В аэропорту контроль: что делать и куда идти. Инструкция по шагам — sp-love.ru

Аэропорты во время коронавируса: что изменилось?

Коронавирус повлиял на многие привычные занятия и процессы, а уж на авиаперелеты тем более. Сейчас работа аэропортов по всему миру восстанавливается, но пока еще многое напоминает о пандемии. Читайте, что изменилось в аэропортах: за сколько нужно приезжать, как работают магазины и рестораны и где нужно носить маски.

После отмены карантина путешествовать несколько волнительно. И не только из-за предвкушения ярких впечатлений, но и от переживаний за свое здоровье. Все мы помним, насколько апокалиптично выглядели пустынные аэропорты во время коронавируса. Что изменилось со снятием ограничений? Сейчас расскажем.

Нужно помнить, что не во всех аэропортах сейчас действуют одни и те же правила. В некоторых сохраняются строгие ограничения. При планировании путешествия обязательно сверяйтесь с информацией на официальных сайтах аэропортов — того, откуда будете вылетать, и того, куда прибудете.

Не всем запланированным на этот год поездкам суждено сбыться.
Но с каждым днем надежда на то, что скоро можно будет исследовать мир как раньше, растет. Мы постоянно обновляем страничку с советами путешественникам на время пандемии. Чтобы быть в курсе новостей, добавьте ее себе в закладки и продолжайте мечтать о новых поездках. А мы поможем выбрать, куда выгоднее и безопаснее лететь.

Аэропорты во время коронавируса и полет на самолете в эпоху пандемии

Как выглядят перелеты в изменившемся после карантина мире? В большинстве аэропортов сейчас действуют одни и те же основные правила. Рассказываем, что можно сделать, чтобы полет прошел безопасно.

1. Зарегистрируйтесь на рейс онлайн

Регистрационные стойки в аэропорту Глазго во время коронавируса

Если вам предстоит перелет во время коронавируса, лучше всего зарегистрироваться на рейс онлайн. Билет можно будет сохранить в приложении. Так вы не только сэкономите время, но и сократите контакты с людьми на месте. По прибытии в аэропорт вам останется только разобраться с багажом — и все.

Но даже если у вас нет возможности зарегистрироваться онлайн, не волнуйтесь. Во всех аэропортах несколько раз в день проводится дезинфекция помещений, а сотрудники регулярно сдают тесты на коронавирус и постоянно носят маски. От вас потребуется только подготовить документы и соблюдать необходимые меры. Киоски самостоятельной регистрации пассажиров и специальные стойки Drop Off, где можно самим сдать багаж, тоже тщательно обрабатываются антисептиками после каждого использования.

2. Загляните на сайты аэропортов перед рейсом

Аэропорты во время коронавируса рассказывают обо всех изменениях, новых правилах и ограничениях, связанных с пандемией, на своих сайтах. При планировании путешествия обязательно проверьте, что нужно делать и что брать с собой в нужный вам аэропорт.

Несмотря на то, что главные меры гигиены и безопасности известны всем, на сайте конкретного аэропорта могут быть дополнительные правила, которые необходимо будет соблюдать. Например, на многих воздушных вокзалах нужно заполнить анкету или декларацию здоровья.

В некоторые страны не пускают без документа, подтверждающего отрицательный результат теста на COVID-19.

3. Приезжайте в аэропорт пораньше

Фото: © LHR Airports Limited

Подготовка к перелету во время коронавируса займет почти столько же времени, сколько и всегда. Даже если привычные процедуры чуть затянутся, народу в аэропортах все еще не так много. Оптимально приезжать за 2 часа до вылета внутренних рейсов и за 3 часа до отправления международных.

Заложить побольше времени можно разве что на досмотр. Все контейнеры, в которые пассажиры кладут свои вещи для рентген-сканирования, обрабатываются после каждого использования. Еще вам будут проверять температуру на входе, это тоже может немного затянуть процесс. Если в аэропорту установлен тепловизионный экран и он покажет, что ваша температура выше нормы, вас пригласят на дополнительное измерение. Тех, у кого и там подтвердится высокая температура, не допустят до полета.

4. Носите маску и мойте руки

Лондонский аэропорт Хитроу во время пандемии. Фото: © LHR Airports Limited

Во все без исключения аэропорты во время коронавируса вход только в маске. Чаще всего путешественников просят надевать ее еще до начала регистрации и не снимать до окончания поездки. При долгих перелетах менять маску нужно каждые 3 часа. Если вдруг ваша маска надорвалась или у вас нет с собой сменной, можно купить новую в магазине или в автомате. Там же продаются и антисептики. Некоторые авиакомпании предоставляют пассажирам маски бесплатно.

Если путешествуете с детьми, обязательно прочтите на сайте, нужна ли им маска. ВОЗ сообщает, что дети в возрасте 5 лет и младше не должны носить маски. Однако у всех аэропортов свои требования. Например, в амстердамском Схипхоле маски обязательны для детей с 13 лет, в лондонском Хитроу — с 11 лет, а в аэропорту Брюсселя — с 6 лет.

Стойка напоминает, что нужно соблюдать меры гигиены

Кроме того, во всех терминалах сейчас стоят дозаторы с санитайзерами. При этом официальные сайты, таблички и информационные стойки в аэропортах напоминают: помимо обработки антисептиком, нужно как можно чаще мыть руки с мылом в течение не менее 20 секунд.

Взгляните, как ежедневно готовится к принятию пассажиров лондонский аэропорт Хитроу

5. Старайтесь соблюдать социальную дистанцию

Аэропорты во время коронавируса: так выглядит безопасная рассадка через одного

Как и в любом месте скопления людей, в аэропорту следует соблюдать социальную дистанцию — 1,5 метра. Возле регистрационных стоек, в зоне досмотра, у выходов на посадку, в магазинах и на фудкорте на полу сделана специальная разметка для вашего удобства. В залах вылета разметка в виде стикеров есть и на сиденьях. Старайтесь ее придерживаться.

Сотрудница аэропорта во время пандемии коронавируса. Фото: © LHR Airports Limited

В некоторых аэропортах за соблюдением социальной дистанции следят сотрудники. Они помогут сориентироваться, если вам понадобится помощь. Также для общей безопасности на регистрационных стойках установлены прозрачные перегородки, а перед выходом на посадку стоят устройства для бесконтактной проверки билетов. В некоторых аэропортах провожающих и встречающих просят по возможности оставаться за пределами терминала.

Если вам кажется, что принятых мер гигиены и безопасности может быть недостаточно, оформите туристическую страховку.

Посмотрите, как проходит время перед вылетом в амстердамском аэропорту Схипхол

Российские аэропорты: что изменилось после карантина?

В аэропортах России действуют все основные меры и ограничения, нужные для сохранения здоровья путешественников. Перевозчики и работники воздушных вокзалов просят внимательно соблюдать все указанные на их сайтах требования.

Шереметьево и Домодедово: перелет во время коронавируса

Оба московских аэропорта почти полностью вернулись к доковидному режиму. Открылись многие магазины и рестораны, возобновились некоторые международные рейсы. Как и везде, здесь тоже нужно носить маску, обрабатывать руки и гаджеты и соблюдать социальную дистанцию. В залах стоят дозаторы с антисептиками, а на полу есть специальная разметка. Если маску пора менять, можно купить новую в аптеках и вендинговых автоматах.

Чтобы подготовиться к полету как следует, читайте правила на официальных сайтах аэропортов.

И в Домодедове, и в Шереметьеве, если нужно, можно сдать тест на коронавирус и получить результат на русском и английском языках.

Пулково: новые правила в аэропорту

Воздушные ворота Северной столицы рады путешественникам, как и прежде. Меры безопасности здесь в основном такие же, как и в остальных аэропортах мира. Но для надежности накануне вылета обязательно проверьте информацию на официальном сайте Пулково еще раз, чтобы избежать недоразумений.

А пока посмотрите, как работники Пулково ежедневно стараются сделать ваше путешествие безопаснее:

Полет на самолете в эпоху коронавируса: вопросы и ответы

Работают ли магазины и рестораны в аэропортах во время пандемии?

Во всех аэропортах ситуация разная, но все же в большинстве из них открылись многие магазины, рестораны и кафе. Вы, как и раньше, можете закупиться сувенирами в дьюти-фри и перекусить или выпить чашечку кофе перед вылетом.

Возможно, вам будет даже чуть комфортнее: найти свободный столик в отсутствие привычных толп гораздо легче.

Аэропорты на своих сайтах призывают везде расплачиваться картами, чтобы избежать излишних контактов с людьми и поверхностями. Сотрудники на кассе, скорее всего, будут находиться за прозрачными перегородками. Входить в кафе или магазин нужно будет в маске, но во время трапезы ее, разумеется, можно снять.

Некоторые рестораны пока еще работают только навынос. Как и до пандемии, в большинстве случаев можно купить и принести свою еду в салон самолета. Она должна помещаться в ручную кладь, пройти контроль и отвечать правилам безопасности аэропорта. Накануне вылета проверьте информацию на сайте аэропорта и, если что (или если просто не хочется ничего брать в ресторане), возьмите еду из дома.

Как происходит посадка в самолет на перелет во время коронавируса?

При посадке на борт вам измерят температуру и попросят надеть маску, если ее вдруг на вас не окажется.

Некоторые перевозчики требуют продезинфицировать руки при входе в салон самолета.

Правила в мировых аэропортах разнятся, для надежности внимательно прочитайте на официальном сайте, что ждет именно вас. Во многих случаях пассажиры проходят на посадку небольшими группами. Проверка документов проводится через прозрачную перегородку и при помощи бесконтактных устройств.

Что делать в аэропорту прилета во время COVID-19?

Основные требования те же: соблюдайте дистанцию и не снимайте маску, пока не покинете здание аэропорта. Не вставайте с мест и не забирайте личные вещи с полок, пока вам не предложат это сделать. Чтобы избежать скопления людей, пассажиров высаживают группами в зависимости от номера ряда. Если у вас стыковочный рейс, просмотрите сайты аэропортов, чтобы узнать обо всех дополнительных правилах, которые необходимо соблюдать при пересадке.

Во всех странах свои порядки для прибывающих пассажиров. Где-то вам нужно будет предъявить справку с отрицательным результатом теста на ковид, где-то вам просто измерят температуру. Во многих аэропортах работают лаборатории, где можно при необходимости сдать анализы на коронавирус. Актуальную информацию об ограничениях на поездки, карантине и правилах въезда удобно смотреть на нашей карте мира.

Как получать багаж в условиях пандемии?

При получении багажа нужно будет соблюдать те же меры, что и везде в аэропорту. Старайтесь находится от окружающих на безопасном расстоянии как на пути в зал для получения багажа, так и возле движущейся ленты. На полу возле ленты стикерами размечены места, где нужно стоять, чтобы сохранять социальную дистанцию в 1,5-2 метра.

Несмотря на то, что пандемия еще не отступила, летать сейчас не так уж и страшно. Главное — следить за своим здоровьем, не отправляться в путешествие с симптомами простуды, соблюдать меры гигиены и проверять информацию на официальных сайтах.

Куда сейчас можно полететь?

За последними новостями о снятии ограничений в мире лучше следить по нашей интерактивной карте: она регулярно обновляется.

Интересно, каким будет ваш следующий перелет во время коронавируса?

Если подпишетесь на уведомления по интересующей стране, после открытия границ сразу получите от нас письмо и подборку выгодных авиабилетов.

Еще больше полезной информации про перелет во время коронавируса:

Нужна ли транзитная виза и другие ответы про перелет с пересадками

Рейсы с пересадками часто дешевле прямых, а сложностей при умелом подходе — минимум. Читайте, что учесть при стыковочном перелете, чтобы все прошло по вашему плану.

1. Купите единый билет

Лететь с пересадкой можно двумя способами: по одному билету или по разным.

Если все перелеты — в едином билете, то за доставку вас и вашего багажа в конечную точку маршрута отвечает авиакомпания. Что это значит:

если из-за задержки первого самолета вы опоздаете на второй, то вас бесплатно пересадят на другой рейс. Читайте, какие услуги в аэропорту и компенсации положены пассажиру при задержке рейса;
багаж, скорее всего, зарегистрируют до конца маршрута и его не придется забирать и снова сдавать в промежуточном аэропорту;
в аэропорту пересадки, как правило, можно пройти через транзитную зону без визы;
в единый билет могут входить перелеты одной авиакомпанией или на борту разных. Если перевозчики разные, то организационно это чуть сложнее, но сути дела не меняет: вам положено все то же самое.

Если вы нашли и забронировали перелеты по отдельности и они оформлены разными билетами, то это самостоятельная стыковка и вся ответственность лежит на вас. Что это значит:

если первый самолет опоздает, то билеты на второй сгорят. Правда, есть небольшой шанс получить от авиакомпании-виновницы компенсацию за задержку своего рейса и понесенные расходы, в том числе за новый авиабилет. Читайте, что делать, если из-за задержки первого рейса вы опоздали на стыковочный;
в аэропорту стыковки вам придется получить багаж, пройти таможню и пограничный контроль на въезде в страну, зарегистрироваться на рейс, сдать багаж и снова пройти формальности при выезде из страны;
может потребоваться транзитная виза.

Как понять, что перелеты оформлены единым билетом?

✅ Единый билет с перечислением всех рейсов должен быть выписан на одном бланке с единым номером.

✅ Если у вас несколько кодов бронирования PNR при общем номере билета, свяжитесь с авиакомпанией или агентством и проясните ситуацию.

✅ В поиске Скайсканера по умолчанию показаны перелеты, которые при бронировании будут оформлены единым билетом. О самостоятельной стыковке мы вас предупредим.

2. Узнайте, что с визой и багажом на пересадке

Стыковочный перелет с единым билетом кажется простой и понятной историей: пересадка через транзитную зону, получать и сдавать багаж в промежуточном аэропорту не нужно. Чаще всего так и есть.

К примеру, при перелете со стыковкой в шенгене можно не выходить из транзитной зоны и не оформлять визу, если на рейс вы регистрируетесь по единому билету, пересадка внутри шенгена одна, короче 24 часов и без смены терминала, а багаж оформлен до конечного пункта.

Но бывает и по-другому:

Для транзита через Францию потребуется транзитная виза, если вы вылетаете из аэропортов Украины, Белоруссии, Молдавии, Турции, Египта, Армении, Азербайджана или Грузии.
В аэропорту Осло Гардермуэн зона для транзитных пассажиров с 23:00 до 6 утра закрыта.
Для пересадки в США американская виза нужна в любом случае.
Куда бы вы ни летели, если один рейс местный, а второй — международный, то на пересадке придется проходить таможню и погранконтроль.

Как узнать, нужна ли виза при пересадке с рейса на рейс

Чтобы узнать наверняка, нужна ли для пересадки виза, зайдите на сайт TravelDoc, выберите Multi Segment и заполните данные о перелетах и стыковках. Для надежности почитайте отзывы пассажиров, которые уже летали по вашему маршруту, и задайте вопрос авиакомпании по электронной почте или по телефону.

Багаж при перелете по единому билету, как правило, летит до конечного пункта, но тоже не без исключений. Бывает, что даже без выхода из транзитной зоны нужно забрать багаж и пройти с ним через контроль безопасности.

Если вы хотите зарегистрировать чемодан или рюкзак до конечного пункта или, наоборот, по какой-то причине решили получить его в транзитном аэропорту — выскажите свои пожелания на регистрации.

Если летите разными перевозчиками (даже по одному билету), заранее узнайте нормы провоза багажа и ручной клади у каждого. Иначе на пересадке может оказаться, что на второй рейс бесплатно можно сдать меньше, чем на первый.

Читайте также: Что делать, если при перелете ваш багаж потеряли или повредили

3. Перепроверьте, из какого аэропорта и терминала вылетаете

Убедитесь, что точно знаете, откуда у вас вылет. Полно историй, когда пассажиры уже сидя в аэроэкспрессе понимали, что едут не в тот аэропорт, или купив билеты с короткой стыковкой, с ужасом выясняли, что придется мчаться на такси в соседний терминал.

Идеально, когда пересадка — без смены аэропорта и терминала. Если так не получается, заранее узнайте, на каком транспорте удобнее и быстрее добраться и сколько времени это займет при самом худшем сценарии.

Подробнее: Где посмотреть название терминала и за сколько приезжать в аэропорт, чтобы не опоздать

4. Следите за местным временем

В билетах указано местное время вылета. В пункте пересадки можно перевести свои часы, но удобнее следить по электронным табло: там точно не будет ошибок.

5. На короткой пересадке ускорьтесь

При самостоятельной стыковке по разным билетам все понятно: не опоздать на второй рейс — сугубо ваша зона ответственности.

А что делать, если вы летите по единому билету и короткую стыковку авиакомпания заложила сама? Например, у вас пересадка 1 час в аэропорту Схипхол или Шарль-де-Голль. Тут надо бежать как можно быстрее!

Если вы летите по единому билету и опоздали на второй самолет из-за задержки первого, считайте, что вам повезло: для вас бесплатно найдут другой рейс — свой или авиакомпании-партнера,
Если первый самолет прилетел вовремя и было соблюдено минимальное время стыковки (его можно найти на сайтах авиакомпаний и аэропортов), но вы все-таки не успели на второй рейс из-за толкотни на досмотре или очереди в туалет, то скорее всего, новый билет на следующий сегмент придется покупать за свой счет. В таких случаях даже по суду пассажиру, как правило, не удается доказать свою правоту.

Старайтесь не летать со стыковками короче 2 часов — даже по единому билету.

На пересадке не теряйте ни минуты: если понимаете, что времени в обрез, по возможности обходите очереди, вежливо объясняя сотрудникам и другим пассажирам, что у вас short сonnection — короткая стыковка.

На плотных пересадках бывает, что всех пассажиров встречают и провожают до следующего рейса сотрудники авиакомпании, но это не гарантировано. Если беспокоитесь, можно заказать платную услугу Fast Track для опаздывающих или попросить бортпроводников с первого рейса показать вам, куда бежать после посадки.

Подробнее:

6. На длинной пересадке используйте время с толком

При правильном настрое ожидание во время пересадки станет отдельным приключением. Опытные путешественники специально выбирают долгие стыковки, чтобы успеть побольше интересного.

Вот несколько идей, чем заняться при пересадке дольше 5-6 часов:

Посмотрите город. За 12-часовую пересадку в аэропорту Шоуду вы успеете вырваться в Пекин, а на первое знакомство с Амстердамом и Прагой хватит даже 5 часов между рейсами. Чтобы все удалось, заранее узнайте визовые требования, расстояние от аэропорта до центра города и спланируйте маршрут по главным достопримечательностям.
Поплавайте в бассейне на крыше, сфотографируйте Гэндальфа на орле или погладьте терапевтического котика: летайте через самые крутые аэропорты, чтобы за впечатлениями даже не пришлось выходить в город,
Выспитесь. Звучит банально, но иногда это лучшее решение. Чтобы сориентироваться, найдутся ли в аэропорту удобные бесплатные места для сна и какие есть варианты прокачать свой комфорт (от почасовых капсульных отелей до лаунжей), загляните на тематический сайт Sleepinginairports.net,
Расслабьтесь в спа. В бизнес-, а иногда и обычных залах многих аэропортов есть экспресс-центры массажа и спа, в которых даже за полчаса можно здорово сбросить усталость.

Подробнее:

7. Попробуйте стоповер

Лейовер — обычная стыковка между рейсами до 24 часов.

Стоповер — когда в пункте пересадки вы проводите больше 24 часов. Это отличный способ посмотреть город и получить еще один мини-отпуск — за цену обычного перелета или не сильно дороже. Некоторые авиакомпании при стоповере еще и бесплатную гостиницу предлагают.

Примеры удачных городов для стоповера — Стамбул, Дубай, Гонконг, Сингапур, Куала-Лумпур.

Как найти рейсы со стоповером или долгой стыковкой на Скайсканере

1) Выбирайте рейсы с длинными стыковками.

В результатах обычного поиска на Скайсканере ищите рейсы с длинными пересадками и сравнивайте цены на прямые и стыковочные рейсы.

2) Воспользуйтесь поиском сложных маршрутов.

Нагуглите, в каких городах делают пересадки авиакомпании по вашему маршруту. Теперь выберите функцию поиска сложного маршрута на Скайсканере, чтобы превратить обычную пересадку в стоповер.

Проверьте, как будет дешевле: забронировать сразу все рейсы по маршруту (например, «Москва — Сингапур — Бангкок — Москва») или по отдельности (например, «Москва — Сингапур + Бангкок — Москва» и отдельно «Сингапур — Бангкок»).

8. Предупредите авиакомпанию, если не полетите

В авиакомпаниях действуют правила:

полетные купоны нужно использовать последовательно;
билет не действителен для перевозки по последующим купонам, если предыдущий купон не был использован.

Это значит, что если вы не придете на один из рейсов в билете, то все остальные сгорят.

Допустим, у вас билет Москва — Стамбул — Анталья и обратно, и вы решили из Стамбула в Анталью добраться на машине. Если не прийти на рейс и никого не предупредить, обратные билеты из Антальи до Стамбула и из Стамбула до Москвы перестанут быть действительными.

Многие авиакомпании разрешают сохранить стыковочные и обратные при условии, что вы позвоните и предупредите о своих планах до конца регистрации. Если правила тарифа позволяют, вы даже сможете получить возврат за неиспользованный сегмент.

Чтобы сделать максимум возможного, не тяните и звоните перевозчику сразу, как только поймете, что не полетите.

Подробнее: Что такое штраф за неявку на рейс и в каком случае аннулируются стыковочные и обратные билеты

9. Заходите в дьюти-фри перед вылетом из последнего аэропорта

Купить в дьюти-фри бутылку дорогого алкоголя и выкинуть из-за того, что ее не разрешили взять на следующий самолет, — ужасно обидно. Так происходит, когда между рейсами не предусмотрена транзитная зона и нужно снова сдавать багаж (а значит, опять применяются требования к ручной клади и багажу) и проходить досмотр, через который нельзя проносить жидкости в емкостях больше 100 мл.

Чтобы этого избежать, заходите в дьюти-фри в «чистой зоне» перед посадкой на последний рейс или в конечном аэропорту, если там есть Duty Free по прилете. Другой вариант — закупиться перед первым рейсом, если вы уверены, что на пересадке не будете выходить из транзитной зоны. Главное — сохраните чек и не вскрывайте пакеты дьюти-фри, тогда покупки точно доедут с вами.

Подробнее:

Перелеты с пересадкой: что еще полезно знать

✈️ Лучшие аэропорты для пересадки и когда из них стоит ехать в город

✈️ Долгая пересадка в Гонконге: что посмотреть за 1, 2 или 3 дня

✈️ 13 способов необычно провести время при транзите в аэропорту Сингапура Чанги

✈️ Как вести себя в аэропорту. Инструкция для новичков

✈️ Как путешествовать налегке и экономить на багажных сборах

Перед вылетом и в полете

Пройдите онлайн-регистрацию на сайте авиакомпании или в ее приложении. Для этого понадобится указать:

имя и фамилию латиницей, как в маршрутной квитанции;
номер бронирования или билета.

У всех авиакомпаний и агентств маршрутные квитанции выглядят по‑разному, номера в них тоже могут называться неодинаково.

На маршрутной квитанции Тинькофф Путешествий есть два номера: номер заказа и номер билета.

Номер заказа может быть указан как номер бронирования, PNR, номер авиакомпании, Airline Booking Reference, Booking Ref. Это шестизначный код из букв и цифр в международной системе бронирования, например, K2F6RD. Его и надо указать при онлайн-регистрации.

Номер заказа на маршрутной квитанции Тинькофф Путешествий

Номер билета — тринадцатизначное число на маршрутной квитанции. Это номер в системе бронирования самой авиакомпании, по которому ее сотрудники ищут вас в списках пассажиров.

Номер электронного билета на маршрутной квитанции Тинькофф Путешествий

Его можно указать при онлайн-регистрации вместо номера заказа или вместе с ним, как у «Победы».

Независимо от того, где вы получили маршрутную квитанцию — в Тинькофф Путешествиях, у авиакомпании или в агентстве — ищите номер заказа (бронирования, PNR, Booking Ref) или номер билета.

Номер билета и PNR на маршрутной квитанции City.TravelНомер билета и PNR на маршрутной квитанции S7

Номер бронирования может быть указан на маршрутной квитанции дважды: как Booking Ref и как Booking Reference. В этом случае используйте при онлайн-регистрации номер Booking Reference.

Номер бронирования Booking Reference на маршрутной квитанции Тинькофф Путешествий не совпадает с номером Booking Ref. Так бывает, если агентство и авиакомпания используют разные международные системы бронирования

Что еще может потребоваться для онлайн-регистрации на рейс

В некоторых случаях при онлайн-регистрации требуется указать еще рейс, дату вылета, серию и номер документа, который был указан при покупке авиабилета.

В конце онлайн-регистрации авиакомпания пришлет вам на почту посадочный талон.

Когда закончите онлайн-регистрацию, распечатайте посадочный талон, а также скачайте его на свой телефон. Для некоторых рейсов, например, «Победой» из московского «Внуково», посадочный талон распечатывать обязательно.

Московский аэропорт Домодедово — Контроль и досмотр

В соответствии с требованиями Федеральных Авиационных Правил, на входе в аэровокзал организован досмотр посетителей аэропорта. Досмотру подлежат все лица и их личные вещи (ремни, телефоны и все металлическое вещи).

Пассажиры с кардиостимуляторами проходят ручной (контактный) досмотр без применения технических и специальных средств. Сообщите о наличии подобных ограничений инспектору Службы Авиационной Безопасности, находящемуся на пункте досмотра.

Перед полетом все пассажиры проходят обязательные процедуры контроля для обеспечения безопасности полета
и, для международных рейсов, соблюдения правил пересечения границы.

Вы летите внутренним рейсом?

Зарегистрируйтесь на рейс.
Cдайте багаж.
Пройдите предполетный досмотр и следуйте к выходу на посадку.

Вы летите международным рейсом?

Зарегистрируйтесь на рейс.
Cдайте багаж.
Пройдите предполетный досмотр
Пройдите таможенный и паспортный контроль, следуйте к выходу на посадку.

В аэропорту Домодедово на втором этаже действует Единый досмотровый центр, предназначенный для пассажиров международных и внутренних рейсов.

Если вы используете электронный посадочный талон, предъявите QR-код* на любом электронном устройстве (смартфон, планшет):
— при входе в зону предполетного досмотра сотруднику транспортной безопасности;
— при входе в зону таможенного контроля через турникет;
— при прохождении паспортного контроля сотруднику пограничного контроля**;
— при посадке на борт воздушного судна через турникет самостоятельно просканируйте QR-код.

*Не фотографируйте QR-код электронного посадочного талона с экрана компьютера — в этом случае он может не считываться сканером.
**Номера кабин, оснащенных сканерами, указаны на информационных мониторах.

Пассажиры, следующие рейсами в Беларусь, Армению, Казахстан, Кыргызстан, проходят контроль на первом этаже.

Перевозите растения или животных?

Если вы перевозите растения или животных, перед регистрацией на рейс
вам необходимо пройти фитосанитарный или ветеринарный контроли.

Хорошего полёта!

Какие виды контроля необходимо пройти пассажирам в аэропорту? | Инфографика | Вопрос-Ответ

Все пассажиры внутренних рейсов подвергаются процедуре паспортного контроля и контроля безопасности. После досмотра пассажиры ожидают вылета в специально отведённой для этого зоне. Пассажирам международных рейсов приходится проходить более тщательную проверку. Они проходят таможенный контроль, контроль безопасности, а также паспортный контроль. Чтобы пройти все виды контроля в аэропорту, пассажирам международных рейсов необходимо прибыть минимум за два с половиной часа до времени вылета самолёта, указанного в билете, а пассажирам внутренних рейсов — за час – полтора до вылета самолёта.

Регистрация на рейс

Прибыв в аэропорт, пассажиры проходят регистрацию на рейс и получают посадочный талон, в котором указаны:

дата,
время,
номер рейса,
номер выхода на посадку,
место в самолёте.

Номер стойки, за которой проходит регистрация, указана на электронном табло в зале вылетов.

Регистрацию также можно пройти онлайн из дома или офиса. Такая регистрация начинается за 24 часа. Вы сами выбираете удобное для вас место в салоне самолёта и сами распечатываете посадочный талон. По прибытии в аэропорт пассажиру не нужно обращаться на стойку регистрации, если он летит без багажа.

Пассажирам также доступна мобильная регистрация. Чтобы пройти её, достаточно зайти с мобильного телефона на сайт авиакомпании и указать номер электронного билета (или имя пассажира и номер рейса). Система сама найдёт нужный рейс и предложит выбрать место в салоне самолёта. После этого на мобильный телефон придёт sms-сообщение, содержащее уникальный штрих-код. Чтобы получить посадочный талон, нужно приложить экран сотового телефона со штрих-кодом на дисплее к специальному оборудованию, размещённому в зале регистрации.

Наличие бумажного посадочного талона обязательно для прохождения к выходу на посадку.

Оформление багажа

На стойке регистрации каждый пассажир может оформить свой багаж. Багаж не будет зарегистрирован до конечного пункта назначения, если пассажир летит разными авиакомпаниями с разными билетами. В таком случае нужно повторно пройти регистрацию в промежуточном пункте.

Ручная кладь

Взять с собой вещи в ручной клади можно только определённого размера и веса. В эконом-классе допускается до 10 кг, в бизнесе — 15 кг. Размер багажа не должен превышать 115 см в трёх измерениях (55×40×20). У лоукостов требования к ручной клади другие, ознакомиться с ними можно на сайте перевозчика.

В ручной клади нельзя перевозить колющие предметы, жидкости, превышающие по объёму 100 мл, радиоактивные, взрывоопасные, легковоспламеняющиеся вещества. Список запрещённых вещей для перевозки в ручной клади лучше всего уточнять заранее у представителя вашей авиакомпании.

Сверх установленной нормы дополнительно к разрешённому багажу пассажирам разрешается взять в салон самолёта:

ноутбук,
букет цветов,
видеокамеру, фотоаппарат,
зонтик,
детскую переносную колыбель,
трость,
памперсы и детское питание,
документы,
книгу для чтения,
верхнюю одежду,
телефон сотовой связи,
костыли, носилки или кресло-коляску при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью,
сумку с покупками из магазина «Duty Free».

Эти предметы не предъявляются для взвешивания и не оформляются при регистрации.

Норма веса для бесплатного провоза багажа в грузовом отсеке самолёта ограничена. Обычно она составляет около 20 кг для пассажира эконом-класса и около 30 — для тех, кто путешествует бизнес-классом. Примерно 3 евро придётся заплатить за каждый килограмм сверх установленной нормы. Чтобы с вашими сумками и чемоданами обращались особенно бережно, при регистрации у сотрудницы аэропорта можно попросить наклейку на чемодан «FRAGILE»*.

Такие — хрупкие — вещи можно перевозить в салоне самолёта как ручную кладь. Но при этом необходимо соблюдать установленный лимит по весу и габаритам. Если вы хотите перевезти хрупкий багаж весом до 75 кг, к примеру музыкальные инструменты, то вам необходимо приобрести отдельный авиабилет на одно кресло. Если общий вес превышает 75 кг, такой багаж перевозится на двух и более креслах, и это потребует необходимого количества авиабилетов. Никакие скидки при этом не предоставляются.

Регистрируемый багаж

Обычно в багаже, который вы будете сдавать, можно провозить любые предметы, кроме опасных:

наркотики,
взрывчатые вещества и т. п. (по международной классификации).

На оружие следует оформлять специальное разрешение.

Перевес багажа

Пассажир обязан оплатить перевозку багажа, превышающего норму бесплатного провоза, по установленному тарифу, действующему на день перевозки, за всю перевозку до пункта назначения. Чтобы не переплачивать за багаж, нужно заранее уточнить нормы провоза на сайте авиакомпании. За перевес багажа лучше оплачивать онлайн, стоимость оплаты перевеса в аэропорту гораздо выше, в среднем 20 евро за 1 кг.

Следует учитывать, что превышение норм тоже ограничено, даже при доплате. Сверхнормативный багаж не должен быть более:

для пассажиров эконом-класса — 32 кг и 203 см,
для пассажиров бизнес-класса — 50 кг и 203 см.

Предполётный досмотр пассажиров (контроль безопасности)

При прохождении контроля безопасности необходимо предъявить билет, посадочный талон и документ, удостоверяющий личность пассажира.

Во время предполётного досмотра пассажиру предлагается предоставить для проверки с помощью технических средств досмотра (интроскопа):

верхнюю одежду,
обувь,
предметы, содержащие металл (ремни, ключи, сигареты, портсигары и т. д.).

Сам пассажир должен пройти через рамку стационарного металлоискателя.

Пассажиры, имеющие имплантированные аппараты, стимулирующие сердечную деятельность, подвергаются личному (индивидуальному) досмотру без применения технических средств.

Пассажиры, которые по состоянию здоровья (инвалиды, с ограниченными физическими возможностями и т. д.) не могут проходить процедуры предполётного досмотра на общих основаниях, проходят предполётный досмотр в медпункте аэропорта.

Некоторых пассажиров также могут проверить индивидуально. Такой досмотр проводится только:

по решению сотрудников МВД,
по решению служб авиационной безопасности аэропорта,
лицами одного пола с досматриваемым пассажиром,
в присутствии двух свидетелей,
с участием сотрудников МВД на транспорте,
с обязательным составлением протокола.

Таможенный контроль

Таможенный контроль включает осмотр личного багажа и вещей. Валюта, которая у вас при себе в виде наличных денег, подлежит декларированию (устному или письменному). Всё зависит от суммы валюты. Ввоз в РФ и вывоз из России наличной иностранной валюты физическими лицами (резидентами и нерезидентами) осуществляется без ограничений. Наличная иностранная валюта подлежит обязательному декларированию если её сумма превышает в эквиваленте 10 000 евро.

Если у вас в багаже есть товары, за вывоз или ввоз которых платится дополнительная пошлина в случае превышения размера беспошлинного ввоза, вам придётся их оставить либо уплатить сбор. К таким товарам относятся сигареты, кофе, вино, табачные изделия, спиртные напитки, парфюмерия.

Подробнее о том, сколько и чего можно вывезти из России, смотрите в инфографике >>

В случае подозрения на наличие в вещах пассажира опасных предметов и веществ, может проводиться ручной досмотр вещей пассажира. Пассажир, у которого при досмотре обнаружены опасные вещества и предметы:

оружие,
боеприпасы,
взрывчатые вещества,
средства взрывания,
взрывные устройства,
наркотические,
ядовитые,
отравляющие,
радиоактивные вещества,

не допускается к полёту. Составленный при этом акт и изъятые вещества или предметы передаются в органы внутренних дел для решения вопроса о привлечении пассажира к уголовной ответственности.

Паспортный контроль

После прохождения таможенного контроля пассажиры проходят паспортный контроль. Если вы совершаете внутренний перелёт, то вам необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность гражданина Российской Федерации (паспорт, дипломатический паспорт, загранпаспорт, военный билет, паспорт моряка (удостоверение личности моряка)). Если перелёт международный, вам необходимо предъявить загранпаспорт.

При выезде из РФ сотрудники отдела пограничного контроля проводят лишь проверку законности пребывания пассажира на территории РФ и не контролируют право гражданина на въезд в другую страну. В соответствии со ст. 6 Федерального закона «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию», обязанность по контролю наличия визы и действительности документов, необходимых для въезда в страну назначения, возложена на авиаперевозчика. Документы могут быть проверены уполномоченным представителем авиакомпании при регистрации или непосредственно в ходе посадки.

Иностранные граждане при въезде в Россию и выезде из России обязаны предъявить действительные (по сроку действия) документы, выданные уполномоченными органами, удостоверяющие их личность и признаваемые Российской Федерацией, и визу РФ.

Если с вами отправляется ребёнок до тринадцати лет, необходимо предъявить пограничникам его свидетельство о рождении, а в случае его самостоятельного перелёта или перелёта с одним из родителей — согласие на выезд.

Смотрите также: С 2015 года вводится запрет на ввоз спиртного в Россию из-за границы →

*fragile — на франц. — хрупкий, ломкий, ненадёжный.

Таможенный контроль в аэропорту Барселоны: проверка безопасности

Безопасность в аэропорту Барселоны обеспечивается органами государственной и региональной полиции, а также другими охранными компаниями. Пункты и системы таможенного контроля и контроля безопасности, имеющиеся на территории аэропорта Барселоны, аналогичны таковым в других аэропортах Европы и порядок их работы регулируется европейским законодательством.

Сейчас во всех аэропортах ведется пересмотр правил обеспечения безопасности. Поэтому перед полетом всегда следует уточнять текущие требования к пассажирам.

На этой странице приведена информация о прохождении контроля безопасности в аэропорту Барселоны, а также вещах, которые вы можете взять на борт. Сюда относятся допустимые жидкости и состав ручной клади.

Прохождение контроля безопасности в аэропорту Барселоны перед посадкой на свой рейс

При входе в зал вылета аэропорта вам потребуется пройти через специальные ворота, оснащенные металлодетектором, который сканирует каждого проходящего пассажира.

Некоторые вещи проверяются отдельным рентгеновским аппаратом. Вас попросят:

Снять верхнюю одежду перед прохождением металлодетектора.
Снять ремень перед прохождением металлодетектора.
Достать ноутбуки и другие габаритные электроприборы и поместить их в пластиковую коробку для отдельного сканирования.
Иногда пассажиров просят снять обувь для сканирования в рентгеновском аппарате.

Если у вас бывает неприятный запах от ног, то советуем приобрести стельки, в состав которых входит активированный уголь, устраняющий неприятный запах!

После прохождения металлодетектора вы сможете забрать с конвейера свои вещи, которые проходили рентгеновский контроль. Сотрудники безопасности выбирают вещи для проверки либо в произвольном порядке, либо при возникновении подозрений. Далее в разделе «Ручная кладь» приведены сведения о вещах, которые вам разрешено и запрещено проносить на борт.

Вещи, которые разрешено проносить на борт

Зачастую вы сможете самостоятельно догадаться, что можно проносить на борт, а что – нет. Можете не сомневаться, что охрана никогда не пропустит ваш новый набор кухонных ножей.

Однако перед сбором вещей рекомендуется изучить официальный источник с описанием текущих требований к ручной клади. Запрещенные предметы обычно делятся на две категории: жидкости и вещи, которые могут быть расценены как оружие (например, острые или взрывоопасные предметы).

Актуальная информация о разрешенных предметах приведена на странице Официального перечня на веб-сайте Aena. Особое внимание следует уделить максимально допустимому объему посуды – возможно, что-то потребуется перелить в меньшие емкости.

Некоторые авиалинии (особенно с дешевыми билетами) взимают дополнительную плату за проверку каждого элемента багажа, поэтому при заказе билета стоит обратить внимание на эту особенность. Подумайте, прежде чем решите ехать без багажа, только с ручной кладью. Например, если вы захотите взять с собой на борт любимые духи или пару коньков, они будут конфискованы при прохождении контроля. Возможности пересортировать вещи, конфискуемые на этом этапе, больше не будет.

Разрешенные предметы основного багажа

В общем, в сдаваемом багаже разрешается провозить намного больше различных предметов, чем в ручной клади. При проверке вас спросят, имеются ли в багаже запрещенные предметы. Поэтому перед сбором вещей следует уточнить перечень запрещенных предметов.

Ознакомится с информацией о запрещенных предметах можно на странице Официального перечня на веб-сайте Aena .

Жидкости на борту

Основная информация о запрещенных предметах ручной клади приведена выше. Обратите внимание, что с 2006 года действует специальная норма, ограничивающая объем жидкостей, который пассажир может проносить на борт. У многих были случаи, когда крем от загара или шампунь забирали во время проверки ручной клади.

Поэтому если вы планируете поездку заранее, вы сможете взять на борт достаточно большое количество жидкостей, но все они должны быть в отдельной посуде, объем которой не должен превышать определенного значения. Требования к объему одной единицы постоянно изменяются, поэтому рекомендуется обратиться на Официальный веб-сайт Aena для получения точной информации.

Все жидкости должны быть помещены в герметичную прозрачную упаковку. Такая упаковка может быть предоставлена аэропортом, но лучше подумать об этом заранее и иметь свою. Также вы можете приобрести такую упаковку в одном из магазинов товаров для путешествий, имеющихся в аэропорту, при условии, что они будут работать.

Помните, что указанные ограничения в отношении жидкостей относятся только к ручной клади. На жидкости, упакованные в основной багаж, указанные ограничения не распространяются.

В целом, проходить контроль безопасности в аэропорту Барселоны не так страшно, как кажется на первый взгляд. Главное все изучить и спланировать заранее, и тогда вы будете уверены, что ничего из багажа не будет изъято. Если определенная вещь вызывает сомнения, лучше положить ее в основной багаж. Если основной багаж использовать не планируется, тогда лучше брать с собой минимум вещей. А гель для душа или ножницы можно будет одолжить у своих друзей по приезду в Барселону!

Надежные услуги по приему и трансферу багажа

В Барселоне предлагаются надежные услуги по хранению и трансферу багажа в город и из города. Эта удобная услуга позволяет вам сдать багаж и надежно отправить его в пункт назначения, например в гостиницу или круизный порт. Мы написали статью, в которой эта услуга объясняется подробнее.

Надежные услуги по приему, хранению и трансферу багажа

Как забронировать трансфер из аэропорта Барселоны до гостиницы

Как забронировать микроавтобус из аэропорта до гостиницы

Как забронировать частный автомобиль с водителем в аэропорту.

Паспортный контроль — Международный аэропорт Магнитогорск

Пассажиры международных рейсов на паспортный контроль попадают после прохождения таможенного контроля и регистрации пассажиров и багажа.

Основными документами, удостоверяющими личность гражданина Российской Федерации признаются:

паспорт;
дипломатический паспорт;
служебный паспорт;
паспорт моряка (удостоверение личности моряка).

Гражданин Российской Федерации не может быть лишен права на въезд в Российскую Федерацию. В случае утери документов за пределами РФ гражданину РФ следует обратиться в ближайшее посольство РФ, генеральное консульство России.

При выезде из РФ пограничный контроль проверяет только право пребывания на территории РФ и не контролирует право гражданина на въезд в иностранное государство.

Иностранные граждане обязаны при въезде в Россию и выезде из России предъявить действительные (по сроку действия) документы (выданные уполномоченными органами), удостоверяющие их личность и признаваемые Российской Федерацией в этом качестве, и визу РФ.

Контроль наличия виз или иных разрешений на въезд лиц в иностранное государство является обязанностью транспортной компании (перевозчика).

Российские въездные визы могут быть получены в российском посольстве или консульстве в стране проживания. Для этого необходимо официальное приглашение из Министерства иностранных дел (МИД) или уполномоченной туристической, коммерческой фирмы.

При въезде в РФ наличие визы необходимо всем лицам и во всех случаях, кроме:

граждан РФ;

граждан СНГ, кроме Грузии и Туркмении;
граждан государств, с которыми РФ подписаны соглашения о безвизовых взаимных поездках граждан.

Претенденты должны представить приглашение от друзей, родственников или деловое приглашение; документы должны быть зарегистрированы соответствующими организациями.

Дополнительная информация

1. Визы, за исключением многократных виз, действительны только на одну поездку. Они должны быть использованы в соответствии с условиями и сроками, указанными в данных визах. Визы или паспорта с истекшим сроком действия либо имеющие пометки, сделанные неуполномоченными органами, считаются недействительными.

2. Пассажиры с туристскими визами должны иметь бронь номера в гостинице.

3. Все иностранные граждане, остающиеся в Российской Федерации на срок, превышающий 3 дня, должны зарегистрироваться по Миграционной карте в органах МВД или гостиницах.

4. Настоятельно рекомендуется всем прибывающим гражданам иметь медицинскую или туристическую страховку, по которой будут покрыты все медицинские расходы.

5. Настоятельно рекомендуется не пользоваться услугами сомнительных, действующих неофициальным путём фирм по регистрации.

Несоблюдение правил и требований въезда в страну, правил транзита влечет предупреждение или наложение административного штрафа, для иностранных граждан или лиц без гражданства с выдворением за пределы РФ или без такого. Наиболее актуальную и полную информацию можно получить в консульских учреждениях МИД РФ, посольствах РФ.

Карьера в авиации

Специалисты по управлению воздушным движением

Каждую минуту, каждый час, каждый день мужчины и женщины работают над обеспечением безопасности и эффективности нашей национальной системы воздушного пространства.

Эта элитная группа из более чем 14 000 FAA специалистов по управлению воздушным движением оказывает жизненно важную общественную услугу, помогая пилотам, их самолетам и 2,7 миллионам пассажиров в день от такси до взлета, полета и безопасного возвращения на землю.

Последнее окно приема на работу закрыто. Следите за будущими объявлениями о найме и следите за нами в Твиттере, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Оплата, льготы, часы

Приблизительная средняя годовая заработная плата специалистов по управлению воздушным движением составляет 127 805 долларов США . Заработная плата специалистов по управлению воздушным движением начального уровня увеличивается по мере прохождения ими каждого нового этапа обучения.

Годовой оклад более продвинутых диспетчеров, прошедших обучение на рабочем месте, зависит от местоположения объекта, сложности воздушного пространства и других факторов.

В качестве федеральных служащих специалисты по управлению воздушным движением получают пакет льгот, который конкурирует, если не превосходит, с пакетами, предлагаемыми в частном секторе, с различными страховками, выходом на пенсию, отпуском и гибкими вариантами расходов для сотрудников и их семей. Узнайте больше о преимуществах.

Большинство специалистов по управлению воздушным движением работают полный рабочий день, а некоторые работают сверхурочно. Крупные объекты управления воздушным движением работают непрерывно, и сотрудники могут чередоваться между дневными, вечерними и ночными сменами, а также в выходные и праздничные дни.Небольшие объекты имеют более стандартные часы работы от рассвета до заката.

У меня лучшая работа в мире, и нет абсолютно ничего другого в мире, чем бы я хотел заниматься.

— Джеффри Винсент, вице-президент службы воздушного движения
.

Из-за серьезного характера этой работы и отсутствия права на ошибку режим обучения и навыки, необходимые для того, чтобы стать специалистом по управлению воздушным движением, требуют больших усилий.Первоначальный отбор не гарантирует поступления на федеральную гражданскую службу. Кандидаты начального уровня должны пройти обязательные учебные курсы в Академии FAA в Оклахома-Сити и получить опыт работы, прежде чем стать сертифицированными профессиональными диспетчерами.

Быть авиадиспетчером не только важно, но и интересно и динамично.

— Тери Л. Бристоль, главный операционный директор службы воздушного движения
.

Минимальные требования

Быть гражданином США
Быть в возрасте 30 лет или младше (на дату закрытия периода подачи заявок)
Пройти медицинский осмотр
Пройти расследование безопасности
Пройти тест FAA перед приемом на работу в воздушное движение
Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование
Иметь трехлетний опыт работы с последовательной ответственной работой, или степень бакалавра, или комбинацию послесреднего образования и опыта работы, который составляет три года
Быть готовым переехать в учреждение FAA в зависимости от кадровых потребностей агентства

FAA предлагает возможности трудоустройства для лиц с предыдущим опытом управления воздушным движением, а также для начинающих специалистов по управлению воздушным движением через отдельные объявления о вакансиях, публикуемые в течение ограниченного времени в течение года.

Получите ответы на часто задаваемые вопросы о требованиях к специалистам по управлению воздушным движением.

Расскажите об этом! Получите доступ к нашему набору цифровых инструментов.

Специалисты по авиационным транспортным системам

В настоящее время мы проводим набор на должности начального уровня по всей стране.Выучить больше.

Следующие пять специальностей охватывают обязанности специалиста по авиационным транспортным системам (техника-электронщика):

Защита окружающей среды

Техники обслуживают и ремонтируют следующие виды оборудования: световые навигационные системы, генераторы двигателей (с переключателями или без них), системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также источники питания/системы кондиционирования питания.

Радар

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радар наблюдения за аэропортом, радар наблюдения за воздушным маршрутом, маяк-индикатор управления воздушным движением, оборудование для обнаружения поверхности аэропорта, доплеровский метеорологический радар терминала.

Навигационные средства

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы инструментальной посадки, всенаправленный ОВЧ-диапазон ( ВОР ), доплеровский всенаправленный ОВЧ-диапазон ( ДВОР ), тактическое управление самолетом и навигация ( TACAN ), и дальномерное оборудование ( DME ).

Связь

Технические специалисты обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радиостанции Motorola, ITT или General Dynamics, ретранслятор канала радиосвязи, ретранслятор канала радиосвязи с низкой плотностью, голосовой коммутатор Small Tower, голосовой коммутатор Enhanced Terminal, голосовой коммутатор быстрого развертывания, цифровой Система диктофона, цифровой аудио рекордер.

Автоматика

Техники обслуживают и ремонтируют следующие виды оборудования: Автоматизированная радиолокационная терминальная система, Радиолокационный канал прямого доступа, Модернизация автоматизации на маршруте.

Инспектор по авиационной безопасности (

ASI )

FAA Инспекторы по авиационной безопасности участвуют в разработке, администрировании или обеспечении соблюдения правил и стандартов, касающихся безопасности гражданской авиации. Это включает в себя летную годность самолетов и авиационных систем; компетентность пилотов, механиков и других летчиков; и аспекты безопасности авиационных средств, оборудования и процедур.

Применяется широкое знание авиационной отрасли (включая общие принципы авиационной безопасности, а также правила и политику, касающиеся авиации). Кроме того, необходимы обширные технические знания и навыки в области эксплуатации, летной годности (техническое обслуживание и авионика) или производства самолетов и авиационных систем.

Присоединяйтесь к нашей команде

Офисы и помещения

Прослушивание прямых сообщений УВД (управление воздушным движением)

Новости LiveATC

Много новых и захватывающих каналов в сети! Если вы хотите расширить зону покрытия в вашем регионе, свяжитесь с нами.

Приложения LiveATC

Новые авиационные аудиопотоки LiveATC

kewr Башня # 1

	, Нью-Джерси	2022/01/27
Kewr Ground # 1
Newark, Нью-Джерси	2022/01/27
Kewr Ramp / Company / Misc
Ньюарк, Нью-Джерси	2022/01/27
KTEB Tower
Teterboro, Нью-Джерси	202/01/27
YMHB TWR / Center / Misc
Кембридж, Тасмания, Австралия	2022/01/25
SBPB Info
Parnaiba, Бразилия	202/01/21	202/01/21
Kaus FBO (Atlantic Aviation)
Остин, Техас	2022/01/20
Kaus fbo (Moilire)
Остин, т EXAS	2022/01/20
Kaus FBO (подпись)
Остин, Техас	2022/01/20
Cyiz Mountain 121. 9
Торонто, Онтарио, Канада	2022/01/20



	, Онтарио, Канада	2022/01/20
KBCB CTAF
Blacksburg, Virginia	2022/01/18
KBCB AWOS
Blacksburg, Virginia	2022/01/18
KBMI GND / TWR / APP
Bloomington / Normal, Illinois	2022/01/14
KBMI ATIS
Bloomington / Normal, Illinois	2022/01/14








УВЕДОМЛЕНИЕ Использование сторонних аудиопотоков LiveATC запрещено.

LiveATC — это реклама, пожертвования и волонтерство поддерживается. Пожалуйста, сделайте пожертвование, если вы наслаждайтесь сервисом.

Требуется помощь

Волонтеры на питательной площадке

Если вы находитесь в зоне надежного прослушивания (

Для обеспечения подачи вам необходимо:
— УКВ-приемник (сканер или SDR)
— Надежный Интернет
— Внешняя УКВ-антенна
— Моно-аудиокабель (при использовании сканера)
— Raspberry Pi (или Windows/Mac/Linux)
— Бесплатное программное обеспечение, которое мы предоставляем

Примечание. Мы также продаем и одалживаем предварительно настроенные системы подачи Raspberry Pi.
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Помогите распространить информацию!

Распечатайте один из этих флаеров и повесьте в FBO или летной школе!

Диспетчерская вышка аэропорта (ATCT)

Диспетчерские вышки аэропорта обеспечивают безопасный, упорядоченный и быстрый поток движения вблизи аэропорта
- При делегировании ответственности вышки также предусматривают разделение воздушных судов по правилам полетов по приборам в аэровокзальных зонах
Этот поток трафика начинается с потока информации пилотам через доставку разрешения
Если службы доставки разрешений недоступны в определенном аэропорту, пилоты будут обращаться к наземному управлению для того же

Получив наземный контроль, пилоты могут запросить инструкции по рулению, чтобы проложить маршрут к обозначенной взлетно-посадочной полосе или другим пунктам назначения в аэропорту
Предполагая взлет, пилоты обращаются в диспетчерскую для получения разрешения на взлет
В соответствии с правилами визуальных полетов и полетов по приборам могут существовать другие службы, в том числе диспетчерский пункт на маршруте для упрощения процедур в перегруженном воздушном пространстве
Думаете, у вас есть четкое представление о диспетчерских вышках? Не пропустите викторину по диспетчерской вышке ниже и краткое изложение темы

Диаграмма
Авиадиспетчеры (ATC) местного аэропорта обычно находятся в диспетчерской вышке (ATCT)
Вышки управления воздушным движением — это конструкции, достаточно высокие, чтобы обеспечить визуальную ссылку для диспетчеров в среде терминала
Примечательно, что диспетчерская вышка также может состоять из нескольких сооружений под или рядом с физической вышкой
Хотя башня обычно является заметным элементом, ее местоположение также отмечено на схемах аэропортов [Рисунок 1]
Диаграмма

Доставка разрешений устанавливается в загруженных аэропортах, чтобы облегчить доставку инструкций по полету без перегрузки наземной частоты
- Если доставка разрешения не является выделенной частотой, наземный контроль берет на себя эту функцию
Разрешение доставки не имеет функции управления и используется исключительно, как следует из названия, для доставки разрешений
- Частоты доставки для оформления можно найти в U. S. Приложение к диаграмме, а также несколько онлайн-источников, таких как Airnav.com
- Разрешение УВД — это разрешение воздушному судну следовать при определенных условиях в контролируемом воздушном пространстве
- Разрешения выдаются на основе прогноза известного трафика и известных физических условий в аэропорту.
  - Разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, положений или минимальной высоты или на выполнение небезопасных операций с воздушным судном
- Повторное чтение допуска означает принятие, если вы не отклоняете его и не указываете причину в пользу получения измененного допуска
- Пилоты обычно получают разрешение, связываясь с доставкой разрешения или с землей до запуска двигателя
- Однако их можно получить в воздухе, используя те же процедуры, что и на земле (хотя и с контрольной частотой вылета)
- Однако, прежде чем запрашивать разрешение, пилоты должны прослушивать автоматизированную терминальную службу Informatino или автоматизированную систему наблюдения за поверхностью (ASOS)/автоматизированную систему наблюдения за погодой (AWOS), чтобы получать местные метеорологические сообщения/NOTAM, а также информационный код
- Сложность радиовызова зависит от того, вылетает ли пилот в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR) или Правилами полетов по приборам (IFR)
- - Пилот: «[Агентство], [Позывной], [Местоположение], [Код ATIS/ASOS/AWOS] [Запрос]»
  - Пилот: «Дэнбери Клиренс, Cessna One Seven Two Seven Victor at Arrow, Информация Альфа, ПВП на запад, запрос 4500»
- - Пилот: «Разрешение [Агентство], [Позывной] с [Код ATIS/ASOS/AWOS], ППП до [Пункт назначения] по запросу» ИЛИ просто «[Агентство] разрешение, [Позывной] ППП до [Пункт назначения]»
  - УВД: «[Позывной], у меня есть разрешение, сообщите, когда будете готовы скопировать»
  - Пилот: «[Позывной], готов к копированию»
  - Диспетчерская служба: «Cessna One Seven Two Seven Victor, допущен к военно-морскому флоту Пенсаколы через прямой маршрут Монтгомери, Пекан, Вальдоста, Таллахасси, а затем в соответствии с заявкой. Сохраняйте направление взлетно-посадочной полосы по векторам курса. Поднимитесь и поддержите одну ноль тысяч. Ожидайте эшелон полета два семь ноль через десять минут после взлета. Свяжитесь со службой вылета Meridian по номеру два семь шесть точка четыре. Крик четыре семь один ноль. Причина изменения плана полета — линия сильной грозы в окрестностях Джексонвилля»»
- При выполнении полетов на аэродроме, который не имеет органической доставки разрешений, разрешение, управляющая информация или ответ на запрос информации, исходящий от службы УВД и переданный пилоту через станцию связи «воздух-земля», будут иметь префикс: «УВД разрешает», «УВД советует» или «УВД запрашивает»
- См. также: 7 способов получить разрешение на полеты по ППП в аэропорту без вышек
- - Пример номера телефона службы доставки
  - На неконтролируемом поле, если требуется разрешение, вы можете:
    1. Выйдите из режима ПВП и свяжитесь с Диспетчерской радиолокационной службой захода на посадку (TRACON)/Центром управления воздушным движением (ARTCC), находясь в воздухе по ПВП
    2. Используйте соединение наземной связи (GCO) с Air Traffic. Если GCO подключается только к Flight Service, свяжитесь с Air Traffic по указанному номеру телефона
    3. Частоты указаны в Приложении к таблице U.С.
    4. Частота выхода удаленной связи (RCO) для обслуживания полетов или частота выхода удаленной передачи и приема (RTR) для воздушного движения
      - Чтобы использовать RCO / RTR, свяжитесь с FSS по VOR с возможностью голосовой связи: «Радио Данбери, Cessna один-семь-два-семь-виктор в аэропорту Дэнбери, Дельта, Рентген, Ромео, один один двадцать две точки шесть»
      - После подтверждения от FSS запросите разрешение, указав свое местоположение, ваш запрос (разрешение по ППП), пункт назначения и запланированную взлетно-посадочную полосу (предполагается, что возможное назначение процедуры вылета), а также время, когда вы хотите вылететь (предположим, что разрешение и разрешение недействительны). раз)
    5. Позвоните по номеру оформления/доставки, указанному в Приложении к таблице [Рисунок 2]
      - Будьте готовы сообщить свой позывной, аэропорт вылета, взлетно-посадочную полосу и пункт назначения
      - Звонок перед запуском двигателя с достаточным временем для запуска, руления и взлета облегчает получение разрешения в тихой обстановке и дает время для устранения несоответствий
      - Ранний вызов также позволяет установить целевое время бездействия, потенциально избегая сидения в конце взлетно-посадочной полосы, сжигая топливо и ожидая по часам
  - Пример номера телефона службы доставки
- Управление воздушным движением может быстро считывать разрешения, что приводит к пропуску сегмента
  - Не пытайтесь что-то придумать, объясните, прежде чем ваша рабочая нагрузка начнет увеличиваться, и попросите УВД повторить пропущенный сегмент
- Разрешения выдаются в стандартном формате, напоминаемом с аббревиатурой: «CRAFT:»
- - Предельное разрешение разрешает полет в точку, будь то фиксированный аэропорт
    - Многие аэропорты и связанные с ними навигационные средства (NAVAID) расположены под одним и тем же названием и/или идентификатором, что требует осторожности, чтобы обеспечить четкое понимание предельного разрешения
  - Если ограничением разрешения является аэропорт предполагаемой посадки, разрешение должно содержать название аэропорта, за которым следует слово «аэропорт».
  - Если ограничением зазора является навигационное средство, пересечение или путевая точка и тип известен, зазор должен содержать тип
    - «Разрешено [Исправить], ожидайте дальнейшего разрешения через три нулевых минуты»
  - В некоторых местах используется процедура получения разрешения на ближний рейс, при которой управление воздушным движением выдает разрешение на контрольную точку в районе аэродрома или сразу за его пределами, а пилоты уведомляются о частоте, с которой они будут получать прямое разрешение на дальнее расстояние. от центрального контроллера
- - В тех случаях, когда требуется объем воздушного движения, выдаются процедуры вылета, чтобы отделить вылет от другого воздушного движения в районе аэродрома
    - «Сохранение курса ВПП для векторов по курсу» или
    - «Получено в аэропорт Тетерборо через три вылета Бангор, затем в соответствии с заявкой»
- - Обычно вопросы управления воздушным движением, разрешения на высоту или эшелон полета и маршрут, указанный пилотом
    - Из-за условий движения диспетчеру УВД может потребоваться указать высоту, эшелон полета или маршрут, отличные от запрошенных пилотом
    - В некоторых районах с интенсивным движением или между районами с интенсивным движением установлены схемы движения, в результате чего пропускная способность
      - Эти схемы потока увеличивают пропускную способность
      - Информация об этих схемах потока доступна в офисах, где проводятся предполетные инструктажи или где принимаются планы полетов
  - При необходимости разрешения на воздушное движение включают данные, помогающие пилотам идентифицировать точки радиосообщения.
    - «через прямой Монтгомери, Пекан, Вальдоста, Таллахасси, а затем как подано»
  - Пилоты обязаны немедленно уведомить УВД, если их навигационное оборудование не может принять тип сигналов, которые они должны использовать для соблюдения своего разрешения.
    - УВД выдает разрешения в соответствии с суффиксом поданного плана полета
- - УВД обычно выдает разрешения на высоту или эшелон полета, указанные пилотом
  - Инструкции по высоте или эшелонам полета в разрешении УВД обычно требуют, чтобы пилот «поддерживал» высоту или эшелон полета, на которых будет выполняться полет в контролируемом воздушном пространстве.
    - «Подняться на ноль тысяч»
  - По возможности, если назначенная высота отличается от высоты, запрошенной пилотом, УВД информирует пилота, когда следует ожидать разрешения на набор высоты или снижения или запрашивать изменение высоты от другого средства.
    - «Ожидайте эшелона два-семь-ноль через десять минут после взлета»
  - Если не задана желаемая высота до пересечения границы зоны службы УВД, пилот должен повторно инициировать запрос со следующим средством
  - УВД может использовать термин «круиз» вместо «поддерживать» для предоставления пилоту блока воздушного пространства от минимальной высоты по ППП до высоты, указанной в крейсерском разрешении включительно.
    - Пилот может выровнять на любой промежуточной высоте в пределах этого блока воздушного пространства
    - Набор высоты/снижение в пределах блока на усмотрение пилота
    - Однако после того, как пилот начнет снижение и устно сообщит об уходе с заданной высоты в блоке, он не может вернуться на эту высоту без дополнительного разрешения УВД
- - УВД информирует пилотов о частоте, на которой они будут получать разрешение на дальнее расстояние непосредственно от центрального диспетчера.
    - «Свяжитесь с диспетчерской службой вылета Meridian по номеру два-семь-шесть-четыре очка»
- - Коды транспондеров назначаются для связи вашего самолета с назначенным маршрутом/планом полета
    - «Крик четыре семь один ноль»
  - Узнайте больше о транспондере и кодах здесь
- - Всякий раз, когда получено разрешение на контрольную точку, отличную от аэропорта назначения (разрешительный предел), и ожидаются задержки, диспетчер УВД обязан выдать полные инструкции в ожидании (если схема не указана на карте), время EFC и лучший оценка любой дополнительной задержки в пути/на терминале
    - Если схема полета в зоне ожидания указана на карте, а диспетчер не дает полных указаний в зоне ожидания, пилот должен находиться в зоне ожидания, как показано на соответствующей карте
    - Когда схема нанесена на карту, диспетчер может опустить все инструкции по удержанию, за исключением указанного на карте направления ожидания и заявления «КАК ПУБЛИКУЕТСЯ», e. г., «ДЕРЖАТЬ ВОСТОК, КАК ОПУБЛИКОВАНО»
    - Диспетчеры должны всегда давать полные инструкции по удержанию, когда их запрашивают пилоты
  - Если схема полета в зоне ожидания не нанесена на карту и не даны инструкции в зоне ожидания, пилот должен запросить у УВД инструкции до достижения контрольной точки.
    - Эта процедура устранит возможность входа воздушного судна в схему ожидания, отличную от желаемой УВД
    - Если невозможно получить инструкции по удержанию до достижения контрольной точки (из-за перегруженности частот, зависания микрофона и т.), держитесь по стандартной схеме курсом, на котором подошли к контрольной точке, и запросите дополнительное разрешение как можно скорее
- Если все еще ожидает разрешения за контрольной точкой, когда воздушное судно находится в 3 минутах или меньше от предела разрешения, пилот должен начать снижение скорости, чтобы самолет первоначально пересекал контрольную точку на максимальной скорости ожидания или ниже
- Если задержки не ожидается, диспетчер должен выдать разрешение за контрольную точку как можно скорее и, по возможности, не менее чем за 5 минут до того, как воздушное судно достигнет предела разрешения
- Пилоты должны сообщать УВД время и высоту/эшелон полета, на которых воздушное судно достигает разрешенного предела, и сообщать о выходе за разрешенный предел
- В случае сбоя двусторонней связи пилоты должны соблюдать Раздел 14 Свода федеральных правил (CFR), Раздел 91. 185

Пилоты, вылетающие по плану полета по ППП, должны обратиться к Дополнению к картам США, чтобы определить частоту или номер телефона для связи с доставкой разрешения. При первоначальном контакте пилоты должны сообщить, что рейс выполняется по ППП, и указать аэропорты вылета и назначения
У УВД, предоставляющих услуги по доставке разрешений по телефону, номер телефона будет опубликован в Дополнении к карте U.S. входа в этот аэропорт. В этом же разделе может также содержаться номер телефона для отмены плана полета по ППП после приземления
За исключением Аляски, пилоты рейсов MEDEVAC могут получить разрешение, позвонив по телефону 1-877-543-4733

- При выполнении операции по ППП сделайте письменную запись о вашем допуске
- Указанные условия, которые являются частью вашего разрешения на воздушное движение, могут несколько отличаться от тех, которые включены в ваш план полета
- Кроме того, служба УВД может счесть необходимым ДОБАВИТЬ условия, например конкретный маршрут вылета
- Сам факт указания УВД других или дополнительных условий означает, что в дорожной ситуации участвуют другие воздушные суда
- Пилоты воздушных судов должны зачитывать те части диспетчерских разрешений и инструкций, которые содержат заданные высоты, векторы или назначения взлетно-посадочных полос, в качестве средства взаимной проверки
- Повторное считывание «чисел» служит двойной проверкой между пилотами и диспетчерами и снижает количество ошибок связи, возникающих, когда число либо «ошибочно расслышано», либо неверно.
  - Включайте опознавательный индекс воздушного судна во все повторения и подтверждения, чтобы помочь диспетчерам определить, правильное ли воздушное судно получило разрешение или указание.Требование включать идентификацию воздушного судна во все повторения и подтверждения становится все более важным по мере увеличения загруженности частот и когда воздушные суда с одинаковыми позывными находятся на той же частоте.
    - «Подъем на эшелон три три ноль, United Twelve» или «Пятое ноября, Чарли Танго, понял, разрешено приземлиться на девятой взлетно-посадочной полосе слева»
  - Считать обратные высоты, ограничения по высоте и векторы в той же последовательности, что и в разрешении или инструкции
  - Высоты, содержащиеся в схемах, нанесенных на карту, таких как схемы вылета, заходы на посадку по приборам и т. д., не следует считывать обратно, если контроллер специально не запрашивает их
  - Первоначальное повторение разрешений на руление, вылет или посадку должно включать назначение взлетно-посадочной полосы, включая левую, правую, центральную и т. д., если применимо
Ответственность за принятие или отказ в выданном разрешении лежит на пилоте.
- Если по какой-либо причине невозможно принять разрешение или конкретную инструкцию, запрос или разрешение, укажите «невозможно»

- Поправки к первоначальному разрешению выдаются, когда это необходимо для разрешения конфликтов между воздушными судами
  - Это может происходить в виде нового маршрута, ожидания или изменения высоты до достижения точки, где больше не существует стандартного отделения от другого движения по ППП
- Пилот может захотеть объяснить, как управлялся рейс во время происшествия; однако диспетчеры не могут отвлекаться от своих непосредственных обязанностей по управлению, а также не могут позволить себе перегрузить каналы связи УВД для предоставления объяснений.
  - Пилоты могут получить разъяснения, направив письмо или телефонный звонок главному диспетчеру объекта
- Пилоты имеют привилегию запросить разрешение, отличное от того, которое выдал УВД, если они считают, что у них есть информация, которая сделает другой курс действий более практичным, или если ограничения бортового оборудования или процедуры компании запрещают соблюдение выданного разрешения.
  - Примером может быть уклонение от погоды, которую пилот видит впереди, но диспетчер еще не предупредил их о
- Кодированные маршруты вылета (CDR) обеспечивают управление воздушным движением быстрым средством изменения маршрута вылетающих воздушных судов, когда указанный маршрут ограничен погодными условиями или скоплением людей
- Состоит из восьмизначного обозначения, обозначающего маршрут полета.
  - Первые три буквенно-цифровых символа представляют аэропорт отправления
  - Символы с четвертого по шестой обозначают аэропорт прибытия
  - Вышележащий ARTCC выбирает два последних
    - Пример: PITORDN1 — Питтсбург — Чикаго
- CDR обновляются каждые 56 дней
- Клиенты авиации общего назначения, желающие участвовать в программе, теперь могут указать «CDR Capable» в разделе примечаний своего плана полета.
  - При вводе «CDR Capable» в разделе примечаний к плану полета заказчик авиации общего назначения сообщает УВД о возможности декодирования текущего CDR в маршрут плана полета и о готовности летать по маршруту, отличному от указанного

После получения разрешения от воздушного движения в соответствии с правилами визуальных полетов или полетов по приборам командир воздушного судна не должен отступать от этих положений, если только не получил измененное разрешение
Добавление VFR или других ограничений; я. т. е. точка или время набора высоты или снижения, высота пересечения и т. д. не разрешают пилоту отклоняться от маршрута полета или любого другого положения разрешения УВД
Когда УВД выдает разрешение или указание, пилоты должны незамедлительно выполнять его положения после получения
- Когда назначен курс или УВД запрашивает разворот, пилоты должны незамедлительно начать разворот, завершить разворот и выдерживать новый курс, если не будут даны дополнительные инструкции
  - УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor, поверните налево курсом два-семь-ноль»
- Пилоты должны начать снижение после получения разрешения и снижаться с предложенной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов.
  - «United Four Seventeen, спуститься и поддерживать шесть тысяч»
- Термин «ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА», включенный в информацию о высоте в разрешении УВД, означает, что УВД предложило пилоту возможность начать набор высоты или снижение, когда пилот пожелает, что ему разрешено выполнять набор высоты или снижение с любой скоростью, и временно выровнять на любой промежуточной высоте по желанию
  - Однако после того, как дрон покинет высоту, он не может вернуться на эту высоту
- Если УВД не использовало термин «ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА» и не ввело никаких ограничений на набор высоты или снижение, пилоты должны начать набор высоты или снижение сразу после подтверждения разрешения.
  - Спуск или набор высоты с оптимальной скоростью до 1000 футов выше или ниже заданной высоты, а затем попытка снижения или набора высоты со скоростью от 500 до 1500 футов в минуту до достижения заданной высоты
  - Если в какой-то момент пилот не может набирать высоту или снижаться со скоростью не менее 500 футов в минуту, сообщить УВД
- Если информация о высоте в разрешении УВД на СНИЖЕНИЕ включает положение «ПЕРЕСЕЧИТЬ [фиксированную] НА» или «НА ИЛИ ВЫШЕ/НИЖЕ [высоты]», то, как снижение соответствует высоте пересечения, остается на усмотрение пилота.
  - Это разрешение на снижение по усмотрению пилота применимо только к той части полета, на которую распространяется ограничение по высоте пересечения, и пилот должен соблюдать высоту пересечения в соответствии с разрешением
  - Любое другое разрешение, в котором выполнение пилотом не является обязательным, будет указано «ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА».
    - «United Four Seventeen, снижаться по усмотрению пилота, поддерживать шесть тысяч»
      - Пилоту разрешено выполнять снижение в рамках срока по усмотрению пилота, как описано выше
    - «United Four Seventeen, пересечь Лейквью V-O-R на эшелоне полета два ноль-ноль или выше, снижаться и поддерживать шесть тысяч»
      - Пилоту разрешено снижаться по своему усмотрению до достижения всенаправленного УКВ-приемника Лейквью (VOR) и он должен выполнить условия разрешения, чтобы пересечь VOR Лейквью на эшелоне полета 200 или выше. После прохождения ВОР Лейквью пилот должен снижаться с предложенной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов
    - «United Four Seventeen, пересечь Лейквью V-O-R на шесть тысяч, сохранить шесть тысяч»
      - Пилоту разрешено выполнять снижение по своему усмотрению, однако он должен соблюдать положение о разрешении, чтобы пересечь ВОР Лейквью на высоте 6000 футов
    - «United Four Seventeen, снижайтесь сейчас до эшелона полета два-семь-ноль, пересекайте Лейквью V-O-R на или ниже одной нулевой тысячи, снижайтесь и сохраняйте шесть тысяч»
      - Оперативно выполнить и завершить снижение до эшелона полета 270 после получения разрешения.Достигнув эшелона полета 270, пилот может снижаться «по своему усмотрению» до достижения VOR Lakeview. Пилот должен соблюдать условия разрешения, чтобы пересечь VOR Lakeview на высоте 10 000 футов или ниже. Ожидается, что после VOR Lakeview пилот будет снижаться с рекомендованной скоростью до высоты 6000 футов
    - «United Three Ten, снижайтесь сейчас и поддерживайте эшелон полета два четыре ноль, на усмотрение пилота после достижения эшелона два восемь ноль»
      - Пилот должен начать снижение после получения разрешения и снижаться с предложенной скоростью до достижения эшелона полета 280.В этот момент пилоту разрешается продолжить снижение до эшелона полета 240 «по усмотрению пилота»
- УВД в определенных ситуациях будет включать слово «НЕМЕДЛЕННО» в разрешение или указание, чтобы подчеркнуть безотлагательность неотвратимой ситуации, и ожидается, что быстрое выполнение пилотом требований необходимо для обеспечения безопасности.
  - УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor, немедленно поверните налево на два семь ноль»
    - Пилот должен начать левый поворот как можно быстрее в соответствии с требованиями безопасности
- В соответствии с FAR 91. 123, пилотам разрешается отклоняться от разрешения при трех условиях:
  - Получен измененный допуск;
  - Возникла чрезвычайная ситуация или;
  - Отклонение является ответом на предупреждение о дорожном движении и рекомендацию по разрешению системы предотвращения столкновений.
- Если УВД выдает разрешение, которое заставит пилота отклониться от правила или положения или, по мнению пилота, поставит воздушное судно под угрозу, ПИЛОТ ОБЯЗАН ЗАПРОСИТЬ РАЗЪЯСНЕНИЕ И/ИЛИ ИЗМЕНЕННОЕ РАЗРЕШЕНИЕ
  - Аналогичным образом, если пилот предпочитает следовать другому курсу действий, например, развернуться на 360°, чтобы следовать за движением транспорта, когда он установлен в последовательности посадки или захода на посадку, приземлиться на другую взлетно-посадочную полосу, взлететь с другого перекрестка, взлететь от порога вместо пересечения или операции задержки, ПИЛОТ ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВЕННО ИНФОРМИРОВАТЬ УВД
  - Однако, когда пилот запрашивает другой план действий, ожидается, что пилот будет сотрудничать, чтобы предотвратить нарушение потока движения или создание конфликтующих моделей
  - Пилот должен использовать соответствующий позывной самолета для подтверждения всех разрешений УВД, изменений частоты или консультативной информации
- Каждый пилот, который отклоняется от разрешения УВД в ответ на рекомендацию системы предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений, должен как можно скорее уведомить УВД об этом отклонении
- В случае использования экстренных полномочий для отклонения от положений разрешения УВД, командир воздушного судна должен как можно скорее уведомить об этом УВД и получить измененное разрешение. В аварийной ситуации, которая не приводит к отклонению от правил, предписанных в 14 CFR, часть 91, но требует, чтобы УВД отдавало приоритет воздушному судну, пилот такого воздушного судна должен, по запросу УВД, доложить в течение 48 часов с момента возникновения такой ситуации. экстренной помощи менеджеру этого объекта УВД
- Руководящий принцип заключается в том, что последнее разрешение УВД имеет приоритет над предыдущим разрешением УВД. При изменении маршрута или высоты в ранее выданном разрешении диспетчер повторно указывает применимые ограничения по высоте.Если высота, которую необходимо поддерживать, изменена или повторно указана перед вылетом или в воздухе, а ранее установленные ограничения высоты не действуют, эти ограничения высоты отменяются, включая процедуры вылета и ограничения высоты STAR. Например:
  - Рейс вылета получает разрешение на вылет в аэропорт назначения для поддержания эшелона полета 290. Разрешение включает в себя DP, который имеет определенные ограничения по превышению высоты. Вскоре после взлета полет получает новое разрешение, изменяющее поддерживающий эшелон полета с 290 до 250.Если ограничения по высоте все еще действуют, контроллер переформулирует их
  - Вылетающему воздушному судну разрешено пересечь перекресток Fluky на высоте 3000 футов или выше, VOR Gordonville на высоте 12000 футов или выше, выдерживать эшелон полета 200. Вскоре после вылета высота, которую необходимо выдерживать, изменяется на FL 240. Если ограничения по высоте все еще применяются , диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «Пересечь перекресток Fluky на отметке три тысячи или выше, пересечь VOR Gordonville на отметке одна две тысячи или выше, выдерживать эшелон полета два четыре ноль»
  - Прибывающее воздушное судно допущено к аэропорту назначения через V45 Delta VOR direct; самолету разрешено пересечь Delta VOR на высоте 10 000 футов и поддерживать высоту 6000 футов.Перед Delta VOR диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «повернуть направо на курс один восемь ноль по вектору на взлетно-посадочную полосу три шесть ILS, выдерживать шесть тысяч».
    - Поскольку ограничение по высоте «пересечь Delta V-O-R на высоте 10 000 футов» было исключено из измененного разрешения, оно больше не действует
- Пилоты турбореактивных самолетов, оборудованных двигателями с форсажной камерой, перед взлетом должны сообщить УВД, если они намерены использовать форсажную камеру во время набора высоты на маршруте.Часто диспетчер может планировать движение таким образом, чтобы приспособиться к набору высоты с высокими характеристиками и позволить воздушному судну набрать запланированную высоту без ограничений
- Если УВД выдает разрешение на «ускоренный» набор высоты или снижение, а высота, которую необходимо поддерживать, впоследствии изменяется или переустанавливается без указания на ускорение, указание на ускорение отменяется. Ускоренный набор высоты/снижение обычно указывает пилоту использовать наилучшую скорость набора высоты/снижения, не требуя исключительного изменения характеристик управления воздушным судном. Обычно диспетчеры информируют пилотов о причине приказа об ускорении

Наземный диспетчерский пункт обеспечивает управление движением воздушных судов или транспортных средств с помощью инструкций по рулению на территории аэропорта
Выдает информацию об обслуживании на стоянке, опасные грунтовые условия, операции по заправке топливом
Авианосец Опер:
- Следует связаться перед запуском двигателей, чтобы получить информацию о времени запуска двигателя, такси и/или разрешении
Зазор реле:
- Если доставка разрешения недоступна, земля получит и ретранслирует, а также предоставит информацию ATIS, которая недоступна
Земля отвечает за АТИС
Слушайте здесь (требуется прошивка)
Выдается при получении новой официальной информации о погоде в час или при изменении условий и требует обновления
При разговоре с FSS через VOR, транслирующий ATIS, ATIS будет прерван
«Есть цифры» означает, что вы получили только данные о ветре, высотомере и взлетно-посадочной полосе (WAR)
Важно проверить перед взлетом и заходом на посадку по контракту

Диспетчерский пункт отвечает за вылет или посадку воздушных судов на действующей взлетно-посадочной полосе, а также за все воздушные суда, находящиеся в воздухе в обозначенном воздушном пространстве
- Line Up and Wait (LUAW), ранее называвшаяся «позиционирование и ожидание», представляет собой процедуру УВД, предназначенную для размещения воздушного судна на взлетно-посадочной полосе для неминуемого вылета. Инструкция УВД «ВСТРОИТЬСЯ И ЖДАТЬ» используется для указания пилоту вырулить на взлетно-посадочную полосу, выстроиться и ждать.
  - Вышка: «ВПП N234AR 24L, построиться и ждать»
- Данная инструкция УВД не является разрешением на взлет. В случаях, когда пилоту было дано указание выстроиться в линию и ждать, и ему была сообщена причина/условие (турбулентность в следе, движение на пересекающейся ВПП и т. д.) или причина/условие четко видны (другое воздушное судно, приземлившееся на или взлетает на той же взлетно-посадочной полосе), и причина/условие удовлетворены, пилот должен ожидать скорого разрешения на взлет, если только не будет сообщено о задержке.Если вы не уверены в каких-либо инструкциях или разрешениях УВД, немедленно свяжитесь с УВД по номеру
- Если разрешение на взлет не получено в течение разумного периода времени после разрешения выстроиться в очередь и ждать, свяжитесь с УВД.
  - Это может быть связано с застрявшим микрофоном или из-за требований по размещению
  - Самолет: Cessna 234AR на позиции ВПП 24L
  - Самолет: Cessna 234AR на позиции ВПП 24L в Браво
- Анализ FAA авиационных происшествий и инцидентов, связанных с удерживанием воздушных судов на месте, показывает, что между моментом, когда была отдана команда выстроиться в линию и ожидать, и последующим событием (посадка на землю или уход на второй круг) прошло две минуты или более. Пилоты должны учитывать продолжительность времени, в течение которого они удерживали позицию всякий раз, когда их НЕ информировали об ожидаемой задержке, чтобы определить, когда уместно запросить диспетчера.
  - Ссылка на рекомендательные циркуляры 91-73A, часть 91 и часть 135, Процедуры для одного пилота при выполнении рулежных операций, и 120-74A, части 91, 121, 125 и 135 Процедуры для летного экипажа при рулении для более подробной информации
- Ситуационная осведомленность во время операций по построению и ожиданию улучшается за счет отслеживания инструкций/разрешений УВД, выдаваемых другим воздушным судам.Пилоты должны внимательно слушать, если другое воздушное судно на частоте имеет аналогичный позывной, и уделять пристальное внимание связи между УВД и другим воздушным судном. Если вы не уверены в инструкции или разрешении УВД, немедленно запросите УВД. Позаботьтесь о том, чтобы непреднамеренно выполнить разрешение/инструкцию для другого воздушного судна
- Пилоты должны быть особенно бдительны при выполнении операций по выстраиванию и ожиданию ночью или в условиях ограниченной видимости. Они должны сканировать взлетно-посадочную полосу по всей ее длине и искать самолеты на конечном заходе на посадку или на развороте при выруливании на взлетно-посадочную полосу.Свяжитесь с УВД в любое время, когда есть опасения по поводу потенциального конфликта
- Когда активны две или более взлетно-посадочных полос, воздушному судну может быть отдана команда «ВСТРОИТЬСЯ И ЖДАТЬ» на двух или более взлетно-посадочных полосах. Когда проводятся операции с несколькими взлетно-посадочными полосами, важно внимательно прислушиваться к вашему позывному и взлетно-посадочной полосе. Обращайте внимание на похожие позывные и подтверждайте все инструкции своим позывным. Если вы удерживаете позицию и не уверены, что разрешение на взлет было для вас, спросите УВД, прежде чем начать разбег.Диспетчерская служба предпочитает, чтобы вы подтвердили разрешение на взлет, а не принимали разрешение другого самолета за свое собственное
- Когда УВД выдает пересечение «выстроиться и ждать» и разрешение на взлет, будет использоваться указатель пересечения. Если УВД пропускает обозначение перекрестка, позвоните в УВД для уточнения.
  - УВД: «[Позывной], [ВПП], в [Местоположение], построиться и ждать»
  - Самолет: «Cherokee 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, 4 ноября, построиться и ждать»
- Предположим, что трафик на посадку является фактором во время операций выстраивания в очередь и ожидания.В этом случае служба УВД сообщит воздушному судну, находящемуся в ближайшем воздушном пространстве в пределах шести миль полета, запрос на полную остановку, касание и движение, остановку и движение или неограниченный низкий заход на посадку на той же взлетно-посадочной полосе. Пилоты должны позаботиться о том, чтобы отметить положение посадочного транспорта. УВД также сообщит посадочному движению, когда воздушному судну разрешено «выстроиться и ждать» на той же взлетно-посадочной полосе.
  - Вышка: «Cessna 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь и ждите. Управляйте Boeing 737, финал шести миль»
  - Вышка: «Дельта 1011, продолжайте движение, управляйте Cessna 210, занимающей позицию ВПП 24L»
- УВД обычно отказывает в разрешении на посадку прибывающему воздушному судну, когда другое воздушное судно занимает позицию и держится на взлетно-посадочной полосе
- Никогда не садитесь на взлетно-посадочную полосу, занятую другим самолетом, даже если было выдано разрешение на посадку.Не стесняйтесь спрашивать диспетчера о движении на ВПП и будьте готовы выполнить уход на второй круг
- Всегда разъясняйте любое недопонимание или путаницу в отношении инструкций или разрешений УВД. Немедленно уведомить УВД, если есть какие-либо сомнения относительно способности выполнить какие-либо инструкции
- ATCT Управление движением на ВПП, выдача разрешений на взлет и посадку
  - Они содержат «диспетчера вышки», который отвечает за самолеты на действующей взлетно-посадочной полосе и все, что находится в воздухе в обозначенном воздушном пространстве
  - Кроме того, в башне физически находится персонал «Земля» и «Доставка по доставке» и они несут ответственность за выдачу разрешений и контроль движения на земле вплоть до переключения на башню
- Предоставляет консультативную информацию об аэропорте прибывающим рейсам при отсутствии ATIS
- Будет информировать пилота о последних сообщениях о погоде и реальных полевых условиях, таких как текущий потолок, видимость на взлетно-посадочной полосе, приземный ветер и состояние на взлетно-посадочной полосе
- При вылете, получив разрешение, обязательно повторите все высоты, направления и частоты
- Диспетчер: «[Позывной] набор высоты и поддержание [курса], переключите [средство] вылета»

Пилот, вылетающий по ППП, намеревающийся или нуждающийся в получении разрешения на полет по ППП, должен знать положение воздушного судна и относительную местность/препятствия
При получении разрешения ниже минимальной высоты полета по маршруту (MEA)/минимальной высоты по приборам (MIA)/минимальной высоты вектора (MVA)/высоты пролета препятствий вне маршрута (OROCA) пилоты несут ответственность за свой запас высоты над землей/препятствиями до достижения MEA/MIA/MVA/OROCA
- OROCA — это высота вне маршрута, которая обеспечивает очистку от препятствий с 1000-футовым буфером в негористой местности и 2000-футовым буфером в обозначенных горных районах в пределах U. S. Эта высота может не обеспечивать покрытие сигнала от наземных навигационных средств, радаров управления воздушным движением или связи
Если невозможно выдержать расстояние до местности/препятствия, сообщите об этом диспетчеру и заявите о намерениях

Tower Enroute Control, или TEC, представляет собой программу УВД по предоставлению услуг воздушным судам, следующим в столичные районы и из них.
- Он связывает обозначенные диспетчерские зоны подхода сетью определенных маршрутов, состоящей из существующей структуры воздушных трасс Национальной системы воздушного пространства
FAA инициировало расширенную программу TEC, чтобы включить как можно больше объектов
Программа предназначена для предоставления ресурса переполнения в системе малых высот, что улучшит услуги УВД
Несколько объектов исторически позволяли турбореактивным двигателям курсировать между определенными парами городов, такими как Милуоки и Чикаго, через башню по пути, и эти места могут продолжать эту услугу.
- Однако расширенная программа TEC будет применяться, как правило, для самолетов без турбореактивных двигателей, работающих на высоте 10 000 футов и ниже
Программа полностью находится в пределах диспетчерского воздушного пространства нескольких терминалов.
- В основном для относительно коротких рейсов
Пилотам-участникам рекомендуется использовать TEC для полетов продолжительностью два часа или меньше.
- Если планируются более длительные полеты, может потребоваться тщательная координация в рамках комплекса, что может привести к непредвиденным задержкам
К пилотам, запрашивающим TEC, применяется тот же коэффициент задержки в аэропорту назначения, что и к другим воздушным судам в системе УВД.
- Задержки при отправлении и в пути могут возникать в зависимости от загруженности отдельных объектов
- Когда в крупном столичном аэропорту происходят значительные задержки, пилоты, участвующие в программе TEC, могут захотеть рассмотреть альтернативный аэропорт, в котором нет задержек
Нет особых требований к пилотам для использования программы TEC
- Обычные процедуры подачи плана полета обеспечат надлежащую обработку плана полета
- Пилоты должны включать аббревиатуру «TEC» в раздел примечаний плана полета при запросе диспетчерской вышки на маршруте
Все элементы управления заходом на посадку в системе могут не работать до максимальной высоты TEC 10 000 футов
Полет по ППП может быть запланирован в любой аэропорт-спутник в непосредственной близости от основного основного аэропорта по тому же маршруту
Некоторые преимущества включают сокращенные процедуры подачи заявок и более низкие требования к разделению трафика
TEC зависит от рабочей нагрузки ATC, и процедура зависит от региона
Для получения дополнительной информации посетите: PilotMag — Tower Enroute Control

Разрешение — это инструкция; тем не менее, командир воздушного судна несет прямую ответственность и является последней инстанцией в отношении управления этим воздушным судном.
- Таким образом, разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, положений или минимальной высоты или на выполнение небезопасной эксплуатации воздушного судна
Если вам требуется разрешение на вылет по ППП на неконтролируемом аэродроме, вы можете получить его через контроль вылета на земле, если в течение 30 минут после поданного времени вылета
Все три должности могут обслуживаться отдельными диспетчерами или, в случае малой загруженности аэропортов, одним и тем же лицом.
- Планы полетов по ППП должны быть поданы как минимум за 30 минут до предполагаемого времени вылета, чтобы исключить возможную задержку с получением информации о времени вылета
- Информация о нерегулярных рейсах на эшелоне полета 230 и выше должна быть зарегистрирована не менее чем за 4 часа до предполагаемого времени вылета
Наземный контроль и выдача разрешений часто одинаковы в аэропортах среднего и небольшого размера, часто обслуживаемых одним и тем же лицом, для предоставления надлежащего разрешения и инструкций по рулению перед передачей в диспетчерскую вышку.
- Если диспетчером не указано иное, оставайтесь на этой частоте во время руления и разгона, затем переключитесь на местную контрольную частоту, когда будете готовы запросить разрешение на взлет
- При получении разрешения ожидайте, что инструкции по рулению последуют быстро, поскольку диспетчер, вероятно, будет готов свести к минимуму радиопередачи
Хотя сведения о допуске можно передавать, находясь в удаленном месте без вышек, их также можно получить напрямую, позвонив в ARTCC, который обслуживает этот район.
Вышки управления воздушным движением могут предоставлять другие услуги, например, предоставлять отчеты о торможении и рекомендации
Чтобы посмотреть пример пилота, который принял разрешение на взлет, когда казалось, что он торопится, посмотрите видео с симулятором безопасности на взлетно-посадочной полосе — невозможно
Они существуют, когда этого требуют требования трафика, и впоследствии определяют воздушное пространство как класс B, класс C или класс D в зависимости от уровня загруженности и требуемых/предоставляемых услуг
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

12 самых знаковых вышек управления воздушным движением

МАЙАМИ . Пассажиры, члены экипажа, рабочие и многие другие лица проводят часы в различных аэропортах по всему миру. Помимо наблюдения за самолетами — очевидно, что в большинстве аэропортов выделяется башня управления воздушным движением. Включая широкий диапазон высот и конструкций, башни УВД часто считаются культовым символом аэропортов по всему миру.

Башня управления воздушным движением, или просто «башня», представляет собой высокое здание, расположенное в стратегическом месте, откуда открывается лучший вид на всю территорию аэропорта и его окрестности.

Вышки УВД

выполняют особую функцию, предоставляя разрешение взлетающим самолетам и находящимся поблизости самолетам, которые должны приземлиться. Башня также обеспечивает разделение земли для руления самолетов, чтобы поддерживать безопасный упорядоченный поток движений.

Сегодня мы рассмотрим некоторые из самых известных и культовых вышек УВД, построенных на сегодняшний день.

Фото: АУХ

Международный аэропорт Абу-Даби (AUH)

Это 20-этажное здание высотой 109 м (358 футов), построенное в 2011 году, расположено между двумя существующими взлетно-посадочными полосами. Он имеет огромную внутреннюю кривую прямо от основания к вершине, что придает ему уникальную индивидуальность. Башня вмещает восемь постов управления воздушным движением и 12 постов наземного управления.

Фото: https://www.arup.com/projects/Aviation

Международный аэропорт Мумбаи Чатрапати Шиваджи (BOM)

Башня международного аэропорта Мумбаи имени Чатрапати Шиваджи, также известная как GVK Sky Tower, имеет высоту 84 метра.Его гладкие изгибы и угловатость создают ощущение полета и приключения в путешествии.

Наклонные юбки присутствуют в первую очередь как архитектурная особенность, но они также разбивают воздушный поток вокруг башни, уменьшая вызванные ветром вибрации.

Фото: IST

Новый международный аэропорт Стамбула (IST)

Сама башня вдохновлена тюльпаном, который на протяжении многих веков является символом Стамбула и имеет большое значение для турецкой культуры. Эллиптическая форма башни, кажется, вылеплена ветром, а в центральном атриуме есть сделанное на заказ окно в крыше, типичное для турецких исторических зданий, в которых есть места для яркого света.Высота башни 95 метров.

ДЖЕД БАШНЯ. Фото: Areen Design через Vimeo

Международный аэропорт Джидды имени короля Абдулазиза (JED)

Расширение существующей территории аэропорта Джидды привело к созданию нового терминала и башни высотой 136 м с антенной длиной 9 м. Он имеет ржавую ярко-оранжевую глазурь на солнце.

БКК БАШНЯ. Фото: TEX ATC

Аэропорт Бангкока Суварнабхуми (BKK)

Третья по высоте диспетчерская вышка в мире имеет высоту 132.2 метра в высоту и находится ровно посередине своего симметричного конца. Он имеет «винтовой» дизайн с голубыми тонированными окнами вверху. Башня может обрабатывать около 76 движений самолетов в час.

Фото: CDG

Парижский аэропорт имени Шарля де Голля – Южная башня (CDG)

CDG может похвастаться 3 башнями УВД – северной, южной и центральной.

Южная башня, построенная в 1999 году, высотой 85 м, имеет 22 этажа и специально предназначена для двух южных воздушных путей.Он выполнен в виде карандаша и сверху закрыт стеклянным фасадом. Инженер Пол Андреу.

СИД. Фото: Джей Бар, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1658362

Международный аэропорт Сиднея Кингсфорд Смит (SYD)

Сиднейская башня относительно короткая, 42,85 м, но состоит из вантовой сборной бетонной шахты с внешним пассажирским лифтом на севере. Винтовая эвакуационная лестница огибает бетонную шахту, расположенную недалеко от центра круглого одноэтажного базового здания.

ГРЕХ. Фото: Машиночитаемый автор не указан.

Предполагается, что Mailer diablo (на основании заявлений об авторских правах). CC BY-SA 3.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, через Wikimedia Commons

Singapore Changi (SIN)

Башня Чанги находится между первыми двумя взлетно-посадочными полосами и возвышается примерно на 81 м над средним уровнем моря.

Несомненно, это сооружение представляет собой «дом» для своих жителей так, как никакое другое здание. Проект аэропорта возглавил и возглавил тогдашний председатель администрации порта Сингапура Хоу Юн Чонг.Знаменитая башня, когда-то называвшаяся «Аэрополис», может выдерживать около 1000 перемещений в день.

Фото: SFO

Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO)

Аэропорт SFO и Федеральное авиационное управление (FAA) построили новую диспетчерскую вышку с использованием новейших технологий и современного дизайна. Новая башня высотой 221 фут (67 м) имеет привлекательную расклешенную конструкцию, облицованную изогнутыми металлическими панелями. Расположена в пространстве между терминалами 1 и 2. Башня SFO может обрабатывать более 1000 перемещений в день.

ЭОД. Фото: M4kumba82, CC BY-SA 3.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0, через Wikimedia Commons

Эдинбургский аэропорт (EDI)

Башня высотой 57 м с поразительным дизайном напоминает перевернутый конус и облицована цинковой плиткой. Диспетчерская вышка в Эдинбурге выделяется на горизонте и видна из большинства частей города. Ночью, подсвеченный множеством меняющихся цветов, он становится еще больше символом.

Башня управления воздушным движением.Фото предоставлено Международным аэропортом «Царь Давид Строитель».

Аэропорт Кутаиси (KUT)

Кутаисская башня в Грузии имеет высоту 55 м и призвана дополнить дизайн терминала. Снаружи башня покрыта прозрачной кожей, которая может менять цвет при изменении трафика. Башня управления воздушным движением будет служить маяком в небе для международного аэропорта.

ИЛД.

Фото: Ferrovial

Lleida Alguaire Airport (ILD)

В этом испанском аэропорту высотой 41 м установлена платформа со стальными краями из кортеновской стали, которая змеится над крышей базы и поднимается по каждой стороне башни.Он состоит из двух основных объемов: башни, в которой размещены специфические функции управления воздушным судном и неотложные службы; и база, которая получает административное, техническое и складское использование.

Лондонский аэропорт Хитроу. Фото: LHR

Лондонский аэропорт Хитроу (LHR)

Башня в аэропорту Хитроу обеспечивает четкий 360-градусный конус обзора с использованием конического стекла для защиты от бликов. Башня построена из 12-метровой мачты треугольного сечения, что обеспечивает необходимый аэродинамический профиль шахты, в которой расположены лифты, лестницы и служебные стояки.Высота башни 87 метров.

Избранное изображение: Фото ВВС США / TSgt P. R. Miller / Public Domain

Как работает управление воздушным движением

В пиковое время авиаперевозок в Соединенных Штатах каждый час в небе находится около 5000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе работает около 50 000 самолетов. Как этим самолетам не столкнуться друг с другом? Как воздушное движение перемещается в аэропорт и из аэропорта или по стране?

Задача обеспечения безопасной эксплуатации коммерческих и частных воздушных судов ложится на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в непогоду и обеспечивать бесперебойное движение с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, на ум, вероятно, приходит образ мужчины и женщины на башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в США.Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, посмотрим на различных задействованных диспетчеров, чем каждый из них занимается, какое оборудование они используют и как они обучены.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство Соединенных Штатов разделено на 21 зону ( центров ), и каждая зона разделена на сектора. Также внутри каждой зоны есть участки воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T terminal R adar A approach CON trol ).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, находящаяся в ведении Федерального авиационного управления (FAA), была разработана вокруг этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

Командный центр системы управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузки, неработающие взлетно-посадочные полосы).
Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра имеется один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
Терминальный радиолокационный контроль захода на посадку — TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту с регулярными рейсами.Башни обслуживают весь взлет, посадку и наземный трафик.
Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих полеты в небольшие аэропорты и сельские районы и обратно. Он помогает пилотам в чрезвычайных ситуациях и координирует поисково-спасательные операции для пропавших без вести или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные участки воздушного пространства очень похоже на движение игроков через «зону» защиты, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно проходит через определенный участок воздушного пространства, он контролируется одним или несколькими авиадиспетчерами, ответственными за этот участок. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают указания пилоту. Когда самолет покидает этот дивизион воздушного пространства и входит в другой, авиадиспетчер передает информацию диспетчерам, ответственным за новый дивизион воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению ( правила визуальных полетов , или VFR). FAA не требует от этих пилотов представления планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживается основной системой управления воздушным движением.Пилоты крупных коммерческих рейсов используют для полета инструменты ( правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны заполнять планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируем рейс коммерческой авиакомпании перед его взлетом.

Степень управления и эксплуатации аэропортов

Управление аэропортом требует больше, чем просто погрузка пассажиров и обслуживание взлетно-посадочных полос. Это включает в себя безопасность, обслуживание клиентов, знание федеральных правил, обработку багажа, укомплектование персоналом и многое другое.

Когда вы будете специализироваться в области управления и эксплуатации аэропортов в Университете Пердью, вы получите опыт, необходимый для изучения многих аспектов эксплуатации аэропорта. Вы получите широкую известность в качестве менеджера аэропорта и аналитика, уделяя особое внимание операциям аэропорта. Ваши курсы дадут представление о том, как более 40 000 аэропортов и аэродромов мира принимают ежедневные и прогнозируемые бизнес-решения. Некоторые из ваших курсов первого года обучения включают: авиационный бизнес, базовые авиационные науки и системы движения и слежения за аэрокосмическими аппаратами.

Во время получения степени в области управления аэропортом вы будете работать с преподавателями Школы авиационных и транспортных технологий, которые имеют многолетний опыт работы в промышленности или исследованиях.

ОСОБЕННОСТИ

Учитесь в авиационной школе с первым в стране аэропортом, принадлежащим университету, и вторым по загруженности диспетчерским пунктом в штате. Аэропорт Университета Пердью дает студентам Пердью возможность погрузиться в атмосферу аэропорта в режиме реального времени.
Воспользуйтесь знаниями из первых рук от профессоров, которые работали во всех аспектах отрасли, чтобы получить полный спектр авиационного бизнеса и операций.
Изучите другие аспекты авиационной отрасли, обучаясь вместе со студентами, специализирующимися в области профессиональных полетов, управления и эксплуатации авиакомпаний, беспилотных авиационных систем и многого другого.
Взаимодействуйте с промышленностью на регулярной основе и рассматривайте их для стажировок и других возможностей трудоустройства.Помимо Университета Пердью и политехнических ярмарок вакансий, специалисты по управлению аэропортами и эксплуатации могут воспользоваться преимуществами ежегодной ярмарки вакансий, запланированной для всех студентов Школы авиационных и транспортных технологий.
Узнайте об первоклассном флоте, который включает в себя около 30 самолетов и несколько тренажеров.
Используйте среду обучения Политехнического института, чтобы стать выпускником, готовым к карьере

KCI для возобновления работы после эвакуации кабины авиадиспетчерской службы

KANSAS CITY, Mo.— Весь персонал в башне в международном аэропорту Канзас-Сити был эвакуирован в целях безопасности из-за сильного ветра и грозы.

Основной авиаузел региона Канзас-Сити переехал в «Ноль управления воздушным движением (УВД)» незадолго до 18:00, согласно официальной учетной записи KCI в Twitter.

17:50 @KCIAirport находится в «Ноль управления воздушным движением (УВД)». В целях их безопасности сотрудники FAA в башне кабины эвакуированы. Это означает, что в аэропорту нет службы управления воздушным движением для рейсов.Вероятно, будут отклонения и задержки. Ожидайте 1 час. Проверьте https://t. co/sshKJZCarq
— Международный аэропорт Канзас-Сити (@KCIAirport) 16 декабря 2021 г.

Весь персонал Федерального авиационного управления был выведен из кабины, в результате чего в аэропорту не осталось авиадиспетчеров для полетов в KCI.

«Вероятно, будут отклонения и задержки», — сообщает KCI. «Подождите 1 час».

Когда сильный шторм миновал, авиадиспетчерам было разрешено вернуться в кабину вышки, а аэропорт должен был возобновить работу после визуального осмотра, чтобы убедиться, что на взлетно-посадочных полосах нет мусора.

18:36. Худшая часть бури миновала. Авиадиспетчеры FAA вернулись в кабину башни. После того, как наш операционный персонал проведет визуальный осмотр взлетно-посадочных полос, мы ожидаем их открытия через несколько минут. Спасибо за терпеливость. Проверьте https://t.co/sshKJZCarq для получения информации о рейсе
— Международный аэропорт Канзас-Сити (@KCIAirport) 16 декабря 2021 г.