БИЛЕТЫ В ВАРШАВУ: автобус, поезд и самолет
Билеты в Варшаву
Международный аэропорт Варшавы им. Фредерика Шопена – самый крупный в Польше, здесь базируется национальный перевозчик LOT. В расписание также есть рейсы около 30 авиакомпаний в более чем 108 городов на трех континентах, а в ближайшее время ожидается запуск рейса из Варшавы в Лос-Анджелес, что, вероятно, увеличит пассажиропоток. Всех, купивших билеты в Варшаву, обслуживает один терминал – это удобно для пересадок. Аэропорт находится в черте города, поэтому добраться в центр можно на многочисленных шаттлах и рейсовых автобусах.
Главный железнодорожный вокзал – Warszawa Centralna обслуживает поезда со всей Европы. Причем это вокзал – не тупиковый, то есть большинство рейсов совершают здесь остановку, а не начинают/заканчивают путь. Чтобы не пропустить свой, нужно внимательно слушать объявления. Поезда внутренних направлений распределяют еще два вокзала Восточный и Западный. Особенность ж/д сообщения Варшавы в том, что составы проходят под землей, непосредственно под центром города.
Автовокзалы Варшавы – Warszawa Zachodnia и Stadion равномерно отправляют рейсы в различные регионы: первый – на север, запад и юг, а второй – на восток. Основная компания-перевозчик – Eurolines. На ее комфортабельных автобусах можно уехать даже в такие отдаленные города, как Амстердам, Лондон, Рим, Париж. Дешевые билеты в Варшаву лучше подбирать заранее, когда перевозчики устраивают распродажи: цена может стартовать от 5 евро за поездку внутри страны и 20 евро при международном путешествии.
Когда лучше ехать в Варшаву?
Погода в Варшаве почти также меняется по сезонам, как, например, в Москве. Лето – может быть как очень жарким, так и достаточно мягким, а зимой часто случаются снегопады. Есть лишь одно важное отличие – в недорогих отелях, как правило, нет центрального отопления и не всегда есть кондиционеры.
Высокий сезон в Варшаве
Высокий сезон в Варшаве приходится на начало маяstrong>. В это время здесь останавливается бесчисленное количество автобусных туров из стран СНГ. Каждая группа не задерживается дольше, чем на день, но их поток создает ощущение, что город говорит по-русски. Транзитные туристы наполняют город и летом, совершая остановку по пути к Средиземному морю. А вот в период активного горнолыжного сезона в Варшаве нет такого ажиотажа, поскольку многие предпочитают селиться вблизи склонов.Еще один туристический всплеск – новогодние праздникиstrong>. По традиции поляки отмечают их очень душевно – повсеместно можно наслаждаться атмосферой уюта и волшебства. Конечно, с появлением туристов, цены на проживание в отелях в центральных районах резко возрастают.
Низкий сезон в Варшаве
Низкий сезон – с октября по апрель, за исключением новогоднего периода. В это время количество иностранцев на улицах минимально. Отели охотно предлагают номера за половину стоимости, а рестораны зазывают специальными предложениями. Поэтому многие туристы из Западной Европы приезжают на отдых в Варшаве именно в межсезонье, чтобы заодно оздоровиться на местных курортах, купить одежду на распродажах, а также пройти образовательные курсы.
Общественный транспорт Варшавы
Отдых в Варшаве: Как перемещаться по городу?
Городской транспорт работает с 5:00 до 23:00 (метро иногда до 03:00) по единой цене – 3,40 злотых (около 0,8 евро). Но билет действителен только 20 минут. Чтобы сэкономить, можно купить проездные на 75 минут – за 4,4 злотых (около 1 евро), а также на сутки за 15 злотых (около 3 евро). Если вы выезжаете на окраины Варшавы, то цена может немного отличаться, поскольку будет действовать тариф второй зоны.
Метро в Варшаве
Метро в Варшаве состоит из одной линии и 22 станций. Поскольку особой популярностью оно не пользуется, власти привлекают внимание к станциям, устраивая в подземке различные арт-инсталляции и выставки.
Трамваи в Варшаве
Трамваи в Варшаве курсируют по 24 маршрутам и удобно соединяют различные районы город
Автобусы в Варшаве
Автобусы в Варшаве ездят еще чаще трамваев – есть около 176 маршрутов. Билеты нужно покупать в специальных киосках на остановках и компостировать сразу при входе.
Такси в Варшаве
Такси в Варшаве отмечены русалкой – гербом города. В них расчет строго по счетчику. Садиться в машину без опознавательной надписи “Taxi” не рекомендуется.
Отдых в Варшаве: Полезная информация
Отдых в Варшаве: Где остановиться в Варшаве?
Река Висла разделяет город на центральную часть (левый берег) и спальные районы (правый берег). Вторая – с туристической точки зрения мало привлекательная. Однако цены на проживание в отелях в Старом городе, особенно вблизи вокзалов, на 25-30% выше, чем за пределами туристических маршрутов. Но здесь, а также в Средместье, есть выбор апартаментов, которые можно снять посуточно. Например, двухкомнатная квартира обойдется примерно в 350 злотых, в то время как аналогичный номер в отеле – около 500 злотых. Бюджетный вариант – хостелы, в них можно остановиться ориентировочно за 150 злотых.
Отдых в Варшаве: Где находятся лучшие бары и рестораны?
Ночная жизнь Варшавы насыщена, особенно по пятницам и субботам. Самые популярные клубы сосредоточены на улицах Сенкевича, Мазовецкая, Новый свят и др. Летом открываются площадки и по вечерам город живет в ритме джазовых мелодий, доносящихся отовсюду. Тем, кто настроен потанцевать, стоит посетить такие заведения как Platinium (танцпол более 1000 м2), Aurora, Ground Zero, Organza, Opium и др. В основном клубы в Варшаве ориентируются на студенческую аудиторию, поэтому цены на коктейли умеренные.
Отдых в Варшаве: Где лучшие места для шоппинга?
Лучше всего отправляться за покупками в Варшаве в воскресенье – в этот день точно работают все крупные торговые центры. Самый масштабный – “Аркадия”, объединяет под одной крышей около 200 монобрендовых магазинов, а также десятки кафе, игровых зон и даже здесь есть большой детский центр. Также популярны универмаги “Золотые террасы” и “Галерея Мокотов”. Стоит обратить внимание не только на международные марки, но и на локальных производителей одежды, обуви и косметики, они известны качественной продукцией. Также в Варшаве есть два огромных аутлета – “Фектори-Урус” и “Аннаполис”, где можно найти уцененные вещи.
Путешествие по Европе: Идеи для вдохновения
★ Варшава-Центральная — железнодорожные станции, открытые в
Пользователи также искали:
расписание поездов киев — — варшава центральная, расписание поездов минск — — варшава центральная, расписание поездов варшава центральна щецин, варшава центральная аэропорт шопен, варшава центральная автовокзал, варшава центральная онлайн табло, варшава центральная: расписание поездов, жд вокзал варшава центральная адрес, варшава, центральная, поездов, расписание, щецин, варшава центральная автовокзал, вокзал, адрес, табло, киев, аэропорт, шопен, автовокзал, минск, центральна, онлайн, Варшава — Центральная, варшава центральная расписание поездов, варшава центральная аэропорт шопен, расписание поездов варшава центральна щецин, варшава центральная онлайн табло, расписание поездов минск — — варшава центральная, расписание поездов киев — — варшава центральная, жд вокзал варшава центральная адрес, варшава-центральная,
Подземный вокзал Варшавы: gre4ark — LiveJournal
Решение о строительстве нового главного вокзала Варшавы было принято во времена экономического бума Польской Народной республики в 1970ых годах. Работы начались в 1972 году и закончились в 1975. Дух того времени ярко отражён в архитектуре, которая выбивается из окружающей застройки. Но самое необычное в этом вокзале — все перроны находятся под землёй.
Надземная часть
В верхней части вокзала находятся кассы, залы ожидания, кафе и пересадки на наземный транспорт.
Доступ на вокзал открытый, нет никаких рамок или кордонов.
Спуск в подземную часть, туда пойдём позже:
На втором этаже находятся кафе, в том числе МакДак, магазины и залы ожидания:
Судя по всему, белая вставка между балконами второго этажа была сделана к Евро 2012 года. Ей явно меньше 30 лет)
Смотрится органично:
Конструкция крыши создаёт эффект навеса, хотя от дождя и ветра лучше прятаться внутри.
С одной стороны подъезды для такси и парковка:
С другой — автобусные остановки и стоянка такси:
С навигацией туго, случайно встретил лишь такую схему:
Расписание и список остановок:
С торцов парковка и подходы к зданию:
Важно отметить, что не все маршруты заворачивают к вокзалу — магистральные автобусы останавливаются рядом на улице. Сделано это для экономии времени:
С трамваями аналогично:
Подземная часть
Попасть к поездам можно минуя здания вокзала практически со всех сторон света, для этого надо спуститься в переход:
Вестибюли вокзала:
На вокзале останавливаются поезда дальнего следования и некоторые электрички воеводства, а городская электричка и остальные пригородные поезда имеют свою станцию. Обе станции соединены переходом, но имеет своё название и перроны:
Большой минус переходов — невозможность сориентироваться, из-за чего крайне важно выстроить правильную систему навигации в туннелях. Откровенно говоря, каждый раз чувствую себя некомфортно в таких местах:
слева тётенька покупает билет в автомате, а три минуты назад я делал то же самое
Перроны вокзала, проход опять же свободный:
Туннели под центром города были прорыты ещё в 1933, но после войны их расширили.
В торцах ещё есть траволаторы.
Перроны поделены на сектора (1-4), плюс есть навигация по вагонам:
Пригородные платформы:
Дверь слева в туалет (платный):
Коммерция вставлена очень аккуратно между колонн и не мешает проходу. Здесь же встроены лифты наверх и туалеты:
Несмотря на приличный возраст, мне вокзал показался очень удобным и логичным. Всё ровно на своих местах без каких-либо маразмов. Особенно порадовало огромное количество входов и выходов в разных частях квартала. Хотя, будь я картографическим кретином, я бы от этого плакал.
Отдельное удовольствие получаю от мысли, что поезда и перроны убраны под землю — наверху улицы, городская жизнь, а внизу — транспорт и люди с багажом. Земля используется максимально эффективно, а центр Варшавы не разрывает железная дорога с полосой отвода — для российских городов это большая проблема.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в…
Трансферы от железнодорожного вокзала «Центральный» в аэропорт «Фредерик Шопен» (Варшава)
Был приятно удивлен уровнем сервиса. Очень помогли нам с трансфером в незнакомом городе. Большое спасибо за то, что вы есть! Vladimir Burakoff
Все прошло идеально! Водитель приехал вовремя, быстро и с комфортом доставил в аэропорт, помог с вещам . Не первый раз пользуюсь сервисом и каждый раз убеждаюсь, что можно доверять и не волноваться Юлия Пермякова
Идеальный сервис!!! Огромное спасибо!! Забрали вовремя, довезли с комфортом, а за несколько часов до прилета написал менеджер, с подробным видео о том куда надо идти в аэропорту?? Обязательно будем пользоваться еще и рекомендовать близким! Mariia Shalatonova
Высший класс! Первый раз заказывал трансфер у вас и, уверен, что не последний. Водитель действительно очень понравился. Все вовремя, корректно, аккуратно. Когда к концу поездки ребенка стало укачивать, очень хорошо стал с ней взаимодействовать. встретил, помог с вещами. Вождение 5 балов из 5. Остались очень довольны. Спасибо! Ксения Юрьевна
Благодарю команду Kiwi.Все время поездки со мной контактировал русскоговорящий сотрудник.Перелёт был со стыковкой и 4х часовой задержкой.Я без знания английского языка.Водителю передали моё фото и он меня встретил. Назад поездку планирую только с Kiwi. LIUDMILA VOLKOVA
Все прошло отлично! И водитель помог мне дозвониться до хозяина отеля, т.к. приехали очень поздно и Отель был закрыт и убедился в том, что я безопасно заселилась! Огромное спасибо! Irina Iskandarova
Вежливые водители, чистые авто! Все во время, без опозданий. Пользуюсь не первый раз, в разных странах — рекомендую OLEYNIK Natalia
Заказывала трансфер из Нового аэропорта Стамбула до района Фатих в Стамбуле. Пользовалась данным сервисом впервые и осталась очень довольна. Приятно удивила цена, так как местные таксисты за такой маршрут берут 50 евро, а через кивитакси получилось 30. Очень удобный веб-сайт, такси заказывается в несколько кликов, возможна оплата картой на сайте, что очень удобно (не надо менять деньги в аэропорту). По прилету была задержка рейса на 40 минут и водитель дождался, никакой дополнительной оплаты не просил. Вместо машины эконом класса был подан Мерседес минивэн. Спасибо за Вашу работу, буду пользоваться услугами Вашей компании! Olga Mokhova
Очень доволен трансфером. Заказывал менее чем за сутки (поездка была очень спонтанная). С табличкой встретили. Авто чистое и воду не забыли. Час ожидания был очень кстати, т.к. Победа как всегда прилетела с задержкой Dmitriy
Огромное спасибо! Трансфер был осуществлён вовремя, оперативно и комфортно. Очень приятно, когда Управление автомобилем доверяется не только профессионалу в области управления транспортным средством, но и высоко интеллектуальному человеку, в разговоре с которым можно обсудить разные интересные пассажиру темы. Спасибо! Tatiana Prokosheva
Stacja Centrum | Мир метро
Станция «Центрум»
Дата открытия: 26 мая 1998 года
Архитекторы станции: Ясна Стшалковска-Рышка, Кристина Йонак и Мирослав Духовски
Тип станции: колонная двухуровневая мелкого заложения
Платформы: береговые, шириной 7 и длиной 120 метров
Глубина заложения: 18 метров
Пассажиропоток: 19,25/19,65 млн.пасс/год (2013/2014)
Станция открыта в составе пускового участка «Centrum» — «Politechnika», протяжённостью 1,45 км, состоящего из одной станции. Как это отражено в названии, «Centrum» по праву является центральной и самой важной станцией варшавской подземки. Именно у этой станции самый высокий пассажиропоток. Помимо прочего, общий пространственный объём станции один из самых больших в варшавском метро.
До 11 мая 2001 года являлась конечной. За станцией расположен съезд на вторую линию метро. До открытия второй линии метро, станция являлась самой глубокой в Варшавском метро, сегодня она самая глубокая на первой линии и расположена на глубине 18 метров.
Станция расположена в центральной части города (Шрудместье) на пересечении основных городских магистралей: Иерусалимского проспекта (Aleje Jerozolimskie) и Маршалковской (Marszałkowska) улицы. Южный выход со станции ведёт к одному к центральному подземному переходу Варшавы и выводит на площадь, являющуюся своего рода варшавским Гайд-парком: тут вы можете встретить многочисленных уличных музыкантов, брейкдансеров, фокусников, людей собирающих подписи или пожертвования и т.п. Помимо этого рядом со станцией расположен железнодорожный вокзал: Варшава-Центральная, а выходы через подземные переходы ведут к трамвайным остановкам через которые проходят основные городские трамвайные маршруты. Вокруг станции метро находятся и продолжают строиться многочисленные офисные здания-небоскрёбы. Северный выход ведёт к площади Парадов (Plac Defilad).
Художественное оформление станции лаконичное и не выделяется ничем особым. Это последняя станция разработанная группой архитекторов под руководством Ясны Стшалковской-Рышки. По сравнению с последними станциями первого пускового участка экономия в оформлении тут не так явно выражена.
В отличие от предыдущих станций, «Centrum» является гораздо более современной по архитектурному оформления, однако, в свою очередь, она включает в себя типичные недостатки архитектуры 90-х годов, которые с эстетической точки зрения быстро состарились и уже сегодня станция выглядит не так современно и стильно как в момент открытия. На этой станции был установлен первый рекламный лайтбокс в Варшавском метро.
Станция получила своё название по своему центральному расположению (centrum по-польски — центр), т.к. вблизи станции расположены центральный железнодорожный вокзал, дворец Культуры и Науки (сталинская высотка, аналогичная московским, в настоящее время являющееся самым высоким зданием в Польше), крупные офисно-деловые и торговые центры, крупный транспортный узел. Кроме того, эта станция находится не вдалеке от исторического центра города.
Очевидно, центр Варшавы это центр своеобразной вселенной — волшебное место, где сходятся все особенности города: от парня музицирующего на стуле, местом проведения митингов по охране природы до толстая женщина с собакой. Интересно отметить, что в середине девятнадцатого века, самое сердце столицы находилось чуть дальше, в непосредственной близости от Старого города. Центр сместился к пересечению нынешних улиц Маршалковской и Иерусалимских аллей после открытия Венского вокзала, вблизи которого и возникла спустя десятилетия станция Варшава Центральная. Сегодня от этот перекрёсток является «нулевым километром», от которого идёт километровый отчёт всех дорог Польши.
01. «Centrum» — вторая станция варшавского метро, которая расположена в кривой (первая — соседняя «Politechnika»).
02. Своё важное значение отражено и в архитектуре станции. Эта станция первая в Варшаве с боковыми платформами.
03. Это связано не только с желанием разделить пассажиропотоки, которые как и предполагалось будут высокими.
04. Дело в том, что пути выходящие из тоннелей должны были поместиться под сваями, стенами и другими элементами железнодорожного тоннеля, который проходит прямо над станцией, следовательно никакого другого выхода как разместить их кроме как по середине — не было.
05. Станция «Centrum» — двухэтажная (на нижнем этаже платформы, на верхнем — торговая галерея) колонная с трёмя рядами колонн (один по центру, два под балконами).
06. Хотя на первый взгляд это не заметно, станция на самом деле является пятинефной с трёмя рядами колонн.
07. Во время строительства станции, было решено отказаться от сооружения некоторых её компонентов, оставив под них лишь заделы. Например, первоначальным проектом предполагалось сооружение перехода на подземную станцию железной дороги Warszawa Śródmieście (которая расположена прямо над станцией). Напоминанием об этом проекте остался пешеходный мостик над путями в середине станции, который практически не используется в настоящее время.
08. Стены станции облицованы коричневато-жёлтой керамической плиткой (за что многие варшавяне называют «Centrum» — «ванной станцией»), вдоль которых установлены деревянные двухместные сидения.
09. Потолок и колонны расположенные в междупутье окрашены в тёмно-синий цвет (здесь заметна аллюзия с расположенным по близости центральным железнодорожным вокзалом).
10. Таким образом, визуально увеличивается общий объём станции, так как яркое освещение платформ, поглощает ряд тёмных колонн, которые не так бросаются в глаза. Способствует этому также и яркая плитка на стенах станции и балконах.
11. Потолок над платформами окрашен в белый цвет.
12. Освещение станции осуществляется при помощи ряда двойных галогеновых светильников закреплённых по краю балкона, а также из-за карниза над платформой. Также станция освещается светильниками расположенными над торговой галереей на верхнем ярусе. Галогеновые светильники впервые использованы на этой станции в Варшавском метро, т.к. они показали себя гораздо более эффективными нежели люминесцентные, которые оказались неспособны осветить такую объёмную станцию.
13. Состав из вагонов Siemens Inspiro на станции.
14. Состав из вагонов типа 81-71* на станции.
15. Вид на станцию со стороны съезда. Именно тут с 1998 до 2001 год оборачивались поезда варшавского метро, когда «Centrum» была конечной. В 2013 году была проведена реконструкция этого съезда, вследствии чего он поменял своё направление с |/| на |\|.
16. В целях экономии (а также ускорения строительства) у станции были сооружены очень скромные наземные павильоны, не соответствующие статусу станции. Изначально планировалось сооружение массивных вестибюлей в форме пирамиды, а нынешние дугообразные павильоны рассматривались как временные.
17. Внутри всё максимально скромно.
18. Отличительной особенностью станции является отсутствие обычных лестниц в южной части станции, вместо них установлены два трёхленточных эскалатора, которые ведут на каждую из платформ.
19. Турникеты установлены прямо под «навесом», так как на станции не запланировано места для установки турникетной линии, которые планировалось установить в непостроенном вестибюле.
20. С северной стороны станции турникеты установлены под землёй.
21. Стены облицованы плиткой розоватых оттенков.
22. Выход осуществляется через подземный переход.
23. Первоначальный проект станции.
24. Ещё один вариант оформления станции.
26. Проект станции в разрезе.
| barsa77 | 676 | 18:40:00 | |
|
Блок: 2/21 | Кол-во символов: 1017 Как добраться до автовокзала «Варшава-Западная»Название «Центральный» не соотвествует действительности — автовокзал находится «на отшибе». Хотя по расстоянию он не так далеко от центра, добраться до него на городском транспорте довольно неудобно. От центра города удобнее всего доехать электричкой. Железнодорожная станция Warszawa Zachodnia (Варшава Западная) соединяется с автовокзалом подземным переходом (приходите до конца, и налево). Билеты можно купить в кассах, ближайщая станция – Warszawa centralna. Городской транспорт: автобусы 127 154 158 172 184 187, 517, 523, 717, и ночные маршруты N35, N85 соединяют автовокзал с центром города и ближайшими районами. Накогнец, можно воспользоваться такси. Официальная стоянка такси находится с восточной стороны вокзала. Блок: 3/5 | Кол-во символов: 813 Поезда Варшава-Краков, особенности и стоимость(архив) / Польша Всем добрый вечер. Мы едем поездом из Москвы до Варшавы, далее планируем переезд в Краков. Через сайт Польских железных дорог нашли … Лонни … -то не вижу чтобы он проходил Центральный ЖД Вокзал, может я не туда смотрю? Покажите, куда смотрите. Цитата: Прочитала что из аэропорта им.Шопена можно добраться на Центральный ЖД вокзал Варшавы на автобусе 175. Все удобно … не в тот поезд, так как конечная и какая разница, на какой вокзал приходит поезд — на Варшаву—Центральную или Варшаву-Средьместье. Эти вокзалы на расстоянии 50 метров друг от друга.Иногда поезда … не хочется из-за Ваших ответов. Компостируйте билет на платформе и спокойно едете в Колеях Мазовецких до Варшавы—Центральной или до Средьместья. Не успеваете прокомпостировать, садитесь с билетом в 1 вагон и предупреждаете кондукторов-контролеров … 3 ответа из этой темы |
Irina Troubetzky | 138 | 16:34:55 |
|
Блок: 3/21 | Кол-во символов: 941 Другим междугородние автовокзалы в Варшаве:
Информация о бронировании билетов – тел.: + 44 44. Центральный городской автовокзал в Варшаве — это комплекс автобусных остановок, раскиданных вокруг здания центрального железнодорожного вокзала Warszawa centralna. Для простоты ориентирования все они имеют свой номер (помещён на табличке с названием остановки). Территориально автобусные остановки находятся близко друг от друга, и найти нужную не составит труда. Блок: 4/5 | Кол-во символов: 750 Один день в Варшаве(архив) / Польша Уважаемые,у меня транзитный рейс через Варшаву на январские каникулы. С ночёвкой. Прилёт в Варшаву днём,улетаю утром. Подскажите, стоит ли выбирать этот маршрут и чем себя занять? Если у кого-то была такая ситуация,посоветуйте недорогой отель с завтраком для ночёвки. Лонни Если выходите из центрального выхода вокзала Варшава—Центральна, — того выхода, который на Алеи Иерусалимске, — то спускаетесь вниз в переход и поворачиваете вправо. … 62 ответа из этой темы |
Юлия | 2001 | 13:39:39 |
|
Блок: 4/21 | Кол-во символов: 520 Как провести 4 часа ранним утром в Варшаве?/ Польша Здравствуйте! Мы приезжаем в Варшаву из Кракова на автобусе в 4. декабря на остановку Warshaw Centrum. И планируем уехать в Брест на поезде с вокзала Варшава Заходня в 8.21. Успеем ли мы погулять по Варшаве? Какой маршрут посоветуете? Работает … ранним утром в Варшаве можно проникнуться духом наступающего Рождества? Где в это время посоветуете перекусить? Как оптимально добраться из Старого города до вокзала Варшавы Заходня? Пешком ходим … Victor Как вариант- доехать от Варшавы Центральной на метро до ост. Nowy Swiat Universytet (ехать 2 ост.) — это ближайшая станция метро к Старому городу. Далее идти по ул. Nowy Swiat и Краковское предместье к центральной площади Старого города и окружающим ее улочкам. Поесть в такую рань можно в Бар Млечный Фамильный на ул.Nowy Swiat (если Вас не смущает столовка аля совок) До Заходни неудобно добираться от Старого города, т.к. туда едет только наземный транспорт, лучше сесть в поезд на Центральном жд вокзале |
mashun | 1 | 12:37:11 |
|
Блок: 5/21 | Кол-во символов: 1032 ЖД билеты Варшава-Прага(архив) / Польша Решено ехать в Прагу через Варшаву. Билеты М-В-М приобретем сами в кассе. Что надо сказать кассиру в кассе в Варшаве для покупки 2 взрослых и 2 детских (12 лет) билетов туда-обратно? На схеме поезда №111 на jizdnirady.idnes.cz есть вагоны 1 и 2 tryda, в чем разница? Вроде есть скидки при покупке билетов туда-обратно? И еще, в Варшаве от ж/д вокзала варшава Центральная далеко до старого города, просто у нас утром будет 2 часа свободного времени. grossmeister В международных кассах в Варшаве Вас поймут по-русски. в 1 классе дороже, поэтому купе обычно пустые. Впрочем, на дневных рейсах обычно ажиотажа не бывает, так что, ИМХО, большого смысла переплачивать за 1 класс нет. При покупке туда-обратно скидки есть, и большие. От центрального вокзала в Варшаве до Старого города не слишком далеко, но за 2 часа много посмотреть не успеете. Варшава — большой город. Дойдите до улицы Новый Свят, погуляйте и возвращайтесь. |
Olga | 17 | 17:51:59 |
|
Блок: 6/21 | Кол-во символов: 976 Варшава и Прага с детьми/ Польша Добрый вечер, уважаемые форумчане! Хотим в июле совершить поездку Москва-Брест-Варшава-Прага-Москва (две мамы с дочками 8 лет). Машину мы не водим, поэтому планируем … поездом/самолетом. И, если до Варшавы по организации никаких вопросов не возникло, то дальше очень нужна ваша помощь. Подскажите, как нам добраться от ж/д вокзала Варшава Восточная до улицы Паньской в нашем … поезда? Или что-то в этом плане сейчас изменилось? Вариант покупать в кассе в Варшаве нам с детьми не очень подходит. Лонни … Если поезд проходной, да и не только проходной, то на Всходней у него длинная остановка, минут 20-25. На центральной остановка короткая, но пока все кто хочет не выйдут, дальше поезд не идёт … раз — почитайте все-таки форум. Неплохой обменник есть в переходе между Центральной и Марриотом. Купите злотых в Москве на первый день, дальше там променяйте. От Паньской … только ночевать имхо. Если искать апартаменты в том районе, то где-нибудь у Варшавы—Центральной. 2 ответа из этой темы |
Туча | 14 | 09:37:50 |
|
Блок: 7/21 | Кол-во символов: 1049 Варшава и Польша — вопросы и ответы(архив) / Польша 1. Посоветуйте, пожалуйста, хорошего туроператора по Польше (в Москве). 2. Сколько сейчас стоит билет до Варшавы на поезд и есть ли трудности с его приобретением? 3. Какой сейчас курс злотого и как изменились цены на питание и проживание? 4. Какая погода обычно бывает в июне? 5. Планируем поездку на 8-10 дней, хотелось бы посетить несколько городов, буду признателен за любые советы по составлению маршрута. Важный момент — мы едем с пятилетним ребенком, поэтому маршрут хотели бы составить так, чтобы и ему было интересно и не очень утомительно. Лонни … , до правобережной Варшавы (район Праги и Варшавы-Всходней) курсируют автобусы № 188 и 148. В Варшаве три крупных международных ж/д вокзала, обслуживающий международные направления и дальние маршруты по стране Варшава-Заходня (Западная), Варшава—Центральна и Варшава-Всходня(Восточная). Лучше всего для путешествий пользоваться станцией Варшава—Центральна, расположенной … часть Варшавы, лучше ехать до вокзала Варшава-Всходня. Пассажирам, которые намереваются путешествовать дальше автобусами, лучше ехать до станции Варшава-Заходня. Автовокзал PKS Варшава-Заходня – самый большой в Варшаве автовокзал … 2 ответа из этой темы |
Саша | 28 | 09:08:54 |
|
Блок: 8/21 | Кол-во символов: 1258 Первый раз в Варшаву. Вопросы/ Польша … Варшаву едем впервые. Подскажите, пожалуйста! До Метрополя 3* реально пройти от ж/д вокзала пешком? Или все же надо подъезжать на автобусе (на каком?) Еще на примете Кирияд … с ним Кампанил3* они около вокзала, этот вокзал Ценральный? До Старого города на каком автобусе надо ехать? у нас получается 3,5 дней. Хотим посмотреть Варшаву,съездить в Белосток и в Краков … , как Вы считаете? Может посоветуете, как лучше спланировать?Если остановиться только в Варшаве и выезжать из нее в эти города, такой вариант удобен для осмотра? Понимаю … Лонни … , а галереи у Варшавы—Центральной и под Варшавой—Центральной это одно и тоже место? Одно и то же) Наверху нет магазинов, только в переходах чуть ли не подземный город. Цитата: И можно еще вопрос — в Варшаве в ходу … лавочках подземной галереи у вокзала — там нужны наличные. Цитата: где лучше поменять деньги? В том подземном городе, например, в подземном переходе от Варшавы—Центральной к Марриотту, курс обмена … 39 ответов из этой темы |
Мария | 1512 | 09:50:17 |
|
Блок: 9/21 | Кол-во символов: 1064 Поезд Варшава-Прага, варианты и стоимость(архив) / Польша … спасибо за майские советы, поездка в Краков была чудесной, удалось проездом глянуть Варшаву (погуляли пешком часа 4 в центре, очень красиво и волшебно, замечательная реставрация, не зря … приводили). Теперь собираемся в Прагу, но обязательно с заездом в Варшаву (т.е. едем на поезде, который прибывает в 8 утра). Смотрели варианты поездов Варшава-Прага на ПКП, думали, есть быстрый поезд … (?) ночной, 9 часов Вопросы к знающим: какая стоимость и можно ли билеты купить на месте, в Варшаве в тот же день? Конечно, если ночной не слишком дорог, поедем на нём. Его … Ольга … поезд Варшава-Прага. Мы хотим приехать на новогодние праздники 2012-2013, поездом Москва-Варшава, который приезжает в 8 утра, и дальше в Прагу на поезде. Московский поезд приезжает на вокзал Варшава-Западная … ) — просто по любым станциям Варшава-Прага дает пустую таблицу. Сайт чешских жд показывает только билеты на поезд 110 отправлением 09-25, и только с Центрального вокзала Варшавы, их как-то можно вроде купить … нас вообще очень интересует! В общем, мои вопросы: 1. Реально ли успеть добраться до Центрального вокзала с Западного за полчаса, если удастся купить билет на 110 поезд на нужную дату … 10 ответов из этой темы |
Ирина Трубецкая | 180 | 22:35:54 |
|
Блок: 10/21 | Кол-во символов: 1313 На какой вокзал прибывает поезд 115Б Минск-Варшава?(архив) / Польша На сайте Белорусской железной дороги прочитала, что поезд прибывает на Варшава ГД. Я так понимаю, что это ВАРШАВА ГДАНЬСКА? Если это так, то подскажите, пожалуйста, как добраться с ВАРШАВА ГДАНЬСКА до Варшава Центральная в 6 часов утра? И сколько времени это потребует? Поезд из Минска прибывает в 5-40, а поезд в Берлин отправляется в 6-55 — достаточно ли, чтобы переехать с вокзала на вокзал? taika-410 Подскажите, как добраться с вокзала Варшава Центральная до аэропорта? 3 ответа из этой темы |
Pinega | 12 | 17:08:12 |
|
Блок: 11/21 | Кол-во символов: 580 Поезд Москва-Варшава Полонез 9/10/ Польша С удивлением обнаружила на сайте РЖД информацию: «Временно закрыта продажа по всем станциям польских ж.д. на поезд № 9/10 Москва – Варшава отправлением из Москвы с , из Варшавы с » Как раз собирались на этом поезде ехать 17 марта — обратно 21 марта. Никто не знает, что это и с чем связано? Насколько долго это «временно»? Len_a … сталкивался. нужно купить билет из Варшавы в Москву на Полонез (поезд №10). мы приезжаем из Чехии на Варшаву центральную. но на сайте РЖД можно купить билет только с вокзала Варшава-Заходня. хотя смотрю маршрут и вижу, что этот поезд идет через Варшаву—Центральную. но билет купить … билет с Заходни, а сесть на Центральной? не будет такого, что проводники сообщат о неявке пассажиров и отменят резервацию места? или не рисковать и ехать с вещами на вокзал Варшава-Заходня? и подскажите, пожалуйста … 4 ответа из этой темы |
Анна | 57 | 18:40:37 |
|
Блок: 12/21 | Кол-во символов: 920 Варшава и Краков(архив) / Польша Планирую поездку в Варшаву. Очень рада была увидеть Ваше мнение о том, что в Варшаве есть что смотреть, т.к. меня отговаривают ехать именно в Варшаву по этой причине. Так вот: хочу оказаться в Варшаве, отель Polonia Palace (что скажЕте по-поводу отеля?), 3-го гулять по Варшаве, 4-го поехать в Краков на весь день (реально ли это?), 5-го опять Варшава, 6-го вылет в Москву. Как считаете: реален ли план? Лонни … очень удачно и в центре, напротив Дворца Науки и Культуры и ж/д вокзала Варшава—Центральная. На другой стороне той улицы, где Дворец и вокзал. От аэропорта можно доехать на 175 автобусе, остановка практически … в стиле Людовика XVI. Полония-Палас был первым отелем в Варшаве с водопроводом в каждом номере, современной системой центрального отопления, собственной прачечной и отапливаемым наражом. После окончания … вернуться в СССР, где он был арестован за абстракционистское творчество, в частности, и за выставку в Варшаве. Выставка Малевича в Варшаве проходилав зале Польского Художественного Клуба, находящегося на 1 этаже отеля. Малевич … 2 ответа из этой темы |
Nadira | 156 | 12:25:14 |
|
Блок: 13/21 | Кол-во символов: 1142 Москва-Варшава. Поезд+автобус(архив) / Польша Надо добраться из Москвы в Варшаву. Задача осложнена тем, что в целях экономии средств. Поезд Полонез не годится. Границу нужно пройти в ночь с 27 на 28. Так как скорей всего виза будет с 28. ( визу сделать раньше не предлагать, по ряду причин это не так прото) Но при этом надо быть в Варшаве не позднее 8 утра. Пока нашла только такой вариант. Поезд Москва- Брест. Автобус Брест-Варшава в ночь с 27 на 28.по расписанию с сайта автовокзала Брест. В Варшаве мы будем в пять утра. Надеюсь время Польское? Вопрос. Есть ли еще варианты при таких данных? Лонни … из Бреста в Варшаву в 5 утра. Теперь вопрос как от автовокзала Заходня добраться до вокзала Варшава Гданьска? Из Бреста едете? Напишите в фирму, которой едете из Бреста в Варшаву, есть ли у них остановка на Варшаве—Центральной. От станции метро Centrum доедете до станции Dworzec GdaЕ„ski минут за 10 со всеми ожиданиями-спусканиями. Уверяю, что на 99% — есть) Кстати, может быть и на Варшаве-Гданьской … магазинов недалеко от Варшавы—Центральной и в историческом центре. С соответствующими ценами. Цитата: Чай, кофе попить В 5-6 утра это можно сделать и на вокзале в кафе. Цитата: Дальше мы попадаем в Варшаву 5 мая … 3 ответа из этой темы |
Ольга | 65 | 00:43:53 |
|
Блок: 14/21 | Кол-во символов: 1270 Шопинг в Варшаве/ Польша Подскажите, пожал. в какой ТЦ податься в Варшаве, чтобы были и европейские марки и товары местных производителей? Если можно сразу с адресами, чтобы забить в навигатор. И такой вопрос: как ТЦ работают в будни и выходные? Читала неплохие отзывы про ТЦ Arcadia, что скажете о нем? И в каких ТЦ предпочитают делать покупки местные жители? Лонни Вокзал Варшава—Центральна — с подземными платформами. Подземный город:) — это торговые галереи, опоясывающие со всех сторон платформы, с северной стороны — до входа в Злоте Тарасы, с южной — до Марриотта и ТЦ LIM, с восточной — до регионального вокзала Варшава-Средьместье и с западной — до эстакады. В 70-е там был даже фонтан:) монеты в него бросали, снимали фильмы в этом подземном городе. Подъезжайте в Варшаве—Центральной, и в любой подземный переход. 14 ответов из этой темы |
Лора СПб | 378 | 01:28:19 |
|
Блок: 15/21 | Кол-во символов: 866 Поездка в Варшаву(архив) / Польша … экономно. Даты примерно конец января — начало февраля, проживание 5 ночей. Прилетаем в Варшаву, хочу найти отель ближе к центру города, но до которого можно доехать от аэропорта … по Польше, поэтому прошу подсказать пару городков или интересных мест недалеко от Варшавы, до которых можно без проблем добраться на общественном транспорте. Хотелось бы еще уточнить … Miasto ул. Muranowska 2 00-209 Варшава — Польша Ibis Warszawa Редута Ul Bitwy Warszawskiej 16 02366 ВАРШАВА — POLAND Ibis Warszawa Centrum Al. Solidarnosci 165 00-876 ВАРШАВА Заранее спасибо за любую … Лонни … 20, до ТЦ Аркадия тоже минут 20. До вокзала Центрального не ехать, лучше до Варшавы-Заходня, от нее на аэроэкспрессе 15 минут до аэропорта. Правильно? Мы ходим достаточно быстро. Что-то Вы намудрили. Про Варшаву-Заходню и аэроэкспресс я писала в контексте отеля Ибис-Редута. Отношения в данном случае к Ибис-Старе Място не имеет. От Ибиса на Мурановской ближе вокзал Варшава-Гданьска, посмотрите … 4 ответа из этой темы |
марго97 | 25 | 20:43:34 |
|
Блок: 16/21 | Кол-во символов: 1067 Жизнь Варшавы в вопросах и ответах(архив) / Польша Это попытка собрать вместе многочисленные вопросы о Варшаве. Если это технически возможно, модераторы, перенесите пожалуйста сюда тему «Один день в Варшаве«. Хотя она не моя. Лонни … Цитата: Veranella Доброго времени суток! Подскажите, а как можно добраться от жд Вокзала Центральный до центра Варшавы? Если брать такси то какая реальная цена, чтобы не переплатить? Самый простой … день! Подскажите, пожалуйста, в связи с началом работы ж/д сообщения между Аэропортом и центром Варшавы, каким именно маршрутом электички нужно воспользоваться и на какой остановке выйти чтобы … маршрут? К сожалению, маршрут электрички Вам не подойдет просто никак. Или ехать до Варшавы—Центральной, затем пересаживаться на трамвай — а оно надо? Езжайте лучше этими двумя автобусами … 15 ответов из этой темы |
Лонни | 389 | 16:37:07 |
|
Блок: 17/21 | Кол-во символов: 870 Один день в Варшаве(архив) / Польша Дубль 2. Несмотря на две уже имеющиеся темы с почти таким же содержанием http://ftour.otzyv.ru/read.php?id=172359 http://ftour.otzyv.ru/read.php?id=105095 эмпирическим путем было выявлено, что наибольшей популярностью пользуется тема именно с таким названием. Пожалуйста, не пишите в этой теме вопросов или ссылок, не касающихся Варшавы. Лонни … и вызывающий различное и часто противоположное мнение автобус № 175 исчезнет с транспортной карты Варшавы. Из аэропорта Фридерика Шопена будут курсировать автобусы №№ 128, 504, аэроэкспрессы S2, S3 (которые … позже). 2. Автобус №128, которым можно было (и пока еще можно) доехать от вокзала Варшава—Центральная до BUW — Библиотеки Варшавского Университета и до Центра Науки Коперник, изменит свой маршрут … . 3. Ликвидируется маршрут автобуса № 130 — от ТЦ BLUE CITY (и соответсвенно ТЦ Редута и недалеко стоящего вокзала Варшава-Заходня) до Вилянова. 9 ответов из этой темы |
Лонни | 451 | 20:58:39 |
|
Блок: 18/21 | Кол-во символов: 982 Из Варшавы в Белосток, подскажите!(архив) / Польша Вопрос к знатокам Польши. На вскидку надо определиться. Далеко ли от Варшавы до Белостока? Как лучше доехать? Мама там детство провела, хотелось бы там побывать.. Лонни Цитата: Подскажите пожалуйста, как добраться с вокзала Варшава-Гданська до Белостока? Только через Центральный вокзал? Да. Можно еще через Варшаву-Всходню, но и до этого вокзала придется добираться сначала на трамвает, затем на автобусе. 2 ответа из этой темы |
Мария | 24 | 02:30:50 |
|
Блок: 19/21 | Кол-во символов: 495 Ж/д билеты Брест-Тересполь и Тересполь-Варшава(архив) / Польша Кто-нибудь покупал билеты в России заранее на поезда Брест-Тересполь и Тересполь-Варшава? Поделитесь, пожалуйста, опытом (где купить, касса, интернет?) И если такие билеты нельзя купить заранее, получал ли кто-нибудь визу в Германию/Польшу, если на руках только билеты Москва-Брест и Варшава-Берлин? Лонни … продуманы и следующие поезда ожидают пассажиров, даже если предыдущий поезд опаздывает. Вокзал Варшава-Средьместье — это подземный пригородный вокзал напротив Дворца Культуры и Науки, практически параллельно с Варшавой—Центральной. 15 ответов из этой темы |
Olle34 | 584 | 22:39:12 |
|
Блок: 20/21 | Кол-во символов: 647 Новый год 2014 в Варшаве(архив) / Польша Доброго времени! Очень интересует вопрос, где в Варшаве центр новогодних гуляний? Хотелось бы это знать для бронирования отеля и для подбора ресторана для встречи НГ. Да и в целом интересует, есть ли смысл ночью после ресторана идти куда-то на место проведения народных гуляний? Как ведут себя пьяные поляки? Спасибо, если кто-то поделится своим опытом. Лонни … изменяются некоторые виды билетов на городской транспорт Варшавы. Разовый билет за 4,4 злотых будет теперь на 75 минут и будет пересадочным, то есть с ним … тех, кто приезжает в Варшаву на выходные, с семьями или с друзьями. Но разовый билет с пересадкой — это новость хорошая))) Например, из центра или от вокзала Варшава—Центральна до аэропорта Океньче можно будет … курсировать до 6 утра и в его распорядке будут изменения. Добавятся маршруты до Стадиона из левобережной Варшавы. Вот изменения в расписании http://www.ztm.waw.pl/zmiany.php?c=102&i=4237&l=1#1http://www.ztm.waw.pl/zmiany….В» Ж/д станция (платформа) Варшава-Стадион будет закрыта, городские электрички там останавливаться не будут. Метро будет … 3 ответа из этой темы |
Саня | 370 | 15:12:13 |
Янтарно-Висленский вояж: ч.9, Триада варшавских вокзалов: periskop.su — LiveJournal
Поскольку вы уже познакомились со сложной судьбой главного варшавского вокзала, то теперь можно показывать его без особых исторических комментариев. И не только его, а целую триаду — кроме Центрального, ещё Западный (Заходня) и Восточный (Всходня). В архитектурном плане все они никакие, просто коробки, зато в транспортно-функциональном представляют собой замечательный пример грамотного подхода к оптимизации пассажирских потоков.* * *
В самом деле, представьте себе на минутку, например, что питерский поезд, идущий в столицу, вместо прибытия на тупиковый Ленинградский вокзал с огромной концентрацией пассажиропотока в одном месте, делает остановки сперва в Петровско-Разумовской, потом на Рижской, потом на транзитном Курском вкз. и заканчивает свой путь где-нибудь в Люблино, высаживая пассажиров на всех четырёх остановках, где им удобнее. Таким образом, выходящие пассажиры «размазываются» по всему городу, вместо того, чтобы создавать массовую толкотню в одном месте. Вот это и есть варшавский подход.
Строго говоря, не только варшавский — изначально-то он немецкий, однако в польской столице он тоже постепенно привился и устоялся. Началось переустройство узла по этим принципам ещё в конце 30-х, а окончательно схема оформилась к началу 80-х. Давайте посмотрим поподробней, как там всё устроено — в вокзальном смысле.
Вокзал Варшава-Центральная
2. Сперва стоит посмотреть схему железных дорог в Варшаве и пригородах.
Смотрите, поляки полноценно включили в пассажирское движение не только основные сквозные линии, но и бывшую соединительную, через Гданьский мост, и тупиковую, бывшего Петербургского (Виленского) вокзала. Все эти пути работают 1) на внутригородское движение, 2) на связь с пригородами, 3) на дальнее сообщение. Разными цветами выделены зоны; зеленый и жёлтый цвета — городской тариф, то есть там можно передвигаться по обычному городскому единому билету 1 или 2 зоны (очень удобно, кстати).
3. Другая схема, с центральной частью узла. Здесь показаны не только государственные ж/д, но и отдельная линия WKD (сакрального смысла которой, в её гордой отдельности, я так и не понял до конца). Как видите, все пучки маршрутов, проходящие через город, не могут миновать одного из концов «триады» — они неизбежно пройдут либо через Всходню (цифра 1), либо через Заходню (3). А линия метро, которая в Варшаве одна — но очень длинная — пересекает ж/д узел в районе Центрального вокзала (2) и затем ещё и на Варшаве-Гданьской.
Между концевыми вокзалами триады (Всходней и Заходней) линии пригородные и дальнего следования разделены и имеют разные остановки — если дальние сообщения заходят на центральный вокзал, то пригородные имеют более частые остановки внутри центра. Три перегона — от Варшавы-Повисле до Охоты — упрятаны полностью под землю, в тоннели.
В общем, всё связано и везде в городе можно ездить одним билетом соответственной тарифной зоны, свободно пересаживаясь по всем видам транспорта (метро, трамвай, SKM, автобус), включая и пригородные электрички. К этому надо добавить, что на Варшаве-Заходне расположен ещё и огромный автовокзал дальних сообщений, связанный со станцией подземным тоннелем.
Теперь давайте посмотрим все вокзалы триады.
Начинаем с Варшавы-Восточной (Всходни).
4. Платформа с информационным табло. Это единственная из триады русифицированная станция. Как мы уже выяснили раньше, русифицировали её к Евро-2012.
5. С северной стороны расположен заглублённый в землю вокзал дальних сообщений.
6. Проходим туда подземным тоннелем.
7. Для того, чтобы вы могли себе представить проходящий трафик. В основном — пригородный, но попадается и междугородний, и даже международный — тут делает остановку и московский «Полонез».
8. Внутри вокзала.
9. Информационные табло.
10. Проходим обратно, на самую южную платформу. Вид в сторону центра.
10а. Раньше, в горловине станции с северной стороны, существовал тупиковый Тереспольский вокзал (до 1944). В войну он был утрачен, а саму станцию соединили с центральным вокзалом, пробив магистральную линию с мостом через Вислу и приспособив тереспольское направление под транзит. Затем немного восточней был построен современный комплекс Варшава-Всходня, пара дальний вокзал (с севера) — пригородный вокзал (с юга). Они соединены тоннелем.
11. Внизу слева виден заглублённый, ниже уровнем от линии, вокзал пригородных сообщений.
12. Пригородный вокзал изнутри (мне хорошо памятен тем, что именно тут я расстался с суммой штрафа за утерянный трёхсуточный билет). Тоннель ведёт на платформы и затем на вокзал дальних сообщений.
Теперь посмотрим Варшаву-Центральную.
13. Вид со стороны Иерусалимских аллей.
14. С северной стороны вокзала построены специальные приёмные платформы для междугородних автобусов.
15. С парапета вокзала видны также и стеклобетонные джунгли местного сити, почти примыкающего к вокзалу.
16. Стеклоджунгли чуть поближе.
17. Вокзал вечером.
18. Световая надпись.
19. Историческое фото второй половины 1970-х — вокзал после открытия.
20. Заходим внутрь, в этот мега-сарай. Поменьше мюнхенского сарая, но тоже большой.
21. Кассы дальнего следования.
22. Точки обслуживания и сервиса упрятаны вот в такие «стеклянные осколки».
23. Поляки-фанаты.
24. Поднимемся на второй уровень. Внутреннее пространство вокзала.
25. Вид на Иерусалимские аллеи. Там, за стеклом, остановки трамвая и автобуса.
26. Зал ожидания второго этажа. Обратите внимание на многочисленные розетки: рай для тех, кто хочет заряжать свои девайсы, от мобилок до ноутбуков. Тут есть и хороший вай-фай — бесплатный, с умеренной скоростью, но по разовой регистрации.
27. Снял табло, для примера напряжённости трафика. Тут преобладают дальние сообщения: почти все линии SKM (городская ж/д) и KM (пригородная) проходят по параллельной подземной ветке, не через сам вокзал.
28. Спустимся в подземелье и посмотрим платформы дальних поездов.
29. На путях стоит берлинский экспресс.
30. А это параллельная подземная линия, для пригородных и городских электричек — на которую надо ещё переходить. Выход вверх отсюда — прямо напротив сталинской высотки, PKiN.
И, наконец, Варшава-Заходня (Западная).
31. Станция многопутная, тут сходятся несколько направлений. Вид в сторону Познани.
32. Вид в сторону центра города.
33. Если спускаться в подземный тоннель, то можно выйти как к ж/д вокзалу, так и к автовокзалу.
34. Сперва сходим к вокзалу. Он тут малюсенький совсем.
35. Внутри вокзала.
36. По длинному тоннелю можно пройти и на автовокзал. По ходу — выходы на платформы, их тут много. Обратите внимание на табло: московский «Полонез» изначально уходит именно отсюда, собирая пассажиров затем ещё на Центральной и Восточной Варшаве. И транскрибируется станция назначения по-русски.
37. И, на десерт, огромный автовокзал — с южной стороны станции.
Дальше мы перейдём опять на сторону вокзала и пойдём от Заходни в сторону Варшавы-Венской-Товарной смотреть заброшенный железнодорожный мир, застывший в состоянии 40-летней давности.
Продолжение следует.
Янтарно-Висленский вояж:
1. Общий обзор
2. Парадный Белосток
3. Непарадный Белосток
4. Белостокский военный музей
5. Костёл св. Роха
6. Белостокский вокзал и станция
7. По Петербурго-Варшавской магистрали
8. Варшава-Центральная: невезучее место
9. Триада варшавских вокзалов
10. Затерянный мир Варшавы-Главной
11. Гданьский мост и невеста
Центральный вокзал Варшавы — краткий справочник
Варшава Центральная станция была типичным серым бетоном коммунистической эпохи. сооружение завершено в 1975 году, с огромным главным залом (Sala Glowna) над землей очевидно разработан, чтобы произвести впечатление на нас, декадентских жителей Запада, в то время как настоящие они сновали по темным подземным коридорам, вдоль которых стояли небольшие торговые киоски. Я рад сообщить, что в 2010-2011 годах здесь был проведен полный и долгожданный ремонт, сейчас главный зал светлый и просторный, с главной кассой, туалетами, эскалаторами до платформы и антресольный этаж с Макдональдсом и полезной Биедронкой супермаркет.Вы можете узнать больше о история Варшавская Центральная на wikipedia.org.
В поисках поезда
Покупка билетов
Удобства на вокзале: Wi-Fi, камера хранения, супермаркет, рестораны
Гостиницы у станции
Посещение небоскреба ДК
Посещение старого города Варшавы
|
Варшава Центральная ст. , надземная часть, в которой находится главный зал. Предоставлено DiscoverByRail.com … |
|
большой зал на Варшавской Центральной, показывая главный и антресольный (верхний) уровни и лестницы вниз на нижний уровень и платформы. На фотографии Слева вверху виден супермаркет Biedronka на верхнем уровне прямо над двумя синими досками отправления, это лучшее место для покупки еда и напитки для вашего путешествия.На фото вверху справа вы смотрите в сторону Макдональдса на верхнем уровне. Предоставлено Айвором Морганом … |
||
-
Главная касса находится по адресу цокольный этаж в большом кассовом зале, открыт почти круглосуточно с 01:00 до 24:00. Принимаются кредитные карты. В качестве альтернативы, частные билетные агентства PKP (Польские железные дороги) могут быть найдены во многих местах подземных переходов непосредственно над платформами, с ярко-оранжевыми ПКП Брендинг InterCity.Кстати, вы часто будете спрашивают в начале транзакции, будете ли вы наличными ( gotwka ) или карта ( карта ), так что будьте готовы к вопросу!
-
Международная касса: Находится в северо-западный угол Sala Glowna, открыт ежедневно 09: 00-19: 30. Он был отремонтирован как привлекательный современный туристический центр с открытыми стойками, а не билетами окна.Чтобы купить международный билет за пределами своего часы работы, пройдите в главную кассу.
|
Внутренние кассы на уровне земли в главном зале, время работы 01: 00-24: 00. В операция. Предоставлено Айвором Морганом … |
-
Платформы подземные, под главным залом (Sala Glowna) , но эскалаторы и лифты облегчают их доступ с багажом.Вы также найдете различные узкие проходы, выложенные с небольшими магазинами и киосками под главным залом и непосредственно над платформы.
-
На станции четыре острова платформы с номерами от Peron 1 до Peron 4, обслуживающие 8 треков. Как ни странно, польские станции используют оба номер платформы ( peron ) и номер трека ( tor ), где peron может есть один tor с одной стороны и другой tor с другой. Номер платформы, указанный при отправлении указателей и напечатанных отправляющих плакатов — это Peron .
-
Большинство поездов отправляются с одной из отдаленных станций Варшавы (Zachodnia или Wschodnia) и остановитесь у Centralna всего на несколько минут, поэтому используйте распечатанные плакаты об отправлении или резюме отправления Экраны телевизоров, чтобы найти номер абонента, и перейти к нему. Платформа. Экраны телеканалов есть на нескольких места в проходе непосредственно над платформами, и в главном кассовом зале наверху лестницы вниз к проход.Не обязательно ожидать, что ваш поезд появится на индикаторы отправления платформы, возможно, до 10 минут или меньше, прежде чем он уйдет. Поезд вполне может прибыть только за несколько минут до отправления, это идеально нормально, так что будьте готовы, будьте готовы к правильному Перону и не паникуйте!
|
Платформы на Варшавской Центральной находятся под землей, это Перон 1, Тор 7.Есть четыре острова платформы с номерами от Peron 1 до Peron 4 , обслуживающие 8 гусениц. Номер платформы, указанный при отправлении указатели и напечатанные отъездные плакаты — это Peron . Предоставлено DiscoverByRail.com . |
-
Камера хранения: В коридоре наверху есть шкафчики. платформы и укомплектованная камера хранения. Подробности здесь.
-
Бесплатный Wi-Fi: На станции действует бесплатный Wi-Fi.
-
Еда и напитки: На первом этаже основного зала расположены различные кафе и кафе. Макдональдс на антресольном (верхнем) уровне.
Есть еще довольно большой Супермаркет Biedronka на антресольном этаже — лучшее место для запаситесь едой и напитками для путешествия. В качестве альтернативы есть небольшие магазины в различные коридоры для покупки еды и напитков и Carrefour в соседнем торговый центр, который также продает пиво и вино — хотя на польских поездах вы можете покупайте и употребляйте алкоголь только в вагоне-ресторане, вам нельзя пить собственный алкоголь в штатных местах автомобилей.
Однако самое красивое место для обед, если вы хотите немного потратиться, — знаменитый ресторан U Fukiera (www.ufukiera.pl) на главной площади старого города в 20 минутах ходьбы, см. фото ниже.
-
1-й класс салон: Там был 1-й зал класса (VIP-зона) на Варшавской Центральной улице, называемый VIP-зоной, но это было закрылся в 2014 году, так как им пользовалось слишком мало людей.
Если вы остановились в Варшаве и вам нужна гостиница, попробуйте отличный и исторический Отель Полония Палас. Это через дорогу от небоскреба Дворца культуры и Варшавы. Центральная станция, в 25 минутах ходьбы от старого города Варшавы. Открыт в 1913 г., это был один из немногих отелей, который остался невредимым после Второй мировой войны. многие известные люди, включая генерала (впоследствии президента) Эйзенхауэра и генерала де Голль. Он предоставляет очень качественные номера, но по доступной цене на западноевропейские стандарты. Проверить цены и забронировать.
Самый престижный и исторический роскошный отель Варшавы — Гостиница Бристоль, открытая в 1901 году в непосредственной близости от Старого города. Это также пережил бомбардировку старого города во время Второй мировой войны и использовался как штаб-квартира Германии. Проверить цены и забронировать.
|
Двухместный номер в Polonia Palace … |
Дворец Полония из смотровая площадка Дворца культуры. |
Дворец культуры небоскреб находится через дорогу от центрального вокзала Варшавы, его так легко посетить даже с часом или двумя между поездами. Это главная достопримечательность, которую вы наверное, увидишь из поезда, как ты уезжаешь или приезжаешь в город. Это самобытный свадебный торт советский небоскреб, подаренный Польше от Советский Союз и изначально не нравился полякам по этой причине. Тем не мение, они теперь немного смягчаются.На 30-й этаж, все сумки нужно будет оставлять в бесплатном гардеробе на земле. этаж. См. Официальный сайт, www.pkin.pl.
|
Дворец культуры … |
|
Подъезд … |
|
Просмотр 3-го этажа терраса… |
Варшавский исторический старый город — это нож, у которого были заменены лезвие и рукоять, поскольку он был почти полностью разрушен во время Второй мировой войны и на 85% восстановлен с нуля. Тем не менее, он внесен в список ЮНЕСКО из-за усилий и заботы, которые были вложены в восстановление. Его стоит посетить и всего в 20 минутах ходьбы от Варшавы. Центральная. Варшава сайт туристической информации www.um.warszawa.pl/en.
Для отличной еды в старом городе площадь, посетите ресторан U Fukiera на внутренней площади, www.ufukiera.pl.
|
Варшава старый город, главная квадрат. |
|
Ресторан The U Fukiera на Главная площадь старого города Варшавы, www.ufukiera.pl … |
||
Вернуться к началу
Вернуться домой стр.
Центральный вокзал Варшавы | Прибытие
Центральный вокзал Варшавы (Warszawa Centralna) — это именно то, что написано на банке: центральный. А благодаря фантастическому обновлению мы рады сообщить, что теперь в нем также проще ориентироваться. Как только вы выйдете из поезда, воспользуйтесь одним из двух эскалаторов в центре платформы, который приведет вас к одному из подземных переходов по бокам главного зала.С какой бы стороны вы ни подошли, вы окажетесь на один уровень ниже уровня земли и кассы. Канторс находится в подземном переходе между Центральной и Marriott . Знаки для банкоматов (банкоматов) есть повсюду, и хотя они когда-то были редкими, их можно увидеть почти на каждом шагу.
Туристическая информация находится напротив Дворца культуры — просто ищите знак «i» (открыт ежедневно с 09:00 до 19:00). Они могут предоставить вам карты и т. Д.Билеты на общественный транспорт можно купить в большинстве газетных киосков. Камера хранения находится в подземном коридоре, который проходит под главным залом. Ищите Przechowalnia Bagażu , где стюарды позаботятся о вашей сумке, или выберите один из многочисленных шкафчиков. Подключайтесь к польской сети через мобильный телефон, получая SIM-карту и карты предоплаты в одних и тех же газетных киосках (теперь вам нужно зарегистрировать любую новую SIM-карту, так что придется немного подождать).
Оба входа в главный зал закрыты стоянками такси, и, проезжая через туннели под главной дорогой, вы найдете автобусные и трамвайные остановки, хотя как только вы войдете, знаки будут больше помехой, чем помощью, и вы никогда не сможете быть увиденным или услышанным снова.Официально разрешенные такси SAWA и ELE могут быть вызваны, чтобы встретить вас.
На первом этаже находится туристический офис польской железной дороги. Найдите его со стороны Золотых Тарасов справа от лестницы, ведущей к платформам под вывеской Centrum Obsługi Klienta (информационная линия 197 57, intercity.pl ). Открыто с 9:10 до 20:30, многоязычный персонал (они могут помочь даже глухим) может найти самый дешевый / простой способ пересадки, продать вам билеты на международные и внутренние рейсы и помочь спланировать поездку за вас.Есть новый информационный пункт под названием InfoDworzec , открытый с 07:00 до 21:00, который предлагает более общую туристическую информацию.
Выбор торговых точек, торгующих едой и напитками в Centralna, значительно улучшился после ремонта. Здесь есть всевозможные местные и международные кофейни, сети быстрого питания и кебабы, где можно быстро перекусить или скоротать время. Если у вас много времени, чтобы убить, Champions в Marriott можно добраться по подземному переходу и предлагает гораздо лучшее место, чтобы посидеть и подождать, чем сама станция, как и близлежащий торговый центр Złote Tarasy .Не пугайтесь, если варшавские бездомные используют Варшавскую Центральную в качестве пункта приема звонков — в то время как большинство из них безобидны, некоторые любят проводить время в пьяном виде и оскорблениях. Как ни странно, в то время как польский железнодорожный персонал, обслуживающий билетные кассы, говорит на одном языке, бродяги в Centralna, кажется, умеют просить милостыню на множестве языков.
Как пользоваться вокзалом Варшава-Центральная
Warszawa Centralna — ближайшая станция к центру города, используемая экспресс-поездами, но ее расположение в городе не особенно удобно, если только вы не направляетесь во Дворец культуры и науки, так как он находится через дорогу.Центральная станция также не связана напрямую с метро Варшава .
Дальнейшее сообщение на метро на Центральном вокзале Варшавы:
Ближайшая станция метро к Warszawa Centralna — это ‘ Centrum ‘ станция на линии линии M1 — сравнительно легко дойти пешком за 5-8 минут.
Чтобы добраться до Centrum из Centralna, выйдите со станции через выход на улице Emilii Plater и пройдите через сады на противоположной стороне дороги — небоскреб Дворца культуры и науки будет слева,
или если погода плохая, можно воспользоваться подземным переходом от Centralna до станции ródmieście, а затем воспользоваться другим переходом от ródmieście до станции Centrum.
От центрального вокзала Варшавы до Старого города и Королевского маршрута на трамвае:
Для старого города — сядьте на трамвай 10, 17, 33 от трамвайной остановки «10» на улице под названием «aleja .Jana.Patwa ii», которая является главной дорогой к западу от станции — противоположной стороне от вокзала до небоскреба Дворца культуры и науки.
Трамвайная остановка несколько скрыта под эстакадой.
Отсюда сядьте на трамвай через три остановки до Kino Fermina и сделайте пересадку (пройдите до пересечения двух улиц и поверните налево) на линии 13, 20, 23 в восточном направлении и сядьте на любой из этих трамваев через две остановки до ‘ Stare Miasto ‘.
Чтобы попасть в Старый город от остановки Stare Miasto, поднимитесь по лестнице, ведущей на улицу над автомобильным туннелем.
Трамвайная остановка Stare Mistro также находится на северной оконечности Krakowskie Przedmieście (Королевский тракт) .
Поднимитесь по лестнице за трамвайной остановкой и наверху поверните налево.
На южной оконечности Краковского предместья , сесть на метро на одну остановку к северу от Centrum и доехать до станции метро Świętokrzyska .
Затем пересесть на линию M2 (направление Dworzec Wileński) и сойти на поезд до станции Nowy wiat-Uniwersytet.
Stacja Muzeum — История Варшавского главного вокзала
Железнодорожный вокзал Варшава-Вена (1875)
Окружная железная дорога (1874-1876)
В начале 1870-х годов было принято решение о строительстве новой товарной станции на железной дороге Варшава-Вена. Это было необходимо, поскольку грузовые перевозки в Варшаву и через нее постоянно увеличивались. Это было вызвано несколькими факторами.Эти факторы включали, среди прочего, строительство новых ответвлений, обслуживающих более крупные производственные предприятия, которые были расположены рядом с железнодорожными линиями, и рост спроса на товары первой необходимости, жизненно необходимые для жизни в быстро развивающемся городе (продукты питания, уголь, строительные материалы). Другим важным фактором увеличения товарной торговли по железной дороге Варшава-Вена было постепенное объединение ее линий в систему, соединенную с иностранными железными дорогами, которая постепенно зарождалась на территории Королевства Польского.
Строительство и открытие дальнейших железнодорожных линий: железной дороги Варшава-Быдгощ, железной дороги Варшава-Санкт-Петербург (1862 г.), железной дороги Варшава-Тересполь (1867 г.), а также Фабричной железной дороги от Колушек до Лодзи (1865 г.) привело к увеличению грузопоток через Варшаву. Различная колея железных дорог, пересекающихся в Варшаве, сделала город важным перевалочным и транзитным пунктом. В этой ситуации, чтобы получить значительную выгоду от грузовых перевозок, железнодорожная компания Варшава-Вена была вынуждена резко увеличить потенциал Варшавской товарной станции, тем более что ранее использовавшиеся железнодорожные пути, склады и разъезды, расположенные на главном вокзале (угол улиц Маршалковской и Ал.Jerozolimskie) начинали сжиматься.
По этой причине было решено построить новую, более крупную товарную станцию за городом, на территории села Чысте. Проект был разработан одновременно с проектом соединения друг с другом железных дорог с разными путями на правом и левом берегу реки Висла с использованием железной дороги, известной как Кольцевая железная дорога. Станция располагалась на территории более позднего Варшавского главного железнодорожного вокзала, а сегодня — вокзала: Музей на улице Товарова.
Одна из немногих известных иконографических записей с видом на товарный вокзал — рисунок 1875 года, опубликованный в «Тыгодник иллюстрированы» («Иллюстрированный еженедельник»). На переднем плане — ж / д диспетчерская, к которой примыкает невысокий склад с пандусом, а рядом расположен склад зерна.
Вид на товарную станцию DŻWW с ж / д диспетчерской, склад зерна
и склад с погрузочно-разгрузочной рампой.
Еще одна иконографическая запись — план этой станции, опубликованный в «Przegląd Techniczny» в 1876 году вместе со статьей о ее строительстве. Эта статья значительно помогает определить, какие здания и техника были на станции. Еще одна не менее ценная находка — это фотографии рисунков с видами зданий станции, таких как сарай для паровозов, водонапорная башня и т. Д. Сейчас фотографии являются частью коллекции «Станция: музей».
Товарная станция DŻWW была построена одновременно с кольцевой железной дорогой, то есть в 1875 году.Его расположение более или менее совпадает с территорией, на которой сейчас находится Станция: Музей. Он охватывал территорию к северу от главной пассажирской железнодорожной линии Варшава-Вена между Ерозолимской перекладиной (ныне Plac Zawiszy) и деревней Чисте. С востока вокзал был огорожен улицей Окопова (ныне улица Товарова). После открытия в 1860-х годах двух железных дорог широкой колеи: Варшава-Санкт-Петербург и Варшава-Тересполь возникла проблема с доставкой грузов из вагонов, работающих на путях с нормальной шириной колеи на железной дороге Варшава-Вена, в вагоны на путях широкой колеи, которые были используется в России и на всей территории Королевства Польского.Железная дорога Варшава-Вена была исключением, и именно по этой причине возникла проблема. По стратегическим причинам железные дороги с колеями разной колеи не имели связи друг с другом, поэтому при транспортировке грузов возникали дополнительные трудности. Мост «Кербедзия» не был железнодорожным и служил только для конных автомобилей.
Здание товарной станции DŻWW было напрямую связано со зданием кольцевой линии. Среди основных аргументов в пользу этого решения были не только обширность земли, которая создавала подходящие условия для расширения, легкий доступ по дороге для конных экипажей, но, прежде всего, идея о том, что можно было бы соединить другие железнодорожные линии. в Варшаве, расположенном на правом берегу реки Висла, путем строительства новой железнодорожной линии, идущей вдоль западной окраины города на другую сторону реки Висла по железному мосту.В районе Прага кольцевая железнодорожная ветка соединялась с Вислинской железной дорогой и должна была разветвляться в северном направлении на Гданьск и в юго-западном направлении, доходя до вокзалов Санкт-Петербург и Тересполь.
План города Варшавы с видимой кольцевой железнодорожной линией и железнодорожными станциями, которые соединяла кольцевая железная дорога, 1879 г. (по часовой стрелке: вокзал Ковель, вокзал Петербург, вокзал Тересполь, вокзал Вены, грузовой вокзал линии Варшава-Вена)
Эта двойная железнодорожная ветка (широкая колея 1524 миллиметра и нормальная колея 1423 миллиметра) была построена в 1874-1880 годах вместе с первым Варшавским железнодорожным мостом возле Цитадели, который был спроектирован инженером Тадеушем Хшановским.На верхнем уровне моста проложены пути двух типов: для подвижного состава стандартной и широкой колеи. Около товарной станции закончилась кольцевая железнодорожная ветка.
Первый железнодорожный мост в Варшаве у Цитадели (Кольцевая железная дорога), 1875 г.
01.10.1875 открыта новая товарная станция на железнодорожной линии Варшава-Вена. В газете «Przegląd techniczny» за 1876 год можно найти его подробное описание. Он был спроектирован на одном уровне ок.1 метр ниже железнодорожного вокзала для пассажиров. Общая стоимость строительства зданий, путей и устройств, включая выкуп земли, дренаж земель и разводку газопроводов, составила 1 000 000 рублей. Площадь застройки составила 14 га и была огорожена кирпичной стеной.
План товарной станции DŻWW, 1876
Создание проекта было основано на Х-образном плане, одна ветвь X образовывала пути, идущие от главной линии до кольцевой железной дороги, а вторая ветка была осью железнодорожной станции, которая использовалась для технической поддержки.Движение было организовано таким образом, чтобы все маневры во время движения поездов были максимально безопасными. Для выполнения этого условия работа на станции была организована в группах, работая по путям и с четко поставленными задачами.
«Если внимательно проанализировать план этой железнодорожной станции, то можно увидеть, что вспомогательные пути отходят от главной линии и делятся на две пары путей: одну для прибытия, а другую — для отправления. От путей «готовых к отправлению» ответвлялись пути от пересекающихся путей, ведущие в сторону улицы Окопова к перевалочной и складской зоне и в сторону улицы Тунелова, где находились угольный склад и подсобный цех.Рядом с перекрестком находилось место для перевозки грузов в вагоны Вислинской железной дороги с широкой колеей и обратно. Железнодорожная линия Варшава-Вена имела собственную колею стандартной ширины, идущую до правого берега реки Вислы, рядом с широкой колеей Круговой железной дороги. Таким образом можно было отправлять поезда стандартной колеи в р-н Прага. ( A. Paszke, «Dworce Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej», Oddział I, Warszawa — Skierniewice
1845-1900, Warszawa 1986, str.10-11 ).
Рядом с товарной станцией построено много зданий, в основном из красного кирпича, можно разделить на две группы. Первый — здания общественного пользования на улице Окопова, второй — хозяйственные постройки в центре вокзала. Также были оборудованы пандусы и площадки для перевозки грузов. Это открыло путь к легкому доступу к городу.
Станция проектировалась как терминал. Пути для прибывающих поездов были отделены от путей для отходящих поездов.Для ожидающих вагонов были построены отдельные пути — они соединились со складами, площадками и пандусами для перевозки грузов, угольными складами и паровозным депо.
«Вся территория вокзала, доходившая до улицы Сиенна, была огорожена кирпичной стеной. В 1882 году на товарную станцию DŻWW была доставлена городская конка с Театральной площади. В 1890 году из-за близости вокзала одна часть улицы Окопова сменила название на улицу Товарова. Вскоре улица была вымощена камнем »( F.Karoński «Śladami nieistniejącego dworca», wiat Kolei nr 5, Warszawa 2000 ).
ЛОГИСТИКА (1875)
Первым зданием, построенным на товарной станции, был офис логистики, расположенный на улице Окопова. «Он был спроектирован по прямоугольному очертанию с боковыми выступами. Призма здания была сильно фрагментирована, построена из кирпича, не оштукатурена, покрыта скатными крышами из оцинкованного листового металла.Одноэтажное главное здание размером около 31 м х 14 м имело на своей оси двухэтажный авангард. К зданию были пристроены двухэтажные боковые крылья, которые имели длину около 17 м и ширину 14 м. С севера и юга к зданию примыкали двухэтажные пристройки. С правой стороны пристройки — навес, поддерживаемый колоннами. Колонны размещены на высоком фундаменте. На чертеже не поясняется, какую функцию выполняет навес. Вероятно, это был боковой вход в здание. На первом этаже логистического офиса размещались офисы и кассы, на втором — служебные квартиры для железнодорожников.На востоке располагалась колея, по которой двигались вагоны. Архитектор, проектировавший склад, использовал простые средства выражения, приспособив внешний вид здания к его функциям. В качестве отклонения от индустриального стиля функционализма, который олицетворяет это здание, есть некоторые декоративные элементы, обогащающие архитектуру, которые архитектор применил очень экономно, добившись диверсификации стены по высоте за счет композиции из кирпичных панелей и полос пилястр.Панели пристроек увенчаны зубчатым фризом, их фасад также украшен отдельным окном с аркадным обрамлением ( E. Leszczyńska, «Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Głównzny prys historyc. ).
Логистический офис DŻWW на улице Товарова, 1950-е годы
Дизайн логистического офиса отличался чертами промышленной архитектуры, основная школа мысли в этой части Европы была сосредоточена в Германии.Индустриальный стиль пришел с промышленной революцией на рубеже XVIII и XIX веков. Революция была вызвана переходом от ручного производства к крупномасштабному механическому производству. С промышленной революцией пришло быстрое развитие науки и техники, а также появилось множество изобретений, таких как паровая машина Ватта, гальваническая батарея, электромагнитный телеграф. Для индустриального стиля характерны простота, скромные формы и бережное отношение к материалам. Здания, построенные в этом стиле, отличаются, прежде всего, функциональностью — они должны быть удобными и дешевыми в эксплуатации.Хотя для индустриального стиля характерен утилитарность — вокзалы, железнодорожные объекты и жилые дома для железнодорожников завораживают своей простотой формы, а также скромным дизайном фасада, черпающим вдохновение в своих формах в готическом или романском архитектурном стиле ( карнизы, пилястры, фризы, пилястровые планки, арочные своды, окна с аркадами и подоконники). Фасады зданий товарного вокзала по стилю не отличались от других построек Венской железной дороги.
Дома линейников, жилые дома для железнодорожников и склады на станции DŻWW в конце 1870-х и 1880-х годах были очень скромными и служили утилитарным целям, поэтому простота была полностью преднамеренной.
В отделе логистики своей простой формой обращает на себя внимание деревянная отделка с вертикальным козырьком, увенчанным вершинами, что характерно для неорусского стиля в архитектуре Российской Империи. Этот стиль, также известный как «Ропет» (по-польски: «styl ropetowski», благодаря его популяризатору, архитектору Я.П Ропет, отсылающий к стилю старинных, богато украшенных деревянных построек Великой Руси. Мы можем найти элементы этого стиля в железнодорожной архитектуре Восточной Польши.
Вдохновляющее влияние русской архитектуры на железнодорожные здания в Варшаве полностью выражается в железнодорожной станции Ковель речной железной дороги Вислы, построенной в 1877 году и расположенной в районе, который сегодня занимает железнодорожная станция Дворжец-Гданьски. Это здание было типичным образцом русской презентабельной архитектуры конца 19 века.Он был построен из бревен с упором на декоративные элементы. Опалубка была сделана из декоративно резных выступов. Здания в этом стиле обычно имели остроконечную стропильную крышу с остроконечными вершинами наверху.
Железнодорожная станция Ковель в Варшаве на Висле, железная дорога Ковель-Варшава-Млава-Гданьск, 1877
Разрушен во время Первой мировой войны. На его месте был построен Dworzec Gdański (Гданьский вокзал)
В дизайне логистического офиса на товарной станции мы видим влияние преобладающих тогда тенденций в этой области.Варшава, расположенная в западной части оккупированных Россией территорий Польши, обнаруживает в железнодорожной архитектуре влияние как индустриального Запада, так и деревянных декоративных элементов русского происхождения.
Часть офисного здания сохранилась до послевоенного периода. В середине 60-х годов при расширении улицы Товарова и строительстве второго переулка ее снесли.
СКЛАДЫ (1875)
Два склада располагались перпендикулярно логистическому офису, один использовался для приема товаров, другой — для их отправки.Между ними проложены дорожки. Модель железнодорожного склада, сложившаяся в Европе в XIX веке, характеризовалась вытянутым прямоугольным контуром с погрузочными площадками и большим свесом, защищавшим товары и людей от дождя. Длина складов была адаптирована таким образом, чтобы можно было принять как можно больше грузовых вагонов для их загрузки или разгрузки. Склады, как правило, были одноэтажными с полом на уровне погрузочной платформы, фасадом с заводскими окнами, раздвижной двустворчатой металлической дверью и усиленной деревянной дверью.
Как видно на чертеже станции, датированной 1876 годом: «склады не примыкали непосредственно к логистическому офису. Эти три отдельно стоящих здания были частью U-образного комплекса с раскрытыми рукавами в стороне от базы. Оба эти здания были идентичны по размеру и конструкции. Они были 143 метра в длину и 12 метров в ширину, каждое представляло собой вытянутый одноэтажный прямоугольник, построенный из красного кирпича с небольшими архитектурными деталями. Для обеспечения эффективного движения транспорта между зданиями , установлена передаточная тележка.Это позволило перемещать порожние вагоны со склада поступающих товаров на склад исходящих товаров.
«У склада были двойные прямоугольные окна. Фасад симметричный и многоосный. Он покрыт скатной крышей с выступом над погрузочными площадками. Крыша обычно покрывалась рубероидом — известным и используемым примерно с 1850 года. асфальтовая плита.Склады были разделены на три части кирпичными стенами с раздвижными дверями (в целях пожарной безопасности).По обеим сторонам склада располагались кабинеты для обслуживающего персонала. На юге, на оси северного склада, был построен квадратный туалет ». ( E. Leszczyńska,« Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Główny — rys historyczny », st.
В настоящее время здание отремонтировано и оштукатурено. С 1900 по 1903 год на его оси был построен еще один склад, такой же по размеру и конструкции. На схеме станции 1903 года видно небольшое расстояние между ними.Тогда они не были связаны друг с другом, это были отдельные склады. Сегодня они — одна связная вереница зданий. В первом — небольшой экспозиционный зал Железнодорожного музея, офисы, Зеркальный зал (в 50-60-е годы — ресторан вокзала) и мастерские. Во втором, более позднем из бывших складских зданий 1903 года находится котельная музея и другие помещения, принадлежащие PKP (Польским государственным железным дорогам).
Западная сторона склада в послевоенное время служила залом ожидания; в 1999 году он был разобран.Подобные склады из красного кирпича с деревянными крышами были также на станциях в Жирардове, Скерневицах и Ченстохове.
Прочие здания вокзала Варшава-Вена
На товарной станции параллельно складам проходили рельсы для прямой массовой перевалки (известь, уголь, кирпич) с вагонов на конные. Подъемник ворот, надстроенный над одним из путей, использовался для перевозки крупногабаритных или тяжеловесных товаров.Параллельно с ним, примерно на 20 метров дальше, находился зернохранилище размером 98 на 10 метров. ( Принял А. Пашке )
«Это был навес с кирпичным основанием и деревянным настилом. Скатная крыша была покрыта асфальтовым покрытием . Коммерческие постройки на станции также состояли из двух фронтальных погрузочных эстакад с пандусом для перевозки грузов и животного. загон, оба построенные на пересечении улиц Окопова и Колейова, к западу от объектов располагались здания администрации и железнодорожников.Они состояли из домашнего хозяйства железнодорожников, чья работа была сосредоточена на кольцевой железной дороге. Он находился на улице Колейова ». ( E. Leszczyńska op. Cit. W przyp. 1 ).
Водонапорная башня и паровозное депо товарной станции Варшавско-Венской железной дороги, 1876 г.
«К западу от складов, в районе улицы Тунелова, располагались угольные свалки и большой паровозный сарай с машинным отделением, как видно на картинке выше.Он был построен в виде прямоугольника 104 м на 43 м с 36 парковочными местами, доступными для двух трансферов. Рядом с паровозным навесом находились поворотная платформа и пункт обслуживания вагонов с водяным краном (аналогичный, способный перекачивать 150 литров в минуту, можно увидеть в Музее железной дороги). Раньше такие краны присутствовали в на всех крупных железнодорожных станциях они использовались для наполнения паровозов водой. Кроме того, в задней части имелась инспекционная станция и площадка науглероживания.Все, что сопровождалось водной станцией с водонапорной башней (как показано на рисунке выше). Там также были руководитель офис, кузница, деревообрабатывающая, журналы и комнаты, где были очищены лампы. Там же находился дом смотрителя угольной свалки; Это было одноэтажное прямоугольное здание из красного кирпича с арочными окнами и скатной крышей. Самое дальнее от улицы Товарова здание было ночлегом железнодорожников, расположенным среди парков. Он был двухэтажным, прямоугольной формы, также построен из красного кирпича.Вся станция располагалась примерно на метр ниже железнодорожных путей, но ровный рельеф не позволял проезжать вагоны; в 19 веке тормозов не было. Строительство новой товарной станции железной дороги Варшава-Вена было большим мероприятием. О его размерах свидетельствует тот факт, что на оккупированной территории проложено более 15 км трасс и около 100 стрелочных переводов, в том числе — впервые в Польше — так называемые три английских кроссовера (англ. Crossover — перекресток трасс). с двух сторон, из которых можно идти в двух разных направлениях).Свет был подведен во все соответствующие зоны станции. Было 42 световых точки, которые питались газом от газового завода в Сольце. С годами станция постоянно расширялась.
Первое расширение началось в 1880 году, пока на рубеже веков занимаемая площадь не увеличивалась за счет дополнительных площадей, расположенных в Окоповой к северу и западу от улицы Тунелова. В то же время количество и длина треков значительно увеличились — напр. в районе экспедиционных складов количество путей увеличилось с 9 до 21.Новые пути были устроены, в том числе, на недавно освоенном пространстве по улице Окоповой, а также на территории, ранее занятой угольными складами, перенесенной на улицу Тунелова. Чтобы поезда от главной железной дороги могли идти прямо к Кольцевой железной дороге, дополнительный путь дугообразной формы был построен над западной частью деревни под названием Чисте. Большие изменения, произошедшие за первые 25 лет существования грузовой станции, говорят нам о быстром увеличении трафика в Варшаве, обслуживающего все большее количество клиентов, как отправляющих, так и получающих товары.Также стоит отметить тот факт, что грузовая станция с ее боковыми путями и промышленный район Воля с годами стали зависеть друг от друга. ( A. Paszke, «Dworce Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej», Oddział I, Warszawa — Skierniewice 1845-19120, Варшава 1986, стр. 11-12. ).
В связи со строительством Окружной железной дороги и железнодорожного моста возле Цитадели товарный вокзал, а также железнодорожная станция Виденьски стандартной колеи Варшава-Вена были соединены с широкой колеей Варшава-ул.Петербургской железной дороги и Варшавско-Тереспольской железной дороги, которые находились на правом берегу Вислы. В 1905–1908 годах рядом с железнодорожным мостом был построен второй мост на расстоянии 32 м. На верхнем уровне также были две дорожки обеих ширины. Нижние этажи обоих мостов предназначались для движения автотранспорта и пешеходов.
Главный вокзал на улице Товарова 3 (1945-1972)
В период с 1903 по 1914 год и в межвоенный период товарный вокзал был расширен на север.Построены новые выемки, съезды, склады. Станция претерпела множество преобразований, так как в 1933 году строилась вторая линия междугородной железной дороги. Во время Второй мировой войны многие железнодорожные объекты в Варшаве были разрушены.
Единственными железнодорожными объектами, пережившими обе мировые войны и сохранившими свою пригодность, были здания бывшей товарной станции Варшавско-Венской железной дороги на улице Товарова. В 1945 году для восстановления связи в разрушенном городе началась быстрая и временная реконструкция железных дорог и железнодорожных зданий.В январе (1945 г.) была открыта железнодорожная станция Виленски в м. Прага. В импровизированных бараках устроили зал ожидания для путешественников и обслуживающий персонал. В аналогичных условиях железнодорожная станция Варшава-Всходня (Восточная Варшава). Железнодорожный мост у Цитадели в спешке перестроили. Первые поезда отправились через Вислу в феврале 1945 года.
На левом берегу Вислы началось строительство железнодорожной станции Warszawa Zachodnia (Западная Варшава). Также было решено построить Временный центральный вокзал, приспособив для этой цели склады бывшей товарной станции Варшавско-Венской железной дороги на улице Товарова 1.Площадь использования склада составила 1600 м 2 2 . Были организованы залы ожидания и комнаты для персонала.
Главный вокзал, пригородный поезд с паровозом класса Окл27 с купейными вагонами.
Была одна платформа и два прибывающих-отправляющихся пути. Временная железнодорожная станция была открыта для пассажиров 2.07.1945. В одиннадцать часов первый поезд отправился в Скерневице. На следующий день отправился 21 поезд.
ГЛАВНЫЙ ЗАЛ ВЫЛЕТА, РАЗРАБОТАННЫЙ ИНЖЕНЕРОМ У. БАЛЛОГОМ
Тогда же началось строительство зала отправления на временной станции. Зал объединен с существующим старым складским комплексом. «Строительство началось в ноябре 1945 года. По словам одного из проектировщиков станции, инженера Тадеуша Мазурека, на строительство потребовалось 800 000 кирпичей, 300 тонн бетона, 100 тонн извести и 250 кубометров древесины.Стоимость строительства составила 50 700 000 злотых. 12 июля г. 1946 г., за 10 дней до установленного срока, состоялось торжественное открытие временной главной железнодорожной станции по адресу Товарова 3.
Благословение совершил пастырь св. Иакова, отец Святитель Станислав Мыстковский. Станция была спроектирована в Управлении зданий Министерства связи (ныне Министерство инфраструктуры). Главным конструктором станции был инженер Виктор Баллох. В его команду входили инженеры Т.Мазурек и В. Борсук. Им также помогал инженер Валентий Брода, конструктор деревянных потолков собственного дизайна, уникального дизайна ( E. Leszczyńska, «Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Głównz głównz — prys historyc», Варшава, ).
Торжественное открытие временного главного железнодорожного вокзала министром связи Яном Рабановским, 12 июля -е 1946
Платформы временного главного вокзала на Товарова 3, 1950-е годы.
Виктор Баллох, инженер по архитектуре, заслуживает особого внимания. Это связано с тем, что он получил качественное формальное образование в лучших традициях польской межвоенной архитектуры. В этих традициях он находил постоянное вдохновение для своих проектов и дизайна.
Виктор Баллох (1894-1970) — главный дизайнер зала отправления Главного вокзала
Виктор Баллог родился в 1894 году в селе Каменец-Подольский (ныне Каменец-Подольский, Украина).В 1929 году он окончил архитектурный факультет Варшавского технологического университета по специальности «архитектурная инженерия» (inżynier architekt). Он написал диссертацию под руководством профессора Чеслава Пшибыльского (проектировщик межвоенного Центрального железнодорожного вокзала на Аллее Ерозолимских).
Диплом Виктора Баллоха в Варшавском технологическом университете
Виктор Баллог получил образование у мастеров польского модернизма. Влияние стиля отчетливо прослеживается в архитектуре зала отправления бывшего Главного железнодорожного вокзала на Товарова, 3.В настоящее время в нем размещается один из выставочных залов Станции: Музей.
Здание отличается изысканностью и большим интерьером. Архитектор делал упор на функцию, которую он должен был выполнять, и не считал орнаменты важными.
Кровля здания имеет характерную дугообразную форму. Свод деревянный.
Еще один пример довоенной архитектурной школы, в которой получил образование Виктор Балло, — это здание театра Атенеум (Teatr Ateneum) в районе Варшавского Повисле, спроектированное им в 1951 году.
Принципы арки. Виктор Балло — как проектировщик Главного железнодорожного вокзала — должен был соответствовать следующим критериям:
— Это должна была быть конечная станция с боковыми павильонами, построенными из существующих складов, и павильон для конечной железнодорожной станции, построенный с нуля, соединяющий боковые павильоны
— Между боковыми павильонами должны были располагаться пути для отправлений на дальние расстояния.
План главного вокзала Варшавы, 1947 г.
Новая конечная остановка находилась к западу от склада, который находился там с 1875 года и оставался относительно невредимым во время войны.Площадь вокзального зала внутри павильона составляла 600 квадратных метров, ширина — 15 метров, высота — 11 метров. В зал ведут два входа: южный (главный вход) со стороны стоянки транспортных средств и северный (второстепенный вход). Внутри зала разместились 10 билетных касс, два киоска, парикмахерская, рецепция, зона для персонала и туалеты.
И у северного, и у южного входа были построены два антресоля, площадью 150 квадратных метров каждый.В южной была зона для чтения, в северной — столовая.
Общий объем здания составил 8000 кубометров.
Дизайн зала отправления Главного вокзала Виктора Баллоха — продольный разрез, 1947 год.
Главный зал станции (конечная остановка) планировался на прямоугольнике, ориентированном с севера на юг. Конечная остановка имела три уровня. К востоку примыкала надземная пристройка с плоской крышей, два боковых крыла по очертанию вытянутых прямоугольников: более длинное северное и более короткое южное (бывшие склады грузовой станции) и боковой проход.
Южный вход на Главный вокзал
(справа: бывший склад грузовой станции Варшава-Вена)
«Конечная часть с оштукатуренными кирпичными стенами была усилена армированной колонной, соединенной венцом из железобетона». ( E. Leszczyńska, «Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Główny — rys historyczny», Варшава, стр. 3 ).
Главный зал был накрыт круглой крышей. «Плоская крыша построена из стальных, деревянных и арочных профилей и анкерных балок (доктор хаб. Проф. Станислав Янушевский,« Opinia o wartościach historyczno-technicznych dawnej stacji kolejowej Warszawa Główna Infraowarowa (Warszawa Głowawna Ososova) i budynków », Польский комитет TICCIH ).
«Передний и северный фасады конечной остановки имели крытые двухстворчатые входы, ведущие внутрь по лестнице.Входы вели через двери по оси 8, на других уровнях двери находились по оси 9. Между окнами колонны вписывались в увенчанную сегментарную арку, как единственный вертикальный элемент фасада. Окна первого и второго уровня имеют прямоугольную форму, за исключением области пика, где они венчаются сегментарной дугой. ( E. Leszczyńska, «Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Główny — rys historyczny», Варшава, стр. 3 ).
Главный вокзал, главный зал с билетными кассами, вторая половина 1940-х годов.
Дизайн зала Главного вокзала уходит корнями в польский модернизм межвоенного периода. Однако это пример более строгого варианта стиля — функционализма. Подобно модернизму, избегает украшать здания какими-либо орнаментами. Однако это более узкий термин, который исключает любое отклонение от архитектурных принципов простоты и функциональности.
БОКОВЫЕ ПАВИЛЬОНЫ
«Боковые павильоны частично сохранили конструктивные особенности старых построек.Их восточные концы были снесены, чтобы освободить место для нового вестибюля. Трудно оценить, когда два северных склада были объединены таким образом, что одно из плеч U-буквенного расположения удлинилось вдвое. Возможно, только в 1946 году из складских помещений 1875 года и 1903 года образовалось единое здание. Оба старых здания, северное и южное, были расширены в восточной части. Они прошли полную реконструкцию и были приспособлены для выполнения своей новой функции.Архитектор стремился придать всему строительному комплексу единый архитектурный облик »( Э. Лещинская,« Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Główny — rys historyczny », Варшава, , стр. 3).
Северный павильон (обозначен буквой «а» на планах от 1947 года) был переоборудован из двух складов (один 1875 года, другой 1903 года), объединенных в одно здание площадью 2000 квадратных метров. Восточная сторона здания расширена.Со стороны платформы элементы крыши остались нетронутыми: широкие карнизы, выходящие далеко за лицевую сторону стены, поддерживаются деревянными балками. Павильон одноэтажный, с многоосевым фасадом. Окна промышленного типа в восточной части, сводчатые сегментированной аркой, скорее всего, были заменены окнами прямоугольной формы.
Вдоль северного фасада пандус, скорее всего, был расширен, образовав платформу станционного поезда.
Нависающая крыша бывшего пандуса (ныне железнодорожная платформа Станция: Музей), вид на северный павильон с юга, 2010 г.
В павильоне в то время находились зал ожидания, камера хранения, комната для отправки багажа, столовая с кухней, таможня, железнодорожный вокзал (Milicja Obywatelska — Civic Militia, аналог полиции при коммунистическом режиме), почта офис, помещения для персонала и котельная для центрального отопления, работающая от паровой машины.
Южный павильон (обозначен буквой «b» на планах от 1947 года) площадью 1600 квадратных метров был адаптирован из складов, построенных примерно в 1875 году.Его скатная крыша сохранилась. Южный фасад в полуподвале имел кирпичный пандус для перевозки грузов. Окна его южного фасада имели прямоугольную форму. Восточная часть здания была двухэтажной. В здании сделан зал ожидания для пригородного движения. Также были построены камера хранения, санитарный узел и административные помещения. В западной части здания находился кабинет санитаров. Здание снесено в 1999 году.
Склад 1903 года сохранил свою первоначальную призму, тем не менее, некоторые изменения были внесены.Например, часть окон была заменена на окна прямоугольной формы, на стенах были подняты фасады. Однако большое количество оригинальных окон не подлежало замене. Это стальные окна промышленного типа с мелкими сегментами, закрытые сегментной аркой.
Оригинальные окна промышленного типа, часть северного павильона 1903 г., фото 2010 г.
ГУСЕНИЦА
«Между боковыми павильонами и снаружи южного павильона размещены три группы тупиковых путей и площадок.Между боковыми павильонами размещена первая группа из трех путей и трех боковых площадок (две однобокие и одна островная), предназначенная для отправки поездов дальнего следования.
Боковые платформы были соединены эстакадой перед главным залом. К югу от путей дальнего следования разместили три пути и две площадки под пригородную железную дорогу. К югу от них, в свою очередь, построили пять путей и три платформы как для междугороднего, так и для пригородного сообщения.
Они достигли проходов, расположенных у выхода на стоянку автомобилей.Тротуар приводит пассажиров к автобусной и трамвайной остановкам на улице Товарова. Отдельного зала для прилетов не было. В багажные залы входили прямо с улицы. Багаж был доставлен обратно в багажный зал максимально быстро, не мешая потоку пассажиров ». ( М. Краевски, «Dzieje Głównego Dworca Kolejowego w Warszawie», PWN, Варшава, 1971, ).
Выезд в город с платформ прибытия на Главном вокзале, 1985
«Строительство вокзала было попыткой решить проблему сообщения с Варшавой после войны.Основной задачей дизайнеров и строительных бригад было создание архитектурного решения, удобного для рабочих и пассажиров ». ( E. Leszczyńska, «Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Główny — rys historyczny», Warszawa, p. 4 ).
В 1948-1950 годах станцию посещали 100, а иногда и 120 поездов каждые сутки.
По междугородним поездам поезда ходили в Краков, Катовице, Вроцлав, Познань, Лодзь, Щецин, Гданьск и Быдгощ.Пригородная электричка обслуживала поезда до Варки, Сохачева и Жирардува.
Внутри временного Главного вокзала были приспособлены для большого потока пассажиров, практичные полы выложены терраццо, а стены выложены терракотой.
В 1953 году были украшены некоторые помещения на вокзале.
С тех пор сохранились два лепных рельефа. Скорее всего, они были обнаружены в шкафу начальника станции в северном антресоли.Рельефы, работа скульптора Х. Тарковского в стиле социалистического реализма, представляют рабочие с их орудиями труда как атрибутами. Между ними размещена фреска, изображающая панорамный вид Варшавы.
Украшения, найденные в бывшем бюро начальника станции, барельефы и фрески, фото 2010 г.
РАСШИРЕНИЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ВОКЗАЛА — 1955
В 1955 году были внесены изменения в расположение отсеков станции, сама станция подверглась расширению и модернизации.В связи с организацией Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Варшаве, часть северного крыла вокзала была переделана в первоклассный ресторан, обслуживаемый Kolejowe Zakłady Gastronomiczne (Железнодорожные рестораны).
Ресторанный зал на Главном вокзале, 1955 год
Привокзальный ресторан (ныне так называемый Зеркальный зал) был спроектирован по очертанию прямоугольника с тремя парами колонн в две линии, поддерживающих плафонный светильник.Колонны имели круглые стержни, поддерживаемые квадратными основаниями. Напротив окон разместили четыре больших зеркала, отражающие оконный свет, украшенные декоративной лепниной. Ниши под окнами и зеркалами были закрыты перетянутой металлической балюстрадой. На фризе на стене были изображены гербы различных городов Польши, а также орнаменты в виде растений. Над главным входом была сделана фреска с символическими изображениями знаков зодиака, вписывающаяся в прямоугольник с круглыми часами в форме солнца в центре.У входа в ресторан находились гардероб и туалет.
Фреска с часами над входом в Зеркальный зал, фото 2010 г.
Нынешнее отделение бывшего вокзального ресторана, называемое Зеркальным залом, выполняет представительскую функцию. Стены покрыты орнаментальной тканью. На стене между зеркалами и окнами висят стильные канделябры. Дополнительное освещение обеспечивают светильники, украшенные золотой лепниной в виде растений.Здесь проходят важные торжества и различные мероприятия — конференции, семинарии, автографы, концерты. Зал также иногда служит местом для просмотра фильмов и сериалов.
Зеркальный зал, 2010
В 1955 году Временный главный железнодорожный вокзал был расширен. В том же году было открыто здание правительственной приемной, основной функцией которого был прием иностранных делегаций.
Здание вместе с отдельной площадью для заездов спроектировал инженер С.Цибульский.
Он был отделен от улицы Товарова и железнодорожного вокзала стеной и расположен на территории, граничащей с городской линией. В него можно попасть прямо с платформы 7, обслуживающей поезда особого и дипломатического значения.
Платформа седьмая, куда прибыли поезда с иностранными делегациями.
«Это было одноэтажное здание прямоугольной формы с двумя колоннами по сторонам входа.Фасад выложен песчаником, что нарушает однообразие стен своей разнообразной фактурой и расположением плит. Одноколейный интерьер был приспособлен для потока гостя в направлении восток-запад. Представительский зал был богато украшен: на потолке — стилизованный фриз с цветочным орнаментом, а на стенах — орнаментальный гобелен. Над входом в холл висели фрески с сиренами и орлами, сидящими на камнях. ( E. Leszczyńska, «Zabudowa Stacji Towarowej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej oraz Tymczasowy Dworzec Główny — rys historyczny», Warszawa, p.5 ).
Приемная, 1980-е годы
Внутри здание было оборудовано полным набором художественной мебели, ныне входящей в состав Вокзала: собрание музея.
Мебель из здания правительственной приемной, 2010 г.
В здании принимали представителей польских и зарубежных властей того времени.
Здание эксплуатировалось с 1955 по 1975 год, пока не был построен Центральный вокзал.
В период с 1991 по 1999 год здесь располагалось бюро Polres (компания по бронированию билетов). Здание снесено вместе с южным павильоном, так как велась ликвидация всего вокзала.
РЕМОНТ ГЛАВНОГО ВОКЗАЛА НА УЛИЦЕ ТОВАРОВА 1964-1965 гг.
Грузовая станция, тогда еще работавшая под Главным железнодорожным вокзалом в Товарова, была ликвидирована в 1961 году, чтобы расширить улицу Товарова и предоставить место для строительства главной улицы (Товарова-Пл.Завиши — Рашиньская). До 60-х годов прошлого века на станции не велось более важных строительных работ. Только в 1964 году Главное управление государственных железных дорог в Варшаве провело капитальный ремонт станции. Частичный ремонт был спроектирован инженером Станиславом Кулаковским. К сожалению, логистический центр, имеющий историческую ценность, был снесен. Фасад здания конечной остановки был оштукатурен. Рекламные объявления были размещены на стене со стороны улицы Товаровой, арендованной PZU (страховая государственная компания).
«Тогда оба антресоля в главном зале подверглись капитальному ремонту. Северный был приспособлен под клуб, а южный — под офисы. В западной части зала была проведена модернизация, были созданы стеклянные киоски с цветами, сувенирами и прессой. Важным элементом, повышающим эстетичность интерьера холла, стала облицовка ламинатом, защищающая стены от грязи. Изменены выходы на перроны, кассы по бронированию билетов и пригородной электрички перенесены в южный павильон, создана отдельная будка для туристической информации.Станция получила совершенно новую систему освещения.
Также были созданы новые проходы к платформам за счет ликвидации билетных касс.
Важным аспектом капитального ремонта 1964-1965 гг. Было украшение главного зала »( Э. Лещинская,« Забудова Стация Товаровей Колей Варшавско-Виденский ораз Тымчасовский Дворжец Главный — Варшавская история », 5). Над северным входом были размещены красочные фотографии с панорамой Варшавы.
Фрагмент фотограммы над северным входом в главный зал, 2010 г., фото: М. Бржоминьский
Над южным входом размещена фреска соцреализма. Он представлял собой различные виды транспорта: поезда, самолеты, корабли, а также людей, работающих на них — железнодорожников, летчиков, моряков.
Фрагмент фрески над южным входом в главный зал.
Станция Товарова была спроектирована как временная, но более 40 лет работала как главный железнодорожный вокзал и стала памятным местом для жителей Варшавы.Это был символ Варшавы с ее незабываемым неоновым светом WARSZAWA GŁÓWNA над городским пейзажем. Столовая станции сыграла большую роль в повседневной жизни горожан.
Это была единственная столовая — не считая «Зеленяка», работающего круглосуточно, в то время, когда единственным ночным рестораном в столице была «Камеральная». Между вокзалом и Камеральной действовала своего рода прямая линия. Когда последний закрылся на ночь и его последние клиенты были вынуждены уйти, лошади и такси доставили их прямо к Главному вокзалу, где они могли продолжить свое общение.
Около 5 утра на вокзале можно было встретить немало артистических знаменитостей того времени.
Житель Варшавы, которого спросили о воспоминаниях о главном вокзале, рассказывает:
«Бар на Главном вокзале — это было легендарное место! Работали круглосуточно! Здесь, на вокзале, заканчивалось много вечеринок. Можно было заказать пиво, если хочется пить, и жареного мяса, если голоден.
Это было место, где могли ждать всю ночь тех, кто опоздал на поезд.Затем в баре на вокзале они могли заказать суп и немного мяса и дождаться первого поезда домой утром.
Там можно было встретить самые разные лица — как хорошо известных знаменитостей, так и более отвратительные типы ».
Главный вокзал фигурирует в произведениях некоторых из лучших польских писателей, среди которых Леопольд Тырман, Тадеуш Конвицкий, Марек Новаковски. Станция также упоминается в песнях, среди которых «Niedziela na Głównym» («Воскресенье на главном») Войцеха Млынарского.
Лучший способ расслабиться — воскресенье в главном здании
Работа оставляет вас без сил — Воскресенье на Главной
Когда дела идут слишком тяжело и все друзья уезжают — вы всегда можете провести воскресенье на Главном! ( оригинальный текст В. Млынарского)
Буфет на Главном вокзале, 1969
Строительство Центрального железнодорожного вокзала началось в 1972 году.В то же время было принято решение о повторном открытии Железнодорожного музея в Варшаве и размещении его в зданиях Главного вокзала Товарова, деятельность которого в то время шла на спад.
Автор Беата Зофия Млынарска
Поезд аэропорта Варшавы
Поезд, без сомнения, лучший способ добраться до центра Варшавы.
В 2012 году было построено воздушное сообщение между варшавским аэропортом имени Фредерика Шопена и железнодорожным вокзалом (построенным как часть Терминала А) с центром Варшавы.
Железнодорожное сообщение соединяет аэропорт Варшавы с городом за 20 минут!
Поезда
Две компании обслуживают железнодорожное сообщение между аэропортом Варшавы и центром города:
— Szybka Kolej Miejska — SKM (Быстрая городская железная дорога — линии, S2 и S3)
— Koleje Mazowieckie (Мазовецкие железные дороги)
Szybka Kolej Miejska — SKM Линии
S2 и S3 обеспечивают прямое сообщение между варшавским аэропортом имени Фредерика Шопена и центральным вокзалом Варшавы.
Маршрут S2: аэропорт Варшавы до Сулеювек Милошна
Этот маршрут позволяет добраться до ключевых точек в центре Варшавы.
Часы работы:
— Из аэропорта Варшавы: ежедневно с 05:51 до 23:28.
— Из Сулеювека Милосны: ежедневно с 04:37 до 22:21.
Маршрут S3: из аэропорта Варшавы в центр Варшавы (Центральный вокзал Варшавы)
По этому маршруту перейдите на Центральный вокзал Варшавы, откуда вы сможете подключиться к другим службам и другим направлениям в Польше.
Обратите внимание, что временно маршрут S2 не останавливается на центральном вокзале Варшавы и вокзале Всходня, вместо этого маршрут S30 охватывает маршрут между аэропортом Варшавы имени Фредерика Шопена и обеими станциями.
Совет: Кроме того, выбрав маршрут S2 и взлетев на Warszawa Wschodnia , вы можете сесть на линию S30 , которая приведет вас к Legionowo Piaski / Wieliszew.
Маршрут S30: аэропорт Варшавы — Радзымин (через центральный вокзал Варшавы)
Трансфер из Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена в Радзымин от Центрального вокзала Варшавы.
Часы работы:
— Из аэропорта Варшавы: ежедневно с 06:02 до 23:03.
Koleje Mazowieckie (Мазовецкие железные дороги)
Также можно сесть на поезда Мазовецкой железной дороги из Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена.
Междугородний
Междугородние поезда курсируют между Варшавским аэропортом и Лодзь-Фабричной через Варшаву Служевец, Варшаву Раковец, Жирардув, Скерневице, Колушки и Лодзь-Видзев.
Для получения дополнительной информации посетите его веб-сайт.
Расположение
Железнодорожный вокзал Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена — это просто станция метро, расположенная под Терминалом А.
Тарифы
Тарифы находятся в Зоне 1 тарифа на билеты.
ZTM, обозначающее общественный транспорт (автобусы, поезд SKM), устанавливает следующие тарифы для Зоны 1 тарифа билета:
— 20-минутный билет: 3,40 злотых
— Одноразовый трансферный билет (75 минут): 4 злотых.40
— Билет с одноразовым трансфером (90 минут): 7
злотых — Билет для группового трансфера по одному тарифу: 22
злотых — Билет на один день: 15
злотых — Билет на 3 дня: 36
злотых — Билет на выходные: злотые 24
— Групповой билет выходного дня: 40
Дополнительную информацию о тарифах см. На следующем веб-сайте.
Где купить билет?
Билеты продаются в пункте информации для пассажиров, который расположен в зале прибытия, в билетных автоматах, расположенных рядом с железнодорожной станцией, или в билетных автоматах, имеющихся в поезде.
Green Motion Аренда автомобилей Варшава Центральный вокзал Польша
Вы можете связаться с Green Motion с центральным железнодорожным вокзалом Варшавы по телефону 0048 883338525 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен].
Встреча и приветствие: Выйдя с вокзала, поверните налево и пройдите в угол здания (где будут вывески ресторана «Макдональдс»).Представитель Green Motion будет ждать вас на стоянке, расположенной напротив на вышеупомянутом углу здания вокзала.
Если вам нужна помощь, позвоните по телефону 0048 883338525.
Если вы бронируете напрямую через greenmotion.com, полный список наших условий можно найти, нажав здесь.
Обязательная документация будет включать:
- Полные водительские права (с учетом некоторых исключений)
- Действительный паспорт
- Действующая кредитная карта на имя водителя (с учетом того, что в большинстве случаев дебетовые и предоплаченные карты не принимаются )
- Ваучер на бронирование от любого из greenmotion.com или, альтернативно, у одного из партнеров Green Motion
Нет ограничений в отношении того, кто может оплачивать аренду, однако по прибытии на станцию аренды кредитная карта, используемая для внесения залога, должна быть выдана на имя основного водителя. Кредитная карта, использованная для внесения залога, не будет принята, если она указана на имя дополнительного водителя.
Да, это возможно. Если вы бронировали через наш веб-сайт, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой по бронированию по [электронной почте], однако нет гарантии, что мы сможем внести изменения в ваше бронирование, но мы постараемся сделать все возможное, чтобы помочь.
Да, вы можете указать свои требования к бронированию (местоположение, даты, тип транспортного средства и т. Д.) на нашем веб-сайте здесь, и вы автоматически будете перенаправлены к нашим вариантам бронирования и тарифам. Однако имейте в виду, что наши ставки могут измениться.
Нет, Green Motion гарантирует только категорию транспортного средства, однако за дополнительную плату вы можете выбрать марку и модель, выбрав опцию «Гарантия марки и модели» во время процесса бронирования.
Да, вы можете заказать дополнительные услуги или оборудование через наш онлайн-процесс бронирования.Вы можете зарезервировать детское кресло, детское кресло, дополнительного водителя и GPS (SatNav). Некоторые дополнительные опции также можно забронировать в пункте проката Green Motion. Эти дополнительные возможности оплачиваются по прибытии.
Да, во всех случаях главный водитель должен будет оставить залог, который будет снят с помощью метода предварительной авторизации с представленной кредитной карты. Уровень предварительной авторизации зависит от типа приобретенной страховки и согласованной франшизы.Обычно требуемый уровень предварительной авторизации отражает уровень согласованного превышения. В случаях, когда наниматель выбрал вариант с нулевой франшизой, потребуется небольшой депозит / предварительная авторизация для покрытия любых нарушений правил дорожного движения, включая нарушения правил парковки и превышения скорости, которые могут произойти, когда арендованный автомобиль находится на попечении нанимателя.
Мы просим вас отметить, что все предварительные разрешения выдаются по завершении аренды после удовлетворительной проверки транспортного средства и его состояния, при этом отмечается, что за любой ущерб, причиненный транспортному средству во время аренды, будет взиматься плата с соответствующая сумма снимается с предварительной авторизации.
Типичный залог / предварительная авторизация может варьироваться от 150 фунтов стерлингов до 1500 фунтов стерлингов в зависимости от типа автомобиля, возраста и опыта вождения водителя, а также согласованного превышения.
Green Motion Варшавский центральный железнодорожный вокзал предлагает своим арендаторам возможность уменьшить излишки, купив один из наших пакетов скидок. Каждый пакет дает разные преимущества, начиная от сокращения излишка до нулевого излишка.Пожалуйста, спросите на стойке проката для получения дополнительной информации.
В большинстве случаев каждое отделение Green Motion принимает большинство основных кредитных карт, включая Visa и MasterCard, а в некоторых случаях может приниматься American Express.
Что касается дебетовых карт (Visa), они обычно принимаются для оплаты аренды, но, к сожалению, мы не можем обеспечить залог / предварительную авторизацию с помощью дебетовой карты, и поэтому мы требуем действующую кредитную карту для предварительной авторизации депозит.Кроме того, мы не можем принимать наличные для оплаты аренды или залога.
Просим вас принять к сведению, что в случае, если мы не сможем гарантировать средства, относящиеся к залоговому депозиту на вашей кредитной карте, мы не сможем арендовать вам автомобиль.
Green Motion Warsaw Central Railway Station не проводит предварительную авторизацию / депозит на наших банковских счетах.Предварительная авторизация — это блокировка согласованной суммы на кредитной карте, представленной банком-эмитентом. Как только автомобиль возвращается и мы довольны его состоянием, мы отменяем предварительную авторизацию.
Время, затрачиваемое банком-эмитентом на разблокировку кредитной карты, сильно различается в зависимости от банка и страны-эмитента. Как правило, предварительная авторизация / залог снимается в течение 5–14 дней с момента возврата арендованного автомобиля.
Если вы считаете, что предварительная авторизация не была произведена в установленные сроки, вам необходимо будет напрямую связаться с банком-эмитентом, поскольку центральный железнодорожный вокзал Варшавы Green Motion не имеет юрисдикции в этом вопросе.
В большинстве случаев Центральный железнодорожный вокзал Варшавы Green Motion предлагает полную помощь на дороге и возмещение ущерба в пределах стоимости аренды автомобиля.Дополнительную информацию о помощи на дороге можно получить на стойке перед арендой.
В случае задержки, пожалуйста, постарайтесь связаться с центральным железнодорожным вокзалом Варшавы Green Motion. В большинстве случаев мы отслеживаем информацию о прибывающих рейсах и поэтому зарезервируем ваш автомобиль до вашего прибытия на срок до 2 часов с момента первоначального получения. Важно, чтобы вы напрямую связались с отделением, если вы чувствуете, что ваша задержка превысит 2 часа, чтобы мы не рассматривали аренду как «незаезд» и не перепродали арендованный автомобиль.
В случае задержки вашего рейса, пожалуйста, постарайтесь связаться с центральным железнодорожным вокзалом Варшавы Green Motion. В большинстве случаев мы отслеживаем информацию о прибывающих рейсах и поэтому зарезервируем ваш автомобиль до вашего прибытия на срок до 2 часов с момента первоначального получения. Важно, чтобы вы напрямую связались с отделением, если вы чувствуете, что ваша задержка превысит 2 часа, чтобы мы не рассматривали аренду как «незаезд» и не перепродали арендованный автомобиль.
Вы не имеете права возвращать арендованный автомобиль в нерабочее время, если не было заключено предварительное соглашение, в котором отмечается, что в случае утверждения такого соглашения оно регулируется строгими условиями. Как правило, возврат арендованного автомобиля в нерабочее время не разрешается.
Green Motion очень серьезно относится к обслуживанию клиентов, и мы хотим, чтобы вы получали максимум удовольствия от аренды автомобиля.В случае, если наши услуги окажутся неудовлетворительными, в первую очередь вы можете связаться с нашим офисом напрямую по адресу [электронная почта защищена]. В качестве альтернативы, если мы не смогли удовлетворить вас, у вас есть возможность направить жалобу напрямую в Green Motion по адресу [электронная почта защищена].
Прокат автомобилей в Варшаве — Центральный Ж / Д Вокзал, Польша
Выбирая автомобиль в аренду, стоит учесть несколько факторов:
- Будет дешевле, если вы заберете и вернете машину в том же месте.
- Аренда автомобиля с механической коробкой передач обойдется вам дешевле, чем с автоматической.
- Чем ниже класс автомобиля, тем дешевле аренда.
- Чем опытнее водитель, тем больше шансов сэкономить на страховке аренды автомобиля.
- Если хотите сэкономить, выбирайте компактный автомобиль. У него более низкие расходы на аренду и расход топлива.
Стоимость аренды автомобиля на Центральном вокзале Варшавы, Польша составляет в среднем 40 долларов в день.В итоговая стоимость напрямую зависит от ваших требований, возраста, времени бронирования, срока аренды и т. д.
Отображаются ежедневные цены на аренду автомобилей от самых надежных агентств по аренде автомобилей на Центральном железнодорожном вокзале Варшавы, Польша. в таблице ниже. Стоимость аренды разделена по типу автомобиля и агентству:
| Мини | Стандартный | внедорожник | Экономика | Компактный | Микроавтобус | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| от 1286 руб.32 | от 1624,52 руб. | от 2199,50 руб. | — | — | — | |
| от 848 руб.72 | от 1793,58 руб. | от 2092,00 руб. | от 888,35 руб. | от 948 руб.05 | от 5473,81 руб. |
Используйте форму поиска, чтобы узнать точные цены на даты аренды
Какой самый дешевый автомобиль в аренду в Варшава — Центральный вокзал, Польша?
Если вы ищете самый дешевый вариант на Центральном вокзале Варшавы, Польша, обратите внимание компании ADDCAR.Они предлагают автомобиль класса Mini (Peugeot 108 или аналогичный) всего за 11,416 долларов в день, если вы забираете и оставляете ваш автомобиль на Центральном вокзале Варшавы, Польша.
Вы можете найти эту компанию просто на маршрутном автобусе до 00-024 Warszawa, Warszawa. У них также есть другие типы транспортных средств по самым низким ценам. Но перед тем, как брать машину в аренду, обязательно уточняйте все условия аренды, включена ли страховка, и будут ли доплаты.Обязательно получите ответы на все интересующие вас вопросы по автомобилю аренда в аэропорту МВД перед оплатой бронирования.
Какие автомобили я могу арендовать на Центральном вокзале Варшавы, Польша
В связи с тем, что на Центральном вокзале Варшавы, Польша и рядом с ним, есть 5 пунктов проката автомобилей. компании, выбор транспортных средств довольно большой. Чаще всего подобрать автомобиль для себя можно по таким параметрам, как вместимость, тип коробки передач, класса автомобиля и т. д.
- По вместимости: 2-, 4-, 5-, 7-, 8-, 9-, 11-, 12-местные.
- По типу коробки передач: механическая или автоматическая.
- По классу автомобиля у вас больше возможностей:
- Эконом — Chevrolet Spark или аналогичный;
- Compact — Nissan Versa или аналогичный;
- Среднеразмерный — Toyota Corolla или аналогичный по классу;
- Стандарт — Volkswagen Jetta или аналогичный;
- Полноразмерный — Chevrolet Malibu или аналогичный;
- Premium — Chevrolet Impala или аналогичный;
- Luxury — Chrysler 300 или аналогичный;
- SUV — Nissan Rogue или аналогичный;
- Ван — Nissan Quest или аналогичный;
- Кабриолет — Ford Mustang кабриолет или аналогичный.
Выберите группу, чтобы просмотреть подробную информацию, включая цены, модели автомобилей и требования к аренде в и поблизости Центральный вокзал Варшавы, Польша.
Средний
Имущество
Полный размер
Выберите группу, чтобы увидеть подробную информацию, включая цены и место получения рядом Центральный железнодорожный вокзал Варшавы, Польша.
Причина такой популярности легко объяснима. Такие автомобили не только недорого брать в аренду, но и недорого. очень экономичен по расходу топлива.
Какие модели автомобилей я могу арендовать на Центральном вокзале Варшавы, Польша
Для вашего удобства все автомобили, имеющиеся в наличии в Варшавский Центральный Ж / Д Вокзал, Польша, мы сгруппировали по брендам. Если вы предпочитаете определенная модель автомобиля или вы знаете, что автомобиль с нужными характеристиками представлен в модельном ряду определенного бренда, начните поиск с соответствующей страницы.Вы получите автомобили этой марки в верхней части списка результаты поиска. Если вы ищете автомобиль подходящего производителя, ближайшие пункты проката: также на этих страницах.
Примечание , что для получения автомобиля определенной марки или конкретной модели автомобиля необходимо найти предложение. с пометкой «Гарантированная модель автомобиля» на странице результатов поиска. В противном случае вы получите машину той же машины. класс проката с характеристиками, но не марка или модель автомобиля, которые были на изображении во время бронирования.
Сиденье .
