Рейсы аэропорт сочи: Контактные данные аэропорта Сочи

Найдите время полета из Адлер / аэропорт Сочи, или Адлер / Сочи, или любого другого аэропорта или города в России до различных пунктов назначения по всему миру с помощью этого калькулятора времени полета .

Список основных городов / аэропортов по всему миру приведен ниже. Нажмите на любое из названий аэропортов, приведенных ниже, чтобы узнать расстояние полета от Адлера / Сочи до этих аэропортов.

• Лос-Анджелес , Международный аэропорт Лос-Анджелеса
• Чикаго, Il , Международный аэропорт Чикаго О’Хара
• Токио , Международный аэропорт Токио Ханэда
• Доха , Аэропорт Дохи
• Мельбурн , аэропорт Тулламарин
• Миннеаполис , Миннеаполис — Международный аэропорт Сент-Пол
• Перт , Международный аэропорт Перт
• Монреаль , Международный аэропорт Монреаль-Пьер Эллиот Трюдо
• Найроби , Международный аэропорт Джомо Кеньятта
• Детройт, штат Мичиган , аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти

Найдите время полета из Адлер / Аэропорт Сочи или Адлер / Сочи или любой другой аэропорт или город в России в различные другие пункты назначения по всему миру с помощью этого калькулятора времени полета .

Найти время полета

Введите названия городов или аэропортов, между которыми вы хотите путешествовать, и рассчитайте время полета.

Санкции США вызывают проблемы с авиаперелетами на чемпионате мира по футболу в России

Габриэль Тетро-Фарбер, Глеб Столяров

МОСКВА (Рейтер) — Восемь российских аэропортов, которые, вероятно, будут использоваться командами, участвующими в чемпионате мира по футболу в этом году, принадлежат юридическим лицам теперь находится в черном списке санкций США, что потенциально создает головную боль командам и авиакомпаниям, которые их обслуживают.

ФОТО: Общий вид международного аэропорта Сочи (аэропорт Сочи-Адлер) в черноморском курортном городе Сочи, Россия, 25 декабря 2016 года. REUTERS / Казбек Басаев — / Фото из архива

Reuters связалось со всеми восемью национальными федерациями, чьи бригады будут базироваться возле одного из пострадавших аэропортов. Швеция, Исландия и Польша сообщили о своих текущих планах поездок, Испания передала вопросы ФИФА, международному руководящему органу футбола, а остальные федерации не ответили.

В одном случае польская сторона планирует вылететь чартерным рейсом, выполняемым национальным перевозчиком Lot, в аэропорт Сочи, которым управляет компания, принадлежащая российскому магнату Олегу Дерипаске, находящемуся под санкциями.

Представитель Лота сказал, что проконсультируется по этому поводу с юристами. Польский футбольный союз заявил, что Сочи — самый удобный аэропорт для команды, и не хотел вмешиваться в политику.

Соединенные Штаты и Европейский Союз ввели санкции против России за аннексию Крыма в 2014 году и за ее роль в восстании промосковских сепаратистов на востоке Украины.

Затем на прошлой неделе Вашингтон объявил о новых санкциях в ответ на то, что официальные лица США назвали «злонамеренными действиями» Кремля по всему миру. Среди жертв были Дерипаска и шесть других российских олигархов.

Правительство США имеет право принимать карательные меры против неамериканских компаний, которые ведут бизнес с организациями, подпадающими под санкции.

ФИФА и местный оргкомитет чемпионата мира не ответили на запросы о комментариях.

Швеция планирует лететь прямо в Геленджик — как Сочи, курорт на Черном море — где у нее будет база своей команды, сообщила федерация футбола страны.Скандинавская авиакомпания SAS заявила, что доставит команду в Россию.

Федерация футбола Исландии заявила, что, скорее всего, она также отправит свою команду на Icelandair в Геленджик.

Аэропорт Геленджика управляется той же компанией, которой владеет Дерипаска, хотя российский государственный банк ВТБ объявил в среду, что планирует купить аэропорт, что снизит риск санкций.

Меры США вряд ли помешают прибытию команд: они могут переключиться в ближайший аэропорт, на который не распространяются санкции, или воспользоваться услугами российского перевозчика, который более устойчив к риску.

Однако, если к моменту начала турнира в июне аэропорты все еще контролируются организациями, подпадающими под санкции, это может привести к изменению планов для восьми затронутых команд.

БАЗЫ КОМАНДЫ

Бразилия, как и Польша, будет базироваться в Сочи, где аэропорт принадлежит подконтрольной Дерипаске компании Basel Aero.

Этой же фирме принадлежат аэропорты в Геленджике, Краснодаре — городе, где будет базироваться Испания, — и Анапе, которая находится недалеко от Крыма и примет Данию.

Неясно, состоится ли сделка по покупке аэропорта Геленджика ВТБ до начала чемпионата мира по футболу 14 июня.

Basel Aero не сразу ответила на запрос Reuters о комментариях.

Холдинг «Аэропорты регионов России», который управляет терминалами в Екатеринбурге, Самаре, Ростове-на-Дону и Нижнем Новгороде, принимающих чемпионаты мира по футболу, принадлежит Группе «Ренова». Этот конгломерат принадлежит Виктору Вексельбергу, одному из других попавших под санкции олигархов.

База Уругвая будет находиться в Нижегородской области, а база Швейцарии — в Тольятти, недалеко от аэропорта Самары.

В холдинге отказались комментировать вопрос.

АЭРОПОРТНЫЕ СБОРЫ

Последствия последних санкций США в отношении 17 высокопоставленных российских правительственных чиновников, семи олигархов и 12 компаний, которыми они владеют или контролируют, распространились по российским рынкам, спровоцировали нестабильность и побудили компании изменить свои планы.

Когда Казначейство США объявило о новых санкциях, заморозив американские активы людей и компаний и запретив американцам вести с ними дела, оно заявило, что неамериканцы сами могут столкнуться с санкциями «за сознательное содействие крупным транзакциям для или от имени физические и юридические лица », затронутые принятыми мерами.

Когда авиакомпания использует аэропорт, она обычно оплачивает сборы за посадку и обслуживание. Официальные лица США могут посчитать их нарушением санкций, хотя юристы говорят, что такие операции являются серой зоной и подлежат интерпретации.

Вопрос о санкциях не должен повлиять на полеты команд внутри России, потому что по давно действующим правилам только российские авиакомпании могут летать по внутренним маршрутам.

Репортаж Габриэль Тетро-Фарбер, Глеба Столярова и Рината Сагдиева в Москве, Марсина Геттига в Варшаве, Хелены Содерпальм в Стокгольме, Якоба Гронхольт-Педерсен в Копенгагене, Виктории Брайан в Берлине, Майкла Шилдса в Цюрихе; редактирование Дэвидом Штампом

Информация о рейсах FlyDamas Адлер / Сочи, контактный номер AER

Ищете рейсы FlyDamas в Адлер / Сочи, AER? Здесь вы можете сравнить авиабилеты FlyDamas в Адлер / Сочи с 00 рейсами.Ежедневно из Адлера / Сочи совершается 00 рейсов FlyDamas. Адрес FlyDamas Адлер / Сочи — FlyDamas. Адлер / Аэропорт Сочи, Город, Штат, Страна. Официальный сайт FlyDamas есть и, служба поддержки FlyDamas в Адлере / Сочи есть.

Офис FlyDamas в Адлере / Сочи, Адлер / Сочи.

Адрес: — FlyDamas Airport Counter, Адлер / Сочи, Адлер / Сочи, Адлер / Сочи, Россия.

Телефон FlyDamas Адлер / Сочи: —

Варианты перелета FlyDamas Аэропорт Адлер / Сочи.

FlyDamas предлагает широкий выбор вариантов полетов на прямые и код-шеринговые рейсы Адлер / Сочи.

Прямые рейсы.

Аэропорт Адлер / Сочи является одним из основных направлений авиакомпании FlyDamas. Есть 0 беспосадочных рейсов FlyDamas, выполняемых из аэропорта Адлер / Сочи (LAX).

Стыковочные рейсы.

0 стыковочных рейсов FlyDamas выполняются из международного аэропорта Адлер / Сочи (AER).

Класс мест в FlyDamas.

FlyDamas предлагает 3 класса обслуживания в полете.Экономический класс FlyDamas, первый класс FlyDamas (класс FlyDamas Premium) и бизнес-класс FlyDamas.

FlyDamas Эконом-класс

FlyDamas предлагает три тарифа эконом-класса: FlyDamas basic, Main Cabin и Comfort +. Базовый эконом-класс FlyDamas обеспечивает более низкую цену с некоторыми ограничениями по местам. Зарегистрированный багаж оплачивается отдельно. Но FlyDamas всегда рядом с пассажирами и дает им возможность перейти на более высокий класс.

FlyDamas Премиум-класс

FlyDamas Premium были оснащены дополнительным пространством для ног и некоторыми улучшенными удобствами.Премиум-класс FlyDamas предлагает удобную подставку для ног и широкие сиденья с дополнительным откидным верхом. Премиум-класс Superior FlyDamas лучше всего подходит для международных рейсов FlyDamas. Премиум-класс FlyDamas доступен выборочно на некоторых маршрутах.

FlyDamas Бизнес-класс

FlyDamas отличался необычными особенностями, такими как дополнительное пространство для ног и широкий наклон. Вы получите отличные аксессуары, такие как подушка, одеяло и наушники. Развлекательная система с экраном на спинке кресел FlyDamas Studio доставит вам дополнительное удовольствие.Полеты на дальние расстояния скучны, но бизнес-класс FlyDamas делает их проще и приятнее. В бизнес-классе FlyDamas вы получите широкий выбор вкусных блюд.

Связь с FlyDamas Адлер / Аэропорт Сочи.

Звонок в службу поддержки клиентов FlyDamas Адлер / аэропорт Сочи. Вот несколько способов связаться со службой поддержки FlyDamas Адлер / Аэропорт Сочи.

• Централизованный бесплатный номер FlyDamas, по которому можно круглосуточно звонить круглосуточно. Представитель FlyDamas поможет вам по телефону.
• Если вы не можете звонить, телефон или номер FlyDamas не подключается из-за роуминга. Когда вы находитесь за границей или в международном туре, электронная почта — лучший способ связаться с FlyDamas. Почта службы поддержки клиентов FlyDamas доступна в любое время, и вы быстро ответите.
• FlyDamas предлагает социальную платформу для связи с ними, такую ​​как Twitter и Facebook. Вы пишете свою проблему на официальном дескрипторе FlyDamas, сотрудники которого свяжутся с вами в ближайшее время.

Причины звонить в FlyDamas Адлер / Сочи.

1. В билете FlyDamas отсутствует орфография, необходимо исправить.
2. Забудьте свои номера подтверждения FlyDamas.
3. Каковы ограничения COVID в аэропорту Адлер / Сочи?
4. Необходимо изменить бронирование или изменить рейс FlyDamas.
5. Необходимо отменить рейсы FlyDamas и перенести рейс.
6. Потерял багаж на рейсе FlyDamas в аэропорту Адлер / Сочи.

Найти FlyDamas Контактные данные Адлера / Сочи.

AIRBUS A-320 — SKYbrary Aviation Safety

Описание

Узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности.В строю с 1988 года. Первый авиалайнер с дистанционной системой управления с бортовым рычагом управления и кабиной с электронной системой управления полетами. Всего заказано 2532 самолета, поставлено 1563, в эксплуатации 1542. Всего в эксплуатации находится 3469 самолетов семейства А320 (в том числе 318/319/320/321 — май 2008 г.). A320 является членом семейства самолетов A320. Новая серия «neo» (новый вариант двигателя) семейства A320 разрабатывалась с 2010 года, и первые самолеты были поставлены в 2016 году. Самолеты «neo» оснащены новыми двигателями (PW 1100G или CFM LEAP-1A) и новым типом законцовок крыла. , называемые «акулы».Существующие самолеты упоминаются в Airbus как «генеральный директор», что означает «текущий вариант двигателя».

Примечание: В то время как «генеральный директор» самолет может быть оборудован или не оборудован шарклетами, все самолеты «neo» оснащены шарклетами. Версия Sharklet имеет размах крыльев на 1,7 м шире.

Технические данные

Рабочие характеристики

Несчастные случаи и серьезные происшествия с A320

• A319 / A320, Наха, Окинава, Япония, 2012 г. (5 июля 2012 г. Airbus A319 без разрешения выехал на взлетно-посадочную полосу в Нахе, опередив A320, которому уже разрешено приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе.А320 разослали. Расследование пришло к выводу, что экипаж A319 — три пилота, в том числе один, несущий единоличную ответственность за радиосвязь, и командир, наблюдающий за обучающимся капитаном, занимающим левое место, — неправильно поняли их допуск, и их неправильное считывание не было обнаружено диспетчером TWR. Был сделан вывод, что из-за того, что диспетчер не использовал гарнитуру, не смог обнаружить неправильное считывание.)
• A319 / A320, Париж, CDG Франция, 2014 г. (25 ноября 2014 г. экипаж самолета Airbus A320, вылетевшего из Парижа) CDG и вблизи V1 видели, как A319 пересекает взлетно-посадочную полосу перед ними, и определили, что самым безопасным разрешением конфликта является продолжение взлета.Впоследствии А320 пролетел над А319 на высоте около 100 футов над уровнем моря. Расследование пришло к выводу, что использование несоответствующей фразеологии диспетчером TWR при выдаче инструкции экипажу A319 привело к нарушению предполагаемого лимита разрешения. Также было отмечено, что автоматическое оповещение о конфликте сработало слишком поздно, чтобы вмешаться.)
• A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г., четыре потери эшелонирование на конечном этапе захода на посадку при использовании зависимых параллельных взлетно-посадочных полос произошло в течение 30 минут в Мадриде после незапланированного изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы, вызванного погодными условиями.Эта продолжающаяся ситуация была затем разрешена путем возврата к единой взлетно-посадочной полосе. Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации взлетно-посадочной полосы после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой территории Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
• A320 / A139 вблизи Цюриха, Швейцария, 2012 г. (29 мая 2012 г. со своим SID в восходящем повороте получил и быстро и правильно выполнил TCAS RA «CLIMB».Конфликт, который вызвал это, произошел с AW 139, который также вылетал по ППП Цюриха в соответствии с SID, но, поскольку этот самолет был оборудован только стандартом TAS to TCAS 1, экипаж независимо от своего TA определил, что он должен снизиться, и сделал это. Конфликт в воздушном пространстве класса «C» был приписан несоответствующему разрешению диспетчера TWR и их несоответствующему контролю эшелонирования после этого.)
• A320 / A320, Цюрих, Швейцария, 2011 г. (15 марта 2011 г. два самолета Airbus A320 авиакомпании Swiss International Airlines тот же диспетчер разрешил самолетам одновременный взлет на пересекающихся взлетно-посадочных полосах в Цюрихе.Когда оба приблизились к перекрестку на высокой скорости, капитан одного из них увидел другого и сразу отказался от взлета со скоростью 130 узлов, остановившись на краю перекрестка вскоре после того, как другой самолет пролетел низко над головой, не подозревая о конфликте. Расследование отметило долгую историю подобных инцидентов в Цюрихе и пришло к выводу, что системный сбой в управлении рисками не был рассмотрен соответствующим агентством управления воздушным движением.)
• A320 / A321, окрестности Барселоны, Испания, 2016 г. (25 июля 2016 г. Airbus A320 и Airbus A321, вылетающие из Барселоны и следуя своим инструкциям УВД, вступили в конфликт, и риск столкновения был устранен ответом TCAS RA CLIMB самолета A320.Минимальное разделение составляло 1,2 морских мили по горизонтали и 200 футов по вертикали с визуальным обнаружением другого воздушного движения обоими самолетами. Расследование показало, что задействованный диспетчер был озабочен задачей по разрешению конфликтов входящего трафика в другом месте в своем секторе и, не обратив внимания на вероятное влияние различных скоростей набора высоты самолетов, не счел необходимым наблюдение за их эшелонированием.)
• A320 / A346, по маршруту, восточная часть Индийского океана, 2012 г. (18 января 2012 г. ошибка УВД привела к тому, что два самолета на процедурных разрешениях в океаническом воздушном пространстве пересекли одну и ту же путевую точку примерно в 2 минуты друг от друга без предписанной высоты в 1000 футов разделение, когда предписанное минимальное разделение составляло 15 минут, если только это вертикальное разделение не существовало.К тому времени, когда служба УВД определила потерю эшелонирования и отправила сообщение CPDLC на А340 о снижении для восстановления эшелонирования, экипаж сообщил, что такие действия уже предпринимаются. В ходе расследования были выявлены различные организационные недостатки, связанные с предоставлением процедурных услуг соответствующим ПАНО.)
• A320 / AT76, Янгон, Мьянма, 2017 г. (18 сентября 2017 г. вылетающий Airbus A320 получил указание встать в очередь и ждать в Янгоне, но не учитывая разрешение на взлет до тех пор, пока ATR72 не останется менее чем за минуту до приземления, и, как следствие, будет нарушен преобладающий стандарт разделения движения на ВПП.Расследование показало, что диспетчер TWR был временно неконтролируемым стажером, который, несмотря на хорошую видимость при дневном свете, дал указание A320 выстроиться в очередь и подождать, а затем забыл об этом. Когда экипаж A320, зная о приближающемся ATR72, напомнил ей, она «не знала, что делать», и диспетчер приложения-стажера должен был вмешаться.)
• A320 / B738 Барселона, Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. самолет Airbus А320, вылетающий из Барселоны, получил разрешение GND на руление по действующей взлетно-посадочной полосе, на которую собирался приземлиться Боинг 737-800.Продолжая движение, но перед выходом на взлетно-посадочную полосу, экипаж A320, зная о приближающемся самолете, запросил разрешение на пересечение границы, но приказ остановиться было дано слишком поздно, чтобы остановиться до пересечения неосвещенной полосы остановки. Боинг 737 получил указание объехать, и фактического риска столкновения не было. Следствие объяснило ошибку диспетчера недостаточной осведомленностью о текущих изменениях конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
• A320 / B738, по маршруту, недалеко от Кордовы, Испания, 2014 г. Боинг 737-800 примерно на эшелоне полета 220 после того, как экипаж А320 значительно превысил установленную ранее максимальную скорость снижения 2000 футов в минуту, предполагая, что она больше не применяется, если не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на команду TCAS RA, требующую снижения со скоростью не выше 1000 футов в минуту, заключался в дальнейшем увеличении ее с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в конечном итоге было обнаружено, что, хотя оборудование A320 TCAS было исправно, его экипаж отрицал свою неспособность правильно следовать своему первоначальному RA.)
• A320 / B738, по маршруту, к северо-северо-западу от Софии. Болгария, 2016 г. (4 июня 2016 г. Boeing 737-800, которому диспетчер одного сектора в верхнем воздушном пространстве Болгарии дал указание подняться с эшелона FL340 на эшелон FL380, подошел достаточно близко к самолету Airbus A320 под управлением другого диспетчера сектора, чтобы вызвать координированные TCAS RA.В конечном итоге эшелонирование было восстановлено после того, как Боинг 737 выполнил свое RA, несмотря на то, что A320 уже отклонился от своего разрешения на основе предыдущего TA TCAS, не проинформировав УВД, игнорируя их RA. Расследование установило, что основной причиной конфликта была недостаточная координация между двумя вертикально разделенными секторами УВД.)
• A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания 2018 (6 июля 2018 г. Последовательность захода на посадку в CTR Барселоны была обязана принять меры бокового уклонения от впереди идущего Airbus A320.Расследование показало, что, хотя оба самолета в то время находились в одном секторе, диспетчер не заметил присутствие А320, который был переведен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как диспетчер обычно занимал позицию. Контроллер не заметил экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм в поперечном направлении и 200 футов по вертикали.)
• A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку по ILS к ВПП 11 в Дели, как сообщается, установленный на взлетно-посадочной полосе 11 LLZ но на самом деле они по ошибке оказались на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ и продолжили движение по этой взлетно-посадочной полосе ILS, наконец, перед Boeing 737-800 на ILS для взлетно-посадочной полосы 10.Расследование показало, что экипаж А320 не заметил, что у них была неправильная установка частоты ILS, и что конфликт с Боингом 737 произошел из-за того, что Подход передал А320 в TWR, в то время как предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения соответствия его разрешению.)
• A320 / B738, окрестности Дубая, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. самолеты Airbus A320 и Boeing 737 приблизились к Дубаю, находясь на одной частоте УВД и правильно соблюдая разрешения УВД, вскоре после того, как они вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильная реакция обоих самолетов на скоординированные RA TCAS исключила любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный диспетчер только что принял на себя указанное положение радара и работал только с двумя конфликтующими самолетами, как и отсутствие STCA в подразделении из-за трудностей с установкой.)
• A320 / B738, поблизости Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. самолет Airbus A320-200, эксплуатируемый компанией JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, уходил на второй круг с взлетно-посадочной полосы 32L, когда он оказался в непосредственной близости в ночном VMC с Boeing 737. -800 эксплуатировался Virgin Blue и также направлялся в Лонсестон из Мельбурна, который маневрировал примерно в 5 морских милях к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного ухода на второй круг.Минимальное разделение составляло 3 морских мили на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена после того, как A320 поднялся на высоту 4000 футов.)
• A320 / B739, Джокьякарта, Индонезия, 2013 г. (20 ноября 2013 г. A320 неправильно понял разрешение на вылет в Джокьякарте и начал выходить на ту же взлетно-посадочную полосу, на которой Boeing 737, который имел допустимое разрешение на посадку, но не работал на частоте TWR, собирался приземлиться с захода на посадку в другом направлении использования. нос самолета высовывался на взлетно-посадочную полосу, 737 применил максимальное ручное торможение и остановился незадолго до А320.В ходе расследования были нарушены процедуры УВД и аэропорта, а также экипаж А320 в связи с созданием риска.)
• A320 / B789 / A343, Сан-Франциско, Калифорния, США, 2017 г. (7 июля 2017 г. экипаж самолета Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку и посадка на ВПП 28R в Сан-Франциско в ночное время VMC, выстроенный для визуального захода на посадку, для которого он был разрешен на занятой параллельной рулежной дорожке вместо удлиненной осевой линии ВПП, и начал уход на второй круг только в самую последнюю минуту, имея снизился до высоты около 60 футов над землей, пролетев над двумя из четырех самолетов на рулежной дорожке.Расследование установило, что единственной прямой причиной происшествия была плохая работа экипажа A320.)
• A320 / C56X, окрестности Женевы, Швейцария, 2011 г. (17 августа 2012 г. швейцарский A320 находился под векторами радаров для прибытия в В Женеве непреднамеренно возник конфликт с Cessna Citation, уже установленным на ILS LOC для взлетно-посадочной полосы 23 в Женеве. Продолжалась подготовка диспетчеров, и инструктор только что взял на себя управление из-за опасений по поводу действий стажера.Инструктор обнаружил ошибку, и были даны инструкции по разрешению конфликтов, но впоследствии все же произошла скоординированная TCAS RA. STCA был активирован, но ограничения доступа к визуальному и звуковому режимам системы снизили его ценность.)
• A320 / CRJ2, Порт-Элизабет, Южная Африка, 2014 г. (10 июля 2014 г. экипаж Bombardier CRJ200 на визуальном при уходе от захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 26 в Порт-Элизабет визуально уклонился над аэродромом, чтобы обеспечить безопасное отделение от Airbus A320, который только что взлетел.Оба самолета также получили RAs TCAS. Минимальное расстояние от радара составляло 370 метров по горизонтали и 263 фута по вертикали. Следствие отметило, что уход на второй круг был результатом того, что диспетчер TWR, который руководил диспетчером-студентом, разрешил A320 выйти на взлетно-посадочную полосу и взлететь, когда CRJ200 находился на коротком финальном этапе для приземления.)
• A320 / CRJ2, София, Болгария, 2007 г. (13 апреля 2007 г. в день VMC самолет Air France A320, вылетающий из Софии, выстроился в очередь вопреки инструкции УВД, чтобы оставаться в точке ожидания и быть готовым немедленно.Диспетчер не сразу заметил это и после того, как дал разрешение на посадку на той же взлетно-посадочной полосе, был вынужден отменить его, отправив приближающийся самолет. Расследование объяснило вторжение как неправильной терминологией, использованной TWR, так и неспособностью оспорить неполное разрешение, прочитанное экипажем A320.)
• A320 / E145, окрестности Барселоны, Испания, 2019 г. (27 сентября 2019 г., Airbus A320 и Embraer 145, направлявшийся в Барселону и находившийся для того же перехода на ВПП 25R, потерял эшелонирование, получил и выполнял скоординированные RA TCAS, после которых ближайшая точка захода на посадку была 0.8 нм в поперечном направлении при расстоянии 200 футов по вертикали. Расследование показало, что задействованный опытный диспетчер изначально создал конфликт, пытаясь разрешить еще один потенциальный конфликт между одним из самолетов и третьим самолетом, прибывающим для того же перехода, и определив, что он затем реализовал ошибочный план восстановления и выполнил его ненадлежащим образом. )
• A320 / E195, окрестности Брюсселя, Бельгия, 2018 г. (23 февраля 2018 г. Embraer 195LR и Airbus A320 на SID, вылетающих из Брюсселя, потеряли эшелонирование после того, как 195-й самолет получил радиолокационный курс для разрешения предполагаемого конфликта с третьим самолетом, который привел к потере разделения между двумя вылетающими самолетами.Последовали активации STCA и координированного TCAS RA, но соблюдалась только одна RA TCAS, и расчетное минимальное расстояние по вертикали составляло 400 футов при расстоянии 1,36 нм. Расследование показало, что конфликт произошел из-за ошибки, когда контролер-стажер, контролируемый OJTI, прошел расширенную переподготовку, несмотря на получение лицензии и почти 10-летний аналогичный опыт работы в Латвии.)
• A320 / F50, Аделаида, Австралия, 2016 г. (17 августа 2016 г., Fokker F50 пересек активную взлетно-посадочную полосу в Аделаиде перед A320, который собирался приземлиться после того, как его пилоты и соответствующий диспетчер сделали предположения о содержании радиопередач, которые, как они знали, они не слышали полностью.Расследование установило, что экипаж A320 оперативно отреагировал на потенциальный конфликт, начав низкий уход на второй круг над другим самолетом, и отметило, что в Аделаиде не были установлены ограничители скорости. Кроме того, воздушным судам, выполняющим руление по действующим взлетно-посадочным полосам, не требовалось получать разрешения на пересечение на контрольной частоте взлетно-посадочной полосы.)
• A320 / GLID, окрестности Меммингена, Германия, 2015 г. (6 апреля 2015 г. В воздушном пространстве E и приближаясь к 4000 футов, очень поздно заметили планер, управляемый пилотом-студентом, который появился впереди на той же высоте.Пилот планера сообщил, что видел приближающийся к нему «конус света». Оба самолета предприняли меры по уклонению, насколько это было возможно, и пролетели в пределах записанных 450 метров, а A320 пролетел над планером примерно на 250 футов. Планер не был оснащен транспондером и не требовался, а у диспетчера был только вторичный радар.)
• A320 / SF34, окрестности Лондона Станстед, Великобритания, 2019 г. (12 февраля 2019 г. По сообщениям, капитан проходил линейную подготовку под руководством капитана-инструктора, занимающего дополнительное место экипажа, не спешил выполнять инструкции УВД после выхода из нестабилизированного захода на посадку в Лондонском Станстеде, вызванного неправильным подходом первого помощника к заходу на посадку, и потерял эшелонирование ночью, когда он пересек примерно 600 футов над Saab 340B, набирающим высоту после взлета.Расследование установило, что рабочая нагрузка летного экипажа увеличилась после того, как находящийся под наблюдением капитан без необходимости отложил принятие управления, а затем не сделал этого в установленном порядке.)
• A320 / SW4, Калгари, AB Канада, 2016 г. (2 декабря 2016 г. Экипаж Airbus A320, проехавший 100 узлов при взлете в Калгари, увидел впереди другой самолет, пересекающий перекресток, но продолжил движение, поскольку посчитал, что, поскольку другой самолет уже прошел более половины пути, будет ясно, прежде чем они достигнут этой точки.Расследование установило, что диспетчер GND разрешил другому самолету пересечь границу после того, как забыл, что взлетно-посадочная полоса активна и находится под контролем TWR. Был сделан вывод о том, что ответ процесса SMS ПАНО на историю идентичных ошибок диспетчера и соответствующие отчеты был неадекватным.)
• A320 / Автомобиль, Лондон, Гатвик, Великобритания, 2018 г. (3 февраля 2018 г. действующая взлетно-посадочная полоса в лондонском Гатвике перед самолетом, который только что приземлился и направился к нему, была разрешена для этого, потому что подтверждение экипажа самолета о том, что они освободят взлетно-посадочную полосу до достижения транспортного средства, было рассмотрено диспетчером как предел разрешения.Расследование показало, что соответствующая процедура проверки ВПП не была должным образом оценена с точки зрения риска, и отметило, что многие вопросы, поднятые ею, все еще не были решены к моменту ее завершения восемнадцать месяцев спустя.)
• A320, Окленд, Новая Зеландия, 2017 ( 27 октября 2017 года самолет Airbus A320 вернулся в Окленд после получения сообщения от УВД о том, что на правый двигатель могло повлиять попадание FOD во время запуска двигателя — буфер обмена и бумага, оставленные внутри правого двигателя сотрудником наземного обслуживания авиакомпании. подрядчик, выполняющий функции супервайзера по погрузке воздушного судна.Последующий осмотр обнаружил бумагу по всему двигателю и незначительные повреждения лопасти вентилятора двигателя и истертую гильзу корпуса вентилятора. Диспетчер, наблюдающий за вылетом, сказала, что видела планшет внутри двигателя, но предположила, что он будет извлечен перед вылетом.)
• A320, Балликелли, Северная Ирландия, Великобритания, 2006 г. (29 марта 2006 г. самолет Eirjet Airbus 320 выполнял регулярный пассажирский рейс. из Ливерпуля в аэропорт Лондондерри в Северной Ирландии для Ryanair в дневное время. В 8 морских милях от LDY эксплуатационная бригада сообщила, что у них возникли проблемы с глиссадой ILS при подходе к взлетно-посадочной полосе 26.Они посчитали, что они находятся слишком высоко, чтобы выполнить безопасную посадку с захода на посадку по ILS, и запросили у УВД разрешение на выполнение визуального захода на посадку. Самолет, командир которого был PF, затем вылетел по правой нисходящей орбите, а затем по визуальной схеме, по которой он приземлился. После приземления экипаж получил сообщение от УВД Лондондерри, который держал самолет в поле зрения, когда он заходил в финал, а затем разрешил ему приземлиться, что на самом деле они приземлились на аэродроме Балликелли, базе военных вертолетов в 5 милях к востоку. к северо-востоку от Лондондерри.)
• A320, Базель-Мюлуз-Фрайбург, Франция, 2014 г. (6 октября 2014 г. экипаж A320 запросил, принял и начал взлет на перекрестке в Базеле, используя данные о характеристиках пониженной тяги на основе первоначально ожидаемого взлета на полную длину, что дало бы 65 % больше TODA. Распознавание ошибки и применение TOGA позволило воздушному судну подняться в воздух непосредственно перед концом взлетно-посадочной полосы, но расследование показало, что прерванный взлет с высокой скорости привел бы к перебегу, и отметило, что, несмотря на изменения в процедурах экипажа после аналогичное событие с участием того же оператора годом ранее, соответствующие процедуры все еще приводили к ошибкам.)
• A320, Бильбао, Испания, 2001 г. (7 февраля 2001 г. самолет Iberia A320 собирался совершить ночную посадку в Бильбао при слабом ветре, когда он испытал неожиданный сдвиг ветра. сбой из-за автоматического включения защиты AOA в соответствии с проектными критериями, которые препятствовали входу экипажа в тангаж. Затем самолет так сильно ударился о взлетно-посадочную полосу, что уход на второй круг был невозможен. Серьезное повреждение конструкции планера и травмы при эвакуации некоторых пассажиров последовал.Впоследствии была внесена обязательная модификация задействованного программного обеспечения.)
• A320, Бразилиа, Бразилия, 2015 г. (8 апреля 2015 г. экипаж Airbus A320 потерял ранее приобретенные и необходимые визуальные ориентиры для предполагаемой взлетно-посадочной полосы в Бразилиа, но продолжил снижение в сильный дождь и задержка начала ухода на второй круг до тех пор, пока самолет не поднялся на 40 футов над порогом взлетно-посадочной полосы, но не достиг ее. Затем произошло преждевременное приземление перед взлетно-посадочной полосой, и самолет пролетел более 30 метров по земле, прежде чем снова подняться в воздух.Расследованию не удалось найти какое-либо объяснение неспособности начать уход на второй круг после того, как достаточные визуальные ориентиры перестали быть доступны.)
• A320, Бристоль, Великобритания, 2019 г. (23 марта 2019 г. экипаж полностью загруженного Airbus A320 около Чтобы вылететь из Бристоля, был обнаружен необычный шум от носовой стойки шасси при присоединении буксира без буксирной балки. Инспекция обнаружила, что носовая опора самолета была повреждена ударом, что сделало самолет непригодным для полета, и пассажиры были высадлены.Следствие отметило, что обучение водителей буксира велось и что буксир не был правильно выровнен с носовыми колесами, возможно, из-за кратковременного нарушения концентрации, в результате чего буксир был выровнен по носовой стойке, а не по носовым колесам.)
• A320, Бруней, 2014 г. (7 июля 2014 г. самолет Airbus A320, совершивший посадку в Брунее, покинул сторону взлетно-посадочной полосы почти сразу после приземления и продолжил постепенно отклоняться от оси взлетно-посадочной полосы до остановки после пробега примерно 1050 метров.Расследование пришло к выводу, что командир воздушного судна, взяв на себя управление от первого помощника капитана, когда последний потерял ранее полученную предписанную визуальную ориентировку ниже высоты принятия решения из-за внезапно начавшегося сильного дождя впереди, затем продолжил заход на посадку, не осознавая, что ему были видны только огни на правом краю взлетно-посадочной полосы.)
• A320, Каликут, Индия, 2019 г. (20 июня 2019 г., самолет Airbus A320, который собирался совершить посадку ночью в Каликуте, пролетел вправо над взлетно-посадочной полосой. когда интенсивность дождя внезапно увеличилась и ненадолго покинула взлетно-посадочную полосу, прежде чем вернуться на нее, завершить посадку и рулить.Были повреждены краевое освещение взлетно-посадочной полосы и две шины основных шасси. Расследование объяснило отклонение отсутствием достаточного количества визуальных ориентиров, чтобы поддерживать осевую линию до приземления, с последующим поздним распознаванием отклонения и задержкой реакции на него. Было сочтено, что уменьшение видимости создало обстоятельства, при которых было бы целесообразно уходить на второй круг.)
• A320, Кочин, Индия, 2011 г. (29 августа 2011 г. самолет Airbus A320, который до этого момента выполнял стабилизированный заход на посадку по системе ILS с автоматическим управлением) в пункте назначения отклонился от осевой линии взлетно-посадочной полосы ниже 200 футов aal, но продолжил ночное приземление, которое произошло на краю взлетно-посадочной полосы 3400 метров, после чего последовал выход сбоку на мягкий грунт, прежде чем в конечном итоге остановиться рядом с взлетно-посадочной полосой примерно на расстоянии треть пути по нему.Последующее расследование объяснило это событие плохой работой экипажа в условиях ограниченной видимости)
• A320, Дублин, Ирландия, 2017 г. (27 сентября 2017 г. Airbus A320, который буксиром отводил от выхода на посадку в Дублине, тянулся вперед, когда буксирное устройство срезало штифт сломался, и водитель буксира не справился с управлением. Затем буксир столкнулся с правым двигателем, что привело к значительным повреждениям. Водитель буксира и вспомогательная наземная бригада не пострадали. Расследование пришло к выводу, что, хотя отказ срезного штифта не был связан с какой-либо конкретной причиной, Относительная тяжесть последствий, вероятно, была увеличена из-за мокрой поверхности, прямого наклона пандуса и того факта, что происходил запуск двигателя.)
• A320, Голд-Кост, QLD, Австралия, 2017 г. (18 декабря 2017 г. экипаж A320 обнаружил, что только один реверсор тяги сработал, когда реверсоры были выбраны вскоре после приземления, но смог сохранить управление по направлению. Расследование показало, что самолет имел был выпущен для обслуживания в Аделаиде с поврежденным штифтом блокировки реверсора двигателя. Было обнаружено, что эта ошибка произошла в контексте нескольких отказов в соблюдении требуемых процедур во время вмешательства в линейное техническое обслуживание, для которых не удалось определить какие-либо значимые смягчающие факторы. .Меры по устранению недостатков после предыдущего аналогичного события на том же объекте технического обслуживания также были обнаружены не полностью.)
• A320, Галифакс, штат Северная Каролина, Канада, 2015 г. (29 марта 2015 г. -точный заход на посадку в Галифаксе и продолжался ниже MDA без обязательного отключения автопилота до тех пор, пока при неадекватной визуальной ориентации самолет не столкнулся с местностью и препятствиями на расстоянии 225 м от взлетно-посадочной полосы. Самолет был уничтожен, но погибших не было.Расследование показало, что экипаж не следил за своим спуском в соответствии с требуемым вертикальным профилем, поскольку не было СОП, требующего от них этого, и вовремя не распознал, что уход на второй круг был уместен.)
• A320, Гамбург, Германия, 2008 г. (1 марта 2008 г. самолет Airbus A320, выполнявшийся Lufthansa на регулярном пассажирском рейсе из Мюнхена в Гамбург, испытал высокую и переменную скорость ветра на коротких финалах при хорошей дневной видимости и во время попытки приземления на взлетно-посадочную полосу 23 с сильной составляющей бокового ветра от справа: отскочивший контакт левой стойки шасси с взлетно-посадочной полосой сопровождался опусканием левого крыла, в результате чего кончик левого крыла касался земли.Затем была произведена прерванная посадка, и после наведения радиолокационного сигнала был выполнен второй заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 33 для успешной посадки. Пассажиры самолета не пострадали, но было установлено, что кончик левого крыла самолета был поврежден в результате контакта с взлетно-посадочной полосой. Траектория самолета и скорость точечного ветра, предоставленные УВД в ключевых точках, показаны на рисунке ниже.)
• A320, Харстад / Нарвик, Норвегия, 2004 г. (25 ноября 2004 г. самолет Airbus A320 MyTravel Airways покинул взлетно-посадочную полосу в Харстад, Норвегия, на низкой скорости после потери управления по курсу, когда тяга была приложена для ночного взлета на взлетно-посадочной полосе с характеристиками сцепления с поверхностью ниже нормы.Было обнаружено, что экипаж не выполнил СОП, предназначенный для обеспечения того, чтобы весь накопившийся веерный лед был сброшен до взлета, а также не смог применить взлетную тягу в соответствии с предписаниями, таким образом задерживая оценку получаемой неравномерной тяги.)
• А320, Хиросима, Япония, 2015 г. (14 апреля 2015 г. ночной заход на посадку по RNAV (GNSS) на Хиросиму самолетом Airbus A320 продолжался ниже минимума без предписанного визуального ориентира, а затем он приземлился на 325 метров перед взлетно-посадочной полосой после того, как не сменил режим полета. вокруг инициируется с очень низкой высоты.Самолет врезался в разрешенную наземную установку, затем выскользнул на взлетно-посадочную полосу, затем отклонился от нее и остановился. Самолет получил серьезные повреждения, после чего была произведена экстренная эвакуация, при этом 28 из 81 пассажира получили легкие травмы. Следствие отметило неоспоримое грубое нарушение капитаном минимумов.)
• А320, Джайпур, Индия, 2014 г. (5 января 2014 г. самолет Airbus A320 не смог приземлиться в Дели из-за видимости ниже минимума для экипажа и во время последующего перелета в Джайпур, видимость там стала стремительно ухудшаться.Заход на посадку по ILS категории I продолжался ниже минимума без каких-либо визуальных ориентиров, потому что не было других альтернатив в пределах преобладающего в то время запаса топлива. Посадка произошла при практически нулевой видимости, и самолет получил значительные повреждения после приземления слева от взлетно-посадочной полосы. Расследование показало, что у другого возможного запасного самолета при вылете из Дели погода была лучше, но он был проигнорирован.)
• A320, Хартум, Судан, 2005 г. (11 марта 2005 г. приближается ниже применимых минимумов во время пыльной бури и приземляется в аэропорту Хартум, Судан.Экипаж пытался выполнить третий заход на посадку, когда они получили информацию от УВД о том, что видимость ниже минимума, необходимого для захода на посадку, и решили уйти в Порт-Судан, где А320 приземлился без дальнейших инцидентов.)
• А320, Лиссабон, Португалия, 2015 г. (On 19 мая 2015 года экипаж Airbus A319 попытался рулить на место стоянки носом в Лиссабоне, несмотря на то, что APIS, хотя и был включен, явно неисправен, не показывая однозначного «STOP». Самолет пролетел 6 метров мимо применимая наземная маркировка перрона, к тому времени, когда он врезался в воздушный мост.Маршаллер, присутствовавший для наблюдения за прибытием, не подал сигнал самолету и не выбрал вручную команду APIS «СТОП». APIS не смог обнаружить самолет в темной окраске, и отсутствие постоянной индикации STOP было независимо отнесено на счет уже существующей системной неисправности.)
• A320, Лиссабон, Португалия, 2019 г. (16 сентября 2019 г. Airbus A320, вылетевший из Лиссабона, поднялся в воздух только за 110 метров до конца взлетно-посадочной полосы 21 и, если требовался прерванный взлет на высокой скорости, он, вероятно, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.Расследование показало, что оба пилота непреднамеренно рассчитали пониженную взлетную тягу, используя полную длину взлетно-посадочной полосы 3705 метров, а затем не смогли идентифицировать свою ошибку до входа в FMS. Они также не увеличили тягу к TOGA, поняв, что конец взлетно-посадочной полосы быстро приближается. Это было третье почти идентичное мероприятие эксплуатанта в Лиссабоне менее чем за пять месяцев.)
• A320, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2006 г. (26 июня 2006 г., после безуспешной предполетной задержки самолета Airbus A320-200 British Airways в лондонском аэропорту Хитроу. В аэропорту самолет начал движение своим ходом и вскоре после этого столкнулся с тягачом, который только что совершил отталкивание, повредив как правый двигатель, так и трактор.)
• A320, Лондон Станстед, Великобритания, 2019 г. (1 марта 2019 г. левый двигатель Airbus A320 вышел из строя вскоре после того, как взлетная тяга была настроена для ночного вылета из Лондон-Станстед, но несмотря на отсутствие инструкции бортпроводникам о начале полета). эвакуации, они сделали это в любом случае незадолго до того, как самолет собирался вырулить с взлетно-посадочной полосы, и капитан знал, только когда пассажиры были замечены вне самолета. Расследование установило, что эвакуация была отдана старшим членом бортпроводников после того, как она была «потрясена» ситуацией и считала, что члены ее команды «напуганы».)
• A320, Лос-Анджелес, США, 2005 г. (21 сентября 2005 г. самолет Airbus A320 авиакомпании Jet Blue Airways совершил успешную аварийную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, штат Калифорния, носовые колеса были повернуты на 90 градусов в носовое положение после
• A320, САР Макао, Китай, 2018 г. (1) (28 августа 2018 г. самолет Airbus A320 отскочил от точки приземления в явно благоприятных условиях, что привело к повреждению передней стойки шасси и попаданию мусора в оба двигателя, в одном случае достаточно, чтобы значительно снизить тягу.Невозможно было поднять передачу при уходе на второй круг, и возникла потеря высоты с предупреждениями EGPWS и STALL, когда неисправный двигатель на короткое время был переведен в режим холостого хода. За восстановлением последовали MAYDAY переброска в Шензен и экстренная эвакуация. Расследование объяснило первоначальное жесткое приземление непредсказуемым сильным сдвигом ветра на очень низкой высоте, а большую часть повреждений — отрицательным углом тангажа во время второго приземления после отскока.)

подробнее

Дополнительная литература

Почему Сочи станет базовым аэропортом Аэрофлота

После успешного проведения зимних Олимпийских игр 2014 года российский курортный город Сочи на Черном море превратился в круглогодичный туристический центр со зрелыми и стабильными потоками пассажиров как с деловых, так и с развлекательных рынков.

С учетом продолжающегося роста — только в 2018 году Сочи посетило 6,5 миллиона человек — регион предлагает привлекательные возможности для развития бизнеса, в том числе в сфере авиаперевозок.

Развитие внутреннего туризма также оказывается полезным для развития инфраструктуры аэропорта Сочи и создает возможности для роста ключевых показателей деятельности российских авиакомпаний. Примечательно, что в мае президент Владимир Путин поручил российским авиаперевозчикам сосредоточиться на предоставлении прямых стыковок между российскими регионами, чтобы 50% этих маршрутов не проходили через Москву — заявление, которое является серьезной проблемой для реализации без потери доходов.Таким образом, российские операторы ищут новые возможности для реализации своих новых стратегий развития.

Аэрофлот, национальный перевозчик и крупнейшая авиакомпания России, уже объявил о планах по открытию новых баз и хабов для выполнения президентской программы. Сочи — один из тех аэропортов, которые были выбраны в рамках стратегии развития государственной авиакомпании. В конце октября прошлого года распространилась новость о том, что Аэрофлот рассматривает Международный аэропорт Сочи в качестве потенциального нового базового аэропорта. В соответствии с новой стратегией развития, рассчитанной на период до 2023 года, Сочи был выбран оплотом авиакомпании на юге России, наряду с Екатеринбургом, Новосибирском и Красноярском на огромной территории страны.

Аэрофлот поставил перед собой амбициозную цель: удвоить объем перевозок в течение следующих пяти лет — с 50,1 миллиона пассажиров в 2017 году до 90 или 100 миллионов пассажиров к 2023 году. Шереметьево в Москве, но в отдельных региональных центрах по всей России.

(ATO.ru)

Почему Сочи?

Международный аэропорт Сочи (код IATA: AER) в настоящее время входит в пятерку крупнейших аэропортов России по трафику, уступая только двум крупнейшим городам страны, Москве, с ее кластером из трех аэропортов, и Пулково в Санкт-Петербурге.За первые семь месяцев 2019 года Сочи обслужил 3,87 миллиона пассажиров, что на восемь процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Сочи имеет выгодное географическое положение на побережье Черного моря, а его инфраструктура в настоящее время хорошо развита. Растущие потоки туристов в одно из излюбленных мест отдыха в России открывают широкие возможности для дальнейшего роста и развития самого аэропорта и авиакомпаний, работающих в нем.

Сочи находится на пути быстрого роста в течение последних нескольких лет, в первую очередь за счет растущей популярности внутреннего российского туризма.Вследствие ослабления национальной валюты и ограничений на международные поездки из-за геополитической напряженности российские отдыхающие изменили свои предпочтения и теперь предпочитают проводить отпуск на курортах юга России.

Кроме того, за последние пять лет в регионе прошли два крупных спортивных мероприятия: зимние Олимпийские игры и чемпионат мира по футболу, что еще больше повысило его популярность и способствовало радикальному развитию инфраструктурных элементов как внутри аэропорта, так и в самом городе, а также в более широком регионе.

В преддверии Зимних Олимпийских игр 2014 года в аэропорту была проведена капитальная модернизация, включая ремонт перрона и покрытия рулежных дорожек, обновленное световое оборудование и радионавигационное обслуживание. Обе взлетно-посадочные полосы аэропорта были расширены, погодные минимумы были снижены, внедрены новые технологии управления воздушным движением (ОрВД) и введено новое оборудование для навигации, связи, наблюдения и метеорологии.

Также в 2013 году аэропорт получил новый VIP-пассажирский терминал, аварийно-спасательную станцию ​​и диспетчерскую вышку.Сегодня в аэропорту Сочи используются энергосберегающие технологии, такие как солнечные батареи, установленные на крыше терминала, которые обеспечивают 85% горячей воды в аэропорту летом и 25% зимой. Еще одним важным событием стало то, что аэропорт был связан не только с городом прямым железнодорожным и автобусным сообщением, но и с соседней Республикой Абхазия, что сделало этот район доступным для туристов. Пропускная способность аэропорта Сочи сейчас выше, чем у его ближайших соседей Краснодара (Пашковский) и Анапы (Витязево).

Удивительно, но у Sochi International пока нет базовой авиакомпании. Его трафик растет примерно такими же темпами, как прогнозирует Аэрофлот на следующие пять лет, что дает основание полагать, что планы авиакомпании по использованию аэропорта в качестве своей региональной базы будут взаимовыгодными, способствуя дальнейшему развитию этого аэропорта. региональный аэропорт.

В летний сезон IATA в этом году аэропорт добавил в свою сеть новые направления, общее количество которых достигло 61, что является самой широкой маршрутной сетью среди всех аэропортов на юге России.

Аэропорт управляется совместным предприятием группы «Базовый элемент», крупнейшего в России банка Сбербанк и сингапурской группы Changi Airport Group.

(Базель Аэро)

Готов ли аэропорт к статусу хаба?

В настоящее время часовая пропускная способность аэропорта составляет 2 000 пассажиров внутренних рейсов, 500 пассажиров международных рейсов и 24 движения самолетов. Ранее он продемонстрировал эффективную работу, обслуживая несколько крупных международных мероприятий в Сочи. Например, во время зимних Олимпийских игр аэропорт нанял около 900 дополнительных сотрудников для облегчения передвижения пассажиров, а 234 сотрудника присоединились к команде на чемпионате мира по футболу 2018 года.Максимальный пассажиропоток во время Олимпиады превышал 26,7 тыс. Пассажиров в сутки, а в пик посещаемости чемпионата мира по футболу — 37 тыс. Человек.

Такие пиковые потоки представляют собой проблему, с которой аэропорт научился хорошо справляться. Еще в 2014 году время регистрации пассажиров в аэропорту Сочи было сокращено с 90 секунд, рекомендованных Министерством транспорта России, до общепринятого международного стандарта в 45 секунд, что еще больше повысило качество обслуживания пассажиров.

В 2018 году Международный аэропорт Сочи четвертый год подряд был признан лучшим аэропортом Европы в категории ежегодных перевозок от 5 до 15 миллионов пассажиров согласно рейтингу ASQ Международного совета аэропортов (ACI).

Роль крупнейшего перевозчика России в развитии аэропорта

Согласно летнему расписанию IATA на 2019 год, пять авиаперевозчиков — Аэрофлот, Авиакомпания «Россия», Уральские авиалинии, Авиакомпания «Победа» и Utair выполняли большую часть внутренних рейсов из Сочи. Примечательно, что перевозчики группы «Аэрофлот» авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и лоукостера (LCC) «Победа» уже вносят значительный вклад в объемы перевозок аэропорта. С начала этого года Аэрофлот и его дочерние авиакомпании генерировали 43.6% от общего внутреннего трафика Сочи.

Присутствие авиакомпаний Группы Аэрофлот, охватывающих все сегменты рынка, включая премиальный (Аэрофлот), средний (Россия) и бюджетный (Победа), снижает риски прогнозирования перевозок в аэропорту и предоставляет предложения для всех групп клиентов.Цифры говорят сами за себя: с января по июль 2019 года Сочи обслужил 3,87 миллиона пассажиров, что на восемь процентов больше, чем в прошлом году. Большинство из них, примерно 3,7 миллиона пассажиров, путешествовали внутри страны (рост на 8 процентов), а на международном уровне — почти 185 000 пассажиров (рост на 16 процентов). Количество рейсов, совершенных 14 685 самолетами, увеличилось на семь процентов по сравнению с аналогичными месяцами прошлого года. За отчетный период грузовой сегмент также продемонстрировал рост на 4% до 1837 тонн.

В список самых популярных внутренних направлений из Сочи вошли Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Казань. В международном сегменте в первую пятерку вошли Тель-Авив (Израиль), Ереван (Армения), Стамбул (Турция), Минск (Беларусь) и Ташкент (Узбекистан).

Связь с Екатеринбургом обслуживают авиакомпании «Победа» и «Россия».На рейсах в Казань основная группа авиакомпаний России обеспечивает большую часть пассажировместимости: LCC «Победа» выполняет рейсы два раза в неделю в столицу Татарстана, а также еженедельные рейсы, предлагаемые дочерней авиакомпанией «Россия», а также авиакомпанией Nordwind Airlines. Направления в Санкт-Петербург и Новосибирск обслуживают два крупнейших авиаперевозчика России — Аэрофлот и S7 Airlines.

(Аэрофлот)

Развитие прямых региональных связей

Российское правительство прилагает все усилия, чтобы обеспечить доступные прямые рейсы на Дальний Восток России, субсидируя авиакомпании, работающие в этом регионе.Это очевидно из недавно принятой стратегии Группы «Аэрофлот», согласно которой авиакомпания стремится связать Дальний Восток России с югом страны путем усиления региональной маршрутной сети, избегая стыковочных рейсов через Москву.

В настоящее время Аэрофлот — единственная авиакомпания, которая связывает Сочи и Крым прямыми рейсами трижды в неделю. Сочи стал пионером программы Аэрофлота по прямым межрегиональным перелетам за пределы Москвы.

Развитие межрегиональной маршрутной сети на юге России от базы в Сочи свидетельствует о намерении Аэрофлота превратить местный аэропорт города-курорта в хаб с широким спектром возможностей для дальнейшего расширения.

Таким образом, Аэрофлот, как национальный перевозчик России, необычайно способен расширить как свою сеть, так и свой флот, чтобы выполнять больше рейсов через европейскую часть страны за пределами Москвы.

История аэропорта

Первоначальный аэродром аэропорта был построен для защиты черноморского побережья России во время Второй мировой войны. Строительные работы начались в июле 1941 года. В ноябре 1945 года этот аэродром стал официальным аэропортом гражданской авиации.

В 1956 году были построены первое здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса взлетно-посадочной полосы 1.За первый полный год работы в 1957 году в аэропорту было обслужено около 35 000 пассажиров. С 1960 по 1965 год к аэропорту были добавлены пассажирские и багажные залы, гостиница, радионавигационная система и система посадки, поскольку пассажиропоток постоянно увеличивался.

(Аэропорт Сочи)

Регулярные международные рейсы были открыты в 1981 году и связали российский черноморский курорт с Братиславой, Будапештом и Прагой, а позже аэропорт расширился, включив рейсы в страны Ближнего Востока и Западной Европы.

(Аэропорт Сочи)

Международный аэропорт Сочи был приватизирован после того, как компания, входящая в группу «Базовый Элемент», выиграла аукцион по приобретению 100% акций аэропорта в 2006 году. «Базовый элемент» вместе с крупнейшим банком России Сбербанком и оператором сингапурских аэропортов Changi Airports International создали совместное предприятие управлять аэропортами Краснодарского края (включая Сочи) в 2012 году.

В период с 2007 по 2013 год «Базовый Элемент» потратил более 14 миллиардов рублей (410 миллионов долларов США) на реконструкцию аэропорта.В модернизированном здании аэропорта теперь есть терминал площадью 65 000 кв. М с прилегающей к нему усовершенствованной посадочной галереей протяженностью 450 метров, 10 посадочных мостиков, обеспечивающих удобный доступ к самолету, VIP-терминал площадью 4 000 кв. М с пропускной способностью 80 пассажиров в час. который принимал делегатов МОК и других высокопоставленных гостей зимних Олимпийских игр.

Инфраструктура

Взлетно-посадочные полосы

Международный аэропорт Сочи имеет две взлетно-посадочные полосы, которые в сочетании с сетью рулежных дорожек обеспечивают общую длину асфальта 4310 метров и ширину 40.5 метров тротуара.

Аэропорт Сочи сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета на соответствие международным рейсам и имеет возможность принимать самолеты следующих типов: Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 757, Boeing. 767, Bombardier CRJ 200, Fokker 70, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-204, Як-40, Як-42 и другие Самолеты III и IV класса. С 2007 года в аэропорт поступили все эти типы.

(Базель Аэро)

Главный терминал

Пропускная способность аэропорта составляет 750 пассажиров в час / 2500 пассажиров в сутки. Новый комплекс зданий аэровокзала был впервые открыт для посещения в 2007 году. Он состоит из трех этажей общей площадью 62 000 квадратных метров и является одним из крупнейших в России. В аэропорту 440 метров коридора и 10 трапов для посадки и высадки пассажиров.

Задержка рейсов из-за тумана в Москве влияет на расписание региональных аэропортов — Business & Economy

МОСКВА, 2 ноября./ ТАСС /. Задержки рейсов в московских аэропортах Шереметьево, Домодедово, Внуково и Жуковский из-за густого тумана в столице повлияли на региональные авиаузлы.

Во вторник около 70 самолетов, летевших в Москву, должны были приземлиться в запасных аэропортах. По данным онлайн-табло московских аэропортов, около 100 рейсов были задержаны и 29 отменены из-за плохой погоды в городе.

В результате в аэропорт Нижнего Новгорода, который является основной альтернативой московским аэропортам, прибыло 33 самолета, направлявшихся в столицу.

«Наш аэропорт — основная альтернатива Москве, поэтому мы готовы к таким ситуациям. Всего мы приняли 33 рейса», — сообщили ТАСС в пресс-службе хаба, добавив, что аэропорт работает в штатном режиме.

Остальным региональным аэропортам пришлось скорректировать свои расписания.

В частности, источник в одном из аэропортов сообщил ТАСС, что вылет пяти рейсов из петербургского аэропорта Пулково задержан.

По данным онлайн-табло калининградского аэропорта Храброво, вылет семи рейсов в Домодедово и Внуково задерживается.

Псковский аэропорт тоже не смог отправить вовремя один рейс, рейс отложили примерно на пять часов. В Мурманске самая продолжительная задержка составила около 2,5 часов. Также были приостановлены два рейса из Омска в Москву.

В Поволжье аэропорт имени Кирова прекратил полеты в Москву, Калугу и Санкт-Петербург, а также рейсы из Уфы. Как сообщил ТАСС руководитель коммерческого управления аэропорта Алексей Губин, задержки связаны с туманом в столице.Сообщается также о задержках в аэропорту Пензы.

Из-за плохих погодных условий в Москве и Оренбурге аэропорт Казани принял 7 рейсов, 4 из которых (на 15:00 мск) уже прошли по маршруту.

Аэропортам южных регионов России также пришлось скорректировать свои расписания. В частности, три рейса вылетели из аэропорта Волгограда позже запланированного срока. Аэропорты Астрахани, Симферополя и Сочи задержали по три рейса, аэропорт Геленджика — два рейса, аэропорт Анапы — один.В Краснодаре трем авиакомпаниям пришлось скорректировать свои расписания.

В ночь с 1 на 2 ноября Москву накрыл густой туман. Главный специалист Гидрометцентра России Марина Макарова сообщила ТАСС, что туман в столице имеет естественное происхождение и возник в результате резкого похолодания воздуха.

По состоянию на 15:00 мск в пресс-службах московских аэропортов сообщили, что погодные условия начали улучшаться и аэропорты собираются перейти на обычный график.

коронавирусов в России: последние новости | 3 ноября

Россия подтвердила 8633643 случаев коронавируса и 242060 смертей , по данным Национального информационного центра по коронавирусу. Общее количество дополнительных смертей в России с начала пандемии коронавируса составляет не менее 723000 человек.