Жизнь на яхте для чайников: Руководство для начинающих капитанов — sp-love.ru

Руководство для начинающих капитанов

Если у вас мало опыта, следует внимательно отнестись к выбору акватории, где будет комфортнее закреплять знания на практике. Какие важные параметры нужно учитывать?

Безопасность
На вашем маршруте должно быть достаточно стоянок, где можно остаться на ночь или укрыться в случае непогоды. Это могут быть как дикие, защищенные от ветра и волн бухты, так и оборудованные марины.

Внимательно изучайте лоцию, чтобы у вас всегда был запасной вариант, где встать на якорь или пришвартоваться. Например, в популярных местах в разгар сезона обычно скапливается много лодок. Если вы пришли поздно или заранее не забронировали место, придется срочно искать альтернативу.

Информацию об акваториях лучше искать в специализированной литературе (в печатном, а не электронном виде), по бумажным картам, а также в приложениях типа Navionics Boating. Это основное, чем пользуются все яхтсмены. Также есть приложения для онлайн-бронирования марин, например, Navily (весь мир), MySea (весь мир), ACI Marinas Berth Booking (Хорватия).

Выбирайте страны, где доброжелательно относятся к иностранным туристам, а уровень преступности низкий. Сомали, Нигерия, Камерун, Бразилия и ещё ряд экзотических стран — не лучший выбор для спокойного круиза даже для опытного капитана. Сложно поверить, но в этих краях до сих пор существует пиратство.

Не удаляйтесь далеко от берега. Выбирайте маршруты с короткими переходами. Если что-то пойдет не так, к вам всегда вовремя придут на помощь не только официальные службы, но и другие яхтсмены.

Хорошая инфраструктура
Гораздо приятнее ходить под парусом там, где чувствуешь себя комфортно. На стоянках тебя всегда встретят и помогут пришвартоваться.
Яхтенные марины прекрасно оборудованы: есть душ, туалет, вода, электричество, рестораны, где ужинаешь с особым удовольствием после напряженного перехода. До супермаркета, яхтенного магазина или аптеки можно дойти пешком. Дополнительный плюс — когда местные жители свободно говорят на твоем родном языке или хотя бы на английском.

Страны с самой развитой яхтенной инфраструктурой — Хорватия, Турция. Также очень комфортно ходить под парусом в Греции, Италии, Франции и Испании.

Стабильные погодные условия
Даже опытный капитан устает, если погода меняется по пять раз за день и шквалы налетают внезапно. Обычно так происходит из-за сложного рельефа местности, особенностей акватории или неблагоприятного времени года.

Например, пересекать Бискайский залив — непростая задача даже для подготовленного экипажа, тем более поздней осенью и зимой, когда там случаются ураганы. Дождаться идеальных условий нереально. Благоприятного прогноза для перехода яхтсмены могут ждать целую неделю.

А вот летом на Средиземном море довольно стабильная и предсказуемая погода, хотя в межсезонье и зимой яхтсменов могут ожидать неприятные сюрпризы: град, порывистый ветер с внезапными шквалами и резкое понижение температуры.

Внимательно следите за прогнозом, избегайте неоправданных рисков. Лучше переждать один день в защищенной марине, чем попытаться «проскочить». Зачем рвать паруса и трепать нервы себе и экипажу? Бушующее море — не лучшее место для поиска острых ощущений, тем более для начинающего шкипера. Чтобы свериться с прогнозом, в приложении Windy. app откройте погодный профиль SAIL.

Понятная навигация в акватории
Существуют разные по сложности районы для хождения под парусом. На маршрутах могут встречаться фарватеры, каналы, шлюзы, а движение судов отличается оживленностью. Например, в проливе Ла-Манш, на коммерческом морском пути, яхтсмена ждет на пути около 1000 навигационных знаков, которые сложно пройти (особенно ночью). Для прохождения Босфора лучше воспользоваться услугами лоцмана, хорошо знающего акваторию.

Именно в подобных, сложных местах вам пригодятся все знания, полученные в яхтенной школе: о приливах и отливах, течениях, навигационных знаках и МППСС. Но одно дело — видеть предупреждающие знаки на карте, уметь различать ходовые огни, и совсем другое — быстро реагировать на происходящее.

Среди главных опасностей для новичка-шкипера — резкие перепады глубин, когда шансы сесть на мель увеличиваются, а также высокое колебание приливов и отливов. В Европе самые сильные приливы и отливы можно наблюдать в Северном море (северном атлантическом побережье Франции), на побережьях Голландии и Бельгии, а еще в Шотландии и на Канарских островах. Если неправильно рассчитать время по таблице приливов и отливов, легко оказаться в ловушке, ведь вход в некоторые марины доступен только в определенные часы, когда вода достигает нужного уровня.

Если вы не готовы усложнять себе жизнь, лучше выбирать простые акватории, где глубины стабильны, все подводные скалы давно отмечены на картах, а колебаниями приливов и отливов можно пренебречь. Например, в заливе Фетхие в Турции.

Руководство для начинающих капитанов

Пособие по пересечению Атлантики для «чайников» – INTERPARUS

Бруно и Натали (Nathalie Chateau и Bruno Fabre) мечтали о пересечении Атлантики на своей лодке и их мечта стала реальностью — они все же выдвинулись на своей Salina 48, чтобы на практике проникнуться духом моря и яхтинга, и приобрести необходимые навыки и знания!

Пособие по пересечению Атлантики для «чайников»

И вот мы уже сделали первый шаг – мы вышли! Нет, не в качестве пассажиров — скучно… Сами решили управлять яхтой. Но как? С чего начать? Нас только двое – зеленых, ничего не умеющих новичков.

И тут нас настиг шквал сомнений: сможем ли мы пересечь Атлантику надеясь только на удачу? Сможем ли мы легко управляться с парусным судном? Что нам с собой брать? Когда же мы, наконец, будем готовы разобраться с типичными, но пока незнакомыми для нас ситуациями на яхте и в море? – Я думаю, что без преодоления препятствий мы не сможем преобрести знания об управлении яхтой и получить в полной мере удовольствие от перехода.

Большинство пар, которые хотят совершить переход, вместе или без детей, задают себе, рано или поздно, все эти вопросы. Особенно, потому что очень часто любительскому плаванию под парусами с самого начала сопутствовало чувство прекрасного, воплощение вашей мечты, а потом уже знания, опыт переходов и др.

А дальше, полагаясь на свой здравый смысл и интуицию, готовые к тому, что совершим все ошибки, какие только возможны, пытаться заставить двигаться яхту в нужном нам направлении – мы не отчаивались, а шли навстречу ветру и нашей мечте.

Конечно, мы не установили никаких рекордов, но мы сделали Это и это был действительно успех!

Главные герои

Шкипером на борту была я, Натали, просто, потому что в отличие от моего супруга Бруно, у меня был опыт управления моей первой яхтой – Оптимист, когда я была ребенком и в течении летней практики ходила на разных яхтах, так хорошо, как на виндсерфинге, который стал одним из моих излюбленных времяпровождений по выходным дням, когда дул Мистраль. Плюс несколько регат в крейсерах или мини, в качестве члена команды. Плюс две недели помощником шкипера на Sun Kiss 47 вместе с семьей, вдоль берега Восточной Индии.

Что же касается Бруно, то весь его парусный опыт был приобретен только в одном приключении, которое было определяющим фактором в том, что мы делаем сегодня: мы крейсировали в течение трех месяцев между Гренадинами и Венесуэлой в 2001, на борту чартерного Tobago 35. И могу точно сказать, что яхтинг затягивает! Теперь в голове все перевернулось с ног на голову и, наверное, встало, наконец, на свои места…

Яхтинг – это, видимо, какая-то неизлечимая болезнь, которой заражаешься с первого же неосторожного раза.

Такой первый опыт «большого приключения» позволил нам узнать море, почувствовать его. И мир с тех пор стал гораздо больше. Крошечные острова, которые на карте выглядят точками, а некоторых и вообще нет, разве что на морских обозначены, оказываются большими. И еще что-то новое открываешь в себе, своих друзьях. Да и города выглядят с воды по-другому. В общем, то находясь в состоянии щемящей грусти от того, что круиз увы закончился, мы с воодушевлением склонились над картой, в предвкушении будущих побед. И в голове только одна фраза: « Мы сможем пересечь Атлантику на собственной лодке!»

Лодка

Третий участник нашего приключения была лодка. И если вы примите во внимание все рефрены, которые мы услышали на бот-шоу: «выбирать лодку – это значит, принимать все компромиссы», «поиск невозможного» или «у владельца лодки есть два счастливых дня в его жизни: день, когда он покупает и день, когда он продает лодку», теперь вы согласитесь со мной, как все таки нелегко выбрать свою лодку.

При выборе яхты мы столкнулись с вопросом, что лучше- ходить под парусом или проще включить двигатель? И пришли к выводу, что парусная яхта является бесшумным и экологически безопасным средством передвижения по воде.

Морская качка более легко переносится на парусном судне. А для избежания простоя на воде в безветренную погоду или для лучшего маневрирования, можно и включить вспомогательный двигатель.

Конечно же, немалую роль при выборе лодки сыграли наши воспоминания о самом потрясающем отдыхе в нашей жизни – отдыхе на катамаране Tobago 35. И мы остановили свой выбор на катамаране!

После долгих совещаний, изучений яхтенных журналов и сайтов, посещений верфи, мы выбрали Salina 48 от Fountaine Pajot.

При ее создании использовались самые продвинутые технологии. По нашему мнению, это модель в европейском варианте комплектации, которая подразумевает наличие на борту различной электроники и удобное расположение кают. В ней есть и простота, и комфортабельность, и независимость, и безопасность.

Обучение и подготовка

Может быть, для кого-то это покажется преувеличением, но предугадать всякую неожиданность, предусмотреть любую мелочь, разработать подробную программу, столь же трудно, как и пересечь Атлантику. Не так сложно получить какую-то конкретную информацию, важно увидеть ситуацию в целом. В частности, это касается тысячи аспектов жизни на борту во время длительного океанского круиза. Большим переходам под парусами посвящено несколько специализированных курсов , в которых отрабатываются навыки ведения яхтенного хозяйства, портовые формальности, страхование, ремонт, штормование и пр.

Следует заметить, что ни один из нас не видел раньше открытого океана. Бруно не имел понятия о том, какова волна и что представляют собой течения в открытом океане. Все это усложняло эксперимент, увеличивало риск, но ведь среди жертв кораблекрушений большинство вообще не имеет серьезного представления о море, о парусах и т. д. Необходимо было заранее предусмотреть все факторы, могущие оказать неблагоприятное воздействие на ход путешествия.

Поэтому, мы прошли только один курс занятий, который был очень необходим, чтобы реально понимать серьезность предмета и ответственность за нашу жизнь и за яхту – это курс, в котором в первую очередь рассматриваются аспекты безопасности, в том числе борьба с огнем и переходы в тумане.

Разделы программы: подготовка яхты и команды, спасательное оборудование на яхтах, проверка оборудования, проверка такелажа и рангоута, прокладка курса, ведение бортового журнала, спасение человека за бортом, покидание судна, практика безопасной работы на палубе. Особо стоит отметить раздел «что если», например поломка рулевого управления, потеря мачты, буксировка.

Мы настоятельно рекомендуем пройти этот курс, как говорится, «кто предупрежден, тот вооружен». Современная романтика — это прежде всего хорошая организация дела и ответственность, которая лежит на нас и только на нас.

Что касается механики и электричества: мы сумели обойтись собственным опытом, приобретенным в наших прошлых жизнях и прежде всего, наличие у нас хорошей библиотеки (документы, инструкции для всего нашего оборудования). Забегая вперед, можно сказать, что катамараны Fountaine Pajot достаточно продуманны и ремонтопригодны. Разумеется, все это время нас окружал град наставлений и советов (быть осторожными, внимательными и т.д.) Конечно, же у всех знакомых есть свое мнение обо всем, которое заведомо самое правильное, особенно когда они еще не встречались с подобными случаями. Есть хорошая высказывание – «Два моряка, три мнения….»

С медицинской стороны, первоочередным являются навыки оказания первой помощи и наличие на борту хорошей аптечки, укомплектованной вместе с моим дядей-доктором, по его рекомендации мы приобрели книги доктора Чаув (книги, написанные для таких как мы…), и что, не мало важно, у нас есть возможность связи по телефону с моим дядей или с находящимся в Тулузе французским медицинским обслуживанием (SAMU), специализирующимся на удаленной поддержке в море, в чрезвычайных ситуациях. Однако, не стоит забывать, что медицинские исследования занимают много времени…, поэтому для связи с SAMU должна быть веская причина!

И наконец, не полагайтесь на «стандартную процедуру ознакомления на верфи» с катамараном, или экскурс от экс-владельца, чтобы изучить за несколько часов все, что необходимо Вам знать о двигателях, электронике, парусах и множестве опций, которыми Вы хотели бы пользоваться, потому что «сложно найти булавку в стоге сена», и провод, который должен быть синим, конечно окажется зеленым…

Теория хороша, когда она подкреплена практикой! Поэтому не полагайтесь только на изучение документации. Последний технический осмотр перед отплытием, который имеет особое значение, чтобы проверить все на исправность (от душевой помпы до помпы трюма, замена масла в двигателях, рифы (все 3!), всю электронику и средства коммуникации/получение информации о погоде, электробрашпиль, генератора, опреснитель, огней, духовки, зарядных устройств, компьютера и программ, которые Вы должны установить и проверить перед Вашим отплытием, все другое оборудование… все то, что Вам необходимо для жизни на борту).

Рекомендуем решить все имеющиеся проблемы на берегу, потому что консультация в море будет проблематична (в связи с географическими особенностям связь может прерваться), оплата счетов за спутниковый телефон дорогостоящая и к тому же вы не сможете приобрести нужную вам запчасть в океане ?

Плавание под парусами

Мы так и не прошли курс в парусной школе Glenans и поэтому для большей уверенности и безопасности, т.к. мы решили выйти из Средиземноморья в марте (в период сильного Мистраля!), мы наняли опытного шкипера, с которым мы уже выходили в море и учил нас.

Это уже трудно, само по себе, быть командой плюс третий человек на борту вашей лодки, но без него никак, ведь только шкипер знает как идти под парусами и не обязательно он имеет те же самые вкусы, что и Вы (однако, почти все время шкипер проводит на мостике, он влюблен в ветер, в паруса, не покидает палубу: не идет мыться, спать в каюту, пока все вопросы не будут решены) И это дорого стоит: минимум стрессов, поскольку ответственное лицо на борту — профессионал, обучающая практика, с большим количеством небольших «подсказок» и элементарных правил, возможность идти под парусами в 40-узловой ветер, а также обучение на практике пользоваться геннакером.

Протестируя лодку перед отплытием, мы приобрели спокойствие и уверенность в том, что наше путешествие пройдет без риска!

Другое правило, которому мы придерживаемся, как только начали ходить сами- это «не пытайся сразу бежать, прежде, попробуй пройтись»

…

Уменьшая парусность регулярно перед сумерками, используя стаксель без грота, включая двигатель для маневрирования (не забывая следить за рыболовными сетями …) — все это позволяет заботиться о лодке и команде, которая, на длинном переходе, может оказаться, полезной, или даже необходимой.

Жажда чего-то героического часто толкает на сумасбродство. А мы нашли жанр, где есть место мирному подвигу — для нас – это переход под парусами через Атлантику! И ничто не сравнится с этой свободой, где все передвижения просчитаны и упорядочены, дисциплина строжайшая, и при этом мало что предсказуемо, и каждый миг есть место экспромту.

На борту, прямо как в армии: строго рекомендуется обсуждать заранее каждый маневр, избегать решения, которые могли бы привести к трудной ситуации, особенно в лодке такого размера – и только так, и не иначе – от этого зависит залог успеха всего перехода. … и еще, важно помнить о том, что сети, которые попадаются, перекидывающейся стаксель, причал, который приближается слишком быстро, являются ситуациями, которые не могут быть исправлены.

Спутники, которые на суше галдящий и переругивающийся табор, на яхте вмиг превращаются в вышколенный работящий экипаж. Женщинам достаются женские переживания испуг и восторг, мужчинам мужские спокойная ярость совершающих подвиг героев. Все это — воспитание характера и муштра интеллекта. Бояться не надо! Удовольствий окажется намного больше всех странностей и неудобств.

Действительность

Первый шаг – обычно самый трудный. Но мы его сделали! Осталось всего-ничего. Морские просторы ждут нас. Мы оставили нашего профессионального шкипера на Канарских островах, погодные условия были бесспорно благоприятные, все, что оставалось, было провизия, и … Вперед!

Один визит в супермаркет и нашего месячного бюджет нет. И тут наш аппетит сразу как-то поубавился, конечно мы точно не были уверены относительно способности Бруно как рыбака, поэтому нам все таки пришлось снабдить лодку всем съестным. Мы загрузили столько фруктов и овощей, сколько поместилось в холодильник, плюс несколько любимых блюд в полуфабрикатах, риса и пасты с расчетом на 6 месяцев, конфет и бисквитов всех видов целый форпик, различных напитков (около 3 литров на человека в день плюс заготовка 45 литров минеральной воды).

Перед отплытием мы устроили себе последний визит в хороший ресторан, сделали быстрые звонки всем своим близким, чтоб их заверить, что у нас все будет в порядке. И отправляемся! 3-го июня 2008, в 8 часов утра на La Gomera: мы поднимаем парус на нашем катамаране, до конечного пункта назначения 2700 миль.

Мы плавно вошли в ритм трансата. Правильное количество парусов, (или даже немного меньше) для этих условий, на ночь мы спускали геннакер и брали рифы на гроте. Т.е. мы старались не перегружать лодку парусами, пока полностью мы не втянулись в ритм океана. Находим правильную trim-вырезку, правильное положение парусов, которое не изнашивает лодку и нашу команду, согласно «пузу» парусов и ветру.

Все наши предыдущие тренировки помогли нам найти лучшие настройки асимметричного спинакера, что мы и научились делать «в одни руки» (и сказали до свидания гроту, с его постоянным риском несвоевременной смены галса).

Конечно, Атлантика вам не санаторий, и нам сразу пришлось буквально окунуться в настоящую океанскую волну. Но, как не очень гладко, зато правильно сформулировали мы по прибытии, что именно в таких условиях может произойти возвращение человека к себе настоящему.

Эффективный и легкий ветер от 10 до 20 узлов, не требующий особого участия, однако мобилизующий тебя изнутри. Необходимо постоянно следить за увеличением силы ветра и все-таки это удовольствие!

Умение совместить страсть к жизни под парусом и работу – по-настоящему счастье. Здесь, в море, ты осознаешь, что Земля выбивается из-под ног, оседлая скука пятизвездочных отелей и суета круизных муравейников-лайнеров исключена, никакой рутины проторенных маршрутов, яхта твой дом, твой соратник. Я хочу кочевать по морю, я хочу сам выбрать курс, я хочу, чтобы море было рядом, я хочу нырять в него, когда захочу!

Каждые 2-3 дня, мы ловили по радио информацию о погоде, чтобы определиться с маршрутом и с меняющимся антициклоном, который перемещается с юга на север. Проверяли, на всякий случай, не получали ли мы предупреждающее сообщение от карт-плоттера. Мы отмечали наше месторасположение на бумажной карте каждые 12 часов, благодаря этому мы хоть видели, как медленно, но верно мы продвинулись в этом огромном океане… Сейчас, когда везде царствует механизмы, только яхта может подарить ощущение единения с морем. Недаром соленый ветер – любимый образ романтиков. Но здесь – он далеко не образ, а реальность: март на Адриатике, не сезон…для отдыха. Нас ждет работа …

Для бодрости духа и хорошего самочувствия мы ежедневно принимали душ и пользовались защитными средствами от соли и солнца — это обязательно. Также мы уделяли особое внимание питанию. Одежду мы меняли часто – это придавало нам чувство свежести и чистоты, однако в постоянно меняющихся условиях мы иногда забывали об этих базовых принципах, от которых зависела успешность нашего мероприятия.

Управление лодкой ночью – это еще один критический вопрос! Как расписать вахты при условии, что нас только двое? Как нам управлять лодкой и не истощать силы? Как нам маневрировать?

Мы нашли очень хороший компромисс, который позволил нам отрегулировать правильное время для вахты (чтобы было удобно каждому из нас, первая вахта была с 22.00 до 01.00, вторая, с 01.00 до 06.00 и третья с 06.00 до 09.00). И все это приблизительно — зависит от самочувствия, если Вы не устали и чувствуете себя достаточно бодрым, то вы можете простоять на вахте дольше и наоборот. Немаловажно когда вы можете доверять вахтенному. И плюс несколько сиест если это необходимо.

Радар – это наш незаменимый бдительный «помощник», установленный с автоматическим выключателем — на каждые 20 минуты и аларм на приближение в 15 миль от всех приближающийся к нам лодкам (в среднем, половина лодок в день).
Сон у нас был по часам, но если необходимо вахтенный мог прикорнуть в салоне на диванчике, чтоб в случае чего быстро отреагировать на сложившую ситуацию.

У нас накопилась недельная усталость, хочется спать, но мы пьем каждый день до конца, наслаждаясь каждой его каплей, чтобы потом сказать самим себе – я не украл этот день сам у себя.

Для безопасности мы четко придерживались неписанного правила — наличие маячка WaveFinder в кармане или прикрепленного к поясу на всю ночь, никакой самодеятельности (принимали решения по маневрированию всей командой, особенно на форваторе), спасательные жилеты и ремень безопасности пристегнуты к леерам, независимо от погодных условий (иначе исправление каких-либо возникающих проблем на рассвете). И последний пункт по безопасности – это наличие свободного пространства на борту, особенно в салоне и в кабине, в которой мы разместили бокс со всем аварийным оборудованием – для ремонта утечки или поломки на борту.

Сигнальные ракеты и все необходимое для эвакуации мы расположили на видном, доступном месте: спасательные жилеты, водонепроницаемая и плавучая сумка первой медицинской помощи и др. Также мы договорились между собой, что всегда сообщаем друг другу где находимся и что собираемся делать, если мы не в поле зрения друг друга.

Как только все эти меры были приняты пришло время наконец! начать сам переход через Атлантику: размеренная жизнь на яхте – это совершенно новые ощущения от отдыха в атмосфере полного релакса!

Тут и рыбалка – целое приключение ( со звуком спиннинга «зжжжжжжжжж» сразу надо сбрасывать скорость, а я не могу, ведь мы под спинакером) и первый опыт приготовления хлеба (превосходно, чего стоит запах и вкус соленого масла, которое тает на все-еще-теплой горбушке), есть время и на чтение, немного существенных ремонтов (водная помпа, которая сломалась, утечка в watermaker, временный ремонт спинакера, который размотался слишком быстро), наблюдение за звездами, фото, видео на память с нашими новыми друзьями, с ежедневно происшествиями, но лучше всего – это плаванье на глубине 5 000 м (на медленном ходу, привязанным тросом к лодке), мечты….. Наслаждайся жизнью!

Заключение

Мне кажется, что непреодалимое желание осуществить свою мечту может компенсировать опыт и техническую сноровку, вы смело отправляйтесь «туда, где море встречается с небом», наслаждайтесь и все у вас получится. Не сомневайтесь, окунитесь с головой в самое большое путешествие в вашей жизни!

Больше здравого смысла, взаимопонимания в команде и когезионная способность в решениях позволили нам решить почти все проблемы, которые у нас возникали.

Сильное желание, подготовка и бдительность с точки зрения безопасности позволили неопытной команде в полной мере наслаждаться переходом, избегая паники в сложных ситуациях. Что касается бюджета на лодку, то Вы должны прежде всего определиться для какой цели она вам нужна, тем более, что она, возможно станет вашим новым домом в переходе.

Мы все же еще Новички, но какое счастье воплотить свою мечту в действительность. И вот теперь мы можем перейти к следующей стадии нашего путешествия … постановке на якорь и где же наше руководство для чайников!? Но это будет завтра. А пока я вспоминаю, как утонуло в море закатное солнце. Морские чудища угомонились. Тихо… И мы засыпаем счастливыми!

P.S. Что было потом? Вначале Бруно и Натали запланировали трансатлантическое путешествие с плаванием по Карибским островам и возвращением в Европу. Но когда они пересекли Атлантику и провели время на Карибах, решение поменялось и они пошли в кругосветку! А потом был другой катмаран и еще одна кругосветка!

12.10.2017

Шпаргалка, которая нужна на яхте / Хабр

По прошествии многих лет проживания и использования яхты пришёл к выводу, что лучше все на борту яхты сделать самому: Чартплотер OpenCPN, подключаемую переферию или хотябы уметь ремонтировать самостоятельно в любых условиях абсолютно всё оборудование.

В последнее время становятся доступными путешествия на яхте. Такие путешествия порой могут быть опасными для яхты, если капитан не обладает необходимым опытом.

Публикую шпаргалку, которую я составлял в течение 2006 — 2007 года, когда готовился к путешествию на яхте. Она охватывает самые базовые понятия.

Яхтинг это очень полезный вид спорта. На борту яхты умеренные нагрузки. Всегда чистый воздух и чистая тёплая вода вокруг. Диван для отдыха и камбуз и холодильник с полезной едой всегда рядом. За бортом водится вкусная очень свежая и полезная для костей рыба. В гости всегда приплывают дельфины а иногда и киты. На островах можно найти и другую еду и запасы пресной воды.

Наиболее интересная часть этой статьи — перечень всех активных действий в случае возникновения непредвиденной ситуации. Когда думать некогда. Когда все действия надо делать без раздумий на уровне рефлексов. Некоторые из перечисленных способов спасения своей яхты и экипажа не являются тривиальными. Чтобы самостоятельно до них дойти требуются годы опыта работы в море.

Все ситуации я выбрал из статей в подписках за все годы из журналов Катера и Яхты.

Информация публикуется впервые.

Я сожалею, что принимал участие в создании смартфонов. Эти устройства наносят, на мой взгляд, большой вред сообществу. Предлагаю решение проблемы — использовать подобные устройства по назначению. Для управления средства передвижения в реальном мире. Чтоб любоваться не виртуальными пейзажами, а реальными. И чтоб получать информацию из первоисточников, а не фейковые новости.

В связи с развитием промышленности и компьютерной техники, путешествие на яхте становится доступно начинающим любителям и людям со средними физическими и финансовыми возможностями.

Яхтой может управлять один человек благодаря современному такелажу и рангоуту, хорошим верёвкам (лёгким и прочным) и современным приспособлениям и устройствам управления.

Какие должности есть на яхте

Человек, только приступивший к изучению морского дела, называется юнгой или экипажем.
Человек, прошедший в море более 100 морских миль, называется квалифицированным экипажем.
Человек, обладающий специальными знаниями и некоторым опытом в морском деле, называется рулевым — вахтенным, так как ему одному можно доверить яхту.
Человек, который в состоянии один управлять современной яхтой, называется шкипером.
Далее идёт профессиональный шкипер (работающий за деньги) и капитан (человек с большим практическим опытом).
Есть ещё звание адмирала яхты — человек, который всё знает или не знает, но за всё платит.

Также бывают повар, сторож и фотограф-оператор. В последнее время выделилась ещё одна специальность — навигатор или бортовой программист.

Для взаимопонимания в море надо знать названия основных устройств и частей яхты

Корпус яхты делается из пластика, стекловолокна пропитанного синтетическими смолами, металлических и деревянных частей.

Корпус яхты.
Вооружение яхты: такелаж, рангоут и паруса
Нос или Бак
Корма или кокпит — углубление в палубе для размещения экипажа и управления яхтой.
Кокпит делается самоотливной. В кокпите находится румпель — деревянная ручка для управления рулём.

Задняя часть транец, ниже, обращённая к воде — подзор.
От борта к днищу — скула.
Под днищем находится киль — изнутри глубокий узкий колодец, служащий для рассечения потока воды (на спортивных яхтах по-другому).
А к нему снизу присоединяется с помощью винтов — фальшкиль — балласт, служащий для повышения остойчивости яхты (чтобы не переворачивалась).
Место за кокпитом называется ютом.
Ограждения на корме называются пушпитом или релингом.
Внутри корпуса находится салон или кубрик.
Пол кубрика состоит из деревянных пайол, под которыми имеется пространство — трюм или килевой колодец.
Надстройка над каютой называется рубкой.
Крайне-носовая каюта называется форпиком.
В рубке имеются входные и световые люки и иллюминаторы.
Передняя часть носа яхты называется — форштевень.
В корпусе яхты выделяют специальные места для кухни — камбуза и туалета — гальюна.
Три комплекта парусов.

Совокупность всех деревянных или металлических частей вооружения, служащих для крепления и несения парусов, называется рангоутом.

Такелаж — снасти, изготовленные из верёвки или стального троса.
Такелаж — подразделяют на стоячий и бегучий.
Утки и полуклюзы.
Погоны и ползуны с блоками шкотов.
Гик, гика-шкот и погон гика-шкота.
Оттяжка гика, риф-штерты, грота-фал и грота-топенант.
Рундуки в кокпите.
Козырёк от воды и ветра.
Гик или бум.
Ограждение мачты — пульпит для того, чтобы работая с парусами не вывалиться за борт.
Релинги и релинговые стойки в стаканах.
Фальшборт.
Шкотовая лебёдка или мельница.
Закрутка стакселя.
Носовой якорь.
Вантовые талрепы.
Закрытый полуклюз.
Кранцы.
Поручни — характерная деталь для яхт, рассчитанных на свежий ветер 😉
Передвижной вертлюг гика и галс оттяжка.
Роулс (маленький шкив для изменения направления тяги шкотов) на погоне.
Якорная лебёдка.

Паруса

Делаются из лавсана с химическим наполнителем.
Основа и уток.

Шкаторины — задняя, передняя и нижняя.
Углы — галсовый, шкотовый и фаловый.

Риф-банты, риф-штерты, риф-кренгельсы (петли с металлическими кольцами — коушами).
В передний риф-кренгельс продергивается штык-болт, а в задний — риф-шкентель.
Латы и карманы для лат.
Колдунчики и индикаторы.

Мачта

Грот с лик-пазом и гик и топенант.
Основные ванты. Топ-ванты и краспицы.
Стаксель-штаг и бебиштаг.
Топ-штаг (стаксель-леер) или закрутка стакселя.

Позади мачты или на корме:
Ахтерштаг (верхний) и бакштаги (боковые).

Ветер и галсы (курсы) яхты.

Левентик или Противный.
Бейдевинд.
Галфвинд.
Бакштаг.
Фордевинд.

на ветре — предмет, судно или опасность находятся в той стороне, откуда дует ветер;
под ветром — наблюдаемый объект находится в стороне, куда дует ветер; таким же образом
определяются наветренный и подветренный борта;

Галс — положение яхты относительно ветра, когда угол ветра больше нуля.
Яхта идет правым галсом, если ветер дует в правый борт, и левым галсом, когда ветер дует в левый борт.

Международные морские правила предупреждения столкновения и расхождения судов на воде.

Состоят из правил движения, освещения, обмена звуковыми и световыми сигналами.
В последнее время широко используются системы AIS.
Яхта должна быть обязательно застрахована.

Моторная яхта должна уступать дорогу всем не моторным судам.
Безмоторное судно и судно не идущее под парусом должно уступить дорогу парусному судну.
Если идут разными галсами, левый галс должен уступить дорогу другому судну.
Если идут одним галсом, судно на ветре должно уступить дорогу.
Если судно идёт левым галсом и видит другое судно с наветренной стороны, идущее неизвестным галсом, то оно должно уступить ему дорогу.
Коммерческое судно идущее по маршруту навигации имеет приоритет по сравнению со всякими яхтами, даже когда они идут под парусом (просто потому что они не могут остановиться, но на практике они если есть место для манёвра, грузовые суда обходят замеченные ими яхты по дуге в пару миль).
(аналогичное автомобильному) Дай дураку дорогу т.е не рассчитывай на то что шкипер другой яхты рассмотрел какой там у тебя галс и должен теперь уступить дорогу.

Набор событий и действий на яхте:

Можно считать эти эвристики идеей или частью будущего ИИ для автономного судна, способного перемещаться вместе с пассажирами из любого пункта А в пункт Б нашей планеты Земля.

Во время перехода

Если нету денег — надо провести выставку и обратиться к местным жителям.
Кривизну лат можно регулировать натяжением булиня.
Если крупная волна — грот обеспечивает большую тягу.
Для улучшения всхожести на волну — можно в носу убрать койки (а спать можно на парусах).
Необходимо жёсткое крепление мачты в пятнерсе на высокой и короткой волне.
Требуется подняться вверх по реке — требуется моторная лодка.
Для входа в устье реки — требуется дождаться прилива, измерять глубины, предварительно опознав по знакам.
Если развернуться кормой к волне, где длина волны две глубины, а высота 1/10 длины, а от каждой волны 100 кг забортной воды — яхта затонет в течение 3 мин.
При резком ударе гика о ванты — может поломаться мачта поэтому надо привязывать гико-таль к утке на больших яхтах или к вант-путенсам на маленьких.
При пересечении экватора — выдаются шуточные удостоверения с подписью Нептуна.
75 миль от Сингапура до островов Суматры — можно пройти на 10 шлюпках.
Если в салоне чужие голоса — возможно работает магнитофон.
Для маневра на фарватере — надо включить мотор.
Поворот оверштаг — третья часть пути по инерции, скорость должна быть больше одного узла.
Если яхта при повороте получила задний ход — руль надо переложить противоположно повороту.
Если отдан плавучий якорь а волны перехлёстывают через борт — надо убрать плавучий якорь.
От Гибралтара до Канарских островов — 700 миль.
Канарские острова — надо идти в порт Санта-Крус-де-Тенерифе.

Стоянки и ночёвки

При швартовке в плохую погоду — выбрать другое место с подходящими условиями.
Встречный ветер и попутное течение при швартовке — требуется буксир.
Возле одного острова Суматры — голландский пограничный патруль запретил высадку.
Ночевать на берегу экваториального острова не безопасно — надо ночевать на якорной стоянке.
Ночное время — надо ограничить скорость движения.
Если ползёт якорь — надо травить канат.
Сильное течение под высокий пирс — лучше не швартоваться.
Чтобы быстро уйти со стоянки нужен мощный двигатель или якорь должен быть на якорном
канате и только возле якоря на цепи а не целиком на цепи.
При очень сильной прибойной волне и береговом течении — надо идти ночевать в море.
Спать при одиночном плавании можно только в местах с маловероятной встречей с другими судами. Контролировать состояние яхты по звуку и неуловимым факторам — ритму качки, крену, звукам.
Огибая полуостров ночью при неполной луне и плотных тучах — можно принять мили две мористее.
Если нет ни сил не желания поднимать второй якорь — надо уточнить место стоянки, нанести его на карту визуальные ориентиры и их створы, на якорный конец привязывается гирлянда из канистр и ярко-оранжевый рыбацкий буй.
Если яхта стоит в кабельтове от берега — можно подать проводник и по нему может курсировать тузик, перевозя экипаж и грузы.

Перед выходом в море

Требуются современные морские карты.
При прокладке курса — надо учитывать склонение и девиацию.
Требуется расконсервировать двигатель и механизмы, получить карты, уничтожить девиацию корпуса.
Надо закрепить аккумуляторы и другие тяжёлые предметы на случай оверкиля.
Необходимы аварийные закрытия для всех отверстий корпуса и палубы.
Для подготовки к длительному плаванию — надо укрепить корпус, сделать более надёжным плавник руля и заменить такелаж, поставить запасное освещение.

Устранение поломок

Погнута и треснута мачта — требуется её заменить.
Начали рваться паруса, Крен 45-50 градусов — яхте надо возвращаться в марину.
Лопнул ахтерштаг — надо завести на корму спинакер-фал, большие паруса нести нельзя.
Если повреждён корпус выше ватерлинии — надо его заделать эпоксидкой и стеклотканью.
При поломке двигателя — нужны слесарные станки или запчасти.
Если сломался руль — нужен аквалангист для починки.
Если судно кто-то повредил и не хочет покрывать ущерб — надо обратиться в суд.
Если сломался гик — можно оттянуть грот, проведя гроташкот через кормовой релинг.
Если сломался руль — можно использовать металлическое ведро или парусную кису закреплённые на канате за кормой для управления яхтой.
В случае поломки яхты — надо бороться за её живучесть, так как яхта надёжнее спасательного плота.
Если рвётся кренгельс рифбанта — надо убрать грот.

Снятие с мели

Если гребень волны скручивается — значит под ним мель.
Буксировочный трос — надо заложить в районе краспиц или болоков стаксель фалов и дополнительные ванты со стороны, противоположной крену.
Если плотно села на мель — вокруг корпуса заводят брагу (Это такой большой толстый канат, который подвязан к фальшбортам или стаканам, чтобы не соскальзывал вниз).
Если яхта коснулась грунта — надо аварийно делать поворот оверштаг: шкоты стакселя отдают, грот выбирают втугую, в левентик выносят на ветер стаксель, футштоком разворачивают нос от мели, на новом галсе выбирают втугую шкоты для создания максимального крена и дрейфа, экипаж пересаживают на подветренный борт.
Если яхта села на грунт — надо убедиться что нет течи в трюме, если есть устранить, затем сниматься с мели.
Если ветер затаскивает яхту больше на мель — заводят на ветер якори гуском, тот что больше должен находиться ближе к яхте.
Если судно село на мель — можно дать задний ход и начать раскачивать его, описывая малыми катерами круги вокруг него.

Северные моря

Прибойная волна возле Охотска — выше человеческого роста.
Охотское море — одно из самых неспокойных из морей бывшего СССР.
Лето в Охотском море — нужна меховая одежда.
Переход от Владивостока до Петропавловска через Охотск — занял месяц.
Если вблизи льдин крупная зыбь на море мешает маневрировать — можно углубиться на 50 метров в ледовое поле и сделать необходимый манёвр.
Чтобы своевременно увернуться от льдин — надо работать не только рулём, но и парусами.

Еда

Если вода начала портиться — надо её оздоровить хлоркой или пропустить через доморощенные фильтры.

Чтобы сделать котлеты — можно использовать тушёнку.

Рецепт свежих лепёшек — Заводим кислое тесто на сухих дрожжах. Греться его ставим на солнцепёк, и тесто хорошо поднимается.

Аварийный запас: продовольствие и спички — надо держать в целлофановых пакетах и пластиковых бутылках.

Яйца кайр годятся в пищу.

Из морских ежей можно сварить отвар, и использовать как основу для супа, добавив любые овощи или съедобные водоросли.

Проблемы со здоровьем

Если планируется не поездка пассажиром вдоль берега от марины к марине с долгими стоянками, а что-то больше похожее на многодневный переход по теплому морю, то всем кандидатам в команду рекомендуется пройти курсы оказания первой неотложной помощи.

Аптечка — стерильный бинт, вата, марля, салфетки, бактерицидный и обычный
пластырь, йод, перекись водорода, клей БФ-6, простуда и температура: аспирин,
стрептоцид (снять с производства), амидопирин, сульфадимезин, для желудка:, бесалол, беластезин, анбитал, энтеросептол, фталазол, корвалол, для сердца: нитроглицерин, валидол (не рекомендуют), обезболивающие: пиронал, анальгин, пирамидон, нашатырный спирт, вазелин, синтомициновая эмульсия, марганцовка, эластичный бинт, жгут, ножницы, пинцет.

Открытая рана — промыть перекисью (или хлоргексидином или мирамистином если они есть), кожу вокруг смазать йодом, перевязка или жгут и записку с временем наложения жгута, но не более чем на 2 часа, чтобы не омертвела конечность.

Ожог — синтомициновая эмульсия (или хлоргексидином или мирамистином) и первое время пока место ожога не подсохнет не перевязывать.

Отравление — кипячёная вода и немного марганцовки, далее крепкий чай, не есть.
Марганцовка при отравлении — сомнительно и опасно для слизистой. Лучше с той же целью промывание желудка: литр тёплой воды, два пальца в рот. Повторить.

Длительные расстройства желудка — энтеросептол или фталазол.

Опасность морских гадов — от медуз до моллюсков — но те, кто занимается ещё и дайвингом, как правило, проинструктированы о том, что ничего трогать нельзя, особенно, если оно безумно красивое. Да и помощь на месте оказать вряд ли получится.

Падение за борт

Если во время шторма были спасены люди из другой яхты — после оказания им помощи и отпаивания тёплыми напитками надо усадить их на пайолы для понижения центра тяжести яхты.

В случае падения в воду — надо иметь спасательный жилет, быть тепло одетым, вдох надо делать до погружения в воду, застегнуть все пуговицы, нужно оставаться неподвижным, поджать скрещенные руки и колени, надо верить что спасёшься.

Человек после холодного купания (гипотермии) — снять мокрую одежду и заменить сухой, дать попить чего-нибудь горячего и сладкого, дать возможность отдохнуть в тёплом помещении.

После длительного переохлаждения — осторожно перенести в тёплое помещение, не сразу снять одежду. Если снаружи дать ему что-то тёплое (не просто накрыть пледом, а электро одеялом или грелками), то рецепторы дадут сигнал, что «всё, организм согрелся» — холодная кровь хлынет к сердцу и мозгу и человек умирает. Положить лицом вверх, наклонив голову немного вниз (если нет рвоты) для прилива крови к мозгу, если с трудом дышит надо сделать искусственное дыхание, посадить в таз с очень тёплой водой (руки и ноги вне воды) или приложить горячие полотенца к голове, шее, паху, груди и животу или согреть теплом другого здорового тела.

Если утопающий был под водой 5-6 минут — надо делать искусственное дыхание, если зрачки сузились и появилось дыхание — сбрызнуть лицо и грудь холодной водой и дать понюхать нашатырный спирт, обогреть сухой одеждой, одеялом и грелками.

IMHO При более длительном нахождении под водой — надо сделать всё что указано выше, сохранять голову в тепле, продолжать растирать тело. IMHO

Ветер

При ветре — спасательные жилеты должны быть надеты.

Когда погода портится и невозможно нести паруса — надо ложиться в дрейф.

Если в южном море штормовой северный ветер, белые буруны и россыпи пены а ванты гудят — надо заменить на ночь генуэзский стаксель на рабочий стаксель.

Если сильный ветер — надо убрать парус с бушприта (геную).

В мае и августе на Онежском озере дует бриз — днём с воды, вечером с суши.

Ветер от 45 до 120 градусов — ставится генуэзский стаксель или генуя.

Если ветер имеет вкус — можно определить его направление.
Горьковатая солёность — западный, вест.
Сухость, морского запаха меньше — северо-западный, норд-вест.
Влажный, соль — зюйд-вест мокрик.

При первых признаках шквала — надо уходить от него в сторону или укрыться за островами.
Если шквал выжимает судно на сушу — надо использовать якорь с канатом на 10 глубин.

Ветер до 4 баллов — основной грот и большая генуя, на полных курсах добавлялись бизань и большой апсель, на фордевинде спинакер и низкий подспинакерный стаксель и бизань, апсель только для галфинда.

Ветер от 5 до 6 — геную заменяют кливером, спинакер заменяют двумя передними кливерами на разных штагах (на ветер вносили геную, а на подветренную сторону шёл кливер, оба могут распираться спинакер-гиками, при заходах ветра какой-то из них убирается).

Ветер больше 6 баллов — убирается основной грот и ставится штормовой, вместо кливера ставится низкая генуя.

При полном курсе в шторм — штормовой грот несём зарифленным на один ряд, при крутом
грот зарифливается в два ряда.

Во время шторма — зарифленный штормовой грот, или без него, или с триселем, штормовой стаксель.

При сильном штормовом галфвинде — только штормовой стаксель и бизань.

Для избегания столкновения с волнами — нужно внимательно следить за ветром,
волнением и течением и, в случае неблагоприятного сочетания, сбавлять ход и уходить со стержня течения.

Если яхта идёт устойчиво в бейдевинд под углом 35 градусов к вымпельному ветру — на волнении этот угол увеличивается до 50.

Шквал — требуется устройство для сброса шкотов (на катамаранах).

При сильном попутном ветре — надо поставить штормовой стаксель и выбрать его в ДП яхты, а с кормы вытравить длинный конец или плавучий якорь.

При усилении ветра — стаксель заменяем толбоем.

Подход тайфуна — установка рейкового стакселя и штормового триселя.

Чтобы пережить сильный шторм — надо его ожидать, точьно определять положение яхты, тщательно вести записи в судовом журнале, отмечать изменение погоды в журнале, внимательно следить за изменением ветра в течении времени, не пропускать сеансы прогноза погоды.

Для предсказания погоды на раннем этапе — надо отслеживать формирование циклона на синоптической карте.

Признаки ухудшения погоды — перистые облака, закрученные ветроворотом, заслонённые кучевыми облаками, часть неба стала чёрной и пришёл ветер.

Если ветер поворачивает против часовой стрелки через север с северо-востока и
усиливается на 5 м/с и барограф двигается вниз а циклон перемещается на север — надо готовиться к шторму и постоянно вести наблюдение за ветром.

Чтобы определить где находится центр циклона — надо встать лицом к ветру.

Книги

Чтобы совершить кругосветное путешествие — надо читать книги всемирно известных яхтсменов-одиночек — Слокама, Чичестера, Нокс-Джонстона, Льюиса.

Заключение

Яхтинг это технический вид спорта. Современная яхта не может выйти со стоянки без программиста-навигатора. Вот тут подробнее в чем заключается работа программиста-навигатора: Использование OpenCPN для автоматизации производства.

Яхта зависит от погоды, от циклонов и антициклонов. Но благодаря современным средствам связи (подключаемым через плугины OpenCPN), возможно получать правдивые прогнозы погоды прямо в море. Правда состояние радиоканала так же зависит от состояния атмосферы. Для расчёта параметров оптимальной связи применяются различные модели физических процессов в атмосфере.

Ведь, например, смерч это природный униполярный двигатель. Который под действием электрического импульса самораскручивается и выделяет какое-то время огромную энергию при общем похолодании окружающего воздуха.

Жизнь на яхте всей семьей

За границей яхтинг – увлечение более привычное, так что неудивительно видеть в яхт-клубах пожилые иностранные пары, для которых парусная яхта становится домом и средством передвижения по всему миру. В России это все еще редкость. Но любопытно, что именно русские яхтсмены переезжают жить на яхту в более молодом возрасте, причем часто прихватив с собой детей и даже домашних животных. Они бесстрашно оставляют привычную сухопутную жизнь и бросают вызов стихии. Делимся тремя вдохновляющими примерами.

1. Елена и Василий Суриковы

Елена и Василий, фрилансеры из Москвы, так любили путешествовать, что решили жить на яхте.

Елена получила шкиперскую лицензию в парусной школе в Турции. Для нее стало настоящим открытием, что это доступно для всех, кто по-настоящему грезит приключениями под парусом. Вместе с мужем они накопили денег и купили старенькую парусную яхту, практически без современного оборудования. Разбирались на ходу. Читали книги, смотрели обучающие видео, учились ремонтировать прямо в море. Теперь им не страшно, даже когда ломается мотор.

Ребята побывали в 40 странах. На сушу возвращаться и не думают. Говорят, что в море все намного проще, нет бумажной волокиты, проблем с визами, да и отношения между людьми добрее и проще. У пары двое маленьких детей, причем, всю вторую беременность Елена легко провела на яхте. В планах – кругосветное плаванье.

2. Семья Гиффорд

Семья из пяти человек оставила дом в пригороде Вашингтона, США, переселилась на 47-футовую парусную яхту «Тотем» и отправилась в кругосветку. С тех пор они увидели 30 стран. Дочери Шобан и Майрэн почти не помнят, каково это, жить на суше. Сын Нейл убежден, что комфортнее жизни на парусной яхте ничего нет.

Живя на яхте, нужно обеспечить себе доход. Джейми Гиффорд работает парусным мастером, подбирает паруса по лучшей цене и устанавливает их. Биэн Гиффард написала книгу «Путешествуя с детьми». Супруги Гиффорд консультируют людей, которые хотят изменить свою жизнь и жить на парусной яхте.

На парусном «Тотеме» есть все необходимое для жизни — солнечные батареи, ветрогенератор и даже стиральная машинка. Гиффорды признаются, что путешествие на парусной яхте — бесценный опыт, который не получить на суше. Они собираются путешествовать, пока это в радость всей семье.

3. Андрей и Марина Клочковы

Молодая семья с двумя дочерями живет на парусной яхте «Lady Mary». Андрей и Марина говорят, что в детстве зачитывались приключенческой литературой и хотели быть героями этих книг.

Однажды на глаза им попалось объявление, где на борт парусной яхты требовались люди. Расходы на еду и топливо предлагалось разделить вскладчину. Стало очевидно, что от мечты жить под парусом их отделяли лишь стереотипы.

Андрей прошел обучение в парусной школе на шкипера, участвовал в парусных регатах, перегонах. Трижды участвовал в одной из самых престижных парусных регат Средиземноморья Rolex Middle Sea Race. Через год он купил парусную яхту и назвал ее в честь супруги.

Работают удаленно. Марина — журналист-фрилансер, Андрей сдает в аренду производственную недвижимость. Старшая дочь учится удаленно, это очень дисциплинирует с ранних лет.

Родители говорят, что «яхтенные» дети обычные, ничем не отличаются от сверстников. У них нет барьеров, они знают, что мир огромен, видят, как по-разному живут люди и могут выбирать любой путь. Скорее всего, это будет жизнь под парусами.

Советы «бывалого» при покупке яхты

5 февраля 2018 г.: ru 31 6 февраля 2018 г.: ru 14 7 февраля 2018 г.: ru 4 всего: 2548205.02.18

Набирающим популярность видом активного отдыха и спорта является хождение под парусом, которое сегодня стало доступно людям любого возраста и достатка. Представьте: брызги солёного моря, лёгкий бриз, живописные берега на горизонте плавно удаляются в блекнущих лучах заката и вы за штурвалом белоснежной яхты. Это ли не ощущение полной свободы и безграничного счастья!

Если Вы читаете дальше эту статью — значит, что Вы энтузиаст яхтинга и приближаетесь к своей заветной мечте — покупке яхты. Эта статья поможет найти ответы на вопросы ведущие к взвешенному решению о владении яхтой вашей мечты. Выбор яхты — это всегда компромисс.

Юридическая фирма Interlegal c 2004 года оказывает клиентам полный спектр консалтинговых и технических услуг в сфере яхтинга. Наши услуги

Давайте примем за аксиому высказывание: «Совершенная яхта ещё не построена, но лучшая – та которой владеете Вы» и тогда часть спорных вопросов отпадёт сама. Яхта, она как женщина. На какие-то минусы и недостатки мы готовы закрыть глаза, если в целом мы с ней «на одной волне». При выборе яхты своей мечты важно сделать правильный выбор. И мы поможем Вам в этом.

Для начала расставим приоритеты и дадим себе ответы на следующие вопросы:

Вопрос: Имеет ли для меня значение размер яхты?

Ответ: Размер яхты – дело совершенно индивидуальное: и большие 47 футовые яхты отправляются в одиночные кругосветки (Томаш Чихоцки на Delphia 47 в 2014 году) и 27 футовые яхты ходят в кругосветные путешествия с экипажем из 4-х человек («Берсерк»), а энтузиаст яхтсмен Евгений Гвоздёв построил на балконе лодку длиной 3,7 м и успешно обогнул на ней земной шар, не жалуясь на неудобства.

Меньший размер – это меньшие скорости и уровень комфорта, но при этом лёгкость управления и малые расходы по содержанию. Яхты до 3,5 м шириной можно перевозить на прицепе с разрешением, но без сопровождения. Малые яхты можно хранить на трейлере и специально оборудованных стоянках или даже на автостоянках. Обитаемая часть таких яхт может быть разной: от небольшого рундука для пляжных принадлежностей – до полноценной каюты. Современное яхтостроение значительно шагнуло вперёд в плане эргономичности и обитаемости лодок. Яхта 29 футов может быть замечательно комфортной, с тремя полноценными каютами, гальюном с душем, и человек с 185 см ростом сможет стоять в кают-компании в полный рост.

Самый популярный размер, благодаря сочетанию цена-размер-уровень комфорта-мореходность. Обычно это 2-3 каюты и 1-2 гальюна. Экипаж из 2-4 человек будет чувствовать себя более чем комфортно. Но можно при желании разместить и 6-8 человек. В этих размерах уже поместится полноценный камбуз с холодильником, духовкой и мойкой. Кокпит будет вполне просторным, на носу найдётся место для принятия солнечных ванн и небольшая купальная платформа на корме.

Больше 40 футов

Даже внушительного размера лодку можно так оборудовать, что вы сможете легко справиться с её управлением самостоятельно. Для этого существуют всевозможные вспомогательные системы – закрутки парусов, автопилот и прочее. Яхты 40-47 футов – излюбленный размер для соло-кругосветок, даже безостановочных. Большой размер даёт тот комфорт пребывания в море, который делает морской поход приятным путешествием. Разницы по управляемости между лодкой 34 фута и 47 футов нету. И та и другая могут иметь класс мореходности А – океан. Вопрос только в бюджете и поставленных задачах.

Размер имеет значение при покупке яхты. Важно определиться с бюджетом, количеством экипажа и вашими предпочтениями по уровню комфорта. Большая парусная яхта – это высокий уровень комфорта, хорошие мореходные качества и престиж. В придачу к комфорту и престижу вы получите более сложные системы и оборудование, сервис которых потребует больших материальных затрат. Возрастут и ежемесячные расходы на содержание судна и зимнее хранение.

И надо сказать ещё о таком наблюдении — как показывает жизнь, большие яхты меньше ходят. Чем больше яхта – тем больше хлопот, с ней связанных – организация похода превращается в целую экспедицию. Походите по лодкам своих друзей и найдите свой «золотой размер», чтобы лёгкость на подъём и страсть к приключениям не угасли в будущем.

Вопрос: Какой должна быть яхта: моторная, парусная или парусно-моторная?

Ответ: Постоянное движение вперёд — заложено в природе человека. Время диктует движение вперёд на всё возрастающих скоростях. Прогресс в яхтостроении также не стоит на месте, а идёт по пути увеличения скорости.

Чтобы не ошибиться с выбором яхты, попробуйте походить на яхте выбранной модели около недели. Для этого можно выбрать и арендовать аналогичную яхту на сервисе аренды яхт, например на сайте компании Sailica.

Гоночные, круизно-гоночные или круизные яхты — какую выбрать? Гонка или путешествие? В целом, правило таково, что увеличение скорости судна обратно пропорционально уровню комфорта на борту. Назначение гоночных яхт – быть быстрыми. Поэтому удобству размещения экипажа и прочностному запасу уделено меньшее внимание. Убранство салона самое аскетичное. Конструкторы, рассчитывая на более высокую квалификацию экипажа, уменьшают вес яхты, усиливают элементы корпусных конструкций, чтобы достичь максимальной энерговооружённости. С другой стороны, гоночные яхты оснащаются элементами, расширяющими диапазон регулировок и настроек парусов для того, чтобы яхта шла быстро во всем диапазоне ветров. Яхты для путешествий имеют прочную, иногда утяжеленную конструкцию, оборудованы приборами для навигации и связи, пространствами для отдыха и быта экипажа, ёмкостями для запасов воды и топлива, если яхта предназначена для длительных походов.

Грань между круизно-гоночной и круизной яхтой весьма тонка. Можно при сравнении парусных яхт углубляться в гоночные коэффициенты, системы обмера IRC и ORC, высоту мачты и площадь парусов. Меняя оснащение яхты, можно гнаться за более высокими скоростями, если увеличение скорости в полузла-узел для вас принципиально. Выбирая яхту, задайте себе вопрос, нужно ли, чтобы путешествие превращалось в гонку?

При выборе моторной яхты нужно чётко понимать свои приоритеты, делая выбор между: спорт, флайбридж или трауллер. Если вашим приоритетом являются походы с удалением от базы – обратите внимание на полноценные круизёры с крепкими корпусами, хорошим парусным вооружением, с высоким уровнем комфорта на борту и обводами, созданными специально для долгих путешествий. А когда очень захочется погоняться — всегда можно это сделать среди яхт своего класса.

Вопрос: Сколько корпусов должна иметь яхта, один или несколько (катамаран или тримаран)?

Ответ: Однокорпусная яхта или многокорпусная.Преимуществами катамаранов являются увеличенная площадь палубного пространства, большая начальная остойчивость, меньшая амплитуда качки, значительная скорость хода, благодаря меньшей смоченной поверхности и удлинённым корпусам. Сопротивление таких корпусов значительно меньше, чем корпуса обычной яхты, поэтому катамаран на попутных ветрах, как правило, развивает большие скорости, чем килевые яхты. Крейсерские катамараны, на которых успешно совершают и океанские плавания, могут иметь весьма высокий ход и остойчивость. Целый ряд конструктивных мер свел риск переворота многокорпусных яхт, например крейсерских, практически к нулю. Парусные катамараны — это и выигрыш в пространстве, особый комфорт, и возможность уединения — то, чего так часто не хватает на обычных парусных яхтах. Из недостатков можно отметить сложность хождения острыми курсами, и стоимость стоянок в портах, которая практически в 2 раза выше, чем у однокорпусных яхт.

Вопрос: Что обязательно должно быть на моей яхте?

Ответ: Необходимо определиться с районом плавания. По способности удаляться от берега можно разделить яхты на прогулочные и крейсерские.

Прогулочные яхты предназначены для прибрежного плавания и имеют легкую конструкцию, небольшой бак для воды, простое навигационное оборудование, рассчитанное на то, что экипаж видит и знает акваторию для прогулок. Крейсерские яхты — более прочные, и имеют максимум бытовых удобств, отвечая своему основному назначению — крейсерским плаваниям, то есть с удалением от базы.

По условиям эксплуатации разделяют на четыре категории яхт:

категория А — океанская. Касается судов, запроектированных для долговременного пребывания в море/океане, при условиях, где волна может быть более 4 м, а ветер более 8 баллов по шкале Бофорта;
категория B — морская. Район плавания — открытое море с высотой волны до 4 м и при силе ветра не превышающей 8 баллов по шкале Бофорта;
категория С — прибрежные воды. Для плавания в прибрежных водах и заливах, а также для внутренних водных путей при условиях, где высота волны не превышает 2 м, а сила ветра 6 баллов по шкале Бофорта;
категория D — для внутренних водных путей. Район плавания — закрытые воды, малые озёра, реки и каналы, где высота волны не превышает 0,5 м, а сила ветра 4 баллов по шкале Бофорта.

Выбирая осадку яхты необходимо учитывать особенности акватории — если Вы собираетесь подходить к необорудованному берегу или ваш район плавания мелководный — осадка нужна поменьше. Длинный киль увеличивает остойчивость, однако много красивых, но мелководных шхер будут недоступны Вашей яхте с большой осадкой. Парус преобразует энергию ветра, и на нем возникают аэродинамические силы, в том числе и сила тяги, движущая яхту вперед. Для несения парусов яхте нужна остойчивость, то есть способность противостоять опрокидыванию. Это достигается при помощи балласта, который создает восстанавливающий момент. Длинный киль образован плавными обводами днища. Такой киль обеспечивает яхте хорошие лавировочные качества, а благодаря размещению балластного фальшкиля создаёт отличную остойчивость, противодействуя рысканию и брочингу. Применяется обычно на килевых яхтах морского и океанского плавания. Споры по поводу преимуществ и недостатков длинного и плавникового киля не прекращаются.

Однако тенденция такова, что большинство современных яхт оснащается в настоящее время плавниковыми килями. Яхта с глубоким плавниковым килём обладает большой остойчивостью, отзывчива на руле и может нести большую площадь парусов. Такая яхта способна идти более круто к ветру и разворачиваться буквально «на пятачке». Длинный киль выполняет также функцию подводного паруса–крыла, которое необходимо для противодействия боковому сносу (дрейфу) яхты. Чем глубже киль — тем больше остойчивость, однако всё большей популярностью пользуются яхты с короткими килями и меньшей осадкой. Это неоценимо при путешествии по мелководью, для заходов в небольшие гавани и стоянке на якоре в мелководных бухтах. Небольшая осадка значительно расширяет возможности посещения интересных акваторий.

Если нет планов гоняться, то стоит рассмотреть этот вариант. Глубокий киль даёт преимущество только в лавировке, буквально несколько градусов. А если вы начинающий яхтсмен, то лавировочный угол и угол дрейфа – не первый вопрос, который следует решать. Помимо преимущества по осадке ещё одним важным моментом является то, что при посадке на мель при укороченном киле удар распределяется по большей площади и последствия посадки могут быть гораздо мягче.

Швертбот — это легкое парусное судно, используемое на мелководье. Боковое сопротивление обеспечивается благодаря шверту— плоскому или профилированному килю, который для уменьшения осадки убирается внутрь корпуса в специальный колодец, установленный в диаметральной плоскости яхты. Масса шверта, даже если он изготовлен из стали, невелика и практически не оказывает существенного влияния на остойчивость лодки. Остойчивость швертботов обеспечивается за счет конструктивных особенностей корпуса. На швертботах активно используют вес самого экипажа, который перемещается, в зависимости от ветровых условий на борт яхты для откренивания. Есть и промежуточный вариант. Это яхты–компромиссы, имеющие так называемый «тяжёлый» шверт. Версия компромисса подходит как для приливно-отливных океанических районов, так и для дальнего морского плавания. Из внешнего балласта, закреплённого снаружи корпуса, выдвигается подъёмный киль. Иногда он снабжается двумя горизонтальными плавниками для обеспечения стабильности при оседании в мягкий грунт. Корпус может быть оснащен двумя перьями рулей.

На все эти вопросы будет легче ответить, если будут правильно сформулированы задачи, которым должна удовлетворять Ваша новая яхта. Попробую дать некоторые рекомендации с чего лучше начать, для тех кто ещё не определился с выбором своей яхты:

она должна быть: Самая большая и Единственная в мире. Вам нужно искать свою яхту среди эксклюзивных мега яхт.
я люблю скорость и драйв, при этом готов поступиться комфортом и расходы на пополнение запасов топлива меня не волнуют. Тогда, Ваша лодка находится в сегменте спортивных моторных яхт.
на своей яхте Вы планируете обойти вокруг Земного шара или поставит новые рекорды. Тогда, Ваш амбициозный проект требует более взвешенного и профессионального подхода.
если на яхте Вы хотите отдыхать с семьёй или в компании друзей, по теплому морю передвигаясь между островами в поиске новых впечатлений и рыбных мест и при этом не расходовать для передвижения топливо. Ваш выбор должен быть сделан в пользу парусной яхты или парусного катамарана.

Сегодня, при покупке яхты основная делема лежит в плоскости решения вопросов: «зачем?», «что важней?» и «чему отдать предпочтение?». После того, как вы определились с моделью лодки, наступают раздумья о её комплектации.

Вопрос: Покупать новую яхту или бывшую в употреблении?

Ответ: Если средства позволяют — берите новую лодку в максимальной комплектации. Преимущества покупки лодки с верфи — это хорошая инвестиция на долгие годы, использование самых современных материалов и инновационных технологий, индивидуальный подход и отражение Ваших предпочтений. Лодка будет только Ваша единственная и неповторимая. Покупка новой яхты — это существенная инвестиция, и если нет возможности максимально оснастить лодку прямо на верфи, то часть оборудования можно докупить позже. Однако, о некоторых вещах лучше побеспокоиться сразу, чтобы потом не пришлось разбирать всю лодку при монтаже нового оборудования.

Однако, можно найти плюсы и у бывших в употреблении лодок. Эти яхты прошли проверку временем. Недостатки, возможно, уже были выявлены предыдущим хозяином и с ними научились бороться. Самую большую опасность представляют собой битые лодки, получившие серьёзные повреждения. Если Вы не чувствуете себя достаточно компетентным — пригласите сюрвейера для проверки целостности корпусных конструкций, мореходности яхты и рабочего состояния двигателя и оборудования. Посоветуйтесь также с опытным яхтсменом, который на основании своего опыта сразу выявит минусы в оснастке, даст совет по необходимому оборудованию, посмотрит, на уровне ли обитаемость и комфортна ли будет лодка для пребывания на ней.

Рассматривая выбранные предпочтения, с точки зрения комфорта, безопасности, планировки, простоты управления, доступа основных узлов, сервиса — будьте придирчивы и взвешены, но не стоит слишком увлекаться поиском «идеала» — его не существует.

В противном случае покупка яхты может растянуться на годы, а через некоторое время ваши приоритеты изменятся, равно как и ожидания от яхты. Опыт показывает, что лучшая яхта – это та яхта, из имеющихся на рынке предложений в рамках вашего бюджета, которая готова к выходу и может соответствовать Вашим требованиям. Покупка яхты — дело не простое. Обязательно походите на лодке, почувствуйте, как она ведёт себя в разных погодных условиях. Стоит взять лодку в чартер или заказать тест-драйв, чтобы понять её характер и ощутить атмосферу.

Опытные специалисты нашей компании всегда готовы подсказать, как выбрать и купить яхту — чтобы покупка была удачным вложением и радовала владельца долгие годы. Добро пожаловать на борт!

В завершение, остаётся пожелать будущим мореходам удачного приобретения яхты и получения незабываемых впечатлений от морских приключений!

Опубликовано в журнале «Фарватер»

Автор:

Если вам понравилась эта статья — поделитесь ею с друзьями и коллегами. Они точно оценят это

Жизнь на лодке: Руководство для начинающих по сафари-сафари

Легко романтизировать идею жизни на лодке полный рабочий день; однако, это альтернативный образ жизни, требующий подготовки, организованности и способности адаптироваться к изменениям. Когда вы решите переехать на борт, составьте контрольные списки предметов первой необходимости и поговорите со своим партнером о проблемах, которые могут возникнуть. Хорошо подготовьте лодку к жизни на борту, прежде чем отправиться в путь.

Факторы, которые следует учитывать перед проживанием на борту

Перед тем, как отправиться на борт лодки, вы должны задать себе несколько вопросов:

Это только на время перед тем, как отправиться в круиз, или это ваш образ жизни?
Комфортно ли вам постоянно защищать свой выбор перед друзьями и семьей?
Вы живете в климате, благоприятном для катания на лодках круглый год?
Вы умеете разбираться в проблемах и умеете решать проблемы?
Кто будет принимать ваши поставки Amazon, и готовы ли вы часто ходить в продуктовый магазин, так как не будет места для хранения много?
Готовы ли вы стать своей горничной?
Будете ли вы чувствовать себя комфортно с детьми в этой новой среде?
Что такое план Б, если он не работает?

Перебравшись на борт, вы можете тащить белье в прачечную или продукты со стоянки, если поблизости нет док-тележки.Вам нужно будет регулярно ходить на насосную станцию, а также на почту за своей почтой. Маленькое не значит просто, поэтому мысленно прожигайте обычную неделю и запишите решения проблем.

Essentials: хранение, комфорт и возможность подключения

Когда вы переезжаете из дома площадью 2000 квадратных футов в 40-футовую лодку, все туалеты становятся меньше, шкафов меньше и нет гаража на две машины. Во время подготовки вам нужно будет убрать беспорядок на кухне, в кухонных приспособлениях, инструментах, сувенирах и одежде.По возможности храните зимнюю одежду на хранении вне лодки, а деловую одежду — в офисе.

Убедитесь, что лодка теплая и сухая, с хорошей вентиляцией. Плесень и конденсат станут частью жизни, и вам понадобится совершенно новый набор чистящих средств и инструментов.

Спланируйте свои потребности в подключении. Будь то тарелка для телевидения или высокоскоростной доступ в Интернет через Wi-Fi на пристани, вам понадобится решение для подключения, чтобы вы не были отрезаны от работы, друзей, семьи и развлечений.

Полезные навыки для жизни на борту судна

Обслуживание на лодке может быть хуже, чем в доме, с точки зрения частоты и специфичности.Потребуются базовые навыки работы с водопроводом, электрикой и механикой, потому что лодочные системы, как правило, менее надежны, чем их домашние аналоги. Альтернатива — вызов подрядчика по каждому вопросу.

Стоимость проживания на лодке

Не думайте, что вы сэкономите деньги, переехав на борт. Вот некоторые расходы, которые вы можете понести, живя на своей лодке:

Выплата ипотеки лодки
Сборы за регистрацию
Страхование лодок
Управление отходами
Газ
Продукты питания и вода

Лучший способ управлять расходами — составить бюджет и придерживаться его.В зависимости от размера и стоимости судна страхование лодки может быть таким же дорогим, как страхование дома. Налог на недвижимость, как и на электричество, обычно будет меньше, поскольку вы не будете обогревать / охлаждать / освещать такое большое пространство. Вы, вероятно, сэкономите на утилизации отходов, а также на газе и воде.

Там, где резко возрастают затраты, так это техническое обслуживание. Морские запчасти и рабочая сила обычно дороже — иногда на 20% дороже, чем обычные бытовые аналоги. Если вы беретесь за работу самостоятельно и работаете не по найму, каждый час, который вы тратите на работу на лодке, — это час, когда вы не зарабатываете деньги.

Узнайте больше в нашем Руководстве по страхованию лодок

Охрана и безопасность

Вам нужно будет решить, приглашать ли незнакомцев внутрь и будут ли дети и домашние животные в безопасности в доках. Установите сигнализаторы CO2 и дыма, а также детектор пропана, периодически проверяйте огнетушители и следите за основами, такими как уровень воды в трюме и батареях. Вы также можете принять во внимание следующее:

Будет ли безопасно гулять ночью от стоянки до слипа?
Будет ли ваша хорошая машина в порядке за пределами гаража 24/7?
Кто вам позвонит, если ваша лодка начнет крениться, когда вы в отпуске?

На самом деле проблем с безопасностью не больше и не меньше, просто разные.

Повседневная жизнь и социализация

На пристани для яхт общаться легче, чем в окрестностях. Соседи помогают соседям в пристанях для яхт, но это улица с двусторонним движением, поэтому будьте готовы помочь в случае необходимости. Если вы предпочитаете жить анонимно, подумайте о том, чтобы устроить завязку в забытом углу пристани для яхт. Хотя жизнь на лодке сопряжена с трудностями, если вы готовы, она может вам подойти.

Часто задаваемые вопросы

У меня уже есть лодка в слипе в марине, могу я просто переехать на борт?

В большинстве марин для постоянного переезда требуется заявление.В некоторых районах использование сафари на борту запрещено или там длинные очереди. Стоимость слипа Liveaboard обычно выше, и ваши страховые ставки могут увеличиться, если ваша лодка станет вашим основным местом жительства.

Как мне жить на лодке с домашним животным?

Собакам, кошкам и другим домашним животным необходимо адаптироваться к новой среде обитания. Им нужны упражнения, личное пространство и легкий доступ к еде и горшку. Убедитесь, что лестницы и доки безопасны для них и что они знают, как сесть на лодку или док, если они упадут в воду.Будьте осторожны с небольшими пространствами, где они могут застрять, и проводами, которые они могут пережевать. Расскажите им об их новом окружении и проявите терпение.

Узнайте больше в разделе «Катание на лодке с домашними животными и советы по катанию на лодке с собакой».

Читать дальше: Руководство владельца лодки

Ищете дополнительную информацию о владении лодкой? Читать …

Жизнь на лодке — Руководство для начинающих

Только представьте себя в путешествии с легким движением, влажным запахом воздуха и легким ветерком, романтикой с природой, панорамой горизонта и, самое главное, живущей провинциальной жизнью без каких-либо ограничений.Вы знаете, что это не что иное, как образ жизни на лодке. Это потрясающий образ жизни, который, если вы сделаете решительный шаг, предлагает вам множество преимуществ, в том числе безопасность дома, близость к природе, поддержку сообщества, меньшие расходы и жизнь вне сети, чтобы упомянуть некоторые из них.

Несмотря на эти преимущества, жизнь на лодке связана с некоторыми проблемами, которые могут включать в себя усилия, обычно связанные с пребыванием вне зоны комфорта. Тем не менее, в этом образе жизни есть свои сюрпризы и возможности, которые вы, возможно, видели в фильмах, документальных фильмах и журналах, а возможно, вы только мечтали об этом.Однако, как раскрывается в этой статье, есть много сложностей, которые могут быть связаны с этой необычной экосистемой и могут несколько помешать вам получать удовольствие и выживать в приключении.

Лучшая лодка для жизни круглый год

Между лодкой для летнего отдыха на берегу и лодкой, на которой можно жить круглый год, огромная разница. Некоторые отличительные особенности и качества делают последнее жилье уютным в течение всех 52 недель в году. Часто лучшая лодка для круглогодичного проживания известна своей прочностью, простотой обслуживания, сделана из стекловолокна или стали, имеет широкую привлекательность и, самое главное, доступность.Кроме того, существует также широкий спектр отличительных особенностей, включая статические и мобильные суда, постоянные причалы как во внутренних, так и в прибрежных водах, о которых необходимо знать.

Ниже описаны некоторые из лучших лодок для проживания круглый год:

Траулеры

Хотя прогулочные траулеры похожи на рыболовные траулеры, они представляют собой прогулочные катера для плавания и получения максимальной выгоды от жизни на корабле круглый год. Они также известны как траулерные яхты с некоторыми отличительными особенностями, такими как полуводоизмещающий корпус, что, к сожалению, снижает его топливную экономичность.Между тем траулеры приобрели популярность среди некоторых покупателей, даже у рулевых для этой водоизмещающей модели, которая увеличивает ее крейсерскую скорость примерно до 7-9 узлов (13-17 км / ч), в зависимости от длины лодки.

Эта лодка действительно удобная для жизни и модная. Многие рулевые сделали его лучшим выбором из-за стилей, которые он предоставляет, включая выносную рубку и приподнятую рубку, чтобы жители создавали воспоминания на всю жизнь. Траулеры специально разработаны для дальних экономических рейсов и работают на скоростях ниже теоретических пределов корпуса.

Парусные лодки

Парусники бывают двух видов — однокорпусные и многокорпусные. Если вы когда-либо мечтали о парусном спорте и жизни на лодке, однокорпусный катер воплощает вашу мечту в реальность, обладая множеством преимуществ, включая красиво построенные парусные суда и удобные для круизов проекты. Точно так же многокорпусник имеет мелкую осадку и скорость на ходу. Корпус может быть в форме катамарана (два корпуса) и тримарана (три корпуса) для оптимальной скорости. Многокорпусный корпус широкий, в нем много места для дайв-борта, в два раза больше однокорпусных парусников.

Парусники (яхта)

Характер конструкции яхты делает ее немного медленнее, чем средняя парусная лодка такого же размера, но лучше, чем парусная лодка с двигателем. Моторные парусники отличаются большим пространством, как правило, большой рубкой и формой корпуса, которые вмещают и удовлетворяют любое ваше желание жить на лодке. Это одна из лучших лодок для дайвинга, которая понравится как морякам, так и любителям лодок.

Хаусботы

Хаусботы — это специально построенные жилые морские суда с уникальной характеристикой самодвижущегося топлива.Следовательно, он может передвигаться без рулевого. Плавучие дома с плоским дном и большими квартирами на палубе, несомненно, являются лучшей лодкой для жизни круглый год. Хотя плавучий дом не предназначен для постоянной швартовки, с возможностью отключения от таких объектов марины, как водопровод, электричество и канализация, он по-прежнему делает жизнь на лодке незабываемой круглый год.

Плавучие дома

Плавучие дома обычно строятся на плавучем фундаменте из постоянно пришвартованного и плавучего материала.Часто плавучие дома размером с дом среднего размера и многоэтажными, что обеспечивает максимальное удовольствие от жизни на лодке. В большинстве из них есть подводный подвал для наблюдения за водной фауной и флорой. Итак, если вы хотите ощутить максимальную пользу от жизни на лодке круглый год, плавучий дом — хороший вариант.

Постоянная жизнь на лодке

Как уже говорилось ранее, жизнь на лодке — это весело и со многими преимуществами. Тем не менее, вы должны понять множество соображений и, возможно, ответить на несколько вопросов, прежде чем вы решите, подходит ли вам постоянный водный дом.Вам необходимо учитывать следующее:

Объем необходимого места
Лодка, которая может удовлетворить вас в приключениях
Ваш бюджетный анализ за период, а главное
Ваша способность оплачивать проживание на лодке полный рабочий день

Пространство

Различные сафари различаются количеством места, на котором можно жить. Например, есть специальные лодки, которые лучше всего подходят для проживания одного человека, а есть лодки большего размера, на которых могут разместиться пары и небольшие семьи.В большинстве случаев дополнительное пространство бесценно, хотя оно связано с дополнительными расходами на жизнь, включая расходы на содержание судов.

Между тем, эксперты рекомендовали, чтобы любое судно, которое будет использоваться для круизов, должно управляться одним человеком, что требует высокого уровня физической силы, физической подготовки, опыта, решимости и т. Д. Но если вы являетесь частью группы или семья, лучшим вариантом, вероятно, будет плавучий дом, который, как правило, не ограничен по размеру, имеет дополнительное пространство с более широким фундаментом и несколькими уровнями для размещения большего количества людей.

Бюджет

И лодки, и плавучие дома доступны как новые или подержанные. Как и следовало ожидать, новые лодки, как правило, дороже на погонный фут, чем подержанное судно, но это также позволяет покупателям настраивать свою покупку и поставляется с гарантией производителя. Наиболее важные факторы, которые следует учитывать при покупке подержанного судна, в основном связаны с износом и способностью предыдущего владельца обслуживать лодку. С этой точки зрения вы можете подготовить свой бюджет и определить, какую лодку вы хотите выбрать.

После этого определите стоимость того образа жизни, который вы хотели бы поддерживать на своей лодке, например, удобства, которыми вы хотите пользоваться, но, что наиболее важно, стоимость регулярного обслуживания сафари. По ним вы сможете определить свою способность позволить себе жизнь на лодке полный рабочий день.

Техническое обслуживание

Тяжелые машины со многими внешними факторами, например лодки, всегда требуют постоянного обслуживания. Несоблюдение надлежащего плана технического обслуживания может превратить незначительную неисправность в дорогостоящий капитальный ремонт и дорогостоящий ремонт.Плохое обслуживание может помешать вам получать удовольствие от постоянного проживания.

Итак, потенциальный сафари должен решить, перед покупкой, как они хотят использовать лодку и стоимость обслуживания своего судна. Возможно, вы хотите регулярно путешествовать по воде и знаете, что вам нужна лодка, такая как траулер, или яхта, которая может эффективно работать от внутреннего источника энергии. Те, кто намеревается быть статичным, могут выбрать плавучие дома, плавучие дома, баржи и т. Д.

Стоимость проживания на судне с полной занятостью

Часто важно и полезно точно рассчитать стоимость проживания на лодке в качестве постоянного жителя, особенно расходы, связанные с желаемым образом жизни.Расходы, связанные с прожиточным минимумом на постоянно действующей лодке, варьируются от страховой регистрации для защиты, сборов за якорную стоянку и швартовку, сборов Ассоциации домовладельцев (ТСЖ), коммунальных услуг и сборов, а также сборов за обслуживание.

Во-первых, ваш кредитор потребует, чтобы у вас была страховая защита от потенциальных убытков и требований ответственности. Имейте в виду, что страхование жилья для плавучих домов или жизни на лодке сильно отличается от страхования домов на суше. Точно так же часть стоимости проживания на лодке включает плату за якорную стоянку и швартовку для облегчения доступа по суше к популярным местам на берегу.Плата за швартовку может включать бесплатную откачку бака, хранение шлюпки, услуги водного такси и доступ в ванные комнаты и прачечную.

Наконец, другие сборы, такие как сборы ассоциации домовладельцев (ТСЖ), взимаются за общее содержание причала. Коммунальные услуги и квитанции покрывают счета за коммунальные услуги, включая электричество, воду, газ и канализацию, которыми пользуются в заливе. Плата за обслуживание может составлять от 1000 до 5000 долларов в год.

Лучшие места для жизни на лодке

С технической точки зрения, любое место с большим количеством воды кажется подходящим местом для сафари, но какой еще выбор у вас есть? То есть вам нужно будет решить, будет ли это озеро или река, океан, море, залив.Возможно, вы захотите, чтобы все было возможным. В таком случае вы можете поставить лодку на якорь на любом из вариантов. Но в целом ниже представлены одни из лучших мест для сафари в мире.

Атлантический океан предоставляет множество возможностей для дайвинга в нескольких местах, таких как Вирджиния, Южная Каролина, внешние берега Северной Каролины, штат Мэн и многие другие.
Тихий океан считается очень холодным и неблагоприятным для жизни на сафари, тем не менее, вы можете жить на лодке.
Такие места, как Сан-Диего, Сан-Франциско, Орегон, Астория и Лонг-Бич, являются одними из лучших мест для отдыха на Тихом океане.
Мексиканский залив, здесь теплые волны, мягкий песок и оттенки сапфира и бирюзы.
Что наиболее важно, здесь чистый и чистый водоем, подобный водоемам Алабамы, Миссисипи, побережья Галф Шорс и побережья Мексиканского залива Техаса.
Многие озера и реки протекают через известные города. Такие города, как Мэриленд и Балтимор, являются лучшими местами, чтобы бросить якорь,
В окрестностях Мэриленда и Вирджинии есть сафари, как в Чесапикском заливе.

Сколько стоит пришвартовать лодку у пристани

Цены варьируются во всем мире, но по приблизительной оценке 30-40-футового судна вы можете платить от 300 до 3000 долларов в месяц. Могут быть приняты во внимание некоторые другие преимущества, например, насколько близко вы находитесь к океану, парковка для автомобилей и есть ли в наличии удобства.

Лучший совет, который я могу вам дать, — это изучить, где именно вы хотите пришвартоваться, а затем осмотреть этот район на разных причалах и выяснить, на какую цену вы бы смотрели.

Заключительные записи

Жизнь на лодке была одним из величайших приключений, в которые люди окунулись за последние десятилетия, с множеством преимуществ и возможностей, которые она предлагает. Хотя может быть довольно сложно достичь вехи в жизни из-за некоторых анализируемых ограничений, это происходит из сильной воли и решимости, а также понимания связанных с этим требований. Что еще более важно, также отмечается и рекомендуется знать о лучших местах для оптимального отдыха.

Подходит ли вам жизнь на лодке? 10 вещей, которые вы должны знать

Жизнь на лодке звучит круто, но подходит ли это вашему образу жизни?

В условиях стремительного роста рынка недвижимости в таких городах, как Лондон, Сан-Франциско и Ванкувер, все больше и больше людей бросают свои дорогие раскопки в пользу более авантюрного образа жизни: жизни на лодке. Жизнь на лодке может дать вам всевозможные преимущества: дешевая аренда, потрясающие виды и может сделать вас более интересным человеком на званых обедах (результаты не гарантированы).Но прежде чем вы уйдете на диване-кровати с пятью соседями по комнате, вам нужно знать 10 вещей.

Уже знаете, что хотите жить на лодке? Ознакомьтесь с нашей БЕСПЛАТНОЙ серией из 6 частей , в которой рассказывается, как стать дайвинг-сафари.

1. Вы можете сэкономить на аренде!

Жить на лодке дешевле, чем в доме? Да! Жить на лодке дешево . Мы прожили два года на парусной лодке в гавани Ванкувера с полным набором удобств (электричество, парковка, интернет, прачечная, душевые, мастерская), и это стоило нам всего 550 долларов в месяц (нашим следующим лучшим вариантом был бы квартира за 1100 $ +).

Если вы решите жить на швартовке или на якоре, это обойдется вам еще дешевле! В Сан-Диего мы платили 150 долларов в месяц за швартовку, и якорь был бесплатным.

Конечно, нам пришлось купить лодку (которая обошлась нам примерно в 10 тысяч долларов), но за два года мы более чем вернули свои деньги. Это помогло нам сэкономить достаточно, чтобы отправиться в трехлетнее путешествие из Ванкувера в Мексику в Австралию.

Мы нашли эту дешевую парусную лодку на Craigslist, жили на борту два года в Ванкувере, а затем пересекли Тихий океан (потратив много денег на модернизацию!)

Примерные бюджеты сафари:

Однако существуют текущие расходы, связанные с проживанием на лодке:

Страхование сафари Страхование

Liveaboard дороже, чем страхование прогулочного судна.За наш 35-футовый парусник мы заплатили:

- 800 долларов в год за страховку лодки (плавание в местных водах)
- 1800 долларов в год на страхование лодки во время круиза (международный рейс)

Хотя некоторые круизеры, с которыми мы встречались, не имели страховки, большинство лодочных верфей ТРЕБУЮТ, чтобы у вас была страховка (и проверит ваши документы) перед тем, как вытащить лодку из воды.

Проживание на борту — это не бесплатный обед. Ежегодно вывозили на ремонт и техобслуживание.

Причал для дайв-сафари

Стоянка для сафари обычно стоит дороже, чем стоянка для отдыха. В период с 2013 по 2018 год мы обнаружили, что обычно платят 550-750 долларов в месяц.

Коммунальные услуги

Ваш счет за электроэнергию будет малой частью той суммы, которую вы заплатите, проживая в доме. Когда вы живете в очень маленьком помещении (например, на лодке), вы потребляете меньше электроэнергии на отопление и охлаждение, а это означает, что в конце месяца у вас будет меньший счет.Многие яхтсмены используют солнечные батареи, которые, хотя и являются дорогостоящими, позволяют полностью отключиться от сети.

Скорее всего, вы будете использовать намного меньше воды тоже. Наша лодка была рассчитана на 66 галлонов (250 литров), и мы наполняли наши баки один или два раза в неделю. Средний человек в США использует 80-100 галлонов воды в день! Наполнение резервуаров было рутинной работой, поэтому мы стали лучше экономить воду.

Это пригодится, если вы планируете жить за границей. Практически весь ремонт мы сделали сами.

Расходы на техническое обслуживание

Ваши расходы на техническое обслуживание будут зависеть от того, выполняете ли вы работу самостоятельно, и от состояния лодки. Обычно морские товары стоят в три-четыре раза дороже строительных материалов для дома. Будьте готовы платить 1000-6000 долларов в год.

Ипотека Лодки

Liveaboard могут стоить от БЕСПЛАТНО до 200 000 долларов. Если вы финансируете свою лодку, у вас будут ежемесячные выплаты по ипотеке.

Налоги

Налоги на собственность для лодок зависят от местоположения.Например. Ежегодно калифорнийцы оцениваются в 1,1% от текущей стоимости судов.

2. Вы не можете обманом заставить своего партнера жить на лодке.

Для одних жизнь на лодке — мечта всей жизни, для других — нет. Как бы романтично вы ни находили эту идею, не пытайтесь жить на борту, если ваш партнер не является игрой.

Есть много проблем: нехватка места, утечки и, возможно, большое движение . Уговорите своего партнера жить в лодке, и однажды вы можете проснуться и обнаружить, что он спрыгнул с корабля.

Если ваш партнер находится в затруднительном положении, вы всегда можете попробовать образ жизни сафари, прежде чем совершить это. Мы перечисляем несколько различных способов протестировать образ жизни сафари , прежде чем вы перейдете на борт на полный рабочий день.

К счастью, нам обоим нравилось жить на парусной лодке. Однако мы знаем и другие пары, которые расстались после совместного переезда на борт. Такой образ жизни не для всех.

3. Купить лодку легко, найти место для нее — не так уж и много.

В зависимости от того, где вы живете, может быть очень сложно найти место для швартовки лодки. Во многих крупных городах есть требования к лицензированию сафари, и поэтому многие марины с лицензией на сафари часто могут иметь огромные списки ожидания (читайте, как мы пропустили 10-летний список ожидания для сафари!).

Не покупайте лодку, пока не знаете, где ее оставить. Есть несколько нелицензированных пристаней для яхт, которые закрывают глаза на «подглядывание», но вы действительно рискуете получить выгоду в любой момент.

Некоторые из лучших городов для проживания сафари

Аламеда, Калифорния
Район Чесапикского залива
Corpus Christi, TX
Портленд, ИЛИ
Сан-Диего, Калифорния
Саусалито, Калифорния
Сиэтл, Вашингтон
Тампа-Бэй, Флорида
Ванкувер, Британская Колумбия

4. Причалы против швартовных швартов — расположение повлияет на ваш образ жизни

Жизнь на лодке в марине будет сильно отличаться от жизни на якоре или на швартовном буе. Некоторые важные соображения включают такие вещи, как электричество и вода (в марине у вас будет круглосуточный доступ к обоим, тогда как на крючке вы будете жить вне сети).

Это может иметь большое значение, например, если вы хотите принимать душ (особенно — горячий душ ) каждый день. Выполнимо в марине, сложно, если вообще возможно, на крючке.

Другие преимущества жизни в доке включают возможность сходить с лодки . Ежедневные поездки на лодке и обратно могут доставлять неудобства, особенно если вы перевозите домашних животных, велосипеды и тяжелое снаряжение.

Другие преимущества причалов для яхт — это такие удобства, как Интернет, кабельное телевидение и прачечная.

Есть так много факторов, которые следует учитывать при выборе между пристанью для яхт, местом для швартовки или якорной стоянкой (слишком много, чтобы покрыть здесь), поэтому посмотрите «Где жить на борту лодки?» для получения дополнительной информации.

Я должен любить эти долгие романтические прогулки по пляжу, потому что (как мы узнали) на парусной лодке нет такого понятия, как личное пространство

5.Личное пространство — кому оно нужно ?! Жизнь на парусной лодке против дома

Вопрос номер один, который нам задают: «Как вы живете на парусной лодке и не убиваете своего партнера?» В большинстве случаев у нет личного места на лодке.

Представьте, что каждый раз, когда вы идете из кухни в спальню, вы должны просить своего партнера отойти с дороги, чтобы вы могли пройти, и это подводит итог.

Если это ваша забота номер один, подумайте о том, чтобы взглянуть на траулеры, а не жить на парусной лодке, поскольку вы получаете гораздо больше жизненного пространства и света на 35-футовой лодке.траулер, чем на 35-футовом. парусная лодка.

Лодки, на которых можно жить:

Хотя с технической точки зрения вы можете жить на любой лодке с каютой, лучшие лодки для жизни будут предлагать домашние удобства, включая камбуз (кухню), изголовье (туалет) и удобную койку (кровать). Есть шесть различных типов лодок, на которых вы можете жить на , и все они различаются по размеру, комфорту, мореходности и стоимости.

Плавучие дома

Плавучие дома — это больше всего похоже на жизнь на лодке, но они, как правило, постоянно пришвартованы и неудобны для передвижения или путешествий.Они могут стоить столько же, сколько приобретение земельных домов.

Хаусботы В плавучих домах

достаточно места для комфорта, включая полноразмерный холодильник и кухню. Они отлично подходят для путешествий в охраняемых водах, а некоторые даже могут быть выброшены на берег на суше.

Буксиры и траулеры

Буксиры и траулеры имеют приличное пространство над головой и могут вместить такие удобства, как телевизоры с большим экраном, полноразмерные кухни, душевые и иногда даже ванны. Поскольку большая часть жилого помещения находится выше ватерлинии, они также имеют много естественного света.

Парусники

Парусники немного похожи на подвальные апартаменты сафари и часто не имеют ни холодильника, ни душа, ни горячей воды. Однако они также обычно стоят намного дешевле, чем моторные суда, и вы можете путешествовать на большие расстояния без затрат на топливо.

Катамараны

Катамараны — это парусники с двойным корпусом, которые позволяют путешествовать по миру с комфортом, но имеют значительную цену. Мост между двумя корпусами создает много открытого жилого пространства наверху с койками внизу в корпусах.Однако они не только дороги в приобретении, они также занимают вдвое больше места и требуют вдвое больших затрат на аренду и обслуживание.

Готовка на небольшой камбузе с ограниченным водоснабжением требует некоторого привыкания

6. Большой компромисс: комфорт для животных

Самые недорогие лодки-сафари без горячего душа и прачечной . У них также есть крошечные ванные комнаты, кухни и почти нет места для хранения вещей.

Если вы не можете вынести мысли о том, чтобы отказаться от ванн с пеной, то жизнь на лодке не для вас. Если, однако, идея минималистичного, многоцелевого набора посуды для штабелирования приводит в движение ваши механизмы — значит, вы, вероятно, на правильном пути.

Имейте в виду, что одни лодки будут лучше приспособлены для проживания на борту, чем другие (у нас есть список лучших лодок для жизни на борту).

7. У вас будут самые крутые соседи

Жизнь на лодке, как правило, привлекает интересных людей: художников, музыкантов, инженеров… Ник Кейв и Род Стюарт оба жили на борту корабля U.К., как и Алан Уоттс в «Саусалито».

Жизнь на лодке также способствует укреплению чувства общности, поэтому у вас гораздо больше шансов узнать своих соседей поближе.

8. Приезжайте домой на выходные

Кому нужен второй дом, когда ты можешь забрать свой первый дом с собой! Возможно, это отчасти очевидно, но здорово отказаться от стыковки с доком и отправиться в круиз по выходным .

Если вы живете на парусной лодке, вам даже не нужно платить за топливо! Кто знает, возможно, однажды вы решите отправиться в кругосветное плавание.

9. Течи и климат-контроль станут вашей навязчивой идеей.

Лодки протекают, и если вы живете на борту во влажном городе, вы гарантированно проснетесь однажды утром с мокрой подушкой или загадочной лужей на кухонном столе.

Плесень также может быть проблемой, и многие сафари предпочитают использовать осушители и обогреватели, чтобы контролировать влажность.

10. Лучший вид на город

Это клише, но одно из главных преимуществ жизни на борту — это устраиваться в кабине в конце дня с бокалом вина, наблюдая за закатом.

Мы нашли жизнь на воде бесконечно более спокойной и отличной возможностью укрыться от городской суеты.

Думаете о покупке лодки? Ознакомьтесь с нашим постом «Сколько стоит владение лодкой?»

Жизнь на яхте: 8 вещей, которые вам понравятся в жизни на яхте

Каково это — жить на яхте?

Для многих недвижимость с видом на океан является самым желанным типом недвижимости. Независимо от времени года, любование бескрайним океаном и закатом может стать захватывающим событием.

Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, каким будет этот вид с вашей личной яхты? Наверное, в миллион раз потрясающе! Спокойный, красивый вид на океан, который предлагает яхта, — это лишь некоторые из многих причин, по которым жизнь на лодке просто лучше.

Образ жизни на яхте

Когда вы видите роскошную яхту, пришвартованную у вашей местной пристани, задумываетесь ли вы, что такое жизнь на борту?

Проще говоря, не имеет значения, на какой яхте вы находитесь.Жизнь на яхте — это просто то, что вы из нее делаете.

Вот 8 вещей, которые вам понравятся в жизни на яхте:

Время расслабиться

Жизнь на яхте настолько спокойна и тиха, насколько вы этого хотите, и у вас будет много времени, чтобы расслабиться и избежать стрессов повседневной жизни на суше. Независимо от размера или скорости вашей лодки, вы будете свободны от постоянного шума машин, этой надоедливой лающей собаки и шумного малыша вашего соседа. Вы избежите всего остального, о чем вы даже не подозревали.

Конфиденциальность и безопасность

Многие владельцы яхт говорят, что одна из вещей, которые они больше всего ценят в жизни на воде, — это то, насколько у них есть конфиденциальность. Когда вы живете на яхте, вам не придется сталкиваться с такими вещами, как появление неожиданных гостей или закрытие шторы и запертые двери на ночь.

Изучение мира

Одна из вещей, которые нравятся большинству владельцев яхт, — это свобода брать и уходить, когда возникает настроение.Яхтинг — это лучший способ путешествовать и исследовать мир от порта до порта. Вам никогда не придется спать в одном и том же месте дважды, и вы наконец-то сможете путешествовать с тем другом или родственником, который боится летать.

Воспоминания

Делаете ли вы это несколько дней, несколько недель или живете на яхте годами, вы никогда не забудете ощущение того, насколько особенным будет ваше время на воде. Жизнь на яхте — это отличные фотографии, отличные беседы и чувство гордости за владельца.

Избавьтесь от ненужных вещей

Если вы хотите уменьшить размеры и избавиться от лишнего мусора, жизнь на яхте может быть просто предлогом, который вы искали, чтобы продать все, собрать остальное и отправиться в путь.

Много способов развлечься

Хотите знать, как вы проведете время на яхте? Возможности безграничны. Сегодняшние роскошные яхты предлагают современные кухни, несколько спален и гостиных, несколько террас для загара, фитнес-залы, современные кухни, огромные театры, высококачественные аудиосистемы, джакузи, бассейны и многое другое.Вы почувствуете себя на собственном круизном лайнере.

Бесконечные виды на океан

Как мы уже упоминали ранее, вид на океан с борта яхты не может быть лучше. Пока вы наслаждаетесь всем вышеперечисленным, вас окружают бесконечные виды на океан, пока вы живете на своей яхте.

Как сделать жизнь на яхте еще лучше

Перед покупкой яхты проведите на ней несколько ночей, чтобы убедиться, что вы справитесь с жизнью на море.
Если вы чутко спите или склонны к укачиванию, большая яхта будет меньше раскачиваться в штормовую погоду.
Поговорите с другими владельцами яхт, чтобы узнать, что им подходит.
Изучите стоимость вашей яхты при перепродаже, если вы планируете ее продать.
Добавьте наш блог в закладки, чтобы получить больше советов!

Вопросы о жизни на яхте? Понимание возможностей жизни на моторной яхте невозможно объяснить в одной короткой статье. Если вы хотите узнать больше о том, какой тип яхты вам подойдет, Van Isle Marina вам поможет. Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших брокеров по продаже яхт или позвоните нам по телефону 250.656.1138.

Вот как жить на лодке, не разорившись.

Одинокий остров исполняет песню «I’m On A Boat».

Источник: YouTube

Джефф Томас, 58 лет, до сих пор с любовью вспоминает, как он и его жена Лори из любителей парусного спорта превратились в «сафари».

«Мы знали, что хотим взлететь, немного увидеть мир, пожить на борту и пару лет отправиться в плавание», — сказал он.

В то время ему было 33 года, он работал руководителем компании по транспортировке контейнеров, а его 31-летняя жена была медицинским редактором.

Томасы жили в пристани для яхт в Норфолке, Вирджиния, на борту Saturnalia , парусника Cuthbertson & Cassian 35.

«Я бы оделся в ванной на пристани для яхт и пошел на работу, не отрываясь», — сказал Джефф. «Потом я сниму костюм и вернусь к обрезке».

Им настолько нравилась морская жизнь, что они решили назначить дату, активно экономить и расстаться со своей работой, чтобы в 1993 году отправиться в плавание Saturnalia на Бермудские острова.Пара начала двухлетнюю прогулку, которая в конечном итоге привела их вверх и вниз по Восточному побережью и в Карибское море.

Но продвигаться было нелегко. «У нас были трудности с получением медицинской страховки, — сказал Лори. — Мы вернулись через два года с истощенными банковскими счетами, получили работу и с тех пор застрахованы от работодателя».

Вот с чего начать, если вы хотите хотел бы попробовать пожить на борту лодки.

Получите некоторый опыт

Лори Томас и Сатурналии на Бермудских островах

Джефф Томас работал в маринах в средней школе и колледже, а затем большую часть своего времени, будучи взрослым, занимался парусным спортом во время учебы. свободное время.

Между тем, 48-летний Бехан и 51-летний Хайме Гиффорд, которые живут на борту Totem , Stevens 47, 10 ^-й-й год жизни, накопили многолетний опыт плавания перед тем, как отправиться в путешествие в 2008 году.

Закатайте рукава.

«Вы можете купить небольшую лодку, на которой можно делать ошибки без дорогостоящих последствий и продвигаться вверх», — сказал Джефф Томас. «Или вы можете пойти в парусную школу и получить там свой опыт».

Если вы действительно ищете приключений, попробуйте стать волонтером на чужой яхте.В зависимости от договоренности владелец лодки может покрыть ваши расходы на борт и дорожные расходы.

Ожидайте работы: Обязанности могут включать в себя вахту, приготовление пищи, управление штурвалом и многое другое.

Сделай сам

Семья Гиффорд на борту Тотема на Бонайре в 2017 году.

Источник: Семья Тотема

Если вы готовы заняться лодкой, следите за своими расходами. И Thomases, и Giffords использовали для своих путешествий старые лодки: Saturnalia был построен в 1973 году, а Totem — в 1982 году.

«У вас будет цель по лодке и цель по запасам», — сказал Райан Дигнум, специалист по финансовому планированию из Dignum Financial Partners в Форт-Уэрте. «Вы всегда должны встраивать подушки на случай, если это будет немного дороже».

Будьте готовы потратить время и деньги на обслуживание своего судна — и знайте, что вам придется проделать большую работу самостоятельно.

«После того, как лодка совершила кругосветное путешествие, она требует значительного технического обслуживания, — сказал Бехан Гиффорд. «Вы должны заменить проводку и оснастку, чтобы убедиться, что она хорошая и прочная.«

Сантехника и канализация были самыми обременительными предметами обслуживания для Thomases.

Это всего лишь два пункта в длинном списке обязанностей по уходу за лодкой, включая уход за парусами, предотвращение коррозии металлического оборудования и многое другое.

Дон ‘ Не забывайте о финансовой стороне ухода за лодкой: даже если вы плывете только по выходным, вам необходимо застраховать свое судно. Однако, если вы живете на борту, вам необходимо уведомить своего страховщика и добавить страховое покрытие.

Безопасность также имеет значение: Лиз Кларк, которая живет на борту Swell , Cal 40, с 2005 года, плавает в Тихом океане, но избегает горячих точек, известных своей пиратской деятельностью.

«Жители островов Тихого океана такие теплые и гостеприимные, и я не чувствую, что мне там угрожает опасность», — сказала она. «Дела в Юго-Восточной Азии становятся более рискованными».

Бехан Гиффорд также старается держаться подальше от районов в Индийском океане и Южно-Китайском море. «Идти в северо-запад Индийского океана небезопасно, — сказала она. «Мы очень консервативны и не боимся риска».

Диверсифицируйте свой доход

Семья Гиффорд в Индонезии в 2013 году.

Источник: Семья Тотем

Гиффордс тратила деньги на 10 лет с целью заработать 200000 долларов перед тем, как отправиться в пятилетний творческий отпуск, чтобы плавать. мир со своими тремя детьми.

У них было меньше половины этой суммы к тому времени, когда они вышли из Пьюджет-Саунд в 2008 году.

Бехан и Хайме покрывают свои расходы некоторым доходом от аренды дома на острове Бейнбридж, штат Вашингтон, а также дополнительным доходом. из сочинений Бехана, работы Хайме по изготовлению парусов и оснастки, а также личному наставничеству других потенциальных крейсеров.

В настоящее время семья из пяти человек проживает в доме Totem в заливе Бандерас, Мексика.

«Здесь много людей, которые приняли подход FIRE — финансовая независимость, досрочно уйти на пенсию», — сказал Бехан.

«Большинство людей здесь имеют небольшой постоянный доход в дополнение к пенсионному плану; это не обычное выражение« я копил и живу на свои сбережения », — сказала она.

Следите за своей прибылью

Caiaimage / Trevor Adeline | Getty Images

Среди клиентов Dignum есть супружеская пара, которая собирается выйти на пенсию и недавно перешла на заказной Hallberg-Rassy 48 MKII. Они планируют плыть по Средиземному морю и в конечном итоге вернуться в США.С. в трансатлантическом путешествии.

Эти двое провели обширное исследование, чтобы определить, сколько они могут потратить, живя на лодке.

«Раньше они совершали многонедельные плавания в Средиземном море, вели записи и подсчитывали, сколько это стоило», — сказал Дигнум. «В порту все немного дороже».

Расходы на пристань для яхт могут сильно различаться в зависимости от того, где вы держите лодку: ожидайте, что будет взиматься плата в зависимости от размера вашей лодки, а также возможные дополнительные сборы за электричество и другие удобства.

«Если вы приходите в гавань каждую ночь, вы не можете этого сделать, если у вас нет больших денег», — сказал Джефф Томас. Он заложил в бюджет около 25 долларов на ежедневные расходы.

Чтобы сократить расходы, встаньте на якорь и отправляйтесь на берег на надувной лодке, чтобы поесть и пообщаться с местными жителями.

Это также лучшая возможность для исследования. «Я вспоминаю детство детей и их опыт плавания с китами в Папуа-Новой Гвинее», — сказал Бехан.

«Имейте в виду, что во время путешествия могут быть горячие точки, — сказала она, — но это красиво, дружелюбно, безопасно, и еда потрясающая.»

Еще из Personal Finance
Вот как выйти на пенсию за границей без каких-либо налоговых сюрпризов
Это штаты, где пенсионеры имеют наибольший доход
Лучшее время для бронирования летнего путешествия — апрель

Покупка парусной лодки и плавание на ней Мир для чайников

В июне прошлого года Райан написал мне об этой статье, которую он прочитал, в которой рассказывается история Мэтта и Джессики, пары, которые бросили свою работу, продали свой дом, купили парусную лодку и оставили традиционный образ жизни, чтобы вместе с их кот.

Мне хотелось, чтобы это был способ Райана сказать мне, что он наконец-то полюбил кошек и хотел, чтобы мы завели одну. Как оказалось, кота на картинке все еще нет. Но через год после того, как он отправит это теперь легендарное SMS, мы будем встречать нашу собственную парусную лодку в Стокгольме и со временем отправимся с ней в морское приключение.

Вот история.

Парусный спорт… что?

Райан и никогда не плавал под парусами до того, как мы начали подумывать о том, чтобы заняться парусным спортом, купить парусную лодку и мечтать о путешествии.На самом деле, нас ничто не предрасполагало.

Но когда мы поймали себя на практическом разговоре об этом и начали строить планы, мы поняли, что это намного больше, чем просто прихоть.

В июле 2015 года мы реализовали этот проект. Друзья и семья не восприняли нас очень серьезно, когда мы впервые рассказали им, что хотим вместе купить лодку и в конечном итоге отправиться в плавание. В то время мы с Райаном встречались несколько трех-четырех месяцев, у нас практически не было опыта владения лодками, и, честно говоря, вы бы не подумали обо мне как о девушке, которой хорошо жить на лодке. лодка.

Но мало что в жизни казалось таким правильным, как перспектива освободиться от работы и ипотеки, чтобы какое-то время жить в приключениях. Я считаю, что в жизни вы только сожалеете о возможностях, которыми вы не воспользовались, и серьезно: вы бы не купили парусную лодку и не прожили бы свое собственное приключение вместо того, чтобы сидеть за своим столом и читать статьи о других людях, делающих это?

Кроме того, это должен был быть долгосрочный проект с множеством возможностей для отступления в случае, если что-то пойдет не так, как мы хотели.Мы составили список наихудших сценариев, и никто не напугал нас настолько, чтобы мы подумали, что это будет плохой идеей. Итак, мы пошли дальше.

Примерка лодок по мере моих навыков в августе прошлого года.

Читайте, учитесь и (пытайтесь) быть реалистами.

На ранней стадии нашего проекта мы в основном читали ТОННЫ (и до сих пор читаем).

Самый распространенный способ для круизеров поддерживать связь со своей семьей и друзьями — вести блог, и похоже, что он есть у каждого моряка.Мы с энтузиазмом читаем «Мэтта и Джессику», «Циничный моряк», «0 в круиз», «Парус далеко, живи бесплатно», «Моряки на диване», «Путешественник по ветру» и многие, многие другие.

Мы следим за каналами Youtube и смотрим видео: Sailing la Vagabonde, SV Delos, Two Skippers, White Spot Pirates, Monday Never, Sailing Uma….

Мы купили и прочитали ТОННУ книг на все темы, связанные с парусным спортом. Мы хотели получить реальное представление о круизном образе жизни и узнать как можно больше, прежде чем перейти к практическому аспекту нашего проекта.

Райан купил укулеле, секстант и гамак. Кроме того, мы постарались сделать его максимально реалистичным;)

Итак… С чего начать?

Не имея абсолютно никакого опыта в управлении парусным спортом или парусными лодками, мы начали искать, на какой лодке мы хотели бы отправиться в круиз. Мы пошли на лодочную выставку и начали наш проект с покупки новенькой парусной лодки.

Теперь каждому начинающему круизеру, не имеющему опыта работы на лодках или парусном спорте, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ НА ПОКУПКУ НОВОГО ПАРУСНА!

Сначала мы подумали, что это правильный путь, и Райан очень хотел разместить заказ на новенький Jeanneau этим летом.Но немного терпения, опыта и гораздо больше знаний позволят нам получить лодку побольше и лучше за более чем половину денег, которые, как мы думали, нам придется вложить. Мы еще к этому вернемся 🙂

Мы решили, что прежде чем отдать 100% долю проекту и купить парусную лодку, мы пройдем двухнедельный курс обучения парусному спорту. Мы хотели, чтобы он был интенсивным и настолько плохим, насколько это возможно. По нашей идее, мы уже любили парусный спорт и думали, что это будет самое интересное занятие.

Итак, мы хотели испытать все, что могло потенциально заставить нас возненавидеть это: сырость, морская болезнь, страхи, разочарование, ненастная погода, усталость, взрывающиеся туалеты… что угодно.

Нам также было очень любопытно, как мы будем работать вместе на лодке. По опыту я знаю, что , когда вы отправляете кого-то в лодку и попадаете в стрессовую ситуацию, вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО узнаете, кто они, как личность , и мне действительно было любопытно узнать об этой части опыта. Мы собираемся вернуться из нашего совместного плавания? (Хорошо, я понимаю, в этом вопросе не было особого ожидания 🙂

Если бы мы все еще любили парусный спорт и друг друга после этих двух недель, мы бы купили лодку.

Быстрее мед, быстрее!

Учимся плавать: снова в школу!

Имея это в виду, мы связались с несколькими школами парусного спорта по всей Европе и рассказали им о нашем проекте, например, «Привет! Мы пара сумасшедших, которые думали, что было бы забавно купить парусную лодку и отправиться в круиз по миру. Мы абсолютно не понимаем, что делаем, и подумали, что это может быть хорошим началом, чтобы выяснить, как поступить с лодкой, чтобы не потопить ее, пока не достигнем Карибского моря … Хотите помочь нам в этом? »

Мы получили действительно персонализированные отзывы от школы парусного спорта Гибралтара, которой руководили Мэнди и Крис, которые серьезно отнеслись к нашей просьбе и сделали предложение, которое звучало как нельзя лучше.

Сделка? Две недели жизни на лодке, пройди два курса RYA, Competent Crew & Day Skipper, а также пройди все, что связано с парусной лодкой и круизами: какую парусную лодку купить, как ее купить, как жить на борту, как поддерживать лодка…. Мэнди и Крис сами живут на лодке 18 лет, путешествовали по миру на своей лодке и получили отличные отзывы от всех своих студентов. Цена за две недели также была очень разумной, поэтому выбор школы был легкой задачей.

Мы сказали Мэнди и Крису, что хотим, чтобы наш двухнедельный курс был реальным, и это оказалось именно так. За две недели, которые мы провели, живя на лодке, мы точно испытали то, что мы планируем делать с нашей собственной лодкой.

Опять же, для всех начинающих круизеров, если у вас нет опыта парусного спорта и вы думаете о покупке парусной лодки, чтобы путешествовать по миру на год или два (или больше!) Со своей возлюбленной, ПРОЙТИ ПАРУСНЫЙ КУРС. А если вы живете в Европе, мы можем порекомендовать только школу Криса и Мэнди в Гибралтаре, они великолепны!

Райан и Крис, наши инструкторы по парусному спорту.

Плавание к лучшему и к худшему

Итак, наш курс плавания был абсолютным взрывом. В конце мы смогли управлять лодкой, готовить проходы, ориентироваться, работать в команде и многое другое. Мы вернулись с уверенностью, что наша мечта о мореплавании сбылась, и что мы абсолютно можем сделать это и получить удовольствие от круиза.

Итак, это не обошлось без борьбы. Мы говорим, что хотели испытать сложные стороны парусного спорта? Нас обслужили (хотя я думаю, что это может быть намного хуже, чем то, что мы испытали) .

Мы вставали каждый день в 7.00, чтобы лодка была готова к отплытию к 9.00, и мы ВСЕ ВРЕМЯ были уставшими. Хотя мы хотели, чтобы мы не устали немного меньше, чтобы насладиться фантастическими местами, которые мы посетили в этой части Средиземного моря, мы ложились спать в 20.30 почти каждый день.

Мы заболели морской болезнью, мы промокли, мы расстроились. Лодка доставляла мне синяки повсюду, головные боли от обезвоживания и, как некоторые из вас уже знают, £ @ $ #% & * BLACK EYE….

Я был супер-пупер напуган большими лодками.Сюрприз! В Гибралтарском проливе их ПОЛНО, и нам даже удалось проплыть прямо на самых больших контейнеровозах в мире. Это говорит о том, что я полностью преодолел страх!

Первая неделя совместного плавания была сложной задачей. Благодаря тому, что Райан был пилотом, он научился всему очень быстро, и я постоянно оказывался на три шага позади него, что меня очень расстраивало. Добавьте к этому несколько инструкций, данных в неподходящее время, я стал БОНКЕРСКИМ. В какой-то момент я подвергал сомнению весь проект, и смогу ли я когда-нибудь с этим справиться.

Но если есть что-то общее, что нас с Райаном объединяет, так это довольно сильная стойкость.

Вторая неделя прошла намного ровнее. К тому времени мы знали, что, как и когда делать. Когда были установлены четкие границы между инструктором, напарником, парнем / девушкой, я нашел в Райане бесценного учителя. Мы вместе повеселились на лодке. Вернувшись из этой поездки, наши отношения стали еще крепче.

Нам очень понравилось исследовать Мед и Эстепону, Марбелью, Ла Дукеса, Сеуту, Смир и Тетуан.Нам понравилось побывать в Гибралтаре, маленьком кусочке Англии, застрявшем на краю Европы. Мы определенно вернемся на своей лодке.

Впервые за долгое время мы с Райаном почувствовали себя полностью расслабленными и отключенными от нашего обычно напряженного образа жизни.

К концу второй недели мы поняли, что это правильно. У нас было более четкое представление о том, какую парусную лодку покупать, и мы передумали покупать новую лодку. Мы собирались купить подержанную лодку, которая будет больше, чем то, что мы искали изначально.

Пройдя 202 морских мили и потратив несколько часов на то, чтобы потерять сознание в расчетах приливных течений, мы стали сертифицированными шкиперами RYA Day и празднуем как положено! Нам очень понравились эти две недели, нам очень понравилось жить в лодке. Мы научились плавать, маневрировать на лодке и жить на борту. Мы получили много ценных идей от нашего инструктора Криса, который уже 18 лет живет на парусной лодке со своей женой. Мы полетим обратно в Стокгольм с уверенностью, что сможем осуществить нашу мечту — купить лодку и отправиться в путешествие по миру.По мере того, как эта глава приключения подходит к концу, начинается новая. Сейчас мы активно ищем лодку на покупку! Вчера мы узнали, что новая лодка, которую мы собирались купить, продана. В том же пробеге мы поняли, что, вероятно, получим больше лодки из подержанной, и прямо сейчас наш взгляд на Jeanneau Sun Odyssey 409 2011 года, который предложит нам немного больше лодки, чем 379, которые мы интересовали. Продолжение следует!

Ett фото опубликовано от Ryan & Sophie Sailing (@ryan_and_sophie_sailing) 30 янв.2016 г. kl.7:43 PST

Милый, покупаем лодку !!!

По дороге произошло нечто удивительное, в виде комментария в Instagram от парней из Two Skippers, которые думали, что они определили в нашем списке критериев парусности лодку, которую они купили сами.

После обмена несколькими письмами и долгого разговора по скайпу Кристофер и Руан помогли нам точно настроить наши исследования лодки и дали нам последние знания, необходимые для покупки нашей парусной лодки (потому что на самом деле … мы понятия не имели, что делаем) .

Лодка нашей мечты в конечном итоге будет выглядеть иначе, чем прошлым летом… К тому времени мы собирались купить новенькую Jeanneau 389, которая для нас была хорошим компромиссом между размером и ценой. Больше звучало лучше, но мы не могли себе этого позволить. Подумайте: мы думали потратить около 2,1 миллиона шведских крон на 37-футовую лодку, и мы даже не знали, сколько материалов нам нужно будет купить на стороне!

И что теперь?

Если вы помните, еще в августе я влюбился в Oceanis 40, которую я назвал совершенством на киле.Оказывается, это та лодка, которую мы собираемся купить, и мы в восторге от этого.

Мы активно искали нашу лодку с тех пор, как вернулись из Гибралтара, но… СПОЙЛЕР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Похоже, в ближайшем будущем поиск может закончиться счастливым концом…!

Продолжение следует!

Скоро на лодке рядом с вами!

Путеводитель по жизни на паруснике для инсайдеров

Вы когда-нибудь задумывались, что такое жизнь в парусной лодке ?! В этой статье мы берем интервью у Эмили, которая в настоящее время живет на яхте со своим парнем.

Она рассказывает, как начать работу, как купить парусную лодку, как ее оснастить, чтобы сделать ее пригодной для жизни, о взлетах и падениях этого образа жизни под парусами и многом другом.

Такой образ жизни дает бесконечную свободу. Путешествуйте по Средиземному морю, Карибскому морю или пересекайте Атлантический океан — есть множество (экзотических) направлений, которые вы можете посетить, когда живете на парусной лодке.

Прочтите, чтобы узнать больше о том, каково жить в парусной лодке!

Прежде всего, расскажите немного о себе.Что побудило вас начать жить на паруснике?

Я Эмили, бывшая учительница начальной школы из Англии, и я живу со своим парнем Адамом на небольшой парусной лодке на Сицилии. Почти год назад мы уволились с работы и начали стремиться к мечте всей жизни — научиться плавать, купить парусную лодку и путешествовать по миру.

Вот немного того, как все это произошло.

Когда я впервые встретил Адама, мы оба мечтали бросить нашу «обычную» работу и путешествовать по миру. После тщательного рассмотрения мы решили, что сейчас это неправильно и что нам следует принять разумное решение сосредоточиться на нашей карьере и стать более стабильным в финансовом отношении.

Адам помог мне подготовиться к продвижению по службе, в котором я отчаянно нуждался, и я бесконечно беспокоился о том, насколько он недоволен своей поездкой в Лондон.

В понедельник утром в марте я позвонил Адаму в слезах — я не получил работу. В тот вечер я приехал домой, и Адам открыл бутылку шампанского. «У нас праздник!» — заявил он. Я смущенно посмотрел на него. Разве он не слушал наш предыдущий разговор? «К началу нашего приключения!»

Это был знак, в котором он нуждался.У нас никогда не будет финансовой стабильности, путешествия всегда будут риском. Нам просто нужен был толчок, и вот он.

Как вы выбрали парусную лодку? Что это за лодка?

Мы решили купить небольшую парусную лодку примерно за восемь месяцев до того, как купили ее. Это был долгий процесс исследования, путешествия, чтобы увидеть потенциальные парусники, и общения с множеством людей, которые плавали раньше.

Мы знали, что нам нужен «голубой круизер», то, что мы могли бы пересечь океаны, если бы решили, что достаточно храбры!

Но мы быстро поняли, что практически любая парусная лодка может это сделать, это просто зависит от вашего личного мнения относительно того, что лучше всего подходит для работы.

Наш список «must have» значительно изменился в ходе процесса, и лодка, с которой мы закончили (Kadey Krogen 38 под названием Hot Chocolate), имела очень необычный дизайн, но помешала нам многое — полный киль, большой водоизмещение. , защищенный гребной винт и руль направления, менее 38 футов.

Он также должен был стать нашим домом, поэтому он должен был чувствовать себя таковым (или, по крайней мере, иметь потенциал!)

Kadey Krogen 38 под названием «Горячий шоколад»

Как (и где) вы купили лодку? Это был простой процесс? Могут ли иностранцы покупать за границей?

Мы нашли нашу парусную лодку в Интернете.На бумаге это было именно то, что мы искали (и по хорошей цене), поэтому мы позвонили владельцу и внесли залог, чтобы показать, что мы настроены серьезно.

Затем мы упаковали наши жизни в два чемодана, полетели на Сицилию и надеялись, что это подходящая лодка для нас! Если бы не было, мы бы полетели в Грецию.

Мы уже видели лодку в Испании и сделали предложение, подлежащее рассмотрению. Но кто-то другой пришел посмотреть на него после нас, который был счастлив купить без опроса (мы никогда не рекомендовали бы это делать!), Поэтому мы потеряли его.

Оглядываясь назад, мы чувствуем облегчение, так как эта лодка в миллион раз лучше для нас, но в то время это было сложно.

Процесс покупки был для нас довольно простым, но он может во многом зависеть от того, где вы покупаете, у кого вы покупаете его и какие документы уже есть на лодке (как и все, что есть на лодке, нет простого ответа!)

Покупка лодки, которая уже зарегистрирована в вашей стране, с уплаченным НДС и большим количеством документов на борту, значительно упрощает задачу.Наша лодка была зарегистрирована в Великобритании, и НДС уже был уплачен, так что это был довольно простой процесс.

Если лодка не зарегистрирована в вашей стране, вы можете изменить регистрацию лодки во всех документах, которые вам нужно сделать, когда вы впервые покупаете парусную лодку, и вы также можете заплатить НДС — вам просто нужно сделать конечно, у вас есть бюджет на это.

Мы купили нашу Kadey Krogen 38 на Сицилии у отдельного продавца без посредников. Это была не очень обычная продажа.Мы вышли посмотреть лодку, и владелец разрешил нам пожить на ней месяц перед покупкой, а мы устроили обследование. Доверие было гораздо больше, чем при стандартной продаже!

Самая большая проблема при покупке за границей — увидеть лодку. Когда у вас ограниченный бюджет, перелеты и проживание могут действительно складываться, а обследование на лодке только для того, чтобы выяснить, что это не подходит вам, — это дорогостоящее и трудоемкое занятие.

Наше обследование обошлось примерно в 800 фунтов стерлингов (1015 долларов США) за фактическое обследование, а затем еще на 400 фунтов стерлингов (505 долларов США) за подъем лодки из воды, поэтому вы должны серьезно отнестись к покупке, прежде чем получить один готов.

Вы можете получить дешевле, но на Сицилии нет рекомендованных геодезистов, поэтому мы приняли решение прилететь из Великобритании. Таким образом, не было и языковых барьеров.

Нам немного не повезло, что пристань, в которой находилась парусная лодка, была настолько дорогой, чтобы ее можно было поднять, на других верфях можно подняться за 200–300 фунтов стерлингов (250–380 долларов США).

Пришлось ли вам отремонтировать / оснастить парусную лодку, чтобы сделать ее своей? Если да, то как вы это сделали? Какие улучшения вы внесли? Или вы живете на паруснике «как есть»?

Мы пока не встретили никого, кому бы не приходилось работать на своей лодке — от новеньких до столетних.Если вы покупаете лодку, вам нужно быть под рукой, или бросить много денег на того, кто есть!

Мы потратили первые несколько месяцев на то, чтобы узнать о лодке все. Мы прошли через все дела на борту, пытались избавиться от ненужных вещей, просмотрели все старые документы и составили очень длинные списки дел.

Перечислить все работы, которые мы сделали до сих пор, займет слишком много времени, но вот несколько, чтобы дать вам представление:

Мы заменили много устаревшего оборудования безопасности (спасательный плот, спасательный куртки, спасательные тросы, огнетушители, дымовые и газовые сигнализаторы, сигнальные ракеты, портативные УКВ), удивительно, сколько времени уходит на исследование этих вещей!

Мы заменили протекающие краны, протекающий душ и несколько протекающих шлангов.Мы отремонтировали якорную лебедку, установили паруса, отремонтировали холодильник и заменили некоторые электронные системы.

Есть еще несколько больших работ, которые нужно сделать, замена гребного винта — одна из самых больших, поскольку для этого нам нужно будет вытащить лодку из воды, а для нас это все еще большая неизвестность.

Где в мире вы живете парусной жизнью? Почему это прекрасное место для моряков?

Сейчас мы находимся на Сицилии, у пристани под названием Марина ди Рагуза.Мы приехали сюда в феврале и сразу почувствовали себя как дома. Я думаю, что то, что делает эту марину такой популярной, — это большое количество лодок для сафари.

Здесь царит настоящее чувство общности, и все были приветливы и дружелюбны с первого дня.

Здесь всегда происходит какое-то мероприятие: от напитков «счастливый час» на борту лайнера два раза в неделю до уроков йоги и разовых занятий по таким вещам, как астрономическая навигация и сращивание веревок. Я даже занимался здесь репетиторством для детей-сафари.

Вы постоянно живете на яхте? Или у вас тоже есть наземная база?

Мы живем на яхте постоянно. У нас есть семья в Великобритании, которая всегда рада видеть нас дома (на неделю или две!), Но «Горячий шоколад» — это наш дом, и мы бы не хотели сейчас находиться где-либо еще.

Каковы недостатки парусной жизни?

Самая большая проблема, с которой я столкнулся с жизнью на паруснике, — это жить с тревогой неизвестного.

Даже самые опытные моряки, которых мы встречали, в какой-то момент сталкивались с проблемами, и им приходилось принимать решения в мгновение ока.Эти решения могут быть правильными или неправильными с катастрофическими последствиями.

В задней части головы всегда слышен тихий голос, говорящий вам быть осторожными, но я думаю, что это тоже часть того, что делает этот образ жизни таким плодотворным.

Есть еще туалеты со смывом с насосом, но сейчас я не буду вдаваться в подробности…

Какие плюсы / преимущества в жизни на парусной лодке?

Простота и свобода.

Жизнь на яхте немного похожа на глэмпинг.Вы вынуждены выходить на улицу в любую погоду, а это значит, что вы не пропустите потрясающие закаты, радуги или драматические грозы.

Более того, ваши решения определяет погода. Когда вы живете на парусной лодке, вы учитесь читать погоду и чувствовать ее так, как я никогда не делал, когда жил в доме.

Кроме того, вы должны быть осторожны с тем, сколько воды и электричества вы используете, что научило меня так много об окружающей среде и как мало я нуждаюсь во всех тех вещах, на которые я привык полагаться, когда жил в доме.

Тогда есть свобода. Если вам не нравится, где вы находитесь, вы просто берете свой дом и переезжаете в другое место. Кроме того, ощущение, которое вы испытываете, когда плывете в океан, когда на вашем телефоне гаснет сигнал, довольно здорово — это только вы и мили моря, и все жизненные невзгоды просто смываются.

Есть еще дельфины. И закаты. И звезды. И свежая рыба. Подождите, сколько слов у меня есть для этого вопроса ?!

Как выглядит «день из жизни» на вашей лодке?

На данный момент не все так интересно!

Как только мы выйдем из плавания на лето, все сильно изменится.Но пока типичный день в марине состоит из пробуждения с восходом солнца (у нас еще нет занавесок!) И распития вкусного итальянского кофе.

Затем мы сделаем несколько часов работы — Адам на его удаленной работе и я, преподаю английский на начальном уровне в гавани.

К счастью, мы можем получать доход, живя на парусной лодке.

Адам удаленно работает в сфере цифрового маркетинга в технологической компании. Когда он оставил свою работу в Лондоне, кто-то из старой компании, в которой он работал, связался с ним и предложил ему несколько рабочих дней в неделю, что идеально подходит для этого образа жизни и немного увеличивает наши очень ограниченные средства!

После работы мы занимаемся лодкой.Удивительно, как долго занимает простая задача, такая как наполнение резервуаров для воды или прогулка в город за продуктами.

Вечером мы либо теряем сознание перед просмотром фильма, присоединяемся к друзьям на их лодках на ужин, либо угощаемся напитком в местном баре во время счастливого часа.

Как только мы выйдем из плавания, наши дни будут состоять из планирования перехода, исследования крошечных островов, рыбалки и плавания. И работа и работа на лодке должны соответствовать этому!

Живя на яхте, нужно знать множество вещей.Что бы вы хотели знать до того, как решили жить таким образом жизни?

Кроме того, что хотел бы сделать это раньше? Я бы сказал, что одна из самых важных вещей, о которых люди не думают перед тем, как сесть на лодку, — это ее техническое обслуживание.

У нас здесь была своего рода фору, так как когда я встретил Адама, он жил на моторной лодке на Темзе (цены на дома в Лондоне + стоимость поездок на работу = отчаянные меры). Он был в процессе полной доводки, поэтому мы много узнали о том, как работают лодки.

Если бы вы спросили меня два года назад, что такое трюмная помпа или кормовая железа, я бы подумал, что вы имеете в виду какую-то ужасную медицинскую процедуру, но теперь эти термины стали частью повседневной жизни.

Тем не менее, произнеси слово «обслуживание двигателя», и я уже думаю, что приготовить на обед. Поверьте, я очень старался разобраться в прокладках и генераторах переменного тока, но даже при том, что это тоже ново для Адама, он, кажется, понимает это намного быстрее, чем я, что может оставить меня в некоторой степени бесполезным.

Было важно найти работу, которая мне нравится (и может быть), которая имеет значение на судне.

Зная, что это вполне нормально (к счастью, я встречал много людей «в одной лодке»), и обдумывая это перед выходом на борт , можно было бы сэкономить много споров и разочарований в те первые дни!

Есть ли какая-либо необходимая квалификация или сертификаты, необходимые для проживания на парусной лодке? А как насчет виз для разных стран? Страхование путешествия / лодки?

Опять же, это непростая задача, поскольку во многом это зависит от правил вашей страны и стран, которые вы посещаете.

Например, в Англии вам не нужна никакая квалификация, чтобы управлять своей собственной яхтой, но если вы отправитесь на ней в Грецию, то, скорее всего, они захотят увидеть ваш ICC (Международный сертификат компетентности).

Нам не нужны визы для нахождения в ЕС (пока!), Но есть всевозможные другие платежи, такие как круизный налог и т. Д. Вы также должны предъявить свои страховые документы, поэтому важно иметь их распечатанные и готовые. .

Страхование лодки действительно не так дорого (аналогично страхованию дома), и мы поговорили со многими людьми, которые заявили о нем, так что для нас душевное спокойствие, которое оно приносит, того стоит!

Как люди могут пойти по вашим стопам и купить себе парусную лодку?

Мы прочитали книгу «Get Real, Get Gone» от корки до корки и не можем порекомендовать ее всем, кто задумывается о покупке парусной лодки.

В нем подробно рассказывается о том, какой тип парусной лодки искать и почему, много о различных вариантах обеспечения безопасности и несколько отличных общих советов для людей, думающих о жизни на парусной лодке.

После этого мы определились с бюджетом и поискали в Интернете лодки — вам действительно не нужно столько денег, сколько вы думаете, чтобы купить небольшую парусную лодку, готовую к жизни. Чаще всего мы использовали yatchworld и boatshop24, но eBay и Facebook (продаются группами владельцев) также являются отличными местами, за которыми стоит следить.

Начните поиск своей маленькой парусной лодки как можно раньше. Мы серьезно искали около шести месяцев и посетили четыре разных парусника, но мы знаем людей, которые искали гораздо дольше.

Мы пришли посмотреть эту лодку по небольшой прихоти и решили, что, если она нам не подходит, мы полетим прямо в Превезу в Греции, где есть огромная верфь для лодок и сотни лодок на продажу. Мы собирались арендовать там Airbnb, пока не найдем для себя подходящую лодку.

С тех пор, как мы живем в гавани здесь, на Сицилии, мы встретили несколько человек, которые покупали на верфи в Превезе, так что, если вам не терпится поторопиться, это может быть хорошим местом для отдыха!

Какой последний совет для людей, стоящих на заборе, насчет жизни в парусной лодке?

Иди и попробуй!

Если вы еще не ходите под парусом, на Airbnb есть множество вариантов проживания на яхте, где вы просто остаетесь на чьей-то лодке в марине для отпуска.

Мы с Адамом сделали это на одном из наших первых свиданий. Он довольно быстро покажет вам, можете ли вы представить себе, как жить и делить такое маленькое пространство, и нравится ли вам такой образ жизни.

Это определенно не для всех, но, говоря так, в жизни на парусной лодке будет какой-то аспект, который вам понравится.

Загорать на палубе с коктейлем в руке, по колено в трюмной грязи и ловить рыбу на ужин — все это часть жизни парусника. К сожалению, вы не можете выбрать то или другое!

Куда вы плывете дальше ?!

Мы только что вернулись из круиза на чужой лодке в Грецию и влюбились в нее, так что в следующие несколько недель мы надеемся отправиться туда сами.

Есть сотни крошечных островов, между которыми можно прыгать, а это значит, что нет длинных переходов и много безопасных якорных стоянок. Мы подумали, что это идеальное место, чтобы попрактиковаться в парусном спорте только для нас двоих.

Руководство для начинающих капитанов

Руководство для начинающих капитанов

Руководство для начинающих капитанов

Пособие по пересечению Атлантики для «чайников» – INTERPARUS

Шпаргалка, которая нужна на яхте / Хабр

Какие должности есть на яхте

Для взаимопонимания в море надо знать названия основных устройств и частей яхты

Паруса

Мачта

Ветер и галсы (курсы) яхты.

Международные морские правила предупреждения столкновения и расхождения судов на воде.

Набор событий и действий на яхте:

Во время перехода

Стоянки и ночёвки

Перед выходом в море

Устранение поломок

Снятие с мели

Северные моря

Еда

Проблемы со здоровьем

Падение за борт

Ветер

Книги

Заключение

Жизнь на яхте всей семьей

Советы «бывалого» при покупке яхты

Жизнь на лодке: Руководство для начинающих по сафари-сафари

Факторы, которые следует учитывать перед проживанием на борту

Essentials: хранение, комфорт и возможность подключения

Стоимость проживания на лодке

Охрана и безопасность

Повседневная жизнь и социализация

Часто задаваемые вопросы

Жизнь на лодке — Руководство для начинающих

Подходит ли вам жизнь на лодке? 10 вещей, которые вы должны знать

Жизнь на лодке звучит круто, но подходит ли это вашему образу жизни?

Примерные бюджеты сафари:

Однако существуют текущие расходы, связанные с проживанием на лодке:

Некоторые из лучших городов для проживания сафари

Лодки, на которых можно жить:

Жизнь на яхте: 8 вещей, которые вам понравятся в жизни на яхте

Каково это — жить на яхте?

Образ жизни на яхте

Вот 8 вещей, которые вам понравятся в жизни на яхте:

Вот как жить на лодке, не разорившись.

Получите некоторый опыт

Сделай сам

Диверсифицируйте свой доход

Следите за своей прибылью

Покупка парусной лодки и плавание на ней Мир для чайников

Путеводитель по жизни на паруснике для инсайдеров

Прочтите, чтобы узнать больше о том, каково жить в парусной лодке!

Прежде всего, расскажите немного о себе.Что побудило вас начать жить на паруснике?

Как вы выбрали парусную лодку? Что это за лодка?

Как (и где) вы купили лодку? Это был простой процесс? Могут ли иностранцы покупать за границей?

Где в мире вы живете парусной жизнью? Почему это прекрасное место для моряков?

Вы постоянно живете на яхте? Или у вас тоже есть наземная база?

Каковы недостатки парусной жизни?

Какие плюсы / преимущества в жизни на парусной лодке?

Как выглядит «день из жизни» на вашей лодке?

Живя на яхте, нужно знать множество вещей.Что бы вы хотели знать до того, как решили жить таким образом жизни?

Как люди могут пойти по вашим стопам и купить себе парусную лодку?

Какой последний совет для людей, стоящих на заборе, насчет жизни в парусной лодке?

Куда вы плывете дальше ?!

Добавить комментарий Отменить ответ