Воздушный шар как летает: Почему воздушный шар летает? Ставрополь — sp-love.ru

Почему воздушные шары летают?

Воздушные шары поднимаются вверх, потому что заполняющий их газ легче окружающего воздуха. Многие газы, в частности водород и гелий, имеют меньшую плотность, чем воздух. Это означает, что при данной температуре они имеют меньшую массу единицы объема, чем воздух.

Когда столь легкие газы закачаны в воздушный шар, он будет подниматься до тех пор, пока общий вес оболочки с газом, корзины, груза и тросов будет меньше, чем вес воздуха, вытесненного воздушным шаром. (Поскольку воздух рассматривается в физике подобно жидкой среде, здесь применяется тот же самый закон, что и для тел, погруженных в жидкость.) Горячий воздух, имеющий меньшую плотность по сравнению с холодным, также поднимается вверх. Несмотря на то, что горячий воздух не столь легок, как некоторые газы, он более безопасен и легко воспроизводим пропановыми горелками, установленными под горловиной оболочки воздушного шара, которую обычно изготавливают из легкой ткани, такой, как упрочненный нейлон.

Заполненные горячим воздухом воздушные шары обычно остаются в полете в течение нескольких часов, но без дополнительного подогрева воздуха внутри оболочки они будут постепенно терять высоту.

Молекулы при разной температуре

Когда воздух холодный, молекулы движутся медленно и располагаются близко друг к другу.
Когда воздух нагревается, молекулы начинают двигаться быстрее и расходятся в стороны, заполняя больший объем.
Так как нагреваемый воздух продолжает расширяться, он становится менее плотным.
При охлаждении воздуха его молекулы теряют свою скорость, объем уменьшается, а плотность увеличивается.

Воздушный шар лежит на боку. Пропановые горелки нагревают воздух внутри оболочки, который заставит ее раздуться и подняться вверх.
Горячий, легкий воздух (рисунок под текстом) поднимается внутри оболочки вверх и затем стекает вниз вдоль ее стенок. Холодный воздух выдавливается через горловину, вес оболочки с воздухом уменьшается и воздушный шар поднимается вверх.
Пилоты поддерживают или увеличивают высоту полета путем периодического включения горелок. До тех пор, пока воздух внутри оболочки горячее наружного, подъемная сила преодолевает силу притяжения.
Воздушный шар снижается по мере того, как заполняющий его воздух охлаждается и сжимается. Пилоты могут ускорить снижение, выпуская горячий воздух через отверстие в верхней части воздушного шара.

Взаимодействие давления, объема и температуры

Взаимозависимость трех параметров. Давление, объем и температура газа взаимосвязаны. При комнатной температуре (ближний рисунок справа) движение молекул газа внутри сосуда создает определенное давление. Если объем > меньшей наполовину (средний рисунок справа), внутреннее давление удваивается. Когда воздух нагревается (дальний рисунок справа) , его давление возрастает и объем увеличивается пропорционально росту температуры.

Ответы на вопросы о воздухоплавании

Как долго может длиться полет?

Полет может длиться от 30 минут до 1 часа. Все зависит от скорости и направления ветра в день полета. Длительность полёта ограничена размерами нашего полётного района, включающего в себя Пушкинский район Санкт-Петербурга.

Узнать больше

На какой высоте проходят полеты?

Мы летаем на высоте до 300м. Высота выбрана не случайно.

Во-первых, данная высота согласована с органами власти и службой управления воздушным движением.

Узнать больше

За счет чего летает шар?

В основе полёта теплового аэростата лежат простейшие и известные всем со школы законы физики. Воздушный шар летает за счет разницы температуры воздуха внутри и снаружи оболочки. Нагретый воздух в шаре, становится легче и поднимается вверх вместе с корзиной.

Узнать больше

Какого размера воздушный шар?

Шар, рассчитанный на пассажирский вес 200-250 кг, достигает в высоту 25 метров и 23 метра в диаметре.

Узнать больше

Когда совершаются полеты?

В какое время?
Почему летом вы не летаете днём?

Полеты совершаются круглый год. За исключением демисезонных периодов, когда взлётно-посадочные площадки нашего полётного района затоплены талой или дождевой водой. Это примерно 2-3 недели осенью и весной. Мы также не летаем зимой в период оттепелей.

В период с мая по октябрь мы летаем на рассвете и за 2 часа до заката. В тёплое время года днём земля прогревается неравномерно, что может послужить причиной нестабильного полёта аэростата.
Во всём мире воздухоплаватели летают в летний сезон только утром и вечером, когда поверхность земли соответственно охлаждена или прогрета равномерно.
Другое дело зимой. В период с ноября по апрель в наших широтах можно летать днём в светлое время суток. За счёт снежного покрова температура у поверхности земли примерно одинакова. Низкая температура не является препятствием для полёта на воздушном шаре. Температура воздуха в корзине во время полёта такая же, как и у земли. Поэтому если вам не холодно гулять зимой на открытом воздухе около часа, значит, во время полёта вы тоже не замерзнете.

Каждый полётный сезон уникален и прекрасен по-своему.

Когда мы будем знать наверняка, что полетим?

О том, что Ваш полет состоится, мы предварительно предупреждаем за сутки и более точный прогноз мы можем дать за несколько часов до предполагаемого времени полёта, когда получаем крайние обновления по погоде. Мы не можем дать вам 100% гарантии, что полет состоится до момента взлёта. Решение о взлёте воздушного шара принимает пилот, находясь непосредственно на взлётной площадке.

В наших широтах погода имеет свойство внезапно меняться, иногда вопреки профессиональным прогнозам, а Ваша безопасность для нас превыше всего.

Можете ли вы сказать, откуда мы полетим?

Мы можем сообщить вам точное место взлёта не ранее чем за полчаса до начала полёта. Опираясь на профессиональные авиационные прогнозы погоды, мы можем предсказать за сутки силу ветра с вероятностью около 70% за сутки до предполагаемой даты полёта. Но угадать направление ветра гораздо сложнее. Ветер может поменять направление буквально за час, а изменение направления ветра на 10-20° диктует нам совершенно иные площадки для взлёта. Точное направление ветра мы узнаём за полчаса до взлёта, запуская в небо шарик-зонд, наполненный гелием.

Насколько мягкая посадка?

Она сравнима с прыжком, когда вы подпрыгиваете на месте. Посадка бывает разной по длительности. При небольшой скорости ветра корзина сразу встает на землю ровно. При более сильном ветре корзину может протащить по земле несколько метров, что совсем не страшно. Любая посадка при ветре до 5 м/с абсолютно безопасна, а при более сильном ветре мы не летаем.

При какой погоде можно летать?

— сила ветра не должна быть не более 5м/с,

— отсутствие осадков.

Почему нельзя летать при сильном ветре?

За счёт своего огромного размера воздушный шар обладает внушительной парусностью. И при ветре более 5 м/с, который Вы на улице можете и не заметить, наполнение, взлёт, и посадка воздушного шара могут быть нестабильными.

Иногда случаются ситуации, когда пилот говорит, что ветер сильный и лететь нельзя, а Вам кажется, что ветра совсем нет. В этих случаях следует помнить, что мы заинтересованы в выполнении полёта не меньше наших пассажиров. Но при малейшем сомнении в безопасности полёт будет перенесён.

Холодно ли наверху?

Температура в корзине летящего воздушного шара равна температуре у поверхности земли. Если Вы не замерзаете на улице, значит Вам будет также тепло и в полетё. Это касается и зимних полётов в том числе. При этом в корзине даже несколько теплее, поскольку Вы не чувствуете ветра, так как воздушный шар вместе с пассажирами перемещается в потоке воздуха ровно со скоростью ветра.

К тому же над Вами работает горелка, от которой также идёт тепло, поэтому мы рекомендуем пассажирам брать с собой на полёт головные уборы, чтобы не напекло.

Главная рекомендация — одеваться по погоде и всё будет отлично.

Где мы будем садиться?

Если место взлёта воздушного шара пилот и экипаж определяют за полчаса до вылета, то точное место посадки часто определяется пилотом уже во время выполнения полёта. Воздушный шар не управляется по направлению и летит строго по ветру. Ветер в течение полёта может менять своё направление, а это означает выбор пилотом альтернативной площадки для приземления. К тому же направление ветра может отличаться на разных высотах, поэтому пилот может изменять высоту полёта, чтобы поймать ветер для более удобной посадки. С момента старта за летящим воздушным шаром по земле движется команда сопровождения, которая встретит Вас около места посадки.

Насколько это безопасно?

Полёт на воздушном шаре абсолютно безопасен, если не выходить за рамки допустимых погодных условий. Один из самых важных моментов в воздухоплавании – умение сказать «нет». Пилоты, принимая решение о взлёте, полагаются на актуальный прогноз погоды, погоду непосредственно на месте старта и на свой профессиональный опыт. При этом эмоции и желания пассажиров лететь сейчас, во что бы то ни стало, не принимаются во внимание. Поэтому, учитывая капризную питерскую погоду, мы, к сожалению, не можем гарантировать Вам вылет в назначенную заранее дату и время, но однозначно гарантируем Вам безопасность.

Выдают ли парашюты?

Парашюты не выдают, так как полёты проходят на относительно небольших высотах и, если Вам срочно понадобится на землю, быстрее и безопаснее будет совершить посадку на воздушном шаре.

Застрахованы ли пассажиры?

Тепловые аэростаты относятся к авиации общего назначения. А в авиации в обязательном порядке страхуются пассажирские места на воздушном судне. Поэтому, ступая на борт воздушного шара, Вы уже застрахованы.

Как давно вы летаете с пассажирами?

В Санкт-Петербурге более 5 лет.

Сколько пассажиров может лететь в корзине?

2-4 пассажира, в зависимости от их веса и лётного сезона.

Воздушный шар, объёмом до 3000 м³, на которых мы летаем, может поднять в воздух около 200-250 кг пассажирского веса, не считая пилота. Разница в значениях вызвана температурой в зимний и летний полётные периоды. Чем холоднее температура окружающего воздуха, тем легче воздушный шар поднимается в небо и тем больше дополнительного веса можно взять в корзину. В период с мая по октябрь грузоподъёмность аэростата несколько снижается, до 200 кг пассажирского веса (не считая пилота).

Есть ли ограничения по возрасту и по весу?

Ограничения по весу существуют только в рамках общей грузоподъёмности аэростата. Как будет распределен вес общих 250 кг среди пассажиров не принципиально. Летать можно в любом возрасте, при условии хорошего самочувствия.

Можно ли взять на полёт детей?

Минимальный возраст юного воздухоплавателя 3 года. При этом важно учитывать, что взлёт сопровождается интенсивной работой горелки. Это достаточно шумный процесс. На случай, если ваш малыш испугается шума горелки (такое случается), мы просим Вас приглашать на полёт сопровождающего, с кем можно оставить ребенка. Они смогут остаться с нашей командой, которая привезет их к месту вашего приземления.

Можно ли летать беременным?

В целях предосторожности, мы не рекомендуем летать беременным женщинам, поскольку при посадке корзина аэростата может лечь на бок вместе с пассажирами.

Могут ли летать люди с ограниченными возможностями?

Могут при условии хорошего самочувствия.

Как надо одеваться на полёт?

Мы рекомендуем одеваться на полёт, ровно так, как Вы бы оделись для загородной прогулки в выбранное Вами для полёта время года. В полёте температура воздуха такая же, как и на земле.

Как ехать до места встречи? Сколько ехать до места встречи?

Где и кто нас встретит?

Смотрите полную информацию

Как выглядит весь процесс, начиная с момента встречи?

Путешествие по небу начинается с момента встречи начинающих воздухоплавателей с экипажем.

Далее мы отвозим наших пассажиров на место старта, этот этап занимает, как правило, не более получаса. После этого Вы можете наблюдать за наполнением аэростата воздухом и подготовкой команды к взлёту, или мы можем привезти Вас непосредственно к моменту старта, если Вы так желаете. Процесс подготовки воздушного шара к взлёту также занимает около получаса. После взлёта Вы можете любоваться достопримечательностями, полёт длится, как правило, от 30 до 60 минут в зависимости от направления и скорости ветра.

С момента взлёта по земле за летящим аэростатом поедет команда сопровождения, которая встретит Вас в месте вашего приземления и после традиционной церемонии посвящения в воздухоплаватели, которая займёт около 30 минут, мы отвезём Вас обратно к месту встречи.

Сколько времени займут у нас все мероприятия?

Весь процесс от момента встречи с командой до возвращения на место встречи может занять до трех часов. При этом пилот перед стартом может переносить полёт на необходимое время, с целью дождаться более комфортных погодных условий для взлёта. Мы рекомендуем Вам выделять для полёта время с запасом, не менее 5 часов, включая дорогу.

Могут ли мои друзья и близкие посмотреть на мой полет?

Ваши друзья могут наблюдать за полётом. При этом самым удобным вариантом для них будет передвигаться на собственном автомобиле в составе команды сопровождения.

Можно ли взять на полет фото или видеокамеру?

Мы настоятельно рекомендуем Вам взять с собой фото или видеокамеру, чтобы сохранить яркие моменты путешествия по небу на память. Воздушный шар не управляется по направлению, а летит строго по ветру, поэтому каждый полёт неповторим. Ваши впечатления и фотографии будут уникальными и единственными в своём роде.

Часто задаваемые вопросы | Bohemia Balon s.r.o.

Безопасен ли полет?

Согласно статистике, полеты на воздушных шарах – самый безопасный вид полетов и транспорта вообще …читать дальше

Застрахованы ли пассажиры на время полета?

Все наши воздушные шары застрахованы известной страховой компанией Allianz. Страховая сумма соответствует действующему законодательству, в нее входит и страхование пассажиров. см. сертификаты

За какое время до полета нужно бронировать его дату и время?

В сезон обычно достаточно бронировать за 2 недели. Если Вы хотите лететь в выходной день, бронировать лучше за 3-5 недель.

Должны ли мы ждать, когда будут проданы все билеты на нужные нам дату и время?

Если погода позволит, полет состоится в договоренное с Вами время. Продажа билетов на свободные места – исключительно наша забота, Вас это никак не коснется.

При каких условиях состоится полет?

Если позволят погодные условия, то есть скорость ветра не превысит 5 м/с, не будет дождя, будет достаточная видимость. Если во время полета возможны грозы или ураганы, полет лучше отложить.

Почему вы летаете только через 2 часа после рассвета и за 2 часа до заката?

В течение дня происходит циркуляция воздушных потоков, которая начинается примерно через 2 часа после рассвета и заканчивается примерно за 2 часа до заката. Эта циркуляция и связанные с ней перепады температур небезопасны во время полетов.

Могу ли я выбрать место старта?

Если Вы купили билет на частный полет, то да. Воздушный шар использует для полета силу и направление ветра, поэтому Вам лучше заранее связаться с пилотом, сообщить ему, по какому маршруту Вы хотели бы лететь, и он подскажет Вам, где лучше стартовать, исходя из погодных условий, розы ветров и т. д..

Если Вы приобрели билет на другие виды полетов, Вы можете выбрать маршрут из предлагаемых на нашем сайте, например, Конопиште, Чешский Рай, Чешское Среднегорье, Карлштейн, Жебрак и Точник, водохранилище Слапы и т.д..

Откуда может стартовать воздушный шар?

Для взлета воздушного шара годится любая площадка размером минимум 50×50 м, где нет высоких препятствий в направлении взлета. Идеальный вариант – луг. Разумеется, необходимо согласие владельца участка.

Где будет место посадки?

Воздушный шар всегда летит туда, куда дует ветер, и со скоростью ветра. Поэтому пилот никогда заранее не знает, где совершит посадку, и решает это во время полета, исходя из силы и направления ветра, а также знания местности, над которой летит.

Как нам одеться для полета?

Для полета на воздушном шаре не требуется специального снаряжения. Наденьте то, что Вы надеваете для похода на природу – ботинки и одежду, которую не боитесь испачкать. Наверху не холоднее, чем на земле, а ветра Вы не почувствуете, поскольку шар летит со скоростью ветра.

Есть ли возрастные либо медицинские ограничения для полетов на воздушном шаре?

Возрастных ограничений нет. В корзине нет сидячих мест, поэтому пассажир должен быть готов выдержать весь полет стоя. К сожалению, наши корзины не приспособлены для инвалидных колясок. Если Вы не уверены, что Ваша физическая кондиция подходит для полета, Вам лучше связаться с нами и посоветоваться.

Могут ли с нами лететь дети?

Да, но желательно, чтобы ребенок был ростом не ниже 140 см., иначе он ничего не увидит из-за бортика корзины. Дети до 15 лет могут лететь только с разрешения родителей.

Сколько мест в корзине?

Вы можете выбрать любой из трех наших шаров: на 5, 4 или 2 пассажира.

Смогу ли я во время полета фотографировать, снимать видео и т.д.?

В полете нет никаких ограничений на использование фотоаппаратов, видеокамер и других электронных устройств.

Сколько времени продолжается полет?

Сам полет длится около 60 минут, но с учетом предполетной подготовки, сворачивания после посадки, ритуала «крещения» и дороги туда-обратно все мероприятие займет от 3 до 5 часов. (см. Как происходит полет)

Как быстро летит шар, на какое расстояние мы улетим?

Шар летит со скоростью ветра и обычно пролетает расстояние 10-20 км.

На какой высоте мы полетим?

Шар может подняться на высоту более 1 км., но обычно полет проходит на высоте примерно 300 м. над землей. С этой высоты открывается идеальный вид на окружающие пейзажи.

Как можно управлять полетом воздушного шара?

Регулируется только высота полета. На каждой высоте направление ветра немного иное, и опытные пилоты умеют это использовать. Но, разумеется, воздушный шар – не автомобиль, руля и тормозов у него нет!

Сколько времени длится подготовка шара к полету и его сворачивание после посадки?

И то, и другое продолжается примерно 30 минут.

Случались ли у вас аварии?

Нет, ни разу, ни один наш пассажир никогда не получил ни малейшей травмы.

На каком горючем летают воздушные шары?

Шары летают на чистом пропане, сжиженном нефтяном газе (LPG) или на пропан-бутане. Мы используем только чистый пропан. Он не засоряет горелку, его теплопроизводительность выше, и это повышает безопасность полета.

Выдадут ли нам парашюты?

Полеты на воздушных шарах настолько безопасны, что в парашютах нет ни малейшей нужды.

Где находятся мешки с песком?

Наши шары наполнены воздухом и поднимаются в небо вследствие нагрева воздуха внутри оболочки с помощью горелки. Мешки с песком используются на другом типе воздушных шаров, которые заполняются газом (обычно гелием или водородом). Их подъем в небо регулируется высыпанием песка.

Могу ли я купить у вас билет в подарочном оформлении?

Да, наши подарочные билеты изготавливаются из эмбоссированной бумаги (с выпуклым тиснением) и вкладываются в конверт из такой же бумаги с логотипом нашей фирмы (не слишком бросающимся в глаза). Такой подарок непременно заинтригует получателя!

Каппадокия, воздушный шар — экскурсия на «Тонкостях туризма»

Полёты на воздушном шаре в Каппадокии.

Если у вас есть мечта полетать на воздушном шаре, то самым подходящим местом является Каппадокия. Только с высоты птичьего полёта вы увидите настоящее природное чудо — разноцветные скалы, сказочные ландшафты вулканического происхождения, знаменитые образования — Перибаджалары, долины и восход солнца.

Это незабываемый опыт и память на всю жизнь.

В Каппадокии насчитывается более 25 компаний воздушных шаров, поэтому эта инфраструктура очень хорошо развита и отлажена, шарами управляют настоящие профессионалы.

Полёты на воздушных шарах можно заказывать как групповые, так и индивидуальные. Что может быть лучше, чтобы отпраздновать особый случай: юбилей, день рождения, свадьбу или любое другое важное событие. И, конечно же, получить много острых ощущений от увиденного.

Воздушные шары летают круглый год, но самое главное, чтобы позволяли погодные условия. Без разрешения гражданской авиации на взлёт ни один шар не взлетит.

Программа полёта

Все полеты профессионально спланированы. Вас заберут приблизительно в 4:00—5:00 из гостиницы в Каппадокии на микроавтобусе. Время взлёта шаров зависит от времени года, так как все полёты спланированы , чтобы увидеть восход солнца. Однако, будьте внимательны — обязательно убедитесь, что это микроавтобус именно вашей компании, где вы забронировали полёт.

Привезут вас в офис, где сможете позавтракать (легкий завтрак). Поездка на площадку, где при вас надувают шар, 15—30 мин.

И тогда начнется самое интересное — полёт!

Полёты могут быть 1 час (стандартный) и 1,5 часа.

Пару лет назад корзины были от 12—35 человек (не считая индивидуальных полётов), на сегодняшний день корзины есть на 12 чел., 16 и максимум на 20 чел. Но даже если в корзине будет 20 чел., вся группа всё увидит.

Когда время полета подходит к концу, шар посадят прямо на прицеп грузовика. После приземления всех пассажиров шара ждет торжественное вручение сертификатов или медалей о полете, а также распитие шампанского с капитаном, который руководил полетом.

Возврат в отель около 8:00 на второй завтрак. Все экскурсии в Каппадокии начинаются в 9:30, поэтому вы успеете ещё и на экскурсию.

Советы:

Никогда не планируйте полёт на последний день вашего пребывания в Каппадокии. Если шар не взлетит, чтобы у вас было время полететь на следующий день.
Для полета на воздушном шаре следует выбирать удобную одежду, желательно спортивного типа. С утра в Каппадокии всегда прохладно, поэтому возьмите с собой тёплые вещи.

Если полёт не состоялся из-за плохих погодных условий, то полёт переносится на следующий день или оплата возвращается в офисе в Каппадокии.

Детям 0—6 лет полёт запрещён.

Что входит

поездка в отель,
полёт на воздушном шаре,
сертификат,
страховка.

Полезная информация

Полет на воздушном шаре лучше бронировать заранее, так как это популярное развлечение в Каппадокии, и в самый последний момент может не оказаться мест.

Полеты иногда отменяют из-за погоды.

Для бронирования индивидуальных полётов свяжитесь с нами по эл. почте: olga@justcappadocia.com

Полет в стратосферу на высоту 25 километров. Установление абсолютного рекорда высоты для теплового аэростата

Стратосфера — слой атмосферы, располагающийся на высоте от 11 до 50 км.

После успешного завершения кругосветного полета на воздушном шаре «МОРТОН» команда Фёдора Конюхова совместно с британской компанией Cameron Balloons приступила к разработке проекта создания теплового аэростата для полета в стратосферу с целью установить новый рекорд высоты. Технологические партнеры проекта: Cameron Balloons.

Действующий мировой рекорд высоты для теплового аэростата принадлежит пилоту из Индии Виджайпату Синганья (Vijaypat Singhania) и был установлен в ноябре 2005 года. Пилоту из Индии удалось подняться на высоту 21 километр. Стартовав в пригороде Мумбаи, аэростата набрал высоту в 21 километр за 4. 5 часов и примерно столько же времени ушло на спуск. За время полета он пролетел 60 километров и приземлился в провинции Паншале. На момент полета ему исполнилось 67 лет.

Видео о полете: www.youtube.com.

Подробнее о рекорде здесь.

Предыдущий рекорд был установлен в далеком 1988 году Пером Линдстрандом и составлял 19 811 метров (Техас, США).

Таким образом, всего две страны, США и Индия, предприняли успешные попытки в установлении рекордов высоты для пилотируемых аэростатов.

Согласно требованиям Международной федерации авиаторов — FAI, претендент на новый рекорд должен улучшить предыдущий результат на 3%. Таким образом, Фёдору необходимо будет подняться минимум до 21 658 метров, чтобы установить новый мировой рекорд. Это будет основная задача. Вторая задача — постараться достичь высоты 25 000 метров.

Шар, который использовал индус, был изготовлен в Англии, на фабрике Cameron Balloons. Почти все тепловые аэростаты и аэростаты типа Розьер, на которых были установлены мировые рекорды и выполнены успешные кругосветные полёты, создавались на фабрике Cameron Balloons в Бристоле.

На фото: воздушный шар «Мортон». Автор фото: SkyWorks WA

Российский пилот Фёдор Конюхов также сделал выбор в пользу английских производителей, учитывая успешный опыт своего кругосветного полета на шаре «Мортон».

Особое внимание уделено герметичной капсуле пилота. В связи со снижением атмосферного давления на высоте 20 км и выше будет кипеть вода и межтканевая жидкость организма в человеческом теле. Если не использовать герметическую кабину, на такой высоте человек погибнет практически мгновенно.

Подрядчиком по изготовлению капсулы из алюминия выступает компания Rew. Испытания на герметичность проводит компания Elson Space в самой большой частной барокамере Европы. Монтаж навигационного оборудования и средств связи осуществляют специалисты Cameron Balloons. Систему телеметрии и передачи данных с борта в ЦУП организует российская компания Стратосфера.

Технические данные теплового аэростата

Высота конструкции

70 метров

Ширина шара

60 метров

Объем оболочки

100 000 кубических метров — самый большой аэростат в истории

Вес оболочки

900 килограмм

Общий вес конструкции

1 850 килограмма (оболочка, гондола, горелки, топливо)

Материал

Гондола изготавливается из алюминия

Топливо для горелок

Авиационный керсоин (планируется два бака по 100 литров каждый)

Объем оболочки – 100 000 кубических метров или 3.5 миллиона кубических футов. Это будет самый большой воздушный шар, когда-либо созданный за всю историю воздухоплавания.

Такие гигантские размеры обусловлены сильной разреженностью атмосферы на высоте в районе 25 километров. В пределах околоземного пространства до высоты 20 километров находится примерно 95% всей массы атмосферного воздуха. Таким образом, заключительная часть полета (21-25 км) пройдет в слоях стратосферы с очень низкой плотностью воздуха. Огромный объем оболочки позволит шару оставаться «наплаву» в верхних эшелонах.

Шар для полета в стратосферу в пять раз больше шара «Мортон» (объем 19 500 м3) на котором Фёдор Конюхов совершил рекордный кругосветный полет в июле 2016 года.

Сроки изготовления шара и оборудования — 11 месяцев с момента заключения контракта.

Чем наполнить воздушный шар. Почему воздушные шары летают? Как шарик научился летать

Сейчас же я планирую продвинуть в ТОП страничку на тему воздушных шаров.

Я решил немного просветить общественность и рассказать о воздушных шарах факты, которые могут показаться интересными. С них и начнем, итак!

Виды воздушных шаров

Существует различное количество видов воздушных шаров, среди которых следует отметить следующие:

Стандартные воздушные шары из латекса.
Воздушные шары для моделирования — те самые «колбаски», которым можно придать любую форму.
Упаковочные воздушные шары используются как хранилище для вещей. Они обладают широким горлышком, обычно прозрачные или полупрозрачные.
Шары с двойными хвостиками используются для создания сложных пространственных конструкций.
Шары-самодувы могут надуваться самостоятельно благодаря химической реакции.
. Обычно наполнены гелием, а внутри них находится грузик, который нужен для того, чтобы фигура не улетела. В результате такая фигура колышется от любого ветерка.
Миларовые (фольгированные) воздушные шары .

Наполнение воздушных шаров

Воздушные шары можно наполнять как газом, так и водой. Наполнение водой используется для различных хулиганств: например, можно кинуть такой шарик перед прохожим с балкона, что доставляет море хохота и положительных эмоций (обычно самому прохожему при этом не смешно, хотя попадаются редкие индивидуумы). Такой вид шара даже получил название «водяная бомба».

Из газов наибольшей популярностью пользуются гелий, водород, метан, неон и азот. Эти газы легче кислорода, что позволяет воздушным шарикам, наполненным ими, взлетать вверх. Наибольшей популярностью пользуется гелий или гелиево-воздушная смесь, так как этот газ безопасен, а также нетоксичен.

С чем у вас ассоциируется праздник? Веселье, вкусное угощение, и, конечно же, воздушные шарики! Кажется, что подобрать шарики довольно просто, однако это не так. В этой статье вы найдете несколько советов, которые помогут вам сделать воздушные шарики одной из главных «изюминок» предстоящего торжества.

Если вы хотите удивить виновника торжества необычным букетом и считаете, что живые цветы — это слишком банально, закажите букет, изготовленный из воздушных шаров. Такой букет не завянет очень долго и, конечно же, непременно понравится человеку, которому предназначен!

Шарики могут стать прекрасным украшением свадьбы. Они будут превосходно смотреться не только в виде арок или настенных композиций: можно сделать шарики одним из главных «действующих лиц» праздника. Например, очень эффектным будет гелиевый шар с конфетти, который лопнет в нужный момент, например, во время первого танца.

Воздушные шарики, наполненные гелием, помогут вам весьма эффектно вручить какой-либо небольшой и достаточно легкий подарок. Например, если сложить их в огромную коробку, перевязанную бантом, то как только лента будет развязана, шарики медленно вытянут подарок из коробки. Помните: подъемная сила одного шарика составляет примерно 1,5 грамма ! Если вещь, которую вы хотите подарить, весит слишком много, привязывать ее не обязательно — подобное вручение в любом случае надолго запомнится всем участникам праздника!

Если торжество будет отмечаться в летнее время года, стоит помнить о том, что шарики следует выбирать светлых оттенков. Связано это с тем, что ультрафиолет разрушительным образом воздействует на латекс, а значит, поверхность шариков должна отражать свет.

Чтобы шарики как можно дольше сохраняли свою форму на ярком солнечном свете, можно надуть один шар внутри второго: внутренний будет поддерживать нужную форму, а внешний примет на себя разрушительное воздействие световых лучей.

Не стоит покупать шарики заранее: латекс довольно быстро портится при перегревании или переохлаждении, а соблюсти оптимальный температурный режим удается далеко не всегда.

Не рекомендуется использовать шарики в помещениях, где часто происходят изменения температурного режима. Связано это с тем, что воздух или гелий, которым наполнены шарики, при изменении температуры достаточно быстро теряет свой первоначальный объем. Шарики начнут сдуваться, а их вид вместо того чтобы радовать гостей, будет навевать легкую меланхолию.

Если вам необходимо, чтобы композиция из шариков сохранила свой первоначальный вид как можно дольше, воспользуйтесь услугой фольгирования шаров. Конечно, фольгированные шарики стоят дороже обычных, однако они не сдуваются и не деформируются в течение 10-14 дней. Такие шарики отлично подойдут для детских праздников: малыши смогут взять шарики домой и еще долго использовать их в качестве игрушек! Также вы можете заказать шарики, обработанные специальным полимерным составом, который «заклеивает» поры в латексе, тем самым продлевая срок полета. Обработанные шарики будут радовать вас до двух-трех раз дольше, чем обычные.

Шары могут стать заменой летучим фонарикам, которые далеко не безопасны и могут стать причиной пожаров. Можно заказать специальные светящиеся шары: если отпустить их в небо в момент кульминации праздника, зрелище будет достаточно эффектным.

Если вы запланировали оформить помещение шариками с гелием, выбирайте шары из латекса или фольги. При этом если шарики будут парить под потолком, лучше выбрать круглые шары без рисунков, которых все равно никто не увидит.

Если вы хотите, чтобы ваш праздник украшали самые яркие шары, остановите свой выбор на латексных.

Хотите украсить шариками капот свадебного автомобиля? Лучше откажитесь от этой идеи: такая «композиция» продержится не больше одного часа езды, а если машина разгонится до 50 километров в час — шарики сразу же лопнут.

Если вы планируете придать празднику некоторую долю «безуминки», то можете воспользоваться гелиевыми шариками не по назначению. Гелий при вдыхании довольно забавно меняет голос человека, при этом он совершенно безвреден для здоровья. Хотите, чтобы ваше свадебное видео получилось по-настоящему оригинальным? Пусть гости произнесут свои поздравления, предварительно вдохнув в легкие гелий!

Если вы решили, что воздушные шарики станут лучшим украшением предстоящего торжества, то не ошиблись! Яркие и легкие шарики будут парить над гостями, подобно бабочкам, создавая прекрасное праздничное настроение. Воспользуйтесь приведенными выше советами и идеями — и шарики будут радовать вас еще дольше, и сделают праздник более запоминающимся и оригинальным!

Молекулы при разной температуре

Когда воздух холодный, молекулы движутся медленно и располагаются близко друг к другу.
Когда воздух нагревается, мо лекулы начинают двигаться быстрее и расходятся в стороны, заполняя больший объем.
Так как нагреваемый воздух продолжает расширяться, он становится менее плотным.
При охлаждении воздуха его молекулы теряют свою скорость, объем уменьшается, а плотность увеличивается.

Воздушный шар лежит на боку. Пропановые горелки нагревают воздух внутри оболочки, который заставит ее раздуться и подняться вверх.
Горячий, легкий воздух (рисунок под текстом) поднимается внутри оболочки вверх и затем стекает вниз вдоль ее стенок. Холодный воздух выдавливается через горловину, вес оболочки с воздухом уменьшается и воздушный шар поднимается вверх.
Пилоты поддерживают или увеличивают высоту полета путем периодического включения горелок. До тех пор, пока воздух внутри оболочки горячее наружного, подъемная сила преодолевает силу притяжения.
Воздушный шар снижается по мере того, как заполняющий его воздух охлаждается и сжимается. Пилоты могут ускорить снижение, выпуская горячий воздух через отверстие в верхней части воздушного шара.

Взаимодействие давления, объема и температуры

У каждого взрослого в глубине души лежит воспоминание о ярком воздушном шарике, рвущемся в небо. Наверное, поэтому и сейчас подаренный шар дарит хорошее настроение и улыбку.

Воздушный шарик является непременным атрибутом дней рождений, свадеб и любых других торжеств. А уж детский праздник представить без него абсолютно невозможно. В чем же заключается его волшебство? Может быть, в стремлении ввысь, в легкости, с которой он поднимается к небу?

Волшебство воздушного шарика

Современные шарики, умеющие летать, наполняют газом. Его плотность значительно меньше плотности воздуха, что позволяет ему взлетать все выше и выше. Газ, имеющий меньшую плотность, заполняет внутреннее пространство шарика и на него действует выталкивающая сила воздуха.

Самые обычные шарики можно надуть ртом. Но такие шары не могут лететь вверх, так как плотность углекислого газа, выдыхаемого человеком, ниже плотности воздуха. Для полета им требуется ветер. А вот легкий газ позволяет шарику самостоятельно устремляться вверх.

Как шарик научился летать

История появления воздушных шаров насчитывает не одну сотню лет. Существуют упоминания о мешках из выделанной карельскими умельцами кожи быков, наполненных теплым газом, с помощью которых они перемещались на небольшие расстояния. Датируются эти свидетельства XII веком, однако точных подтверждений их истинности ученые не обнаружили.

А вот документально подтвержденная хроника рождения воздушных шаров:

Прадедушками воздушных шариков стали результаты эксперимента Майкла Фарадея, в результате которых он создал мешки из каучука, наполненные водородом. Именно они стали применяться в качестве украшений праздников, летая в воздухе на радость людям.
Уже через год в продаже появились наборы из серии «сделай сам», представляющие собой тюбик жидкого каучука и баллончик с газом. Дети получили свои первые надувные игрушки.
В 1922 году произошло несчастье, которое, тем не менее, способствовало развитию «шариковой» индустрии. Во время городского праздника взорвались шары, наполненные водородом. С тех пор опасный горючий газ перестали использовать и подключили к развлечению абсолютно безопасный гелий.
1931 год стал годом рождения латексных шариков. Теперь стало можно создавать шары различной формы на радость детям.

Сейчас шарики выпускаются не только из латекса, но и из фольги — различной формы и размеров. Для надувания используется гелий или смесь гелия и воздуха, гарантирующая полную безопасность и придающая шарикам возможность улетать далеко в небо.

Казалось бы, что может быть проще и понятнее, чем воздушный шарик знакомый с детства. Однако если задуматься, то возникнет множество вопросов. Как, например, и чем надувают любимые всеми шары? Неужели аэродизайнеры смогли бы подготовить огромное их количество для украшения праздника, надувая их ртом?! Да и шары для моделирования, имеющие вид длинных колбасок и используемые в твистинге, также невозможно надуть без каких-либо приспособлений. Расскажем обо всем по порядку.

Воздух

Для декорирования помещений, создания необычных фигур или для организации сброса шаров из-по потолка на крупном мероприятии шарики наполнят простым воздухом. Делают это следующими способами:

· Как уже упоминалось, надуть небольшое количество шаров в домашних условиях можно ртом. Занятие это веселое и привлечь к нему можно всех членов семьи. Нельзя оставлять детей одних во время игры или надувания шариков, ведь это может быть опасно.

· Ручной насос используют аэродизайнеры для надувания небольшого количества шаров для создания композиций и фигур, наполнения воздухом ШДМ (шаров для моделирования).

· Электрический компрессор применяют профессионалы для реализации крупных проектов, которые требуют огромного количества шаров. Некоторые модели имеют в комплекте набор насадок для того, чтобы легче надувать различные шарики. Для домашнего использования это приспособление не годится, так как стоит немалых денег.

Это самые эффективные способы и приспособления для надувания шариков обыкновенным воздухом.

Гелий

Водород, неон, гелий, метан и углекислый газ могут заставить шары взлететь. Из этого списка гелий выбран потому, что он:

· не токсичен, безопасен;

· имеет доступную цену;

· создает хорошую подъемную силу;

· не горючий и не взрывоопасный.

Его хранят и перевозят в баллонах разного объема, а шары надувают с помощью редуктора, накрученного на баллон. Благодаря гелию мы можем наслаждаться причудливыми арками, гирляндами, фонтанами и облаками из воздушных шаров.

Смесь газов

Сегодня в моде шары-гиганты. Ими украшают праздники, используют для фотосессий. Наполнять эту громадину гелием необязательно, да и невыгодно. Аэродизайнеры частично надувают шар гелием, чтобы он мог летать, а остальное пространство заполняют воздухом с помощью насоса или редуктора. Точно также наполняют ходячие шары, так как передутый гелием шарик не взлетит вверх вместе с грузиками, а если гелия недостаточно, то он будет лежать на полу.

Вода

В хулиганских целях шарики наполняют водой, создавая своего рода «водяную бомбу». При падении она разрывается, а вода из нее разбрызгивается по сторонам. Особенно рады «преступники», если рядом оказывается какой-нибудь прохожий. Стоит помнить, что риск быть пойманными слишком велик, поэтому лучше поискать более мирные забавы.

Это самые популярные варианты «наполнителей» для шариков. Однако в сфере аэродизайна каждый день придумывают что-то новое и креативное, поэтому в любой момент список может пополниться неожиданными пунктами.

Никогда не знаешь, где приземлишься: как украинцы летают на воздушных шарах

Виктория Губарева

Заходит как-то в воздухоплавательное кафе журналист, маркетолог и пилот воздушного шара. Звучит как анекдот, но на самом деле — это начало истории о непредвиденном знакомстве, результатом которого стала эта статья.

Я ужинала с приятелем в загородной кафешке, интерьер которой говорил о причастности к воздушным шарам, когда в зал через служебный вход вошел мужчина с густой бородой. В глаза мне бросились характерные для пилотов нашивки на правом рукаве и левом нагрудном кармане. Приподнятое настроение и долгая пауза в диалоге с моим собеседником заставила спросить:

— Извините, а вы — пилот?

— Да.

— Что, пилот воздушного шара?

— Ну да.

Ни я, ни маркетолог, который был со мной, и при этих словах вытаращился на посетителя, не знали о существовании такой профессии. Глаза нашего нового знакомого заискрились:

— Расскажу все, что вас интересует, — мужчина явно был расположен к беседе, и мы активно этим воспользовались. Вопросы посыпались рекой, мы задавали их наперебой.

Наш новый знакомый — Ростислав Белинский — киевлянин, собственник тюнинг ателье и пилот воздушного шара с «налетом», подбирающимся к шести сотням часов. Воздушные шары — настоящая страсть Ростислава, которая появилась в его жизни внезапно и даже предопределила место, где он поселился. Мы поговорили с Ростиславом о том, как же это на самом деле — как управлять почти неуправляемым видом транспорта, почему пилоты почти никогда не знают, куда полетят, и как стать пилотом воздушного шара в Украине.

— Нужно ли учиться на пилота воздушного шара?

— Да. На пилотов учат у нас в Киевском Воздухоплавательном Обществе. Это стоит около 3-3,5 тысяч долларов, а вот срок обучения — очень приблизительный. Программа рассчитана на 3 месяца, а кто и как долго будет учиться — зависит уже от самого курсанта! — разводит руками Ростислав. — Пока не сдашь теоретический и практический экзамены, лицензию ты не получишь. Я сам тоже провожу уроки для начинающих пилотов. Мне нравится это, но только пока человек горит. Если я вижу огонь в глазах есть, то учеба идет намного продуктивней.

— Как вы стали пилотом?

— Я влюбился в воздушные шары. Около семи лет назад мы с женой выбирали участок, чтобы построить загородный дом. Ездили по разным направлениям от Киева — в сторону Одесской трассы и сюда — в сторону Житомирской. Приезжаем смотреть участок около Макарова — голое поле, вбиты колышки — пустая земля. И тут я слышу над головой гром при идеальной погоде! Я поднимаю голову, и вижу, как надо мной летит воздушный шар! Я сразу сказал, что мы берем этот участок. По выходным приезжал сюда и первые два года просто ездил на автомобиле за воздушными шарами — встречал ребят. Потом обучился на пилота воздушного шара и летаю уже 5 лет. Про сон можно забыть! Ведь вставать перед полетом придется в 3 часа ночи!

— Зачем просыпаться так рано?

— Потому что мы летаем обычно на рассвете и перед закатом, а перед вылетом нужно провести кучу подготовительных работ. Можно и в другое время, но встретить солнце в корзине воздушного шара — это что-то волшебное. Днем можно прикорнуть на несколько часов, а вечером — опять полеты! Время сбора на базе каждый раз разное. До летнего солнцестояния каждый следующий рассвет начинается на 3 минуты раньше, чем вчерашний, а после 21 июня — наоборот, на 3 минуты позже. Зимой летать можно только днем.

— Что в полете — самое красивое?

— Очень круто, когда поднимаешься над облаками. Мы это называем «пробить облака». Внизу может быть пасмурно, а сверху — всегда солнышко. Я пробивал облака и поднимался над ними — это безумно красиво. Корзина плывет по ним, но есть один нюанс — чтобы спуститься, нужно ждать, пока шар немного остынет. В тот раз, когда я поднялся наверх, со мной была пассажирка и в какой-то момент она даже начала переживать. Но мы спустились, и все закончилось удачно.

— Расскажите, как и куда садится воздушный шар?

— Мы никогда не знаем, в какой точке мы сядем. У меня был случай, я тогда еще работал в сопровождении, а летать должны были парень с девушкой. Утром они были не очень воодушевлены, а в тот день было еще и ветрено. Пилот их предупредил, что посадка будет динамичной, так как она напрямую зависит от скорости ветра, сказал, что они могут не лететь сегодня. Но они согласились. Важно еще сказать, что девушка была в белом костюме, я хорошо это запомнил. И вот, после полета шар собирается сесть прямо на поле, которое недавно сгорело. Представьте себе, сколько там сажи! Все черное. Я сижу в машине и понимаю, что это капец. Шар несется на посадку, мы едем за ним, напрямик по полю — за машиной столбом поднимается пыль, и то же самое — за приземляющейся корзиной шара. Они проскользили по земле, наверное, метров 50! Корзины видно не было — только черное облако из земли и пепла.

Мы подъезжаем к корзине и издалека я вижу — пилот и парень с девушкой черные, как шахтеры — видно только глаза и зубы. Белый костюм, как вы поняли, тоже стал черным. Девушка размахивает руками, что-то кричит, и я думал, что она возмущается, но нет! У нее в глазах был такой восторг: «Это именно то, что мы хотели!!!». Так что посадка может быть разная, но она всегда мягкая, ведь корзина сплетена из лозы. Она хорошо амортизирует, и если присогнуть колени и держаться за ручки внутри корзины, все пройдет гладко.

Казалось, что Ростислав готов говорить о шарах бесконечно, а мы с удовольствием его слушали. Официантка несколько раз намекнула на то, что кафе скоро закроется, — пришлось расходиться, но я уже точно знала, что это встреча — не последняя. Не поделиться этой историей с читателями — преступление против всех пилотов воздушных шаров в мире, и, к счастью, наш герой согласился на интервью. И не просто на получасовой разговор, — мне как журналисту посчастливилось приоткрыть завесу жизни всей команды, которая задействована в полетах и даже познакомиться с украинским рекордсменом и основателем «Киевского воздухоплавательного общества» и фестиваля воздушных шаров «Монгольфьерия» Сергеем Скалько.

Подготовка к полету: без чего взлетать нельзя

Я встречаюсь с командой в том же воздухоплавательном кафе в 5:10 утра — время назначено точно, ведь ранним утром все рассчитано до минуты, опаздывать нельзя. Минута в минуту я подъезжаю к месту встречи, вижу Ростислава и почти сразу начинаю задавать вопросы, ведь времени в обрез.

— Что нужно обязательно сделать перед полетом?

— Обязательно сопоставить все прогнозы погоды, на которые мы ориентируемся, — из интернета и авиационных метеостанций. Нужно обязательно перепроверить всю технику — заправлена ли она, и когда все укомплектовано — воздушный шар и баллоны с газом, мы запускаем в воздух шарик, надутый гелием. Смотрим, соответствует ли прогноз текущий или нет, и смотрим по радарам грозовые активности, усиливаются ли ветра, есть ли над нами грозовые фронты, — объясняет Ростислав. Обо всех приготовлениях он рассказывает быстро, ведь на базе уже собрались пассажиры, которых нужно организовать и рассказать им о правилах безопасности. Несмотря на то, что на часах — только 5 утра, работа идет уже полным ходом.

Для стороннего наблюдателя подготовка к полету делится на два этапа — так условно разделила для себя ее я. Первый — это то, что происходит на базе. Газовые баллоны, от которых будет зажигаться горелка для подогрева воздуха в шаре, заправляют пропан-бутаном. Тип воздушных шаров, которые поднимаются за счет нагретого воздуха, называют монгольфьерами. Полеты на нем стоят сравнительно дешево, поэтому его используют чаще, но есть еще и шарльеры — шары, наполненные гелием:

— Это полеты на газовых аэростатах. Приезжают фуры с кучей баллонов гелия, которым будут наполнять шары. Такие полеты стоят до 15 тысяч долларов, — рассказал Ростислав.

Заправленные баллоны складывают в корзину, а корзину грузят на прицеп. Прицеп цепляют к автомобилю, который будет сопровождать воздушный шар. Пассажиры тем временем знакомятся со своим пилотом, проходят инструктаж и морально готовятся к полету, а команда, которая комплектует все необходимое, запускает в воздух тот самый гелиевый шарик, о котором говорил Ростислав.

Пока я наблюдала за тем, как грузят корзину, один из парней, тоже пилот, Саша надул красный шарик, а его команда, Роман и Виктор, стали активно меня провожать вслед за ним: «Сейчас пропустите все самое интересное». Саша переходит дорогу, неся в руке гелиевый шарик, и я думаю: «Возможно, сейчас будет зрелищный момент», но стоило мне моргнуть, как шарик уже поднялся на несколько метров над землей. «Это что, все?», — спрашиваю я. «Ну да, это все», — отвечает пилот.

Если честно, процесс запуска шарика был многообещающим, но ожиданий не оправдал. Однако недооценивать этот этап никак нельзя, ведь по тому, с какой скоростью и куда полетит красный шарик, пилоты определяют, из какой точки будет старт больших шаров. Саша сразу кому-то звонит и сообщает: «Поедем к старому мосту».

— Точка взлёта каждый раз разная. Иногда мы взлетаем отсюда, а иногда нужно ехать за 30 километров, — объясняет пилот.

Упаковка оборудования занимает около часа. Затем все садятся в автомобили и отправляются в точку взлета. Сегодня — первый день с летной погодой после длительного перерыва между полетами, поэтому к точке взлета мы двигаемся целым кортежем — сегодня в плавание по небу отправится 6 шаров.

Как управлять воздушным шаром?

С момента приезда на поле начинается все самое интересное. Ранним утром все покрыто инеем, туман еще не рассеялся и выглядит все, как в кино.

Из прицепа выгружается корзина и парашют — невероятных размеров полотно упаковано в сравнительно небольшой мешок.

Затем собирается корзина — цепляются стропы, крепится горелка, устанавливается специальный трос, соединенный с клапаном в оболочке воздушного шара. Это очень важная деталь и единственный инструмент управления шаром. Если дернуть за фал управления, купол поднимается и из шара выходит горячий воздух, начинается снижение.

— Куда вы сегодня полетите?

— Не знаю! Я понятия не имею! — смеется Ростислав. Дело в том, что воздушный шар — почти неуправляемый вид транспорта. Он летит со скоростью ветра и по его направлению, и изменить траекторию полета невозможно. К слову, то, что шар двигается одновременно с потоками воздуха, дает интересный эффект: ветер для пассажиров не ощутим. — Мы и сами обычно не знаем, куда он полетит, а где приблизительно будет точка посадки, можно сказать уже во время самого полета. Можем только примерно сказать направление — в сторону ветра. За нами обычно едет сопровождение — несколько автомобилей. Их задача — не потерять нас и встретить в месте посадки, вернуть воздухоплавателей на базу.

— Как долго может лететь воздушный шар?

— Температура, баллоны, скорость ветра — от этих факторов зависит дальность полета. Например, зимой можно очень долго летать. Сейчас на улице 0 градусов, и температура воздуха в оболочке шара должна быть 76-80 градусов, а если на улице -10 или -15, то для подъемной силы хватит и 40-50 градусов, а запас хода будет 4-5 часов.

Когда корзина собрана, ее переворачивают на бок и разворачивают парашют. размеры его огромные — 28 метров высоту, как 9-этажный дом. Пропеллер, который был установлен на прицепе снимают и включают — единственная его функция — загнать воздух в шар.

— Как далеко можно улететь на шаре? (Теперь мне приходится перекрикивать шум пропеллера).

— Самый дальний мой полет — 60 километров, но вообще есть всеукраинский рекорд — 708 километров удалось преодолеть чуть больше, чем за 12 часов, в 36-местной корзине. Его поставил Сергей Скалько. Обычно дальность зависит от скорости ветра и запаса газа. Наш полет будет длиться около часа, но сколько километров мы пролетим зависит от скорости ветра.

Дальше начинается самая экстремальная часть. Ростислав залазит в корзину, которая все еще лежит на боку, включает газовую горелку, и из нее вырывается пламя. Меня сразу обдает теплом, несмотря на то, что стою я в нескольких метрах от огня. Горелки продолжают нагонять уже теплый воздух в купол — именно за счет него и происходит поднятие шара с корзиной в воздух.

Через пару минут корзина начинает приподниматься, становясь в правильное вертикальное положение, и Ростислав ловко перепрыгивает между стропами, напоминая юнгу на морском парусном судне. Когда шар занимает почти вертикальное положение, терять время нельзя, ведь сдержать огромную подъемную силу почти невозможно. В этот момент все пассажиры должны занять свои места.

После долгой, многоэтапной подготовки отлет выглядит почти внезапным. Ростислав смотрит на горизонт, и вот — корзина уже оторвалась от земли. Только что мы стояли рядом, а теперь пилот и два его пассажира уже на несколько метров выше меня.

Пилот смотрит вниз из корзины и улыбается — таким счастливым он не был, даже когда рассказывал о полетах при первом нашем знакомстве. Я понимаю, что каждый раз для него — как первый. После взлета на поле остаюсь я, еще один фотограф, Андрей, и автомобили, которые теперь должны следовать за шарами. Мы с Андреем возвращаемся на базу, где будем дожидаться команду воздухоплавателей.

Одна большая семья и посвящение в воздухоплаватели

Время ожидания прошло за беседой с девушкой с большими карими глазами. Это Ксения — администраторка клуба, и вместе с этим — молодая пилотесса воздушного шара:

Ксения Скалько с отцом, Сергеем Скалько. Фото из архива Ксении

— Это была мечта моего отца — сделать из меня пилота. Мы в Don Ballon — одна большая семья. Сергей Ярославович основал общество 15 лет назад и всех нас подключил к этом делу. Моя мама раньше готовила в нашем кафе, Дима, мой брат, управляет кафе, я пилотами, Димина жена занимается финансами, а папа руководит всеми нами.

Отец Ксении — тот самый Сергей Ярославович Скалько, который поставил не один рекорд в воздухоплавании в Украине, в том числе — на самый дальний полет. Становится понятно, откуда все эти многочисленные награды в офисе и кафе.

— Соревнования часто проводятся в Германии и Австрии. Я ездила на них пару лет назад — такие у меня командировки, — смеется Ксения.

О том, что команда воздухоплавателей — активные участники соревнований, говорят многочисленные награды в офисе и кафе Don Ballon. На стене висят небольшие мешочки с песком — маркеры — обязательный атрибут соревнований воздухоплавателей. Пилот должен сбросить маркер на обозначенную на земле цель. При этом «нахлестом» бросать нельзя — только вертикально. Победителем будет тот, чье попадание — самое точное. Пока я изучала маркеры, вернулся Ростислав с пассажирами.

Пришло время посвящения — тем, кто летает на шаре впервые, никогда не раскрывают всех деталей этого ритуала, и сначала все выглядит довольно обычно — Ростислав рассказывает историю об изобретении воздушного шара братьями Монгольфье, о первых летательных аппаратах, первом полете Маркиза де Санта и его удивительном указе: каждый, кто ступил на воздушное судно, получает дворянский титул и феодальную землю, право собственности на которое действует лишь в том случае, если обладатель находится выше 1 метра над землей. После этого происходит самое удивительное:

— Мы должны отдать дань четырем стихиям, — декламирует Ростислав, — земле — за мягкую посадку, воде — озерам и рекам, которые можно наблюдать с воздушного шара, огню, который нагревал воздух в оболочке шара, и самое главное — ветру, который нес наш шар по небу. Поэтому сейчас мы подожжем частичку вас, она упадет на землю, мы затушим его шампанским, а пепел развеется по земле, — видя в руках пилота зажигалку, юные воздухоплаватели начинают переживать, но Ростислав заверяет: Так делают во всем мире!

Он берет прядь волос рядом стоящей девушки и поджигает ее, этой же процедуре подвергаются все остальные. Мужчинам с очень короткими стрижками тоже не избежать прохождения через ритуал — им поджигают волосы на руках. Все смеются, открывается шампанское и новоиспеченным дворянам выдаются грамоты.

Блиц

— У вас были экстремальные полеты?

— Все опасные полеты связаны со скоростью ветра. И все они были контролируемые, потому что при действительно опасных условиях мы не летаем. Если есть потенциальный риск — не лети, — предостерегает Ростислав.

— Есть ли у вас свой шар?

— Нет, но я бы, конечно хотел. Хороший шар с корзиной и оборудованием стоит около 45 тысяч долларов. Пока что у меня другие приоритеты, но в будущем, конечно, хотелось бы.

— Научите своих детей летать?

— Если будет желание, обязательно научу. Моей дочери 8 лет, и она хочет полетать со своей одноклассницей. Пока не знаю, когда это будет.

— Можно ли летать над Киевом?

— Да, но стартовать можно только с Гидропарка, и летать только в одном направлении — от 35 градусов до 70. Получается такой узкий коридор — все, что нам позволяет наше воздушное пространство.

— Сколько зарабатывает пилот?

— Все зависит от погоды. Бывает, что она неподходящая неделю, а бывает и две. Поэтому помимо работы пилота должна быть еще какая-то, основная, — советует Ростислав. У него это — ателье спорткаров, в это дело он влюблен так же сильно, как и в воздушные шары.

— Должен ли пилот воздушного шара проходить медкомиссию?

— Пилоты должны проходить авиационную медкомиссию в аэропорту Борисполь. Это обязательное правило, и если у тебя нет медицины, тебя не допускают к полету. Хорошее физическое состояние — обязательно. Нас тестируют от начала до конца. а потом выдают сертификат. Без него летать нельзя.

— Может ли шар порваться в полете? Пропускает ли он воду?

— Нет. Он выполнен из очень плотного материала. Ткань похожа на ткань зонта, только намного крепче. Волокна настолько плотно прилегают друг к другу, что она не пропускает ни воздух, ни воду.

Как летают воздушные шары и как ими управлять? | West Country

Воздушные шары работают по простому принципу — горячий воздух поднимается вверх, а холодный — опускается.

Это означает, что воздушные шары летают, потому что горячий воздух внутри весит меньше, чем воздух снаружи, поэтому он поднимается вверх.

Вот как все, что вам нужно знать …

Все в порядке! Этот в пути, его готовят к полету. Предоставлено: ITV News West Country

ТЕРМИНОЛОГИЯ БАЛЛОНОВ

КОНВЕРТ: тканевый баллон, удерживающий воздух
КОРЗИНА: там, где стоят пилот и пассажиры
ГОРЕЛКИ: Инструмент, используемый для нагрева воздуха в конверт.
ПАРАШЮТНЫЙ КЛАПАН: круг ткани, вырезанный из верхней части конверта, контролируемый хордой в корзине.

Кредит: ITV News West Country

КАК ОНИ ПОДНИМАЮТСЯ И ПАДАЮТ?

Когда пилот хочет поднять воздушный шар, он включает горелку, что нагревает воздух внутри оболочки. Чем горячее воздух, тем меньше он весит, тем быстрее поднимется воздушный шар.

Когда они хотят спуститься, пилоты либо дают воздуху остыть естественным образом, либо, чтобы ускорить процесс, выпускают горячий воздух из воздушного шара, открывая клапан парашюта.

Чтобы поддерживать воздушный шар на стабильном уровне, пилот должен использовать горелку регулярно во время полета, чтобы обеспечить необходимое количество горячего и холодного воздуха внутри оболочки.

Горелка регулярно используется во время полетов, чтобы поддерживать правильное сочетание горячего и холодного воздуха. Предоставлено: ITV News West Country

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Технически пилот находится во власти ветра, когда дело касается полета на воздушном шаре, НО есть несколько вещей, которые они могут сделать, чтобы облегчить свое путешествие.

Перемещая воздушный шар вверх или вниз, пилот может также перемещать воздушный шар влево или вправо. Это потому, что ветер дует в разные стороны на разной высоте.

Итак, если пилот хочет лететь на восток, он двигается вверх или вниз, чтобы найти восточный ветер, а затем следовать за течением.

В самой корзине также есть зелено-черный трос, который помогает повернуть корзину в направлении движения.

Как летает воздушный шар?

Вы когда-нибудь хотели летать, как птица, и парить в небе? Как вы думаете, было бы весело парить высоко над головой, глядя на все сверху вниз? Несмотря на то, что у нас вряд ли вырастут крылья и мы сможем летать самостоятельно, мы все же можем увидеть все с высоты птичьего полета, прыгая на воздушном шаре.

Вы, наверное, видели воздушные шары, усеивающие небо яркими красками и забавными узорами. Но вы когда-нибудь задумывались, как они остаются в воздухе?

Воздушные шары летают по очень простому научному принципу: горячий воздух поднимается вверх. Горячий воздух легче (менее плотный), чем холодный, а это значит, что он поднимается вверх.

Если вы живете в многоэтажном доме, вы, вероятно, уже испытали этот принцип в теплый летний день. В подвале вашего дома обычно будет довольно прохладно, а на первом этаже может быть достаточно комфортно.Однако если вы пойдете наверх, то заметите, что воздух намного теплее. Если вы заберетесь на чердак, то обнаружите, что там самый горячий воздух в доме!

Часть воздушного шара воздушного шара называется «оболочкой». Обычно она изготавливается из нейлона. Нейлон — идеальный материал для воздушных шаров, поскольку он легкий, прочный и не плавится так же легко, как другие материалы. при подаче тепла

Горелка расположена под баллоном и использует пропановое топливо, чтобы поднять баллон вверх и вниз.Когда пилот зажигает горелку, реактивное пламя нагревает воздух и направляет его в оболочку. По мере того как воздух внутри оболочки нагревается, воздушный шар начинает расширяться и подниматься, забирая с собой прикрепленную корзину и всех, кто находится внутри.

Один кубический фут воздуха внутри конверта может поднять около семи граммов, что составляет лишь крошечный вес. Вот почему воздушные шары должны быть такими массивными. Чтобы поднять вес корзины и пассажиров, ей необходимо улавливать много горячего воздуха.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему в нижней части конверта дыра.Разве его не закрыть? Почему не вылетает весь воздух?

Горячий воздух обладает плавучестью, что означает, что он поднимается вверх и, следовательно, не упадет со дна шара. Пока воздух остается нагретым, он будет продолжать подниматься, толкая воздушный шар вверх и удерживая его на плаву. Чем больше воздуха внутри шара, тем выше его плавучесть. Это означает, что большие воздушные шары могут подниматься выше, чем маленькие.

Когда приходит время возвращаться, пилот выпускает клапан, называемый «парашютным клапаном».«Парашютный клапан — это вентиляционное отверстие в верхней части оболочки, через которое выходит часть горячего воздуха. Это также приводит к тому, что оставшийся воздух начинает постепенно охлаждаться, и воздушный шар медленно опускается обратно к Земле.

Как летает воздушный шар — Oreivystės centras

Общая информация

Летом полеты на воздушном шаре обычно проходят утром (с 5 до 9 утра), а термики (вертикальные потоки воздуха) не запускаются и вечером (с 18 до 21 вечера), когда термики стихают. Осенью-весной утренние рейсы начинаются немного позже (8.00), а вечерние — раньше (16.00).

Средняя продолжительность полета на воздушном шаре составляет один час, хотя технически он может летать 2-3 и более часов.

В среднем за час воздушный шар пролетает 10-20 километров.

Воздушный шар может подниматься на высоту более 10 километров, однако человеку, находящемуся на высоте 3 километров, уже не хватает кислорода.Поэтому воздушные шары обычно не летают высоко.

Подготовка к полету

Управление воздушным шаром начинается с тщательной подготовки к полету. Во-первых, пилот получает метеорологическую информацию. Наиболее важными для полета являются три метеопараметра: туманность

— отсутствие гроз и кучевых облаков, видимость
— не менее 5 км, скорость ветра
— не более 5 м / с.

Имея цель полета, зная направление ветра и скорость ветра, пилот может спланировать траекторию полета.Поскольку метеорологическая обстановка постоянно меняется, невозможно точно спланировать полет или место приземления. Поэтому при выборе места взлета пилот всегда должен оценить, достаточно ли посадочных мест для безопасной посадки в направлении полета.

Если полет над городом запланирован, пилот воздушного шара должен иметь разрешение муниципалитета и органов гражданской авиации (CAA), а непосредственно перед полетом пилот должен предоставить свой план полета в Службу воздушного движения.

Полеты над городом отличаются еще и тем, что во время них предоставляются услуги авиадиспетчерской службы. Поэтому пилот должен тщательно подготовить свои карты и согласовать все детали с Службой воздушного движения.

Запуск воздушного шара

Полет на воздушном шаре начинается с запуска воздушного шара. Запуск воздушного шара осуществляется пилотом и всем его экипажем, всего 4 человека. Пассажиры, конечно, если они согласны, также включаются в этот процесс. Для пассажиров это не менее увлекательное зрелище, чем сам полет.

В первую очередь необходимо выбрать подходящее место для взлета. Лучше, когда он будет размером не меньше 50х50 метров. На лужайке не может быть никаких препятствий: деревьев, столбов, линий электропередач. Когда ветер сильнее, они ищут подветренную сторону.

Когда место выбрано, все оборудование воздушного шара разгружается. Горелки ставятся на корзину; они соединяются с газовыми баллонами специальными шлангами. Пилот пробует, как работают горелки и система газоснабжения.

Затем конверт растягивается.Конверт всегда натянут с подветренной стороны. Купол соединен с корзиной и горелками специальными карабинами.

Холодный воздух нагнетается в конверт специальными вентиляторами.

Мощный вентилятор заполняет конверт за 5 минут.

Когда оболочка достаточно раздувается, пилот начинает нагревать оболочку пламенем горелок. Нагревающий воздух расширяется и поднимается вверх. Таким образом, конверт полностью раздувается и начинает подниматься с земли.

Перед надуванием воздушный шар привязывают к машине.Это сделано для того, чтобы ветер не осыпал не полностью подготовленный шар. Когда пилот уверен, что пассажиры и воздушный шар готовы к полету, и когда воздух в конверте нагревается до соответствующей температуры, воздушный шар начинает подниматься. Затем воздушный шар выпускается из машины и взлетает.

Подготовка воздушного шара занимает около 10-15 минут.

Полет на воздушном шаре

Хотя полет на воздушном шаре кажется простым, на самом деле он требует особых летных знаний и навыков.

Несмотря на то, что воздушный шар имеет либо двигатель, либо крылья, во время полета воздушный шар управляется двумя основными устройствами: горелками и клапаном. Когда воздух нагревается, баллон поднимается, после открытия клапана баллон начинает приземляться. Итак, высота воздушного шара регулируется изменением температуры внутри оболочки.

У многих возникает вопрос: если пилот может контролировать только высоту полета, как тогда воздушный шар долетит до нужного места?

Ответ здесь: для полета на воздушном шаре используются атмосферные условия.Скорость и направление ветра различаются на разной высоте. Таким образом, пилоты могут изменять направление полета шара, изменяя его вертикальное положение. Скорость ветра обычно больше в более высоких слоях атмосферы, поэтому пилоты могут частично контролировать скорость полета.

С другой стороны, даже очень опытные пилоты не могут полностью контролировать направление полета воздушного шара. Обычно из-за ветра у пилота практически нет выбора. Очень редко бывает, когда есть возможность вернуться к месту взлета.Поэтому полет на воздушном шаре обычно является импровизацией по существующим условиям.

За воздушным шаром всегда следует команда на земле, которая позже помогает воздушному шару приземлиться, собрать оборудование и принять пассажиров.

Посадка

Еще до полета пилот предварительно планирует, в каком месте он собирается приземлиться. Эта информация передается экипажу на земле по телефону или радиосвязи.

Обычно особых требований к месту посадки нет.Важно, чтобы он был достаточно большим для безопасной посадки аэростата и чтобы посадочный аэростат не причинил вреда землевладельцам. Если ветер несильный, воздушный шар может приземлиться на простом стадионе. Если ветер сильнее, пилот ищет поле побольше для посадки.

Опытные пилоты умеют садить шар так, что контакт с землей практически не ощущается. Экипаж также помогает посадить воздушный шар. Однако при более сильном ветре посадка воздушного шара может быть более «жесткой».Пилот инструктирует пассажиров, как вести себя при «жесткой» посадке непосредственно перед полетом. Для большинства пассажиров такая посадка — самая интересная часть полета.

Обычно пилоты стараются приземлиться у дороги, чтобы могла подойти ведущая машина. Но иногда воздушный шар приземляется на большом лугу. В этом случае экипаж и помощники должны перенести шар в лучшее место.

Когда пилот открывает клапан оболочки, воздух выходит из оболочки.Воздушный шар наклоняется и ложится на землю. Команда земли наконец сдувает воздух и упаковывает воздушный шар.

Процесс подбора воздушного шара длится около 20 минут.

Как работают воздушные шары?

Мы подумали, что вы, возможно, такой же любопытный тип, как мы, и хотели бы немного узнать о том, как работают воздушные шары.

Конечно, лучший способ сделать это — испытать на себе чудеса полета на воздушном шаре!

Вы можете присоединиться к одному из наших опытных пилотов и подняться в небо на нашем знаменитом большом красном воздушном шаре, любуясь потрясающими видами на великобританскую сельскую местность.

Фактически увидеть «науку» в действии и наших пилотов, отвечающих на любые ваши вопросы, в то время как вы буквально парите в воздухе, чтобы получить незабываемые впечатления, — это наш любимый способ узнать, как работают воздушные шары.

Взгляните на наш ассортимент авиабилетов здесь, с вариантами для любого бюджета, а затем читайте дальше, чтобы узнать о технических характеристиках ниже.

ЧТО ТАКОЕ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУШНЫЙ ШАР?

Воздушный шар — это уникальный летательный аппарат, который работает, потому что поднимается горячий воздух.Есть два основных типа воздушных шаров. Оба были разработаны в конце 18 века и используются до сих пор.

КАК ЛЕТАЮТ ГОРЯЧИЕ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ?

Более распространенный тип «Монгольфье» использует огонь для нагрева воздуха внутри воздушного шара для увеличения подъемной силы. Следующий тип — это гибридный воздушный шар, который использует горячий воздух таким же образом, но также имеет отсек с гелием или водородом в верхней части. Третий вид — это баллон с чистым газом, в котором не используется горячий воздух, а высоту можно контролировать только путем сброса балласта или выпуска газа.

Гибридные и газовые аэростаты использовались для многих рекордов по полетам на воздушном шаре на большие расстояния, поскольку они требуют меньше топлива, чтобы оставаться в воздухе в течение продолжительных периодов времени. Пилоты со всего мира соревнуются на газовых шарах за знаменитый Международный кубок Гордона Беннета.

Все наши воздушные шары Virgin — это воздушные шары типа Монгольфье, об этом мы расскажем ниже.

КАКИЕ ЧАСТИ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУШНОГО ШАРА?

Современный воздушный шар состоит из следующих элементов:

Воздушные шары или конверты

Воздушный шар или «конверт» представляет собой тканевый мешок из прочного легкого нейлона с отверстием на одном конце, называемым горлышком.

Оболочка раскладывается на земле перед полетом и частично надувается холодным воздухом от мощных вентиляторов перед тем, как воздух нагревается горелками для создания необходимой подъемной силы.

Воздушные шары, перевозящие пассажиров, различаются по размеру от аэростатов, вмещающих 77 000 кубических футов воздуха (называемых «77»), до 600 000 кубических футов («600»). Самый большой воздушный шар для пассажиров в Великобритании — наш воздушный шар Virgin «400», который после надувания достигает высоты более 120 футов.

Конверты

традиционно имеют знакомую форму «перевернутой слезы», как и наша, но некоторые известные бренды используют воздушные шары «особой формы» для рекламных целей.У большинства воздушных шаров есть вентиляционные отверстия вверху и по бокам, поэтому пилот может выпустить воздух или повернуть воздушный шар, потянув определенные веревки по мере необходимости.

Корзины для воздушных шаров

Корзина с воздушным шаром, в которой находятся пассажиры, прикреплена к нижней части конверта чрезвычайно прочными металлическими тросами. Корзины имеют усиленный стальной каркас и обтянуты традиционной плетеной тканью, но при этом достаточно легкие, прочные и долговечные.

Корзины для воздушных шаров различаются по размеру, от двух до 24 человек.Наши воздушные шары перевозят от 10 до 16 пассажиров и имеют размер примерно с большой стол в зале заседаний. Для шаров установлены минимальная и максимальная грузоподъемность.
Большие корзины для воздушных шаров обычно имеют прямоугольную форму и разделены на удобные отсеки для трех или четырех человек, что дает всем фантастический вид. Поверхности покрыты гладкой кожей, а сбоку корзины есть отверстия для ног, чтобы пассажиры могли садиться и выходить. Многие из наших корзин для воздушных шаров Virgin имеют скамейки, которые можно использовать для приземления.

Горелки для воздушных шаров

Горелка — это, по сути, «двигатель» воздушного шара. Он закреплен на металлической раме, прикрепленной над корзиной под горлышком конверта. Горелка смешивает жидкий пропан из газовых баллонов под давлением с кислородом и воспламеняет его. Пилот тянет небольшой клапан, который запускает горелку и направляет пламя в горловину воздушного шара, чтобы нагреть воздух внутри.

Наши воздушные шары имеют две горелки, в том числе одна, которая медленнее выпускает пропан, что делает его тише.Это называется «горелкой шепотом», и она используется при полетах над жилыми районами или над скотом.

Наши воздушные шары, как правило, также имеют специально установленные тепловые экраны под горелками, чтобы они не становились слишком жаркими для вас (но мы все же рекомендуем шляпу).

КАК РАБОТАЮТ ГОРЯЧИЕ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ?

Воздушные шары работают, потому что поднимается горячий воздух. Нагревая воздух внутри воздушного шара горелкой, он становится легче, чем более холодный воздух снаружи.Это заставляет воздушный шар подниматься вверх, как если бы он находился в воде. Очевидно, что если воздуху дать остыть, воздушный шар начнет медленно опускаться. Пилоты в значительной степени контролируют высоту воздушного шара, которую они контролируют с помощью различных инструментов. Со временем они развивают невероятные навыки ожидания и часто могут управлять спуском воздушного шара с точностью до сантиметра.

Управление воздушным шаром

Воздушными шарами нельзя управлять в обычном смысле этого слова, поэтому они летят по направлению ветра, который меняется на разных высотах.Пилоты умело используют это как способ изменения направления, сжигая, чтобы подняться, или позволяя воздуху остыть, чтобы опускаться, и ловить различные воздушные потоки на разной высоте.

Пилоты могут использовать поворотные вентиляционные отверстия сбоку воздушного шара, чтобы повернуть его на 360 градусов, чтобы у вас был полный панорамный вид и чтобы широкая сторона корзины направлялась для приземления.

Посадка на воздушный шар

Воздушные шары не приземляются в заранее определенных местах, как самолеты или вертолеты.Ими нельзя управлять таким же образом (вот почему это всегда приключение!). Пилоты привозят воздушный шар на землю, обычно примерно через час в воздухе пассажирским рейсом, когда они видят безопасное открытое пространство, часто в сельской местности.

Пилот просит всех пассажиров присесть в сидячем положении для приземления (колени согнуты, спиной к направлению движения и предусмотрены удерживающие веревки). Когда воздушный шар приближается к земле, пилот выпускает вентиляционное отверстие в верхней части шара, позволяя выходить горячему воздуху.

Когда корзина касается земли, иногда возникает неровность, занос, и иногда корзина может слегка опрокинуться. Это вполне безопасно и нормально. Воздушные шары так приземляются уже более двухсот лет, и современные корзины для воздушных шаров созданы для этого. После часа безмятежности в облаках большинство людей полностью наслаждается волнением.

Полеты на воздушном шаре — старейший вид авиации. Откройте для себя историю воздушных шаров здесь.

Как работают воздушные шары?

Как работают воздушные шары? — Объясни это Рекламное объявление

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 9 мая 2021 г.

Вверх, вверх и прочь! Если вам нравится идея летать, но вам особо некуда иди, воздушный шар может быть идеальным вариантом. В эпоху, когда реактивные двигатели могут облететь вас вокруг света за часы и ракеты обычно увеличить в космосе, плавание под большим мешком с бензином может показаться немного старомодный — но тогда воздушные шары были тем местом, где по-настоящему начинались воздушные путешествия. Спросите у большинства людей, которые были пионерами полета человека и они ответят «братьям Райт», не задумываясь.Но эти гениальные люди из Огайо были изобретателями полета человека с двигателем; два других брата, Жозеф Мишель и Жак-Этьен Монгольфье, превзошли их примерно на 120 лет, когда они разработал первые практические воздушные шары. Вы когда-нибудь задумывались, как этот гигант действительно работают плавающие газовые баллоны? Давайте посмотрим поближе!

Фото: С помощью нескольких мощных взрывов газовой горелки этот воздушный шар благополучно преодолел эти высокие деревья, используя только силу науки!

Как работает воздушный шар (теоретически)?

Фото Джея Левина любезно предоставлено НАСА.

Одним словом: плавучесть.

Воздушные шары летают в небе довольно долго по той же причине, что лодки плавают в море. Лодка плывет потому что она поддерживается водой под ней: вес лодки (тянущая вниз) составляет точно уравновешивается давлением воды под ним (толкающей вверх). Лодка не плавает идеально на поверхности воды, но частично погружается в воду в зависимости от ее веса. Чем больше лодка, тем больше площадь воды под ней, тем больше сила давления воды, толкающего его вверх, и тем больший вес, который он может выдержать.

Вот еще один способ взглянуть на это: вообще говоря, объект будет плавать если он менее плотный, чем вода (другими словами, легче, чем равный объем воды) и тонуть, если он более плотный (тяжелее, чем равный объем воды). Представьте себе кусок свинца размером с вашу руку, брошенный в ванну. наполненный водой. «Охапка свинца» весит намного больше, чем «охапка воды», поэтому свинец опускается на дно ванны прямо далеко. Но «охапка пластика» — пластиковая рука манекена, например, плавает, потому что весит меньше, чем такой же объем вода.

Воздушный шар — это не резиновый шар, связанный узлом: он на открыт, внизу, так что воздух может входить и выходить. Это означает, что плотность воздуха в воздушном шаре может изменяться, в то время как давление внутри и снаружи практически одинаково. Воздушные шары плавают, потому что воздух, попавший в воздушный шар, нагревается горелкой, что делает его менее плотным, чем воздух снаружи. Когда горелка нагревает воздух, он расширяется, и часть воздуха выходит наружу; это делает его менее плотным.Вот еще один способ думать об этом. Вы, наверное, слышали, как люди говорят, что температура поднимается, имея в виду, что горячего воздуха, поднимается. Когда ты видишь облака грязно-серого газа, поднимающиеся из дымовых труб, это потому что выходящий из них воздух горячее, чем окружающий (окружающий) воздух. Если бы вы могли обернуть пакет вокруг горячего воздуха входя в нижнюю часть дымовой трубы, и запечатать ее, весь мешок будет стрелять вверх и выходить из вершины, прежде чем увеличивать и уменьшать масштаб в воздухе. По сути, вы бы сделали крошечный горячий воздух воздушный шар!

Анимация: Горящий газ делает воздух внутри шара менее плотным, создавая восходящую силу или подъемную силу.1) Воздушный шар остается на земле (или опускается), когда воздух внутри него слишком холодный. В этом случае вес воздушного шара (синяя стрелка) больше, чем подъемная сила (красная стрелка). 2) Когда воздух внутри становится немного горячее, воздушный шар парит на постоянной высоте, потому что подъемная сила и вес теперь одинаковы. 3) Когда воздух еще горячее, воздушный шар поднимается, потому что подъемная сила больше веса.

Однако крошечные воздушные шары на самом деле не очень полезны. Если вы хотите нести тяжелую вес на море, вам нужен большой корабль: тот, который может водоизмещать больше вода может нести большую нагрузку.Точно так же нужен большой воздушный шар, чтобы поднять большой вес, потому что вам нужно создать больше лифт с большим объемом горячего газа. Просто поднять взрослого человека вес, вам понадобится воздушный шар около 4 м (13 футов) в радиусе с воздухом внутри, нагретым до температуры около 120 ° C (250 ° F). Это объясняет, почему Воздушные шары вообще такие большие.

Рекламные ссылки

Как работает воздушный шар (на практике)?

Если вы знаете, что поднимается теплый воздух, вы могли бы построить воздушный шар без зная что-нибудь еще о науке — в другом словами, методом проб и ошибок.Что нужно на практике для создания воздушного шара? Три вещи: конверт, горелка, корзина.

Конверт

Фото: Конверты. Посмотрите на человечков в центре этой картинки, и вы увидите, насколько велики эти конверты. Обратите внимание на клинья (изогнутые вертикальные полосы, из которых сшиты конверты). Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).

Чтобы удержать горячий воздух, вам понадобится сам воздушный шар, который обычно используют аэростаты. называют конверт.В наши дни его обычно делают из прочная, легкая, прочная синтетическая ткань, например нейлон рипстоп (нейлон вшиты в квадраты, чтобы не растеклись разрывы и слезы). В оболочка сделана в виде вертикальных участков, называемых клиньями, которые очень плотно сшиты по швам, чтобы получилась прочная, воздухонепроницаемая контейнер, который не протекает. В конверте есть дыры на обоих верх и низ: верх воздушного шара, известный как корона, в нем есть небольшое отверстие, называемое вентиляционным отверстием парашюта (или парашютный клапан), который можно открыть, потянув за шнур, который позволяет горячему воздуху выходить и заставляет воздушный шар опускаться.Открытие внизу (известное как горло) находится непосредственно над горелки и усилены юбкой из огнестойкого материала например, Nomex®, чтобы предотвратить его плавление или горение.

Горелка

Горячий воздух, заполняющий оболочку, исходит от газовых форсунок, работающих от баллонов с пропаном. (похожи на те, которые вы можете использовать на портативной походной плите). Хотя у некоторых воздушных шаров есть только одна горелка, чаще бывает две или больше, чтобы обеспечить больший подъем и в целях безопасности (в случае горелка выходит из строя).Каждый топливный цилиндр обеспечивает около 70–90 литров топлива, и весит около 50–60 кг (110–140 фунтов) в полном объеме.

Фото: Горелки: Две газовые горелки на пропане выжигают горячий воздух в этот воздушный шар. Обратите внимание на оранжевую термостойкую юбку, защищающую конверт внизу, сделанную из такого материала, как Nomex®. Фото Тодда Фронтома любезно предоставлено ВМС США.

Фото: Основные части воздушного шара. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC) с аннотации от Explain that Stuff.

Корзина

Воздушные шары традиционно перевозят пассажиров и грузы в плетеной корзина подвешена прямо под горелками и конвертом. Плетение легкое, прочное, и мягкий, поэтому он помогает поглотить часть удара, если воздушный шар приземляется слишком быстро. Корзина связана с горелками восемью прочными тросами или цепями. Тросы от узла горелки соедините с конвертом выше очень прочными, несущими лентами, которые проходят вертикально швы между горлом и макушкой конверта.

Как вы управляете воздушным шаром?

Вы запускаете воздушный шар, разворачивая конверт и кладя его на земля. Вы привязываете его к горелкам и корзине и используете большой вентилятор, чтобы надуть его холодным воздухом. Когда это будет сделано, вы снимаете вентилятор и используйте горелки, чтобы нагреть воздух, пока он не станет достаточно горячим, чтобы вы могли взлететь земля. Когда вы летите, все, что вы действительно можете контролировать, — это поднимается ли воздушный шар или падает: вы можете подняться, включив горелки для нагрева воздуха в конверте; ты можешь спуститься открытие вентиляционного отверстия парашюта, чтобы позволить горячему воздуху выходить и охлаждать воздух спешите занять его место.Так что вверх и вниз легко, но как насчет рулевое управление? Как только вы освоите воздушный шар, вы обнаружите, что можете двигаться вбок (очень грубо), заставляя воздушный шар подниматься или опускаться так, чтобы он ловит воздушные потоки (легкий ветер или бриз), дующие в направление, в котором вы хотите поехать. Но все это немного случайно — и одна из радостей полетов на воздушном шаре в том, что никогда не знаешь, где ты собираюсь идти!

Фото: Слева: Никогда нельзя точно знать, где закончится полет воздушного шара.Справа: Ничто не говорит о том, что воздушный шар должен иметь форму воздушного шара! Фотографии, сделанные во время фестиваля воздушных шаров в Альбукерке. Слева фото от Том Шида любезно предоставлен НАСА; фото справа: Джей Левин, любезно предоставлено НАСА.

Полет на воздушном шаре

Изящно лететь над местным ландшафтом — это одно, но как насчет скольжения над океаном или парения? над горами? Чем экстремальнее ваше путешествие, тем более экстремальным вам нужен воздушный шар. прибыть в целости и сохранности! Современные высотные воздушные шары, такие как Breitling Orbiter, выглядеть как что-то из космической науки; на заре авиации, не имея доступа к высокотехнологичных материалов и технологий, отважным пионерам пришлось проявить настоящую изобретательность, чтобы вместо этого защитите себя.Еще в 1925 году пионер авиации Ральф Хазлетт Апсон разработал этот улучшенный аэростат с некоторыми интересными особенностями, позволяющими совершать длительные рекордные полеты на больших высотах.

Изображение: улучшенный высотный воздушный шар 1920-х годов. Из патента США 1,553,340: воздушный шар, автор Ральф Апсон, 15 сентября 1925 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

1. и 2. Верхняя и нижняя половины примерно сферического баллона. Конверт изготовлен из легкой беленой ткани с белой резиновой подложкой, которая помогает отражать солнечный свет и защищать от солнечного излучения, что помогает уменьшить количество балласта (балансировочного веса), необходимого в корзине.
3. Конус на вершине из прочной двухслойной ткани — включает веревки к корзине, которые пилот может использовать для удаления любого скопления снега.
4. Подвесные ленты — из армированного прорезиненного шелка.
5. Экваториальный обод — помогает гасить вертикальное движение воздушного шара (внезапный подъем или падение), обеспечивая более плавный полет. Он предназначен для проливания снега или дождя и защиты нижней части воздушного шара.
6. Контактная лента — своего рода усиленная «талия», к которой свисает грузовое кольцо.
7. Тросики для ног.
8. Нагрузочное кольцо — на котором висит корзина.
9. Корзина.
10. Горловины — изготовлены из легкой однослойной ткани, но с направлением основы, расположенным наклонно (по диагонали) и попеременно, для дополнительной прочности.
22. Клапан магистральный.
23. Клапан
27. Разрывная панель — часть оболочки, которую можно быстро открыть, чтобы быстро спустить воздушный шар при приземлении.
28. Снежную леску можно тянуть, чтобы вытащить снег из конуса.
30. Надувной плот.

Кто изобрел воздушные шары?

Иллюстрация: Вверх, вверх и в сторону — ранний полет братьев-первооткрывателей Монгольфье. Этот самолет с семью пассажирами (включая двух братьев) совершил рейс над Лионом, Франция, 19 января 1784 года. Офорт ручной работы, созданный chés Enaut et Rapilly, rüe St. Jacques à la ville de Coutances, 1784 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Вот несколько ключевых моментов в истории воздухоплавания:

г.200 г. до н. Э .: греческий математик Архимед (287–212 гг. До н. Э.) объясняет идею плавучести: объекты могут плавать в жидкостях (жидкости и газы), смещая их (отталкивая в сторону), чтобы их вес точно уравновешивается давлением жидкости, поднимающейся под ними. Корабли поддерживаются напором воды; воздушные шары удерживаются давлением воздуха.
17 век н. Э .: химик ирландского происхождения. Роберт Бойль (1627–1691) показывает, как жидкости становятся легче (менее плотными) при нагревании.
июнь 1783 г .: два французских брата, Жозеф-Мишель Монгольфье и Жак-Этьен Монгольфье (1740–1810 и 1745–1799) сделал первые практические воздушный шар с использованием льняного конверта, выложенного бумагой.Вместо газовые горелки, используют простой костер из дерева и соломы.
Ноябрь 1783 г .: Еще два француза, маркиз д’Арланд (1742–1809) и Франсуа Пилатр де Розье (1757–1785), проезд 9 км (5,5 миль) через Париж, Франция, на воздушном шаре, созданном Монгольфье. Возраст полета человека действительно началось!
, август 1859 года. Почта впервые доставляется через Соединенные Штаты на воздушном шаре. Джон Уайз пытается переправить пакет из 123 писем из Лафайета, штат Индиана, в Нью-Йорк, но вынужден прервать операцию, когда доберется до Крофордсвилля, штат Индиана.
1863: Французский писатель Жюль Верн популяризирует полет на воздушном шаре в своей роман «Пять недель на воздушном шаре». (В его более позднем романе, Вокруг света за 80 дней , на самом деле не говорится о путешествии на воздушном шаре, хотя в этом становится ключевой частью истории, когда книга была снята в 1956 году.)
1978: американские воздухоплаватели Макси Андерсон, Бен Абруццо и Ларри Ньюман стали первыми людьми, пересекшими Атлантический океан на воздушном шаре (от Преск-Айла, штат Мэн, до Мизерея, Франция). Их ремесло, Double Eagle II наполнен гелием, а не горячим воздухом.
1987: британский бизнесмен Ричард Брэнсон и второй пилот Пер Линдстранд стали первыми людьми, которые пересекли Атлантический океан на воздушном шаре.
1999: Breitling Orbiter 3, пилотируемый Бертраном Пикаром и Брайаном Джонсом, становится первым воздушным шаром, совершившим беспосадочный облет земного шара (менее чем за 20 дней).
2002: Стиву Фоссету из Австралии удалось обогнуть мир на воздушном шаре всего за 13,5 дней.
2005: Индийский доктор Виджайпат Сингхания достигает нового рекорда высоты более 21 000 метров (69 000 футов), пролетая над Мумбаи.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На сайте

Вам могут понравиться эти другие статьи на нашем сайте по смежным темам:

Книги

Для читателей постарше

Падение вверх: как мы поднялись в воздух Ричард Холмс. HarperCollins, 2013. Занимательная ранняя история полетов на воздушном шаре.
Воздушные шары Кристин Калакука и Брент Стоквелл. Friedman / Fairfax, 1998. Красочный журнальный столик, посвященный миру полетов на воздушном шаре, включая краткую историю, типы воздушных шаров и множество цветных фотографий.
Вокруг света за 20 дней: история нашего исторического полета на воздушном шаре Бертрана Пикара и Брайана Джонса. John Wiley, 1999. Описывает рекордный кругосветный полет на воздушном шаре на 30 000 миль в марте 1999 г., совершенный авторами.
Наука и искусство полетов на воздушном шаре Джона П. Джексона и Рудольфа Дж. Дихтля. Garland, 1977. Довольно сложно найти, но стоит поискать на сайтах подержанных книг, если вас интересует техническая сторона полетов на воздушном шаре.

Для младших читателей

Статьи

Все чаще и чаще: «Воздухоплаватели» и воздушные шары в фильмах Эми Николсон.The New York Times, 17 декабря 2019 года. Как в различных популярных фильмах рассказывается о необычных перспективах полетов на воздушном шаре.
О, чтобы разорвать узы Земли Чарльз МакГрат. The New York Times, 31 октября 2013 года. Писатель Times поднимается в небо вместе с историком полетов на воздушном шаре.
Indian устанавливает рекорд полета воздушного шара: BBC News, 26 ноября 2005 г. Виджайпат Сингхания заявляет новый рекорд высоты, превышающий 21 000 метров (69 000 футов).
Воздушный шар: странные формы поднимаются в небо: The New York Times, 19 ноября 1986 года.Интересная статья из архивов, посвященная разработке нового воздушного шара необычной формы в 1980-х годах.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2011/2021) Воздушные шары. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-hot-air-balloons-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте…

Как летает воздушный шар

Общая информация

Воздушный шар легче воздуха и приводится в движение не двигателями, а нагреванием воздуха, находящегося в оболочке. Воздушный шар всегда летит с подветренной стороны, т.е. там, где дует ветер и насколько он дует.
Летом полеты на воздушных шарах обычно проходят утром (с 5 до 9 утра), а термики (вертикальные потоки воздуха) не запускаются и вечером (с 18 до 21 вечера), когда термики затихают.Осенью-весной утренние рейсы начинаются немного позже (8.00), а вечерние — раньше (16.00).

В среднем за час воздушный шар пролетает 10-20 километров.

Воздушный шар может подниматься на высоту более 10 километров, однако человеку, находящемуся на высоте 3 километров, уже не хватает кислорода. Поэтому воздушные шары обычно не летают высоко.

Подготовка к полету

Управление воздушным шаром начинается с тщательной подготовки к полету.Во-первых, пилот получает метеорологическую информацию. Наиболее важными для полета являются три метеопараметра: туманность

, туманность

— отсутствие гроз и кучевых облаков, видимость
— не менее 5 км, скорость ветра
— не более 5 м / с.
Имея цель полета, зная направление ветра и скорость ветра, пилот может планировать траекторию полета. Поскольку метеорологическая обстановка постоянно меняется, невозможно точно спланировать полет или место приземления.Поэтому при выборе места взлета пилот всегда должен оценить, достаточно ли посадочных мест для безопасной посадки в направлении полета.

Запуск воздушного шара

Запуск воздушного шара начинается с запуска воздушного шара. Запуск воздушного шара осуществляется пилотом и всем его экипажем, всего 4 человека. Пассажиры, конечно, если они согласны, также включаются в этот процесс. Для пассажиров это не менее увлекательное зрелище, чем сам полет.

Холодный воздух нагнетается в конверт специальными вентиляторами.

Мощный вентилятор заполняет конверт за 5 минут.

Затем воздушный шар выпускается из машины и взлетает.

Подготовка воздушного шара занимает около 10-15 минут.

Полет на воздушном шаре

Хотя полет на воздушном шаре кажется простым, на самом деле он требует особых летных знаний и навыков.

Несмотря на то, что воздушный шар имеет либо двигатель, либо крылья, во время полета воздушный шар управляется двумя основными устройствами: горелками и клапаном. Когда воздух нагревается, баллон поднимается, после открытия клапана баллон начинает приземляться. Таким образом, высота воздушного шара регулируется изменением температуры внутри оболочки.

Посадка

Процесс подбора воздушного шара длится около 20 минут.

Как работают воздушные шары

Основная идея воздушных шаров существует уже давно. Архемед, один из величайших математиков Древней Греции, выяснил принцип плавучести более 2000 лет назад и, возможно, придумал летательные аппараты, поднимаемые силой.В 13 веке английский ученый Роджер Бэкон и немецкий философ Альбертус Магнус предложили гипотетические летательные аппараты, основанные на этом принципе.

Но ничего не сдвинулось с мертвой точки до лета 1783 года, когда братья Монгольфье отправили овцу, утку и курицу в восьмиминутный полет над Францией. Два брата, Джозеф и Этьен, работали в престижной семейной компании по производству бумаги. В качестве побочного проекта они начали экспериментировать с бумажными сосудами, поднимаемыми нагретым воздухом.В течение пары лет они разработали воздушный шар, очень похожий по конструкции на те, что используются сегодня. Но вместо пропана они использовали свою модель, сжигая солому, навоз и другие материалы в пристроенной костровой яме.

Овца, утка и курица стали первыми пассажирами воздушного шара 19 сентября 1783 года во время первого демонстрационного полета «Монгольфье» для короля Людовика XVI. Все они пережили поездку, что дало королю некоторую уверенность в том, что люди могут дышать атмосферой на большой высоте.Два месяца спустя маркиз Франсуа д’Арланд, майор пехоты, и Пилатр де Розье, профессор физики, стали первыми людьми, которые полетели.

Затем последовали другие конструкции воздушных шаров и амбициозные полеты, но к 1800 году воздушный шар в значительной степени затмили газовые шары. Одним из факторов снижения популярности стала смерть Пилатра де Розье при попытке перелета через Ла-Манш. Новый воздушный шар, который он построил для полета, включал в себя водородный шар меньшего размера в дополнение к оболочке воздушного шара.Огонь зажег водород в начале полета, и весь шар загорелся.

Но главная причина, по которой воздушные шары вышли из моды, заключалась в том, что новые конструкции газовых аэростатов , дирижабля были лучше во многих отношениях — в основном, они имели более длительное время полета и их можно было управлять.

Еще одним популярным типом воздушных шаров был дымовой шар . Эти воздушные шары были подняты огнем на земле и не имели прикрепленных источников тепла. Они просто взлетели в воздух, а затем снова опустились на землю.В основном они использовались в качестве аттракциона на передвижных ярмарках в Соединенных Штатах в конце 1800-х — начале 1900-х годов. Воздухоплаватель надевает парашют и прикрепляется к брезентовому воздушному шару. Затем несколько помощников держали шар над костровой ямой, нагревая воздух все горячее и горячее, тем самым увеличивая силу, направленную вверх. Когда сила была достаточно велика — и если воздушный шар не загорелся, — помощники отпускали, и воздухоплаватель запускался в воздух. Когда воздушный шар достигал своей наивысшей точки, воздухоплаватель отделялся и спускался с парашютом на землю.

С 1960-х годов традиционные воздушные шары переживают возрождение, отчасти благодаря человеку по имени Эд Йост и его компании Raven Industries. Йост и его партнеры основали Raven Industries в 1956 году для проектирования и изготовления воздушных шаров для Управления военно-морских исследований (ONR) ВМС США. ONR требовалось воздушные шары для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Йост и его команда взяли базовую концепцию воздушного шара братьев Монгольфье и расширили ее, добавив систему пропановой горелки, новый материал оболочки, новую систему надувания и многие важные функции безопасности.

Они также придумали современную форму конверта в виде лампочки. Йост первым разработал большие сферические воздушные шары. Эти воздушные шары работали хорошо, но имели странную схему надувания: когда воздух нагревался, верхняя часть воздушного шара наполнялась, но нижняя часть оставалась недостаточно надутой. Для большей эффективности Йост просто избавился от лишней ткани внизу, создав знакомую «естественную» форму воздушного шара, которую мы видим сегодня.

К началу 1960-х ONR потерял интерес к воздушным шарам, поэтому Йост начал продавать свои шары как спортивное снаряжение.Вскоре возникли и другие компании, поскольку все больше и больше людей принимали участие в полетах на воздушном шаре. На протяжении многих лет дизайнеры продолжали модифицировать воздушные шары, добавляя новые материалы и функции безопасности, а также разрабатывая креативные формы конвертов. Некоторые производители также увеличили размер корзины и грузоподъемность, создав воздушные шары, вмещающие до 20 пассажиров!

Но основной дизайн по-прежнему является модифицированной версией Йоста оригинальной концепции братьев Монгольфье.

Почему воздушные шары летают?

Молекулы при разной температуре

Взаимодействие давления, объема и температуры

Ответы на вопросы о воздухоплавании

Как долго может длиться полет?

На какой высоте проходят полеты?

За счет чего летает шар?

Какого размера воздушный шар?

Когда совершаются полеты?

Когда мы будем знать наверняка, что полетим?

Можете ли вы сказать, откуда мы полетим?

Насколько мягкая посадка?

При какой погоде можно летать?

Почему нельзя летать при сильном ветре?

Холодно ли наверху?

Где мы будем садиться?

Насколько это безопасно?

Выдают ли парашюты?

Застрахованы ли пассажиры?

Как давно вы летаете с пассажирами?

Сколько пассажиров может лететь в корзине?

Есть ли ограничения по возрасту и по весу?

Можно ли взять на полёт детей?

Можно ли летать беременным?

Могут ли летать люди с ограниченными возможностями?

Как надо одеваться на полёт?

Как ехать до места встречи? Сколько ехать до места встречи?

Как выглядит весь процесс, начиная с момента встречи?

Сколько времени займут у нас все мероприятия?

Могут ли мои друзья и близкие посмотреть на мой полет?

Можно ли взять на полет фото или видеокамеру?

Часто задаваемые вопросы | Bohemia Balon s.r.o.

Каппадокия, воздушный шар — экскурсия на «Тонкостях туризма»

Программа полёта

Что входит

Полезная информация

Полет в стратосферу на высоту 25 километров. Установление абсолютного рекорда высоты для теплового аэростата

Чем наполнить воздушный шар. Почему воздушные шары летают? Как шарик научился летать

Популярные формы воздушных шаров

Виды воздушных шаров

Наполнение воздушных шаров

Молекулы при разной температуре

Взаимодействие давления, объема и температуры

Волшебство воздушного шарика

Как шарик научился летать

Никогда не знаешь, где приземлишься: как украинцы летают на воздушных шарах

Виктория Губарева

Как летают воздушные шары и как ими управлять? | West Country

Как летает воздушный шар?

Как летает воздушный шар — Oreivystės centras

Общая информация

Подготовка к полету

Запуск воздушного шара

Полет на воздушном шаре

Посадка

Как работают воздушные шары?

ЧТО ТАКОЕ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУШНЫЙ ШАР?

КАК ЛЕТАЮТ ГОРЯЧИЕ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ?

КАКИЕ ЧАСТИ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУШНОГО ШАРА?

КАК РАБОТАЮТ ГОРЯЧИЕ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ?

Как работают воздушные шары?

Как работает воздушный шар (теоретически)?

Как работает воздушный шар (на практике)?

Конверт

Горелка

Корзина

Как вы управляете воздушным шаром?

Полет на воздушном шаре

Кто изобрел воздушные шары?

Узнать больше

На сайте

Книги

Для читателей постарше

Для младших читателей

Статьи

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Цитировать эту страницу

Подробнее на нашем сайте…

Как летает воздушный шар