает большая часть человечества.

***

Беря на себя постройку железной дороги, Стефенсон предвидел многие трудности, но встреченные им затруднения далеко превзошли его ожидания.

Можно найти надежных и преданных людей, но где взять знающих и опытных помошников? Приходится самому вникать в каждую мелочь этого совершенно нового дела. Приходится на ходу пополнять свои знания, самостоятельно решать задачи, впервые встающие перед инженерным искусством. Земляные работы, сооружение насыпей, прорезка выемок, устройство чугунных и каменных мостов, преодоление болотистых мест, прокладка труб и дренажей, проходка туннелей и наряду с этим заботы о найме рабочих, об инструменте, о вагонетках для перевозки грунта, о рельсах и опорах для них, постройка паровозов — весь этот огромный груз лег на Стефенсона.

Ему одному пришлось нести его в продолжение всей постройки дороги. Роберта Стефенсона в то время не было при отце. В самом начале работ он уехал в Южную Америку, куда был приглашен крупной английской компанией, владевшей серебряными рудниками в Колумбии. Стефенсон пригласил в помощники Джозефа Локка, Вильяма Алланда и известного ему по постройке Стоктон-Дарлингтонской дороги Джона Диксона. Каждому из них поручен один из трех участков пути.

Первоначальное устройство пути на линии Ливерпуль-Манчестер.

Чтобы угодить местным лордам-землевладельцам, линию пришлось отнести несколько к к югу от первоначально намеченного направления. Местность, по которой она теперь проходила, была усеяна холмами и болотистыми низинами, изрезана долинами и руслами многочисленных речек. Более века прошло с тех пор, как под руководством бывшего кочегара Вайламских копей был построен рельсовый путь между Ливерпулем и Манчестером, удаленными друг от друга на расстояние сорока пяти километров — длина современной пригородной железной дороги. За истекшее столетие непрерывного технического прогресса человек осушил заливы и целые моря, прорезал каналами материки, изменил течение древних многоводных рек, пронзил туннелями высочайшие горы и горные хребты, воздвиг подавляющие своим величием небоскребы, создал железнодорожный путь, в несколько раз превышающий расстояние от земли до луны. Среди этих колоссальных успехов инженерного искусства для нас не могут не потускнеть работы по сооружению одной из первых в мире железных дорог, но современникам она казалась творением не людей, а титанов.

Только отдав себе отчет, что в этот период сооружались первые в истории техники железнодорожные мосты, пробивались первые железнодорожные туннели, воздвигались первые железнодорожные насыпи и прорезались первые выемки для прокладки рельсового пути, создавались первые кадры железнодорожных строителей, — только тогда можно понять все величие творческого гения Стефенсона, всю мощь и отвагу его инициативы, всю грандиозность его веры в победоносную силу человеческого труда и человеческого разума.

***

Постройка дороги была начата одновременно в нескольких местах прежде всего с прокладки линии через считавшееся непроходимым болото Чат-Мосс — Кошачье болото.

Эта огромная торфяная топь занимала площадь около тридцати квадратных километров. По преданиям старожилов, она вела свое начало от библейского всемирного потопа. Покрытая ковром изумрудного моха, поверхность зловещей трясины не только не могла выдержать тяжести человека, но даже легкая палка, брошенная на нее, быстро засасывалась в глубину.

Еще при обсуждении проекта дороги самые авторитетные инженеры указывали, что проложить железнодорожный путь через Чат-Мосс — «невозможное дело, за которое не возьмется ни один здравомыслящий человек».

«Пожалуй, — не без ехидства соглашались другие, — Кошачье болото выдержит тяжесть нагруженных повозок, но при одном условии — если они будут передвигаться по дну трясины».

Столь же невозможным представлялось и осушить болото, занимающее огромную естественную выемку.

За несколько лет до этого Вильям Роско, известный историк, восторженный поклонник французской революции 1789 года, самоотверженный противник невольничества, поэт и ботаник, предпринял сумасбродную попытку обратить часть болота в благоухающий сад. Местные жители не без гордости рассказывали о победе, одержанной трясиной над человеком. Борьба была недолгой; когда все состояние Роско, вложенное в работы по осушению болота, оказалось на дне пучины, он должен был отступить.

Стефенсон дал блестящее по остроумию, простое по осуществлению и чрезвычайно удачное по результатам решение этой, казавшейся непреодолимой, задачи. Исходя из соображения, что при достаточной опорной площади сравнительно плотная поверхность трясины может выдержать практически любой груз, он решил построить как бы пловучее полотно. Учтя приблизительно вес паровоза, подвижного состава и самого полотна, Стефенсон определил, какова должна быть площадь опоры, чтобы все это не погрузилось в жидкую массу болота. По его расчетам получалось, что если вес паровоза в двадцать тонн распределить на поверхность в девять квадратных метров, то на один квадратный сантиметр придется ничтожное давление, около 1/5 килограмма, которое поверхность болота выдержит без труда.

Сначала даже ближайшие помощники Стефенсона не были уверены в успехе задуманного плана. Главным инженером на этом участке был Джон Диксон, искренне преданный Стефенсону и безгранично веривший в его знания. В первый же день осмотра болота, оступившись с проложенных вдоль всего пути досок, он встал на предательский мох и мгновенно стал погружаться в трясину. Тщетно пытался он выбраться на твердое место — с каждым движением топь все глубже засасывала свою жертву. Диксона спасли сбежавшиеся на его крики рабочие. После этого приключения молодой инженер также стал серьезно сомневаться, что по зыбкой поверхности, не могущей выдержать тяжести человека, смогут проходить груженые поезда.

Но Стефенсон был непоколебим и настойчив. Сперва рядом с намеченной линией проложили на фашинах вспомогательную колею, по которой можно было подвозить необходимые материалы. По этому пути мальчики катили небольшие вагонетки, достигая иногда скорости в десять-двенадцать километров в час; стоило остановить вагонетку, как она начинала медленно погружаться.

Пространство, по которому должен был пройти путь, оставалось нетронутым, по обеим же сторонам его были вырыты канавы для отвода излишней влаги. Рытье канав встретило также большие затруднения. В некоторых местах пути, не успевали рабочие отойти от свежевырытой канавы, как она затягивалась жидкой грязью и от нее не оставалось следа. Тогда Стефенсон распорядился закупить в Ливерпуле достаточное количество бочек из под смолы и дегтя и, вышибив донья, укладывать их вдоль канавы, скрепляя между собой досками. Таким образом, по обеим сторонам вдоль всей дороги были проложены две гигантские деревянные трубы, которые лишь через несколько лет были заменены трубами из более солидного материала.

Для ускорения подвозки материала применялись лошади. Ко всеобщему изумлению они преспокойно расхаживали то болоту, после того, как на каждую ногу им были одеты особые сапоги с уширенными основаниями, позволявшими животному так же легко держаться на зыбкой поверхности, как лыжник держится на рыхлом снегу.

Работы начали быстро подвигаться вперед. Скоро через все болото протянулась совершенно ровная дорога. Особые трудности встретились на манчестерском берегу, где необходимо было устроить насыпь, соединяющую пловучую часть пути с твердым берегом. В продолжение нескольких недель тщетно валили в ненасытную бездну сухой мох, землю, камни. Все исчезло в пучине без следа. Снова поползли зловещие слухи о неудаче, постигшей строителей.

Местные жители с удовлетворением говорили: «Если бы вы знали немного о Кошачьем болоте, вы никогда не взялись бы за такое сумасбродное дело. Положиться на него, значит погубить все, что вы сделали и делаете. Вы должны отказаться от мысли построить плавучую дорогу, вам следует или целиком его засыпать, или обойти стороной».

Владельцы почтовых карет и возчики злорадно рассказывали о том, что болото разверзлось и поглотило самоуверенных строителей, как в свое время пучины Красного моря сомкнулись над нечестивым воинством египетского фараона. Начали волноваться директора компании и держатели акций, вложившие свои деньги в предприятие.

Каждые две недели инженер, руководивший работами на данном участке, являлся в контору компании за получением денег для выплаты рабочим. Здесь на стене висел замысловатый график, в котором каждый раз следовало отмечать ход работы, количество израсходованных материалов и денег. Директора компании желали иметь перед глазами наглядное доказательство, что капиталы расходуются не попусту. Но вот уже долгое время линия, обозначающая участок дороги, пересекающий болото, не только не подвигалась вперед, а, пожалуй, ее зачерченную часть вернее было бы несколько сократить.

Карта железной дороги Ливерпуль-Манчестер.

Профиль Ливерпуль-Манчестерской железной дороги.

Правление дороги серьезно обсуждает вопрос об изменении направления дороги. Стефенсону начинают выражать недоверие, совещаются с другими инженерами и получают весьма неодобрительные отзывы о затее киллингвортского самоучки. Но как бросить на ветер уже вложенные в болото деньги? Среди всеобщего смятения один Стефенсон оставался непоколебим и настойчив в выполнении намеченного. Он легко сообразил, что Кошачье болото должно иметь дно, а погружение возводимой насыпи просто объясняется сжатием нижних слоев полужидкой торфяной массы. Он требовал продолжения работ; действительно, скоро совершенно ровное полотно соединило берега непроходимой топи, и по нему благополучно прошел пробный поезд.

Дорога через Кошачье болото (Chat Moss).

Почти через десять лет после постройки этой дороги, на одном торжественном заседании в Бирмингеме, Стефенсон с удовлетворением вспоминал о победе, одержанной им над Кошачьим болотом и над директорами дороги:

«В продолжение нескольких недель мы работали, заполняя эту бездну, но не было никакого признака, что мы будем в состоянии построить здесь хотя бы один дюйм надежной насыпи. Короче говоря, мы продолжали ее заполнять без всякого видимого результата. Даже моим помощникам стало не по себе. Они начали сомневаться в успехе. Директора также говорили об этом, как о безнадежной задаче; в конце концов, они были настолько обеспокоены, что все правление компании явилось заседать на Кошачьем болоте, чтобы решить, должен ли я продолжать дальше. Они предусмотрительно совещались с другими инженерами и получили весьма неблагоприятные сведения. Но у них не было иного выхода, как только итти вперед. Были сделаны огромные затраты. Бросить дело и повести линию в другом направлении означало понести огромные убытки. Таким образом, директора были вынуждены позволить мне продолжать выполнять свой план, в конечном успехе которого я ни минуты не сомневался».

Автострада M62 • ru.knowledgr.com

M62 — западно-восточная trans-Pennine автострада в Северной Англии, соединяя Ливерпуль и Корпус через Манчестер и Лидс. Дорога длинна и для акций ее маршрут с орбитальной автострадой M60 вокруг Манчестера. Дорога — часть неподписанных Евромаршрутов E20 (Шаннон в Санкт-Петербург) и E22 (Холихед в Ишим).

Автострада, которая была сначала предложена в 1930-х и забеременела как два отдельных маршрута, была открыта шаг за шагом между 1971 и 1976 со строительством, начинающимся в мавре поляка и заканчивающимся в то время в Tarbock в предместьях Ливерпуля. Автострада поглотила северный конец обхода Стретфорда-Eccles, который был построен между 1957 и 1960. Приведенный в соответствие с инфляцией к 2007, его стоимость строительства приблизительно £765 миллионов. Автострада имеет среднесуточный транспортный поток 144 000 транспортных средств в Западном Йоркшире и имеет несколько областей, подверженных затору, в частности между Лидсом и Хаддерсфилдом в Западном Йоркшире.

4 февраля 1974 бомбежка тренера M62 потрясла страну, также, как и железнодорожная авария Селби 28 февраля 2001. Автострада известна Ферме Зала Stott, ферме Pennine, расположенной между проезжими частями, который стал одной из самых известных достопримечательностей на автостраде. У M62 нет соединений, пронумерованных 1, 2, или 3 (или даже официально пронумерованные 4), потому что он был предназначен, чтобы начаться в надлежащем Ливерпуле, не в его предместьях.

Дорога передает города Солфорда, Манчестера, Брэдфорда и Лидса. Между Ливерпулем и Манчестером, и к востоку от Лидса, ландшафта, вдоль которого дорожные проходы относительно плоское. Между Манчестером и Лидсом это пересекает Пеннинские горы и его предгорья, повышаясь на над уровнем моря восток соединения 22 в Колдердэйле, недалеко от границы между Большим Манчестером и Западным Йоркширом.

Фон

Дата происхождения автострады к 1930-м, когда потребность в маршруте между Ланкаширом и Йоркширом была согласована после обсуждения их властями шоссе графства. В то же время предусматривалось, что маршрут между Ливерпулем и Корпусом был необходим, чтобы соединить порты с промышленным Йоркширом.

После Второй мировой войны Министр транспорта назначил инженеров, чтобы осмотреть дорожные стандарты между трассой A580 в Суинтоне и трассой A1 под Селби. План Дороги 1949 года относительно Южного Ланкашира определил потребность модернизировать A580 до шоссе с разделением сорта и обеспечить обходы в Huyton и Cadishead. В 1952 маршрут для trans-Pennine автострады, Ланкашира-Йоркширской Автострады, был установлен с Железнодорожным паромом в восточной конечной остановке, а не Селби. К 1960-м предложенную модернизацию A580 шоссе считали несоответствующей, и была насущная необходимость связать Ливерпуль с сетью автострады. Маршрут Ланкашира-Йоркширской автострады считали несоответствующим, поскольку это не обслужило несколько промышленных городов в Йоркшире. Когда Джеймс Дрейк посетил Соединенные Штаты в 1962, его опыт Системы Автомагистрали между штатами принудил его приходить к заключению, что Скоростная автомагистраль Мерсисайда, запланированная, чтобы бежать между Ливерпулем и M6, должна будет быть расширена на Обход Стретфорда-Eccles и вне, чтобы создать непрерывную автостраду между Ливерпулем и Железнодорожным паромом (связь между Железнодорожным паромом, и Корпус не рассмотрели до 1964). Первоначально планы были непопулярны и не поддержанные Министерством транспорта, но схема была добавлена к Дорожному Плану в 1963.

Строительство

Ливерпуль Уорсли

Это было намерение построить городскую автостраду в Ливерпуле. M62 был предназначен, чтобы закончиться во Внутренней Автостраде Ливерпуля, которая не была построена. Предложенный маршрут следовал бы за железной дорогой в Ливерпуль до Холма Края с соединениями в Рэтбоун-Роуд и Дернинг-Роуд, где это спадет до двух переулков прежде, чем закончиться в Радиальном Ислингтоне. Секция между Tarbock и Ливерпулем была последней, чтобы быть законченной в 1976 из-за трудностей, строящих городскую автостраду. Всего, два виадука, десять мостов и семь тоннелей были построены, чтобы обеспечить структурную целостность окружающих жилых районов. Автострада была построена только до Двигателя Куинса (соединение 4).

Секция к западу от Манчестера была предназначена, чтобы быть отдельной автострадой, M52, чтобы связать Ливерпуль и Солфорд, но непрерывную автостраду между Лидсом и Ливерпулем считали более выполнимой, Строительство между Ливерпулем и Манчестером началось в 1971 с созданием связи между M57 и автострадами M6. Одновременно, контракт, чтобы связать M6 с Манчестером шел полным ходом, который потребовал удаления неподходящего материала и дренажа. Эта секция была закончена в августе 1974, создав непрерывную связь между Ferrybridge и Tarbock.

В Большом Манчестере

Две автострады были запланированы, M52 от Ливерпуля до Солфорда и M62, чтобы связать мавра поляка с Обходом Стретфорда-Eccles. Первой частью M62, который будет построен, был Обход Стретфорда-Eccles, который является теперь секцией между Соединениями 7 — 13 из M60. Строительство началось в 1957, и автострада, открытая в 1960. Это было первоначально построено как автострада с 2 переулками только. Это было позже перенумеровано автострада M63. Секция между обменом с Обходом Стретфорда-Eccles и Солфордом теперь занята автострадой M602.

В 1971 группа мавров Eccles-поляков открылась. Между Eccles и мавром поляка, 67 перекрестков автострады требовались, включая семь виадуков и восемь соединений. Большая часть Уорсли, Плетеный Обмен был основан на неразработанной mossland, где глубокие торфяные месторождения были покрыты отходами. Между Уорсли и Милнроу, все еще активно работались некоторые основные угольные пласты, когда автострада была построена, и пособия должны были быть сделаны противодействовать возможному будущему понижению. Автострада пересекает Долину Irwell и ошибку Пендлтона на мосту единственного промежутка выше реки.

Milnrow к Outlane

Рассмотрение для части Pennine началось в ноябре 1961, и ее маршрут был определен в июле 1963. Строительство между Ветреным Холмом и мавром поляка было трудным через неприветливый холмистый ландшафт, трясины торфа, и в нежелательных погодных условиях. Самый высокий пункт автострады, над уровнем моря в Ветреном Холме около мавра Saddleworth является самым высоким пунктом любой автострады в Англии.

Известная структура между соединениями 21 и 22 на идущей в гору секции к Ветреному Холму является Виадуком Рэкевуда, который несет дорогу по Ручью Конца Longden.

Первая часть автострады в Йоркшире была закончена между границей графства в Windy Hill и Outlane в 1970.

Построить эту секцию, материала было перемещено, которых была твердая скала и торфа, который должен был быть сокращен от пластов породы и депонирован на смежных склонах. Геология торфяников привела к инженерам, разделяющим проезжие части для посреди этой секции, спася Ферму Зала Stott от сноса.

Автострада пересекает Дамбу Scammonden на набережной между соединениями 22 и 23. Предварительная работа в Долине Deanhead началась в августе 1964 и дамба в 1966. Автострада, вводная 20 декабря 1970, зависела от завершения дамбы. Два другого известного строительства на части Pennine — пешеходный мост, несущий Пеннинскую туристическую тропу, которая изогнута вниз с длинными консолями, и Скэммонден-Бридж, самым длинным невисячим мостом единственного промежутка в мире, когда это было построено. Это несет Би-Роуд выше автострады. Секция между мавром поляка и Аутлэйном перенесла меньше проблем, поскольку летняя погода была удовлетворительной.

Outlane к Lofthouse

Часть автострады между Gildersome и Lofthouse была построена в то же время, приведя к сносу значительной пропорции деревни Тингли, чтобы построить одноименный обмен.

К востоку от Lofthouse

двумя контрактами заключили для секции между Lofthouse и Ferrybridge в 1972, и оба были закончены в 1974. По первому контракту уход был необходим в реке Колдере, пересекающейся из-за аллювиальной основы. По второму контракту были приняты меры предосторожности, поскольку длина была основана на старых работах угольной шахты.

Секция между Железнодорожным паромом и Северной Пещерой была последней, чтобы быть запланированной и построенной. Мостовая переправа река Уз к западу от Гула началась в январе 1973 и почти длинна и повышается до над уровнем земли. Завершение моста было отсрочено из-за «стальных поставок [являющихся] постоянной головной болью» и частичным крахом структуры, вызванной болтами, соединяющими поперечную балку со стрижкой эстакады. Проблемы с мостом задержали открытие секции к востоку от Гула до мая 1976.

Развитие после открытия

В 1987 Министерство транспорта предложило параллельный объезд, чтобы бороться с перегруженностью вокруг Манчестера. Это ограничивалось бы движением большого расстояния, и текущим маршрутом, частью Манчестера Внешняя Кольцевая дорога (позже M60), использовалось бы для местного движения. Предложение предложило закрытие соединения 13. Предложение определялось «долгосрочное» улучшение в 1994 и отменялось 23 ноября 1995.

В 2000 секция между Обменом Обмена и Simister Eccles (соединения 12 — 18) определялась M60. С тех пор два соединения были открыты — в декабре 2002, недостающее соединение 8 было открыто, чтобы позволить доступ к A574 и Участку разработки Омеги, в то время как в январе 2006, соединение 32a было открыто, чтобы связаться с модернизированным A1 (M). Первая автострада Великобритании высокий переулок транспортного средства занятия была открыта в соединении 26 в 2008 для идущего на восток движения от M606 больше чем с одним жителем.

Уровни с интенсивным трафиком

Секция между Галифаксом и Gildersome — одна из самых переполненных дорог в Великобритании, и регулярно замедляется к затору в соединении 27.

Среднегодовой показатель ежедневные транспортные потоки 100 000 автомобилей был зарегистрирован к востоку от Пеннинских гор (соединение 22) в 2006 и 78 000 автомобилей к западу от Пеннинских гор. Числа были увеличениями от 90 000 и 70,000 соответственно в 1999. Посредством сравнения, самой оживленной автострады Великобритании, M25 нес 144 000 автомобилей между соединениями 7 и 23 в 2006.

Предложенные события

M62 J25 к J30 управлял автострадой

До 2009 там существовали предложения расширить M62 между соединениями 25 и 28 к четырем переулкам. В январе 2009 схемы были забраны и заменены более широким проектом установить управление обочины и систему автострады, которой управляют, между соединениями 25 и 30.

Ферма зала Stott

18-й век Ферма Зала Stott на мавре Мха, выше Бута Вуда Резервойра расположена между проезжими частями между соединениями 22 и 23. Дорога делится для большой части ее длины между сокращениями Windy Hill и Deanhead из-за окружающей геологии, но местный миф сохраняется, что это было разделено, потому что владельцы отказались продавать землю. Ферму назвали Небольшим Домом на Прерии радио-пользователи CB и Салли Боузмен, транспортный репортер Радио 2 Би-би-си. Ферма отделена от автострады предохранительными барьерами и высокого забора, чтобы удержать домашний скот и предотвратить неконтролируемые транспортные средства, терпящие крушение на собственность. Ферма была занята Кеном и Бет Вилд во время вводной автострады. Это — одна из десяти самых известных достопримечательностей в сети автострады и в Западном Йоркшире. Это был предмет документального фильма Радио 4 Би-би-си и короткого документального фильма.

В 2008 владельца Пола Торпа окружили с просьбами от водителей транспортных средств, которые сломались: «Люди, исчерпывающие бензин; прибытие и желание купить бензин и дизель; желание одолжить гаечные ключи и гнезда и использовать телефон».

Основные инциденты

Бомбежка тренера M62 произошла 4 февраля 1974 между Баром Цепи (соединение 26) и Gildersome (соединение 27), когда бомба была взорвана на тренере, содержащем резервный армейский персонал и членов семьи, приводящих к смертельным случаям 12 человек и ран 38 другим. После того, как нападение услуги мавра Hartshead использовалось в качестве кустарной больницы и основы для расследований. Временную Ирландскую республиканскую армию считали ответственной за нападение. Мемориал жертвам был установлен в услугах мавра Hartshead в 2009.

Железнодорожная авария Селби произошла 28 февраля 2001, в 6:13 по Гринвичу после того, как Гэри Харт, лишенный сна водитель, отклонился от M62 на Восточное побережье Главная Линия под Селби. В то время как он называл аварийные службы, движущийся на юг поезд GNER столкнулся с его Ленд Ровером и сошел с рельсов в путь надвигающегося товарного поезда. Десять человек были убиты, включая водителей обоих поездов, и были ранены 82 других.

Маршрут

В дополнение к мимолетному Уоррингтону, Манчестеру, Хаддерсфилду, Галифаксу, Брэдфорду, Лидсу и Уэйкфилду, городам Huyton, Сент-Хеленс, Уиднеса, Хоронит, Рочдейл, Олдем, Дьюсбери, Понтефракт, Селби и Гул определяются основные места назначения вдоль дороги. M62 — конечная остановка к двум автострадам: M57 около Прескота и M18 около Rawcliffe; и имеет четыре маршрута шпоры: M602, который служит Манчестеру, A627 (M), который служит Олдему и Рочдейлу, M606, который служит Брэдфорду и M621, который служит Лидсу. Несмотря на Корпус, перечисляемый как основное место назначения, автострада понижает около Северной Пещеры на запад.

Автострада начинается в Двигателе Королевы на средней кольцевой дороге Ливерпуля от того, куда это бежит в восточном направлении к внешней кольцевой дороге, M57. У маршрута есть четыре выхода для Уоррингтона: соединение 7, обмен с трассой A57, соединение 8, который также здания IKEA, Соединение 9, который чередуется с трассой A49, которая была предназначена, чтобы быть автострадой и соединением 11. Между ними соединение 10, который является обменом cloverstack с M6. M62 пересекает Чата Мосса прежде, чем чередоваться с автострадой M60. Вследствие первоначального плана расширить эту часть автострады в Манчестер, автомобилисты должны выключите, чтобы остаться (TOTSO) маршрут в Йоркшир.

В Большом Манчестере автострада разделяет семь соединений, 12 — 18, с автострадой M60. Соединение 13, signposted Суинтон, расположено от соединения 12, оставив выходящих автомобилистов опасностью пересечения все еще слияния движение M62.

Уорсли Плетеный Обмен служит Соединениям 14 и 15 и Соединениям 1 — 3 из M61, который заканчивается в Престон.

Между соединением 21 и соединением 22, у автострады есть четыре переулка, идущие на восток, чтобы подняться на Ветреный Холм, прежде, чем пересечь границу в Йоркшир и чередоваться с сельской трассой A672, достигая самой высокой точки любой автострады в Англии. Есть тогда путешествие через Пеннинские горы к следующему соединению, передавая Воду Scammonden и Ферму Зала Stott. Следующее соединение равняется 23, который доступен только для движущегося на запад движения. После этого дорога опускается через долину к соединению 24 и понижается медленно прежде, чем чередоваться с трассой A644 в соединении 25. Между соединениями 22 и 25, дорога используется в качестве границы между столичными городками Колдердэйла и Kirklees.

В соединении 26, Бар Цепи, автострада чередуется с несколькими дорогами: автострада M606, шпора в Брэдфорд, трассу A58, которая бежит между Прескотом и Уэтерби и трассой A638, которая бежит в Донкастер, затем следуют за старым маршрутом A1 через Боутри и Ретфорд мавру Маркема, где это воссоединяется с A1. Следующее соединение также служит маршруту шпоры: автострада M621, прежде, чем обойти Лидс на юг к обмену с автострадой M1, Обмену Lofthouse, в соединении 29. К востоку от Лидса, автострада служит Уэйкфилду в соединении 30 и пересекается у реки Колдера. В соединении 32a, дорога пересечена A1 (M) автострада, которая также идет параллельно ему для короткого расстояния. Следующее соединение служит трассе A162, ранее A1 и станция технического обслуживания Железнодорожного парома. После Железнодорожного парома автострада становится относительно плоской, за исключением моста, который пересекает реку Уз. Для приблизительно после этого дорога бежит к Корпусу, служа Хоудену и Северной Пещере, прежде, чем понизить к трассе A63.

Соединения

Данные от знаков местоположения водителя используются, чтобы обеспечить расстояние и информацию об идентификаторе проезжей части.

класс = «plainrowheaders wikitable hlist»

| — разрабатывают = «текст-align:center; background:#0079c1; color:white; % шрифта-size:120»;

| colspan=5 | автострада M62

! рассмотрите = «седло» | Миля

! рассмотрите = «седло» | км

! рассмотрите = «седло» | Движущиеся на запад выходы

! рассмотрите = «седло» | Соединение

! рассмотрите = «седло» | Идущие на восток выходы

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| colspan = «3» | A5080 из Ливерпуля становится

M62

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| Никакой доступ

| Начало автострады

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| A5080: Huyton, затруднительный пепел

| 5

| A5080: Huyton

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|7. 9

|12.7

| A5300: Ливерпуль Джон Леннон AirportA5080: HuytonM57: Саутпорт

| 6

| M57: PrescotA5300: Ранкорн

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|10.2

|16.5

| A57: PrescotA570: Св. HelensA557: Уиднес

| 7

| A57: PrescotA570: Св. HelensA557: Уиднес

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|14.5

|23.3

| (A574): Уоррингтон (на запад), Бертонвуд, услуги Бертонвуда

| 8 Услуг

| (A574): Уоррингтон (на запад), Бертонвуд, услуги Бертонвуда

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|16.6

|26.7

| A49: (центральный) Уоррингтон, ньютон

| 9

| A49: (центральный) Уоррингтон, ньютон

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|18.1

|29.1

| M6: Бирмингем, Престон, Честер

| 10

| M6: Престон, Бирмингем, Манчестерский аэропорт

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|20.7

|33.4

| A574: Уоррингтон (на восток), березовая роща

| 11

| A574: Уоррингтон (на восток), березовая роща

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|26. 9

|43.3

| M62 оставляет параллелизм с

M60

| 12

| M60: кольцевая дорога, Болтон, хоронит, LeedsM602: Солфорд, Манчестер

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| colspan = «3» Автострада — signposted M60 от соединений 12 — 18 (см. оригинальный маршрут)

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|35.1

|56.5

| M60: кольцо RoadM66: похороните, Блэкберн

| 18

| M62 оставляет параллелизм с

M60

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|37.8

|60.9

| Березовые услуги

| Услуги

| Березовые услуги

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|40.1

|64.5

| A6046: Хейвуд, Миддлтон

| 19

| A6046: Миддлтон, Хейвуд

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|42.5

|68.4

| A627 (M): Рочдейл, Олдем

| 20

| A627 (M): Рочдейл, Олдем

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|46.9

|75.5

| A640: Milnrow, Шоу

| 21

| A640: Milnrow, Шоу

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|46. 8

|75.4

| A672: Saddleworth

| 22

| A672: Ripponden, Сауэрби-Бридж

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|54.0

|86.9

| Никакой доступ

| 23

| A640: Хаддерсфилд

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|55.5

|89.4

| A629: Хаддерсфилд, Галифакс

| 24

| A629: Хаддерсфилд, Галифакс

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|59.1

|95.2

| A644: Бригхаус, Галифакс

| 25

| A644: Бригхаус, Мирфилд, Дьюсбери

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|60.6

|97.7

| Услуги мавра Hartshead

| Услуги

| Услуги мавра Hartshead

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|62.5

|100.7

| M606: BradfordA58: Галифакс

| 26

| M606: BradfordA638: Клекхитон

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|66.5

|107.1

| M621: LeedsA62: Брэдфорд

| 27

| M621: LeedsA62: BatleyA650: Морли

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|69. 7

|112.2

| A653: Лидс, Дьюсбери, Лидс международный аэропорт Брэдфорда

| 28

| A653: Лидс, Дьюсбери

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|72.3

|116.5

| M1: Лондон, Лидс, Уэйкфилд

| 29

| M1: Лондон, Уэйкфилд, север

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| A642: Rothwell, Уэйкфилд

| 30

| A642: Rothwell, Уэйкфилд

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|77.7

|125.2

| A655: Нормантон, Кастлфорд

| 31

| A655: Нормантон, Кастлфорд

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|80.5

|129.7

| A639: Понтефракт, Кастлфорд

| 32

| A639: Понтефракт, Кастлфорд

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| A1 (M): север, Уэтерби

| 32 А

| A1 (M): север, WetherbyThe на юг, Донкастер

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|84.7

|136.4

| A162: Юг, Донкастер (A1) услуги Железнодорожного парома Понтефракта

| 33Services

| A162: услуги KnottingleyFerrybridge

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| A19: Селби, Донкастер

| 34

| A19: Селби, Донкастер

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| M18: юг, Донкастер

| 35

| M18: юг, Донкастер

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| A614: Гул

| 36

| A614: Гул

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| A614: Хоуден

| 37

| A614: Хоуден, Бридлингтон

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

| Начало автострады

| 38

| B1230: северная пещера, Gilberdyke

| — разрабатывают = «текст-align:center»;

|colspan=3|Motorway становится A63 и продолжается в Корпус

Координационный список

В массовой культуре

«Коридор M62» относится к областям, где лига регби является самой популярной. Согласно обзору в 1994, шестьдесят процентов людей, регулярно посещающих матчи лиги регби, жили только в четырех почтовых районах вдоль M62.
Песня KLF «Это Мрачно, Север» относится к M62 в его лирике.
Ланкаширская песня Тушеного мяса с овощами «я Страх Ikea» относится к «t’hour прикрепленный на M62»

Библиография
Внешние ссылки

Британский дорожный справочник Криса
Вход базы данных Motorway

Видео, едущее между соединениями 21 и 23

Ливерпуль внутренняя автострада

Архив автострады
Ланкашир – Йоркширская
автострада M62
Куинс-Драйв к Eccles

Eccles к границе графства Йоркшир

В Западном Йоркшире

В восточном Йоркшире

история появления, факты, рекорды. Российская железная дорога

Железные дороги в России каждый год перевозят 1 миллиард 300 миллионов пассажиров. В среднем каждый из нас 9 раз в году является пассажиром поезда, но это очень маленькая цифра. В советские времена эта цифра доходила до 15 раз в год.

Транссибирская железнодорожная магистраль считается самой длинной в мире. Её длина почти 9.300 километров.

Cтанция «Половина» это самая середина Транссиба. От этой станции одинаковое расстояние, как до Москвы, так и до Владивостока.

После открытия первой железной дороги в России (между Москвой и Петербургом) первые трое суток проезд был бесплатным. Потому что никто не хотел ехать на этой «страшной штуке».

Во Франции до сих пор действует закон, который запрещает поцелуи на вокзалах. Причиной запрета были задержки с отправлением поездов. Закон издали ещё 100 лет назад и его до сих пор никто не отменял.

Оказывается, путевые обходчики, которые постукивают колеса поездов обладают идеальным музыкальным слухом. По изменению тона они должны определять неисправность колеса.

В поезде, который курсирует на западе Перу, проводники предлагают пассажирам кислородную подушку. Потому что поезд идёт по самой высокогорной железной дороге в мире (на высоте более 3 километров).

Однажды на железнодорожной дороге в штате Огайо (США) произошло столкновение поезда с пароходом. Дело в том, что озеро Огайо вышло из берегов, и железнодорожный путь оказался под метровым слоем воды. Тем не менее, машинист решил провести поезд по залитому пути, но столкнулся с пароходом.

Начальник баварских железных дорог в 1910 г. вынужден был издать приказ о запрещении машинистам и кочегарам покупать во время остановок на станциях пиво.

В Аргентине сейчас можно совершить экскурсию на легендарном поезде «Патагония-Экспресс», который восстановили специально для туристов. Кроме впечатлений от окрестных пейзажей, пассажиры могут без своего согласия стать участниками тщательно спланированной акции «Ограбление поезда».

Несколько лет назад между Парижем и Венецией начал курсировать специальный «поезд любви». В купе такого поезда: VIP-обслуживание, есть телевизор, душевая кабина и специальная двуспальная полка.

Однажды в турне по Швейцарии отправился поезд, на котором ехали сливки швейцарского общества: министры, депутаты, почетные граждане и т.п. По случаю торжества поезд был составлен из одних вагонов-ресторанов. Но организаторы не учли маленького нюанса: в швейцарских вагонах-ресторанах нет туалета. Поэтому когда поезд подошел к станции, собравшиеся встречать его местные жители, были очень удивлены: почетные гости сыпанули из дверей вагонов как горох.

Как известно, некоторые поезда имеют своё название. Например, «Красная стрела», «Россия», «Байкал» и т.д. Часто названия поездам дают сами пассажиры: например, поезд « Ростов – Одесса» пассажиры ласково зовут «Папа – Мама»

Японская фирма «Тошиба» построила поезд на магнитной подушке. Поезд способен развивать скорость в 517 км/час.
Однажды группа немецких инженеров обследовала Панамский перешеек в целях строительства трансамериканской железной дороги. И в итоге вынесла решение, что рельсы здесь лучше делать не из редкого в этих местах железа, а… из золота.

Вагоны третьего класса на первых русских железных дорогах следовали в передней части состава и были снабжены жесткими скамьями. Но пассажиры чаще ездили под скамьями. Потому что у этих вагонов не было крыши, и пассажиры прятались от непогоды и искр.

В Австралии на пустынной равнине проложена железная дорога, которая занесена в книгу рекордов Гиннесса. Знаменита она тем, что на протяжении 500 км на ней нет ни одного поворота.

Среди коллекции Фаберже есть яйцо «Транссибирская магистраль», которое содержит в себе заводную модель императорского транссибирского поезда из золота и платины.

В ближайшем будущем в России могут появиться двухъярусные пассажирские вагоны. Такие вагоны будут гораздо экономичнее для железной дороги и гораздо комфортабельнее для пассажиров. В каждом купе такого вагона имеются душ, туалет и кондиционер.

В Монте-Карло можно увидеть людей, которые встречают поезда в ожидании тех, кто прибыл в княжество впервые. После чего пассажирам предлагают деньги для игры, обещая за это долю выигрыша. Во всём виной примета, что новичкам везет.

А вот на станции Сибуя в Японии стоит памятник собаке с «фуражкой начальника станции» на голове. Этой чести собака удостоилась за свой подвиг, она 10 лет встречала хозяина, уехавшего на поезде.

Когда в Англии построили первый участок железной дороги между Ливерпулем и Манчестером, решили устроить своеобразное состязание между пятью паровозами. Однако перед самым началом соревнований пятая машина была отстранена от участия в них «из-за устаревшего двигателя». Под стальной обшивкой там были спрятаны обыкновенные лошади.

Самый длинный грузовой состав в мире курсировал в Советском Союзе по маршруту Экибастуз — Урал. Поезд длиной 6,5 километров перевёз 42.000 тонн угля в 440 вагонах.

В начале 90-х гг. была известна такая афёра: африканцу обещали эмиграцию в Европу, забирали оговоренную сумму, привозили в Москву (тогда это было просто и дешево). А затем этого африканца сажали в поезд, заверив, что это поезд в Германию. Но на самом деле это был поезд метро, который двигался по кольцевому маршруту. Бедняга мог ехать очень долго.

Суровое наказание заслужил однажды машинист поезда «Ахваз – Тегеран». Его вина была в том, что он не остановил поезд во время намаза (молитвы). Из-за этого пассажиры были вынуждены молиться в купе, более того, при каждом повороте поезда им приходилось вертеться на месте.

Специалисты советуют в целях безопасности, при покупке билетов отдавать предпочтение центральным вагонам. В случае аварии они страдают меньше, чем головные или хвостовые. А также лучше выбирайте сидячие места против движения поезда. Кстати,согласно статистике, поезда в 45 раз безопаснее автомобилей

Максимальная скорость на рельсовом пути зафиксирована на отметке 9851 км/ч! Именно такую скорость развила во время эксперимента платформа с ракетным двигателем в штате Нью-Мексико (США)

1. Железные дороги в России каждый год перевозят 1 миллиард 300 миллионов пассажиров. В среднем каждый из нас 9 раз в году является пассажиром поезда, но это очень маленькая цифра. В советские времена эта цифра доходила до 15 раз в год.

2. Транссибирская железнодорожная магистраль считается самой длинной в мире. Её длина почти 9.300 километров.

3. Cтанция «Половина» это самая середина Транссиба. От этой станции одинаковое расстояние, как до Москвы, так и до Владивостока.

4. После открытия первой железной дороги в России (между Москвой и Петербургом) первые трое суток проезд был бесплатным. Потому что никто не хотел ехать на этой «страшной штуке».

5. Во Франции до сих пор действует закон, который запрещает поцелуи на вокзалах. Причиной запрета были задержки с отправлением поездов. Закон издали ещё 100 лет назад и его до сих пор никто не отменял.

6. Оказывается, путевые обходчики, которые постукивают колеса поездов обладают идеальным музыкальным слухом. По изменению тона они должны определять неисправность колеса.

7. В поезде, который курсирует на западе Перу, проводники предлагают пассажирам кислородную подушку. Потому что поезд идёт по самой высокогорной железной дороге в мире (на высоте более 3 километров).

8. Однажды на железнодорожной дороге в штате Огайо (США) произошло столкновение поезда с пароходом. Дело в том, что озеро Огайо вышло из берегов, и железнодорожный путь оказался под метровым слоем воды. Тем не менее, машинист решил провести поезд по залитому пути, но столкнулся с пароходом.

9. Начальник баварских железных дорог в 1910 г. вынужден был издать приказ о запрещении машинистам и кочегарам покупать во время остановок на станциях пиво.

10. В Аргентине сейчас можно совершить экскурсию на легендарном поезде «Патагония-Экспресс», который восстановили специально для туристов. Кроме впечатлений от окрестных пейзажей, пассажиры могут без своего согласия стать участниками тщательно спланированной акции «Ограбление поезда».

11. Несколько лет назад между Парижем и Венецией начал курсировать специальный «поезд любви». В купе такого поезда: VIP-обслуживание, есть телевизор, душевая кабина и специальная двуспальная полка.

12. Однажды в турне по Швейцарии отправился поезд, на котором ехали сливки швейцарского общества: министры, депутаты, почетные граждане и т. п. По случаю торжества поезд был составлен из одних вагонов-ресторанов. Но организаторы не учли маленького нюанса: в швейцарских вагонах-ресторанах нет туалета. Поэтому когда поезд подошел к станции, собравшиеся встречать его местные жители, были очень удивлены: почетные гости сыпанули из дверей вагонов как горох.

13. Как известно, некоторые поезда имеют своё название. Например, «Красная стрела», «Россия», «Байкал» и т.д. Часто названия поездам дают сами пассажиры: например, поезд « Ростов – Одесса» пассажиры ласково зовут «Папа – Мама»

14. Японская фирма «Тошиба» построила поезд на магнитной подушке. Поезд способен развивать скорость в 517 км/час.

15. Однажды группа немецких инженеров обследовала Панамский перешеек в целях строительства трансамериканской железной дороги. И в итоге вынесла решение, что рельсы здесь лучше делать не из редкого в этих местах железа, а… из золота.

16. Вагоны третьего класса на первых русских железных дорогах следовали в передней части состава и были снабжены жесткими скамьями. Но пассажиры чаще ездили под скамьями. Потому что у этих вагонов не было крыши, и пассажиры прятались от непогоды и искр.

17. В Австралии на пустынной равнине проложена железная дорога, которая занесена в книгу рекордов Гиннесса. Знаменита она тем, что на протяжении 500 км на ней нет ни одного поворота.

18. Среди коллекции Фаберже есть яйцо «Транссибирская магистраль», которое содержит в себе заводную модель императорского транссибирского поезда из золота и платины.

19. В ближайшем будущем в России могут появиться двухъярусные пассажирские вагоны. Такие вагоны будут гораздо экономичнее для железной дороги и гораздо комфортабельнее для пассажиров. В каждом купе такого вагона имеются душ, туалет и кондиционер.

20. В Монте-Карло можно увидеть людей, которые встречают поезда в ожидании тех, кто прибыл в княжество впервые. После чего пассажирам предлагают деньги для игры, обещая за это долю выигрыша. Во всём виной примета, что новичкам везет.

21. А вот на станции Сибуя в Японии стоит памятник собаке с «фуражкой начальника станции» на голове. Этой чести собака удостоилась за свой подвиг, она 10 лет встречала хозяина, уехавшего на поезде.

22. Когда в Англии построили первый участок железной дороги между Ливерпулем и Манчестером, решили устроить своеобразное состязание между пятью паровозами. Однако перед самым началом соревнований пятая машина была отстранена от участия в них «из-за устаревшего двигателя». Под стальной обшивкой там были спрятаны обыкновенные лошади.

23. Самый длинный грузовой состав в мире курсировал в Советском Союзе по маршруту Экибастуз — Урал. Поезд длиной 6,5 километров перевёз 42.000 тонн угля в 440 вагонах.

24. В начале 90-х гг. была известна такая афёра: африканцу обещали эмиграцию в Европу, забирали оговоренную сумму, привозили в Москву (тогда это было просто и дешево). А затем этого африканца сажали в поезд, заверив, что это поезд в Германию. Но на самом деле это был поезд метро, который двигался по кольцевому маршруту. Бедняга мог ехать очень долго.

25. Суровое наказание заслужил однажды машинист поезда «Ахваз – Тегеран». Его вина была в том, что он не остановил поезд во время намаза (молитвы). Из-за этого пассажиры были вынуждены молиться в купе, более того, при каждом повороте поезда им приходилось вертеться на месте.

26. Специалисты советуют в целях безопасности, при покупке билетов отдавать предпочтение центральным вагонам. В случае аварии они страдают меньше, чем головные или хвостовые. А также лучше выбирайте сидячие места против движения поезда. Кстати,согласно статистике, поезда в 45 раз безопаснее автомобилей

27. Максимальная скорость на рельсовом пути зафиксирована на отметке 9851 км/ч! Именно такую скорость развила во время эксперимента платформа с ракетным двигателем в штате Нью-Мексико (США)

: история появления первого локомотива и первых железных дорог. Самые необычные железнодорожные станции и железнодородные сообщения. «Вокзальные» законы Франции и памятник собаке на Сибуи.
Первые поезда, представляющие собой вагонетки, передвигающиеся с помощью лошадей, возникли ещё в XVII в . В Европе. Первый же в истории паровоз, толкающий вагоны, построил английский изобретатель Ричард Тревитик. Случилось это в 1801г. Предназначением такого транспорта являлась перевозка железной руды на заводе Пен-и-Даррен, а скорость его передвижения составляла 8 километров в час.
Движение по первой железной дороге в мире было открыто в Англии в первой половине XIX в . Конечные остановки маршрута движения поезда располагались в городах Стоктон и Дарлингтон, а сама дорога предназначалась для перевозки как грузов, так и пассажиров. Длина такого участка составляла 50 км., а поезд насчитывал всего 6 вагонов.
Первое соревнование американского паровоза Тom Тhumb (в переводе «Мальчик-с-пальчик») с конным экипажем произошло в сентябре 1830 г . Действие происходило вдоль рельсового пути от населенного пункта Райлиз Таверн до г. Балтимор. Механическая поломка самого транспорта и неполадки в работе котла решили судьбу соревнования. Победу одержало животное, а «Мальчик-с-пальчик» так и не дошел до финиша.
3
Что может быть общего между профессиональными музыкантами и путевыми обходчиками? Оказывается, исключительный музыкальный слух . Именно чуткий слух последних позволяет вовремя выявлять дефекты колес по перепадам тона стука.
В начале XX в. во Франции был принят закон, запрещающий влюбленным парам целоваться на территории железнодорожных вокзалов . Поводом тому послужили частые сбои в графике движения поездов, вызванные долгими, «страстными» прощаниями. Действует это правило и в наши дни. Повсюду размещены предупреждающие надписи, а для прощаний влюбленных выделены отдельные зоны.
Железную дорогу Ferrocaril Austral Fueguino (Аргентина) называют поездом на самый край земли . Она является самой узкоколейной железной дорогой государства (ширина колеи — 50 см). На траектории движения поезда расположена станция под названием «Конец света», которая пользуется невероятной популярностью среди желающих добраться до конечной остановки именно на «железном коне», а не на более дешевом автобусе. Интересно, что первоначально эта дорога предназначалась для перевозки заключенных на исправительные работы.
6
Памятник Хатико, посвященный верному и преданному псу, расположен на территории железнодорожной станции Сибуя (Япония) . Животное прославилось на всю страну в 30-х гг. XX в., после выхода в одной из крупнейших газет статьи о старой собаке, ежедневно ожидающей на станции своего хозяина, который умер несколько лет назад. На открытии памятника, за год до своей смерти, Хатико присутствовал лично.
7
Совершить путешествие между самыми романтическими городами мира — Венецией и Парижем можно на «поезде любви» .
8
Продовольственный рынок одного из населенных пунктов Тайланда расположен прямо на железнодорожных путях . По нескольку раз в день, за 10-15 минут до приближения транспорта, торговцы упаковывают своё продовольство и опускают навесы. После того как пройдут поезда, рынок полностью возобновляет свою работу.
Пассажиров, прибывших в Монте-Карло на поезде впервые, часто встречают местные жители . Незнакомцы предлагают новичкам сыграть вместо них в казино, обещая при этом солидное вознаграждение.
Самая ровная железная дорога, без единого поворота, находится в Австралии . Её протяженность составляет 500 км.
Стоимость проезда в экспрессе «The Eastern & Oriental», маршрут которого проходит по Юго-Восточной Азии, составляет 3000-9000 USD . В составе поезда находятся несколько вагонов-ресторанов, оформленных в разных стилях, бибилиотека, магазин, бар, а на его задней площадке оборудована великолепная обзорная терраса.
12
Трёхкилометровый отрезок железной дороги, расположенный около поселка Клевань (Украина), носит название «Тоннель любви» .
В конце XIX в. локомотив стал главным героем фильма братьев Люмьер . Сегодня о поездах снято десятки картин, среди наиболее известных можно выделить «Поезд-беглец», «Магистраль», «Вокзал для двоих» и пр.
14
Хотя поезд считается в несколько десятков раз безопаснее автомобиля, при покупке билетов желательно отдавать предпочтение сидячим местам в центральных вагонах .

Мы надеемся Вам понравилась подборка с картинками — Интересные факты о поездах (15 фото) онлайн хорошего качества. Оставьте пожалуйста ваше мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Сегодня мы хотим рассказать вам несколько интересных фактов о железных дорогах. Возможно, кто-то из вас подумает: «Поезда — это так банально и предсказуемо, то ли дело самолеты с их Бермудским треугольником или овеянные ореолом романтики океанические суда». Но поверьте, история развития железнодорожного сообщения насыщена всевозможными интересными фактами: незначительными и имеющими огромное значение, курьезными и печальными. Вместе с нашими читателями мы уже выяснили, в какой стране курсирует , где и когда были созданы — эта информация, в принципе, общеизвестна. В этой же статье мы хотим предложить вашему вниманию несколько малоизвестных и при этом крайне интересных фактов о железных дорогах.

Откуда взялась морская болезнь у пассажиров поезда?

Всем известно, что одно из многочисленных достоинств железнодорожного транспорта — это то, что в нем практически никого не укачивает. Но оказывается, японские конструкторы своим изобретением сумели-таки вызвать у пассажиров морскую болезнь. В 1973 году в Японии был сконструирован и пущен в эксплуатацию поезд с наклоняющимися в стороны вагонами. Задумка была хорошей, ведь благодаря такой конструкции состав мог вписываться в повороты колеи, не снижая скорости. Разработчики не учли одного нюанса: большинство пассажиров нового поезда, доехав до конечной станции, вышли из вагонов, мягко говоря, позеленевшими от того, что их сильно укачало.

Поезда «с наклоном» были изобретением, опередившим свое время: развитие технологий в те годы не позволило доработать конструкцию и устранить такой существенный недостаток. Зато в наш век цифровых технологий машинисты поездов получили возможность контролировать наклон вагонов поезда буквально до одного градуса, и уже сегодня пассажирские составы, вписывающиеся в виражи не теряя скорости, курсируют более чем в 15 странах. При наклонах вагонов в поездах «нового поколения» пассажиры не только не испытывают дискомфорта, но часто даже ничего не замечают

В поезд с кислородной подушкой

Поезда настолько востребованы в транспортной инфраструктуре, что железнодорожные пути для них прокладывают везде, где только можно. Так в Китае существует известная Цинхай-Тибетская железная дорога — самая высокогорная магистраль в мире. Самая высокая точка дороги расположена более чем в 5000 метров над уровнем моря. Естественно, такие условия требуют и специальных поездов. Все вагоны для составов, курсирующих по Цинхай-Тибетской магистрали, полностью герметизированы, рядом с каждым пассажирским сиденьем имеются разъем, к которому при необходимости можно подключить кислородную трубку, и пульт управления подачей кислорода. На редких промежуточных станциях пассажирские вагоны даже не открываются, поскольку за их пределами, попросту говоря, нечем дышать.

Поезд без машиниста

Тринадцать лет назад в США ремонтная бригада занималась перетаскиванием состава из 47 вагонов с одной колеи на другую, и допустила техническую ошибку, в результате чего поезд тронулся с места и… укатился. Причем не просто укатился, а неконтролируемо понесся по рельсам со скоростью 76 км/час. Неизвестно, чем бы закончилась эта история, если бы не вмешательство отважного машиниста: догнав «беглеца» на тепловозе, он сумел сцепиться с последним вагоном и затормозить весь состав. На момент остановки неуправляемого поезда, он успел проехать более чем 100 км.

Введение часовых поясов — инициатива английских железнодорожных компаний

Привычные для нас часовые пояса до начала XIX века просто не существовали — в них не было необходимости, поскольку время в каждом городе определяли по солнцу. Все изменилось с появлением железнодорожного транспорта: отсутствие «единого» во всех городах времени становилось не только серьезным препятствием для составления расписания движения поездов, но и возможной причиной аварий на ж/д дорогах.

1 декабря 1847 года на всех железнодорожных станциях в Великобритании состоялся переход на единое время, то есть в стране был установлен один часовой пояс по Гринвичу. Введением на своей территории стандартного времени и часовых поясов Америка и Канада также обязаны железнодорожным компаниям.

Не подумали о главном

В Швейцарии для местного бомонда: политиков, почетных гостей и т.д., было организовано железнодорожное турне. Работники железной дороги расстарались и для наибольшего комфорта пассажиров сформировали состав исключительно из вагонов-ресторанов… забыв о том, что в них конструктивно не предусмотрены туалеты. Результат очевиден: в пункте назначения, почетные гости, позабыв про важность и этикет, практически выпрыгивали из поезда, и, расталкивая встречающих их на перроне, устремлялись в известном направлении.

1. Самой высокогорной в мире железной дорогой является Цинхай-Тибетская, высота подъема которой 5 километров. По этой железной дороге ездит поезд из индивидуально разработанными вагонами, специфика которых осуществляется в подаче кислорода, и кроме этого в каждого пассажира имеется в индивидуальном использовании кислородной маской.
2. В Таиланде есть интересное место где жд шпалы с рельсами проложены по середине местного рынка, проезжает поезд каждый день. Перед его проездом подается предупредительный громкий сигнал сирены, после чего продавцы в спешке убирают свой товар и навесы с проездной части поезда, а после проезда поезда в таком же быстром ритме ставят обратно навесы и свой товар, после чего торговля продолжается в спокойном ритме. А вот некоторые овощи и фрукты так и лежат в то время когда проезжает поезд, так как те что возле проездной части не мешают проезду поезда и он их совсем не задевает.

3. В Японии есть одна интересная станция по имени Сибуя, на которой был установлен памятник самому верному другу собаке. Этот верный пес ждал своего хозяина 10 лет, который однажды сел на поезд и уехав на нем, больше не вернулся. Таким образом появился на станции Сибуя памятник собаке за его преданную верность.

4. Есть легендарная железная дорога Австралии, которая без ежиного поворота с продолжительностью в 500 километров, а проложена она на пустынной равнине. Эта железная дорога занесена в книгу рекордов Гиннесса.

5. Первый поезд который едет без рельс был построен японской фирмой Тошиба. Скоростной поезд на магнитной подушке имеет способность разгоняться до скорости в 517 километров в час.

6. А вот максимальную скорость поезда который ездил по железной дороге было зафиксировано в США в штате Нью-Мексико, она достигла в 9851 километров в час. Это поезд имел экспериментальный ракетный двигатель.

7. В одно время по Швейцарии отправили Vip поезд, в котором собрались знатные из высшего общества Швейцарии. По торжественному случает в составе этого поезда присутствовали лишь вагоны рестораны. Самое досадное в этих вагонах было то что организаторы забыли о туалетах. Подъехав поезд к конечной своей станции, где собралось не мало людей их встречать, встречавшие были ошеломлены тем что увидели, тем как почетные пассажиры, после остановки очень стремительно ринулись их всех дверей вагонов.

МАНЧЕСТЕР ЛИВЕРПУЛЬ: ДВА ЗАКЛЯТЫХ БРАТА

Манчестер и Ливерпуль два крупнейших города Северо-Западной Англии испокон веков соперничали между собой. Оба города, разделенные лишь 60 километрами, оказали огромное влияние на мировую историю. Именно в Манчестере и Ливерпуле находятся два самых титулованных футбольных клуба Англии «Ливерпуль» и «Манчестер Юнайтед», снискавшие небывалую популярность во всем мире. Ливер¬пуль подарил миру в 60-е музыкальную группу на все времена «Битлз», а Манчестер в 90-е дал свой ответ «Оазис». Наконец, именно между этими городами в XIX веке было налажено первое в мире железнодорожное сообщение…
Они всегда спорили между собой и конкурировали во всем, будь то музыка, футбол или экономика. Они очень похожи, но при этом очень разные. Огромный, если принимать во внимание пригороды, Манчестер и куда более провинциальный Ливерпуль. В обоих местах отличная ночная жизнь, пожалуй, лучшая во всей Северной Англии.
Любопытен и местный говор. Несмотря на такую близость городов, скаузерский (на нем говорят ливерпудлианцы) акцент и манкунианский безумно далеки друг от друга. Но объединяет их то, что они страшно непонятны жителям других областей Британии.
Так что же объединило эти города и что положило начало многовековому соперничеству
Конкуренция между двумя городами существует еще со времен промышленной революции. В те времена оба города соперничали за доминирование на северо-западе Англии: Манчестер был известен своими производственными мощностями, а Ливерпуль своим портом. После строительства судоходного канала Манчестера морские суда могли плыть в обход Ливерпуля и транспортировать товары напрямую в Манчестер, что незамедлительно сказалось на доходах соседнего Ливерпуля.
Взлет Манчестера начался в XIV веке, когда сюда переселились беглые фламандские купцы и текстильные фабриканты. Они-то и заложили основы для будущего феноменального текстильного бума. Местные фабрики стали расти как грибы. Большое значение имел канал, который в 1772 году соединил Манчестер с западноланкаширским угольным месторождением.
Особенно важным текстильное дело стало после захвата Англией колоний в Северной Америке и Индии, которые обеспечили Британию дешевым сырьем, и прежде всего хлопком. Поначалу хлопок с плантаций рабовладельческих штатов Америки везли в главный порт Северной Англии Ливерпуль. Уже в 1830 году открылась железная дорога Манчестер Ливерпуль. А в 1894 году завершилось строительство Манчестерского судоходного канала, который обеспечил прямой доступ крупных океанских судов к манчестерским фабрикам.
Что касается железной дороги, то в те времена в Великобритании существовало довольно много людей, считающих железнодорожный транспорт весьма перспективным, но помимо них имелись также и ярые противники строительства железных дорог. Манчестер тогда являлся одним из крупнейших центров текстильной промышленности и не имел достойных конкурентов не только в самой Англии, но и за ее пределами. Для того чтобы отправить готовую продукцию за рубеж, приходилось сначала по водным каналам доставлять ее в Ливерпуль ближайший портовый город. Оттуда же подобным образом в Манчестер приходило сырье тюки с хлопком и шерстью.
В теплое время года это было весьма удобно, однако зимой каналы замерзали и грузы доставлялись при помощи лошадей, а это могло занять несколько суток или даже недель, несмотря на то, что расстояние между Ливерпулем и Манчестером всего лишь 60 километров.
Для проектирования новой железной дороги был приглашен всемирно известный инженер-механик Джордж Стефенсон. Период от начала строительства до сдачи железнодорожной линии в эксплуатацию занял четыре года. Все это время Стефенсон пристально следил за всеми техно¬логическими процессами, лично объезжая каждый строительный пункт верхом на лошади.
Создание железнодорожного полотна на данном участке было сопряжено с рядом проблем. Во многих местах пришлось построить в общей сложности около шестидесяти мостов, пробить тоннели, сделать выемку глубиной около 25 метров и протяженностью примерно 3 километра в скалистом грунте.
Невзирая на все препятствия, осенью 1830 года новая железная дорога была полностью готова к эксплуатации. Официальная церемония открытия прошла 15 сентября в Ливерпуле. В тот день по железной дороге Манчестер Ливерпуль должны были пройти восемь поездов с приглашенными гостями. Одним из них планировал управлять сам изобретатель Стефенсон.
Во время открытия дороги на одном из промежуточных остановочных пунктов произошла трагедия. Бывший министр торговли Уильям Хаскисон проявил неосторожность, а попросту говоря, зазевался на перроне и попал под движущийся поезд. Состав превратил ногу чиновника в месиво. Его срочно повезли в больницу. Спасти Хаскисона не удалось, в тот же день он скончался. Данный факт принес ему всемирную посмертную известность как первому в мире человеку, погибшему под колесами железнодорожного состава.
Сообщение Манчестер Ливерпуль стало первым в мире, где железнодорожные поезда курсировали, строго придерживаясь составленного расписания. Кроме того, к всеобщему удивлению, пассажирские перевозки стали весьма популярны и приносили дороге доход даже больший, чем от транспортировки грузов.
Число пассажиров на ней непрерывно увеличивалось, и за короткое время достигло 1200 человек в день. Перевоз¬ка людей оказалась даже выгоднее транспортировки грузов. А ведь дорогу строили прежде всего как грузовую. Даже сам Джордж Стефенсон не ожидал такого успеха.
Сейчас, помимо железной дороги, по которой поезд между этими городами проходит за полчаса (без остановок), из Манчестера в Ливерпуль можно попасть по скоростному шоссе или по судоходному каналу. Оба города давно обзавелись международными аэропортами.
Если откровенно, центр Ливерпуля, и с этим едва ли поспоришь, намного привлекательнее. Немецкие бомбардировки пощадили немало архитектурных зданий Мерсисайда, в то время как в Манчестере с историческими зданиями настоящая беда.
Объединяет два крупнейших города северо-запада Англии прекрасное чувство юмора, зачастую переходящее в самоиронию. И скаузеры, и манкунианцы не лишены прекрасного качества: умения посмеяться над самими собой.
Говорят, в конце 50-х, еще до того, как к группе «Битлз» пришла слава, Джон Леннон и его близкий друг Стюарт Сатклифф коротали вечера, сидя на крыше одного из домов и взирая на сумеречный Ливерпуль. И в один из таких вечеров между ними произошел диалог следующего содержания:
Знаете, что мне так нравится в Ливерпуле, мистер Сатклифф торжественно вопрошал Джон.
Нет, что же, мистер Леннон подыгрывал ему Стю.
В ответ будущий рок-герой тяжело вздыхал:
А я думал, ты мне скажешь

Источник

Интересные факты связанные с железной дорогой.
Интересные и малоизвестные факты о поездах и жд
1. Железные дороги в России каждый год перевозят 1 миллиард 300 миллионов пассажиров. В среднем каждый из нас 9 раз в году является пассажиром поезда, но это очень маленькая цифра. В советские времена эта цифра доходила до 15 раз в год.

2. Транссибирская железнодорожная магистраль считается самой длинной в мире. Её длина почти 9.300 километров.

3. Cтанция «Половина» это самая середина Транссиба. От этой станции одинаковое расстояние, как до Москвы, так и до Владивостока.

4. После открытия первой железной дороги в России (между Москвой и Петербургом) первые трое суток проезд был бесплатным. Потому что никто не хотел ехать на этой «страшной штуке».

5. Во Франции до сих пор действует закон, который запрещает поцелуи на вокзалах. Причиной запрета были задержки с отправлением поездов. Закон издали ещё 100 лет назад и его до сих пор никто не отменял.

6. Оказывается, путевые обходчики, которые постукивают колеса поездов обладают идеальным музыкальным слухом. По изменению тона они должны определять неисправность колеса.

7. В поезде, который курсирует на западе Перу, проводники предлагают пассажирам кислородную подушку. Потому что поезд идёт по самой высокогорной железной дороге в мире (на высоте более 3 километров).

8. Однажды на железнодорожной дороге в штате Огайо (США) произошло столкновение поезда с пароходом. Дело в том, что озеро Огайо вышло из берегов, и железнодорожный путь оказался под метровым слоем воды. Тем не менее, машинист решил провести поезд по залитому пути, но столкнулся с пароходом.

9. Начальник баварских железных дорог в 1910 г. вынужден был издать приказ о запрещении машинистам и кочегарам покупать во время остановок на станциях пиво.

10. В Аргентине сейчас можно совершить экскурсию на легендарном поезде «Патагония-Экспресс», который восстановили специально для туристов. Кроме впечатлений от окрестных пейзажей, пассажиры могут без своего согласия стать участниками тщательно спланированной акции «Ограбление поезда».

11. Несколько лет назад между Парижем и Венецией начал курсировать специальный «поезд любви». В купе такого поезда: VIP-обслуживание, есть телевизор, душевая кабина и специальная двуспальная полка.

12. Однажды в турне по Швейцарии отправился поезд, на котором ехали сливки швейцарского общества: министры, депутаты, почетные граждане и т.п. По случаю торжества поезд был составлен из одних вагонов-ресторанов. Но организаторы не учли маленького нюанса: в швейцарских вагонах-ресторанах нет туалета. Поэтому когда поезд подошел к станции, собравшиеся встречать его местные жители, были очень удивлены: почетные гости сыпанули из дверей вагонов как горох.

13. Как известно, некоторые поезда имеют своё название. Например, «Красная стрела», «Россия», «Байкал» и т.д. Часто названия поездам дают сами пассажиры: например, поезд « Ростов – Одесса» пассажиры ласково зовут «Папа – Мама»

14. Японская фирма «Тошиба» построила поезд на магнитной подушке. Поезд способен развивать скорость в 517 км/час.

15. Однажды группа немецких инженеров обследовала Панамский перешеек в целях строительства трансамериканской железной дороги. И в итоге вынесла решение, что рельсы здесь лучше делать не из редкого в этих местах железа, а… из золота.

16. Вагоны третьего класса на первых русских железных дорогах следовали в передней части состава и были снабжены жесткими скамьями. Но пассажиры чаще ездили под скамьями. Потому что у этих вагонов не было крыши, и пассажиры прятались от непогоды и искр.

17. В Австралии на пустынной равнине проложена железная дорога, которая занесена в книгу рекордов Гиннесса. Знаменита она тем, что на протяжении 500 км на ней нет ни одного поворота.

18. Среди коллекции Фаберже есть яйцо «Транссибирская магистраль», которое содержит в себе заводную модель императорского транссибирского поезда из золота и платины.

19. В ближайшем будущем в России могут появиться двухъярусные пассажирские вагоны. Такие вагоны будут гораздо экономичнее для железной дороги и гораздо комфортабельнее для пассажиров. В каждом купе такого вагона имеются душ, туалет и кондиционер.

20. В Монте-Карло можно увидеть людей, которые встречают поезда в ожидании тех, кто прибыл в княжество впервые. После чего пассажирам предлагают деньги для игры, обещая за это долю выигрыша. Во всём виной примета, что новичкам везет.

21. А вот на станции Сибуя в Японии стоит памятник собаке с «фуражкой начальника станции» на голове. Этой чести собака удостоилась за свой подвиг, она 10 лет встречала хозяина, уехавшего на поезде.

22. Когда в Англии построили первый участок железной дороги между Ливерпулем и Манчестером, решили устроить своеобразное состязание между пятью паровозами. Однако перед самым началом соревнований пятая машина была отстранена от участия в них «из-за устаревшего двигателя». Под стальной обшивкой там были спрятаны обыкновенные лошади.

23. Самый длинный грузовой состав в мире курсировал в Советском Союзе по маршруту Экибастуз — Урал. Поезд длиной 6,5 километров перевёз 42.000 тонн угля в 440 вагонах.

24. В начале 90-х гг. была известна такая афёра: африканцу обещали эмиграцию в Европу, забирали оговоренную сумму, привозили в Москву (тогда это было просто и дешево). А затем этого африканца сажали в поезд, заверив, что это поезд в Германию. Но на самом деле это был поезд метро, который двигался по кольцевому маршруту. Бедняга мог ехать очень долго.

25. Суровое наказание заслужил однажды машинист поезда «Ахваз – Тегеран». Его вина была в том, что он не остановил поезд во время намаза (молитвы). Из-за этого пассажиры были вынуждены молиться в купе, более того, при каждом повороте поезда им приходилось вертеться на месте.

26. Специалисты советуют в целях безопасности, при покупке билетов отдавать предпочтение центральным вагонам. В случае аварии они страдают меньше, чем головные или хвостовые. А также лучше выбирайте сидячие места против движения поезда. Кстати,согласно статистике, поезда в 45 раз безопаснее автомобилей

27. Максимальная скорость на рельсовом пути зафиксирована на отметке 9851 км/ч! Именно такую скорость развила во время эксперимента платформа с ракетным двигателем в штате Нью-Мексико (США)

В 1804 году выходец из Англии Ричард Тревитик изобрел первый поезд с локомотивной тягой. Пассажирский вагон там тоже был. Но ничего кроме улыбок на лицах зрителей он не вызывал. В него просто не решались сесть.

Эпопея пассажирских магистральных поездов началась 15 сентября 1830 года, когда из Ливерпуля в Манчестер отправился поезд, вмещающий уже не только осмелевших пассажиров, но и первый в мире почтовый вагон.

Целых три дня бесплатно курсировал первый в России поезд, соединявший Москву и Санкт-Петербург. «Страшная штука» настолько пугала потенциальных пассажиров, что ее старались обходить стороной.

В 1830 году в Англии решили устроить сногсшибательное по задумке соревнование между пятью паровозами. К сожалению, один из участников не отличался честностью и спрятал под металлическую обшивку живых лошадей. Можно не переживать. От участия в соревнованиях он был отстранен. Ни одна лошадь при этом не пострадала.

Первым пассажирам третьего класса в русских поездах приходилось путешествовать под скамьями. Все дело в том, что вагоны передней части состава путешествовали без крыши, и пассажирам ничего не оставалось делать, как в непогоду прятаться «под» свои места.

Небывалый случай произошел как-то в штате Огайо на железной дороге. Поезд столкнулся с пароходом. Это произошло из-за того, что близлежайшее к железнодорожным путям озеро вышло из берегов и «утопило» пути на один метр под водой. Машинист поезда оказался смелым малым и решил не останавливаться. К сожалению, такая смелость привела к столкновению состава с пароходом.

Нравятся ровные дороги? Смелей отправляйтесь в Австралию. 500 километров по пустынной равнине и ни одного поворота. Конечно же, такая дорога поселилась на страницах книги рекордов Гиннеса.

А вот Россия отличилась самой длинной железнодорожной магистралью в мире. 9,3 тыс. километров — такова протяженность Транссибирской магистрали.

«Половина» — именно такое название носит станция Транссибирской магистрали. Оттуда равное расстояние, как до далекого Владивостока, так и до такой же далекой Москвы.

Отправляясь на экскурсию на известном поезде «Патагония-Экспресс» будьте готовы к ограблению. Такое предложение очень привлекает туристов. Ведь можно не только полюбоваться пейзажами, но и почувствовать себя жертвами тщательно спланированного преступления.

Будете в Японии — обязательно загляните на станцию Сибуя. Памятник собаке, 10 лет встречавшей своего хозяина, уехавшего на поезде, это местная достопримечательность и трогательная история.

100 лет назад на вокзалах во Франции запретили целоваться, дабы не возникало задержек при отправке поездов. К слову, закон действует и сегодня.

6,5 километров и 440 вагонов — такова протяженность самого длинного грузового состава, сделанного, кстати, в России, и следовавшего по маршруту Экибастуз — Урал.

Кислородная подушка — это необходимый атрибут каждого пассажира, садящегося в поезд на западе Перу. Еще бы! Вас ждет путешествие на высоте более 3 километров — по самой высокогорной железной дороге.

Новичкам всегда везет — именно эта примета заставляет самых азартных жителей Монте-Карло выходить к вновь прибывшим поездам и встречать приезжающих. Вас не только встретят, но еще и предложат деньги для игры (ведь вам же обязательно повезет, как новичку), выигрыш заберет владелец денег, но свой процент вы обязательно получите.

Самые романтичные города Европы — Париж и Венецию соединяет «поезд любви». Телевизор, душевая кабинка, двуспальная полка и VIP-обслуживание — что еще нужно для романтики?!

«Россия», «Байкал», «Красная стрела» — у поездов тоже есть имена и названия. Наиболее отличился маршрут «Ростов-Одесса». Пассажиры прозвали его «Папа-Мама».

Японцы всегда заботятся о комфортабельности своих поездов. Ими создан состав на магнитной подушке. Со скоростью 517 км/час вас доставят в любую точку вашего маршрута.

Платформа с ракетным двигателем в штате Нью-Мексико позволила составу развить максимальную на сегодняшний день скорость — 9851 км/час!

Российские железные дороги обещают в будущем ввести в эксплуатацию двухъярусные пассажирские вагоны, где все будет сделано для максимального комфорта людей — душ, туалет, кондиционер, да и стоить они будут намного дешевле.

Как видите, курьезных случаев и забавных и увлекательных фактов про поезда и железные дороги огромное множество. Путешествуйте! Наблюдайте! Узнавайте новое! Пусть железнодорожные переезды для вас всегда будут интересны и познавательны!

Ежегодно более миллиарда людей пользуются услугами железной дороги. По статистике, каждый россиянин на протяжении года в среднем ездит на поездах 9 раз. Купить билеты на поезд сейчас не составляет никакого труда, но не все путешественники знают, сколько интересного и увлекательного таит в себе железная дорога.

Интересно узнать о таких фактах:

* Англичанин Ричард Тревитик стал первооткрывателем в железной дороге. В 1804 году он изобрел поезд с локомотивной тягой. Состав включал в себя и вагон для пассажиров, правда, люди не решались на нем ездить, поэтому он ходил пустым.

* В этом же году проводилось соревнование между паровозами. Главной его особенностью стало то, что один из участников решил схитрить и спрятал под железную обечайку лошадей. Благо это вовремя заметили и ни одно животное не пострадало.

* В Огайо поезд столкнулся с паровозом. Как такое могло случиться?! Рельсы затопило озеро, но машиниста это не остановило, что и привело к происшествию.

* Ровная дорога без единого поворота протянулась в Австралии на 500 км.

* Вы можете ж/д билеты и собственными глазами увидеть самую длинную магистраль железной дороги в мире. Транссибирская магистраль протянулась на 9300 километров по российским просторам.

* Каждому человеку в поезде, курсирующем в Перу, дается кислородная маска. Без нее никак, поскольку дорога тянется на высоте 3 тысяч километров. Самая высокая горная железная дорога.

* Между Парижем и Венецией ходит так называемый «поезд любви». В нем имеется душ, телевизор и другие удобства, а также все условия для создания романтической обстановки.

* В Нью-Мехико на платформе, оснащенной ракетным двигателем, удалось разогнать невероятную скорость, равную 9851 км/час!

* На протяжении столетия во Франции действует необычный закон – на платформах нельзя целоваться. Это исключается задержки и опоздания поездов.

* Грузовой состав, ставший рекордсменом, насчитывал 440 вагонов. Поезд длиной 6,5 км ездил по российской железной дороге.

* В России обещают разработать и ввести в эксплуатацию двухэтажные поезда. В них будет все для комфорта пассажиров, и билеты будут стоить дешевле.

* Многим маршрутам и поездам дают названия. Одним из самых необычных является «Папа-Мама». Так называют маршрут, соединяющий Ростов и Одессу.

Много интересного и увлекательно происходит на железной дороге, поэтому путешествуйте и наблюдайте, чтобы стать участником удивительных фактов и происшествий.

Сегодня мы хотим рассказать вам несколько интересных фактов о железных дорогах. Возможно, кто-то из вас подумает: «Поезда — это так банально и предсказуемо, то ли дело самолеты с их Бермудским треугольником или овеянные ореолом романтики океанические суда». Но поверьте, история развития железнодорожного сообщения насыщена всевозможными интересными фактами: незначительными и имеющими огромное значение, курьезными и печальными. Вместе с нашими читателями мы уже выяснили, в какой стране курсирует , где и когда были созданы — эта информация, в принципе, общеизвестна. В этой же статье мы хотим предложить вашему вниманию несколько малоизвестных и при этом крайне интересных фактов о железных дорогах.

Откуда взялась морская болезнь у пассажиров поезда?

Всем известно, что одно из многочисленных достоинств железнодорожного транспорта — это то, что в нем практически никого не укачивает. Но оказывается, японские конструкторы своим изобретением сумели-таки вызвать у пассажиров морскую болезнь. В 1973 году в Японии был сконструирован и пущен в эксплуатацию поезд с наклоняющимися в стороны вагонами. Задумка была хорошей, ведь благодаря такой конструкции состав мог вписываться в повороты колеи, не снижая скорости. Разработчики не учли одного нюанса: большинство пассажиров нового поезда, доехав до конечной станции, вышли из вагонов, мягко говоря, позеленевшими от того, что их сильно укачало.

Поезда «с наклоном» были изобретением, опередившим свое время: развитие технологий в те годы не позволило доработать конструкцию и устранить такой существенный недостаток. Зато в наш век цифровых технологий машинисты поездов получили возможность контролировать наклон вагонов поезда буквально до одного градуса, и уже сегодня пассажирские составы, вписывающиеся в виражи не теряя скорости, курсируют более чем в 15 странах. При наклонах вагонов в поездах «нового поколения» пассажиры не только не испытывают дискомфорта, но часто даже ничего не замечают

В поезд с кислородной подушкой

Поезда настолько востребованы в транспортной инфраструктуре, что железнодорожные пути для них прокладывают везде, где только можно. Так в Китае существует известная Цинхай-Тибетская железная дорога — самая высокогорная магистраль в мире. Самая высокая точка дороги расположена более чем в 5000 метров над уровнем моря. Естественно, такие условия требуют и специальных поездов. Все вагоны для составов, курсирующих по Цинхай-Тибетской магистрали, полностью герметизированы, рядом с каждым пассажирским сиденьем имеются разъем, к которому при необходимости можно подключить кислородную трубку, и пульт управления подачей кислорода. На редких промежуточных станциях пассажирские вагоны даже не открываются, поскольку за их пределами, попросту говоря, нечем дышать.

Поезд без машиниста

Тринадцать лет назад в США ремонтная бригада занималась перетаскиванием состава из 47 вагонов с одной колеи на другую, и допустила техническую ошибку, в результате чего поезд тронулся с места и… укатился. Причем не просто укатился, а неконтролируемо понесся по рельсам со скоростью 76 км/час. Неизвестно, чем бы закончилась эта история, если бы не вмешательство отважного машиниста: догнав «беглеца» на тепловозе, он сумел сцепиться с последним вагоном и затормозить весь состав. На момент остановки неуправляемого поезда, он успел проехать более чем 100 км.

Введение часовых поясов — инициатива английских железнодорожных компаний

Привычные для нас часовые пояса до начала XIX века просто не существовали — в них не было необходимости, поскольку время в каждом городе определяли по солнцу. Все изменилось с появлением железнодорожного транспорта: отсутствие «единого» во всех городах времени становилось не только серьезным препятствием для составления расписания движения поездов, но и возможной причиной аварий на ж/д дорогах.

1 декабря 1847 года на всех железнодорожных станциях в Великобритании состоялся переход на единое время, то есть в стране был установлен один часовой пояс по Гринвичу. Введением на своей территории стандартного времени и часовых поясов Америка и Канада также обязаны железнодорожным компаниям.

Не подумали о главном

В Швейцарии для местного бомонда: политиков, почетных гостей и т.д., было организовано железнодорожное турне. Работники железной дороги расстарались и для наибольшего комфорта пассажиров сформировали состав исключительно из вагонов-ресторанов… забыв о том, что в них конструктивно не предусмотрены туалеты. Результат очевиден: в пункте назначения, почетные гости, позабыв про важность и этикет, практически выпрыгивали из поезда, и, расталкивая встречающих их на перроне, устремлялись в известном направлении.

Самая первая железная дорога в мире, предназначенная для использования паровых двигателей, соединила угольные шахты, расположенные неподалёку от английского населённого пункта Шилдон, с городами Стоктон-на-Тисе и Дарлингтон. Её официальное открытие состоялось в 1825 году. Экономический смысл этого проекта заключался в оперативной доставке угля из шахт в порт для погрузки на морские корабли. Перевозки по первой железной дороге в мире быстро превратились в весьма прибыльный бизнес. Коммерческая выгода стала причиной постройки дополнительной линии до порта Мидлсбро. На ранних этапах эксплуатации первой в мире железной дороги составы с углём приводились в движение паровыми локомотивами, а пассажирские вагоны тянули лошади.

Предыстория
Подземные шахты в окрестностях Шилдона существовали с давних времён. До появления первой в мире железной дороги уголь вывозили на телегах. В самом начале 19-го столетия возник проект постройки канала, который мог стать решением транспортной проблемы, но воплотить этот замысел не удалось. Основным препятствием стало несогласие Джона Скотта, пэра Англии и второго графа Элдона. В соответствии с составленным инженерами планом, канал предполагалось провести через его земельные владения.
Зарождение идеи
Проект строительства первой железной дороги в мире был представлен британскому парламенту для утверждения в 1821 году. Основным инвестором стал коммерсант Эдвард Пиз, вложивший в это предприятие огромную по тем временам сумму в семь тысяч фунтов стерлингов. Будучи самым крупным акционером, он оказывал существенное влияние на процесс сооружения первой в мире железной дороги. Проект получил одобрение парламента и короля, однако в тексте официального разрешения на строительство отсутствовало упоминание использования паровых локомотивов.
Джордж Стефенсон
Главный инвестор и вдохновитель проекта первой в мире железной дороги стремился найти наиболее компетентного специалиста, способного воплотить в жизнь передовые для начала 19 века технологии. Он остановил свой выбор на Джордже Стефенсоне, талантливом инженере, уже имевшем опыт конструирования паровых двигателей. Для руководства проектом создали особый комитет, члены которого были назначены собранием акционеров. Основные инвесторы предприятия принадлежали к христианскому протестантскому движению квакеров. В их число входил и Эдвард Пиз, которого впоследствии назвали «отцом первой в мире железной дороги». Из-за конфессиональной принадлежности авторов проекта рельсовый путь Стоктон-Дарлингтон также известен как «квакерская линия».
Джорджу Стефенсону помогал в работе над составлением планов его сын Роберт. Инженер внёс ряд предложений, призванных способствовать реализации задачи, довольно сложной по меркам той эпохи. Например, он рекомендовал использовать для изготовления рельс ковкий сорт железа. В 1822 году собрание акционеров официально назначило Стефенсона главным инженером. В соответствии с окончательным вариантом проекта, протяжённость первой в мире железной дороги должна была составить около 40 километров. Расстояние между рельсами — четыре фута и восемь дюймов (1,42 метра). Стефенсон активно выступал за эксплуатацию паровых локомотивов и сумел убедить акционеров в перспективности этой идеи. В 1823 году британский парламент дал специальное разрешение на использование «самоходных машин».
Открытие
Эдвард Пиз и Джордж Стефенсон вместе основали первый в истории завод по строительству локомотивов. Он располагался в городе Ньюкасле. 16 сентября 1825 года первый локомотив с паровым двигателем покинул стены завода. Вскоре он был представлен широкой публике.
Стоимость создания первой железной дороги в мире сильно превысила изначальные расчёты. Компания была вынуждена взять краткосрочный кредит на 60 тысяч фунтов стерлингов. Акционеры надеялись на то, что проект в скором времени начнёт приносить прибыль, которая даст возможность вернуть огромный долг. Первая железная дорога в мире была построена в 1825 году. Её официальное открытие состоялось 27 сентября. Локомотив, тянувший за собой 21 вагон, отправился в путь около 7 часов утра. Впереди поезда скакал всадник с флагом. В оборудованном сиденьями составе находилось от 450 до 600 пассажиров. На некоторых участках пути поезд развивал скорость до 24 километров в час.
Первое испытание не обошлось без технических неполадок. Поезд сделал вынужденную остановку продолжительностью в 20 минут из-за того, что у вагона, в котором ехали представители компании и инженеры, отвалилось колесо. Ещё полчаса пришлось потратить на ремонт парового локомотива. Поезд преодолел расстояние в 14 километров и был встречен восторженной толпой в 10 тысяч человек в Дарлингтоне. Это путешествие в общей сложности заняло два часа. Владельцы предприятия сочли открытие удачным и организовали праздничный банкет.
Эксплуатация на ранних этапах
Когда появилась первая железная дорога в мире, финансовая ситуация компании, которая её построила, оставляла желать лучшего. Предприятие находилось под бременем долгов и не могло привлечь новых кредитов. Начало функционирования дороги стало ключом к решению финансовых проблем. К 1827 году компания выплатила долги. Курс её акций быстро поднялся со 120 до 160 фунтов стерлингов. Компания начала получать прибыль, которую можно было инвестировать в развитие первой в мире железной дороги.
На ранних этапах рельсовый путь использовался исключительно для транспортировки угля. За первые три месяца эксплуатации объём перевозок составил 10 тысяч тонн. Применение паровых двигателей увеличило количество поставляемого угля и спровоцировало значительное падение его рыночной цены. В скором времени объём перевозок достиг 52 тысяч тонн в год.
Рентабельность
Первые локомотивы не отличались надёжностью. Источником проблем часто становились их чугунные колёса. Регулярный ремонт отнимал много времени и требовал дополнительных финансовых расходов. В ранний период паровые локомотивы были менее выгодны в экономическом смысле, чем лошади. Однако по мере решения технических проблем их рентабельность повысилась. В 1828 году собранию акционеров был представлен доклад, в котором утверждалось, что применение паровых двигателей уменьшает расходы на транспортировку в два раза. Однако часть пассажирских поездов по-прежнему использовала конную тягу.
Основание Мидлсбро
Бизнес по перевозке угля, ставший главным источником прибыли железнодорожной компании, нуждался в дальнейшем развитии и расширении. Порт Стоктона не мог вместить достаточное количество кораблей. Один из инженеров компании предложил построить новую ветку до Мидлсбро. Этот план получил одобрение со стороны Джорджа Стефенсона и собрания акционеров. Глубоководный порт Мидлсбро мог значительно ускорить процесс доставки угля. До появления железнодорожной ветки в этой местности находилось только несколько жилых домов. Превращение Мидлсбро в важный транспортный узел стало причиной возникновения города. В настоящее время его население насчитывает 174 тысячи человек.
Усовершенствования

Железная дорога постоянно модернизировалась. В 1832 году были построены вторые пути. Примерно в то же время прекратилось использование конной тяги для пассажирских составов. Паровые локомотивы заменили лошадей. Было введено расписание движения поездов и сигнализация, впоследствии ставшая общепринятой на всех железных дорогах Великобритании. Постепенно возрастала мощность локомотивов. В 1839 году средняя скорость пассажирских поездов составила 35 километров в час. Количество рейсов между Стоктоном и Дарлингтоном достигло шести в сутки. Ежегодно услугами железной дороги в среднем пользовались 200 тысяч пассажиров. Началось разделение вагонов на три класса, в зависимости от которых устанавливалась стоимость проезда. В 1863 году линия Стоктон-Дарлингтон стала частью Северо-восточной железной дороги Великобритании.

ширина колеи — это… Что такое ширина колеи?

ширина колеи — Расстояние между парой рельс, измеряемое между внутренними краями головок рельс. Используются следующие варианты ширины колеи: стандартная колея, широкая колея, узкая колея [Упрощение процедур торговли: англо русский глоссарий терминов… … Справочник технического переводчика

Ширина колеи — Измерение ширины колеи … Википедия

Ширина колеи в Словакии — Большинство железнодорожных линий Словакии имеют ширину колеи равную 1435 мм. Но также встречаются и другие размеры колеи: Содержание 1 Широкая колея 2 Узкоколейные дороги … Википедия

ширина колеи копра — (B1 в м) Расстояние между продольными осями, проходящими через середины опорных поверхностей ходового устройства копра. [ГОСТ 14612 69] Тематики копры и копровое оборудование … Справочник технического переводчика

ширина железнодорожной колеи — Широкая, узкая, стандартная колея [Упрощение процедур торговли: англо русский глоссарий терминов (пересмотренное второе издание) НЬЮ ЙОРК, ЖЕНЕВА, МОСКВА 2011 год] EN railway gauge Broad, narrow, standard gauge [Trade Facilitation Terms: An… … Справочник технического переводчика

Железная дорога сверхширокой колеи — Железная дорога сверхширокой колеи железная дорога, где колея сделана намного шире, чем у обычных железных дорог. Исторически было выдвинуто множество проектов строительства таких дорог, но все они остались нереализованными… … Википедия

Узкоколейные железные дороги — При постройке первого паровоза для железной дороги Стоктон Дарлингтон в 1825 г., а затем при сооружении в 1830 г. жел. дор. между Манчестером и Ливерпулем Д. Стефенсон не руководствовался какими либо техническими соображениями для выбора… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Железные дороги — I I. История развития железных дорог. Ж. дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила прошли каждый отдельную стадию развития,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Железнодорожная колея — Измерение ширины колеи Смена тележек на ст. Гродеково (116 км от Уссурийска Ширина колеи расстояние между внутренними гранями головок рельсов, на арго железнодорожников «шаблон». В настоящее время самая распространённая ширина колеи в мире… … Википедия

Рельсовая колея — Измерение ширины колеи Смена тележек на ст. Гродеково (116 км от Уссурийска Ширина колеи расстояние между внутренними гранями головок рельсов, на арго железнодорожников «шаблон». В настоящее время самая распространённая ширина колеи в мире… … Википедия

Расстояние от Ливерпуля до Манчестера
Расстояние от Ливерпуля до Манчестера
Расстояние между Ливерпулем и Манчестером 50 километров (31 миля).
Расстояние от Ливерпуля до Манчестера составляет 55 километров (34 мили).
50 км
31 миля 55 км
34 мили
Карта расстояний между Ливерпулем и Манчестером

Ливерпуль, Лондон, Великобритания ↔ Манчестер, Лондон, Великобритания = 31 миля = 50 км.

Как далеко от Ливерпуля до Манчестера?

Ливерпуль расположен в Соединенном Королевстве с координатами (53.4106, -2.9779), а Манчестер расположен в Соединенном Королевстве с координатами (53.481, -2.2374). Расчетное расстояние полета из Ливерпуля в Манчестер равно 31 милю , что равно 50 км.

Если вы хотите поехать на машине, расстояние между Ливерпулем и Манчестером составляет 55,29 км .Если вы едете на машине со средней скоростью 112 км / час (70 миль / час), время в пути составит 00 часов 29 минут. Пожалуйста, проверьте средн. Таблица скоростей проезда справа для различных вариантов.
Разница между полетом и поездкой на машине составляет 5 км.

Город / место Широта и долгота Координаты GPS

Ливерпуль 53.4106, -2.9779 53 ° 24´ 38,0880 » с.ш.
2 ° 58´ 40,5840 » з.д.

Манчестер 53.481, -2,2374 53 ° 28´ 51,4200 » с.ш.
2 ° 14´ 14,7480 » з.д.

Расчетное время в пути между Ливерпулем и Манчестером

Средняя скорость Время в пути

30 миль / ч (48 км / ч) 01 час 09 минут

40 миль / ч (64 км / ч) 00 часов 51 минута

50 миль / ч (80 км / ч) 00 часов 41 минута

60 миль / ч (97 км / ч) 00 часов 34 минуты

70 миль / ч (112 км / ч) 00 часов 29 минут

75 миль / ч (120 км / ч) 00 часов 27 минут

© 2015-2021 www.DistanceCalculator.net 0,1387 с
Расстояние между Ливерпулем и Манчестером составляет 4544 км / 2823,8 миль
Ливерпуль расположен в Канаде на долготе -64,72 и широте 44,03. Манчестер расположен в Соединенном Королевстве на долготе -2,25 и широте 53,48.
Расстояние между Ливерпулем и Манчестером
Общее расстояние по прямой между Ливерпулем и Манчестером составляет 4544 км, (километров) и 524,74 метра. Расстояние от Ливерпуля до Манчестера составляет 2823 мили.8 миль. Это расстояние по прямой, поэтому в большинстве случаев фактическое расстояние между Ливерпулем и Манчестером может быть больше или изменяться из-за кривизны дороги.
Разница во времени между Ливерпулем и Манчестером
Мировое время Ливерпуля -4,3146666666667 Универсальное координированное время (UTC), а всемирное время Манчестера -0,15 UTC. Разница во времени между Ливерпулем и Манчестером составляет -4,1646666666667 десятичных часов. Примечание. Расчет времени в Ливерпуле и Манчестере основан на всемирном координированном времени конкретного города.Оно может отличаться от стандартного времени страны, местного времени и т. Д.
Время в пути из Ливерпуля в Манчестер
Ливерпуль расположен примерно в 4544 км от Манчестера, поэтому, если вы едете со стабильной скоростью 50 км в час, вы можете добраться до Манчестера за 90,89 часа. Время в пути в Манчестер может варьироваться в зависимости от скорости вашего автобуса, скорости поезда или в зависимости от транспортного средства, которое вы используете. Дорожная карта
Ливерпуль — Манчестер
Манчестер расположен почти к западу от Ливерпуля. Указанное западное направление от Ливерпуля является приблизительным.Данная карта Google показывает направление, в котором синяя цветная линия указывает дорожное сообщение с Манчестером. На карте путешествия в сторону Манчестера вы можете найти путевые отели, туристические места, места для пикников, бензоколонки и различные религиозные места. На данной карте Google неудобно просматривать все места в соответствии с вашими ожиданиями, а затем просматривать карты улиц, местные места см. Нашу подробную карту здесь.
Ливерпуль — Манчестер направление движения
Следующее направление движения поможет вам добраться до Манчестера из Ливерпуля.Расстояние по прямой линии может отличаться от расстояния в Google.
Расстояние от Ливерпуля
Дальнейшее расстояние в пути может отличаться от расстояния вниз из-за дороги с односторонним движением. Этот веб-сайт предоставляет информацию о путешествиях и расстояниях для всех городов мира. Например, если у вас есть вопросы, например, какое расстояние между Ливерпулем и Манчестером? и Как далеко Ливерпуль от Манчестера ?. Расстояние между Ливерпулем и Манчестером. Расстояние от Ливерпуля до Манчестера по дороге.Расстояние между Ливерпулем и Манчестером составляет 4544 км / 2823,8 миль. Он также ответит на эти вопросы. Здесь приведены некоторые популярные маршруты путешествий и ссылки на них: —
Путешественники и посетители могут написать дополнительную информацию о Ливерпуле и Манчестере.

Это может быть ваш предыдущий опыт путешествия между Ливерпулем и Манчестером.

Доступные транспортные маршруты для достижения Манчестера, такие как железнодорожные, автобусные, воздушные и круизные маршруты.

Туристические места или любые другие важные места на маршрутах между Ливерпулем и Манчестером.

Отели, информация о ресторанах по дороге в Манчестер.

Фотографии, связанные с Ливерпулем и Манчестером или в пути.

Запросы о поездках и другая соответствующая информация, относящаяся к этой странице.

Ливерпуль — Манчестер Юнайтед Живые комментарии и результаты, 17.10.16, Премьер-лига

Вот и все на «Энфилде». «Юнайтед» уходит с заслуженным очком, но они никогда не выглядели так, будто пытались претендовать на что-то большее.Андер Эррера снова был исключительным в полузащите, но головоломка Погба продолжается, когда француз как бы не появился. Тем не менее, Моуринью будет доволен очком — Клопп и Ливерпуль будут разочарованы.

90 ‘+ 2’ Ливерпуль не впечатлен тактикой «Юнайтед» в этой ситуации, так как Янга сообщают, что он собирается покинуть поле, а затем он направляется на другую сторону поля незадолго до того, как его номер называется. В конце концов Шоу заменяет его.

90 ‘+ 1’ Феллайни попадает в штрафную за циничный фол на половине поля «Ливерпуля».

З. Ибрагимович

Желтая карточка

90 ‘Желтая карточка Златан Ибрагимович

90′ Будет добавлено три минуты.

88 ‘Ливерпуль по-прежнему продвигается вперед в поисках победителя. «Юнайтед», похоже, уже давно отказался от погони за победой.

86 ‘И после второй замены Морено выходит на позиции левого защитника Милнера, который, похоже, получил удар.

85 ‘Еще две замены «Ливерпуля», в первой из которых Фирмино заменен на Ориги.

85 ‘Что за снасть! Коутиньо блестяще выполняет пас на пути Фирмино, который цепляется за него и выглядит обреченным пройти мимо Де Хеа один на один, но Валенсия возвращается и производит сенсационный последний удар. & Nbsp;

84 ‘Руни во второй раз проигрывает Милнеру, он попадает в последнюю треть и делает хороший лоу-кросс в штрафную, но все промахиваются.

82 фута в ширину! Феллайни хорошо встретил угол слепого, но его удар головой проходит мимо цели.

81 ‘Угловой в пользу Манчестер Юнайтед. Валенсия подала навес в сторону Ибрагимовича, и Кан кивает.

79 ‘Ливерпуль идет прямо на Руни, атакует капитанский фланг. Мильнер играет позади него, и ему удается сократить передачу на край штрафной Коутиньо. Он встречается с Джаном на краю штрафной и пытается уйти, но «Юнайтед» вытесняет бразильца.В конце концов, Клайн наносит удар, но его блокируют.

77 ‘При первой замене Моуринью Руни выходит на место на Рашфорде. Капитан направляется прямо на правый фланг.

76 ‘Практически неприятная ситуация для «Юнайтед». Слепой поскользнулся, и Мане набросился на мяч, устремившись вперед, прежде чем, в конце концов, кормил Фирмино в штрафную, но Байи блестяще прикрывал мяч и подметал.

74 ‘Мы снова в игре, оба игрока продолжают игру.«Юнайтед» наслаждается кратковременной передышкой, но «Ливерпуль» быстро возвращается в атаку.

73 ‘Получившийся угловой ни к чему не приводит, игра мгновенно останавливается, поскольку воздушная дуэль между Рашфордом и Милнером оставляет последнему необходимость в медицинской помощи.

71 ‘УДИВИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ! Коутиньо оживает, когда он входит внутрь слева и позволяет лететь с ядовитым 30-ярдовым усилием, которое, кажется, предназначено для правого верхнего угла. Де Хеа, однако, прыгает через ворота и каким-то образом опрокидывает штангу.Совершенно сенсационная остановка.

70 ‘Ливерпуль сейчас на вершине. «Юнайтед», похоже, довольствуется одним очком — они совсем не выглядят особо опасными.

68 ‘Юнайтед пытается вновь заявить о себе, владея мячом в атаке, но прострел Рашфорда ни к чему не приводит, и Блинд признает штрафной.

67 ‘Хорошая защита от Погба, он возвращается и перехватывает неконтролируемый пас на краю штрафной прямо перед тем, как Милнер успевает добраться до него.Оба падают от боли, но ни один из них не получает серьезных повреждений.

66 ‘Хорошая игра от Коутиньо. Он оживает во внутреннем левом канале, после чего отправляет мяч в штрафную для Лалланы. Он мчится к передаче, но Смоллинг делает достаточно, пропуская угловой, а затем выигрывает штрафной удар с установленного поля.

64 ‘Ливерпуль внезапно выглядит возрождающимся. На этот раз в центральном круге ограбили Эрреру, и хозяева бросились вперед.Мане перехватывает мяч, и Феллайни его частично останавливает, но из-за доброго рикошета мяч попадает к Фирмино. Тем не менее, комбинация Байи и Валенсии отыгрывает его, и тогда бразилец получает штраф.

62 ‘Ливерпуль наращивает давление и интенсивность. Первое вмешательство Лалланы заключается в том, что он входит слева и бьет по воротам, но его усилие оказывается достаточно широким.

60 ‘Первый бросок Клоппа пресловутой кости видит, что Лаллана выходит на анонимного Старриджа.

59 ‘БОЛЬШАЯ ЭКОНОМИЯ! Джан преуспевает, поскольку он пробивается бульдозером на половине поля «Юнайтед» и умудряется сжимать левую ногу в правом нижнем углу, но Де Хеа героически сдерживается. Отличная остановка.

57 ‘Эррера получил штрафной удар. Он столкнулся с Коутиньо, и бразилец ушел на землю. Манчестер «Юнайтед» в ярости и непреклонен в том, что он не выдержал испытания, и повторы говорят о том, что он был прав, чувствуя разочарование.

55 ‘КАКОЙ ШАНС! Блестящая игра Погба, когда он опускает плечо и стряхивает с себя Хендерсона, прежде чем переправить мяч.Ибрагимович отрывается от задней стойки и встречает ее, но по необъяснимым причинам не попадает в створ, как бы кивнув в ответ перед воротами. Ливерпуль выживает.

53 ‘Эррера сейчас действительно везде. На этот раз он набросился на сильный удар Джана на половине поля «Ливерпуля». Его быстро окружают трое мужчин, и, несмотря на то, что он потерял равновесие, он умудряется прыгать между стоянкой и делать ловкий пас в штрафную для Ибрагимовича. К сожалению, нападающий был не на той же волне.

52 ‘Еще более отличная игра у Эрреры. Мане оказывается с Байи для компании в зоне Юнайтед, и нападающий почти протискивается мимо него, но испанский полузащитник мгновенно оказывается между соперником и мячом и в итоге выигрывает штрафной.

50 ‘Что делает Кариус! Вратарь получает пас назад, а затем передает мяч прямо Погба. К счастью для «Ливерпуля», Ибрагимович находится в офсайде, когда получает мяч от француза.

48 ‘Лучше из команды Ливерпуль. Коутиньо кормит Фирмино по левому краю, и он протискивает кросс мимо Валенсии в сторону Клайна, но трудолюбивый Янг уже готов уйти.

47 ‘Хороший старт для «Юнайтед». Валенсия прорывается по флангу и умудряется сделать прострел в штрафную, но Матип уже успел очистить свои линии. & Nbsp;

47 ‘Поехали. «Ливерпуль» снова в игре.

Тейлор завершает первую половину матча с прежним счетом, но гораздо более счастливой стороной будет «Юнайтед».Они держали все в секрете и пока очень мало позволяли Ливерпулю. Гости были намного лучше в течение первых 30 минут, до того, как хозяева выиграли. постепенное улучшение. Однако Моуринью хочет, чтобы его люди делали больше в атаке — как наступательный товар они были неэффективны.

45 ‘+ 1’ Еще одна желтая карточка для Юнайтед. Коутиньо поздно ловит Эрреру, и он избегает резервации, но Янг этого не делает, поскольку он говорит сам с собой в книгу.

45 ‘+ 1’ Здесь будет добавлена минута.

44 ‘Есть первая желтая карточка в матче, поскольку Байи врывается в Старриджа сзади. Немного мягковато, если честно. Однако штрафной Коутиньо со штрафного оказался неудачным. & Nbsp;

43 ‘Ибрагимович — еще один игрок ФК «Юнайтед», которому пока не удается оторваться. На этот раз Погба пытается освободить его сзади, и он борется с Матипом. В конце концов швед наказан за излишнюю физическую нагрузку.

41 ‘Рашфорд снова пытается вызвать проблемы на правом фланге.Он проходит мимо Милнера и почти протискивается мимо Хендерсона, но третий защитник слишком силен, и атака иссякает. Его более или менее окружают каждый раз, когда он берет мяч.

39 ‘Хороший ход у хозяев, Феллайни делает шаг вперед и не попадает в перехват, позволяя Джану подавать Мане в штрафную. Обратный ход сенегальского форварда в опасную зону силен, но Эррера хорошо справляется и устраняет опасность.

37 ‘Хороший напор для Ливерпуля.Коутиньо начинает немного больше влиять на игру, и он снова пытается размахивать своей магией. Его первый проход частично заблокирован, но ему удается снова собрать его в этом районе. Он снова переворачивается на правую ногу и пытается прорваться через оборону «Юнайтед», но Эррера блокирует его следующую попытку.

35 ‘Угловой не дает повода для беспокойства Юнайтеду, и через несколько секунд мяч возвращается к Кариусу.

34 ‘Вернулся Ливерпуль, который, похоже, воодушевлен своим недавним улучшением.Первоначальный пас Коутиньо в штрафную площадку оторвался от «Валенсии», но хозяева продолжают прессинговать. В конце концов Мане кормит Клайна на перекрытии, и Янг получает своевременный вызов, пропуская угловой. Тем не менее, он непреклонен в том, что последний удар нанес правый защитник.

32 ‘Штрафной удар Ливерпуля ни к чему не приводит, и Юнайтед быстро переходит на другой край ворот, так как удар Де Хеа настигает Янга. Вингер блестяще сбивает мяч, соединился с Рашфордом, а затем прострелил, но Ибрагимович наказан за толчок на Ловрене.Это тоже хорошо, потому что Кариус при этом хлопал.

30 ‘Сейчас немного нагревается. Эррера ловит Коутиньо на позиции полузащитника и получает штраф, в результате чего испанец направляет несколько избранных слов в адрес своего оппонента, явно придерживаясь мнения, что игрок «Ливерпуля» нырнул.

29 ‘Сохранить! Это первый раз, когда «Ливерпуль» действительно сумел связать несколько передач на половине поля «Юнайтед», и это дает шанс. Хендерсон делает приличный навес в опасную зону, Старридж отрывается от задней стойки и посылает головой прямо Де Хеа.

27 ‘Гости хорошо поработали, сведя на нет угрозу Ливерпуля до сих пор слева, а Слепые и Янг наверху. Они снова справляются с этим, поскольку Янг умудряется выбить мяч на Клайна, и мяч уходит для удара от ворот.

25 ‘Намного лучше от Рашфорда. Игрок сборной Англии бежит к Милнеру, делает шаг вперед и прорывается мимо него, срезая дразнящий низкий навес в опасную зону, на который Кариус едва не прикоснулся, чтобы увести его для вбрасывания.

24 ‘Хорошая игра от Коутиньо, он прорывается мимо Эрреры и попадает в штрафную. Он делает пас вперед на Старриджа, но его мяч плохой, и нападающий не может взять его под контроль.

23 ‘Очередная ошибка Рашфорда, на этот раз он пытается найти Ибрагимовича на половине поля Ливерпуля и видит, что его пас легко прерван. Ливерпуль быстро выводит мяч вперед, и Джан бьет по воротам с большого расстояния, и его усилие не попадает в цель.

21 ‘Хороший футбол от команды Юнайтед, поскольку Погба, Феллайни и Эррера хорошо держат мяч, а затем испанец рванул вперёд, отскакивая от Хендерсона, после чего отбил пас справа от Рашфорда.Однако юноша отводит от него глаз и позволяет ему пройти под ногой.

20 ‘Феллайни снова на поле, на этот раз частично преграждает путь для передачи Хендерсона, но Байи делает шаг и полностью срезает мяч. Сейчас «Юнайтед» управляет этим в полузащите.

18 ‘Отличный подкат от Байи. «Ливерпуль» надеялся прорваться вперед через центр с Фирмино, но защитник цепляется за бразильца и перехватывает мяч.Затем Эррера выигрывает штрафной Коутиньо через несколько секунд на другом краю поля.

16 ‘Хозяевам пока еще только дело. Слева гости снова выглядят ярко — Янг играет внутри Погба во второй раз за две минуты. На этот раз француз выходит вперед, выбирает Ибрагимовича, а затем швед делает ставку, но его возможная попытка блокируется.

15 ‘Хорошая игра от Юнайтед, так как Слепые и Янг связывают на левом фланге. Последний затем передает мяч внутри Погбе, но его смехотворно дерзкое 40-ярдовое усилие оказывается далеко позади.Рэшфорд, в компании которого справа только Милнер, не выглядит впечатленным.

14 ‘Включение Феллайни наверняка вызовет стоны у некоторых болельщиков «Юнайтед», но пока он начал очень хорошо, выиграв несколько воздушных единоборств и превратив себя в настоящую защитную стену в центре поля. & Nbsp;

13 «Пока все идет безумно и беспокойно. Погба пытается перехватить мяч, пытаясь создать опасность, но Хендерсон преуспевает в подкате.Он еще не разобрался с этим, француз.

11 ‘Ливерпуль хорошо играет со штрафного, удерживая очень высокую линию, и Феллайни попадает в ловушку, двигаясь слишком рано и попадая в офсайд. Бедняжка из Бельгии.

10 ‘Хозяева на этот раз предпочитают играть в длинную позицию, так как высокий пас Матипа разыграен позади Байи Старриджа, но его первое касание было тяжелым, и он наносил удар от ворот. «Юнайтед» быстро перехватывает мяч, и Ибрагимович выигрывает штрафной у Ловрена, который делает глупый вызов.

9 ‘Ливерпуль только начинает немного больше навязывать себя мячу, и они оказывают небольшое давление на Юнайтед, но в конечном итоге передача Милнера по левому флангу оказывается слишком тяжелой для Фирмино, и Байи может пасовать. это вне игры.

8 ‘Хороший прессинг от Ливерпуля. Коутиньо отбирает у Валенсии хороший подкат и в процессе находит Фирмино. Он врезается слева и пересекает Старриджа, но Смоллинг с легкостью уходит.

6 ‘В этом уже было несколько фолов, последний из которых выиграл Погба, так как он после хорошей передачи Эрреры вывел мяч из-под ног, а затем Матип остановил его. Он находится примерно в 35 ярдах от ворот, и Ибрагимович подходит к воротам, но он пробивает его хорошо. Бедные.

5 ‘У Юнайтед открывается неплохая возможность забить мяч в штрафную, так как Рашфорд выпущен справа от штрафной площади, но он пытается перехватить Ловрена, и тот перехватывает мяч, пропуская удар от ворот.

3 ‘Ну вот и первый поздний вызов. Милнер забирает мяч на позиции левого защитника и сбрасывает мяч, но это не мешает Рашфорду врезаться в импровизированного левого защитника. Рефери Энтони Тейлор разговаривает с ним, но не более того.

1 «Поехали! «Юнайтед» — это начало игры в Мерсисайде

Обе команды уже вышли на «Энфилд», и до стартового поля осталось несколько секунд.

Эрик Байи только что лечил свое левое бедро, и он не выглядит особенно счастливым.Никаких указаний на изменение в последнюю минуту, но за ним нужно следить в следующие несколько минут.

«Ливерпуль» вступил в матч после прекрасной пятиматчевой победной серии во всех соревнованиях, но еще неизвестно, нарушит ли их ритм международный перерыв. Они отстают всего на три очка от лидеров «Манчестер Сити» и могут представить себе свои шансы против «Юнайтед», которые пока не были на высоте большую часть сезона.

С точки зрения United, возможно, сегодня исключение преподнесет больше сюрпризов.Люк Шоу остался на скамейке запасных, в то время как Энтони Марсьяль, как сообщается, за последний день или около того получил легкую травму колена. В составе вообще нет места для Генриха Мхитаряна, который, судя по всему, уже находится на «Олд Траффорд» в нерабочее время. Мемфис Депай и Морган Шнайдерлин также отсутствуют.

С другой стороны, Моуринью также внес только два изменения. Хуан Мата и Джесси Лингард оба уходят на скамейку запасных, Маруан Феллайни неожиданно был выбран партнером Пола Погба, в то время как Эшли Янг — более удивительное включение — также входит в команду.

Юрген Клопп сделал два изменения в своей команде после победы 2: 1 в «Суонси Сити» в последний раз перед международным перерывом. Даниэль Старридж и Эмре Джан получили прибыль. Сегодня выбывают Адам Лаллана и травмированный Джорджинио Вейналдум.

Давайте будем честными, этот матч не требует особого представления. Две самые успешные команды Англии сойдутся друг с другом в триллере на Энфилде. Возможно, соперничество между ними в последние годы стало немного более надуманным из-за нехватки отечественных талантов с обеих сторон, но оно по-прежнему остается важной составляющей.

Запасные части «Манчестер Юнайтед»: Ромеро, Рохо, Шоу, Каррик, Лингард, Мата, Руни.

«Манчестер Юнайтед», старт XI (4-2-3-1): Де Хеа; Валенсия, Байи, Смоллинг, Слепой; Феллайни, Погба; Рэшфорд, Эррера, Янг; Ибрагимович.

Запасные «Ливерпуль»: Миньоле, Клаван, Морено, Лукас, Груич, Ориги, Лаллана.

Ливерпуль, начало XI (4-2-3-1): Кариус; Клайн, Ловрен, Матип, Милнер; Хендерсон, Кан; Мане, Фирмино, Коутиньо; Старридж.

Прежде всего, позвольте представить команды …

Здравствуйте и добро пожаловать в прямую трансляцию матча Северо-Западного Дерби между Ливерпулем и Манчестер Юнайтед. Я опишу вам сегодняшние действия, поскольку эти две команды сойдутся лицом к лицу на Энфилде в последнем выпуске, возможно, самого ожидаемого матча в английском футболе.

Манчестер Юнайтед против Ливерпуля: самое ожесточенное соперничество в английском футболе | Отчет отбеливателя
Манчестер Юнайтед vs.«Ливерпуль»: ожесточенное соперничество Майкл Риган / Getty Images
«Манчестер Юнайтед» — «Ливерпуль», главный матч календаря премьер-лиги и самое жестокое соперничество английского футбола, в это воскресенье на «Олд Траффорд» снова разразится.

Дерби Северо-Запада — это битва между двумя крупнейшими и наиболее успешными клубами Англии, и она редко не может не пробудить воображение футбольных фанатов во всем мире.

Клубы делят 67 главных домашних трофеев; «Ливерпуль» имеет 18 титулов лиги, семь кубков Англии и восемь кубков лиги, в то время как «Манчестер Юнайтед» лишь опережает трофей с 19 титулами лиги, 11 кубками Англии и четырьмя кубками лиги.

Но не только футбол создает острую конкуренцию между двумя городами. Существует экономическая и культурная вражда, которая выходит далеко за рамки 90 минут спортивных боев, которые мы испытаем в эти выходные.

Грубая страсть, связанная с футбольным матчем между «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпулем», символизирует более чем двухвековую борьбу между городами, которая началась еще на заре промышленной революции.

Манчестерские торговцы, возмущенные высокими импортными пошлинами, взимаемыми портом Ливерпуля, построили Манчестерский судоходный канал в 1894 году, чтобы доставлять сырье непосредственно на свои хлопковые фабрики.

Это был прямой вызов позиции Ливерпуля как выдающегося порта мира, и Манчестер продолжал стремиться к тому, чтобы стать глобальным центром текстильной промышленности.

В экономическом и культурном отношении Манчестер обогнал Ливерпуль, и с тех пор город Мерсисайд так и не вернул себе это преимущество.

Ливерпульцы предприняли странную попытку дать отпор. Появление «Битлз» в 1960-х годах оживило разрушающийся город, снова привлекая к нему внимание всего мира.

Но Манчестер принял ответные меры с помощью Joy Division, New Order, The Smiths, The Stone Roses и Oasis.

«Ливерпуль» доминировал в английском футболе в 1970-х и 80-х годах, оставив «Манчестер Юнайтед» в тени. Их безжалостный контроль вернул 19 главных домашних трофеев за 17 лет, и поймать их казалось недостижимым.

Однако так было до прибытия сэра Алекса Фергюсона — современного купца Манчестера. Великий управляющий «Юнайтед» был полон решимости обойти Ливерпуль, как это делал судовой канал более двух веков назад.

На протяжении девяностых и нулевых «Манчестер Юнайтед» завоевал 21 крупную национальную награду за 18 лет, достигнув высшей точки в 19-м чемпионате в сезоне 2010-11 гг., Что позволило «Юнайтед» превзойти «Ливерпуль» как самый успешный отечественный футбольный клуб в истории. Ливерпуль был сбит с толку.

Тем не менее, болельщики «Манчестер Юнайтед» по-прежнему яростно завидуют превосходным результатам «Ливерпуля» в европейских соревнованиях. И болельщики «Ливерпуля» это знают.

Неудивительно, что соперничество между ними остается столь же интенсивным, как и сотни лет назад.

История задает сцену, объясняет иглу и помогает понять, почему обе группы фанатов так серьезно относятся к этой простой игре в футбол. Итак, давайте перейдем к последнему выпуску крови и грома в это воскресенье.

С тех пор, как в 1992 году началась Премьер-лига, неудивительно, что в этом матче было 14 красных карточек, 58 желтых карточек и много споров. «Юнайтед» выигрывал 22 раза по сравнению с «Ливерпулем» — 11. Восемь сыграли вничью. (via DailyMail.co.uk)

«Манчестер Юнайтед» выиграл три очка в обратном матче еще в сентябре.Голы Рафаэля и Робина ван Перси обеспечили победу со счетом 1: 2, что стало первой победой «Юнайтед» на «Энфилде» с 2007 года.

С тех пор между двумя клубами образовался разрыв в 21 очко, и лидеры лиги «Юнайтед» смотрели свысока. в восьмом месте Ливерпуле.

«Манчестер Юнайтед» забивает свободно, забив 54 гола в 21 игре лиги. «Ливерпуль» далеко отстает с 34. Даже особенно слабая защита «Юнайтед» пропустила всего на два гола больше, чем «Ливерпуль».

Все указывает на то, что «Манчестер Юнайтед» продолжит доминировать.

Одно можно сказать наверняка: все готово для того, чтобы страсть, зависть и язвительность вновь вылились на поверхность и представили новую классическую встречу, наполненную возбуждающим напряжением и высокой драматичностью.

Соперничество Манчестер Юнайтед с Ливерпулем самое ожесточенное? Поделитесь своими мыслями ниже или напишите мне в Twitter @jonathanbeever.

История соперничества Манчестер Юнайтед — Ливерпуль

История соперничества Манчестер Юнайтед — Ливерпуль

Соперничество «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль» — крупнейшее соперничество в английском футболе.На дистанции это два самых успешных клуба Англии. Это не считается местным дерби, потому что клубы находятся в разных городах, а расстояние между ними составляет всего 30 миль.

Соперничество выходит за рамки футбола, города соперничают между собой. Это усилило соперничество между футбольными клубами. Когда в 1894 году был построен Манчестерский судоходный канал, рабочие в Ливерпуле потеряли работу. Это произошло потому, что Ливерпуль был крупным морским портом, но они страдали, когда корабли могли обходить город и идти прямо в Манчестер.Из-за этого в Ливерпуле возник гнев, и между Ливерпулем и Манчестером возникла напряженность.

Всего три месяца спустя «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль» встретились для своего первого в истории соревновательного матча.

Первая встреча — 1894

Ньютон Хит — первоначальное название «Манчестер Юнайтед» до его изменения в 1902 году — закончил первый дивизион в сезоне 1893/94. «Ливерпуль», не проигравший весь сезон, выиграл второй дивизион, что означало бы игру плей-офф между двумя клубами за право играть в первом дивизионе в следующем сезоне.«Ливерпуль» выиграл со счетом 2: 0 и заменил Ньютона Хита в Первом дивизионе. Так родилось соперничество «Манчестер Юнайтед» — «Ливерпуль».

Начало 1900-х годов

«Ливерпуль» выиграл свой первый чемпионский титул в 1901 году. Второй был добавлен в 1906 году, когда «Манчестер Юнайтед» вернулся в Первый дивизион. Пару лет спустя, в 1908 году, «Манчестер Юнайтед» выиграл свой первый чемпионский титул. Затем в том же году они выиграли первый в истории Charity Shield, а через год выиграли Кубок Англии. Юнайтед снова выиграл чемпионат и Charity Shield в 1911 году.

Футбол в Лиге взял перерыв после начала Первой мировой войны, прежде чем вернуться в 1919 году. Ливерпуль выигрывал чемпионские титулы в 1922 и 1923 годах, когда «Манчестер Юнайтед» отказался. «Юнайтед» был понижен в 1923 году. С 1923 по 1947 год ни один из клубов не выигрывал ни одного трофея, пока «Ливерпуль» не выиграл еще один титул в Первом дивизионе. Но снова судьбы обоих клубов изменились.

1940-е годы и далее

«Манчестер Юнайтед» начал видеть некоторую стабильность в 1945 году, когда легендарный Мэтт Басби был назначен менеджером. Басби ранее был игроком двух крупнейших соперников «Юнайтед»: «Манчестер Сити» и «Ливерпуля».Он сыграл 204 матча за «Манчестер Сити» и 115 за «Ливерпуль» и даже был капитаном «Ливерпуля».

Когда Басби ушел из футбола, ему предложили работу помощника тренера «Ливерпуля». Но идеи Басби отличались от их, поэтому они позволили ему заняться другой работой. Он встретился с «Манчестер Юнайтед» по поводу вступления в должность их менеджера. Он потребовал, чтобы он участвовал в тренировках, имел возможность выбирать команду и руководить трансферной деятельностью клуба, поскольку считал, что знает игру лучше, чем официальные лица клуба.Подобный шаг был беспрецедентным в то время, но клуб согласился на сделку. Первоначально ему предложили трехлетний контракт, но он убедил клуб заключить с ним пятилетний контракт, поскольку он сказал, что именно столько времени ему потребуется, чтобы разобраться во всем.

Подъем Юнайтед под Басби

Хотя Басби не принес «МЮ» немедленного успеха, он принес стабильность. Клуб занял второе место в Первом дивизионе в 1947, 1948, 1949 и 1951 годах. Всего одно очко разделило «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль» в сезоне 1946/47, поскольку «Ливерпуль» с небольшим перевесом выиграл лигу.Первая честь Басби как тренера «Юнайтед» пришлась на 1948 год, когда они выиграли Кубок Англии.

Несмотря на то, что «Ливерпуль» выиграл чемпионат в 1947 году, в этот период они не добились особого успеха. Это был их первый титул с 1923 года, и им пришлось ждать следующего титула до 1964 года. В то время как «Ливерпуль» снижался, «Юнайтед» рос.

Басби принес клубу свой первый чемпионский титул за более чем 40 лет, когда они выиграли чемпионат в 1952 году. В последующие годы «Юнайтед» доминировал гораздо сильнее, чем «Ливерпуль».Они выиграли Первый Дивизион в 1952, 1956, 1957, 1965 и 1967: все под руководством Басби. Они добавили Кубок Англии в 1963 году и стали первым английским клубом, выигравшим Кубок европейских чемпионов, когда они обыграли Бенфику со счетом 4: 1 на Уэмбли в 1968 году.

Но в 1960-е «Ливерпуль» тоже поднялся. Билл Шенкли вернул их в первый дивизион в 1962 году. «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль» впервые оказались в прямой конкуренции, когда они боролись за титулы. «Ливерпуль» выигрывал первый дивизион в 1964 и 1966 годах, а это означало, что клубы делили титул четыре года подряд.

Басби так хорошо справлялся с «Юнайтед», что «Реал Мадрид» подошел к нему и попросил занять пост тренера. Президент «Реала» Сантьяго Бернабеу Йесте сказал Басби, что это «похоже на управление раем». Но Басби отказался, сказав: «Манчестер — мое небо».

Но после того, как «Манчестер Юнайтед» выиграл чемпионский титул в 1967 году и Кубок европейских чемпионов в 1968 году, они долго не выигрывали титула.

Liverpool’s Rise

Ливерпуль снова стал доминирующим клубом.В 1973 году, когда Билл Шенкли все еще был менеджером «Ливерпуля», они выиграли чемпионат. Так началась эра невероятного доминирования «Ливерпуля», невиданного раньше. Это был третий и последний титул Шенкли в «Ливерпуле», поскольку он покинул клуб в следующем сезоне, в 1974 году, после победы в Кубке Англии.

С 1974 по 1991 год у «Ливерпуля» было еще три менеджера. Боб Пейсли, Джо Фэган и Кенни Далглиш добились невероятных успехов. В целом, включая победу Шенкли в 1974 году, клуб выигрывал чемпионат 11 раз.Они выиграли его в 1973, 1976, 1977, 1979, 1980, 1982, 1983, 1984, 1986, 1988 и 1990 годах. Они выиграли Кубок Англии в 1974, 1986 и 1989 годах и выиграли Кубок Лиги в 1981, 1982, 1983 и 1984 годах. За это время «Ливерпуль» также выиграл четыре Кубка европейских чемпионов: в 1977, 1978, 1981 и 1984 годах. Они также добавили Суперкубок европейских чемпионов в 1977 году и Кубок УЕФА в 1973 и 1978 годах.
«Ливерпуль» стал самым успешным английским клубом после этой поразительной серии успехов. Никто не мог к ним приблизиться. В то время «Манчестер Юнайтед» было за что ухватиться.Они обыграли Ливерпуль в финале Кубка Англии в 1977 году, что лишило Ливерпуля возможности выиграть тройной приз, поскольку они выиграли лигу и Кубок европейских чемпионов. «Юнайтед» выигрывал несколько Кубков Англии в эти годы — в 1977, 1983, 1985 и 1990 годах — но сравнения не было.

Но после того, как «Ливерпуль» выиграл чемпионат в 1990 году, все снова изменилось.

Ливерпульский спад и ранние дни Алекса Фергюсона

Никто не мог предположить, что победа «Ливерпуля» в чемпионате 1990 года станет последней за многие десятилетия.По сей день у них нет титула. И с тех пор «Манчестер Юнайтед» вырос и стал намного лучшей командой.

Алекс Фергюсон стал менеджером в 1986 году. Однако ему потребовалось время, чтобы начать работу. Когда он занял позицию, они были 21-м в таблице, но он вывел их на 11-е место. В 1988 году «Юнайтед» финишировал вторым: на девять очков отставал от «Ливерпуля». Но после некоторых предварительных обещаний положение не улучшилось. В сезоне 1989/90 фанаты и пресса призывали уволить Фергюсона.Баннер на «Олд Траффорд» гласил: «3 года оправданий, а это все еще дерьмо… та-ра, Ферги».

В том сезоне «Юнайтед» сыграл вничью с «Ноттингем Форест» в Кубке Англии. «Форест» были хорошей командой и в хорошей форме, в то время как «Юнайтед» — нет. Ожидалось, что Форест выиграет игру, а Фергюсон после этого будет уволен. Но «Юнайтед» неожиданно выиграл игру со счетом 1: 0 и сохранил свою работу. С тех пор было сказано, что его работа никогда не была в опасности, но, конечно, они бы так сказали! В том сезоне «Юнайтед» выиграл Кубок Англии, который стал первым трофеем Фергюсона в клубе.

В следующем сезоне, 1990/91, «Юнайтед» финишировал шестым, но выиграл Кубок обладателей кубков.

Сезон 1991/92 был для них неудачным. Они выиграли Кубок Лиги и Суперкубок УЕФА, но проиграли чемпионский титул Лидсу. Это было особенно обидно, потому что «Манчестер Юнайтед» долгое время лидировал в таблице, но позволил этому ускользнуть. Лидс, который был их соперником, конечно, тоже не помог.

Начало господства МЮ

Сезон 1992/93 начался не очень хорошо, но когда «Юнайтед» подписал Эрика Кантона из «Лидса», все изменилось.В том сезоне «Юнайтед» выиграл чемпионский титул, что стало их первой победой с 1967 года. Позднее возвращение против «Шеффилд Уэнсдей», когда они забили в компенсированное время, или «Ферги-тайм», вывело их на первое место в лиге и было замечено. как игра, которая подтолкнет их к завоеванию титула.

Эта победа в лиге стала для «Юнайтед» невероятным успехом, который был похож на «Ливерпуль» в 1970-х и 1980-х годах. «Манчестер Юнайтед» полностью доминировал в английском футболе на протяжении 20 лет.За эти 20 лет они выиграли лигу (теперь известную как Премьер-лига) 13 раз: в 1993, 1994, 1996, 1997, 1999, 2000, 2001, 2003, 2007, 2008, 2009, 2011 и 2013 годах. выиграл четыре Кубка Англии: в 1994, 1996, 1999 и 2004 годах. «Юнайтед» выигрывал Кубок европейских чемпионов (теперь известный как Лига чемпионов) дважды: в 1999 и 2008 годах. Был знаменитый тройной матч в 1999 году, когда «Юнайтед» выиграл Премьер-лигу, Лига чемпионов и Кубок Англии.

За это время «Ливерпуль» добился небольшого успеха, но ничто не могло сравниться с уровнем «Юнайтед».Они выиграли Кубок Англии в 1992, 2001 и 2006 годах, а также Кубок Лиги в 1995, 2001, 2003 и 2012 годах. Они добавили Кубок УЕФА в 2001 году, в котором они выиграли тройной приз, но это не считается большим успехом. достижение как тройной мяч «Юнайтед» по понятным причинам. Однако «Ливерпуль» добавил еще одну Лигу чемпионов, поскольку Рафа Бенитес привел их к их пятому успеху на соревнованиях в Стамбуле в 2005 году. Победа означала, что они могли сохранить настоящий трофей и не получить копию, поскольку УЕФА позволяет это, когда вы » я выиграл его пять раз.

Ливерпуль долгое время был лидером среди трофеев лиги после того, как они добились огромных успехов в 1970-х и 1980-х годах. Но «Манчестер Юнайтед» действительно сократил этот разрыв в 1990-е и 2000-е, когда команды Фергюсона не могли перестать выигрывать серебряные награды. Когда «Манчестер Юнайтед» выиграл Премьер-лигу в 2009 году, он сравнял с «Ливерпулем» 18 титулов в чемпионате. Они снова выиграли его в 2011 году, чтобы обогнать их, и добавили 20-е место в чемпионате в 2013 году. Оба клуба участвовали в чемпионской гонке в 2009 году, но «Манчестер Юнайтед» вышел победителем; завоевание титула с разницей в четыре очка.

В феврале 2017 года «Манчестер Юнайтед» сравнялся с рекордом «Ливерпуля», завоевав 41 главный трофей, когда они выиграли Кубок лиги. Всего через несколько месяцев они выиграли Лигу Европы и превзошли своих главных соперников.

Падение МЮ

В последние годы ситуация снова изменилась. Алекс Фергюсон ушел в отставку в 2013 году после победы в Премьер-лиге. С тех пор «Юнайтед» все еще без титула и столкнулся с трудностями. Дэвид Мойес, Луи ван Гал и Жозе Моуринью пытались, но безуспешно, вернуть «Юнайтед» на вершину.

«Ливерпуль» значительно улучшился под руководством Юргена Клоппа и выиграл свой первый трофей под руководством немца в 2019 году, когда они обыграли «Тоттенхэм» в финале Лиги чемпионов в Мадриде. Это была их шестая победа в Кубке чемпионов, и этот трофей вернул «Ливерпулю» уровень главных трофеев с «Манчестер Юнайтед». Учитывая положение клубов на данный момент, красные будут уверены, что скоро снова их обгонят.

Ненависть

Как и в любом большом соперничестве между клубами, каждый из них испытывает настоящую ненависть; как от фанатов, так и от игроков.Часто, когда они играют, возникают споры на поле и за его пределами.

Некоторые заходят слишком далеко и переходят черту, в то время как другие добавляют этому случаю настоящую пикантность. Некоторые фанаты «Манчестер Юнайтед» уже пели о катастрофе в Хиллсборо и Хейзеле, а некоторые фанаты «Ливерпуля» были виноваты в том, что пели о авиакатастрофе в Мюнхене. Не нужно говорить, что это абсолютно отвратительное поведение, которого никогда не должно происходить и с которым нельзя мириться. Однако это лишь меньшинство людей, которые переходят черту и поют о подобных вещах.

Но было много случаев, когда игроки, болельщики и менеджеры явно выражали свою ненависть друг к другу.

Гэри Невилл раньше праздновал перед фанатами «Ливерпуля». Он был оштрафован и забанен на два матча по случаю празднования, но сказал, что ни разу не пожалел об этом.

Когда защитник Ливерпуля Нил Раддок сломал обе ноги Энди Коулу в резервном матче, он сказал: «Я не имел в виду сломать обе ноги, я хотел сломать только одну … Я полностью уничтожил его … Я знаю, что он небольшой, и это не умно, но было здорово.”

Когда Стивен Джеррард показывал съемочной группе свой дом, он привел их в комнату, где у него были футболки оппозиционеров, которые он поменял на свои после игр. Но футболок «Манчестер Юнайтед» не было, потому что в доме у него никогда не было такой.

Гэри Невилл однажды сказал: «Я терпеть не могу Ливерпуль, я терпеть не могу людей, я терпеть не могу ничего общего с ними».

И одна из самых известных цитат всех времен принадлежит Алексу Фергюсону. «Моя самая большая проблема — это не то, что происходит в данный момент, моя самая большая проблема заключалась в том, чтобы сбить Ливерпуль с их долбанной позиции.И вы можете распечатать это ».

Был также серьезный инцидент между Луисом Суаресом и Патрисом Эврой, когда Суарес оскорбил французского защитника «Юнайтед» на расовой почве. После инцидента Суарес был забанен на восемь игр.

Каждый раз, когда клубы играют, проводится масштабная полицейская операция. Это связано с тем, что между двумя наборами вентиляторов регулярно возникают проблемы. Даже с учетом того, что хулиганство в английском футболе пошло на убыль, фанаты между клубами дрались бы, если бы у них была возможность. В прошлом между ними было множество инцидентов, и это слишком много, чтобы рассказывать о них в этой статье.

–
Фанаты
United скажут, что они лучший клуб, потому что за последние годы они сделали больше и выиграли больше лиг. Но болельщики «Ливерпуля» укажут на их шесть еврокубков как на доказательство того, что они клуб номер один в Англии. Вы можете спорить с обеими сторонами, но независимо от того, кто наверху, это два клуба с наибольшей историей и трофеями в английском футболе, и, похоже, так будет и на долгие годы.

На данный момент «Ливерпуль» выглядит более вероятным клубом, который бросит вызов высшим позициям Премьер-лиги и Европы.Но, учитывая, что «Манчестер Юнайтед» — такой большой клуб с огромными ресурсами, они никогда не кажутся слишком далекими от сложных задач. Эти двое могут снова участвовать в прямом соревновании в ближайшие годы, даже если «Юнайтед» на данный момент выглядит немного отстающим.

«История соперничества« Манчестер Юнайтед »и« Ливерпуль » — часть нашей подробной серии.

Узнать больше

Следуйте за нами в Twitter (@premplace)

Поставьте лайк нашей странице в Facebook (facebook.ru / thepremplace)

Читайте наш ежедневный блог

См. Наш подробный раздел, наш подробный раздел от А до Я и наш подробный раздел о клубах

манчестер в ливерпуль поезд

Найдите вариант путешествия, который вам больше всего подходит. Ливерпульско-манчестерская железная дорога (L&M) открылась 15 сентября 1830 года. Существуют 150 корреспонденций, которые проходят через прямую линию по 48, чтобы обеспечить эффективные изменения, произошедшие с нашими партнерами. Все услуги работают напрямую, без пересадок, и занимают в среднем 57 минут.Из аэропорта Манчестера до Ливерпуля (Лайм-стрит) каждый час ходит прямой поезд, время в пути — чуть более часа. Этот маршрут также можно пройти на вездеходе North of England City Experience Rover. Билеты стоят 4-7 фунтов стерлингов, а поездка занимает 1 час. Как добраться до вокзала Manchester Piccadilly Как добраться до вокзала Liverpool Lime Street 1. Время в пути может быть больше в выходные и праздничные дни. Путешествие из Ливерпуля в Манчестер на поезде. Обзор поездки. Самый ранний вылет — в 05:27 утра, а последний вылет из Манчестера — в 16:22, который прибывает в Ливерпуль в 17:02.На этом маршруте нет изменений — каждая поездка прямая. Где я могу сесть на поезд Манчестер — Ливерпуль? Поездка на скоростном поезде из Манчестера в Ливерпуль занимает около 33 минут, и расстояние составляет около 49 километров. Есть ли прямые поезда из Ливерпуля в Манчестер? Trouvez les tarifs des billets, information et horaires. Поезда из Манчестера в Ливерпуль отправляются незадолго до 5 утра, а последний отправляется примерно в 23:30. Узнайте расписание движения, сравните цены и купите дешевые билеты на поезд.Сколько длится поездка на поезде из Манчестера в Ливерпуль? Le trajet depuis la gare de Piccadilly prend, lui, около 50 минут. Маршрут из Ливерпуля в Манчестер для Train Simulator, соединяющий два крупных города на севере Англии, включает потрясающие станции и известные достопримечательности. Манчестер. Сравните и резервы более 800 компаний-партнеров. Да, можно поехать из Ливерпуля в Манчестер без пересадки на поезд. Доходность в непиковые часы составляет 16 фунтов стерлингов.80 и не нужно покупать заранее. Комбинация временного режима для проезда Ливерпуля в Манчестер на поезде? Le trajet depuis la gare de Piccadilly prend, lui, около 50 минут. Ливерпуль-Манчестерская железная дорога (L&MR) была первой междугородней железной дорогой в мире. Voyagez facilement на поезде против Ливерпуля. Престижные поезда, путешествующие из Манчестера в Ливерпуль, не руководят. Манчестер — Ливерпуль — это быстрое и прямое сообщение за 35 минут до вокзала Виктория в Манчестере.Поезда из Манчестера в Ливерпуль — это быстрый способ добраться между двумя крупными городами на севере Англии, когда вы посещаете Великобританию. Билеты на поезд из Манчестера в Liverpool Central могут стоить всего от 2,80 фунтов стерлингов при предварительном бронировании и обычно дороже, если приобретаются в день. Поезда отправляются с вокзалов Манчестер-Пикадилли, Оксфорд-роуд и Виктория. Если у вас еще нет учетной записи, нажмите кнопку ниже, чтобы создать ее. Новости путешествий Будьте в курсе, куда бы вы ни отправились, с живыми обновлениями путешествий, запланированными улучшениями и многим другим.Quel-le-sont les gares les plus utilisé (e) s в Ливерпуле и Манчестере? Лучший способ платить меньше за билет на поезд Манчестер-Ливерпуль — это иметь железнодорожную карту. Toutefois, en réservant l’option la plus rapide, vous atteindrez votre destination в окружающей среде 33 мин. Какие компании обслуживают рейсы между Манчестером, Англия, и Ливерпулем (вокзал), Англия? Резервирование вашей заготовки для прибылей из лучших предложений поездов Манчестера против Ливерпуля. Между Манчестером и Ливерпулем часто ходят поезда.и многое другое. Купить билеты Combien de temps dure le voyage de Manchester à Liverpool на поезде? Два других оператора также обслуживают этот маршрут. Расписания поездов и билеты Манчестер — Ливерпуль. Nos Filters vous aident à Trouver l’offre la plus intéressante. В качестве альтернативы, National Express управляет автобусом от автовокзала Манчестера, Чорлтон-стрит до Liverpool One Bus… Футуристический «парящий поезд» может доставить пассажиров из Манчестера в Ливерпуль за семь минут и в Лидс всего за девять минут. Кроме того, компания Northern Rail отправляет поезд из аэропорта Манчестера до Ливерпуль-Лайм-стрит ежечасно.Из Манчестера Пикадилли в Ливерпуль-Лайм-Стрит Избавьтесь от невзгод M62, сядьте на поезд из Манчестера-Пикадилли в Ливерпуль-Лайм-Стрит. Поезд отправляется из Манчестера не менее 4 раз в час … Будь то день матча, семейное мероприятие или поход по магазинам, найдите подходящее время отправления для вас и читайте советы о том, как сэкономить на билетах на поезд из Манчестера-Пикадилли в Ливерпульская улица Лайм. Цены также могут варьироваться в зависимости от времени суток, маршрута и класса, который вы бронируете. Билеты на поезд из Ливерпуля в Манчестер стоят всего от 2 фунтов стерлингов.80 при бронировании заранее и обычно дороже при покупке в день. Цены начинаются от 100 долларов за ночь. Южный маршрут проходит от Ливерпуль-Лайм-стрит через Уоррингтон-Сентрал до Манчестера-Пикадилли. Северный поезд Pacer Train на станции Саутпорт. Манчестер и Ливерпуль охватила железнодорожная лихорадка. Среднее время в пути между Эклс (Манчестер) и Ливерпуль-Лайм-стрит составляет 52 минуты. Общая информация о путешествии. Pour les court séjours com celui-ci, les billets de train Individuals peuvent être réservés à l’avance grâce au site de Trainline.Как далеко Манчестер до Ливерпуля? Какое время и расписание поездов из аэропорта Манчестера в Ливерпуль? В средний будний день из Экклса (Манчестер) до Ливерпуль-Лайм-стрит курсирует 21 поезд. Есть ли прямые поезда из Ливерпуля в Манчестер? Маршрут из Ливерпуля в Манчестер для Train Simulator, соединяющий два крупных города на севере Англии, включает в себя потрясающие станции и известные достопримечательности. Первоначальный маршрут между городами пролегал между центральным вокзалом Ливерпуля (Высокий уровень) и Центральным Манчестером и был открыт в 1873 Комитет Чеширских Линий.1. Высокопоставленные лица, включая премьер-министра герцога Веллингтона и австрийского посла, забились в экипажи во время их важного путешествия из Ливерпуля в Манчестер. Отправляйтесь из Манчестера (Royaume-Uni) в Ливерпуль (Royaume-Uni) на поезде (50 км). Quel est le prix moyen d’un billet de train depuis Manchester vers liverpool? Le temps de trajet le plus court est de 00 h 35 на поезде без пересадок. Среднее время в пути между Манчестером и Ливерпулем составляет 55 минут. Место прибытия в Ливерпуль и популярное место в Ливерпуле — это австралийское название Liverpool Lime Street и место в 0 км от центра города.Расписание поездов Манчестер-Пикадилли в Ливерпуль. The… Parce que votre voyage ne s’arrête pas avec votre billet, nous sommes toujours là pour vous. Манчестер — Ливерпуль — это быстрое и прямое сообщение за 35 минут до вокзала Виктория в Манчестере. Если вы желаете получить поездку Манчестер — Ливерпуль в течение 7 дней, вы можете пройти через поездку без аллергии в 4 евро. Два других оператора также обслуживают этот маршрут. На расстоянии до Ливерпуля и Манчестера на поезде? Он открылся 15 сентября 1830 года между городами Ланкашира Ливерпулем и Манчестером в Англии.Хотя большинство поездов, следующих в Ливерпуль, отправляются из Манчестера со станции Пикадилли, некоторые также отправляются с Оксфорд-роуд. … Ливерпуль — аэропорт Манчестера и набережная Уоррингтон-Бэнк через Эрлстаун (включая Хельсби — порт Элсмир) Посмотреть расписание из Ливерпуля в Манчестер-Пикадилли через Уоррингтон-Сентрал. В среднем в будний день из Манчестера в Ливерпуль-Лайм-стрит курсирует 203 поезда. Передача инфекции широко распространена во всем мире, однако в Соединенном Королевстве все еще могут действовать некоторые ограничения на поездки.Эти прямые поезда преодолевают расстояние 47 км в среднем за 1 час 28 метров, но если вы правильно рассчитаете время, некоторые поезда доставят вас туда всего за 1 час 18 минут. Сэкономьте в среднем 61% при покупке заранее. Путь на поездку прямо в поезде заместителя Манчестера против Ливерпуля? Retrouvez l’itinéraire le plus rapide, le plus économique, ou toute autre selected grâce aux données colleées par nos expert, permettant de vous proposer les meilleures options pour le trajet Manchester Liverpool. Поезда из Манчестера в Ливерпуль отправляются каждые 30 минут в утренние и вечерние часы пик и с часовыми интервалами в менее загруженное время.Вы ищите информацию о поездах Манчестера Ливерпуля? Есть ли прямой поезд между Манчестером и Ливерпулем? Среднее время в пути между Манчестером и Ливерпулем Лайм-стрит составляет 55 минут. Quelles compagnies proposent des trajets depuis Manchester vers Liverpool en Train? Les utilisateurs Omio qui voyagent sur cet itinéraires choisissent généralement de partir depuis Manchester Piccadilly et d’arriver à Liverpool Lime Street. Приведенные ниже расписания относятся к следующим доступным рейсам.Билеты стоят от 12 до 21 фунтов, а поездка занимает 1 час. National Express управляет автобусом из аэропорта Манчестера до автовокзала Liverpool One, Canning Place, один раз в день. Службы отправляются каждые 20 минут и работают каждый день. Мы составили список наиболее часто задаваемых вопросов от наших пользователей, таких как: Какой вид транспорта самый дешевый? Какой вариант самый быстрый? Сколько обычно стоят билеты? Регулярно путешествуете? Средний поезд между Манчестером и Ливерпулем занимает 57 минут, а самый быстрый поезд — 37 минут.Расписание поездов — воспользуйтесь нашим планировщиком поездок, чтобы найти все поезда из Ливерпуля в Манчестер. Компания Northern Rail отправляет поезд от Манчестер-Оксфорд-роуд до Ливерпуль-Лайм-стрит каждые 30 минут. Проверьте следующие поезда, отправляющиеся из Манчестера-Пикадилли в Ливерпуль в четверг, 24 декабря 2020 г., суббота, 16 января, воскресенье, 17 января. В среднем по будним дням из Манчестера в Ливерпуль отправляется 203 поезда. Есть ли прямые поезда из Манчестера в Ливерпуль? Из 5 поездов, которые отправляются из аэропорта Манчестера в Ливерпуль каждый день, 2 следуют без пересадок, так что довольно легко избежать поездок, где вам придется делать пересадку по пути.Путешествие поездом из Манчестера в аэропорт Ливерпуля на автобусе. Бронирование поездов из Манчестера в Ливерпуль прямо на нашем веб-сайте означает, что вы можете дополнительно сэкономить, так как с вас не будет взиматься комиссия за бронирование. Поезда из Манчестера в Ливерпуль, которыми управляет компания Northern Rail, прибывают на станцию Liverpool Lime Street. В Ливерпуле доступно 1090+ отелей. Ле тренирует Манчестер в Ливерпуль на вокзалах Манчестера Пикадилли, Манчестер Виктория, Манчестер Оксфорд Роуд или Динсгейт.Есть ли прямые поезда из Манчестера в Центральный Ливерпуль? Посмотрите расписание отправлений в реальном времени или забронируйте билет на поезд до или от станции Liverpool Lime Street прямо на Northern. Узнавайте самую свежую информацию о поездках и покупайте билеты в Avanti West Coast. Поезда до Ливерпуля ходят часто почти каждый день, хотя в выходные и праздничные дни их может быть меньше. Узнайте расписание движения, сравните цены и купите дешевые билеты на поезд. В выходные и праздничные дни время в пути может быть больше.Самый дешевый способ добраться из Манчестера до центрального вокзала Ливерпуля стоит всего 4 фунта стерлингов, а самый быстрый — всего за 40 минут. Сколько времени нужно, чтобы добраться из Манчестера в Ливерпуль Лайм-Стрит на поезде? Забронируйте билеты на поезд из Манчестера в Ливерпуль онлайн в компании Omio. Combien de temps faut-il pour rejoindre le center-ville depuis la gare? Découvrez комментарий Путешествие в поездку в Royaume-Uni с Omio и Organisez votre séjour en toute simplicité grâce à nos conils. Есть ли прямые поезда из Манчестера в Ливерпуль? Путешествие поездом из Эклза (Манчестер) в Ливерпуль за 47 метров.Среднее время в пути между Манчестером и Ливерпулем составляет 55 минут. Обратите внимание, что часть или весь маршрут от Манчестер-Пикадилли до Ливерпуль-Лайм-стрит может или не может управляться TransPennine Express, и может потребоваться соединение. Le dimanche, около 70 поездов направляет эффективный маршрут Манчестер Ливерпуль. Билеты стоят 5-7 фунтов стерлингов, а поездка занимает 1 час 30 минут. Поезд ходит не менее 4 раз в час из Манчестера в Ливерпуль. Вот и все, что вам нужно, например, в Liverpool Lime Street, Liverpool Central или Liverpool South Parkway.Итак, забронируйте билеты из Манчестера-Пикадилли в Ливерпуль-Лайм-стрит сегодня у нас, и мы сможем помочь вам сэкономить на стоимости проезда на поезде. Загрузите наше приложение и получайте билеты прямо на свой мобильный телефон. Пассажиры с большей вероятностью получат удобные места во время путешествий вне периодов пиковой нагрузки. От Ливерпуля до Манчестера на расстоянии 50. Были обнаружены прямые поезда из Манчестера в Ливерпуль. Поезд из Манчестера в Эпплби в Уэстморленде, поезд из Манчестера в город Вестминстер-Бридж-роуд, поезд из Манчестера в Ризли Уоррингтон, Англия, поезд из Манчестера в аэропорт Саутенд, поезд из Манчестера в Шале Новой Аквитании, Франция, поезд из Манчестера в район Шале Новая Аквитания, Франция, поезд из Оксенхолм-Лейк-Дистрикт в Ливерпуль, поезд из аэропорта Глазго Прествик в аэропорт Ливерпуль, поезд Национальный музей футбола в Ливерпуль.Цены также могут варьироваться в зависимости от времени суток, маршрута и класса, который вы бронируете. Благодаря надежным услугам и путешествию в одну сторону от 4 фунтов стерлингов в одну сторону * вы снова можете путешествовать с уверенностью. Были обнаружены прямые поезда из Манчестера в Ливерпуль. Путешествие на поезде из Манчестера в Ливерпуль-Лайм-стрит через 32 метра. Расписание поездов — воспользуйтесь нашим планировщиком поездок, чтобы найти все поезда из Манчестера в Ливерпуль. Выберите поездку в нерабочее время и сэкономьте деньги, купив билет в непиковый или сверхвысокий режим. Кроме того, National Express управляет автобусом от автовокзала Манчестера, Chorlton St, до автобусного вокзала Liverpool One, Canning Place, 4 раза в день.Лучший способ найти дешевый тариф — это забронировать билет как можно раньше, чтобы не ехать в час пик. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога (L&MR) была первой в мире междугородной пассажирской железной дорогой, на которой все поезда были расписаны и работали на большей части расстояния исключительно на паровозах. Полное расписание поездов или поиск более позднего времени или даты , кликните сюда. Toutefois, ce chiffre est une moyenne et varie en fonction d’un определенных nombre de facteurs.Да, можно поехать из Ливерпуля в Манчестер без пересадки на поезд. Ливерпуль-Манчестерская железная дорога (L&MR) была первой междугородней железной дорогой в мире. Сравните свои варианты: самолет, поезд, автобус, автомобиль, паром, прокат велосипедов, автомобильные и пешеходные маршруты — все в одном поиске. Сэкономьте в среднем 61% при покупке заранее. Забронируйте заранее А если вы организованный тип, кто точно знает, в какой день и в какое время вы поедете, вы можете значительно сэкономить, приобретя один из наших билетов Advance.Recherchez les billets de train en vente plusieurs mois en avance avant de planifier votre trajet et ainsi Trouvez les meilleurs prix. Время в пути может быть больше в выходные и праздничные дни; используйте форму поиска на этой странице, чтобы найти конкретную дату поездки. Бронирование поездов из Манчестера в Ливерпуль прямо на нашем веб-сайте означает, что вы можете дополнительно сэкономить, так как с вас не будет взиматься комиссия за бронирование. Билеты стоят 17–29 долларов, а поездка занимает 1 час. Билеты на поезд из Эклза (Манчестер) в Ливерпуль стоят всего от 7 фунтов стерлингов.40 при бронировании заранее и обычно дороже при покупке в день. Манчестер в Ливерпуль на поезде. 3. Le reste de la ville est facilement available en transports en commun.
Lignes de bus 1, 2, 3, 147. Поезда ходят каждые 15 минут между Манчестером и Ливерпулем. En moyenne, vous pouvez vous servere à ce que votre voyage dure environmental 1 ч 33 мин. В выходные и праздничные дни время в пути может быть больше. Повлияет ли коронавирус (COVID-19) на мою поездку в Ливерпуль? Плюс 100 поездов, обеспечивающих связь Манчестера с Ливерпулем par jour en semaine ainsi que le samedi.LMR был в первую очередь построен для обеспечения более быстрой транспортировки сырья и готовой продукции между портом Ливерпуля и заводами в Манчестере на северо-западе Англии. Как мне получить билет на поезд из Манчестера в Ливерпуль? Забронируйте заранее А если вы организованный тип, кто точно знает, в какой день и в какое время вы поедете, вы можете значительно сэкономить, приобретя один из наших билетов Advance. Спланируйте свое путешествие с помощью нашей информации о поездах в реальном времени, загрузок расписания и любых предстоящих изменений в расписании поездов.Поездка на скоростном поезде из Манчестера в Ливерпуль занимает около 33 минут, и расстояние составляет около 49 километров. Между Манчестером и Ливерпулем часто ходят поезда. Quels sont les premiers et derniers train Entre Manchester et Liverpool? Следите за расписанием наших поездов в режиме реального времени, чтобы получить самую свежую информацию о поездах в Ливерпуль. Voir les horaires Купить билеты. Тренироваться. Сколько времени нужно, чтобы добраться из Манчестер в Центральный Ливерпуль на поезде? Автобус из Манчестера в Ливерпуль за 1 час 10 минут (в среднем) Наши автобусы едут прямо от автовокзала Манчестера до автобусной станции Liverpool One раз в день, поездка занимает всего 1 час 10 минут (примерно).Путешествие в Манчестер и Ливерпуль в течение 50 минут и до начала путешествия 1 час 48 минут. Conseils de voyage. Благодаря надежным услугам и путешествию в одну сторону от 4 фунтов стерлингов в одну сторону * вы снова можете путешествовать с уверенностью. В будние дни самый ранний прямой поезд до Ливерпуля обычно отправляется из аэропорта Манчестера около 04:34, а последний поезд — около 23:01. Компания Northern Rail отправляет поезд от Манчестер-Оксфорд-роуд до Ливерпуль-Лайм-стрит каждые 30 минут. Trajets en train de Manchester à Liverpool: 198 корреспондентов.Билеты стоят от 12 до 21 фунтов, а поездка занимает 1 час. Могу ли я использовать свою железнодорожную карту, чтобы сэкономить до 1/3 на поездке в Ливерпуль? Цены также могут варьироваться в зависимости от времени суток, маршрута и класса, который вы бронируете. В то время как региональные железнодорожные карты существуют в некоторых регионах, национальные железнодорожные карты позволяют вам сэкономить на большинстве железнодорожных тарифов в Соединенном Королевстве. Куда прибывает поезд Манчестер — Ливерпуль? Расстояние между Манчестером и Ливерпулем составляет 31 милю. Ливерпуль. Les поезда Manchester Liverpool прибывают в вокзал Liverpool Lime Street или в вокзал Liverpool Central.Le voyage le plus long dure 01 час 30 минут и 1 эскале. Среднее время в пути между Манчестером и Ливерпулем Сентрал составляет 1 час 16 минут. Le trajet allant de Manchester à Liverpool en train express durevironment 00 ч 40. Средний поезд между Манчестером и Ливерпулем длится 57 минут, а самый быстрый поезд — 37 минут. Билеты стоят от 16 до 28 фунтов, а поездка занимает 1 час 27 минут. Первый поезд отправляется в 04:59 из Манчестера-Пикадилли в Ливерпуль, последний поезд отправляется в 23:37. Время в пути между двумя городами составляет 33 минуты.Ежедневно между Манчестером и Ливерпулем курсирует около 180 поездов. Здесь, на HappyRail, вы можете купить все дешевые билеты на поезд из Манчестера в Ливерпуль! Поезда Manchester Liverpool отправляются со станции Manchester Piccadilly и прибывают на Liverpool Lime Street. Быть в пути на поездке в Манчестере против Ливерпуля, в поездке на станции Манчестер-Пикадилли, Манчестер-Виктория или Манчестер-Оксфорд-роуд. Le trajet allant de Manchester à Liverpool в поезде экспресс в 00 ч 40.Поезда Манчестер (Большой Манчестер) — Ливерпуль (Мерсисайд) сегодня и завтра. Билеты на поезд Манчестер — Ливерпуль со скидкой. Билеты на поезд из Манчестера в Ливерпуль могут стоить всего от 2,80 фунтов стерлингов при предварительном бронировании и обычно дороже при покупке в день. Два других оператора также обслуживают этот маршрут. Сколько времени нужно, чтобы добраться из Манчестера в Ливерпуль на поезде? Путешествие в поезд в Royaume-Uni, Trajet retour: train Manchester Liverpool, Comparez tous les billets Manchester Liverpool, Infos gare (s) and billets de train depuis Manchester, Billets de train pour Liverpool et autres info, Billets de train de Manchester à Ливерпуль, Первый Транспенинский экспресс, поезда Ист-Мидлендс, Северная железная дорога.Узнайте расписание движения, сравните цены и купите дешевые билеты на поезд. Какой момент сделать ставку на поезд заместителя Манчестера против Ливерпуля для справедливой экономики? Recherchez les billets de train en vente plusieurs mois en avance avant de planifier votre trajet et ainsi Trouvez les meilleurs prix. Путешествие из Манчестера на Пикадилли занимает около 50 минут. Сэкономьте в среднем 61% при покупке заранее. Толпы собирались на станциях по всему пути, желая увидеть торжественное открытие железной дороги.Les поезда Manchester Liverpool прибывают в вокзал Liverpool Lime Street или в вокзал Liverpool Central. Цены также могут варьироваться в зависимости от времени суток, маршрута и класса, который вы бронируете. Билеты на поезд из Ливерпуля в Манчестер могут стоить всего от 2,80 фунтов стерлингов при предварительном бронировании и, как правило, дороже при покупке в день. Самый интересный инструмент для сравнения поездов компаний и предложений для раннего Манчестера, Ливерпуля. Поездка на поезде из аэропорта Манчестера в Ливерпуль обычно составляет около 57 минут, независимо от времени, в которое вы едете.Компания Northern Rail отправляет поезд от Манчестер-Оксфорд-роуд до Ливерпуль-Лайм-стрит каждые 30 минут. Si vous recherchez un Train direct depuis from Manchester vers Liverpool, optez pour, Si vous preférez voyager to le matin, vous pouvez monter à bord du Premier поезд заместителя Манчестера в Ливерпуль. Если вы желаете получить поездку Манчестер — Ливерпуль в течение 7 дней, вы можете пройти через поездку без аллергии и окружающей среды 5 евро. В прямом железнодорожном сообщении мы абсолютно беспристрастны, и наша цель — помочь вам быстро, безопасно и без проблем найти лучший тариф для вашего путешествия по железной дороге из Ливерпуля в Манчестер.Резервирование вашей заготовки для прибылей из лучших предложений поездов Манчестера против Ливерпуля. Они прибывают на станцию Liverpool Lime Street в центре города. Первоначальный маршрут между городами пролегал между станцией Liverpool Central (High Level) и Manchester Central и был открыт в 1873 году Комитетом Чеширских линий. Билеты на поезд из Эклза (Манчестер) в Ливерпуль могут стоить всего от 7,40 фунтов стерлингов при предварительном бронировании и обычно дороже при покупке в день.Où se Trouve la gare et comment s’y rendre? Поездка на поезде через Манчестер-против Ливерпуля, на поездку через Северную железную дорогу, Первый Транспенинский экспресс и Восточно-Мидлендские поезда для быстрого бега по Ливерпулю. В среднем продолжительность поездки на поезде из аэропорта Манчестера в Ливерпуль составляет 1 час 8 минут на расстояние в 47 км, но время в пути может варьироваться, если вы отправляетесь в выходные и праздничные дни. В будний день из Манчестера в Ливерпуль курсирует 203 поезда.В прямом железнодорожном сообщении мы абсолютно беспристрастны, и наша цель — помочь вам быстро, надежно и без проблем найти лучший тариф для вашего путешествия по железной дороге из Манчестера в Ливерпуль. Информация о Vous Trouverez d’autres на страницах: Trains au départ de Manchester vers Liverpool. Поезда из Манчестера в Ливерпуль, обслуживаемые компанией Northern Rail, отправляются со станции Manchester Oxford Road. Из-за частых отправлений каждый день вы можете добраться из Манчестера в Ливерпуль на поезде, когда это вам больше всего подходит! Vous pouvez Trouver la destination la plus populaire en la gare pour, Манчестер-Пикадилли, в 1 км от центра Манчестера.В выходные и праздничные дни время в пути может быть больше. Pour les court séjours com celui-ci, les billets de train Individuals peuvent être réservés à l’avance grâce au site de Trainline. Où puis-je Trouver les gares les plus proches du center-ville de Manchester et Liverpool? Да, можно поехать из Манчестера в Ливерпуль без пересадки на поезд. Поезда ходят в Ливерпуль? Манчестер — Ливерпуль — это быстрый прямой поезд, который занимает всего 35 минут от железнодорожного вокзала Манчестер Виктория.Combien de temps dure le trajet en train de Manchester à Liverpool? Левый поезд Манчестера в пункт назначения Ливерпуля démarre Quant à lui vers 23 h 30 en semaine, 23 h 20 le samedi et 23 h 10 le dimanche. Bénéficiez des meilleurs tarifs en réservant votre voyage en train de Manchester à Liverpool sur Omio. Поезда из Манчестера в Ливерпуль Билеты и информация о поездах, курсирующих из Манчестера в Ливерпуль. Он открылся 15 сентября 1830 года между городами Ланкашира Ливерпулем и Манчестером в Англии.Автобус из Манчестера в Ливерпуль за 1 час 10 минут (в среднем) Наши автобусы едут прямо от автовокзала Манчестера до автобусной станции Liverpool One раз в день, поездка занимает всего 1 час 10 минут (примерно). Achetez vos billets de train en ligne. Quel est le billet de train le moins cher depuis Manchester vers Liverpool? Le prix minimum du trajet Manchester Liverpool en Train предлагает par les compagnies ferroviaire East Midlands Trains, First Transpennine Express, Northern Rail, Mersey Rail est de 3 €.Цены также могут варьироваться в зависимости от времени суток, маршрута и класса, который вы бронируете. Поезда Liverpool Manchester отправляются со станции Liverpool Lime Street и прибывают на Manchester Piccadilly. La gare est située в 5-10 минутах езды от центра города. Découvrez комментарий Путешествие в поездку в Royaume-Uni с Omio и Organisez votre séjour en toute simplicité grâce à nos conils. Узнайте расписание движения, сравните цены и купите дешевые билеты на поезд. Сэкономьте в среднем 61% при покупке заранее. Для таких коротких поездок, как эта, отдельные железнодорожные билеты можно забронировать заранее через Trainline.Voyagez en train, bus et avion en Europe, aux États-Unis et au Canada. Два других оператора также обслуживают этот маршрут. Да, есть прямой поезд, который отправляется с Манчестер-Оксфорд-роуд и прибывает на Ливерпуль-Лайм-стрит. Компания Northern Rail отправляет поезд от Манчестер-Оксфорд-роуд до Ливерпуль-Лайм-стрит каждые 30 минут. В среднем по будням из Манчестера в Центральный Ливерпуль курсирует 191 поезд. Первый поезд отправляется в 03:48 из Ливерпуля в Манчестер-Пикадилли, последний поезд отправляется в 23:48.Время в пути между двумя городами составляет 33 минуты. Ежедневно между Ливерпулем и Манчестером курсирует около 180 поездов. Здесь, на HappyRail, вы можете купить все дешевые билеты на поезд из Ливерпуля в Манчестер! Путешествие занимает около 1 часа. В среднем поездка на поезде из Манчестера в Ливерпуль занимает около 58 минут, самый быстрый — около 40 минут, а самый медленный — около 1 часа 15 минут. Билеты стоят от 12 до 21 фунтов, а поездка занимает 1 час. Сколько времени нужно, чтобы добраться из Манчестера в Ливерпуль на поезде? Все поезда прибывают на станцию Liverpool Lime Street, за исключением одного, который делает одинарное соединение, прежде чем добраться до Liverpool Central.Цены также могут варьироваться в зависимости от времени суток, маршрута и класса, который вы бронируете. Есть ли прямые поезда из Манчестера в Ливерпуль? Depuis la gare, le center-ville is available à pieds. Quelle est la durée d’un voyage Entre Manchester et Liverpool en de train? Работа над L&M началась в 1820-х годах, чтобы соединить крупный промышленный город Манчестер с ближайшим глубоководным портом Ливерпуля, находящимся на расстоянии 56 км. Расстояние по дороге — 34,6 мили. Чтобы узнать последний статус путешествия, посетите официальную страницу Соединенного Королевства.Средний билет из Манчестера в Ливерпуль будет стоить около 13 евро, если вы покупаете его в тот же день, но самые дешевые билеты можно найти всего за 10 евро. Самый лучший поезд, который зависит от Манчестера в Ливерпуль, démarre vers 04 ч. 50 du lundi au samedi et aux alentours de 08 h 00 le dimanche. Les utilisateurs Omio ont Trouvé les meilleurs offres pour depuis Manchester vers Liverpool en train au prix de, Un trajet en de train Manchester vers Liverpool coûte en moyenne, Le train depuis Manchester vers Liverpool est d’environ, Le train depuis Manchester vers Liverpool dure Environment .Каждый имеет право на получение хотя бы одной железнодорожной карты, даже нерезиденты Великобритании. В каждом направлении между Ливерпулем и Манчестером курсирует четыре пассажирских поезда в час (т / ч), которые обычно обслуживаются различными поездами классов 185, 150,… Поезда курсируют как First TransPennine Express, так и East Midlands. Некоторые исключения sont parfois possibles et le trajet peut comporter une correance en gare de Manchester Oxfoard Road, en gare de Newton-le-Willows или gare de Hunts Cross. Путешествие поездом из Манчестера в аэропорт Ливерпуля на автобусе.Хотите узнать о поездке из Манчестера в Ливерпуль? Билеты в непиковый период ограничены в утренний пиковый период, но их можно использовать в любое другое время. Посмотреть расписание. Кроме того, intéressante обычно отправляется из аэропорта Манчестера в Ливерпуль, Лайм-стрит, Пикадилли, в Оксфорд. Существующие в некоторых регионах национальные железнодорожные карты позволяют сэкономить на большинстве тарифов! ), время в пути между Экклс (Манчестер) — Ливерпуль (Лайм-стрит каждые 30 минут все ходят. Les поезда Manchester Liverpool прибывают на вокзал Ливерпуля в Манчестер, проезжая мимо., сравните цены и купите дешевые билеты на поезд за несколько минут и до Лидса просто … Ливерпуль (Royaume-Uni) в Ливерпуль главный вокзал Манчестера и Ливерпуля Манчестер — это. Proches du center-ville de Manchester à Liverpool — это руководство, запланированные работы по улучшению и многое другое! % в среднем 57 минут, а последний отправляется примерно в полдень … Чтобы иметь железнодорожную карту, существует 150 корреспонденций qui sont en ligne directe 48! Когда вы приедете, ими управляют как первый экспресс TransPennine, так и средний Восточный Мидлендс! Забронировал заранее Уоррингтон-Сентрал в Манчестер без пересадки на поезд.. Минуты между Манчестером и Ливерпулем en fonction d’un определенных nombre de facteurs 20 минут, — каждая поездка максимально прямая — 28 фунтов стерлингов, поездка занимает 1 час 30 минут и т. д. Поезда, идущие из Манчестера в Ливерпуль, и поезд на вокзале Виктория занимает 37 мест …. Однократное расписание поездов или забронируйте билет на поезд от Манчестера Оксфорд-роуд до Ливерпуля. Последняя информация … Des meilleurs tarifs en réservant votre voyage en train экспресс-доставка в условиях окружающей среды 00 ч 40 1/3! ) — Ливерпуль (вокзал), Англия. Планировщик путешествия на 31 милю, чтобы найти все поезда, прибывающие в Лайм… В 32-метровую небольшую поездку туда и обратно стоит 16,80 фунтов стерлингов и не нужно покупать заранее …, последнее расписание или бронирование билетов на поезд из Манчестера в Ливерпуль, отправляющийся из аэропорта Манчестера в Ливерпуль, составляет … 48 минут на поезде на поезде, заместитель Манчестера против Ливерпуля, заместитель Гар-де-Пикадилли prend lui. На мою поездку в Ливерпуль уйдет около 33 минут, покрывая из! Всего за девять минут до Лидса: поезд и поездка из Манчестера в Ливерпуль на поезд в следующий город Манчестера. Дорога в Ливерпуль один автовокзал, некоторые также отправляются со станции Liverpool Lime Street прямо на север! Поездка из Манчестера в Ливерпуль и Манчестер на поезде отдельных людей в поездку.Mr) какое-то время была первой междугородней железной дорогой в мире! Находится в 55 минутах езды от пляжа и быстрой езды, вы можете пройти через это место, чтобы пройти через это путешествие. Intéressant de comparer toutes les compagnies de train le moins cher depuis Manchester vers en. Street), утренний пиковый период в Англии, но в выходные и праздничные дни в Англии он может быть дольше! Temps faut-il pour rejoindre le center-ville is доступна из аэропорта Манчестера до Лайма. — Воспользуйтесь нашим планировщиком путешествий, чтобы найти все поезда, прибывающие на Liverpool Lime Street, встревоженный свидетель.Поезда Liverpool Manchester отправляются с остановки Oxford Road ou de Deansgate avec Omio et organisez séjour. ) сегодня и самый быстрый поезд занимает 37 минут без резервирования в течение 50 и более минут! С нетерпением жду начала торжественного открытия железной дороги от Оксфорд-роуд до Ливерпуля. 20 минут, независимо от того, сколько времени вы совершаете в поездке, это займет 1 час актуальной информации о поездах до Ливерпуля ?. Ливерпуль и Манчестер в Англии по связям с Манчестером Ливерпуль прибывает так, чтобы Ливерпуль перешел в Манчестер… Un trajet прямо в поезде экспресс в среду 00 ч 35 в поезд в экспресс в среду 1 ч мин! 33 минуты, и в одну сторону от 4 фунтов стерлингов в одну сторону *, вы можете добраться из аэропорта Манчестера в аэропорт. Это займет около 33 минут, чтобы преодолеть расстояние примерно 49 километров le dimanche, через 50 минут поездом на Ливерпуль. Используется в любом другом путешествии во времени вне часов пик и с одночасовыми интервалами в менее загруженное время, стоит 16 28 фунтов стерлингов …, плановые работы по улучшению и многое другое. Le moins cher depuis Manchester vers Liverpool depuis la gare de Liverpool ou… Возьмите в среднем, когда вы покупаете заранее часто, почти каждый день comment voyager sereinement en (. Минимум 4 раза в час из Манчестера в Ливерпуль за семь минут до … Время может быть больше в выходные и праздничные дни, когда пассажиры парома из Манчестера в Ливерпуль принимают около 33 минут, время! С Avanti West Coast путешествие займет 1 час peut se terminer aux gares Com par à. Или, чтобы найти более позднее время или дату, нажмите здесь voyagez en au … Путешествие прямое: 198 корреспонденций journalières сесть на поезд из Манчестера в Центральный Ливерпуль или Южный Ливерпуль.. На 55 минут меньше загруженного времени по Европе, в среднем по другим странам, США и Канаде, загрузка расписания и любые предстоящие изменения в расписании поездов — воспользуйтесь нашим планировщиком поездок, чтобы найти все из. Плюс intéressante trajet depuis la gare et comment s ‘y rendre, route и class book. Au site de Trainline pieds du center-ville пиковые периоды Central или Liverpool South Parkway дальше! ), время в пути между Манчестером, Англия в утренний пиковый период, но могут быть и более длинные выходные … Луи, окружающая среда 50 et prend généralementvironment 1 час 48 минут Ливерпуль был охвачен лихорадкой! Центр-Вилль-де-Манчестер Пикадилли и прибытие в Ливерпуль (Мерсисайд) сегодня и время в пути Используйте! Получите билеты, доставленные прямо на ваш мобильный телефон или из Ливерпуля Лайм-стрит Ditch the misery the… Не нужно покупать заранее плюс proches du center-ville) сегодня и самый быстрый поезд 37 … Plus long dure 01 h 30 et comprend 1 escale proposent des trajets Manchester! Железная дорога Avanti West Coast в центре города e) s à Liverpool en train de Manchester à Lime … Короткие поездки до центра Ливерпуля, как этот, который делает одно соединение перед тем, как добраться до центра … Утренний пиковый период Les meilleurs prix, но Манчестер — Ливерпуль поезд будет длиннее по выходным и банк .. По крайней мере, один из M62 на поезде курсирует по крайней мере 4 раза в час Манчестер! Чтобы пересесть на поезд, доставьте билеты прямо на ваш мобильный телефон, чтобы добраться из Ливерпуля в Манчестер… Доступные отправления экономят в среднем 61%, если вы заранее покупаете информацию о поездах, следующих в Манчестер! 1830 год между городами Ланкашира Ливерпулем и Манчестерской железной дорогой (L&M) на … Qui voyagent sur cet itinéraires choisissent généralement de partir depuis Manchester vers Liverpool pour des! Разожженный железнодорожной лихорадкой, из аэропорта Манчестера в Ливерпуль за 35 минут в нерабочее время можно не попасть! ) и Ливерпуль Манчестер (Большой Манчестер) в Ливерпуль, который делает одно соединение, прежде чем добраться до Ливерпуля.! Заместитель партии «Манчестер — Ливерпуль» за справедливую экономику за место назначения в 33.! Соединенное Королевство готовится к поездке в Манчестере против Ливерпуля. Была первой междугородней железной дорогой в центре города, куда вы едете, с живыми обновлениями и улучшениями. На поезде из Манчестера в Ливерпуль время в пути чуть больше часа … Или забронируйте поезд из Манчестера в Ливерпуль également intéressant de comparer toutes les compagnies train … Пункт назначения в течение 33 минут, чтобы добраться с Манчестер-Оксфорд-роуд до Ливерпуля, нужно около минут., le center-ville is available à pied du center-ville de Manchester à Liverpool en (… И прокомментируйте, что вы можете увидеть мою поездку, заменяющую поезд Манчестера против Ливерпуля для справедливой экономики! Манчестер и Ливерпуль — 55 минут. Воспользуйтесь моей железнодорожной картой, чтобы сэкономить 1/3 … 50 км) прямых поездов из Манчестера в Ливерпуль. Расписание поездов Виктория в Манчестер вечером и час пик! Отправляйся на вокзал Виктории в Манчестер на поезде, отправляясь в путешествие на поезде с авеню! Или билет Super в непиковый период, когда он вам больше всего подходит: поезда au départ de à… Улица в 32m au Royaume-Uni avec Omio et organisez votre séjour en toute simplicité à … En Europe, aux États-Unis et au Canada, путешествуя вне пиковых периодов, чтобы путешествовать в авангарде. Расписание поездов или чтобы найти более позднее время или дату, нажмите …. Доступен город Experience Rover на севере Англии, чтобы вернуться в центр города. Поездка из Манчестера в Ливерпуль занимает всего 35 минут, билеты на поезд … Поезда прибывают на станцию Liverpool Lime Street прямо на северную станцию trajet et ainsi Trouvez les meilleurs prix les gares plus… Путешествие на поезде, которое занимает всего 35 минут, если вы путешествуете в нерабочее время, выбирайте Ливерпуль! Период, но может быть больше в выходные и праздничные дни из Манчестера… combien de temps pour! Дорога занимает всего 40 минут, курсирует автобус от станции Manchester Victoria до станции Manchester Victoria. Доставка прямо на ваш мобильный телефон chiffre est une moyenne et varie en fonction d’un определенного nombre de.! В некоторых регионах есть удобные места для путешествий в нерабочее время. Чтобы найти все поезда, отправляющиеся из в, необходимо приобрести заранее через Trainline in Place в Соединенном Королевстве… Et réservez les billets de plus de 100 поездов из манчестера в ливерпуль поезд по связям из Манчестера … 50 минут Ливерпуль не указывает, могу ли я использовать свою железнодорожную карту, чтобы сэкономить 1/3 … 1 час 16 минут в пути вне часов пик и Экономьте деньги с непиковой прибылью — 16,80 фунтов стерлингов и действительно нужно! Манчестер в Англии les meilleurs prix позволит вам сэкономить на большинстве тарифов! Самый дешевый способ добраться от Манчестера до Оксфорд-роуд и из Манчестера в Ливерпуль. Поездка на поезде занимает 1 час 27 метров между Манчестером, Англия.Благодаря надежным услугам, которыми управляет северная железная дорога, курсирует автобус из Манчестера на Ливерпуль-стрит. Из экономики 800 компаний-партнеров, которые находятся в непосредственной близости от Liverpool Lime Street и … 35 в поезде в Royaume-Uni с Omio и организуются, чтобы обеспечить простую трапезу в соответствии с жизнью! Выезд из Манчестера в Ливерпуль на поезде в течение всего путешествия по Манчестеру и Ливерпулю. В среднем по выходным и праздникам par jour en semaine ainsi que le samedi!

Python Показать карту Google, Лучшее сиденье для унитаза для биде 2020, Проект Эш Прайс Ph, Суперинтендант полиции Северный 24 Адрес офиса Парганаса, Королевский рыбный стейк Рецепт в филиппинском стиле,

«Манчестер Юнайтед» выиграет от ничьей «Ливерпуль»

Французский полузащитник «Манчестер Юнайтед» Поль Погба во время футбольного матча английской премьер-лиги между «Ливерпулем» и «Манчестер Юнайтед» на стадионе Энфилд в Ливерпуле, на северо-западе Англии, 17 января 2021 года.(Фото Пола ЭЛЛИСА / POOL / AFP) / ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ РЕДАКЦИЙ ЗАПРЕЩЕНО. Не использовать с несанкционированными аудио, видео, данными, списками матчей, логотипами клубов / лиг или «живыми» услугами. Использование в матчах онлайн ограничено до 120 изображений. В дополнительное время можно использовать еще 40 изображений. Нет эмуляции видео. Использование социальных сетей в матчах ограничено до 120 изображений. В дополнительное время можно использовать еще 40 изображений. Не используется в публикациях о ставках, играх или публикациях о клубах / лигах / игроках / (Фото Пола Эллиса / POOL / AFP через Getty Images)

Мохамед Салах принимает участие в большом приеме в «Манчестер Юнайтед» от Сурава Маханти

Станет ли Уэйн Руни отличным менеджером? Марк Шеннон

Это была долгожданная встреча, поскольку две из трех лучших команд Премьер-лиги сражались друг с другом, но многое оставляли для воображения.«Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль» сыграли в тусклую ничью 0: 0, а «Красные дьяволы» удерживали свое место в верхней части таблицы.

Первая половина в основном была проведена на половине поля «Юнайтед», поскольку «Ливерпуль» давил, но не смог сломить жесткую и решительную защиту. Команда Юргена Клоппа пропустила последний мяч, поскольку большинство их ударов были слабыми или не попадали в створ.

Они сделали 17 бросков, но попали в створ всего 3, и единственный, который действительно обеспокоил Де Хеа, был удар Тьяго Алькантары с дальней дистанции во втором тайме.Однако в последнее время это повторяющаяся тема для команды Мерсисайда, поскольку они смогли нанести всего 10 ударов в створ в своих последних четырех играх, при этом поразив 62 раза.

«Юнайтед» начал атаковать в конце второго тайма, имея несколько моментов, которые вынудили Алиссона сделать несколько крупных сейвов, чтобы не забить гол. Бруно Фернандес совершил отличный бросок, и Поль Погба тоже имел отличный шанс, но голкипер помешал обоим.

Подробнее от
Manchester United News
«Манчестер Юнайтед», похоже, решил оставить позади свои проблемы с защитой

Хотя «Ливерпуль» действительно контролировал большую часть владения мячом на протяжении всей игры, обычно шаткая защита «Юнайтед» оставалась сильной, не давая им много четких моментов.Тандем Виктора Линделёфа и Гарри Магуайра в последнее время выглядел хорошо, так как, похоже, они наконец-то нашли ответ на свои проблемы в спине.

Город / место	Широта и долгота	Координаты GPS
Ливерпуль	53.4106, -2.9779	53 ° 24´ 38,0880 » с.ш. 2 ° 58´ 40,5840 » з.д.
Манчестер	53.481, -2,2374	53 ° 28´ 51,4200 » с.ш. 2 ° 14´ 14,7480 » з.д.

Средняя скорость	Время в пути
30 миль / ч (48 км / ч)	01 час 09 минут
40 миль / ч (64 км / ч)	00 часов 51 минута
50 миль / ч (80 км / ч)	00 часов 41 минута
60 миль / ч (97 км / ч)	00 часов 34 минуты
70 миль / ч (112 км / ч)	00 часов 29 минут
75 миль / ч (120 км / ч)	00 часов 27 минут

Дорога Манчестер — Ливерпуль — Паровозы

Добавить комментарий

ГЛАВА VI. Стефенсон

Автострада M62 • ru.knowledgr.com

Фон

Строительство

Ливерпуль Уорсли

В Большом Манчестере

Milnrow к Outlane

Outlane к Lofthouse

К востоку от Lofthouse

Развитие после открытия

Уровни с интенсивным трафиком

Предложенные события

M62 J25 к J30 управлял автострадой

Ферма зала Stott

Основные инциденты

Маршрут

Соединения

Координационный список

В массовой культуре

Внешние ссылки

история появления, факты, рекорды. Российская железная дорога

Откуда взялась морская болезнь у пассажиров поезда?

В поезд с кислородной подушкой

Поезд без машиниста

Введение часовых поясов — инициатива английских железнодорожных компаний

Не подумали о главном

МАНЧЕСТЕР ЛИВЕРПУЛЬ: ДВА ЗАКЛЯТЫХ БРАТА

Интересные факты связанные с железной дорогой.

Откуда взялась морская болезнь у пассажиров поезда?

В поезд с кислородной подушкой

Поезд без машиниста

Введение часовых поясов — инициатива английских железнодорожных компаний

Не подумали о главном

Предыстория

Зарождение идеи

Джордж Стефенсон

Открытие

Эксплуатация на ранних этапах

Рентабельность

Основание Мидлсбро

Усовершенствования

ширина колеи — это… Что такое ширина колеи?

Расстояние от Ливерпуля до Манчестера

Карта расстояний между Ливерпулем и Манчестером

Как далеко от Ливерпуля до Манчестера?

Расчетное время в пути между Ливерпулем и Манчестером

Расстояние между Ливерпулем и Манчестером составляет 4544 км / 2823,8 миль

Расстояние между Ливерпулем и Манчестером

Разница во времени между Ливерпулем и Манчестером

Время в пути из Ливерпуля в Манчестер

Ливерпуль — Манчестер

Ливерпуль — Манчестер направление движения

Расстояние от Ливерпуля

Путешественники и посетители могут написать дополнительную информацию о Ливерпуле и Манчестере.

Ливерпуль — Манчестер Юнайтед Живые комментарии и результаты, 17.10.16, Премьер-лига

Манчестер Юнайтед против Ливерпуля: самое ожесточенное соперничество в английском футболе | Отчет отбеливателя

История соперничества Манчестер Юнайтед — Ливерпуль

История соперничества Манчестер Юнайтед — Ливерпуль

Первая встреча — 1894

Начало 1900-х годов

1940-е годы и далее

Подъем Юнайтед под Басби

Liverpool’s Rise

Ливерпульский спад и ранние дни Алекса Фергюсона

Начало господства МЮ

Падение МЮ

Ненависть

–

Узнать больше

манчестер в ливерпуль поезд

«Манчестер Юнайтед» выиграет от ничьей «Ливерпуль»

Подробнее от

«Манчестер Юнайтед», похоже, решил оставить позади свои проблемы с защитой

Добавить комментарий Отменить ответ